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MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl

GERENClA DE DESARROLLO URBANO E lNFRAESTRUCTURA


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
RESUMEN EJECUTlVO
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
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I. RESUMEN EJECUTIVO
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL LIMITE
SECTOR PANINA EN EL DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA CANDARAVE
TACNA
I.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
FACILIDAD DE ACCESO DE ANCOCALA AL LIMITE SECTOR PANINA Y
PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
I.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir
determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual
con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA EN LA VIA
DENOMINADA
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARACTERSTICAS DE LA VA Y
PAVIMENTO
LONGlTUD (KM) ll.725 ll.725
TlPO DE MATERlAL DE SUPERFlClE
TlERRA SlN
AFlRMADO
AFlRMADO
ANCHO DE CALZADA (M) VARlADO 5.85-6.00
ESTADO DE CONSERVAClN MALO BUENO
TlPO DE DAO ENCALAMlNADO LLANO
N. DE CANTERAS 0l 0l
N DE BADENES - Sl
SEALlZAClN - Si
OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. N PONTONES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. BADENES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. MURO DE ENZAUZAMlENTO - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
DRENAJE
. ALCANTARlLLAS DE TMC 24" - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. TAJEAS - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CUNETAS SlN REVESTlR - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CANALETA DE CORONAClN - -
IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS Sl Sl
Fuente: Planos
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Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda,
existe una necesidad por infraestructura en las secciones asignadas para
pistas, veredas, bermas y berma central conforme lo detalla el plan urbano del
Distrito y esta deficiencia es constante.
Como se puede apreciar en la situacin con proyecto, se logra cubrir la
demanda por infraestructura en todo el horizonte del proyecto puesto que tanto
la oferta y demanda son constantes, en este anlisis no se ha tomado en
cuenta el desgaste de la infraestructura, asignndole una vida til de 20 aos,
pasado este tiempo se deber realizar un nuevo anlisis contemplando otras
variables que en este estudio no se ha tomado en cuenta.
I.4. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO
OBRAS CIVILES
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo
de mejorar las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el
desplazamiento de la poblacin del sector y permitir el acceso a los medios de
transporte, se converge en las siguientes condiciones:
Se mejorara la infraestructura vial en un rea de 60,060.00 m
2
con la
pavimentacin estabilizada, a nivel de afirmado, se construirn de obras de arte
como muros de proteccin, reposicin de canal, alcantarillas, cunetas
triangulares, talud canal, muros de encauzamiento de concreto armado f'c=2l0
Kg/cm
2
, sealizacin y seguridad vial.
Pavimentos
Se realizar la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se
especifica en el diseo y plano correspondiente.
El material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la
ubicacin del lugar donde podr eliminarse definitivamente este material.
La conformacin y compactacin de la subrasante se realizar despus de
efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se ejecutarn
con moto niveladora para todas las zonas que sean requeridas.
La conformacin de la base granular, con un espesor de 0.l5m, ser
triturada sobre una sub base, afirmado o subrasante, en una o varias capas,
con un espesor de 0.l5m para bases conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto u
ordenados por el supervisor.
Se realizar la pavimentacin estabilizada en un rea de !"#1!.$ %
&
, que
consistir en un afirmado homogneo, de acuerdo con las especificaciones
correspondientes y en el ancho que corresponda al perfil especfico de la
va indicado en los planos.
Obras de Arte y Drenaje: Canal
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Comprende la excavacin de caja de canal en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
El encofrado y desencofrado caravista en 3,ll0 .00 m de reposicin de
canal.
Se realizar con concreto simple f'c=l75 kg/cm
2
talud canal
Seguidamente el curado de concreto en el canal y el relleno de las juntas
con elastomrico de 3/8 x 4 MM.
Obras de Arte y Drenaje: Muros de Encauzamiento
Comprende la excavacin de zanja para zapatas, relleno con material
propio.
El encofrado y desencofrado normal en el tramos de 3ll0.00 m de muro
que incluye canal existente.
Se realizara concreto armado f'c=2l0 kg/cm
2
, con acero corrugado fy=4200
kg/cm2 grado 60.
Seguidamente se rellenara las juntas de construccin con Tecknoport.
Obras de Arte y Drenaje: Cuneta
Comprende la excavacin de caja de cuneta en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
Asimismo est comprendido el respectivo perfilado en ll,725 .00 m de
cuneta triangular.
Sealizacin y Seguridad ial
Comprende la ejecucin del pintado de la va existente con pintura de alto
transito teniendo en consideracin las normas estipuladas en el reglamento
nacional de construcciones, sealizacin vertical '# ()* y postes de
kilometraje 1+ ()*.
PLAN DE CAPACITACION
Segn el diagnstico realizado en el captulo ll, se detect que los trabajadores
y funcionarios de la Municipalidad Distrital de Cairani en general y
especficamente el equipo de trabajo de la Unidad Ejecutora tiene
conocimientos insuficientes para desempear determinadas funciones
relacionadas a la construccin y mantenimiento de proyectos infraestructura
vial y su relacin con el entorno.
Se debe tener en cuenta que las actividades que se engloban en la puesta en
marcha de una infraestructura vial de importancia implican conocimientos no
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solo a nivel de construccin de carreteras, sino aspectos propios del sector
pblico en lo referente a formulacin de proyectos, identificacin de las
principales necesidades para el desarrollo sostenido de la zona, contrataciones
con el estado, aspectos medioambientales, entre otros, por lo que se
identificaron las siguientes necesidades de capacitacin:
- Sistema lntegrado de proyectos
- Evaluacin Ex ante y Ex Post de Proyectos de lnversin Pblica
- Ejecucin de Proyectos de transporte
- Sistema de Seguimiento y Evaluacin lntermedia
- Marco Lgico
- Sistemas Nacionales
- Sistema Nacional de lnversin Pblica
- Actualizacin de sistema de Contrataciones y Adquisiciones del Estado
- Gestin Ambiental
- Evaluacin de Estudios de lmpacto Ambiental
- Zonificacin Econmica y Ecolgica
- Evaluacin Ambiental Estratgica
- Evaluacin de Riesgos
- Sistemas de lnformacin Geogrfica
- Manejo de lmgenes satelitales
- Manejo de Archivos satelitales
- Cooperacin Tcnica lnternacional
- Fuentes de Financiamiento lnternacional
Para estos temas se contratar a especialistas, que dictarn los cursos y
seminarios los das martes y jueves, por un tiempo total 0l ao coincidiendo
con el periodo de ejecucin del proyecto
ESTUDIO AMBIENTAL
Para minimizar los impactos medioambientales negativos durante el periodo de
ejecucin y durante la etapa de Operacin y Mantenimiento, se deben considerar
las siguientes actividades:
Se mantendr hmeda la superficie de tierra suelta que genere polvo, se
descargara desde alturas inferiores a un metro cuando sea posible, y se realizara el
recubrimiento de las pilas de almacenamiento.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y barreras de proteccin especialmente
en las zonas de flujo vehicular.
