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8.

SISTEMA DE ALIMENTAO
INFORMAES DE SERVIO 8-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 8-2
DESCRIO DO SISTEMA 8-3
BOMBA DE ACELERAO 8-7
VLVULA REDUTORA DE AR 8-7
VLVULA DE PALHETA 8-7
CONDUTOS DE COMBUSTVEL 8-8
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL 8-8
DESMONTAGEM/INSPEO
DO CARBURADOR 8-9
MONTAGEM DO CARBURADOR 8-14
REGULAGEM DO PARAFUSO
DE MISTURA (OU DE AR) 8-19
REGULAGEM DA BOMBA
DE ACELERAO 8-21
REGULAGEM PARA GRANDES
ALTITUDES 8-22
INFORMAES DE SERVIO
c
Trabalhe em locais com ventilao adequada. M antenha a gasolina afastada de chamas, fagulhas ou fontes de calor, para
evitar incndio ou exploso.
a
C onsulte no M anual do M odelo Especfico os procedimentos para remover e instalar os carburadores e o tanque de
combustvel.
Q uando desmontar os carburadores, observe a posio dos anis de vedao e juntas. Substitua-os por novos durante a
montagem.
Drene as cubas dos carburadores antes de efetuar a desmontagem dos carburadores.
Aps a remoo dos carburadores, feche as entradas dos coletores de admisso com um pano limpo ou fita adesiva para
impedir a entrada de qualquer material no interior do motor.
NOTA
Se houver necessidade de manter a motocicleta imobilizada por mais de um ms, drene as cubas dos carburadores. A
gasolina que permanecer nas cubas dos carburadores pode obstruir os gicls, dificultando a partida e o funcionamento do
motor.
No dobre nem tora os cabos de controle. Cabos de controle danificados podem prejudicar o acionamento dos
carburadores, resultando em perda do controle da motocicleta.
Retire os diafragmas dos carburadores antes de limpar as passagens de ar e gasolina com ar comprimido. Os
diafragmas podem ser danificados.
A gasolina extremamente inflamvel e explosiva sob certas condies.
8-1
8
8-2
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
O motor no pega
Falta de combustvel no carburador
Filtro de combustvel obstrudo
Tubo de combustvel obstrudo
Vlvula da bia presa
Nvel da bia incorreto
Tubo ( ou orifcio) do respiro do tanque de combustvel
obstrudo
Defeito na bomba de combustvel
Defeito na vlvula automtica de combustvel
Excesso de combustvel passando para o motor
Filtro de ar obstrudo
Carburador afogado
Entrada falsa de ar no coletor de admisso
Combustvel contaminado/deteriorado
Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo
Mistura pobre
G icls de combustvel obstrudos
Vlvula da bia defeituosa
Nvel da bia muito baixo
Conduto de combustvel obstrudo
O rifcio ( ou tubo) de passagem do ar do carburador
obstrudo
Entrada falsa de ar no coletor de admisso
Defeito na bomba de combustvel
Defeito na vlvula automtica de combustvel
Defeito no pisto de vcuo ( somente para tipo CV)
Defeito da vlvula do acelerador
Mistura rica
Vlvula do afogador ou vlvula auxiliar de partida na
posio O N
Vlvula da bia defeituosa
Nvel da bia muito alto
G icls de ar obstrudos
Elemento do filtro de ar contaminado
Carburador afogado
Falhas durante a acelerao
Defeito na bomba de acelerao
O motor perde potncia, partida difcil, marcha lenta
irregular
Conduto de combustvel obstrudo
Defeito no sistema de ignio
M istura do combustvel muito pobre/muito rica
Combustvel contaminado/deteriorado
Entrada falsa de ar no coletor de admisso
M archa lenta incorreta
Defeito na bomba de combustvel
Defeito na vlvula automtica de combustvel
Parafuso da mistura ou parafuso de ar desajustado
Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo
Nvel da bia incorreto
Tubo ( ou ori f ci o) de respi ro do tanque de combust vel
obstrudo
M angueiras do sistema de controle de emisses
defeituosas
Combusto retardada ao utilizar o freio motor
Defeito na vlvula redutora do ar
M istura pobre no circuito de marcha lenta
Sistema de alimentao secundria de ar defeituoso.
M angueira do sistema de controle de emisses defeituosa
Retorno de chamas ou falha de ignio durante a
acelerao
Sistema de ignio defeituoso
M istura de combustvel muito pobre
Baixo rendimento do motor e consumo excessivo de
combustvel
Sistema de combustvel obstrudo
Sistema de ignio defeituoso
M angueiras do sistema de controle de emisses
danificadas ou mal conectadas.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-3
DESCRIO DO SISTEMA
CARBURADOR
Q uando o pisto inicia seu curso de descida na fase de admis-
so ( perodo em que a mistura de ar/combustvel aspirada) , a
presso no cilindro diminui, originando um fluxo de ar do filtro de
ar, atravs do carburador, para dentro do cilindro. A funo do
carburador pulverizar o combustvel criando uma mistura de ar
e combustvel.
Como se pode ver nas figuras ao lado, o ar aspirado para dentro
do carburador passa pela constrio A, onde ganha velocidade.
Esta constrio conhecida como seo venturi do carburador.
Esse aumento de velocidade de vazo vem acompanhado de
uma queda de presso no venturi que usado para extrair o
combustvel pela sada. O combustvel pulverizado e aspirado
para dentro do venturi sob influncia da presso atmosfrica, e
ento misturado com o ar que entra pelo filtro de ar.
O s carburadores so equipados tambm com mecanismos de
regulagem de ar e do volume da mi stura. U ma vlvula de
acelerador ( borboleta) usada para regular o fluxo da mistura
ar/combustvel e uma vlvula do afogador incorporada para
ajustar a corrente de ar de acordo com as condies de partida
do motor.
