RESORTES EN ESPIRAL O ELICOIDALES

Lo resortes en espiral son los ms utilizados en los automviles actuales, se

emplean tanto en la suspensin delantera como en la trasera.

Un resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. La presin requerida para

comprimir el resorte es el coeficiente del resorte. El coeficiente del resorte es
calculado para hacerlo compatible con cada automvil; en algunos casos es distinto
en la derecha y la izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable
proporcionan tasas distintas de compresin del resorte.








Resortes helicoidales.

Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecnicos que se montan entre dos
partes mecnicas de una mquina, con el fin de amortiguar impactos o de almacenar
energa y devolverla cuando sea requerida. Consiste en un arrollamiento de espiras de
alambre normalmente redondo y de seccin cuadrada o rectangular; el material del
alambre debe poseer alto lmite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones
indicadas.




1.2 Tipos de resortes helicoidales.

Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos bsicos:

A.- Resortes helicoidales a compresin o presin.

B.- Resortes helicoidales a traccin o tensin.
C.- Res
ortes helicoidales a torsin.

Existen tambin los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los
de anillo discoidal o belleville.

imagen. RESORTES EN ESPIRAL O ELICOIDALES

Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dada. La ley
de Hook indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que ste se comprima
en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la fuerza, el resorte
regresa a su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los
automviles ms pesados requieren resortes ms duros. Los resortes estn
diseados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo
tiempo una conduccin suave y blanda como sea posible.

RESORTES EN ESPIRAL O ELICOIDALES

Muelles progresivos

Son los que poseen ndices de elasticidad variables.
Pueden ser :
Los que la distancia entre espiras es variable ms juntas en los extremos del
muelle que en el centro.
Los que poseen diferentes dimetros en su longitud.
Este tipo de muelles, en su inicio de compresin se comportan como muelles
blandos para pasar a comportarse como unos duros a partir de 1/3 de su carrera.
La principal caracterstica que define a un muelle es su rigidez.

Cada muelle lineal tiene una rigidez constante que viene dada por la denominada
constante del muelle y se expresa por la cantidad de fuerza que hay que realizar
para que se comprima o alargue una distancia determinada. Siempre siguiendo una
proporcin lineal. En casi todos los casos los muelles de construccin lineal son o
bien demasiado blandos o bien demasiado duros.


Mientras que la rigidez de los muelles progresivos va variando a medida que se
comprime. Al principio se comprimir por la zona que es la ms "dbil" o blanda y
despus seguir con las prximas, proporcionando con ello una resistencia diferente
dependiendo de lo que lo hayamos comprimido. El paso de hlice va cambiando
progresivamente a lo largo del muelle. Obtenindose un rango mayor de resistencia.
Esto es importante, ya que al ser blando al principio la rueda va "copiando" el
terreno y luego al endurecerse el muelle progresivamente evita que, por ejemplo en
los saltos, la suspensin se comprima del todo y la moto llegue a rebotar sin control,
perdiendo las ruedas contacto con el suelo y afectando a la estabilidad. El muelle
progresivo da un inicio del recorrido con mucho tacto y sensibilidad, e incrementa
paulatinamente la fuerza del muelle. Incrementando con ms seguridad y evitando
as el hundimiento del recorrido que ocurrira en un lineal.

El cambio demasiado brusco en un muelle lineal de blando a duro es casi siempre
una desventaja y puede resultar en movimientos no controlados.

Aadir tambin que cada piloto en su forma debe encontrar su equilibrio muelle
amortiguacin hidrulica.














Ballestas Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por un conjunto
de hojas o lminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas
abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando
stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada
hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que
se montan unos casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte
del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

RESORTES O MUELLES DE HOJAS (BALLESTA)

La mayor parte de muelles de hoja estn fabricados en placas de acero. Se
utilizan muelles de una o varias hojas, en algunos casos tanto en la parte
delantera como en la trasera.
Actualmente son utilizados mayormente en la parte trasera de automviles y
camiones ligeros.
Los muelles de una sola hoja son del tipo de placa de acero de espesor variable,
con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual permite un
coeficiente de resorte variable para una conduccin suave y una buena
capacidad de soporte de carga. Los muelles de varias hojas poseen una hoja
principal con las terminales en cada extremo y varias hojas sucesivas ms
cortas unidas mediante un perno central o abrazadera.


BALLESTAS

Cumplen la misma funcin de un resorte pero tienen forma de hoja. Son utilizados
en camperos o en vehculos pesados.
Toma su nombre del principal componente que la integra: la ballesta.

Est formada por un conjunto elstico de lminas de un acero especial para muelles
(aleado con pequeas proporciones de silicio y manganeso) que, sometido a un
tratamiento trmico de temple y revenido, tiene la caracterstica fundamental de
poder doblarse considerablemente bajo la accin de una fuerza, retornando a su
posicin original en cuanto esta fuerza que la dobla desaparece.
Las hojas de la ballesta se mantienen unidas por medio de un tornillo colocado en su
parte central. El tornillo atraviesa a cada una de las hojas por un orificio que existe
en el centro de cada una de ellas.