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Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en
buen estado.
El desmonte de obra deber eliminarse permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal para su eliminacin final.
I.5. COSTOS DEL PROYECTO
La inversin total del proyecto a Precios Privados es de: S,.&!-!.0"1!.&#
(VElNTlSlETE MlLLONES SETEClENTOS ClNCUENTA MlL SElSClENTOS
DlEClSlETE Y 24/l00 NUEVOS SOLES), los que se disgregan en el siguiente
cuadro:
CUADRO 0&: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION
ITEM CONCEPTO UND COSTOS
l OBRAS PRELlMlNARES GLB 529,l46.59
2 MOVlMlENTO DE TlERRAS GLB
l0,504,573.8
7
3 PAVlMENTAClON ESTABlLlZADA GLB 873,533.30
4 TRANSPORTES GLB 5,729,l98.60
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 930,930.60
6 SEALlZAClN GLB 53,497.95
7 PLAN DE CAPAClTAClON GLB
8 lMPACTO AMBlENTAL GLB 67l,549.l4
COSTOS DIRECTOS
1'"&'&"#+0.0
.
GASTOS GENERALES
10
/
GLB l,929,243.0l
UTlLlDAD ./ GLB 964,62l.50
SUB TOTAL 0ENERAL
&&"1$"&'#..

lGV
1$
/
GLB 3,993,533.02
PRESUPUESTO DE OBRA
&"1!'"$&!..
$
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 523,596.55
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 26l,798.28
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 523,596.55

AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M.
ARQUEOLGlCO
1/ GLB 26l,798.28
TOTAL DE INVERSIN
&!"!.0"1!.&
#
Fuente: Presupuesto
I.6. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular se incidir positivamente en
el traslado vehicular de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos
tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de
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comercializacin de los productos agrcolas de la zona y ahorro de tiempo en el
traslado de estas.
Muchos de los beneficios que generar el proyecto no se pueden cuantificar,
como la disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de
salud y optimizar el acceso a la educacin, mejora del ornato del distrito,
incremento en la motivacin de los pobladores para realizar sus actividades
cotidianas entre otras que repercutirn en el nivel de vida de los pobladores
generando as desarrollo.
Los beneficios cuantificables del proyecto en la situacin Con Proyecto vienen
dados por la reduccin por los costos de operacin y mantenimiento vehicular
como consecuencia del mejoramiento de las pistas, el ahorro en tiempo de
traslado para la poblacin, el incremento de los precios de venta de los
productos al llegar a los mercados de destino a tiempo y en mejor estado, y el
incremento del turismo.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios "Sin Proyecto", agregndose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del trfico generado, el incremento en la productividad agropecuaria y
el incremento del turismo adems se debe agregar que el clculo de beneficios
sea realizados para cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
a) Facilitar el trnsito vehicular.
b) Ahorro de costo y tiempo de operacin vehicular.
c) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
d) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
e) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular
I.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
METODOLO0A COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes ha sido evaluado por el enfoque del ahorro de
los costos de operacin vehicular en razn que ha sido posible cuantificar los
beneficios para el presente proyecto.
CUADRO 0+: COSTO EVALUACIN ECONMICA NUEVOS SOLES
A1O INVERSIN
COSTO DE
OYM
BENEFICIO
S
FLUJO
NETO
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0
2l,922,987.6
2

-
2l,922,987.6
2
l l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
2 l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
3 ."#!0.00 l,564,795.65 l,559,325.65
4 l,420.00 l,564,795.65 l,563,375.65
5 l,420.00 l,6l4,23l.90 l,6l2,8ll.90
6 ."#!0.00 l,622,379.87 l,6l6,909.87
7 l,420.00 l,724,930.39 l,723,5l0.39
8 l,420.00 l,733,078.36 l,73l,658.36
9 ."#!0.00 l,74l,226.33 l,735,756.33
l0
-
2,l92,298.76
l,420.00 l,756,95l.92 4,530,593.64
VAN 1"!1#"!+!..
TIR 1#..'/
B,C 1.1!
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada
para el presente caso se han obtenido los valores siguientes:
El VAN a Precios Sociales (utilizando como tasa de descuento l0%)
ascendente a S,. 1-!1#"!+!..
Una Tasa lnterna de Rendimiento (TlR) ascendente a 1#..'/
I.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
I)2343(546)78
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Distrital de Cairani o cofinanciado mediante arreglos
institucionales. La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por
Contrata, luego del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la
buena pro a la empresa ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se
encargar de la firma del contrato con todos los acuerdos de ley.
C62362 *9 O:9;754<) = M7)39)4%49)36
Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Distrital de Cairani con cargo a su presupuesto institucional, a travs de la
Gerencia Desarrollo Urbano e lnfraestructura, quienes debern ejecutar las
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actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de acuerdo
a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras segn la Ley
de Presupuesto para el presente ao Fiscal 20l3, los Gobiernos Regionales y
Locales pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura
generada por los proyectos de impacto regional y local.
R492>62 *9 D92723;92
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona
expuesta o corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
Fase de Pre Operacin
Capacidad de Gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Cairani, dispone con una unidad Ejecutora que se
encuentra a cargo de la Gerencia de lnfraestructura, la misma que tiene la
responsabilidad de realizar el proceso de ejecucin de obras de infraestructura,
desde la realizacin de los estudios de ingeniera hasta su puesta en Marcha.