Tipos de carburadores
O s carburadores que alteram o dimetro do venturi por meio do
movimento da borboleta do acelerador so conhecidos como
carburadores do tipo venturi varivel. A Honda usa esse tipo de
carburador nas motocicletas e motonetas. O s carburadores que
no alteram o dimetro do venturi so chamados carburadores
do ti po venturi fi xo. O venturi vari vel sofre alterao
continuamente no seu dimetro, de baixa para alta velocidade,
proporcional ao volume de ar de admisso para proporcionar
uma aspirao suave em baixa velocidade e maior potncia em
alta veloci dade. A s motoci cletas da Honda, bem como as
motonetas, usam um desses dois modelos de venturi varivel:
1. T i po de venturi constante ( C V) : o di metro do venturi
alterado automaticamente pelo movimento do pisto de vcuo
que sobe e desce para alterar o di metro. ( A vlvula do
acelerador instalada como um mecanismo separado) .
2. Vlvula de pisto ou cursor plano: utiliza um pisto controlado
pelo acelerador para alterar o dimetro do pulverizador.
Princpio do venturi constante acionado por pisto de vcuo
(CV)
Ao se dar a partida no motor, abrindo-se a vlvula do acelera-
dor, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte presso
negativa sobre a parte inferior do pisto de vcuo ( ver a teoria
do carburador) . Neste momento, o ar aspirado para fora da
cmara de vcuo do carburador e a presso na cmara diminui.
O diafragma suspenso devido presso atmosfrica e o pis-
to de vcuo sobe.
Q uando a vlvula do acelerador fechada, o fluxo de ar na
passagem principal obstrudo. A presso na cmara retorna
ao valor da presso atmosfri ca e o pi sto de vcuo desce
devido ao da mola.
VLVULA DO
ACELERADOR
VENTURI
COMBUSTVEL
GRANDE QUEDA
DE PRESSO
FLUXO
DE AR
PEQUENA QUEDA
DE PRESSO
BORBOLETA DO
ACELERADOR
VLVULA DO
AFOGADOR
PRESSO
ATMOSFRICA
FLUXO DE
AR
FLUXO DE
AR
FLUXO DE
AR
CMARA DE
VCUO
PASSAGEM
PRINCIPAL
PRESSO
ATMOSFRICA
COMBUSTVEL
PISTO DE VCUO
DIAFRAGMA
MOLA
TIPO VLVULA
DE PISTO
VLVULA DO
ACELERADOR
TIPO CV
PRESSO
ATMOSFRICA
8-4
Funcionamento dos sistemas
O carburador composto de um sistema de partida que utiliza
uma vlvula do afogador ou uma vlvula auxiliar de partida, um
sistema de bia que controla o nvel do combustvel e um con-
junto de gicls de marcha lenta e principal, etc.
A alimentao de combustvel varia conforme a abertura do ace-
lerador. Em marcha lenta ou em baixas rotaes ( acelerador to-
talmente fechado at 1/4 de abertura) , o fluxo de combustvel
controlado pelo gicl de marcha lenta e o volume de ar atravs
do parafuso da mistura. Na faixa de abertura mdia do acelera-
dor ( 1/8 a 1/2 de abertura) o fluxo de combustvel controlado
pela parte reta da agulha do gicl. Aumentando-se a abertura
do acelerador ( 1/4 a 3/4) , o fluxo passa a ser controlado pela
parte cnica da agulha at o limite determinado pela trava da
agulha. Q uando o acelerador est totalmente aberto ( 1/2 at
abertura total) o fluxo de combustvel controlado pelo gicl
principal.
Sistema de bia
O carburador deve fornecer sempre a mi stura adequada de
combustvel e ar, segundo as solicitaes que esto sendo im-
postas ao motor ( baixas ou altas rotaes, abertura mdia ou
mxima do acelerador, etc.) . Para que isso acontea, neces-
srio que o nvel de combustvel na cuba do carburador seja
mantido constante e correto, o que possvel graas bia e
vlvula da bia.
O combustvel chega ao carburador pelo conduto de alimenta-
o e penetra na cuba pela abertura superior existente entre a
sede da vlvula e a vlvula da bia.
A bia ir subir at que seu brao empurre a vlvula para cima,
bloqueando a entrada de combustvel. Q uando o nvel da cuba
baixar, a vlvula da bia abre, permitindo novamente a entrada
de combustvel at o nvel especificado. Deste modo, consegue-
se manter constante o nvel de gasolina na cuba do carburador.
A vlvula da bia dispe de uma mola que a comprime leve-
mente, de tal maneira que no seja desalojada do seu assento
pela vibrao quando o veculo estiver em funcionamento. Para
manter o interior da cuba em presso atmosfrica, h uma liga-
o para a parte de fora do carburador conhecida como passa-
gem de respiro de ar.
Um tubo de drenagem descarrega o excesso de combustvel
para fora do carburador, caso a vlvula e o assento da vlvula fi-
quem separados devido penetrao de sujeira ou de outros
materiais estranhos.
Sistema de partida
Para melhorar a partida do motor, quando este estiver frio e o
combust vel no esti ver sufi ci entemente vapori zado, o
carburador est equi pado com um afogador ou uma vlvula
auxiliar de partida para enriquecer a mistura.
Sistema de afogador
Uma vlvula instalada no lado da entrada de ar no carburador.
A vlvula fecha a passagem de ar durante a partida para reduzir
o fluxo de ar e cri ar aumento de presso negati va nas
passagens de ar e no coletor de admisso. A mistura resultante
ser rica, contendo um volume de ar proporcionalmente baixo.
A vlvula do afogador equipada com um mecanismo de alvio
que li mi ta o vcuo cri ado no carburador, que i mpede a
formao de uma mistura excessivamente rica.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
VLVULA DO
AFOGADOR
GICL PRINCIPAL
Totalmente
fechado
Totalmente
aberto
AGULHA (Posio da presilha)
GICL DA LENTA E PARAFUSO DA MISTURA
AGULHA (Parte reta)
COMBUSTVEL
VLVULA DA BIA
PINO DA VLVULA
FLUXO DE AR
BRAO DA BIA
ALTURA
COMBUSTVEL
TUBO DE
DRENAGEM
VLVULA
DA BIA
BIA
MOLA
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-5
Vlvula auxiliar de partida (manual)
Q uando a vlvula auxiliar de partida aberta, o circuito auxiliar
de partida ligado ao coletor de admisso. No momento da par-
tida forma-se vcuo no coletor de admisso, o ar e o combust-
vel sero aspirados respectivamente pelo gicl de ar e gicl de
combustvel da vlvula auxiliar de partida e injetados no coletor
de admisso para enriquecer a mistura.
