CEDEX - Exposición Iribarren Ingenieria y Mar

Visita a la Exposicin "Iribarren.
Ingeniera y mar"

http://www.cedex.es/cehopu/iribarren/index.htm [02/05/2003 19:54:12]
Ficha Tcnica de la Exposicin y Catlogo
EXPOSICIN
ORGANIZAN:
Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas
(CEDEX)
. Centro de Estudios de Puertos y Costas
(CEPYC)
. Centro de Estudios Histricos de Obras
Pblicas y Urbanismo (CEHOPU)
COLABORAN:
Ente Pblico Puertos del Estado
Direccin General de Costas, Ministerio
de Medio Ambiente
Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos
COMISARIA
Dolores Romero Muoz
COMITE CIENTFICO
Jos Mara Grassa Garrido
Antonio Lechuga lvaro
Miguel Losada Rodrguez
DISEO
Marta Garca del Ordi
Eva Calvo Gimnez
FOTOGRAFA
Miguel Otero
Mikel Manterola Arteta
MAQUETAS
Luis Consl Tedo
PANELES
DINASCAN
COMITE ASESOR
Francisco de Assas Martnez de Morentn
Juan R. Acinas
Vicente Caffarena Acea
Ricardo Campo Requejo
Pilar Castro Rodrguez
Angel Gonzlez Santos
Ramn Gutierrez Serret
Jos Luis Marn Balda
Miguel Ortega Snchez
Amaya Senz Sanz
Olga Snchez Luzn
FICHA TCNICA DEL CATLOGO

DIRECCIN
Dolores Romero Muoz
ENSAYOS
Juan R. Acinas
Joaqun Juan Dalac
Jos Javier Dez Gonzlez
Antonio Lechuga lvaro
Miguel Losada Rodrguez
Jos Luis Marn Balda
Josep R. Medina
Dolores Romero Muoz
Manuel Santos Sabras
http://www.cedex.es/cehopu/iribarren/ficha.htm (1 de 2) [02/05/2003 19:54:18]
Ficha Tcnica de la Exposicin y Catlogo
Pedro Surez Bores
EDICIN
Ediciones El Umbral
BIBLIOGRAFA
Isabel Garca Garca
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I
I. BIOGRAFA
- Infancia y Juventud en Irn
- Un joven estudiante en Madrid
- La Escuela del Retiro
-Su primer destino
- El Grupo de Puertos de Guipuzcoa
II. INGENIERIO PRCTICO Y PROYECTISTA
III. LA INVESTIGACIN PORTUARIA EN
ESPAA
- El puerto pesquero de la Villa de Motrico
- Modificaciones propuestas por Ramn Iribarren
- Diques de encauzamiento en el ro Deva
- Obras de mejora de la barra y playa de Deva
- La actividad portuario en ro Urola
- La lucha contra los aterramientos en Zumaya
- Guetaria, puerto de refugio
- Una villa medieval en la ra de Oria
- Proyectos de Iribarren para la mejora de la barra
- San Sebastin, a orillas del Urumea
- Mejora de las playas de San Sebastin
- Reconstruccin de Irn y canalizacin del Bidasoa
- El aeropuerto de Fuentarraba
- Encauzamiento exterior de la desembocadura del Bidasoa
- Iribarren, creador de playas. Sus primeras experiencias
- La playa de Fuenterraba
- El fin de la guerra y sus inicios como profesor
- La enseanza tcnica en la Escuela
- La creacin del Laboratorio de Puertos
- Su labor en el Consejo de Obras Pblicas
IV. PIONERO DE LA TCNICA MARTIMA
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I
V. RAMN IRIBARREN. SUS TRABAJOS
TERICOS
- La proyeccin internacional de Iribarren
- Sus trabajos en las playas francesas
- La defensa costera en Cartagena de Indias
- La construccin portuaria en el norte de frica
- ltimos trabajos en el extranjero
- La construccin de diques en la antigedad
- Aportaciones espaolas al diseo de diques
- La frmula de Iribarren y su tipologa de diques
- Corrientes y oscilaciones de resaca
- La formacin de playas por oblicuidad
- La formacin de playas por sobreelevacin
- Antecedentes al estudio del oleaje
- El mtodo de los planos de oleaje
- El fenmeno de la refraccin
- Difraccin o expansin lateral de Iribarren
- La desaparicin de un gran ingeniero
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Infancia y Juventud en Irn

Ramn Iribarren, con su hermano Luis, y
la pintora Conchita Gal,en la inauguracin
de una exposicin de pintura de sta ltima
en Madrid. Irn en el siglo XX. Emilio Navas.
Irn. 1974

A la derecha, en primer trmino, casa natal de Iribarren,
en la calle de la Aduana de Irn. Irn Ayer.
Jos Mara Castillo

Ingenio azucarero La Providencia en la isla de Cuba,
propiedad de Ramn Iribarren Aldaz. Familia Iribarren
Arizmendi

Ramn Iribarren en el colegio de San Luis.Familia
Iribarren Arizmendi
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Infancia y Juventud en Irn
Ramn Iribarren Cavanilles vino al mundo el 15 de abril
de 1900 en la villa fronteriza de Irn, Guipzcoa. El
nio Ramn era primognito del matrimonio formado
por Plcido Jos Iribarren Aldaz, propietario de un
ingenio azucarero en Cuba, y por Teresa Cavanilles. La
madre, de familia acomodada, fue una mujer de carcter
que influy notablemente en sus hijos. En cuanto a los
apellidos Iribarren Aldaz su origen se encuentra en el
valle de Baztn donde se ensancha el ro Bidasoa, la
salida natural de Navarra hacia el mar.
La infancia y adolescencia de Iribarren transcurri a lo
largo del perodo que comienza con la llegada
al trono de Alfonso XIII, 1902, y termina con la I
Guerra Mundial (1914-1918). A lo largo de estos aos
Iribarren estuvo ocupado con sus estudios en el colegio
de San Luis donde destac como un magnfico alumno.
Asimismo, su carcter curioso le llev de la mano de su
madre a interesarse por las bellas artes, la msica y el
teatro, aficiones que mantuvo siempre y que comparti
con sus hermanos Luis y Jos.
Un joven estudiante en Madrid

Ramn Iribarren en 1927, recin terminados
sus estudios en la Escuela de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
Familia Iribarren Arizmendi

Los hermanos Luis y Ramn Iribarren, estudiantes en Madrid,
junto a
su madre Teresita Cavanilles, durante una excursin por los
alrededores de Irn. Familia Iribarren Arizmendi

Ramn Iribarren de pie a la izquierda y Ren Petit a la derecha
durante un partido de futbol del Real Unin, tomada durante
sus
vacaciones de estudiantes. Familia Iribarren Arizmendi
Desde nio Ramn Iribarren destac como un magnfico
estudiante, especialmente de matemticas. Tras finalizar sus
estudios medios en el colegio de San Luis de Irn se traslad a
Madrid donde comenz su formacin universitaria. Apenas
sabemos nada sobre los orgenes de su vocacin por la
ingeniera civil, si bien es probable que su incorporacin a la
Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
se produjese en 1921. La tarda fecha de su ingreso se debi a
Un joven estudiante en Madrid
que primero realiz estudios de ciencias exactas antes de
decidirse finalmente a emprender una brillante carrera en el
mbito de la ingeniera civil.
Precisamente en la Escuela, Iribarren entr en contacto con la
ingeniera portuaria de la mano del profesor Eduardo de Castro
Pascual, quien en aquella poca
imparta la asignatura de puertos. Tambin en sus aulas
conoci las novedades tcnicas que desde mediados del
siglo XIX se estaban pergeando en Europa, Amrica y
Espaa. El propio Castro, al que su alumno profes
siempre un gran afecto, trabajaba por aquel entonces en
esta direccin, con el propsito de obtener un mtodo para
calcular las variables en el diseo de los diques de
escolleras.
En 1927 Iribarren finaliz sus estudios en la Escuela del
Retiro licencindose, merced a su brillante expediente, con
el nmero uno de su promocin.
La escuela del Retiro

Agustn de Betancourt y Molina, fundador de
la
Escuela de Caminos y Canales. leo sobre
lienzo realizado por Platn Tiurin, 1859.
(CMJT, KP 1768)
La Escuela del Retiro en el cerro de San Blas, con el Laboratorio de
Electromecnica en primer trmino. En: La Escuela de Caminos. Por
Vicente
Machimbarrena Gogorza. En: Revista de Obras Pblicas. Madrid. Ao
LXXIII
(1925) Nm. 2430. Pgs. 221-224

Ramn Iribarren de pie a la izquierda y Ren Petit a la derecha
durante un partido de futbol del Real Unin, tomada durante sus
vacaciones de estudiantes. Cortesa de la familia Iribarren Arizmendi
En la poca en que Iribarren ingres en la Escuela
Especial de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de
Madrid sta comenzaba a abrirse a los nuevos aires que
llegaban desde Europa. El proceso se haba iniciado con la
creacin del Laboratorio Central para Ensayo de
Materiales de Construccin en 1898 por el director
Rogelio de Inchaurrandieta. Pero cuando verdaderamente
se produjo la apertura a la formacin experimental y
cientfica fue con Vicente Machimbarrena, guipuzcoano
como Iribarren, quien en 1911 inici un periplo que le
llev junto con Carlos de Ordua a visitar las principales
escuelas tcnicas europeas. Durante su visita quedaron
gratamente impresionados por los laboratorios y el
sistema de enseanza de las escuelas de Alemania, Austria
y Suiza.

Cuando en 1915 el guipuzcoano Gaztelu accedi a la
direccin de la Escuela, tuvo la ocasin de poner en
prctica estas innovadoras ideas. Diez aos despus,
siendo Benjumea ministro de Fomento del gobierno
de Primo de Rivera, el propio Machim- barrena lleg
a la direccin aprovechando el buen momento
poltico para obtener la autonoma de la Escuela y,
por tanto, la libertad para imponer una idea crucial: la
especializacin del profesorado.
Su primer destino
El puerto de Gijn. Libro de Puertos. Manuel Becerra y Fernndez

Portada del Libro de Puertos.
Manuel Becerra y Fernndez

Rafael Benjumea Burn, conde de Guadalhorce, durante su
etapa
en el Ministerio de Obras Pblicas.
Ramn Iribarren finaliz sus estudios superiores en 1927.
Inmediatamente solicit su primer destino, siendo designado para
el cargo de ingeniero director de la seccin de vas y obras
pblicas de Gerona.
Iribarren inici su carrera como ingeniero durante el directorio de
Primo de Rivera. ste haba designado en 1925 como ministro de
Fomento al ingeniero Rafael Benjumea Burn, conde de
Guadalhorce, quien durante los cuatro aos que permaneci al
frente de la cartera de obras pblicas impuls notablemente la
actividad constructiva en Espaa.

Su primer destino
En otro orden de cosas, durante la breve estancia de Iribarren en
Catalua, G. Sainflou public en los Annales des Ponts et
Chausses el Essai sur les digues
maritimes, verticales en el que propuso la primera frmula
que permita obtener el peso por metro lineal necesario para
que un dique vertical fuera estable, es decir no deslizara o
volcara sobre su cimentacin. Esto llev a que las
estructuras externas martimas, que hasta entonces se
construan por simple analoga o intuicin, comenzaran a
proyectarse con mtodos de clculo.
Poco despus en 1929, Iribarren fue trasladado a Guipzcoa
como director del Grupo de Puertos. En este nuevo destino
inici su singladura dentro del mbito de la ingeniera
portuaria y de costas.

Ramn Iribarren, director del Grupo de
Puertos de Guipzcoa. Cortesa de
Jos Carlos Iribarren Arizmendi

Ras y enclaves portuarios en la costa de Guipzcoa. Junta Central
de Puertos del Grupo de Guipzcoa, planos de los puertos con
indicacin de las obras ejecutadas, en construccin y en proyecto.
Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento
de Transportes y Obras Pblicas del Gobierno Vasco

Plano de oleaje en alta mar frente a los puertos de
Guipzcoa. Biblioteca del Centro de Estudios de
Puertos y Costas del CEDEX

La carrera profesional de Ramn Iribarren estuvo siempre
marcada por su vocacin marinera y su conocimiento del
litoral guipuzcoano donde, ms que en ningn otro lugar,
puso en prctica durante aos sus conocimientos e
intuicin como tcnico y cientfico. La influencia que su
lugar de nacimiento ejerci sobre su trayectoria profesional
y vital fue notable a lo largo de toda su vida. Aqu
comenz Iribarren una labor como ingeniero e investigador
que le granje un notable prestigio nacional e
internacional.
Al crearse en 1929 el Grupo de Puertos de Guipzcoa fue
nombrado director Ramn Iribarren, tomando posesin del
cargo el 1 de marzo. El grupo estaba integrado por los
puertos de Fuenterraba, San Sebastin, Orio, Guetaria,
Zumaya, Deva y Motrico. Iribarren asumi el cargo
trabajando con gran

entusiasmo, hasta el punto de que siempre condicion
la aceptacin de otras responsabilidades al ejercicio de
sus obligaciones al frente de los puertosguipuzcoanos.
Estos pequeos y poco abrigados puertos de bajura
estn sometidos a la violenta accin de los temibles
temporales del Cantbrico, por lo que sus
posibilidades de utilizacin eran en aquella poca muy
deficientes y hasta peligrosas, producindose en sus
aguas numerosos naufragios. Sin embargo, durante la
extensa etapa de Iribarren como director, consigui
mejorarlos gracias a la aplicacin de sus mtodos.

