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Medicin de potencia y velocidad

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INTRODUCCIN



















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A. MEDICIN DE POTENCIA

I. OBJETIVOS

1. Usando un compresor de dos etapas, determinaremos la las siguientes
potencias asociadas al equipo a utilizar:
a) Potencia elctrica (Pele)
b) Potencia al eje del motor elctrico (Peme)
c) Potencia al eje del compresor (Pec)
d) Potencia indicada (Pi)
e) Potencia del aire (Pa)
2. Con los clculos de las potencias, determinaremos la eficiencia del sistema
(n
sistema
).
3. Determinar el diagrama de SANKEY, identificando las prdidas que se da
en cada proceso.















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II. MARCO TERICO
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo que
pueda entregar (Potencia). La potencia de una mquina es fundamental, ya que se
desarrolla, transmite y absorbe en mquinas rotativas y otros dispositivos. Algunas
mquinas por ejemplo turbinas, mquinas de vapor y motores de combustin interna
desarrollan potencia.

POTENCIA ELECTRICA:
La potencia elctrica es la relacin de paso de energa de un flujo por unidad de tiempo;
es decir, la cantidad de energa entregada o absorbida por un elemento en un tiempo
determinado.
Cuando una corriente elctrica fluye en cualquier circuito, puede transferir energa al
hacer un trabajo mecnico o termodinmico. Los dispositivos convierten la energa
elctrica de muchas maneras tiles, como calor, luz (lmpara
incandescente), movimiento (motor elctrico), sonido (altavoz) o procesos qumicos. La
electricidad se puede producir mecnica o qumicamente por la generacin de energa
elctrica, o tambin por la transformacin de la luz en las clulas fotoelctricas. Por
ltimo, se puede almacenar qumicamente en bateras.

Donde:
P
ELEC
: Potencia elctrica
V: Voltaje (volt)
I: Corriente (amp)



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COMPRESOR DE 2 ETAPAS
En este tipo de compresores, el recorrido del aire en la compresin se realiza en dos
etapas por medio de dos pistones, de los cuales uno hace la compresin de la primera
etapa, y el otro, la de la segunda.
El compresor, como puede verse en la vista en seccin de la Figura, aspira por el filtro de
admisin F, el aire exterior que ha de comprimir. Para pasar el aire a la cmara de
compresin, es necesario que las vlvulas de aspiracin VA1 se abran, lo que se realiza
de una forma automtica, ya que, al descender el pistn, se crea un vaco en las cmaras
de compresin C-1 y, debido a la presin atmosfrica, resulta empujada dicha vlvula,
dejando pasar el aire hasta que el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) al iniciar su
ascenso, aumenta la presin en las cmaras C-1, obligando a las vlvulas VA-1 a
cerrarse antes de que salga el aire que llenaba la cmara de compresin.
Como el pistn sigue su ascenso, el aire aspirado es comprimido basta que la presin del
mismo vence la fuerza de las vlvulas de escape VE-1, con lo que stas se abren dejando
pasar el aire ya comprimido al refrigerador intermedio R, que es enfriado por medio de un
ventilador.


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POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJ E:
La potencia de salida de las mquinas de vapor se determinaba antes por medio de un
freno. Por lo tanto, la potencia entregada por las mquinas de vapor se llamaba potencia
al freno. El trmino ha persistido y se lo usa tambin en relacin con los motores de
combustin interna.
La potencia entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje. Tambin
se usa este trmino para indicar la potencia de entrada en el eje de compresores,
ventiladores y bombas.
Debe observarse que tanto la potencia al freno como la potencia en el eje denotan la
potencia entregada por la mquina al exterior en el caso de un motor o la potencia tomada
del exterior por la mquina cuando sta consume potencia. La potencia entregada al eje
de una turbina por el vapor o el gas, por intermedio de las ruedas o paletas, se conoce
como potencia interna. A causa de las prdidas por friccin, parte de la potencia interna
se pierde. Por lo tanto, la potencia entregada por la turbina (potencia en el eje) es menor
que la potencia interna.
Hay dos mtodos bsicos para medir la potencia de salida de los motores, segn
que se basen en los instrumentos denominados dinammetros de absorcin o en los
llamados dinammetros de transmisin. El tipo de absorcin absorbe toda la potencia
producida y, por lo tanto, su uso debe restringirse a la prediccin de los que una mquina,
turbina o motor har en circunstancias dadas. El tipo de transmisin, en cambio, es de
valor para determinar la potencia realmente entregada en funcionamiento.