Como aumenta a entrada da corrente de ar desviada pela vlvu-
la do acelerador, a vlvula auxiliar de partida tem tambm a fun-
o de aumentar a rotao de marcha lenta.
Vlvula auxiliar de partida automtica
A vlvula auxiliar de partida automtica um dispositivo incor-
porado ao carburador com a finalidade de enriquecer a mistura
ar/combustvel, facilitando a partida. O dispositivo constitudo
de um elemento de aquecimento, sensor trmico, um meio lqui-
do, pisto, bucha, mola, vlvula de agulha e gicl.
O princpio de funcionamento o seguinte:
Q uando o motor est desligado e no h produo de corrente
eltrica no alternador, a vlvula de agulha mantida aberta pela
ao da mola. Nessa posio, o gicl de enriquecimento de
mistura fica aberto.
Q uando o motor ligado, o combustvel enviado diretamente
para o coletor de admisso atravs do gicl de enriquecimento
de mistura.
Ao mesmo tempo, o alternador transmite corrente eltrica para o
elemento de aquecimento. O aumento de temperatura do ele-
mento de aquecimento detectado pelo sensor trmico que co-
mea a dilatar-se. O movimento de dilatao transmitido atra-
vs do meio lquido para o pisto, bucha e a mola, pressionando
a vlvula de agulha e fechando o gicl de enriquecimento aps
alguns minutos.
Sistema de marcha lenta
Q uando o acelerador est fechado ou levemente aberto ( at 1/4
de abertura) e o motor funcionando em baixa rotao, a baixa
presso de admisso permite o retorno de gases residuais de
combusto para o coletor de admisso, onde se diluem com a
mistura fresca do carburador, empobrecendo-a.
Devido baixa rotao do motor, reduz-se a compresso no
i nteri or do ci li ndro, o que exi ge uma mi stura mai s ri ca para
aumentar a velocidade de combusto.
Para permi ti r que o motor funci one em marcha lenta e, em
bai xas veloci dades, o carburador di spe de um si stema de
alimentao de marcha lenta ( gicl de marcha lenta) separado
do sistema de alimentao principal.
BY-PASS
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
FLUXO
DE AR
GICL DE
AR DA
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
GICL DE
COMBUSTVEL
DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
DO
ALTERNADOR
AQUECEDOR PTC
SENSOR
TRMICO
MEIO
LQUIDO
MOLA DE
AJUSTE
DO FILTRO
DE AR
PARA O
COLETOR
DE
ADMISSO
VLVULA
DE
AGULHAS
DIAFRAGMA
PISTO
BUCHA
AGULHA
GICL
MOLA
Motor ligado.
(Gera corrente no
alternador)
O motor aquece. (A vlvula auxiliar
de partida fecha o circuito de
enriquecimento do combustvel)
A vlvula auxiliar de partida
entra em operao. (Corta o
combustvel do gicl)
Molas
Buchas
Pisto entra em operao
Meio lquido
Aquecedor PTC aquece
Sensor trmico dilata.
(Aquecedor PTC detecta a
temperatura)
VLVULA DO ACELERADOR
PARAFUSO DE ACELERAO
GICL DA
MARCHA LENTA
PARAFUSO
DA MISTURA
AR LENTO
8-6
As vlvulas do acelerador do tipo pisto tm um corte no lado
de admisso. Q uanto maior for o corte, tanto maior ser o volu-
me de ar de admisso e mais pobre ser a mistura.
Sistema principal (abertura mdia do acelerador)
Q uando a vlvula do acelerador aberta para elevar a rotao
do motor, necessrio um volume maior de mistura ar/combust-
vel do que para a marcha lenta. O carburador est equipado
com o sistema principal para essa finalidade. O grau de abertu-
ra da vlvula do acelerador dividido em dois estgios.
Com o grau de abertura de 1/8 a 1/2, o fluxo de ar no coletor de
admisso facilita a aspirao do combustvel do espao existen-
te entre a agulha e o gicl da agulha ( ver Teoria do Carburador) .
O combustvel pulverizado pelo ar que penetra nos orifcios de
sangria de ar do pulverizador atravs do gicl principal.
Com o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de combustvel as-
pirado regulado pela seo cnica da agulha do gicl. Q uanto
maior for a abertura da vlvula do acelerador, o movimento para
cima da seo cnica da agulha ser maior, aumentando a rea
de passagem de combustvel e a quantidade de combustvel
admitida. Nas vlvulas de acelerador de tipo pisto, a agulha do
gicl dispe de ranhuras para posicionar a presilha em cinco
estgios ( estgio 1, 2, 3, etc., contando de cima para baixo) . Au-
mentando o nmero da posio da presilha, com a mesma aber-
tura do acelerador, a rea de passagem de combustvel e con-
seqentemente a alimentao de combustvel sero maiores.
O tamanho do gicl principal no afeta a relao da mistura de
ar/combustvel neste estgio, uma vez que o fluxo de combust-
vel no gicl principal maior do que no gicl da agulha.
Sistema principal (totalmente aberto)
C om o grau de abertura do acelerador de 1/2 at totalmente
aberto, o dimetro do venturi e o fluxo da massa de ar elevam-
se ao mximo. Neste momento, o espao entre o gicl da agu-
lha e a agulha se torna muito grande e no ser mais possvel
regular o fluxo de combustvel aspirado. Q uando a folga entre o
gicl da agulha e a agulha se torna muito grande, a capacidade
de vazo de combustvel no gicl de agulha excede a capacida-
de de vazo de combustvel no gicl principal.