Drsena interior del puerto pesquero. Junta Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa,
planos de los puertos con indicacin de las obras ejecutadas, en construccin y en proyecto.>
Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y Obras
Pblicas del Gobierno Vasco

Entrada a la drsena del puerto de Motrico.Junta
Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa,....
Ramn
Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930.
Departamento de Transportes y Obras Pblicas del
Gobierno Vasco

La villa de Motrico fue desde muy temprano uno de los
lugares del norte peninsular donde existi actividad
portuaria. El puerto natural de Motrico presenta unas
buenas condiciones por su situacin en el interior de una
caleta, a resguardo de los temporales del noroeste que
azotan el litoral cantbrico.
En la pesca de la ballena los pueblos costeros del norte
buscaron un modo de vida sin duda arriesgado pero ms
productivo que la siempre irregular agricultura. La
prosperidad de la industria pesquera reportaba grandes
beneficios a la economa de toda la regin, lo que llev en
el reinado de Fernando III
(1199-1252) a levantar dos muelles de cantera, los
primeros erigidos en Guipzcoa, cuya obra fue
sufragada con los arbitrios de la Villa.
Mas lo difcil en el mar no es erigir un puerto, sino
conservarlo: la primera y nica ampliacin se efectu
durante el gobierno de la reina Juana (1479-1555). A
pesar de los desvelos del Ayuntamiento y del inters
de la Cofrada de mareantes por conservar en buen
estado los muelles, stos sufrieron durante siglos
irreparables daos. En 1866 se acabaron los apuros del
Ayuntamiento, pues la Ley de aquel ao declar a
Motrico puerto de segunda clase por lo que a partir de
entonces el Estado se hizo cargo de su conservacin.

Modificaciones propuestas por Ramn Iribarren

Plano del puerto con el emplazamiento de la obra y la
incidencia del
oleaje. Proyecto de rampa-rompeolas en el interior de la
drsena del
puerto de Motrico. Ramn Iribarren Cavanilles. San
Sebastin.
1936. Archivo General del Gobierno Vasco, Vitoria

Planta del puerto de Motrico con indicacin de las
obras propuestas por Iribarren. Junta Central de
Puertos del Grupo de Guipzcoa, planos de los
puertos con indicacin de las obras ejecutadas,
en construccin y en proyecto. Ramn Iribarren
Cavanilles. San Sebastin.1930. Departamento de
Transportes y Obras Pblicas del Gobierno Vasco

Plano del puerto de Motrico. Proyecto del puerto de
Motrico.
Evaristo Churruca y Brunet. Bilbao. 1895. Archivo General
del Gobierno Vasco, Vitoria

Modificaciones propuestas por Ramn Iribarren
En 1893 Evaristo Churruca fue enviado a Motrico para
hacerse cargo de las obras destinadas a la mejora de la
drsena interior. En la memoria de su Proyecto del puerto
de Motrico encontramos una detallada descripcin del
puerto viejo cuya embocadura estaba orientada al NE, una
magnfica situacin que no impeda la fuerte resaca que se
produca en el interior de la drsena ocasionada por la
refraccin de las olas que entraban lateralmente.
Para remediar este problema, Churruca propuso la
construccin de dos diques rompeolas, uno de direccin
NO y otro de Levante, cuya ejecucin comenz
inmediatamente. Con posterioridad contempl la
prolongacin de ambos diques con el propsito de
estrechar la bocana, todava demasiado ancha para obtener
la tranquilidad en el interior del puerto. En 1902 se
construy bajo la direccin de Alberto Machimbarrena un
segundo dique Norte con el objeto de proteger la ensenada
de los fuertes temporales.

A la llegada de Iribarren en 1929, y a pesar de que las
obras efectuadas hasta entonces mejoraron bastante las
condiciones portuarias, la resaca todava haca bailar
las embarcaciones fondeadas, con serio peligro de sus
amarras y de su propia integridad. En este autntico
laboratorio a escala real estudi el giro y la reflexin
de las olas dentro de la drsena y estim que lo mejor
para reducir sus efectos era construir una rampa,
verdadera playa artificial, que provocase la rotura de la
ola y amortiguara parte de su energa.
En el puerto de Motrico Iribarren dedujo el Mtodo de
los Planos de Oleaje, bsico en la evolucin de la
tcnica martima, y el Mtodo de Clculo de las
Oscilaciones de Resaca que, junto con otros sistemas
de clculo de obras martimas, fue ampliamente
utilizado en otros puertos dentro y fuera de Espaa.

Diques de encauzamiento en el ro Deva

Canal de acceso al puerto fluvial de Deva, formado
por los dos diques de encauzamiento. Junta Central
de Puertos del Grupo de Guipzcoa, .... Ramn
Iribarren Cavanilles. San Sebastin.1930. Departamento

Diques de encauce en la desembocadura del ro. Junta Central
de
Puertos del Grupo de Guipzcoa, .... Ramn Iribarren
Cavanilles. San
Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y Obras Pblicas
del Gobierno Vasco

Vista del puerto y playa de Deva situado en la
desembocadura
del ro del mismo nombre Junta Central de Puertos del
Grupo de Guipzcoa, planos de los puertos con indicacin
de las obras ejecutadas, en construccin y en proyecto.
Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930.
Diques de encauzamiento en el ro Deva
Gobierno Vasco

En el siglo XVIII, Vicente Tofio describe el Deva como un
ro caudaloso, salvo en la bocana donde haba una estrecha
e inestable barra que impeda el acceso de los barcos al
interior del puerto fluvial, por lo que stos slo lo visitaban
en los buenos tiempos del verano. Un siglo despus, el
ingeniero Manuel Peironcely se hizo cargo de las obras que
deban efectuarse en el puerto de Deva, donde segn su
descripcin no exista muelle ni dique alguno para facilitar
el acceso y la carga y descarga de los buques que lo
frecuentaban. Tambin se refiere al ro sin lecho
determinado, en el que las aguas en la creciente suban
inundando la poblacin y la playa.
De esta poca datan los intentos de canalizacin, mediante
la construccin de un dique de escollera
para el encauzamiento y un muelle para la descarga de
las mercancas. Sin embargo, antes debieron solucionar
el problema que planteaba la pea de la Cruz que se
eriga en el ro de oeste a este y retena las arenas en las
corrientes vaciantes, taponndolo literalmente. En 1857
se efectu su voladura como paso previo a las obras del
dique de encauzamiento de la margen derecha del ro,
que sirviese de separacin entre esta corriente y la
playa de Deva.
En 1923, poco antes de la llegada de Iribarren a Deva,
la canalizacin del ro continu con el intento de erigir
otro dique en el lado izquierdo, trabajo que efectu
Iribarren con xito ya como Director del Grupo de
Puertos.

Obras de mejora de la barra y playa de Deva

Plano de oleaje del temporal noroeste en la costa de Guipzcoa.
Planos de oleaje del puerto de Deva. Ramn Iribarren Cavanilles.
San Sebastin. 1965. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos
y Costas del CEDEX
Plano de las obras propuestas por Iribarren para
la mejora de las condiciones de la barra.
Junta Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa,
planos de los puertos con indicacin de las obras
ejecutadas, en construccin y en proyecto. Ramn
Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930.
Gobierno Vasco
Cuando Iribarren lleg en 1929 a la direccin del Grupo de
Puertos de Guipzcoa se hizo cargo del proyecto que
comprenda la prolongacin del dique primitivo de la
margen derecha del Deva y de la voladura de la pea de
Arrangasi. Por otro lado para mejorar las condiciones del
puerto, se llev a cabo la construccin de un dique de
encauce en la margen izquierda y de un rompeolas en la
punta de Arrilabn. Como primera medida, estudi las
condiciones de la barra y del puerto fluvial. Segn escribi
tiempo despus, las barras de las pequeas ras que
desembocan en una zona arenosa, constituyen uno de los
ms difciles y delicados problemas que pueden presentarse
en la tcnica portuaria. En el Deva observ que la corriente
se apoyaba en la margen izquierda, al abrigo de los
la vaciante, merced a lo cual se consegua la
estabilizacin de la barra y la conservacin de las
sondas.
Asimismo decidi prolongar la longitud del dique de la
margen derecha 102 m, evitando la entrada de arenas
que disminuan el calado del canal con el evidente
perjuicio para la navegacin. Por ende, el nuevo tramo
del espign obstaculizaba la marcha de las arenas, con
el consiguiente avance de la lnea de costa al crecer la
playa y el aumento de los terrenos ganados al mar.
stos, tras hacerse el deslinde de la zona martimo
terrestre, se convirtieron en propiedad del
Obras de mejora de la barra y playa de Deva
temporales reinantes del 4 cuadrante. Tambin pudo
comprobar que el dique de encauce de esta margen poda
dirigir perfectamente la corriente de
Ayuntamiento, urbanizndose con un barrio de nueva
planta.
La actividad portuaria en el ro Urola

Dique del puerto de Zumaya. Junta Central de Puertos
del
Grupo de Guipzcoa, .... Ramn Iribarren Cavanilles. San
Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y Obras
Encauzamiento del ro Urola. Junta Central de Puertos del
Grupo de
Guipzcoa, .... Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin.
1930.
Departamento de Transportes y Obras Pblicas del Gobierno
Vasco
Muelle comercial en la margen de levante de la ra. Junta
Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa, planos de los
puertos con indicacin de las obras ejecutadas, en
construccin y en proyecto. Ramn Iribarren Cavanilles. San
Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y Obras
La actividad portuaria en el ro Urola
La villa de Zumaya se encuentra situada en la
desembocadura del Urola, lugar privilegiado que le otorgaba
autoridad sobre los navos, bajeles y zabras que entraban en
la Ra. Esta condicin jurdica fue motivo de rivalidad con
los pescadores de la vecina Guetaria, que reclamaron el
mismo trato y el beneficio comn de la pesca.
En Zumaya estas mercancas se descargaban en un pequeo
muelle de fbrica de cuya construccin, muy antigua al
parecer, no se tienen noticias exactas, si bien sabemos que
ya exista en 1549. Segn la memoria de un proyecto de
obras sin autor conocido, redactado en 1885, el puerto era
de varada, por lo que slo se poda entrar y salir con la
pleamar debido al escaso calado del canal. Por si fuera poco
y aunque el canal era estrecho y tortuoso se form una
profunda barra en la desembocadura del ro. En 1834,
debido al aumento de la demanda del clebre cemento
de la regin, el volumen de trfico por el puerto fluvial
era de tal importancia que oblig a emprender las obras
de canalizacin del ro mediante la construccin de un
dique de encauzamiento de 628 m, a lo que se aadi la
ejecucin de un muelle de 310 m de longitud para la
carga y descarga. Antes, fue preciso la voladura de la
punta que penetraba en el canal, hasta dejar una
profundidad de dos metros en la bajamar, para as
continuar la construccin del dique a lo largo de otros
150 m y levantar despus un rompeolas sobre la
restinga.
La lucha contra los aterramientos en Zumaya

Seccin de los diques propuestos para la mejora
de la navegacin. Junta Central de Puertos del
Grupo de Guipzcoa, .... Ramn Iribarren
Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento

Proyecto de un dique de encauzamiento de la
desembocadura del Urola. Con l se obstaculiza
tambin la entrada de arenas en el canal
de acceso al puerto fluvial. Junta Central
de Puertos del Grupo de Guipzcoa, planos de
los puertos con indicacin de las obras
ejecutadas, en construccin y en proyecto.
Departamento de Transportes y Obras Pblicas
del Gobierno Vasco

La lucha contra los aterramientos en Zumaya
A principios del siglo XX el problema de los aterramientos
que sufra el puerto fluvial de Zumaya era tan grave que
oblig a realizar una intensa campaa de dragados en los
aos 1914-1915. Durante este perodo se continu con el
desmonte del banco de arena del canal hasta que en 1927 se
consigui por fin erigir el rompeolas.
A pesar de estos intentos de dragado y limpieza de la barra,
cuando Iribarren lleg a la direccin de puertos, la ra de
Zumaya segua en las mismas condiciones debido a los
aportes de arena de la playa de Santiago. Pronto redact un
proyecto en el que propona la construccin de un dique de
encauzamiento en la margen derecha del ro y la reparacin
del antiguo. Las obras fueron adjudicadas en 1939
terminndose su ejecucin en 1948.
En la ltima reforma de su proyecto Iribarren puso en
prctica para mejorar la playa de Zumaya sus teoras
sobre la circulacin de arenas en el mar. Ello permiti
la ampliacin de la playa del Arenal de Santiago que
creci hasta la punta del mismo nombre, con la
consiguiente ganancia de terrenos al mar. Otro
resultado de las obras realizadas por Iribarren fue que
el muro lmite de cinco metros de altura, que estaba en
peligrosa situacin por encontrase descalzado, se
recubriera con las arenas de la nueva playa, cuya
formacin alej definitivamente la peligrosa accin del
mar.
Guetaria, puerto de refugio

