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Cas Plan d'approvisionnement de sous-ensembles

Source [5 ; bibliographie]

Une usine de montage, E, implantée en Belgique, appartenant à une filiale d'un groupe international du secteur électronique monte des magnétoscopes pour alimenter le marché européen.

Le montage est effectué à partir de trois éléments fabriqués en Europe du nord:

électronique provenant du fournisseur FI situé en Hollande,

moteur et câblage provenant du fournisseur F2 situé en Allemagne,

habillage et châssis provenant du fournisseur F3 situé en Belgique.

Le marché pour l'entreprise E est de 300000 magnétoscopes/an.

La vente s'effectue à travers les réseaux de distribution des différents pays alimentés par trois entrepôts centraux situés en Angleterre, Belgique, Italie. Les ventes totales sont très saisonnières comme l'indique le tableau des coefficients saisonniers suivant (moyenne effectuée sur les sorties de dépôts des deux dernières années) :

I

F

M

A

M

I

It

A

S

0

N

D

Total

0,5

0,5

0,5

1,5

1,5

1,5

0,5

0,5

0,5

1,0

2,0

1,5

12

Interprétation: Le coefficient saisonnier de février, 0,5, signifie que la demande de ce mois est deux fois plus faible que la moyenne mensuelle.

Planification annuelle

Nous sommes en septembre, il s'agit d'établir pour l'année prochaine (de janvier à décembre) le plan mensuel d'approvisionnement en éléments pour l'usine de montage E, ainsi que son plan de production mensuel. Ces plans définissent:

les flux mensuels à prévoir entre les fournisseurs et E ainsi que le type de moyen de transport utilisé, plusieurs types pouvant éventuellement être utilisés pour une même liaison;

le niveau de production mensuel de l'usine de montage, ainsi que les niveaux des stocks à prévoir en produits finis et en éléments.

Le choix de ces plans doit tenir compte des coûts de transport, de la facilité de mise en œuvre, de la régularité de l'activité en usine, du niveau des stocks d'éléments et de produits finis, de la capacité de répondre à la demande. L'ordonnancement quotidien des approvisionnements et de la production n'est pas étudié à cette étape.

Précision sur le contexte actuel :

1 0 ) Trois types de transports sont exploitables sur chaque relation:

- fer + navette routière (transport combiné),

- location annuelle de camions sans chauffeur sachant que pour des raisons historiques E dispose dans son personnel de 4 chauffeurs qui peuvent être affectés à ces transports.

- appel à des transporteurs prestataires de services. Les coûts respectifs de ces transporteurs et certaines contraintes techniques sont donnés en annexe. Compte tenu de la fragilité des composants tous les transports s'effectuent en conteneurs.

Le schéma du réseau est le suivant:

650 650 Km Km Fournisseur1Fournisseur1 Fournisseur1 Fer Fer Gare Gare Navette Navette 10 10 Km
650
650
Km
Km
Fournisseur1Fournisseur1
Fournisseur1
Fer
Fer
Gare
Gare
Navette
Navette
10 10
Km
Km
350 350
Km
Km
Fournisseur2Fournisseur2
Fournisseur2
ProductionProduction
Production
Route Route
150 150
Km
Km

Fournisseur3

Fournisseur3

Fournisseur3

Clients Clients Clients Clients Distribution Distribution Distribution DistributionDistributionDistribution
Clients
Clients
Clients
Clients
Distribution
Distribution
Distribution
DistributionDistributionDistribution
DistributionDistributionDistribution Distribution Distribution Distribution
DistributionDistributionDistribution
Distribution
Distribution
Distribution
Distribution Distribution Distribution DistributionDistributionDistribution
Distribution
Distribution
Distribution
DistributionDistributionDistribution

2°) La production des fournisseurs n'implique pas de contraintes particulières Ils s'alignent sans difficultés sur la demande de l'usine E si celle-ci leur fournit un plan prévisionnel des enlèvements mensuels sur un horizon de 3 mois glissants. En revanche, l'usine E ne dispose pas d'une très grande souplesse de production. Cette rigidité est surtout due à la capacité des équipements, des outillages et des locaux, car la main-d'œuvre qui réalise le montage n'est pas très qualifiée (trois jours de formation suffisent à former un monteur). Le marché de l'emploi actuel permet de trouver facilement les effectifs nécessaires. La capacité de production maximum est de 1 400 magnétoscopes par jour. Il y a donc lieu de faire des stocks d'anticipation pour pouvoir couvrir la demande des périodes de pointe.