Embora a folga entre o gicl e a agulha aumente muito, a mistu-
ra no enriquecer mais do que o necessrio, porque o fluxo de
combustvel ser controlado pelo gicl principal.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
Combustvel
controlado
neste ponto
VLVULA DO ACELERADOR
(TIPO VLVULA DE PISTO)
NMERO ESTAMPADO (Indica o corte)
Quanto maior for o nmero, mais pobre
ser a mistura
CORTE
PULVERIZADOR
CNICO
AGULHA
FOLGA
GRANDE
GICL DE
AGULHA
FOLGA
PEQUENA
(A passagem
de combustvel
estreita)
GICL
PRINCIPAL
GICL PRINCIPAL
AR
PRINCIPAL
GICL DE
AGULHA
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-7
BOMBA DE ACELERAO
Q uando a vlvula do acelerador aberta bruscamente, a mistu-
ra ar/combustvel aspirada para dentro do cilindro torna-se mo-
mentaneamente pobre. I sto ocorre porque o vcuo e o fluxo de
ar no venturi diminuem, e o volume de combustvel aspirado tor-
na-se muito pequeno em relao ao volume de ar. Para evitar o
empobrecimento da mistura nessas condies, uma bomba de
acelerao usada para o enriquecimento momentneo da mis-
tura. O princpio de funcionamento da bomba o seguinte:
Q uando a vlvula do acelerador aberta, o diafragma da bom-
ba pressionado para baixo pela haste da bomba. Nesse mo-
mento, a vlvula de reteno de entrada fica fechada, de tal ma-
neira que na cuba da bomba haja aumento de presso. A vlvu-
la de reteno de sada ento aberta e o combustvel enviado
para o coletor de admisso atravs do orifcio da bomba.
Q uando a vlvula do acelerador fechada, o di afragma da
bomba de acelerao retorna posio original, pela ao da
mola. Nesse momento, a vlvula de reteno de admisso
aberta e o combustvel entra na cuba da bomba. A vlvula de
reteno de sada fechada nesse ponto para impedir que o ar
seja aspirado atravs do orifcio da bomba.
VLVULA REDUTORA DE AR
Durante a desacelerao, quando o freio motor aplicado, a
mistura ar/combustvel torna-se pobre repentinamente. O s gases
no queimados so descarregados no tubo de escapamento,
provocando uma combusto retardada. Para impedir este fen-
meno, a vlvula redutora de ar fecha a passagem de ar para o
gicl de marcha lenta, tornando a mistura ar/combustvel tempo-
rariamente mais rica.
Com a vlvula do acelerador fechada, aumenta a presso nega-
tiva no coletor de admisso. A depresso criada suficiente
para vencer a fora da mola e acionar o diafragma fechando a
passagem do ar.
Com a reduo da presso negativa do coletor de admisso, a
mola move o diafragma de volta para a posio anterior e abre a
passagem do ar.
VLVULA DE PALHETA
INSPEO
Consulte o M anual do M odelo Especfico quanto remoo e
instalao da vlvula de palheta.
Verifique se a vlvula de palheta est gasta ou danificada e
substitua-a em conjunto se for necessrio.
Verifique se o assento das palhetas est danificado ou com fol-
ga excessiva e substitua todo o conjunto se for necessrio.
NOTA
Substitua a vlvula de palheta como um conjunto. A desmon-
tagem ou empenamento do fixador da palheta causar pro-
blemas ao motor.
FIXADOR DA PALHETA
Vlvula do acelerador abre:
Vlvula do acelerador fecha:
PULVERIZADOR
DO ACELERADOR
DIAFRAGMA DA BOMBA
DE ACELERAO
VLVULA DE
RETENO DE
SADA
VLVULA DE
RETENO DE
ENTRADA
CMARA DE VCUO
DIAFRAGMA
PALHETA
ASSENTO
PASSAGEM
DE AR
VLVULA
REDUTORA DE AR
MOLA
VCUO
Move-se para a
esquerda para fechar
a passagem de ar.
8-8
CONDUTOS DE COMBUSTVEL
NOTA
1. Verifique se o respiro da tampa do tanque de combustvel
e/ou tubo de respiro do tanque de combustvel est obstrudo.
2. Verifique se h acmulo de sujeira no filtro de combustvel.
Verifique o fluxo de combustvel com o filtro de combustvel
instalado e sem o filtro. Substitua o filtro de combustvel que
estiver excessivamente contaminado ou se o fluxo de com-
bustvel estiver restringido.
NOTA
3. Remova a contraporca da vlvula de combustvel e verifique
se h suj ei ra na tela do fi ltro de combust vel. A perte a
contraporca de acordo com o torque especificado.
Observe o sentido de instalao do filtro de combustvel.
Instale o filtro corretamente, conforme est indicado na
ilustrao, com o copo voltado para baixo. O combustvel
passa pelo filtro mesmo quando este estiver instalado com o
copo voltado para cima, mas haver acmulo de sujeira na
parede interna do filtro, o que impedir uma inspeo visual
pelo lado de fora.
Consul te o captul o 2 sobre a i nspeo do fi l tro de
combustvel.
VLVULA AUTOMTICA DE
COMBUSTVEL
A vlvula automtica de combustvel tem dois diafragmas que
so interligados com um elo de alumnio.
Q uando o motor ligado, aplicado vcuo ao diafragma menor
atravs do diafragma maior e do elo, a tubulao de combus-
tvel ser aberta e o combustvel comea a fluir.
Q uando se desliga o motor, os diafragmas retornam posio
original pela ao da mola e a tubulao de combustvel ser
bloqueada pelo diafragma pequeno.
INSPEO
c
Evi te sempre a presena de chamas ou fa scas perto da
gasolina e limpe imediatamente qualquer respingo de gasolina.
a
Remova os diafragmas da vlvula automtica de
combustvel antes de usar ar comprimido para limpar as
passagens de ar. O ar comprimido danificar os diafrag-
mas ou poder desconect-los do elo de alumnio.
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob
certas condies.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
RESPIRO
DE AR
TAMPA DO TANQUE
DE COMBUSTVEL
FILTRO DE
COMBUSTVEL
FILTRO DE
COMBUSTVEL
SUJEIRA
(As paredes internas
ficam sujas,
dificultando a
inspeo visual)
FLUXO DE COMBUSTVEL
CONDUTO DE
COMBUSTVEL
DIAFRAGMA
MENOR
DIAFRAGMA MAIOR
CONDUTO DE VCUO
SUJEIRA
ELO
MOLA
SETA
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-9
1. Desconecte o tubo de combustvel e drene o combustvel em
um recipiente limpo, como mostra a figura ao lado.
NOTA
2. Conecte o tubo de vcuo da vlvula automtica de combust-
vel bomba de vcuo e aplique vcuo. Certifique-se de que o
combustvel est fluindo normalmente. Se o vcuo no perma-
necer estvel isto indica que o diafragma est danificado ou
instalado incorretamente.
