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INFORME
INFORME DE LA MOTOVIVELADORA 16M
ESTADO Y COMPONENTES

CURSO:
TREN DE FUERZA II


INTEGRANTE:
BARDALES RATTO, ANTONY
ESPINOZA SALINAS, YHONNY
MONTERO ORIHUELA, JHONATAN
YAPIAS HUAMAN, CHRIS

PROFESOR:
ROMERO
2014


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CONCEPTOS BASICOS
Se unas para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los
mandos finales.
Transfiere potencia a las ruedas
El operador puede trabar o destrabar el diferencial.
DEFINICION DIFERENCIAL
El diferencial esta equipado con un sistema hidrulico de traba que mejora la traccin en
condiciones de poco agarre piso, la traba del diferencial una un paquete de embragues
para conectar o desconectar un lado del planetario con la caja del diferencial.



















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IDENTIFICACION DE PARTES DEL
DIFERENCIAL

1 Resorte
2 Disco de friccion
3 Engranaje de diferencial
4 Pion
5 Placa de tope
6 Anillo de empuje
7 Placa de separador
8 Espiga
9 Arandela de tope
10 Engranaje
11 Arandela de tope
12 Conjunto de caja de diferencial
12 A Perno


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12 B Arandela
12 C Caja de diferencial
12 D Caja de diferencial
12 E Caja de diferencial
13 Cruceta
14 Arandela de tope
15 Manguito de cojinete
16 Sello anular

1 Caja para el eje del pion
2 resorte
3 Placas y discos de embrague
4 Arandelas de tope
5 Engranaje izquierdo
6 Piones (piones satlite)
7 Manguito de cojinete
8 Eje de la cruceta
9 Corona
10 Arandelas de tope
11 Engranaje derecho
12 Tuerca de ajuste (engranaje)
13 Caja del diferencial (engranaje)


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14 Arandelas de tope
15 Perno de ajuste (pin)
16 Eje del pin cnico

Funcionamiento
El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los
mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial
permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la
mquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms baja
que las ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El botn del
control de traba del diferencial (17) est ubicado en la cabina en el control de la palanca
universal derecha.
El eje de salida de la transmisin gira directamente el eje del pin cnico (16). El eje del
pin cnico (16) hace girar la corona (9) que est sujeta a la caja del diferencial
(engranaje) (13). El diferencial tiene un eje de cruceta (8) para los piones (6). El
diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje
del lado derecho (11). Las conexiones entre los cuatro piones (6) y los dos engranajes
laterales se establecen en los ngulos derechos mediante un ajuste de los engranajes. El
engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) estn conectados a
los ejes por medio de estras que a su vez estn conectadas a los mandos finales.
Cuando la mquina se mueve en lnea recta hacia adelante y el diferencial est en la
posicin DESTRABADA, se aplica el mismo par de apriete a las ruedas de cada lado. El
mismo par de apriete que se enva a cada eje del mando final detiene el pin (6) de
manera que los piones no pueden girar sobre el eje de la cruceta (8). Esto proporciona el
mismo efecto que si ambos mandos tndem estuvieran siendo impulsados por el mismo
eje. Cuando se hace girar la mquina, se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos
del diferencial. Esta accin hace girar los piones (6). La rotacin de los piones (6)
permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms lenta que las ruedas externas.
Esto mueve la mquina a plena potencia durante el giro





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CONTROL DE PALANCA UNIVERSAL
(17)Boton de control de traba



indicador de traba del diferencial en el tablero de instrumento



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Para trabar el diferencial, se debe presionar el botn de control de traba del diferencial
(17). Este botn est ubicado en el control de la palanca universal derecha en la cabina de
la mquina. Al presionar el botn del control de traba del diferencial (17) se presuriza el
aceite detrs del pistn en la traba del diferencial. Trabar los discos de embrague (3)
simultneamente hace que el eje de cada mando final gire a la misma velocidad. Volver a
presionar el botn del control de traba del diferencial (17) libera la presin del aceite
detrs del pistn. La reduccin en la presin del aceite libera la traba del diferencial. Esto
permitir que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes.
La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cnicos. Los piones (6) giran
sobre bujes de bronce manganoso. Los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (5) y el
engranaje del lado derecho (11) giran en contra de las arandelas de tope (10). Las
arandelas (10) llevan el tope contra la caja del diferencial.
El diferencial recibe lubricacin del aceite que salpica dentro de la caja de la corona. Una
superficie plana a cada lado del eje de la cruceta (8) permite que el lubricante fluya hacia
los piones (6) y las arandelas (10) .

VALVULA DE PRESION DE TRABA

18 Abertura al deposito
19 Abertura al embrague
20 Abertura de admision

El botn del control de traba del diferencial (17) controla una vlvula hidrulica accionada por
un solenoide que est ubicada en el portador del diferencial. Al presionar el botn (17) y
bloquear el diferencial, se ilumina la luz de traba del diferencial en el tablero. Para trabar el
diferencial, no debe pasar corriente a la bobina del solenoide para que ste no se energice. La
fuerza de resorte mantiene abierta la vlvula. El aceite de la vlvula de alivio de la transmisin


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fluye a travs de una manguera a la abertura de admisin (20). Los conductos internos de la
vlvula de solenoide actan como un orificio.
El aceite entra en la abertura de admisin (20) y sale a travs de la abertura (19) al embrague
de traba del diferencial. Luego el aceite fluye hacia la cavidad del cojinete del diferencial y la
caja del pistn. La fuerza del aceite supera a la del resorte (2). La fuerza del aceite empuja el
pistn contra las placas y los discos de embrague (3) lo cual hace que el engranaje del lado
izquierdo (5) gire con la corona (19). Los piones (6) no giran sobre el eje de la cruceta (8). Los
piones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) .
Si la traccin debajo de las ruedas tndem es diferente, la velocidad de las ruedas ser igual
Cuando se vuelve a presionar el botn (17) y se destraba el diferencial, la luz de traba del
diferencial no se ilumina en el tablero. Para destrabar el diferencial, debe pasar corriente a la
bobina del solenoide para que ste se energice. El solenoide energizado desplaza el carrete de
vlvula. El aceite del diferencial pasa por el orificio (19) y fluye hacia el depsito de aceite a
travs del orificio (18). El carrete de vlvula bloquea el aceite que fluye hacia el orificio de
admisin (20). Cuando vara la traccin en el tndem de cada rueda, los piones (6), el
engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) pueden girar a diferentes
velocidades.



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