Por otro lado La Municipalidad Distrital de Cairani tambin cuenta con una
Gerencia de Desarrollo Social y otra Gerencia de Desarrollo Econmico, los
mismos que en la actualidad vienen ejecutando Proyectos de Capacitacin e
lmplementacin de Equipamiento
La Municipalidad de Cairani mediante convenio suscrito con la Municipalidad de
Camilaca, tiene la funcin de realizar los Estudios de lngeniera de las Obras de
lnfraestructura, y la Sub Gerencia de Obras tienen a su cargo la ejecucin
respectiva en base a los estudios de Pre lnversin y estudios Definitivos de
lngeniera
La Unidad de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo
de ejecucin de todo tipo de Proyectos, con personal de planta y/o contratado
segn el perfil que se requiera. El rea de Administracin, y el rea de logstica,
tiene la responsabilidad de realizar todos los procesos de licitaciones para las
adquisiciones de maquinaria, equipo y materiales, por lo que podemos decir que
cuenta con la suficiente experiencia respectiva para realizar procesos de
adquisiciones
Aspectos legales e lnstitucionales
Aspectos lnstitucionales
El presente proyecto se encuentra dentro de las prioridades de la Gestin del
Gobierno Local de Cairani, pues as lo demuestra el convenio suscrito con la
Municiaplidad de Camilaca en el que se aprueba un primer intento del programa
de Desarrollo lnstitucional, esto como respuesta al proceso de Acreditacin de
las Transferencias de competencias sectoriales de conformidad con el D.S. 038-
2004-PCM
Aspectos Legales
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Segn la ley N o 28273, Ley del Sistema de Acreditaciones, Decreto Supremo N
o 038-2004-PCM, del Plan de Transferencias, Decreto Supremo No 080-2004-
PCM, Resolucin Presidencial No 033 -CND-P-2005 del procedimiento para
efectivizar la transferencia de funciones especficas del Gobierno Nacional a los
Gobiernos Locales, La Municipalidad Distrital de Cairani emiti el Acuerdo del
Concejo Regional N 078 -2005-CR/MDC., en la que se prioriza la necesidad de
desarrollar Proyectos que conduzca al Mejoramiento de las Capacidades
institucionales, disponiendo para ello la Gestin necesaria ante los Ministerios y
el CND el incremento anual de las Direcciones Sectoriales.
Fase de Operacin del Proyecto
Una vez que la Obra est concluida, la Municipalidad Distrital de Cairani deber
de asumir los costos de operacin y mantenimiento incrementales generados por
el presente proyecto
I.9. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin del impacto ambiental del proyecto est referida a la variacin de
los tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza
considerados como inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolico: referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio !ocial: constituido por el ser humano y sus atributos culturales,
sociales y econmicos en forma general.
Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en
el cuadro siguiente:
CUADRO 0#: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
VARIABLES DE
INCIDENCIA
EFECTOS TEMPORALIDAD ?MBITO MA0NITUD
P
O
S
I
T
I
V
O
N
E
0
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E
TRANSITORIO
L
O
C
A
L
R
E
0
I
O
N
A
L
N
A
C
I
O
N
A
L
L
E
V
E
M
O
D
E
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D
O
F
U
E
R
T
E
C
O
R
T
A
M
E
D
I
A
L
A
R
0
A
MEDIO FSICO NATURAL
A0UA @
SUELO @ @ @ @
AIRE @ @ @ @
MEDIO BIOL0ICO
FLORA @
FAUNA @
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS
CULTURALES
@ @ @ @ @
ATRIBUTOS SOCIALES @ @ @ @ @
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ATRIBUTOS
ECONMICOS
@ @ @ @ @
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y por la envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes, sin embargo, se han
identificado los impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de
construccin, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las
mismas que se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
lncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y
equipos, entre otros.
lnhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos y maniobra de
vehculos Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin
de obras.
Durante la O!eracin y Mantenimiento
No se generan impactos negativos ambientales.
ldentificacin de Actividades de causantes de lmpacto
Antes de realizar la identificacin de los lmpactos Ambientales provocados por
el Proyecto en sus cuatro componentes, hemos realizado una identificacin de
actividades en el Proyecto, en sus tres fases: Planeacin y Diseo del
Proyecto, Ejecucin y Operacin del Proyecto. En el cuadro siguiente, se
muestra dichas actividades
IDENTIFICACIN DE ACTIVIDADES DE IMPACTO
Proyecto
FASE Actividad General Construccin
de camino Implementacin Capacitacin Sistematizacin
afirmado
Topografa Si No No No
Planificacin y Estudio de Mecnica de Suelos y
Diseo Geotecnia Si No No No
Diseo Si No No No
Demolicin de Obras ctuales Si No No No
Mo!imiento de Tierras Si No No No
E"plotacin de #anteras Si No No No
$so de Ma%uinaria y E%uipo Si No No No
#onstruccin de la Obra Si No No No
Eliminacin de Escombros Si No No No
Ejecucin Generacin de &esiduos y Efluentes Si No No No
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'resencia de (otaderos Si No No No
#apacitacin a )uncionarios y
Traba*adores de la Obra
Si No No No
+impie,a de Obra Si No No No
Mantenimiento de Obra Si No No No
antenimiento
FUENTE: Elaborado para el Proyecto
I*9)34A45754<) *9 I%:75362 A%B49)37892
Para identificar los lmpactos Ambintales del presente proyecto, en donde las
actividades identificadas en el punto anterior, causarn en los diferentes
factores ambientales, haremos uso de la denominada Matriz de Leopold
El Estudio de lmpacto Ambiental (ElA), es un proceso de anlisis en el que se
confrontan las caractersticas del medio ambiente y las actividades propias del
mantenimiento vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la
manera de mitigarlos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico.
MEDlO SOClOECONOMlCO
Etapa de Construccin y Operacin
Evaluacin de lmpactos
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin empleando los criterios indicados.
Descripcin
Durante la etapa de construccin
En el Aire
En trminos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustin, partculas suspendidas y ruidos ser de significancia variable entre
leve a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteracin del relieve y paisaje por la extraccin del material en
cantera y excedente de material en los depsitos de material excedentes ha
sido calificado como de moderada magnitud, extensin local, duracin, corto
plazo y de significancia moderada.
En Flora y Fauna
La reduccin de la vegetacin local y la perturbacin de la fauna local,.
En la Economa
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La dinamizacin del comercio local
En el Aspecto Social
El riesgo de afectacin a la salud pblica (.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO
En el Agua
Este impacto se podra dar si se afecta a las principales fuentes de agua para
el proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteracin del paisaje y relieve por el abandono y restauracin de
reas disturbadas han sido calificado como de leve significancia.