Se o vcuo permanece estvel, mas o fluxo de combustvel
no est normal, isto indica que o filtro est obstrudo ou o
diafragma est instalado incorretamente.
3. Se o combustvel fluir sem aplicao de vcuo, o diafragma
est instalado incorretamente.
Coloque um recipiente limpo debaixo do tubo de com-
bustvel.
Consulte o Manual do Modelo Especfico para trocar a vl-
vula automtica de combustvel.
DESMONTAGEM/INSPEO DO
CARBURADOR
NOTA
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR/VLVULA
AUXILIAR DE PARTIDA
M ova cada vlvula e verifique se est funcionando normalmente.
Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
Empurre a vlvula de alvio, se ela estiver instalada na vlvula do
acelerador, e verifique se a mesma abre e fecha suavemente,
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR (TIPO CV)
Verifique se o tambor do acelerador gira suavemente.
Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e
desmontagem/separao do carburador.
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL
VACUMETRO/BOMBA
VLVULA DE PARTIDA
VLVULA DE ALVIO
ARTICULAO
DA VLVULA DO
ACELERADOR
TAMBOR DO
ACELERADOR
VLVULA DO
ACELERADOR
EIXO
8-10
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA
Conecte um ohmmetro aos terminais do fio da vlvula auxiliar
de partida automtica e mea a resistncia. Se a resistncia
esti ver mui to fora da especi fi cao, porque h defei to no
elemento de aquecimento da vlvula. Substitua a vlvula.
NOTA
A vlvula auxiliar de partida pode estar normal se a resistn-
cia estiver apenas levemente fora da especificao. Entre-
tanto, no deixe de verificar todas as peas relacionadas
para verificar se h algum defeito.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a resistncia
especificada.
Retire o carburador e deixe-o esfriar durante 30 minutos.
C oloque um tubo de vi ni l no ci rcui to de enri queci mento de
mistura e sopre no tubo.
O ar deve passar dentro do circuito.
Se o ar no passar para dentro do ci rcui to, troque a vlvula
auxiliar de partida automtica.
Ligue uma bateria aos terminais da vlvula auxiliar de partida
automtica e espere 5 minutos.
C oloque um tubo de vi ni l no ci rcui to de enri queci mento de
mistura e sopre dentro do tubo.
O ar no deve passar para dentro do circuito.
Se o ar passar para dentro do circuito, troque a vlvula auxiliar
de partida automtica.
Se a vlvula auxiliar de partida automtica estiver normal mas
houver di fi culdade para dar parti da no motor, veri fi que o
resistor.
Se houver um fio partido no resistor, a corrente no passar
para o elemento de aquecimento e a vlvula auxiliar de partida
automtica no funcionar.
Se houver algum fio em curto-circuito, o elemento de aqueci-
mento ser alimentado por uma corrente com voltagem mais
elevada do que a especificada. I sto causar o fechamento do
circuito de enriquecimento de combustvel muito rpido, dificul-
tando a operao de partida.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
RESISTOR
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
AUTOMTICA
BATERIA
ALTERNADOR
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-11
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
AUTOMTICA
Retire a tampa da vlvula auxiliar de partida automtica.
Retire os parafusos e a placa de fixao.
Remova a vlvula auxiliar de partida automtica do corpo do
carburador.
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
(MANUAL)
Desaperte a porca da vlvula auxi li ar de parti da e remova a
mola e a vlvula.
Se as faces da vlvula estiverem arranhadas, riscadas ou com
sinais de desgaste, substitua-a.
Se o assento da extremidade da vlvula estiver gasto, substitua-o.
Se o assento da vlvula estiver desgastado ou danificado, no
fechar a passagem de combustvel do circuito de enriqueci-
mento, resultando em uma mistura de combustvel constante-
mente rica.
VLVULA DO ACELERADOR (TIPO VALVULA DE
PISTO)
a
Retire a tampa do carburador e puxe a vlvula do acelerador
para fora do carburador.
Em alguns carburadores a tampa superior faz parte do
conjunto do cabo do acelerador. Neste caso no tente
retirar o cabo do acelerador da tampa do carburador.
Desconecte o cabo da vlvula do acelerador, comprimindo a
mola.
NOTA
Nos carburadores em que o cabo est ligado vlvula do
acelerador por meio de uma haste de conexo, verifique no
Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remo-
o e desmontagem.
VLVULA DO
ACELERADOR
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
PLACA DE FIXAO
PORCA DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
ASSENTO
MOLA
PARA-
FUSO
TAMPA SUPERIOR DO
CARBURADOR
VLVULA DO
ACELERADOR
CABO DO
ACELERADOR
8-12
Retire a presilha e a agulha do gicl da vlvula do acelerador.
Verifique se h sinais de desgaste na agulha. Se a agulha do
gicl estiver gasta, no ser possvel ajustar a alimentao de
combustvel para o circuito principal.
PISTO DE VCUO (TIPO CV)
Remova os parafusos, a tampa da cmara de vcuo, a mola e o
conjunto do pisto de vcuo do carburador.
Verifique se o pisto est funcionando normalmente no corpo do
carburador.
G ire o suporte da agulha no sentido anti-horrio, pressionando-o
ao mesmo tempo e remova-o.
Remova a mola, o suporte da mola, a agulha, o suporte da
agulha e a arruela do pisto de vcuo.
NOTA
Alguns modelos no so equipados com o suporte da mola.
Se a agulha do gicl estiver desgastada, substitua-a.
Se o pisto de vcuo estiver danificado, substitua-o.
Verifique o diafragma para ver se h danos, cavidades, dobras
e distores e troque se for necessrio.
Poder haver vazamentos de ar da cmara de vcuo se o
di afragma esti ver dani fi cado de alguma forma, mesmo que
esteja com microfissuras.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
SUPORTE
DA AGULHA
VLVULA DO ACELERADOR
MOLA
AGULHA
TRAVA DA
AGULHA
PRESILHA
DA AGULHA
TAMPA DA CMARA
DE VCUO
MOLA
CONJUNTO DO PISTO DE VCUO
SUPORTE DA
AGULHA
PISTO DE
VCUO
DIAFRAGMA
ARRUELA
(SUPORTE
DA MOLA)
AGULHA
MOLA
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-13
BIA/GICLS
Remova a cuba do carburador.
Remova o pino de articulao da bia, a bia e a vlvula da
cuba.