Vista del puerto de Guetaria, levantado al amparo de la isla de San Antn. Junta Central de
Puertos del Grupo de Guipzcoa, planos de los puertos con indicacin de las obras ejecutadas,
en construccin y en proyecto. Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento
Muelle de atraque en la drsena interior del puerto de refugio.
Junta
Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa, .... Ramn Iribarren
Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y
Guetaria, puerto de refugio
Obras Pblicas del Gobierno Vasco
Segn los relatos antiguos de viajeros, el puerto de Guetaria
era el mejor de la costa guipuzcoana gracias a su ubicacin
a los pies del islote de San Antn. Sabemos que ya en 1540
estaba construida la drsena que con diversas reparaciones y
mejoras ha llegado hasta nuestros das. El Islote se
encontraba unido a la costa por un espinazo rocoso que
defenda la concha de los vientos del Norte. Esta situacin
junto con la abundancia de agua potable, convirti su puerto
en un excelente refugio natural.
La pesca de la ballena fue una prctica habitual en Guetaria
hasta el punto de que los cetceos se convirtieron en la
moneda corriente. Con ella se pretenda pagar las obras que
deban realizarse en los muros de la drsena. Sin embargo
durante siglos su puerto permaneci sin obras de mejora en
una situacin lamentable de ruina.
En 1902, el ingeniero Jos Mara Arrambarri redact
un proyecto que contemplaba la construccin de un
dique Norte, que arrancara desde el morro del antiguo
con el objeto de defender la zona interior de los
embates del mar, y de un muelle de carga y descarga,
formando ambas estructuras una zona abrigada. Sin
embargo las obras fueron aplazadas hasta el verano de
1912, cuando una galerna produjo enormes bajas en la
flota de pescadores, terminndose en 1919.
En 1914 el puerto de Guetaria fue declarado mediante
una Real Orden puerto de refugio para embarcaciones
pesqueras. Ya bajo la direccin de Ramn Iribarren se
llev a cabo una intensa labor de limpieza y dragado de
la drsena que mejor considerablemente sus
condiciones.
Una villa medieval en la ra del Oria

Dique de encauzamiento de la barra de Orio.Junta
Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa, ....
Gobierno Vasco
Muelle de ribera en el puerto fluvial de la villa medieval de Orio.
Junta Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa, .... Ramn
Iribarren Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento de

La villa de Orio, con sus dos puentes, uno de piedra y otro
metlico. Junta Central de Puertos del Grupo de Guipzcoa,
planos de los puertos con indicacin de las obras ejecutadas,
en construccin y en proyecto. Ramn Iribarren Cavanilles.
San Sebastin. 1930. Departamento de Transportes y
Una villa medieval en la ra del Oria
La villa de Orio se fund junto a un brazo de mar por el que
entraban y salan mercancas y viajeros. La actividad
portuaria efectuada en el canal, donde se desarrollaban las
labores de carga y descarga de los barcos y del mineral
proveniente de las ferreras del interior de la comarca, dio
lugar al establecimiento medieval de Orio como nica villa
poblada en los alrededores de la ra.
En Orio durante la edad moderna se realizaron labores de
dragado y limpieza del canal, adems de llevar a cabo
vertidos de escollera para ahondar la boca de la barra de
manera que las embarcaciones pudieran acceder al puerto de
da y de noche. Sin embargo este esfuerzo no tuvo
continuidad, por lo que las condiciones del puerto de Orio
empeoraron. All, durante trescientos aos, la fuerza del mar
deshizo la parte superior de la escollera a lo largo de 400 m.
A consecuencia de ello, grandes bancos de arena
aterraron la barra creando un enorme peligro para la
entrada y salida de los barcos por el canal, incluidos los
de menor porte.
El siglo XX despeg en Orio con un proyecto de Jos
Gaytn de Ayala presentado en 1903 que comprenda la
construccin de un dique de encauzamiento y la
voladura de la pea de Arriquibil, cuya financiacin
corri a cargo del Ayuntamiento, la Cofrada de
pescadores y la Diputacin. Poco despus se consider
la necesidad de prolongar el dique, construido a la
sazn, hasta su encuentro con el antiguo muelle de
Ribera, con objeto de defender los terrenos de labranza
de las crecidas del ro.
Proyectos de Iribarren para la mejora de la Barra

Formacin de la playa de Orio, apoyada en el dique de
encauzamiento de la ra. Biblioteca del Centro de Estudios
de Puertos y Costas del CEDEX
Prolongacin del dique de encauce y construccin de otro
en la margen opuesta. Anteproyecto de obras de mejora
de la barra de Orio. Ramn Iribarren Cavanilles.
San Sebastin. 1949. Archivo General del Gobierno
Vasco, Vitoria.
Proyecto para la prolongacin del dique de
escolleras. Junta Central de Puertos del
Grupo de Guipzcoa, planos de los puertos
con indicacin de las obras ejecutadas, en
construccin y en proyecto. Ramn Iribarren
Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento
de Transportes y Obras Pblicas del
Proyectos de Iribarren para la mejora de la Barra
Gobierno Vasco
En 1935 el ingeniero Ramn Iribarren present como Jefe
del Grupo de Puertos de Guipzcoa un nuevo proyecto de
mejora que contribuy de forma decisiva a solucionar los
problemas de la barra de Orio. Para ello propuso la
prolongacin del dique de encauzamiento, con una forma
curva en vez de la recta habitual, y la reduccin del ancho
de la entrada del canal, que pas de 200 a 100 m.
Esta solucin result la ms apropiada, al tratarse de
pequeas ras en las que el estrechamiento de la bocana
aumentaba la velocidad de las aguas en la vaciante.
Iribarren, de acuerdo con sus minuciosas observaciones
sobre la circulacin de arenas en el litoral de esta regin,
pudo determinar que esta corriente tendra capacidad para
producir el transporte hacia el mar de las arenas que con
anterioridad se haban depositado en el canal.
Con la reduccin del ancho de la desembocadura del
Oria, nuestro ingeniero persegua, no slo la limpieza
del canal y la mejora de la barra, sino la desaparicin
de un bajo que se haba formado en el interior del ro.
Aqul dificultaba el trnsito de los barcos, obligados a
salvarlo para encontrar el canal de acceso al puerto
fluvial mediante una peligrosa maniobra que los
pescadores de Orio denominaban travesa.
Por otra parte, con la ejecucin de las obras, al igual
que pas antes en el puerto de Deva, la playa de Orio
avanz con gran rapidez apoyada en el espign.
San Sebastan a orillas del Urumea

Muelle embarcadero de San Sebastin. Junta Central
de
Puertos del Grupo de Guipzcoa, .... Ramn Iribarren
Cavanilles. San Sebastin. 1930. Departamento de
Proyecto no realizado de ampliacin
del puerto de San Sebastin.
Pedro de Lizardi. 1773.
Biblioteca Nacional, Ms. 42

San Sebastin, sus fortificaciones y su puerto hacia
1641.
Archivo General de Simancas. AGS (M.P. y D. XVIII-
199)
San Sebastan a orillas del Urumea
La villa de San Sebastin est situada en la desembocadura
del ro Urumea sobre un tmbolo que debe su existencia a
las aportaciones de arena del ro y de las corrientes litorales
y que uni el islote del monte Urgull a la costa. Sobre esta
lengua de arena se asent la poblacin donostiarra,
defendida de los ataques por mar gracias a las
fortificaciones que protegan la entrada del puerto y la
desembocadura del Urumea. ste renda sus aguas en la
ensenada de La Zurriola situada a levante del Monte Urgull.
Al otro lado se encuentra la baha de la Concha de San
Sebastin, dividida en dos playas por el pen Loredo: la de
la Concha, apoyada en el pen y abrigada a barlovento por
el monte Urgull y la de Ondarreta, una playa encajada entre
el pen y el monte Igueldo.
Al amparo de la muralla se encontraba el surgidero que
durante siglos fue conocido con el nombre de puerto
Menor. En este lugar situado a los pies del monte
Urgull se construy con el transcurso de los aos la
drsena del puerto antiguo de San Sebastin. La
relevancia que la corona otorg al enclave de San
Sebastin se demuestra por la notoriedad de los
ingenieros y artfices que arribaron a la ciudad para
hacerse cargo de las obras de acondicionamiento del
puerto y de sus defensas.
Ya en el siglo XX fue Ramn Iribarren quien se hizo
cargo de la ampliacin del puerto de San Sebastin. En
1943 formul un proyecto para mejorar tanto las
condiciones de fondeo y amarre, como las del atraque
de los barcos.
Mejora de las playas de San Sebastin

Plano de oleaje del temporal eficaz en la baha de la
Concha.
Proyecto de ampliacin y mejora de la Concha de San
Sebastin.
Ramn Iribarren Cavanilles, con la colaboracin de Casto
Nogales y Olano. San Sebastin. 1950. Biblioteca del
Centro de
Estudios de Puertos y Costas del CEDEX.
Vista de la playa de la Concha, a finales del siglo pasado.
del Gobierno Vasco

Plano de oleaje del temporal del NO en
San Sebastin, con la situacin del tanque
Mejora de las playas de San Sebastin
empleado para los ensayos realizados en
el Laboratorio de Puertos del CEDEX.
Proyecto de reconstruccin del paseo nuevo
en la ciudad de San Sebastin y de la defensa
de la margen izquierda de la desembocadura
del ro Urumea. Ramn Iribarren Cavanilles.
San Sebastin. 1966. Biblioteca del Centro
de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX
Desde tiempos remotos el nombre con el que se conoca la
Concha era el de Puerto Mayor, pues puerto era toda la
playa.
Sin embargo, a finales del siglo XIX y principios del XX,
despunt una mentalidad romntica de la naturaleza que
modific la visin tradicional del mar e impuls nuevas
prcticas de ocio en relacin con el medio marino. Ello
propici el uso de la playa como un lugar de bao y recreo
al margen de la actividad portuaria y pesquera. Al hilo de
estos cambios surgi una preocupacin por el medio
ambiente desconocida hasta entonces.
Ramn Iribarren, aun sin saberlo, fue un pionero en la
defensa y proteccin de los recursos naturales que ofrece el
mar. Con este espritu redact en 1935, a ttulo particular
por encargo de la Sociedad Inmobiliaria de El Kursaal, el
anteproyecto de creacin de una
playa en el barrio de Gros, que bordea la ensenada de
La Zurriola, trabajo que consider de gran importancia
para el futuro turstico de San Sebastin. Sin embargo
esta idea original sufri un largo proceso de
paralizacin que perjudic considerablemente la
marcha de las obras. Aos despus, en 1950 formul el
Proyecto de ampliacin y mejora de las playas de la
baha de la Concha de San Sebastin donde aplic sus
teoras relativas a las corrientes y transporte de arenas,
con el recurso a su Mtodo de los Planos de Oleaje.
La construccin, ya en los aos noventa, de una playa
artificial en la Zurriola (un trabajo en el que han
participado entre otras instituciones el Centro de
Estudios de Puertos y Costas del CEDEX, heredero del
Laboratorio creado por Iribarren) es deudora en su
concepcin y proyecto de las ideas que sobre formacin
de playas aport Iribarren desde los aos treinta del
siglo XX.
Reconstruccin de Irn y Canalizacin del Bidasoa

La calle Uranzu inundada en marzo de 1933 por la crecida
del
Bidasoa. Irn en el siglo XX. Emilio Navas. Irn. 1974

Plan general de una manzana de casas en Irn.
Proyecto de reconstruccin de la ciudad de Irn.
Irn. 1938

Situacin de la calle de la Aduana tras el incendio de Irn
en
1937. Irn en el siglo XX. Emilio Navas. Irn. 1974

Construccin del canal de Olaberra. Irn Ayer. Jos Mara del Castillo
Reconstruccin de Irn y Canalizacin del Bidasoa
Dentro de sus cometidos como Director del Grupo de
Puertos de Guipzcoa, Ramn Iribarren llev a cabo las
obras de canalizacin del Bidasoa, un ro que sirve de
frontera entre Francia y Espaa en su tramo final. En
1933 unos fortsimos temporales provocaron la crecida
del ro a su paso por Irn y Fuenterraba, anegando la
zona baja de ambas ciudades. Con el objeto de evitar las
futuras crecidas del ro, se encomend un estudio y su
ulterior proyecto a los ingenieros Ren Petit y Ramn
Iribarren, que propusieron la regulacin del Bidasoa a su
paso por las regatas de Olaberra y Arta.
El proyecto qued postergado hasta 1938 cuando
Guipzcoa estaba ya en manos nacionales y el
ayuntamiento de Irn se planteaba el nuevo trazado de la
ciudad que haba quedado arrasada por un incendio
durante la retirada de las tropas
republicanas. En el Plan de ensanche y reforma interior
de la ciudad participaron Jos Iribarren como arquitecto
municipal y autor del proyecto urbanstico y Ramn
como ingeniero, encargndose, junto con Ren Petit, de
todo lo concerniente al establecimiento de una red de
saneamiento y a la canalizacin del Bidasoa. En 1942,
siendo Ministro del ramo el ingeniero Alfonso Pea
Boeuf, comenzaron las obras del canal de Olaberra que,
con una longitud de 906 m, fueron concluidas en 1946.
Precisamente la regulacin del Bidasoa y de sus regatas,
entre las que se incluy la de Amute, permiti llevar a
cabo otro ambicioso y relevante proyecto para el
desarrollo de la provincia, la construccin de un
aeropuerto sobre unos terrenos ganados en la vega del
ro.
El aeropuerto de Irn-Fuenterraba

El aeropuerto de Irn y Fuenterraba situado en unos terrenos de la vega
del
Bidasoa. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y Costas del
CEDEX