En el Aspecto Social
La generacin del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificada como de significancia moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNClONAMlENTO
En el aire
El efecto en la calidad del aire ser en cierta medida neutra..
En el aspecto socioeconmico
El incremento del comercio local, incremento del turismo y generacin de
empleo en esta etapa asociado a un camino en mejor estado ha sido calificado
como una significancia de poca a alta.
PLAN DE MANEJO AMBlENTAL
Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales del proyecto, el
equipo tcnico para este fin debe preguntarse cmo evitarlos (prevencin),
reducirlos al mnimo (mitigacin) o mantenerlos dentro de lmites aceptables
para la vida (control).
Las medidas que se consideran en el plan de manejo ambiental son de tres
tipos: De prevencin, mitigacin y control.
Las medidas de prevencin
Son las ms eficaces en el tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos
los impactos secundarios, siendo los costos de aplicacin de estas medidas
ms rentables en el largo plazo.
Las medidas de mitigacin
Consisten en reducir en lo posible los impactos negativos, sea modificando los
componentes del proyecto o las condiciones ambientales del escenario
intervenido. En el largo plazo, las medidas de mitigacin son menos eficaces
que las medidas de prevencin. Esto es desarrollado en este estudio.
Las medidas de control
Son paliativas que se adoptan cuando no se pueden atacar las causas de los
efectos e impactos de un proyecto. Estas medidas procuran reducir los
impactos negativos del proyecto, cuando no es posible modificar los
componentes del proyecto o cuando las medidas de mitigacin no aseguran
una reduccin significativa de dichos impactos. Dan una solucin inmediata al
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problema ambiental, sin embargo no aseguran un buen resultado en el
mediano o largo plazo.
PROGRAMA DE MEDlDAS PREVENTlVAS, CORRECTlVAS Y/O
MlTlGAClN AMBlENTAL
Este programa, est constituido por un conjunto de medidas ambientales que
han de prever, controlar, disminuir y evitar los efectos generados por la
presencia de probables impactos ambientales negativos, durante las etapas de
planificacin, construccin y operacin del proyecto. En este sentido, se
busca alcanzar niveles aceptables o tolerables de dichos impactos en el rea
de influencia del proyecto.
ETAPA DE PLANlFlCAClN
Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de
impactos ambientales,
ETAPA DE EJECUClN DE OBRA
Durante esta etapa se ha previsto la ocurrencia de un conjunto de
posibles impactos ambientales,
Efectos Ambientales relacionados con aspectos Ecolgicos
a. Prdida y alteracin de la cobertura vegetal por desbroce.
b. Posible disminucin de la calidad edfica y contaminacin de suelos.
c. lncremento en las actividades furtivas y riesgo de atropello sobre la fauna
d. Alteracin del paisaje.
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Disminucin de la calidad de las aguas superficiales
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS
a) Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin
b) Probable afectacin a la salud por ocurrencia de accidentes.
ETAPA DE OPERAClN
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Riesgos de ocurrencia de erosin pluvial y generacin de taludes inestables
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS SOClALES
a. Generacin de efecto barrera por presencia de cunetas
SEALlZAClN AMBlENTAL
Los costos de este programa estn referidos a la sealizacin ambiental de los
frentes de trabajo e instalaciones auxiliares.
TCNlCAS DE REVEGETAClN
Este programa se desarrollar para restaurar las reas inestables, reas
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asignadas como depsitos de material excedente v campamento.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicacin de tcnica de re vegetacin
de acuerdo a la zona de vida .
PLAN DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construccin.
Culminada la etapa de mejoramiento vial se proceder a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en el depsito asignado y sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparacin de las maquinarias
CUADRO 0.: MEDIDAS DE MITI0ACION DE IMPACTOS NE0ATIVOS
IMPACTO NE0ATIVOS MEDIDAS DE MITI0ACION
lncremento de emisin de partculas de
polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Se mantendr hmeda la superficie de tierra
suelta que genere polvo, se descargara
desde alturas inferiores a un metro cuando
sea posible, y se realizara el recubrimiento
de las pilas de almacenamiento.
lnhabilitacin del trnsito en la zona
donde se ejecutar el proyecto.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y
barreras de proteccin especialmente en las
zonas de flujo vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona,
por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados,
funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
Generacin de material de desecho y
desmonte.
El desmonte de obra deber eliminarse
permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal para
su eliminacin final.
I.10. OR0ANIZACIN Y 0ESTION
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto se analiza la
capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas, es as que tenemos:
En la Etapa de Pre- lnversin.- La Municipalidad Camilaca en mrito al convenio
suscrito con la Municipalidad Distrital de Cairani formular los estudios de pre-
inversin a nivel de Perfil y Factibilidad correspondientes para la cual cuenta con la
Sub Gerencia de Estudios con el personal capacitado y los recursos materiales
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necesarios, sujetndose a los contenidos mnimos requeridos por el Ministerio de
Economa y Finanzas.
En la Etapa de lnversin.- La Municipalidad Distrital de Cairani mediante su Gerencia
de lnfraestructura como Unidad Ejecutora se encargar de esta etapa, teniendo en
cuenta que la obra se ejecutar externamente, siendo necesaria la supervisin de la
obra.
En la Etapa de Post- lnversin.- El Financiamiento de la operacin y mantenimiento
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Cairani.
I.11. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas para
el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsables y
los recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
CUADRO 0: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE,ACTIVIDADES
DURACIN
CMESES,A1O
SD
COSTO CS,.D
RESPONSA
BLE
CONDICIONES
PREVIAS
P;9 4)E9;24<) CM92D 1 UFFMDC
Elaboracin del Estudio de perfil l MDC
Presupuesto
participativo y acta de
acuerdo
interinstitucional
Elaboracin del Estudio de
Factibilidad
l MDC
Proyecto aprobado a
nivel de Perfil
I)E9;24<) CM9292D
Elaboracin del expediente tcnico
2 523,596.55
MDC-UE. Viabilidad del perfil
Aprobacin de expediente tcnico
MDC-rgano
Resolutivo
Elaborado de acuerdo
al perfil viabilizado
Ejecucin de la obra l2
&"1!'"$&!..