3°) Les stocks de produits finis se situent dans les trois entrepôts centraux car la place manque en usine. Les stocks de composants en amont du montage, sont évidemment situés dans l'usine. On peut estimer que le stock global de produits finis (magnétoscopes) sera de 3 000 unités fin décembre. Les stocks d'éléments de FI et F2 seront négligeables en fin d'année mais on disposera de 8 000 éléments de F3.

Réflexion stratégique

Les études de marché indiquent que la demande annuelle du produit va doubler dans les cinq prochaines années, en particulier les analystes comptent sur l'ouverture du marché de l'Europe de l'Est.

Pour faire face à cette demande, on peut:

- soit augmenter la capacité de l'usine E existante,

- soit installer une nouvelle unité attenante au fournisseur F2 qui libère un terrain dont il n'a plus l'usage. E prendrait alors des parts dans la société F2.

Vous devez préparer une réunion avec les directeurs général, commercial, de la production et logistique afin de lancer une étude sur le choix de la localisation de la nouvelle unité de production.

Dresser un tableau des différentes informations que vous attendez d'eux ou de leur service pour pouvoir éclairer la décision.

Au cours de cette réunion, vous présenterez également les critères suivant lesquels vous évaluerez les différents scénarios.

Coûts de transport (en F) :

Tarification du transport par 300 + 4 k pour un conteneur transporté sur une liaison de k kilomètres entre l'usine d'origine et la gare de destination, par exemple: 700 F pour 100 km.

Location: le coût du chauffeur est de 1000 F par jour de route, toutes charges et frais de route compris; la location du véhicule s'élève à 3,5 F par kilomètre parcouru avec un minimum de 6 000 km par mois.

Tarif du prestataire: la tarification des prestataires peut être évaluée à 5,5 F par kilomètre parcouru.

Le coût de la navette est 400 F par rotation.

Contraintes particulières:

Compte tenu des problèmes de rupture de charge, les approvisionnements par fer sont limités à un maximum de 8 conteneurs par jour toutes origines confondues. L'usine fonctionne sur 250 jours ouvrés/an.

Un camion transporte 2 conteneurs.

La législation en vigueur interdit à un chauffeur de dépasser 700 km/jour.

Un conteneur contient 100 habillages ou 120 moteurs ou 200 équipements électroniques.

1/ Analyser les besoins bruts

2/ Calculer le coût du transport de conteneur par chaque modes de transport

3/ déterminer les contraintes

4/ Donner le choix optimal du mode de transport

5/ Calculer le plan de production

6/ Donner le plan de production avec un stock de sécurité de 0,5 mois

7/ Donner le plan d’approvisionnement

FI F2 F3 Provenance Coeff. saison. pièce/cont. Total annuel (pièce) Janvier 0,5 Février 0,5 Mars
FI
F2
F3
Provenance
Coeff. saison.
pièce/cont.
Total annuel (pièce)
Janvier
0,5
Février
0,5
Mars
0,5
Avril
1,5
Mai
1,5
Juin
1,5
Juillet
0,5
Août
0,5
Septembre
0,5
Octobre
1
Novembre
2
Décembre
1,5
Total conteneurs
Demande
Production
Production
Total annuel (pièce)
max
Janvier
Février
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Août
Septembre
Octobre
Novembre
Décembre
Total Demande Production Stock fin annuel (pièce) Décembre Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet
Total
Demande
Production
Stock fin
annuel
(pièce)
Décembre
Janvier
Février
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Août
Septembre
Octobre
Novembre
Décembre
Approvisionnement
Approvisionnement
Approvisionnement
Plan de
-
-
-
production
FI
F2
F3
Décembre
(stock)
Janvier
Février
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Août
Septembre
Octobre
Novembre
Décembre
Total