Los dinammetros de absorcin pueden ser clasificados de la manera siguiente:
a) Dinammetros mecnicos a friccin.
b) Dinammetros hidrulicos.
c) Dinammetros de aire.
d) Dinammetros elctricos

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Para calcular la potencia al eje motor elctrico, usamos las siguientes ecuaciones:
Peme=T*N
Dnde:
Peme: Potencia al eje motor elctrico (Watts)
T: Torque (N*m)
N: RPM
Adems hallaremos la potencia del eje del compresor:
Pec= (Peme).n
transmicin

Pec: Potencia del eje del compresor
n
transmicin
: Eficiencia de transmisin(0.85)

POTENCIA INDICADA:
La potencia indicada est siendo entendida como la potencia entregada a la cara del
pistn o por ella. Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en
este caso al aire para comprimir este.
Los indicadores del tipo pistn se utilizan en mquinas alternativas de baja velocidad,
tales como mquinas a vapor, bombas, compresores y motores de combustin interna.
Los indicadores de diafragma se usan para mquinas alternativas de alta velocidad.
Los indicadores pticos han sido diseados para 2000 rpm o ms, de tal manera que los
efectos de inercia puedan ser considerados despreciables.
Los indicadores electrnicos son tiles para un rango ms amplio de velocidades estando
libre de los efectos de inercia.

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La potencia desarrollada por la mquina no es la misma que se le da debido a las
prdidas que se suscitan durante su funcionamiento. En la transmisin de la potencia una
parte de ella se pierde inevitablemente a causa de la friccin. La potencia indicada es la
potencia entregada a la cara del pistn o por ella.
La presin media indicada (P
mi
) se obtiene con el indicador de diagrama que es un
instrumento provedo de un soporte que nos registra el ciclo termodinmico que se suscita
en escala reducida.










S = rea del ciclo termodinmico
K = constante del resorte
L = longitud del diagrama
P
mi
= P . K
L
SxK
P
mi



S
P
mi

P
V
l
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Y el IHP (Potencia Indicada):

. 60
2 . . . . RPM n Vd P
IHP
mi


Donde:
N= nmero de cilindros
= 1 o 2 dependiendo de los tiempos del motor.



















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III. EQUIPOS UTILIZADOS

IV. PROCEDIMIENTOS



























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V. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO
P6 T1 T2 F N V I ho Ad
Kg/cm2 C C Kg RPM Volt Amp mmH2O cm2
8 22 86 5.8 900 130 14 8 1.7
8 23 87 5.1 1020 150 12 12 2
8 23 103 7.1 1420 210 17 22.5 1.7

Donde:
P6:
T1:
T2:
F:
N:
V:
I:
Ho:
Ad:







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VI. CLCULOS Y RESULTADOS
Utilizando la ficha tcnica del compresor de alta presin:
K = 72psi/pulg = 19544.2x 10
3
N/m
3

A= Area
L=Longitud del diagrama
K = constante del resorte
R=radio=0.254m

a) Potencia elctrica del motor ( P
elec
)

P
elect
=V.I

b) Potencia al eje del motor elctrico (Peme)

P
eme
= F*R*N*/30

c) Potencia al eje del compresor (Pec)

Siendo la eficiencia mecnica de la transmisin 0.98 tenemos que:

P
ec
=0.85 P
eme




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d) Potencia indicada (P
I
)

. 60
2 . . . . RPM n Vd P
PI
mi


Donde
pmi : es la presin media indicada
V
d
:es el volumen desplazado por unidad de tiempo
La presin media se calcula por medio de la siguiente expresin:

Pmi = A
diag
x K
resorte
/L
diag






Ldiag Ad Presion
media

cm cm2 Pa
2.6 1.7 127788.96
2.5 2 156353.551
4 1.7 83062.8241


e) Potencia del aire (Pa)

) ( * *
1 2
T T c m P
p a a

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()

()

Para nuestro laboratorio trabajamos con:

PTO H m
mmH2O kg/s
1 8 0.006486005
2 12 0.007943702
3 22.5 0.010877362

f) Eficiencia del Sistema (
sistema
)
n
sistema
= Pa/Pelec


Pelec Peme Pec Pi Pa n
Watts Watts Watts Watts Watts %
1820 1362.07756 1157.76592 1052.60236
417.3874186 22.9333746
1800 1357.38074 1153.77363 1459.60861
511.1931003 28.3996167
3570 2630.7406 2236.12951 1079.5022
874.9749759 24.509103




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COMPLETALO PORFA









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VII. CONCLUSIONES

En las tablas de resultados, podemos observar como el rendimiento en
cada proceso va disminuyendo, esto es debido a las perdidas en cada
componente del experimento.



















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B. MEDICIN DE VELOCIDAD
I. OBJETIVOS

II. MARCO TERICO

III. EQUIPOS UTILIZADOS

IV. PROCEDIMIENTOS

V. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

VI. CLCULOS Y RESULTADOS

VII. CONCLUSIONES