$
MDC -
rgano
Resolutivo
Resolucin de rgano
resolutivo de
aprobacin del
Expediente Tcnico
Gastos Generales l2 l,929,243.0l MDC Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto l2 523,596.55 MDC Obra en ejecucin
Liquidacin del proyecto 2 26l,798.28 MDC
Utilidad l2 964,62l.50 MDC
Condiciones previas: Logstica (X).- Esta actividad es muy sensible en el avance
fsico de la obra, por falta de materiales en las obras se sobre giran en pago de
personal, por lo tanto se recomienda que se tenga todo el material necesario para la
contratacin de personal e inicio de obra.
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I.12. MARCO L0ICO
CUADRO 0!: MATRIZ DE MARCO L0ICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
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COMPONENTES O
NIVEL DE LA
L0ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE
VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
FIN
Mejora de las condiciones
socioeconmica de la poblacin
del rea de influencia del
proyecto, en el distrito de
Cairani.
Se mejora el nivel de integracin
econmica, se espera una
reduccin en los COV en un
40%.
Mejoras en la velocidad de
circulacin por lo tanto ahorro en
tiempo de viaje en un 48%.
Mejora en la actividad turstica.
PBl Regional.
Costos e ingresos
calculados por el lNEl.
Se requiere de
esfuerzos
complementarios
que acompaen a la
Municipalidad en el
mantenimiento.
OBJETIVO
0ENERAL
Facilidad de acceso hacia los
mercados de destino de la
Poblacin y produccin de la
zona de influencia.
Al cabo del primer ao disminuir
los costos de transporte.
Disminuir los tiempos de
transporte.
lncremento del flujo vehicular.
Mayor volumen de carga
transportada.
Mayor cantidad de pasajeros
transportados.
Resultados de la
evaluacin Ex post de
la carretera.
Encuestas a la
poblacin del rea de
influencia.
Para el
mantenimiento del
proyecto deben
aunar esfuerzos en
forma compartida
con los beneficiarios
con el municipio.
Se reduce la
incidencia de
accidentes.
Se incrementa el
lMD.
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I.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA EN EL DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA
CANDARAVE TACNA" tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas
de trnsito peatonal y vehicular en la poblacin beneficiaria.
El proyecto planteado para la solucin del problema, desde punto de vista
tecnolgico es apropiado para la zona, considerando el tipo de trfico que debe
soportar, y asimismo cumple con la exigencia y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin total del proyecto es de S,. &!-!.0"1!.&#.
La matriz de impacto ambiental nos indica que los efectos negativos se presentan
levemente en la etapa de construccin del proyecto, para lo cual se han
considerado las respectivas acciones de mitigacin.
PAG. 20
COMPONENTES
Proteccin de la superficie de
rodadura
Oportunas actividades de
mantenimiento
Control de taludes inestables
Construccin de cunetas
Construccin de pontones
Construccin de badenes
Construccin de Muros de
encauzamiento.
Ampliacin de la plataforma a
5m.
ll.725 Km. de carretera a nivel
de afirmado, con un ancho de
plataforma de 5.85m, con un
espesor estructural de 0.40m,
reposicin de 3,ll0 m. de muros
de encauzamiento, reposicin de
3,ll0 m. de canal, construccin
de l75 m. de alcantarillas,
construccin de ll,725 m. de
cunetas de base, suministro e
instalacin de 94 seales
verticales informativas, l3
postes kilomtricos y acciones
de mitigacin ambiental al
culminar la ejecucin de la obra.
lnformacin de
seguimiento de la
Municipalidad
lnventario Vial
lnformes de liquidacin
de obra.

ACTIVIDADES
Elaboracin de Expediente
Tcnico
Saneamiento fsico legal de
predios.
Ejecucin de Obra.
Supervisin de Obra.
Liquidacin de Obra.
Ejecucin de la obra.
Costo Directo: S/. l9,292,430.05
Gastos Generales (l0%): S/.
l,929,243.0l
Utilidad (5%): S/.964,62l.50
lGV (l8%): S/. 3,993,533.02
Gastos de Supervisin (2%):
S/.523,596.55
Gastos de Liquidacin (l%): S/.
26l,798.28
Elaboracin del Expediente
Tcnico (2%): S/.523,596.55
Afectacin de predios y Plan de
Mitigacin Arqueolgica:
S/.26l,798.28
Total del Presupuesto:
S,.&!"!.0"1!.&#
Expediente Tcnico de
la Obra.
lnformes de
Valorizacin en Obra.
lnforme de
Supervisin.
Liquidacin de Obra.
Registro de avance
fsico en cuaderno de
Obra.
Facturas de
adquisicin de insumos
y materiales.

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Los resultados de la evaluacin social del proyecto, establece que el proyecto en
mencin es de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada por la
participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de Cairani y los beneficiarios
del rea de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
En consecuencia la viabilidad tcnica est ampliamente demostrada en mrito a
los estudios previos realizados.
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ASPECTOS GENERALES
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II. ASPECTOS GENERALES
I.14. NOMBRE DEL PROYECTO
El perfil del proyecto de lnversin Pblica se denomina: CONSTRUCCION DE
LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL LIMITE SECTOR PANINA EN EL
DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA CANDARAVE TACNA
Fase: Pre-lnversin
Nivel de Estudio: El proyecto en estudio a Nivel de Factibilidad
I.15. CDI0O DEL BANCO DE PROYECTOS
Cdigo SNlP N &+#+#1
I.16. UBICACIN 0EO0R?FICA
El Distrito de Cairani se ubica al extremo sur de la Provincia de Candarave, al
Norte de la Provincia de Tacna, el proyecto ha de ejecutarse en el siguiente
mbito geogrfico:
Region : Tacna
Provincia : Candarave
Distrito : Cairani
Codigo de Ubigeo : 230204 lNEl
Altitud : 2,400 m.s.n.m.
Coordenadas Geogrficas : 7020'3.7" Longitud Oeste
l722'56.9" Latitud Sur
Regin Geogrfica : Sierra
El Distrito de Cairani limita con:
Por el Noreste : Distrito Quilahuani (Candarave).
Por el Este y Sureste : Distrito Hroes Albarracn (Tarata).
Por el Suroeste : Distrito llabaya (Jorge Basadre).
Por el Oeste y Noroeste : Distrito llabaya (Jorge Basadre) y el
Distrito
Huanuara (Candarave).