Veri fi que se h danos na bi a. Se for uma bi a do ti po oco,
verifique tambm se h deformaes e combustvel no interior
da bia.
Veri fi que se a vlvula da cuba e o assento da vlvula
apresentam escoriaes, riscos, obstruo ou danos. Substitua-
a se for necessrio.
Veri fi que se a superf ci e de vedao da vlvula da cuba
apresenta desgaste ou contaminao. Substitua a vlvula da
cuba se a superfcie de vedao estiver gasta ou contaminada.
A vlvula gasta ou contaminada no assenta adequadamente e
poder afogar o carburador.
R emova o assento da vlvula, se sua remoo for poss vel
( Consulte o M anual do M odelo Especfico) .
Substitua a arruela de vedao.
Se o filtro estiver danificado ou obstrudo, limpe-o aplicando ar
comprimido com baixa presso.
Remova o gicl principal, o pulverizador, a vlvula da agulha e o
gicl de marcha lenta.
NOTA
Remova o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) ( pg. 8-19) .
NOTA
Limpe os gicls com solvente de limpeza e, se for necessrio,
aplique jatos de ar comprimido.
Se a motoci cleta for equi pada com bomba de acelerao,
aplique ar comprimido com baixa presso nas passagens de
combustvel da cuba do carburador.
No force o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) contra
sua sede para evitar que seja danificado.
Nem todos os carburadores tm a vlvula da agulha e gicl
da marcha lenta removveis. (Consulte o Manual do Modelo
Especfico.)
VLVULA DA CUBA
PINO DE ARTICULAO
BIA
ASSENTO DA VLVULA
FILTRO
PULVERIZADOR
GICL
PRINCIPAL
ASSENTO
PARAFUSO DE
ACELERAO
PARAFUSO
DA MISTURA
GICL DA
MARCHA LENTA
GICL DE
AGULHA
VLVULA
DA CUBA
SUPERFCIE DE VEDAO
DA VLVULA
8-14
BOMBA DE ACELERAO
Remova o parafuso e a tampa do diafragma.
Retire a mola e o diafragma.
Verifique se a haste est empenada ou danificada.
Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado.
Q ualquer dano na haste e/ou diafragma reduz a eficincia da
bomba, causando oscilao durante a acelerao.
Sopre as passagens de combustvel da tampa do diafragma
com jato de ar de baixa presso.
VLVULA REDUTORA DE AR
Remova os parafusos, a tampa da vlvula redutora de ar, a
mola, o diafragma e o anel de vedao.
Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado.
Verifique se o anel de vedao est danificado ou com sinais de
fadiga.
O anel de vedao gasto e/ou diafragma danificado causam
vazamentos de ar da cmara de vcuo da vlvula redutora de ar.
A pli que um j ato de ar compri mi do nas passagens de ar da
tampa.
LIMPEZA DO CARBURADOR
A ps a remoo de todas as peas, apli que j ato de ar nas
passagens de combustvel do corpo do carburador.
a
A limpeza das passagens de ar e do combustvel com
fios metlicos pode danificar o corpo do carburador ou
a bomba de combustvel.
Remova os diafragmas para evitar danos nos mesmos
antes de aplicar o ar comprimido.
MONTAGEM DO CARBURADOR
VLVULA REDUTORA DE AR
I nstale o diafragma no corpo do carburador.
I nstale o anel de vedao com a superfcie plana voltada para
baixo.
I nstale a tampa com a mola no corpo do carburador. Certifique-
se de que o diagrama e o anel de vedao esto interferindo na
tampa.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
MOLA
HASTE
TAMPA
TAMPA
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
LADO DO
CORPO
ANEL DE VEDAO
CORPO DO CARBURADOR
ANEL DE VEDAO
TAMPA
MOLA
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-15
BOMBA DE ACELERAO
Alinhe os ressaltos de diafragma com as ranhuras da cuba.
I nstale a tampa do di afragma com a mola na cuba do
carburador tendo o cuidado de no danificar o diafragma.
Ajuste a bomba de acelerao ( pgina 8-22) .
MONTAGEM DA BIA/GICLS
I nstale a vlvula da agulha, o pulverizador, o gicl principal, o
gicl da marcha lenta, o parafuso de acelerao e o parafuso de
mistura ( ou parafuso de ar) no corpo do carburador.
Aperte o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) at encostar
levemente na sua sede; depois gire este parafuso para fora o
mesmo nmero de voltas anotadas durante a remoo.
a
NOTA
Instale a vlvula da agulha com o orifcio menor voltado
para a cuba.
Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar), o anel de
vedao e a arruela na ordem indicada na ilustrao. Se o
parafuso de mistura(ou parafuso de ar) e o corpo do carbu-
rador forem substitudos por peas novas, devero ser efe-
tuados os ajustes necessrios (pgina 8-18).
A sede do parafuso de mistura pode ser danificada caso
o parafuso seja apertado contra a sede.
I nstale a bia, a vlvula da cuba e o pino de articulao da bia.
I nstale o anel de vedao na cuba e fixe a cuba do carburador
com os parafusos.
NOTA
Se a vlvula da cuba deve ser suspensa pela haste da bia,
observe o sentido de instalao da vlvula na haste da bia.
GICL
PRINCIPAL
RESSALTOS
DIAFRAGMA
GICL DE AGULHA
PARAFUSO DE MISTURA
PULVERIZADOR
ANEL DE
VEDAO
GICL DA
MARCHA LENTA
VLVULA
DA CUBA
BIA
PINO DE
ARTICULAO
ANEL DE
VEDAO
CUBA DO
CARBURADOR
LADO DA
CUBA
ARRUELA
PARAFUSO DE
ACELERAO
MOLA
TAMPA
8-16
VERIFICAO DO NVEL DA BIA
NOTA
Ajuste o carburador de modo que a extremidade da vlvula da
cuba fique apenas em contato com a haste da bia. Certifique-
se de que a vlvula da cuba est corretamente assentada em
sua sede.
M ea o nvel da bia com o medidor de nvel da bia.
Se o nvel estiver fora de especificao e a haste da bia estiver
torta, ajuste o n vel da bi a dobrando a haste. As bi as no
ajustveis devem ser trocadas.