Vista de la pista de aterrizaje de Playaundi.
Biblioteca del Centro de Estudios de
Siendo todava estudiante vol, junto con su compaero
Jos Cruz Lpez y los pilotos Ramn Irazusta y Hostein,
sobre Playaundi y tras un reconocimiento del terreno
llegaron a la conclusin de que el mejor emplazamiento
para situar la pista de aterrizaje era precisamente la vega
del Bidasoa que une a las dos ciudades hermanas de Irn
y Fuenterraba.
Retom Iribarren pues la idea de construir el aerdromo
defendiendo la eleccin de ubicar la pista de aterrizaje en
la zona de Playaundi-Amute (Irun-Fuenterraba). Sin
embargo hasta 1950 no se redact el proyecto definitivo
que corri a cargo de Luis Azcrraga y el propio
Uno de los trabajos ms emblemticos y a la par
desconocido de Ramn Iribarren en el mbito de su
regin de origen fue la construccin de un aeropuerto. En
realidad se trataba de dotar a toda la provincia de una
instalacin imprescindible para su progreso econmico.
Esta vieja aspiracin haba sido lanzada por un grupo de
deportistas y secundada rpidamente por las autoridades
y un nutrido grupo de personalidades, ingenieros,
empresarios e instituciones regionales y nacionales.
En marzo de 1934 se encomend a Iribarren la
modificacin de un primer proyecto, redactado en 1929
El aeropuerto de Irn-Fuenterraba
Iribarren, inaugurndose al pblico en 1955. Ello le vali
a Ramn Iribarren la Cruz del Mrito Areo. El hoy
aeropuerto de San Sebastin, tal y como lo concibi
nuestro ingeniero, sigue dando servicio a toda la
provincia.
por el ingeniero Leopoldo Gimnez. Desde sus tiempos
de estudiante en la escuela de caminos, nuestro joven
ingeniero se haba involucrado en el diseo del
aerdromo.
Encauzamiento exterior de la desembocadura del Bidasoa

Prolongacin del dique de encauzamiento. Proyecto
reformado de dique de encauce exterior de la
desembocadura
del Bidasoa. Ramn Iribarren Cavanilles. San Sebastin.
1954. Archivo General del Gobierno Vasco, Vitoria
Diques de encauzamiento de la desembocadura del
Bidasoa, al fondo el puntal espaol. Fotografa
tomada desde el cabo Higuer por Ramn Iribarren
Cavanilles. 1955. Biblioteca del Centro de Estudios

Plano de la ciudad y el puerto de Fuenterraba.
Segismundo
Font. 1756. Museo Naval. E-55-15

Encauzamiento exterior de la desembocadura del Bidasoa
Mucho antes de la fundacin del villazgo ya exista la
puebla de Fuenterraba, a la que se alude en el privilegio
fundacional de San Sebastin. En el ao 1194, el rey Sancho
el Sabio de Navarra dispuso que la ciudad a orillas del
Bidasoa fuera fortificada para defenderla de los ataques
franceses. Desde esta poca remota existan varios
establecimientos portuarios en los alrededores del ro que
marcaron la vida cotidiana de la ciudad. Con posterioridad,
las necesidades de crecimiento de Fuenterraba hicieron que
la ciudad se extendiera hacia el ro, con lo cual, en los
ensanches de 1898 y 1907 se rellenaron, desecaron y
aprovecharon las marismas, con la consiguiente
desaparicin de los antiguos enclaves portuarios.
Sin embargo, a pesar de que el Bidasoa fue utilizado durante
siglos como puerto fluvial, la restinga formada en su
desembocadura hizo que ste permaneciera en
numerosas ocasiones inaccesible para las
embarcaciones. La oscilacin de la desembocadura del
ro, debido a su ciclo natural, produca la inestabilidad
de la barra que con frecuencia se converta en un
peligro por su escasa profundidad. Para corregir esta
situacin Ramn Iribarren present en abril de 1947 el
Proyecto de dique de encauce exterior de la
desembocadura del Bidasoa que, arrancando del
puente internacional de ferrocarril, llegara hasta la
bocana. Con ello se pretenda dar una solucin
bilateral, que solucionase el problema de Fuenterraba y
Hendaya, independientemente de otros aspectos de
carcter poltico o fronterizo. A resultas de estos
trabajos, se sanearon amplias zonas pantanosas
ganando terrenos al ro, lo que en el caso de
Fuenterraba permiti levantar el aeropuerto en la vega
del Bidasoa.
Iribarren, creador de playas

Vista de la playa de Deva antes de su proyecto
de mejora. Obras para la mejora y formacin
de playas. Ramn Iribarren Cavanilles.
1946-1950. Departamento de Transportes y
Playa de Deva apoyada en el espign de nueva
ejecucin. Obras para la mejora y formacin
de playas. Ramn Iribarren Cavanilles.
1946-1950. Departamento de Transportes y

Zumaya en la desembocadura del ro Uriola, con
la vivienda de Zuloaga en primer trmino. Obras
para la mejora y formacin de playas. Ramn
Iribarren Cavanilles. 1946-1950. Departamento de
Iribarren, creador de playas

Crecimiento de la playa de Zumaya en relacin
con la casa de Zuloaga.Obras para la mejora y
formacin de playas.Ramn Iribarren Cavanilles.
1946-1950. Departamento de Transportes y Obras
Ramn Iribarren obtuvo sus primeros xitos como
creador de playas en las desembocaduras de las ras de
Orio, Deva y Zumaya donde estudi y analiz los
diversos aspectos concernientes al movimiento y
transporte de arenas. En su opinin, esta cuestin
constituy durante siglos uno de los ms graves
problemas al que tuvieron que enfrentarse los ingenieros
portuarios en una lucha desigual y continua contra los
aterramientos que colmataban las drsenas y la entrada de
los puertos.
Iribarren explica que, en esta zona del litoral cantbrico,
todas las ras vierten sus aguas en las ensenadas por el
oeste, empujadas sus desembocaduras por los arenales
que arrancan del este y avanzan hacia el oeste. Existe por
tanto un importante transporte de arenas que partiendo del
este avanza hacia el oeste en todas estas playas. Segn
nuestro ingeniero el transporte litoral de arenas en las
ensenadas donde desembocan las ras de esta regin se
debe principalmente a que, dada la orientacin norte y
noroeste de sus bahas, la violenta corriente originada por
los fuertes
temporales del noroeste provoca la acumulacin de aguas
en las zonas ms abiertas del este y del sudeste de las
bahas. Ello genera una elevacin del nivel medio del
agua en mayor proporcin que en las zonas del oeste y
sudoeste, menos expuestas a la accin de los citados
temporales. Esta diferencia del nivel medio es la causa de
una importante corriente que avanzando de este a oeste,
en el fondo de estas ensenadas, arrastra las arenas en esa
direccin. En general, el desigual abrigo en las radas o en
los puertos originan corrientes de las zonas menos
abrigadas a las ms tranquilas, transportando en ese
sentido las arenas mantenidas en suspensin por el oleaje,
tendiendo a socavar las primeras y a cerrar las segundas.
Las arenas arrastradas por las corrientes circulatorias
avanzan a lo largo de las partes sumergidas de las playas.
Si un espign, como los levantados en Orio, Deva y
Zumaya por Iribarren, obstaculiza la corriente,
entorpeciendo el flujo de agua, al disminuir sta su
velocidad deposita las arenas que arrastra en suspensin,
potenciando el crecimiento de una playa apoyada en el
espign.
La playa de Fuenterraba I

La playa de Fuenterraba durante la primera fase de formacin,
al otro lado la playa francesa. Departamento de Transportes y
Planta de la obra del dique de encauce, con las lneas del
supuesto avance de la futura playa. Segundo proyecto
reformado del dique de encauce exterior de la
desembocadura del Bidasoa. Ramn Iribarren Cavanilles.
San Sebastin. 1954. Archivo General del
Gobierno Vasco, Vitoria

Estado de la playa en pleamar con las obras
avanzadas hasta 140 m de longitud. Obras
para la formacin y mejora de playas.
Ramn Iribarren Cavanilles. 1950.
Departamento de Transportes y Obras

La playa de Fuenterraba I
Cuando Iribarren present en 1947 su Proyecto de un dique
de encauce exterior de la desembocadura del Bidasoa
adverta de la urgencia con la que se deban abordar estas
obras, habida cuenta de que el tramo francs estaba avanzado
y ello poda perjudicar el equilibrio buscado, encaminado a
fijar la peligrosa barra del ro y la formacin de las playas de
Fuenterraba y Hendaya.
Iribarren estudi el desplazamiento cclico hacia el oeste de la
desembocadura del ro, empujada por la formacin de una
playa al este en el lado francs. La extensa duracin del ciclo
natural del Bidasoa, que abarcaba ms que la vida adulta de
un hombre, y la falta de mtodos de observacin impedan el
conocimiento de este largo proceso, por lo que la creencia
general era que las variaciones y oscilaciones en su
desembocadura se producan de forma catica y desordenada.
Iribarren lleg a la conclusin de que la naturaleza del
fenmeno tena como causa fundamental el desigual
abrigo de la baha producido por el cabo Higuer. A lo
largo de 30 40 aos los canales de la ensenada de
Fuenterraba y Hendaya nacen en el este, es decir junto a
la playa francesa, avanzan y se intensifican hacia el oeste,
segn el sentido circulatorio de las corrientes, y mueren
junto a los acantilados interiores del cabo Higuer, cuando
el nacimiento y crecimiento del siguiente canal en el este
les priva de las corrientes vaciantes necesarias para el
mantenimiento de sus calados. Este desplazamiento
cclico de los canales es perjudicial, no slo por la
inestabilidad de la barra, sino porque el movimiento de
arenales que lleva aparejado provocaba la aparicin y
desaparicin alternativamente de las playas de
Fuenterraba y Hendaya.
El fin de la guerra y sus inicios como profesor

Ramn Iribarren y su esposa Mara Hiriart. Jos Carlos Iribarren Arizmendi

Retrato de Alberto Machimbarrena,
director de la Escuela de Ingenieros de
Caminos durante el periodo 1925-1939

Iribarren con un grupo de amigos en Irn entre los
que se encuentra el tambin ingeniero Ren Petit.
Mara Enriqueta Barbeira de Echeverra-Torres

Alfonso Pea Boeuf, Ministro de Obras
Pblicas
El fin de la guerra y sus inicios como profesor
Durante los tres aos que dur la guerra civil, sin cesar
del todo la actividad constructiva en Guipzcoa, la
mayora de los trabajos de obras pblicas sufrieron los
retrasos normales de una situacin tan excepcional.
Iribarren al frente del Grupo de Puertos no abandon
nunca su frentico ritmo de trabajo (obras en los
puertos, plan de reconstruccin de Irn, mejoras de
playas, aeropuerto, etc.)
En otro orden de cosas, durante estos tres aos
permaneci muy concentrado en sus estudios,
manteniendo una intensa correspondencia con sus
colegas de todo el mundo. Tambin de forma
sorprendente, habida cuenta de la situacin poltica por
la que atravesaba el pas, Iribarren public dentro y
fuera de Espaa las frmulas de clculo para los diques
verticales y de escollera. Al hilo de su biografa
personal, en 1939 contrajo matrimonio con la joven
francesa Mara Hiriart Aramburu, vecina de un pueblo
cercano a Hendaya.
En 1939 una vez finalizada la guerra, las tareas de
reconstruccin comenzaron a organizarse ante la
apremiante necesidad de infraestructuras y de redes de
abastecimiento y saneamiento destruidas durante el
conflicto. En el ao 1940 el ingeniero, al igual que
muchos otros compaeros de profesin, fue depurado
aunque parece que ello no repercuti negativamente en
su carrera. Un ao antes, en septiembre de 1939, haba
entrado en la Escuela de Caminos, Canales y Puertos
como profesor de la asignatura de puertos, en sustitucin
de Eduardo de Castro Pascual fallecido durante la
guerra. Su ingreso en la Escuela se produjo en una
reunin del claustro celebrada el 10 de julio con la
asistencia del ministro Alfonso Pea Boeuf, quien le
asegur que podra contar con un laboratorio para su
asignatura. Al decir del director Vicente
Machimbarrena, la eleccin se debi a que para el
elevado nivel de una asignatura tan caracterstica de
nuestra profesin, era menester un sucesor de altura.
La enseanza tcnica en la Escuela

Fachada de la Escuela tcnica de Zurich
(Suiza), el clebre Polytechnicun, con el
Laboratorio de Mquinas. La Escuela de
Caminos. Por Vicente Machimbarrena
Gogorza. En: Revista de Obras Pblicas.
Madrid. Ao LXXIII (1925) Nm. 2430.