Para observar con mayor detalle la ubicacin del distrito a continuacin
presentamos el Mapa de Macro y Micro localizacin:
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0RAFICO 01: MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Fuente: Elaboracin Propia
0RAFICO 0&: MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Fuente: Elaboracin Propia
I.17. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
IIIIIII UNIDAD FORMULADORA
La Ley de Bases de Descentralizacin en su artculo l9 inciso 2, establece que
". El Ministerio de Economa y Finanzas dictar en forma anual las directivas
que regulan la programacin, formulacin, aprobacin, ejecucin, evaluacin y
control de los presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de
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RE0IN DE TACNA
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gobierno, en el marco del Sistema Nacional de lnversin Pblica, que se
desarrollar y descentralizar progresivamente en el mbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de lnversin Pblica (SNlP),
define a una Unidad Formuladora como: "... es cualquier rgano o dependencia
de las entidades a que se refiere el Art. l de la presente norma, registrada ante
la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico." (Art. 8
D.S. N l02-2007-EF).
Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son
limitados y la obligacin de que todas las inversiones que programen las
entidades pblicas hayan sido previamente evaluadas, se desprende de las
normas legales vigentes para la formulacin, evaluacin y ejecucin de la
inversin pblica en el Per.
Precisamente la Ley N 27293 del Sistema Nacional de lnversin Pblica define
a los Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su
mbito jurisdiccional. Estas normas son de observancia obligatoria y de
aplicacin universal para todas las entidades del Sector Pblico que ejecute
proyectos de inversin con recursos pblico que comprenden a los gobiernos
locales.
La Municipalidad Distrital de Cairani a travs de la Gerencia de Desarrollo
Urbano e lnfraestructura, tiene la responsabilidad de formular los estudios de pre
inversin:
CUADRO 0$: UNIDAD FORMULADORA
SECTOR GOBlERNOS LOCALES
PLIE0O MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl
NOMBRE MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl
UNIDAD OR0?NICA
GERENClA DE DESARROLLO URBANO E
lNFRAESTRUCTURA
RESPONSABLE BERTO MAQUERA ENARO
CAR0O GERENTE
DIRECCIN PLAZA PRlNClPAL S/N.
NG TELEFNICO,FA@ (052) 4l4l63
RESPONSBLE DE LA
FORMULACION
lNG. LUlS GAMBETTA QUELOPANA
CORREO ELECTRNICO -
IIIIIII UNIDAD EJECUTORA
El Captulo l del Reglamento del Sistema Nacional de lnversin Pblica SNlP -
(D. S. N l02-2007-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley
27293 (Art. N 0l), todas las entidades y empresas del sector pblico no
financiero, que ejecutan proyectos de inversin pblica se enmarcan en el SNlP.
En base de ello y de manera especfica, el Artculo N 08 en su acpite 8.3 del
citado Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: ". cualquier rgano o
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dependencia de las Entidades [.] con capacidad legal para ejecutar Proyectos
de lnversin Pblica de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la fase de inversin, aun cuando alguna de las acciones que se
realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro rgano o dependencia
de la Entidad. Asimismo, est a cargo de la evaluacin ex post del proyecto."
El Anexo SNlP 05 Contenido Mnimo del Perfil de un Proyecto de lnversin
Pblica expresa que toda Unidad Ejecutora debe ser sustentada en torno a sus
competencias funcionales y capacidades operativas.
El artculo 42 de la Ley de Bases de Descentralizacin (Ley N 27783)
promulgada el l7 de julio del 2002, establece que son competencias
exclusivamente municipales: la ejecucin y supervisin de las obras pblicas de
carcter local (lnciso f).
El Artculo 45 de la misma Ley establece que ". cualquier obra de carcter
local de cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o
distrital, en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control [.]. Los
organismos pblicos de nivel nacional o regional que presupuestan obras de
alcance local, estn obligados a convenir su ejecucin con las municipalidades
respectivas".
En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de
accin cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la
Municipalidad Distrital de Cairani que como ente municipal adicionalmente
dispone en la actualidad de equipamiento, maquinarias y personal con
capacidades desarrolladas en torno a la inversin propuesta.
CUADRO ': UNIDAD EJECUTORA
SECTOR GOBlERNOS LOCALES
PLIE0O MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl
NOMBRE MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl
UNIDAD OR0?NICA
GERENClA DE DESARROLLO URBANO E
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RESPONSABLE PEDRO PABLO JUNCHUA FLORES
CAR0O ALCALDE
DIRECCIN PLAZA PRlNClPAL S/N.
NG TELEFNICO,FA@ (052) 4l4l63
I.18. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS
Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto (previamente
identificado) un cmulo de diversas entidades u organizaciones comprometidas
directa o indirecta con su desarrollo.
Entendemos de igual forma que existen individuos no necesariamente
organizados tambin inmersos en la inversin y su sostenibilidad.
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Ambos tipos de agentes exhiben caracteres marcadamente distintos, con
intereses, objetivos y conflictos; cada uno de ellos articulados con las
necesidades y deseos de los otros. Entre las principales instituciones
involucradas podemos identificar a:
IIIIIII LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAIRANI
Los gobiernos locales, son entidades bsicas de la organizacin territorial del
estado y canales inmediatos de participacin vecinal de los asuntos pblicos,
que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades. Como ente formulador y ejecutor, tienen la
responsabilidad de brindar la asistencia tcnica y apoyo en la elaboracin de
estudios de pre inversin y definitivo, el financiamiento cofinanciamiento para
la ejecucin del proyecto.
Dicha entidad tiene como competencia y funcin especfica la de planificar
integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.
Tambin, el dotar de lnfraestructura Vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la poblacin
en el mbito urbano.
En ese sentido la municipalidad se encargar de gestionar y tramitar el
financiamiento integral del proyecto, por la importancia que significa en el
desarrollo de la poblacin del distrito. De esta manera tendr que
responsabilizarse por la ejecucin, la supervisin y la Operacin y Mantenimiento
de las obras fsicas proyectadas
IIIIIII MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAMILACA
Mediante convenio detallado en el Anexo SNlP l2 entre estas 02
municipalidades, tenemos que esta entidad se est encargada de la Evaluacin
de los estudios de Pre lnversin, en tal sentido cuenta con un perfil aprobado por
la misma OPl de la Municipalidad de Camilaca.