NOTA
Certifique-se de que o nvel da bia est na altura especifica-
da. Se o nvel da bia estiver baixo, a mistura de combustvel
torna-se pobre, se o nvel estiver alto, a mistura ser rica.
Verifique o nvel da bia aps a inspeo da vlvula da cuba
e da bia (pgina 8-13).
Ajuste o medidor de nvel da bia de tal maneira que ele
fique perpendicular face da cuba e alinhado ao gicl
principal.
PISTO DE VCUO (TIPO CV)
I nstale a arruela na agulha do gicl e instale a agulha no pisto
de vcuo.
( I nstale o suporte da mola com as garras ali nhadas com as
ranhuras do pisto, quando estiver instalado) .
I nstale a mola.
G i re o suporte da agulha no senti do horri o, pressi onando-o
contra o pisto de vcuo at travar. O s ressaltos do pisto de
vcuo e o suporte da agulha do gicl devem estar alinhados
depois de girar.
I nstale o pisto de vcuo no corpo do carburador.
Levante a parte de baixo do pisto com o dedo para colocar o
ressalto do diafragma na ranhura do corpo do carburador.
I nstale a mola.
I nstale a tampa da cmara de vcuo com o corte alinhado com
o orifcio da aba do diafragma.
NOTA
Tenha cuidado para no danificar o diafragma e manter a
mola em posio reta durante a montagem.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
COMPRIMA RETO
GICL PRINCIPAL
MEDIDOR DE NVEL DA BIA
PISTO DE VCUO
(SUPORTE DA MOLA) ARRUELA
SUPORTE
DA AGULHA
AGULHA
ALINHE
MOLA
90
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-17
VLVULA DO ACELERADOR (tipo vlvula de pisto)
NOTA
I nstale a trava na agulha do gi cl. ( C onsulte o M anual do
M odelo Especfico sobre a posio normal da trava) .
I nstale a agulha do gicl na vlvula do acelerador e fixe-a com a
presilha.
Nos carburadores em que o cabo do acelerador est ligado
vlvula do acelerador atravs de uma haste de conexo, veja
no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para ins-
talao.
Dirija o cabo do acelerador atravs da mola e comprima a mola
totalmente.
Fixe a extremidade do cabo do acelerador na base da vlvula
do acelerador e fixe o cabo do acelerador na ranhura da vlvula.
Alinhe a ranhura da vlvula do acelerador com o parafuso de
acelerao no corpo do carburador e i nstale a vlvula no
carburador.
NOTA
Certifique-se de que o corte da vlvula do acelerador est
voltado para o lado do filtro de ar. Se a vlvula for montada
em posio contrria, o motor ficar sempre acelerado.
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA (MANUAL)
I nstale a vlvula auxiliar de partida, a mola e a porca.
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
Quanto mais
baixa for a
posio da
trava nas
ranhuras,
mais rica
ser a
mistura.
AGULHA
VLVULA DO ACELERADOR
PARAFUSO DE ACELERAO
PORCA DA
VLVULA
CABO DO
ACELERADOR
EXTREMIDADE
DO CABO
AGULHA
MOLA
RANHURA
MOLA DA VLVULA
CORTE
TRAVA
TRAVA
PRESILHA
8-18
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA
Aplique urna pequena quantidade de graxa ao anel de vedao
e instale a vlvula auxiliar de partida automtica no corpo do
carburador. C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a
posio de instalao da vlvula auxiliar de partida automtica.
Fixe a vlvula auxiliar de partida automtica com a placa de fixa-
o e os parafusos.
I nstale a tampa na vlvula.
SEPARAO/MONTAGEM/INSTALAO DOS
CARBURADORES
Consulte o M anual do M odelo Especfico sobre a separao/
montagem e instalao dos carburadores.
Aps a montagem, verifique e ajuste os carburadores conforme
a descrio abaixo:
M ovimente o brao do afogador manualmente e certifique-se de
que a vlvula auxiliar de partida funciona suavemente.
G ire o tambor do acelerador e certifique-se de que todas as vl-
vulas de acelerao se abrem e fecham suavemente.
G ire o parafuso de acelerao do carburador base para alinhar
a vlvula do acelerador com a borda do orifcio de desvio. ( O
carburador base aquele em que o parafuso de acelerao
est instalado. Consulte o M anual do M odelo Especfico) .
Alinhe as vlvulas dos aceleradores dos demais carburadores
com a borda do orifcio de desvio, girando os parafusos de ajus-
te de sincronizao. ( Consulte a M anual de M odelo Especfico
sobre a localizao de cada parafuso de sincronizao) .
I nstale os carburadores e efetue a sincronizao ( Captulo 2) .
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CARBURADOR BASE
PARA-
FUSO
PLACA DE FIXAO
BRAO DO AFOGADOR
TAMBOR DO ACELERADOR
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
ORIFCIO DE DESVIO
PARAFUSOS DE AJUSTE
DE SINCRONIZAO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-19
REGULAGEM DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
NOTA
REMOO DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
Antes de remover o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar)
anote o nmero de voltas necessrias para que o parafuso en-
coste em sua sede, o que permitir sua instalao na posio
original.
a
Remova o parafuso para inspecion-lo. Substitua-o se estiver
gasto ou danificado.
INSTALAO DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
I nstale o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) e retorne-o at
sua posio inicial, verificada durante a remoo.
C aso seja i nstalado um novo parafuso, ajuste-o conforme as
instrues do pargrafo seguinte. ( AJUSTE DO PARAFUSO DE
M I STURA) .
NOTA
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA
NOTA
Os parafusos de mistura so pr-ajustados na fbrica e
dispensam qualquer ajuste, a menos que sejam removidos
ou substitudos.
Efetue o ajuste com a motocicleta em posio vertical em
local plano. (Utilize um suporte nas motocicletas que
dispem apenas do cavalete lateral).
Nas motocicletas equipadas com ventilador do radiador, o
ventilador pode entrar em funcionamento, devido elevao
de temperatura, alterando a rotao de marcha lenta. Se
necessrio, utilize um ventilador externo para evitar a
elevao de temperatura do motor.
Antes de efetuar o ajuste, sincronize os carburadores.
Nas motocicletas equipadas com dois ou mais carburadores,
substitua os parafusos de mistura em conjunto, para que seja
possvel efetuar um ajuste correto.
No aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar)
contra a sede, pois ela ser danificada.
Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) depois que
todos os demais ajustes do motor foram executados.
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e s deve ser removido em caso de reviso comple-
ta do carburador.
Em alguns modelos, usada uma chave especial para ajus-
tar o parafuso de mistura (ou parafuso de ar). Consulte o
Manual do Modelo Especfico.
PARAFUSO DE
MISTURA
PARAFUSO DE MISTURA
ANEL DE
VEDAO
PARAFUSO
DE MISTURA
ARRUELA
CHAVE PARA PARAFUSO DE MISTURA
(s para alguns modelos da Sua)
F. E.
8-20
1. I nstale um tacmetro com graduao de 50 min
-1
( rpm) ou
menos, para indicar adequadamente variaes de 50 min
-1.
2. G ire cada um dos parafusos de mistura em sentido horrio
at assentar na sede. Em segui da, gi re os parafusos em
sentido anti-horrio de acordo com a especificao. ( C on-
sulte o M anual do M odelo Especfico sobre a localizao dos
parafusos de mistura e abertura inicial) .
a
3. Ligue e aquea o motor at atingir a temperatura normal de
funcionamento. Ajuste a rotao de marcha lenta atravs do
parafuso de acelerao ( consulte o M anual do M odelo
Especfico) .
4. G ire o parafuso de mistura do carburador base meia volta ( em
sentido anti-horrio) at obter a rotao mais alta possvel.
5. Repita a etapa 4 para os demais carburadores.
6. A celere o motor algumas vezes e reaj uste a rotao de
marcha lenta ( etapa 3) .
7. G ire o parafuso de mistura do carburador base em sentido
horrio at que a rotao do motor caia 50 min
-1
( rpm) .
8. Em segui da, gi re o parafuso de mi stura em senti do anti -
horrio um nmero de voltas determinado a partir da posio
obtida na etapa anterior ( 7) ( consulte o M anual do M odelo
Especfico) .
9. Repita as etapas 7 e 8 para os demais carburadores.
10. Ajuste a rotao de marcha lenta ( etapa 3) .
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO
DE AR) MOTORES 4 TEMPOS (Procedimento normal)
NOTA
Ajuste o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) aps aquecer o
motor.
1. Conecte um tacmetro.
2. G ire o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) em sentido
horrio at assentar na sede. Em seguida, gire o parafuso em
sentido anti-horrio o nmero de voltas determinado ( consulte
o M anual do M odelo Especfico) .
a
3. D partida no motor e ajuste a rotao de marcha lenta por
mei o do parafuso de acelerao ( consulte o M anual do
M odelo Especfico) .
4. G ire o parafuso de mistura ( ou parafuso de ar) em sentido
horrio ou anti-horrio at obter a maior rotao possvel do
motor.
5. Ajuste novamente a rotao de marcha lenta, por meio do
parafuso de acelerao.
No aperte o parafuso contra a sede pois ela ser danifi-
cada.
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e dispensa qualquer ajuste, a menos que seja
removido ou substitudo.
No aperte o parafuso de mistura contra a sede pois ela
ser danificada.
SI STEM A DE ALI M ENTAO
PARAFUSO
DE MISTURA
PARAFUSO DE AR
SI STEM A DE ALI M ENTAO
8-21
AJUSTE DO PARAFUSO DE AR (MOTORES 2 TEMPOS)
Siga as instrues do pargrafo anterior ( etapas 1 a 3 pg. 8-
20) .
4. Determine a posio do parafuso de ar em que a rotao do
motor aumenta e retorna marcha lenta suavemente, girando
o parafuso de ar at 1/4 de volta em sentido horrio ou anti-
horrio.
5. Se no for possvel obter o ajuste da rotao do motor numa
fai xa de 1/4 de volta do parafuso de ar, veri fi que se h
outros problemas no motor.
REGULAGEM DA BOMBA DE
ACELERAO
NOTA
Ajuste a marcha lenta.
Ajuste a folga da manopla do acelerador.
M ea a folga entre a haste da bomba do acelerador e o brao
de acionamento da bomba.
FOLGA: Consulte o M anual do M odelo Especfico.
Se a folga no esti ver dentro dos valores aj uste a folga
entortando cuidadosamente o brao de acionamento da bomba
ou girando o parafuso de ajuste. ( Veja no M anual do M odelo
Especfico o procedimento correto) .
A regulagem da bomba de acelerao no necessria, a
no ser que o parafuso de ajuste seja substitudo.
HASTE DA
BOMBA
PARAFUSO DE AR
BRAO DA BOMBA
FOLGA
NOTAS
8-22
REGULAGEM PARA GRANDES ALTITUDES
Q uando o veculo conduzido permanentemente em local com
altitude acima de 2.000 m, o carburador dever ser reajustado
da seguinte maneira para melhorar o rendimento do motor e
diminuir a emisso de gases do escapamento. Aquea o motor
at a temperatura normal de funcionamento. Dez minutos de
funcionamento sero suficientes.
G ire o parafuso da mistura no sentido horrio at a abertura
especificada ( ou gire o parafuso do ar no sentido anti-horrio at
a abertura especificada) .
Veja no M anual do M odelo Especfico os ajustes padro e para
grandes altitudes.
NOTA
c
Q uando o veculo conduzido permanentemente em local de
alti tude abai xo de 1. 500 m, gi re o parafuso da mi stura no
sentido anti-horrio ( ou parafuso de ar no sentido horrio) at
sua posio original e torne a instalar o gici principal padro
( conforme for necessrio) e ajuste a marcha lenta de acordo
com os valores especificados.
Efetue esses ajustes em baixa altitude.
Conduzir o veculo em locais com altitude inferior a 1.500 m
com carburadores ajustados para uso em grandes altitudes
pode causar dificuldades no funcionamento do motor em
marcha lenta e o motor poder parar em meio ao trfego.
Esta regulagem deve ser feita somente em local de grande
altitude para garantir o funcionamento apropriado nessas
condies.
Em alguns modelos, o gicl principal padro dever ser
substitudo por um gicl opcional (gicl menor para grandes
altitudes).
SI STEM A DE ALI M ENTAO
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
E
M
A

E
L

T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
20
21
22
23
24
25
SUPLEM ENTO
26