Fachada del edificio de la Escuela de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Madrid. Revista de Obras Pblicas. 1889

Retrato de Rogelio Inchaurrandieta,
director de la Escuela en 1898
cuando se cre el Laboratorio
Central de Materiales de
Construccin, hoy integrado
en el CEDEX
La enseanza tcnica en la Escuela
Fachada del Laboratorio de Electromecnica
para los alumnos de la Escuela de Caminos.
La Escuela de Caminos. Por Vicente
Machimbarrena Gogorza. En: Revista de Obras
Pblicas. Madrid. Ao LXXIII (1925)
Nm. 2430. Pgs. 221-224

Desde el inicio de su actividad docente Iribarren, un
ingeniero de amplias miras, concentr sus esfuerzos
en la creacin de un Laboratorio de Puertos bien
dotado donde, siguiendo el ejemplo de otros creados
en Europa, los alumnos se formasen a partir de la
experimentacin y la prctica de ensayos en modelos
reducidos. Nuestro hombre haca suyas las palabras
de Ordua y Machimbarrena, quienes desde 1911
reclamaban la renovacin de la enseanza en la
Escuela de Caminos con la creacin de laboratorios.
Su deseo era igualar la formacin tcnica de los
ingenieros civiles espaoles con la de sus colegas
europeos. En concreto sus referencias eran las
Escuelas Tcnicas de Berln, Austria y en especial el
famoso Politcnico de Zrich, en Suiza, que a su
entender era el que ms se adaptaba a las necesidades
de la de Madrid. En 1915, cuando Gaztelu lleg a la
direccin de la Escuela impuls la apertura del
Laboratorio de Electromecnica, para lo que se
construy un amplio y hermoso edificio de varios
pisos, cerrado con grandes ventanales.
En 1939 Ramn Iribarren se incorpor al claustro de
la Escuela de Caminos con el cometido de impartir la
asignatura de Puertos y Seales Martimas, lo que
hizo en comisin de servicios pues no quiso
abandonar la direccin de los puertos guipuzcoanos.
A resultas de su entrada en la Escuela se integr en la
Seccin de Puertos del Consejo de Obras Publicas
donde coincidi con figuras de la altura de Eduardo
Torroja, Enrique Becerril, Jos Entrecanales,
Clemente Senz y Jos Luis Escario. El Consejo era
un organismo tcnico integrado en parte por algunos
profesores de la Escuela en el que se supervisaban los
proyectos de obras pblicas, desde el diseo hasta su
posterior ejecucin.
La creacin del Laboratorio de Puertos

Canal de ensayos. Onda de 1,50 m de longitud.
Los aparatos productores de oleaje artificial en
el Laboratorio de Puertos de la Escuela de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Ramn Iribarren Cavanilles y Casto Nogales y
Olano. En: Revista de Obras Pblicas. Ao C
(1952). Nm. 2845

Ramn Iribarren, director del Laboratorio
de Puertos en una imagen del peridico YA.
Diciembre de 1961

Rotura de la ola en la rampa del canal de ensayos.
Los aparatos productores de oleaje artificial ....
Ramn Iribarren Cavanilles y Casto Nogales y Olano.
Revista de Obras Pblicas. Ao C. (1952). Nm. 2852

Canal de ensayos, aparato productor de oleaje artificial.
Los aparatos productores de oleaje artificial ....
Ramn Iribarren Cavanilles y Casto Nogales y Olano.
Revista de Obras Pblicas. Ao C. (1952). Nm. 2845
La creacin del Laboratorio de Puertos

Iribarren comenz su labor de investigacin en un
pequeo espacio del ya reducido laboratorio de
hidrulica. Sabemos la importancia que otorg a la
experimentacin en la formacin de sus alumnos,
motivo por el cual desde su entrada en la Escuela
pidi la creacin de un laboratorio de puertos dotado
con suficientes medios, siguiendo el ejemplo de los
ya existentes en Europa.
All ense a varias generaciones de alumnos la
necesidad de los ensayos previos con modelos
reducidos en el diseo de las estructuras martimas.
Empero, no fue hasta 1948 cuando vio colmada su
aspiracin de disponer de un laboratorio propio. En l
perfeccionaba sus teoras contrastando sus
observaciones de la naturaleza con los resultados
obtenidos en los ensayos. Como reconocimiento a sus
esfuerzos por impulsar la investigacin martima
experimental en Espaa, en 1959 le fue impuesta en
un acto celebrado en la Escuela la Encomienda de la
orden del Mrito Civil por el Ministro Fernndez
Ladreda.
En 1957 el laboratorio de puertos pas a integrarse,
junto con algunos otros de la Escuela, en el recin
creado Centro de Estudios y Experimentacin de
Obras Pblicas (CEDEX), convirtindose con el
tiempo en una de las ms modernas instalaciones del
mundo. A pesar del cmulo de trabajo y
responsabilidades nunca abandon la direccin del
Laboratorio aunque en 1961 dej su puesto en la
Escuela, justo cuando sta pas a depender del
Ministerio de Educacin y l, de haber permanecido
en la docencia, hubiera alcanzado la ctedra.
Su labor en el Consejo de Obras Pblicas

Determinacin del peso de los bloques para la construccin
del rompeolas de Santurce, en Bilbao. [Ramn Iribarren
Cavanillas]. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y
Costas de CEDEX
Proyecto de habilitacin y prolongacin del dique noroeste
del puerto de Melilla. Jos Ochoa Benjumea. Melilla. 1944.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX

Retrato de Ramn Iribarren con la playa de
Fuenterraba al fondo, por Enrique Albizu
Perurena. Mara Enriqueta de
Echeverra-Torres
Su labor en el Consejo de Obras Pblicas
El 1 de diciembre de 1939 Iribarren fue nombrado miembro
del Consejo de Obras Pblicas por su pertenencia a la Junta
de Investigaciones Cientficas, integrndose en la Seccin
de Puertos junto con Lorenzo Morales Parras. Por aquel
entonces las distintas secciones del Consejo estaban
ocupadas por los ingenieros Toms Garca-Diego y Javier
Mendigucha en caminos; Pedro Gonzlez Quijano y
Alberto Laffon Soto, en ferrocarriles; Estanislao Herranz y
Clemente Senz, en obras hidrulicas.
Su labor en la Escuela de Caminos y en el Consejo de Obras
Pblicas le permiti divulgar sus teoras entre los
alumnos, ingenieros en ciernes, y entre los facultativos
que realizaban las obras de los puertos. Esta posicin
privilegiada le permiti conocer, supervisar y corregir
la casi totalidad de los proyectos portuarios que se
realizaron en Espaa durante tres dcadas, desde el
diseo hasta su ejecucin. Precisamente gracias a su
labor al frente de la seccin de puertos del Consejo, en
1944 conoci al ingeniero Casto Nogales y Olano, con
motivo de las obras de prolongacin del dique noroeste
del puerto de Melilla, que se convirti en su ms
directo y apreciado colaborador.
La proyeccin internacional de Iribarren

Plano de oleaje del temporal del sudeste en el que se
muestran las alteraciones del mismo al aproximarse a la
costa. Office The South Australian Harbors Board.
Australia.
1948. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y
Costas
del CEDEX

Portada de los trabajos presentado por
Ramn Iribarren y Casto Nogales en la
Third Conference on Coastal Engineering,
organizada por Massachussetts Institute of
Technology. Cambridge. 1952. Biblioteca
del Centro de Estudios de Puertos y Costas

Portada de la Ponencia presentada por Ramn
Iribarren y Casto Nogales al XVII Congreso
Internacional de Navegacin, celebrado en Lisboa

Reunin del Congreso Internacional de Navegacin
en la que participaron Ramn Iribarren, sentado el
segundo por la izquierda de la primera fila, acompaado
por Casto Nogales y Vicente Caffarena. Bulletin de
l'Association Internationale Permanente des
Congrs de Navigation, 1957
La proyeccin internacional de Iribarren
en 1949. Biblioteca del Centro de Estudios de

A lo largo de su trayectoria profesional Iribarren form
parte de los comits y asociaciones tcnicas ms
relevantes dentro del mbito de la ingeniera portuaria.
Su reputacin trascendi pronto nuestras fronteras, por lo
que sus colegas de todo el mundo recabaron su opinin
acerca de diversas cuestiones.
A pesar del difcil momento por el que pasaba nuestro
pas, con una poltica exterior marcada por el signo del
aislamiento y la autarqua, Iribarren pudo viajar y
publicar en el extranjero. Su condicin de presidente de
la delegacin espaola de la Asociacin Internacional
Permanente de los Congresos de Navegacin (Pianc-
AIPCN) le permiti participar activamente en las
reuniones que se celebraron durante estos aos. Es
famosa la ancdota segn la cual durante las jornadas del
XXI Congreso celebrado en Estocolmo (Suecia) un largo
aplauso, con todos los asistentes en pie, recibi a
Iribarren cuando iba a iniciar su turno de palabra,
intervencin que no estaba sometida a la media hora
obligatoria para el resto de los congresistas.
En Estados Unidos Iribarren gozaba de un enorme
prestigio. Durante los aos cincuenta fue invitado por las
escuelas de ingeniera de Nueva York, Berckeley
(California), por el Instituto de Tecnologa de
Massachusetts (Cambridge), y el Beach Erosion Board
entre otros, para dar conferencias sobre sus estudios
acerca del oleaje, el movimiento y transporte de arenas,
sus diseos de puertos..., etc.
Sus trabajos en las playas francesas

Situacin de las obras en Hendaya, con la playa
apoyada en el dique de seis metros de alto. Ramn
Iribarren Cavanilles. 1948. Biblioteca del Centro de
Estudios de Puertos y Costas del CEDEX

Vista area del cabo Higuer, con la desembocadura
del Bidasoa y las playas de Hendaya y Fuenterraba.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y Costas
del CEDEX
Proyecto de encauzamiento del Bidasoa y
prolongacin del espign del Hendaya.
Plan bahie de Chingoudi. Socoa. 1966.
Archivo General del Gobierno Vasco, Vitoria

Concesin al ingeniero Ramn Iribarren
de la Cruz de Caballero de la Legin de
Honor en el consulado de Francia, en San
Sus trabajos en las playas francesas
Sebastin. El Diario Vasco. Febrero
de 1967. Cortesa de Mara Enriqueta
Barbeira de Echeverra-Torres

A finales de los aos cuarenta los gobiernos de Espaa y
Francia se plantearon la necesidad de canalizar el Bidasoa.
La Comisin de Lmites de los Pirineos organiz una serie
de reuniones en Pars de las que salieron las lneas
maestras de los trabajos de proteccin de las orillas de la
Isla de los Faisanes, formada en el cauce del Bidasoa, que
se realizaron bajo las rdenes de Iribarren.
La idea de Iribarren consista en levantar dos diques de
encauzamiento en el ro, uno en el lado espaol y otro en
el francs. Persegua con ello aprovechar el ciclo natural
del Bidasoa con el propsito de crear una playa en
Fuenterraba y salvar la de Hendaya, cuyo extremo oeste
estaba en trance de desaparecer. En el enclave francs las
obras fueron realizadas por los ingenieros Lafaix y Curet.
Asimismo, junto a Lafaix - jefe del departamento de
los Bajos Pirineos- y Lesbordes, que le tenan
puntualmente informado sobre estas cuestiones,
Iribarren colabor en los ensayos efectuados en un
modelo reducido para el diseo de los abrigos del
puerto de San Juan de Luz. Tambin particip en el
estudio de las playas de Biarritz, Bayona, y en la
canalizacin del ro Untxin. Los xitos alcanzados en
Francia por la aplicacin de sus teoras fueron
glosados por sus colegas en los Annales des Ponts et
Chausses. El gobierno francs agradeci los
esfuerzos del ingeniero espaol concedindole la Cruz
de Caballero de la Legin de Honor.
La defensa costera en Cartagena de Indias

Restos de los antiguos espigones construidos por los
espaoles para detener el retroceso de la costa. Informe
de la defensa .... Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid.
1958. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y
Costas del CEDEX

Dique para cerrar el canal de Bocagrande en la baha de
Cartagena de Indias. Antonio de Arvalo. 1773.
Archivo General de Indias

Plano de la baha y de la ciudad de Cartagena de Indias,
anterior a 1640. Archivo General de Indias

Vista area de los espigones levantados
en 1952, realizada durante la estancia
de Iribarren. Informe de la defensa ....
Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid.
1958. Biblioteca del Centro de Estudios
La defensa costera en Cartagena de Indias

En 1956 Ramn Iribarren fue invitado por el gobernador
del departamento de Bolvar, en Colombia, para efectuar
el estudio de la defensa costera de Cartagena de Indias.
En la memoria de su Informe acerca de la defensa de
las costas y playas de la ciudad de Cartagena
(Colombia), Iribarren explica las peculiaridades del
transporte litoral de arenas en Cartagena. Asimismo
glosa los antecedentes histricos de la cuestin, con
referencia a las obras efectuadas por los artfices
portuarios espaoles durante la poca colonial.
En los planos del siglo XVII apreciamos el magnfico
enclave de la ciudad, situada en el fondo de una amplia
baha protegida y resguardada de los temporales por unas
flechas-barreras. La comunicacin entre el interior y el
exterior de la baha se realizaba por una va natural
denominada canal de Bocagrande. Sin embargo, sta se
cerr bruscamente en 1640 al naufragar en el canal unos
buques portugueses, lo que supuso el inicio del
aterramiento que cerr la bocana. Dos aos despus el
paso estaba colmatado abrindose de forma natural un
nuevo desage que pas a llamarse canal de Bocachica.
Esta situacin permaneci estable hasta que en 1741 una
pequea obra en el canal de Bocagrande rompi la flecha
de arena que deba encontrarse en una situacin
inestable.
La baha pas a tener dos entradas con el consiguiente
peligro para la defensa de una plaza de gran importancia
militar. La pesadilla ahora era el cierre de la
desguarnecida Bocagrande, por lo que en 1768 se dict
una Real Orden para realizar las obras, segn el proyecto
del ingeniero Antonio de Arvalo.
Tras esta semblanza histrica, Iribarren arroja luz sobre
un problema arrastrado largo tiempo, concluyendo que el
canal de Bocagrande no se cerr por los botes
embarrancados sino porque se fue colmatando por un
proceso natural. Segn sus clculos el caudal afluente de
arena haba llegado a su mximo en 1640, descendiendo
despus, por lo que poco a poco la franja del cierre fue
disminuyendo, motivo por el que bastaron una ligeras
obras para que se produjera su apertura.
Como solucin para el problema de la defensa costera,
Iribarren propuso la construccin de unos espigones para
detener el transporte de arenas de norte a sur y as lograr
una lnea estable de playa.
La construccin portuaria en el norte de frica

Funicular construido para el desembarco de mercancas
en
Ifni. Cortesa de Vicente Caffarena

Casto Nogales el segundo por la izquierda, a continuacin Ramn
Iribarren y a su lado Vicente Caffarena en el avin que les llev al
Sahara espaol.Cortesa de Vicente Caffarena Acea

Edicin de unos sellos conme-
morativos de las obras realizadas
en el Sahara y en Sidi-Ifni. Junio
de 1967. Cortesa de Vicente
Caffarena Acea.