La hoja ms larga recibe el nombre de Hoja Maestra. Es la que amarra el conjunto a
los puntos e fijacin del bastidor del vehculo. Para ello dispone en sus puntas de
extremos doblados en forma de tubo para hacer posible la fijacin de las ballestas al
bastidor.

Las ballestas suelen considerarse semielpticas, aunque las actuales se curvan tan
poco que son casi planas. Suelen estar unidas al bastidor del vehculo por unos
tornillos introducidos en unos manguitos de goma, y la ballesta se fija por su parte
central al eje de la rueda.

Si la ballesta es transversal, el centro se apoyar en el bastidor y los extremos en los
ejes de las ruedas.

Para un muelle de un peso determinado, la forma circular es la ms prctica para
almacenar energa. El muelle helicoidal almacena la energa producida por el
movimiento de subida y bajada.

Las espiras finales suelen ser horizontales para que asienten mejor en las
superficies a travs de las cuales se transmite el peso. Estas partes planas actan
como palancas, que aplican la torsin al resto del muelle.











Barras de torsin
Es un tipo de suspensin elstica.
BARRA DE TORSIN

La barra de torsin almacena energa al retorcerse. Uno de sus extremos se fija a la
carrocera del vehculo y el otro a un elemento capaz de soportar un peso.
Se emplea con frecuencia como dispositivo para evitar que el vehculo se incline
excesivamente.
Consiste en una barra de acero que se monta transversalmente con el vehculo,
apoyada en unos soportes de goma, con los extremos doblados para que acten
como palancas. Estos extremos, a su vez, se unen a la suspensin.
Cuando las dos ruedas del mismo eje suben y bajan simultneamente, esta barra se
limita a girar en sus soportes sin accin sobre la suspensin.
Pero cuando una sola rueda se eleva o baja, o cuando la carrocera se inclina al
tomar una curva, la barra de torsin se retuerce y se opone al movimiento.

El caucho se emplea de diversas maneras en la suspensin de los vehculos. Es ms
eficaz cuando se combina el trabajo de cortadura (desplazamiento relativo de capas
contiguas) con el de compresin.

En las suspensiones de aire o gas comprimido, el ascenso y descenso de las ruedas
acciona un diafragma contra el aire o el gas comprimido. En cuanto la rueda ha
sobrepasado la irregularidad del terreno, la presin del aire comprimido devuelve el
sistema a su posicin primitiva.


Barras estabilizadoras
La barra estabilizadora es un componente de la suspensin que permite
solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello
la inclinacin lateral que sufre la carrocera de un vehculo cuando es sometido a
la fuerza centrfuga, tpicamente en curvas.
Nombres frecuentes o referencias
Las barras estabilizadoras suelen ser llamadas barras de balanceo, estabilizadoras
o para la prdida de estabilidad. No deben ser confundidas con las barras que se
instalan en los autos de carrera o de calle y consisten mayormente en tubos de
acero doblados y soldados para formar una jaula protectora para el conductor.

Ubicacin
Las barras estabilizadoras son barras en forma de U construidas usualmente de
acero, que conectan una rueda izquierda y derecha con dos puntas sobre el chasis
de un vehculo. Un vehculo normal est equipado con dos barras estabilizadoras;
una suele ubicarse cerca del alojamiento en el extremo delantero y otra cerca del
trasero.



Funcin
Las barras estabilizadoras van sujetadas al chasis del vehculo, pero el aparato
puede rotar en sus montajes sin torcerse fsicamente ni volverse ms rgida.
Cuando las suspensiones izquierda y derecha se desplazan (verticalmente) en
cantidades equivalentes, un vehculo no se desestabiliza. En este caso, la barra
estabilizadora no se tuerce sino que rota sobre su lugar y se mantiene en un
estado neutral. Solamente cuando hay una diferencia en el desplazamiento de la
suspensin entre los laterales izquierdo y derecho comienza a torcerse la barra
estabilizadora. Dado que los laterales izquierdo y derecho estn enlazados por
estos elementos, el movimiento de rotacin de la barra estabilizadora, conocido
como torsin, ayuda a minimizar la prdida pronunciada de estabilidad del
vehculo.

Torsin
La barra estabilizadora reduce la prdida de estabilidad de la carrocera
contrarrestando la inclinacin del vehculo a travs de la torsin, o el
retorcimiento. La diferencia en el desplazamiento o en la posicin de las
suspensiones izquierda y derecha aplican una fuerza de torsin sobre la barra de
estabilidad. Este dispositivo suele ser construido con acero o con aleaciones
rgidas para manipular cargas tan altas con tanta frecuencia. Al aumentar el
dimetro de la barra estabilizadora, se necesita mayor fuerza para torcer el
aparato. Por ende, una barra estabilizadora de mayor dimetro ira bien con
vehculos pesados o en aplicaciones de alta fuerza, como en las carreras.