IIIIIII MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Entidad del gobierno central que tiene como funciones disear, normar y ejecutar
la poltica de promocin y desarrollo en materia de transportes y
comunicaciones, formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo,
adems de fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su mbito de competencia.
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Por esta razn los estudios de Pre lnversin se formulan teniendo en cuenta los
lineamientos de poltica sectorial para estudios de esta naturaleza, adems de
contemplar los contenidos mnimos sealados por el SNlP.
IIIIIII TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VEHICULARES
Conformado por transportistas pblicos y privados, que hacen uso de la va
diariamente y que son afectados por las diferentes condiciones de la vas, que
incrementan los costos de operacin vehicular, tiempo de viaje, mantenimiento y
a la reposicin por desgaste de esta.
IIIIIII BENEFICIARIOS
La poblacin beneficiaria de este proyecto son netamente agricultores que
transitarn por este tramo vial, que es uno de los ms importantes corredores
econmico del Distrito de Cairani; son los principales interesados en lograr la
realizacin de este importante proyecto esto influye en el desarrollo sostenido de
la zona, ya que permitir mejorar el acceso hacia los mercados locales y
regionales de sus productos agrcolas y a los servicios pblicos cercanos de la
zona de influencia; por lo cual se encuentran debidamente organizados quienes
estn gestionando ante las autoridades la solucin a su problema de articulacin
vial permanente.
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CUADRO 10: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
0RUPO PARTICIPANTE PROBLEMAS Y NECESIDADES INTERESES ESTRATE0IAS COMPROMISOS
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE CAIRANI
Promover el desarrollo del distrito de
Cairani de manera integral
propiciando la mejora de la calidad
de vida de la poblacin.
Priorizar la inversin en
infraestructura vial que
promueva el desarrollo en la
zona.
Recursos Econmicos y
Financieros. Recursos Humanos
y Tecnolgicos (equipamiento y
maquinaria).
Elaboracin del Perfil, Estudio de
Factibilidad y del Expediente
Tcnico y ejecucin del proyecto.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
CAMILACA
Promover el desarrollo del distrito de
Camilaca de manera integral
propiciando la mejora de la calidad
de vida de la poblacin.
Priorizar la inversin en
infraestructura vial que
promueva el desarrollo en la
zona.
Recursos Humanos y
Tecnolgicos (Evaluacin de
estudios de Pre lnversin en
mrito al convenio Anexo SNlP
l2).
Evaluacin del Perfil y Estudio a
nivel de Factibilidad.
MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES
lmportante dficit de infraestructura
existente en el pas.
Reducir el dficit de
lnfraestructura. Que se
cumplan las normas que regula
como sector.
Velar que se cumplan las
normas que regulan.
Normar y ejecutar la poltica de
promocin en materia de
transportes
TRANSPORTISTA DE
DIFERENTES TIPOS
VEHICULARES
lnadecuadas condiciones para el
trnsito vehicular, deterioro de sus
unidades de transporte.
Adecuadas condiciones de
trnsito vehicular, (eficiencia
operativa, Productividad del
trabajo)
Coordinacin en la etapa de pre
inversin.
Adecuado uso de las vas.
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de Cairani Provincia Candarave Tacna
BENEFICIARIOS
lnadecuadas condiciones para el
trnsito vehicular.
Acceder a financiamiento para
obras prioritarias de la
colectividad.
Mejorar las condiciones de
trnsito peatonal y vehicular
(servicio de calidad,
continuidad del servicio, mejor
acceso, eficiente tiempo).
Se cuenta con una organizacin
vecinal con inters en participar
en la ejecucin de obras.
Cuidado y conservacin de la
misma en la operacin de la obra.
Fuente: Elaboracin propia
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Cairani Provincia Candarave Tacna
I.19. MARCO DE REFERENCIA
IIIIIII TIPOLO0A DEL PROYECTO
Como se puede apreciar, el presente proyecto tiene su origen en la
dificultad que tiene la poblacin para acceder a los mercados de destino y
produccin de la zona de influencia del proyecto, motivando el
encarecimiento de los costos de transporte y tiempo de viaje, as como el
deterioro de calidad de los productos agropecuarios, todo lo cual va en
perjuicio de los pobladores, ms an si consideramos que su economa se
basa en la agricultura. En ese marco, se establece esta propuesta para
superar el problema de transitabilidad que cohbe la interconexin de la
poblacin con los mercados exteriores; por tanto, el clasificador que
debera corresponder es el siguiente:
FUNCIN 1.: TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
PRO0RAMA 0++: TRANSPORTE TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin
y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. lncluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
SUBPRO0RAMA 00: VAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
CLASIFICADOR FUNCIONAL DEL PROYECTO
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)uente- Normati!idad Del Sistema Nacional de .n!ersin '/blica0 Ministerio de Economa y )inan,as
IIIIIII MARCO NORMATIVO LE0AL DEL PROYECTO
Ley N 2982l, Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal
20l3.
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento.
Ley N 25862 Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.
Reglamento Nacional de Gestin de lnfraestructura Vial Decreto Supremo
N 034-2008-MTC.
Aprueban Reglamento de Jerarquizacin Vial Decreto Supremo N 0l7-
2007-MTC.
Ley General de Transporte y Transito Ley No. 27l8l.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Decreto Legislativo N l0l7 Decreto Legislativo que aprueba la Ley de
Contrataciones del Estado.
Directiva N 002-20l0-OSCE/CD, aprobada mediante Resolucin N l95-
20l0-OSCE/PRE.
Decreto Supremo N 259-20l0-EF Aprueban modificacin del Texto nico
de Procedimientos Administrativos del Organismo Supervisor de las
Contrataciones del Estado OSCE.
Ley del Sistema Nacional de lnversin Pblica N 27293 y sus
modificatorias.
D.S. N l02-2007-EF Aprobacin del Reglamento de la Ley del SNlP.
R.D N 003-20ll-EF/68.0l Aprueba Directiva General del SNlP.
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F()54<) l5 TRANSPORTE
D4E424<) F()546)78 033 TRANSPORTE TERRESTRE
0;(:6 F()546)78 0066 VlAS VEClNALES
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IIIIIII ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Cairani, gestionan la formulacin y posterior ejecucin
en el marco del SNlP, dentro de la competencia de las vas vecinales.