Situacin de las costas del Sahara y de las islas Canarias
en relacin con los rumbos de los temporales. Proyecto
de puerto en la costa de la provincia de Sahara. Ramn
Iribarren Cavanilles, Casto Nogales y Olano, Vicente
Cafferena Acea. Madrid. 1962. Biblioteca del Centro de
Estudios de Puertos y Costas
La construccin portuaria en el norte de frica

En diciembre de 1953, la Direccin General de
Marruecos y Colonias formul una peticin para que
Ramn Iribarren y Casto Nogales se trasladasen a las
provincias del frica Occidental Espaola (Sahara, Ifni,
El Aain, Guinea Espaola), con el propsito de realizar
una visita a las obras que se efectuaban en aquellos
territorios, bajo la direccin de Vicente Caffarena Acea.
Tras diversos intentos y los estudios realizados por
Iribarren, en Villa Cisneros se proyect un dique tipo
claraboya que evitaba el peligro de los aterramientos y
dos drsenas de diferente calado. En Sidi-Ifni el rgimen
del anticicln de las Azores impeda que durante el
invierno los barcos pudieran cruzar las rompientes
obligndoles a regresar a su base en las Islas Canarias.
Iribarren desde el Consejo de Obras Pblicas advirti del
peligro de futuros aterramientos por lo que Vicente
Caffarena, tras contemplar diferentes posibilidades,
propuso la innovadora solucin de construir un dique con
una forma poco habitual en L, situado a un kilmetro de
la costa y unido a ella por un telefrico.
En El Aain la construccin de un embarcadero de
minerales fue tambin objeto de la colaboracin entre
Iribarren, Nogales y Caffarena. Debido a la naturaleza de
los fondos, se opt por la cimentacin del muelle
mediante cajones flotantes de hormign armado que
apoyaban directamente sobre la roca, en un lugar elegido
por Iribarren con ayuda de su famoso Mtodo de los
Planos de Oleaje.
En la Guinea Espaola, en Bata se construy un muelle
embarcadero como paso previo al establecimiento de un
puerto artificial. En todas estas obras intervinieron
Iribarren, Nogales y Caffarea junto con el ingeniero
tcnico Jos Fernndez Muoz.
ltimos trabajos en el extranjero

Rgimen de vientos en el Mediterrneo oriental. Informe
acerca de las condiciones martimas y portuarias de las
costas del golfo de Sirte, Libia. Madrid. 1960. Biblioteca
del Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX

Plano de oleaje con las obras del puerto deportivo Los
Caracas, Venezuela. Anteproyecto de puerto deportivo
para la ciudad vacacional Los Caracas. Ramn
Iribarren
Cavanilles. Madrid.1958. Biblioteca del Centro de

Trazado en planta del puerto en Los Caracas, Venezuela.
Anteproyecto de puerto deportivo para la ciudad vacacional
Los Caracas. Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid.1958.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y Costas del
CEDEX

Plano de oleaje del puerto petrolero de San Pablo de
Luanda, Angola. Informe acerca de la ubicacin de una
refinera de petrleo e instalaciones portuarias anejas
en las proximidades de San Pablo de Luanda, Angola.
Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid. 1956. Biblioteca
ltimos trabajos en el extranjero

En 1955 el Ministerio de Ultramar portugus curs una
invitacin a Iribarren para que formarse parte, como
especialista en trabajos martimos, de la comisin tcnica
encargada de los estudios previos a la construccin de un
puerto industrial en Luanda, Angola. Iribarren recibi el
encargo de buscar el emplazamiento ms idneo para la
refinera e instalaciones anejas. Con ese propsito llev a
cabo un estudio acerca de la naturaleza del litoral, en
particular de lo concerniente a la proteccin de la baha
contra los peligros de los eventuales derrames y
contaminaciones. Asimismo, fue el responsable del
trazado y de la orientacin ms conveniente del puerto y
de la defensa contra la erosin de una isla arenosa que
constituye el abrigo natural del puerto.
Su participacin en los proyectos realizados en las costas
del norte de frica tuvo continuidad en los aos 60
cuando, por encargo del gobierno francs, le fue
encomendado el estudio de las condiciones martimas y
portuarias de las costas de Sirte en Libia. Tambin form
parte del comit de tcnicos que dise el trazado del
ferrocarril que deba transportar el mineral de hierro
desde Gara Djelibet en Argelia hasta la costa,
atravesando el Sahara espaol.
En el continente americano su ltima incursin fue en
Venezuela, donde proyect una playa de baos por
encargo del hotel nacional de Guaicamacuto, en la
urbanizacin Caribe y un puerto deportivo. El xito
alcanzado en la empresa tuvo amplia resonancia en la
prensa local.
La construccin de diques en la antigedad

Abra y Ra de Bilbao con las obras realizadas por Evaristo Churruca.
Homenaje
a Churruca: apuntes biogrficos de Evaristo Churruca, conde de Motrico:
antecedentes histricos y resumen descriptivo de las obras de mejora de
la Ra
y Puerto de Bilbao

Cajn para cimentar bajo el agua, por Silvestre
Abarca. 1756. (Archivo General de Simancas,
M.P. y D. XVIII-243)

Recinto tablestacado con rueda interior
para el achique. Los Diez Libros de
Arquitectura. Marco Vitrubio Polion,
traducidos del latn al castellano por
Miguel de Urrea. 1582.Biblioteca Nacional
La construccin de diques en la antigedad

El muelle romano de Ampurias, construido con
paramentos exteriores de sillera y relleno de
hormign masivo. (Museo Martimo de Barcelona)
En la ms remota antigedad fenicios y griegos recurran,
casi de forma exclusiva, a las escolleras para la
construccin de sus diques. Con posterioridad, los
artfices romanos construan sus obras portuarias e
hidrulicas con puzzolanas, una roca silcea que al
mezclarla con cal, da un mortero hidrulico. Vitrubio en
su obra Los Diez Libros de Arquitectura nos describe
algunos de los sistemas ms utilizados en los diques
romanos, mtodos que se mantuvieron sin grandes
variaciones durante siglos. Cuando se trataba de aguas
someras y terrenos blandos, la construccin de los diques
de escollera se iniciaba formando un recinto en forma de
jaula con estacas clavadas, que se llenaba con grandes
cantos. Pero, la forma por excelencia de construir diques
para los antiguos griegos y romanos, era mediante el
sistema en arcadas en el cual se construan pilares desde
el lecho hasta la superficie del agua recubiertos con
sillares y rellenos de hormign. Sobre estos pilares se
levantaban
arcos, que sostenan la losa superior del dique, y se
tendan vigas a las que se amarraban los barcos.
Los cambios introducidos por la Revolucin Industrial
impulsaron notablemente la construccin portuaria. En
Espaa, el nacimiento en 1853 de la primera publicacin
especializada en el mbito de la ingeniera civil, la
Revista de Obras Pblicas, impuls la divulgacin de las
novedades tcnicas que se estaban produciendo en
aquella poca. En concreto, los ingenieros portuarios,
ante la escasez de libros y tratados espaoles sobre la
construccin en el mar, utilizaron la Revista para
intercambiar sus experiencias al frente de las obras de los
puertos donde estaban destinados. Evaristo Churruca
(1841-1917), director de la Junta de Obras del Abra y Ra
de Bilbao, escribi durante ms de veinte aos sobre los
progresos de las obras que bajo su direccin se estaban
llevando a cabo en Bilbao.
Aportaciones espaolas al diseo de diques
Seccin del dique de Barcelona
y del dique Dover, sistema concertado,
constituidos por un solo cuerpo.
Tratado de construcciones en el mar,
por Pedro V. Prez de la Sala. Madrid. 1871
Propuesta de Churruca para la construccin de un dique en
Bilbao. Informe de los ensayos de la defensa del dique
exterior del puerto de Bilbao, por Ramn Iribarren
Cavanilles. Madrid. 1964. Biblioteca del Centro de
Estudios

Dique de Alicante
donde se aprecia
la proteccin del
talud de escollera,
con cantos ms
gruesos, en su
parte media-alta.
Puertos, Obras
Exteriores,Diques,
por Pedro Diz
Tirado.
Oviedo. 1908

Dique de Valencia,
construido con dos
cuerpos separados.
Puertos, Obras
Exteriores, Diques,
por Pedro Diz Tirado.
Oviedo. 1908
Aportaciones espaolas al diseo de diques
La ausencia de manuales de construccin portuaria en
Espaa fue resuelta, en buena medida, por el ingeniero
Pedro V. Prez de la Sala (1827-1908), profesor insigne
en la disciplina de Puertos y Seales Martimas de la
Escuela del Retiro. Prez de la Sala supo unir la
experiencia cotidiana en la construccin a una brillante
cualidad como tratadista. En su opinin, la estructura de
un dique deba articularse en dos cuerpos, uno inferior de
escollera, que refleja o rompe las olas, y otro superior
constituido por sillares que impida que stas lo rebasen
invadiendo la drsena. En ocasiones, el segundo cuerpo
poda ser una prolongacin del primero, aunque esto slo
es rentable cuando la construccin se lleva a cabo en
aguas someras no expuestas a la accin de grandes
mareas, o cuando la construccin es concertada. En esta
poca los ingenieros se dividan entre dos tendencias, los
que defendan la ejecucin de grandes taludes y los que
optaban por los paramentos verticales. En 1908 el
ingeniero Pedro
Diz Tirado llam la atencin sobre la necesidad de
proteger con grandes bloques, no slo la parte superior
del dique, sino tambin la berma.
Eduardo de Castro Pascual (1890-1939), profesor de
Puertos y Seales Martimas en la Escuela de Ingenieros
de Caminos, fue el enlace entre Prez de la Sala y Ramn
Iribarren. Castro contribuy a superar la forma
tradicional de construir diques basada en la simple
analoga o en la comparacin con otros de similares
caractersticas, ya que consideraba como premisa
fundamental en el diseo de los diques los condicionantes
derivados del emplazamiento de la obra. Castro, junto
con Briones, lleg en 1933 a proponer una primera
frmula con la que se poda calcular el peso necesario de
los cantos que daban la estabilidad al dique.
La frmula de Iribarren y su tipologa
El dique de abrigo del puerto exterior de Bilbao, proyectado
por
Churruca. Iribarren le aplic refuerzos para estabilizarlo.
Informe
de los ensayos de la defensa del dique exterior del puerto de
Bilbao, por Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid. 1964.
Biblioteca
Ensayos para el refuerzo, mediante capas de escollera en
talud,
del dique de Bilbao, realizados por Iribarren. Informe de los
ensayos de la defensa..., por Ramn Iribarren Cavanilles.
Madrid. 1964. Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y
Costas del CEDEX
Ensayos y modelo reducido del
dique de abrigo del puerto de
Valencia, realizados en el canal
de oleaje. Ensayos para la fijacin
del perfil tipo del dique norte del
puerto de Valencia, por Ramn

La frmula de Iribarren y su tipologa
Iribarren Cavanilles. Madrid. 1967.
Biblioteca del Centro de Estudios de
Ramn Iribarren percibi la necesidad de crear
herramientas tcnicas que, al igual que en otros mbitos
de la ingeniera civil, permitiesen a los artfices
portuarios determinar mediante frmulas la accin del
mar y evaluar la fiabilidad de las construcciones
martimas. Al igual que Eduardo de Castro destac la
importancia del peso de las piezas del paramento exterior
del dique ante criterios de estabilidad. En 1938 Iribarren
public Una frmula para el clculo de los diques de
escollera, en la que deduce una frmula que enlaza las
caractersticas resistentes del dique de escollera.
Los resultados obtenidos a lo largo de diez aos de
ensayos en el Laboratorio de Puertos, fueron expuestos
en el XVII Congreso Internacional de Navegacin,
celebrado en Lisboa en 1949. En su ponencia resuma los
diferentes parmetros que intervienen en el clculo de los
diques, dando a conocer, por primera vez, el parmetro
que permite deducir cundo el oleaje rompe en el talud o
bien se refleja. Este parmetro es
conocido hoy en da como parmetro o nmero de
Iribarren.
Con posterioridad, Iribarren y Casto Nogales
desarrollaron una segunda frmula, conocida en la
actualidad como frmula de Iribarren. Con ella se
calcula el peso necesario de las piezas del manto
principal del dique e incluye un parmetro f llamado
coeficiente de friccin, el cual pone de manifiesto que las
piezas aguantan por su propio peso y la trabazn entre
ellas:
Entre 1942 y 1950 se efectuaron una serie de
experimentos en Estados Unidos, dirigidos por el
ingeniero R.Y. Hudson, encaminados a la obtencin del
valor de los coeficientes para el clculo de los diques de
escollera. Fruto de dicha investigacin fue la frmula
conocida como Americana o de Hudson, que result ser
una simplificacin de la enunciada por Iribarren en 1938.
Por otra parte, Iribarren trabaj para solucionar las
averas que planteaban los diques mixtos o de dos
cuerpos, protegiendo el paramento vertical y la base del
dique con escolleras en talud. Con posterioridad,
Iribarren propuso una tipologa de dique en talud - que
recibe su nombre- formado por una serie de capas, en
nmero y dimensiones variables: ncleo, mantos
secundarios y manto principal.
Corrientes y oscilaciones de resaca

Aproximacin al perfil instantneo del mar en un temporal terico
ms que real. Obras Martimas. Oleaje y diques.Ramn Iribarren
Cavanilles, con la colaboracin de Casto Nogales y Olano. Madrid.
Condiciones de formacin de resacas en drsenas.
Obras Martimas. Oleaje y diques. Ramn Iribarren
Cavanilles, con la colaboracin de Casto Nogales
y Olano. Madrid. 1954

Una de las aportaciones ms interesantes de Ramn
Iribarren a la tcnica martima fue sin duda la relativa a sus
observaciones sobre el fenmeno de las resacas, uno de los
problemas ms graves que se producen en el interior de los
puertos cuando se levantan grandes temporales. Iribarren en
su clebre artculo, publicado en 1941 en la Revista de
Obras Pblicas, Corrientes y oscilaciones de resacas en el
interior de los puertos defina el fenmeno como
corrientes alternativas de mucho mayor perodo que el del
oleaje. En su explicacin asimilaba el efecto de las resacas
con las oscilaciones de nivel y las corrientes asociadas a
periodos muy superiores a los normales del oleaje. Nuestro
ingeniero lleg a la conclusin de que, para mximos
temporales de dieciocho segundos de periodo, las ondas de
resaca pueden rebasar los tres minutos. Asimismo constata
que en los canales o en las playas los grupos de ondas
mayores tienen un periodo (en la envolvente) sensiblemente
de las ondas de resaca. Siguiendo con su razonamiento,
atribuye las oscilaciones de resaca en el interior de los
puertos a un fenmeno de resonancia cuando coinciden,
o se aproximan mucho, el periodo propio de oscilacin
de la masa de agua contenida en la drsena con la dbil
variacin del nivel del mar. Iribarren tuvo ocasin de
comprobar sus teoras en los puertos de su Guipzcoa
natal. En Motrico y Guetaria se llevaron a cabo
campaas de dragado en las drsenas con el propsito
de aumentar su calado y evitar los efectos de las
resacas. Es importante constatar que su teora sobre las
resacas se adelant en el tiempo al proponer ya
entonces la necesidad de un anlisis previo de
auscultacin para observar el vientre de las
drsenas.
Corrientes y oscilaciones de resaca
idntico al
La formacin de playas por oblicuidad

Aterramiento en el puerto de Cands, Asturias. Pedro Lizardi,
1771. Archivo General de Indias.
Transporte de sedimentos por oblicuidad.
Informe acerca de la defensa de las costas
y playas de la ciudad de Cartagena.
Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid. 1958.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos
y Costas del CEDEX
Esquema de aterramiento y erosin por la incidencia del oleaje oblicuo.
Perfil de playa e indicacin del transporte
por oblicuidad. Informe acerca de la
defensa de las costas y playas de la ciudad
de Cartagena. Ramn Iribarren Cavanilles.
Madrid. 1958. Biblioteca del Centro de
La formacin de playas por oblicuidad

Transporte de sedimentos por oblicuidad.
Informe acerca de la defensa de las costas
y playas de la ciudad de Cartagena.
Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid. 1958.
y Costas del CEDEX
Cuando el oleaje no incide perpendicular a la lnea de costa,
sino que forma un cierto ngulo, una parte de la energa
liberada por la rotura de la ola se transforma en una
corriente litoral paralela que transporta, por arrastre o por
suspensin, grandes cantidades de arena. La experiencia
general de que la construccin de diques y muelles altera
profundamente la dinmica litoral, creando depsitos y
socavaciones de gran envergadura, era ya un patrimonio de
los ingenieros portuarios renacentistas. Sin embargo, hasta
hace relativamente pocos aos, la cuestin de la defensa
costera contra la erosin y la creacin de playas no ha
ocupado un lugar destacado dentro del campo de accin de
la ingeniera martima, ya que la preocupacin fundamental
de los ingenieros era la lucha contra los aterramientos.
Es sencillamente extraordinario encontrar como Iribarren
tena claramente presente el actual mtodo del flujo de
energa para calcular el transporte de sedimentos por
oblicuidad. En este sentido Ramn Iribarren fue un
autntico pionero ya que desde los aos 30 estudi todo lo
relativo al transporte litoral de arenas. En 1958 present el
Informe acerca de la defensa de las costas y playas de la
ciudad de
Cartagena (Colombia) en el que apuntaba, 20 aos
antes de su aparicin, el actual mtodo del flujo de
energa que permite calcular el transporte de
sedimentos por oblicuidad, CERC. Iribarren establece
con absoluta nitidez que el transporte de sedimentos en
direccin longitudinal en una playa es proporcional al
flujo de energa en esa direccin, tal y como enuncia
esta potencia se refiere a la longitud ,
luego la potencia, por unidad de longitud, ser:
y en definitiva tendremos que . Esta
frmula que tan conocida resulta para los actuales
tcnicos de la ingeniera martima, mantiene su
vigencia transcurridos ms de cuarenta aos.
La formacin de playas por sobreelevacin

Formacin de una playa por sobreelevacin
en la baha de Fuenterraba, debido al
desigual abrigo que supone el cabo Hguer.
del Gobierno Vasco
Vista area de la baha de Fuenterraba en la que se aprecia el
movimiento de arenas. Al fondo el cabo Hguer. Departamento
Imagen tomada a las 10,15 horas durante la bajamar viva
del 10 de octubre de 1947 por Ramn Iribarren
Cavanilles.
Gobierno
Vasco
La formacin de playas por sobreelevacin
Ramn Iribarren fue un ingeniero que destac por una enorme
capacidad de observacin de los fenmenos fsicos, que supo
desentraar con su especial clarividencia. En su artculo
Corrientes y transportes de arenas originados por el oleaje,
Iribarren explica el transporte de sedimentos en las ensenadas
del litoral cantbrico, que se produce desde las reas menos
abrigadas a las ms protegidas. Un fenmeno que en su
opinin se debe a que dada la orientacin, comprendida entre
el norte y el noroeste, de las ensenadas y bahas de estas costas,
los temporales del noroeste acumulan aguas en las zonas ms
abiertamente expuestas a esa direccin, o sea, las zonas este y
sudeste, elevando su nivel medio en mayor proporcin que en
las zonas oeste y sudoeste, menos expuestas a la accin de los
citados temporales del noroeste. Aunque Iribarren estudi la
llamada corriente de sobreelevacin en la costa guipuzcoana,
consideraba que el resultado de sus observaciones era aplicable
en general. Para calcular el transporte de arenas, tuvo en cuenta
lo que l llam sobreelevacin superficial en las zonas
expuestas y en las abrigadas y, dividiendo la diferencia de
valores por la distancia
entre las mismas, obtena una pendiente de energa, a la
que aplic la frmula de Chezy obteniendo la velocidad de
la corriente. La formula resultante de sobreelevacin
superficial de Iribarren es la siguiente:
Como vemos la estructura de su frmula es idntica a la
empleada hoy da para el clculo del set-up, usando la
teora del tensor de radiacin. Iribarren calcul la
sobreelevacin virtual en el fondo y para cada punto tom
la media entre el fondo y la superficie. En definitiva estaba
calculando el exceso de presin provocado por el oleaje
sobre el correspondiente a la presin hidrosttica que es
exactamente la definicin del tensor de radiacin,
adelantndose en este aspecto a su poca.
Antecedentes al estudio del oleaje
Ondas de marea. Tratado de construcciones en el mar... Pedro Prez
de la Sala. Madrid, 1871
Descripcin de la rotura del oleaje, por
Leonardo da Vinci. Cdices de Madrid.
Siglo XVI. Biblioteca Nacional,
Mss. 8936-8937

Diferentes representaciones de ondas. Travaux
maritimes: phnomnes marins.: acces des ports.
Por F. Laroche. Paris. Librairie Polytechnique,
1891
Antecedentes al estudio del oleaje
Ramn Iribarren dio la primera respuesta en el campo de
la ingeniera martima a los problemas de la propagacin
de las ondas en el mar: el oleaje y los fenmenos
asociados a su propagacin, la refraccin o expansin
frontal y la difraccin o expansin lateral. Mantuvo las
denominaciones de expansin frontal y lateral para
referirse a los movimientos ondulatorios de gravedad -
como el oleaje- , con el fin de diferenciarlos de los
trminos de refraccin y difraccin empleados en
principio para otros movimientos vibratorios, tales como
el sonido y la luz.
Las ondas de superficie han sido objeto de curiosidad y
observacin desde la ms remota antigedad y su estudio
se inici de forma sistemtica hace algo ms de tres
siglos. Isaac Newton en su famosa obra Principia
Mathematica publicada en Londres en 1687 establece
las primeras
caractersticas de las ondas de superficie considerando su
velocidad y su longitud de onda de una manera acertada.
Con posterioridad figuras relevantes abordaron el estudio
de las ondas dando los primeros pasos hacia una
hidrulica cientfica: Jean y Daniel Bernoulli, Leonhard
Euler y joseph-Louis Lagrange entre otros. A mediados
del siglo XIX, exactamente en 1847, George Gabriel
Stokes estableci y resolvi las ecuaciones
hidrodinmicas de las ondas de superficie creando un
cuerpo de doctrina que, con algunas variaciones, ha
llegado hasta nosotros. La llamada teora trocoidal o de
Gerstner, que aplic Iribarren en su mtodo de los planos
de oleaje, es similar a la enunciada por Stokes. Segn
esta teora las rbitas de las molculas lquidas, en
presencia de un movimiento oscilatorio peridico, son
crculos, siempre que aqul se propague en profundidades
indefinidas.
El mtodo de los planos de oleaje

Plano de oleaje del puerto de Deva, durante el temporal
del NO, en el que se indica la altura de la ola y sus
avance. Ramn Iribarren Cavanilles. Planos de oleaje
del puerto de Deva. San Sebastin. 1965. Biblioteca

Fotografa area del puerto de Deva en el que se
aprecia la aproximacin del oleaje a la costa.
Ramn Iribarren Cavanilles. Planos de oleaje
del puerto de Deva. San Sebastin. 1965.
y Costas del CEDEX

Primer plano de oleaje del puerto de Motrico, por
Ramn
Iribarren Cavanilles. Proyecto de rampa rompeolas
del
puerto de Motrico. San Sebastin. 1932. Biblioteca del
Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX
El mtodo de los planos de oleaje
Observando desde la atalaya de los acantilados
cantbricos, Iribarren advirti el giro de los frentes de
la ola en mar abierto al aproximarse a la costa y
descubri, tras estudiar las cartas nuticas y la
batimetra, las causas de este fenmeno. Al objeto de
evaluar su magnitud e influencia en la altura de las
olas, ide el Mtodo de los Planos de Oleaje. De 1932
data el primer plano de Motrico que fue
perfeccionando con el tiempo. En 1941 ya estaba en
condiciones de publicar sus conclusiones en la
Revista de Obras Pblicas, texto que fue traducido de
inmediato a otras lenguas.
En la planta del plano de oleaje Iribarren, partiendo
de los parmetros altura de ola H y periodo T, simul
el movimiento de cada onda aplicando la teora
trocoidal y manejando las siguientes hiptesis: cada
punto del frente de onda avanza segn una lnea
perpendicular a dicho frente con una velocidad o
celeridad, C, igual al cociente de la longitud de onda,
L, y el periodo, T. Iribarren observ que durante su
propagacin el periodo permanece constante, pero la
longitud de la onda decrece al reducirse la
profundidad. En consecuencia, la celeridad, C,
tambin disminuye. Este hecho es semejante al que se
produce cuando, al atravesar un prisma el rayo de luz
ve modificada su celeridad y, por tanto, su direccin,
por ser distinto el medio en el que se propaga.
Anlogamente, los frentes de
las olas cambian su direccin de propagacin, a
consecuencia del cambio del medio, en este caso la
profundidad.
Iribarren comprob que la variacin de direccin del
frente no responda a cada punto del mismo, si no que
lo haca por tramos de frente de onda, como si la ola
ponderase o promediase las modificaciones de
profundidad. Para tener en cuenta esta observacin,
defini el prisma de avance, o celda elemental en la
que se puede dividir las ondas para analizar su
propagacin.
La direccin de propagacin de cada prisma de
avance est determinado por las caractersticas del
fondo bajo el mismo y la altura de la ola por el flujo
de energa que produce el movimiento contenido en
l. La aplicacin sucesiva de estas hiptesis conduce
a la obtencin grfica de las lneas de onda que
definen la planta del oleaje en su avance por la
plataforma costera. El grfico que representa las
sucesivas posiciones de los frentes de onda, se conoce
con el nombre de planos de oleaje.
Definida la forma de las lneas de onda, por ejemplo
crestas, resta determinar la altura de ola en cada
punto, para lo cual se lleva a cabo el alzado del plano
de oleaje.
El fenmeno de la refraccin

Plano de oleaje de la baha de Cdiz. Puerto al este
de Rota, baha de Cdiz. Estudio del abrigo para los
temporales ocenicos del sector oeste y marejadas
interiores del sector sudeste, planta propuesta por
Architects Engineers Spanish Bases. Ramn Iribarren
Cavanilles. Cdiz. 1954. (Biblioteca del Centro de
Estudios de Puertos y Costas del CEDEX)
Plano de oleaje de la baha de Cdiz, con temporal
ocenico de direccin o. 30. Proyecto de obras de
abrigo para el establecimiento de un puerto al este
de Rota, en la baha de Cdiz, por encargo de
Architects Engineers Spanish Bases.Ramn
Iribarren Cavanilles, para Cdiz. Septiembre de 1954.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y
Costas del Cedex
Plano de oleaje de la baha de la Concha en San Sebastin.
Proyecto de ampliacin y mejora de la Concha de San
Sebastin. Ramn Iribarren Cavanilles, con la
colaboracin
de Casto Nogales y Olano. San Sebastin. 1950. Biblioteca
Temporal oeste. Plano de oleaje de la Baha
de Cdiz y plano de oleaje de aproximacin.
Proyecto de contradique del S.E. en la base
naval de Rota (Cdiz), por encargo del
Dapartment of the Navy Bureau of Yards
and Doks. Ramn Iribarren Cavanilles. Cdiz.
1962. Biblioteca del Centro de Estudios de
El fenmeno de la refraccin
Cuando observamos el mar desde la playa vemos la
llegada rtmica de olas semejantes, que avanzan en
perfecto orden hasta la orilla. Si prestamos mayor
atencin podemos descubrir fcilmente que en la parte
central y convexa de la orilla, las alturas de ola son
menores que las que llegan a los cabos o restingas de los
extremos de la playa. El responsable principal de esta
seleccin, ordenacin y moldeado de las olas - en planta y
en alzado- es el fenmeno que se conoce como
refraccin. La refraccin es la respuesta del oleaje a la
presencia del fondo cuando la profundidad va
disminuyendo de forma suave. El avance de cada punto
de la onda decrece con la profundidad. Por ello, las
crestas viran y tienden a colocarse paralelas a las
batimtricas. Adems la energa tiende a concentrarse
ante la presencia de bajos y cabos. Por ello en estas zonas
la altura de la ola crece.
La refraccin tiene un doble efecto sobre cada onda que
avanza hacia la costa. Por una parte modifica su forma en
planta y por otra ordena la energa, o sea, modifica la
altura de ola o el alzado de la onda. La celeridad de cada
punto de la onda disminuye con la profundidad. Por esta
causa, las lneas de
onda, y en particular las crestas, rolan tratando de
colocarse paralelas a las lneas batimtricas o de igual
veril. La trayectoria de un punto de la superficie de la
onda se denomina ortogonal, y es en todo momento
perpendicular a la lnea de onda.
Durante la refraccin, la energa se transporta
mantenindose entre ortogonales. Como la forma de estas
ortogonales vara, la energa por unidad de superficie -
que es proporcional al cuadrado de la altura de ola-
aumenta donde las ortogonales se juntan y disminuye
cuando las ortogonales se separan. En definitiva, durante
la refraccin la altura de ola crece alrededor de bajos,
restingas y cabos, y disminuye al entrar el oleaje en
bahas, ensenadas y playas.
Mediante el complejo proceso de la propagacin, al final
el oleaje llega a las playas ordenado con la apariencia de
un tren de ondas. La forma en planta de esas ondas sigue
fielmente las variaciones de profundidad de la plataforma
costera, hasta colocarse paralelas a la lnea de orilla y
romper o extinguirse de forma violenta y a la vez rtmica.
La difraccin o expansin lateral de Iribarren
Temporal del S.SO. Plano del oleaje en la baha de Cdiz.
Proyecto de contradique del S.E. en la base naval de Rota
(Cdiz), por encargo del Dapartment of the Navy Bureau of
Yards and Doks. Ramn Iribarren Cavanilles. Cdiz. 1962.
Biblioteca del Centro de Estudios de Puertos y Costas del
CEDEX
Plano de oleaje de la baha de Guetaria, durante el
temporal del NO. Planos de oleaje de Guetaria.
Ramn Iribarren Cavanilles. (Biblioteca del Centro de
Plano de oleaje para el proyecto de las obras de abrigo en
Rota,
Cdiz. Puerto al Este de Rota. Baha de Cdiz: proyecto de
las
obras de abrigo, por encargo de Architects Engineers
Spanish
Bases. Ramn Iribarren Cavanilles. Madrid. 1954.
Biblioteca
La difraccin o expansin lateral de Iribarren
Cuando el oleaje durante su propagacin encuentra un
obstculo, ya sea natural - un cabo, una restinga, un bajo
pronunciado...- o artificial - el dique de un puerto- , se
produce un fenmeno de difraccin. Y parte del oleaje es
capaz de superar el morro del dique e introducir
transversal o lateralmente energa en el interior del
puerto. Este comportamiento resulta indeseable ya que
perjudica las operaciones portuarias. Iribarren fue el
ingeniero que dio respuesta a este problema mediante la
explicacin de la expansin lateral que contempla en su
Mtodo de los Planos de Oleaje. Fue necesario calcular la
energa entrante en la zona de sombra del dique
rompeolas, una vez superado el morro del dique.
El estudio de la difraccin causada por las obras
portuarias, o expansin lateral, y la obtencin de un
mtodo cuantitativo para fijar la energa que supera el
dique rompeolas y se introduce en la drsena, constituye
un hito que revolucion el diseo de las
obras de abrigo de los puertos. Con su mtodo de los
Planos de Oleaje, Ramn Iribarren estableci las bases
tcnicas para el diseo de las obras de abrigo de los
puertos.
La metodologa para el clculo de la expansin lateral
enunciada por Iribarren se basa en las siguientes
hiptesis: el extremo o morro del dique, con el paso de la
onda, se comporta como un punto emisor de ondas que
se propagan radialmente en la zona de expansin; existe
cesin lateral de energa desde la zona de alimentacin a
la de expansin. Esta cesin se realiza en fase a lo largo
de la lnea de onda; la velocidad de propagacin
transversal de esa cesin y captacin de energa es igual a
la celeridad de grupo de las olas incidentes. En la
prctica, al estar los diques en profundidades pequeas,
esa celeridad de grupo es cercana a la celeridad de onda.
Y sta puede emplearse en la mayora de las aplicaciones
con suficiente aproximacin.
La desaparicin de un gran ingeniero

Casto Nogales durante su etapa de Presidente del
Consejo de Obras Pblicas

Retrato de Ramn Iribarren Cavanilles.
(Col. Jos Carlos Iribarren Arizmendi)

Titulares de prensa recogiendo la noticia de la muerte
de
Ramn Iribarren. (Col. Mara Enriqueta Barbeira de
Echeverra-Torres)
La desaparicin de un gran ingeniero
A lo largo de su vida profesional Ramn Iribarren obtuvo
un amplio reconocimiento a su labor. Los pescadores de
Guipzcoa dedicaron a Don Ramn, como era conocido,
su ms profundo agradecimiento en numerosas
ocasiones. En 1951, debido a los trabajos realizados en la
playa de Fuenterraba y por iniciativa de su
Ayuntamiento, fue nombrado hijo adoptivo de la villa. En
1956 la Cofrada de Mareantes de San Pedro de
Fuenterraba le homenaje declarndole Abad Mayor
honorario de la misma. En 1959, durante un acto
celebrado en la Escuela de Ingenieros de Caminos, se le
impuso la Encomienda de la Orden del Mrito Civil,
como reconocimiento a sus desvelos por impulsar en
Espaa la investigacin en el mbito de la ingeniera de
puertos y costas. El ao 1961, en Motrico, se le tribut un
homenaje como testimonio de su gratitud por la labor
desarrollada en su puerto. En este acto le fue impuesta la
Medalla de oro de la Villa y la Gran Cruz de la Orden de
Alfonso X el Sabio por el Director General de Puertos.
La ciudad de Irn le declar hijo predilecto por el
prestigio alcanzado dentro y fuera de Espaa. En 1964
el gobierno francs le nombr Caballero de la Legin de
Honor. Asimismo le fue impuesta la Cruz del Mrito
Areo por la construccin del aeropuerto de San
Sebastin.
Los honores recibidos por Ramn Iribarren sirvieron de
reconocimiento en vida por los servicios prestados a sus
conciudadanos. Su temprana muerte el 21 de febrero de
1967 caus una enorme impresin en la opinin pblica,
tal y como se recoge en la prensa de la poca. Desde
joven, Iribarren era un gran aficionado a la mecnica. Su
pasin por los
coches le llevaba a retocarlos y cambiarles las piezas con
el objeto de mejorarlos en la medida de lo posible.
Precisamente probando un coche Fiat, al que haba
cambiado algunas piezas e incluso aadido un segundo
carburador, encontr la muerte cuando intentaba detectar
el origen de un ruido en una carretera secundaria, al
incendiarse el vehculo con una enorme rapidez. El
recuerdo de Ramn Iribarren permanece an vivo entre
sus allegados y sus compaeros de profesin, que le
consideran el padre y fundador de la actual ingeniera
portuaria.
En el momento del accidente estaba trabajando en el
estudio de la accin erosiva del mar en las playas situadas
a levante de la desembocadura del Guadalquivir, entre
Punta Montijo y Bonanza. Un problema que le tena
ocupado hasta altas horas de la madrugada. Iribarren
formaba parte, junto con los ingenieros Nogales, Antn
Matas, Eligio Prieto, Argenti Ulloa, etc., de la Comisin
encargada de resolver el Concurso Internacional de
proyectos y ejecucin de las obras del canal de
navegacin Sevilla-Bonanza.
Su fallecimiento dej a su familia y amigos sumidos en
un hondo pesar. Tras la muerte de Iribarren, Casto
Nogales, su inseparable amigo y compaero, continu al
frente del Laboratorio de Puertos. Con anterioridad le
haba sustituido en la Escuela de Caminos y en el
Consejo de Obras Pblicas, manteniendo viva la llama de
la investigacin en el mbito de la ingeniera martima en
Espaa.
La playa de Fuenterraba II

Vista panormica de la desembocadura del Bidasoa. En primer trmino el dique del lado espaol
en construccin. Imagen tomada por Ramn Iribarren Cavanilles. Departamento de Transportes y

Fotografa en la que Ramn Iribarren seala con lneas
el avance de las playas de Fuenterraba y Hendaya,
ya muy crecidas a partir de los espigones. Biblioteca

El espign de Fuenterraba ya terminado con la playa en
crecimiento. Tambin se aprecia la punta del espign francs.
En primer trmino el puerto de refugio conocido como
Gurutz-Aundi. Departamento de Transportes y Obras Pblicas
del Gobierno Vasco
http://www.cedex.es/cehopu/iribarren/panel21bis.htm (1 de 2) [02/05/2003 19:58:09]
La playa de Fuenterraba II
En Fuenterraba, Iribarren propuso levantar un espign
exterior de ms de mil metros, con un trazado cncavo para
conseguir el mismo efecto que un estrechamiento e
intensificar la velocidad de las corrientes vaciantes, dndoles
una mayor capacidad de limpieza y poder as mantener el
calado del canal. Adems con este diseo en planta se
consegua que la incidencia de las olas no provocase reflexin
alguna. El resultado fue una esplndida playa encajada entre
la carretera de acceso al puerto y el dique erigido. En 1947
Iribarren public en la Revista de Obras Pblicas el trabajo
titulado Corrientes y transportes de arenas originados por el
oleaje. En l explica la causa principal de los movimientos
de arenas de las ensenadas en las que desembocan las ras de
la regin vascocantbrica, que en su opinin constituyen
interesantes casos particulares, que pueden servir como
ejemplos de aplicacin. Con todo lo expuesto,
esperamos haber iniciado el sistemtico y necesario
estudio del ms temible enemigo de los puertos, o sea los
aterramientos, de lo que hasta el presente poco o nada se
saba. Aborda tambin el tema del oleaje El otro
enemigo, o sea el oleaje, ms espectacular pero quizs
menos peligroso, vamos tambin conocindolo ya
debidamente, mediante los planos de oleaje, para poder
defendernos de l.
Los grandes logros obtenidos en la playa de Fuenterraba
por Iribarren le merecieron su nombramiento como hijo
adoptivo de la ciudad y, tras su muerte, el agradecido
homenaje de bautizar la playa y el paseo martimo,
creados gracias a su trabajo y tesn, con el nombre de
Ramn Iribarren.
http://www.cedex.es/cehopu/iribarren/panel21bis.htm (2 de 2) [02/05/2003 19:58:09]

CEDEX - Exposición Iribarren Ingenieria y Mar

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