La Municipalidad Distrital de Cairani, ha seleccionado y priorizado la elaboracin
del presente proyecto, ahora en su etapa de factibilidad. En su condicin de
gobierno local tiene establecido como poltica de trabajo la de promover el
desarrollo integral del distrito, a travs de la creacin y mejoramiento de la
infraestructura vial dentro de su jurisdiccin, implementar y mejorar el sistema
vial vecinal, permitiendo un trnsito seguro y fluido para el traslado de la
poblacin, mejorando la calidad de vida de los pobladores.
IIIIIII LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO
A. Lineamientos de Polticas Institucionales
Plan "ntegral de Desarrollo #Plan $asadre% &''( ) &'*'
El Plan lntegral de Desarrollo "Plan Basadre" 2004 20l0, constituye el
instrumento de direccin estratgica de la Regin Tacna basado en sus
potencialidades, la vocacin productiva, la integracin fronteriza natural; y en la
necesidad de proteger a la poblacin de las amenazas contra su seguridad, los
intereses generales del estado, la diversidad de las realidades regionales y la
voluntad y poltica del estado, en busca de su crecimiento y desarrollo, sobre las
base de las condiciones especiales y singularidad de Tacna, y pretende en forma
definitiva plantear una ruta real y de consenso que prometa los esfuerzos
gubernamentales y sea atractiva a la inversin privada y extranjera,
considerando el desarrollo por la lra. Regin Chile que se integra al sistema
multimodal de vas transversales hacia el centro oeste y sur de Amrica latina.
La necesidad de un Plan lntegral de Desarrollo para Tacna (PlDT) que
comprometa a todos los niveles de Gobierno y a la Sociedad Civil Organizada,
dentro de una visin de conjunto determinado que con fecha l5 de abril del 2004
se promulgo los Decretos Supremos N 030 2004 PCM y 03l 2004 PCM
por el cual se crea la Comisin Especial de Alto Nivel para la Formulacin del
Plan lntegral de Desarrollo de Tacna. Este documento fue finalmente presentado
y tiene como visin central de desarrollo regional:
"Tacna, Regin atractiva para la inversin productiva, con ndices de
productividad y competitividad suficiente como para situarse en el umbral del
desarrollo sostenible y autnomo en base a una poblacin con nivel alto de
educacin y calidad de vida". Para ello propugna el logro de los siguientes
objetivos:
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Elevar la competitividad de las empresas productivas de la regin y de
los servicios complementarios.
lncrementar significativamente la exportacin de productos
agroindustriales, hidrobiolgicos, agrcola y manufactureros.
Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
Desarrollo las capacidades humanas y el capital institucional.
lmpulsar la lnversin cientfica y tecnolgica.
Mejorar la calidad y condiciones de vida de la poblacin.
Fortalecer la Participacin Ciudadana y la gobernabilidad en la gestin
pblica.
Podemos comprobar a partir de estos lineamientos, la evidente priorizacin del
presente proyecto en el documento marco de accin de la Regin Tacna.
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de +acna &''( ) &'*,
El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Tacna 2004 20l3
considera una serie de Ejes y Objetivos Estratgicos de Desarrollo dentro de los
cuales contempla lo siguiente:
CUADRO 11: PLAN ESTRAT0ICO
EJE ESTRAT0ICO 0& Ordenamiento e integracin territorial
OBJETIVO
ESTRAT0ICO
Mejorar y consolidar la infraestructura vial y peatonal.
ESTRATE0IA
Mejorando y modernizando las vas urbanas y rurales
existentes y construyendo las vas necesarias para el
desarrollo de las actividades econmicas de la provincia de
Tacna.
PROYECTOS Mejoramiento y construccin de pistas y veredas.
Como podemos observar el PDC de Tacna, plantea y prioriza intervenciones
relacionadas al presente proyecto. Por ello, podemos reafirmar el hecho que el
proyecto se encuentra enmarcado en los procesos y documentos de
planeamiento provincial validados por la ciudadana.
B. Lineamientos de Polticas Sectoriales
El objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento es
promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y
eficaz. El proyecto est enmarcado dentro de las competencias de los Gobiernos
Locales, Ley 27972 Art. N 79.4. "Ejecutar directamente o proveer la ejecucin
de las obras de infraestructura urbana y rural que sean dispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el
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transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin locales comunales, y obras
similares, en coordinacin con la municipalidad provinciales respectivamente. Su
formalizacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de lnversin Pblica, a travs de la ley N 27293 Sistema Nacional de
lnversin Pblica, con sus respectivas modificatorias.
Las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo N 002-2003-PCM, el mismo que seala que el principio en que deben
sustentarse la reduccin de la pobreza, y que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalizacin de los servicios bsicos
y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralizacin y manejo
eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas
en situacin de pobreza a canales de capacitacin, para que sus demandas
sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios
medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un
marco de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
As tambin segn la Ley General Transporte y Trnsito Terrestre las
Municipalidades Distritales ejercen las siguientes funciones, Ley N 27l8l Art.
N l8 "En vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de transito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional
respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o
mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo se jurisdiccin.
C. Lineamientos de Polticas Funcional
La Ley N 27293. Ley que crea el Sistema Nacional de lnversin Pblica
(Publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 28 de junio de 2000; modificada
por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial "El Peruano" el
25 de mayo de 2005 y el 2l de julio de 2006, respectivamente y por los Decreto
Legislativo Nos. l005 y l09l, publicados en el Diario Oficial "El Peruano" el 3 de
mayo de 2008 y el 2l de junio de 2008, respectivamente), el D.S. N l02-2007-
EF (Publicado en el Diario Oficial "El Peruano" el l9 de julio de 2007 y
modificado por el Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario
Oficial "El Peruano" el l5 de febrero de 2009) que aprueba el nuevo Reglamento
del Sistema de lnversin Pblica, son leyes que se enmarcan con el presente
proyecto.
As mismo, el desarrollo del presente perfil de inversin, se realiza sobre la base
de la Directiva General del Sistema Nacional de lnversin Pblica, aprobada por
Resolucin Directoral N 003-20ll-EF/68.0l, la misma que indica que los
mismos se elaboraran sobre la base de los contenidos mnimos para estudios de
Pre inversin a nivel de Perfil (Anexo SNlP 5A). La formulacin y el contenido
del estudio se basan en la normatividad vigente del Sistema de lnversin Pblica
(SNlP) y en acorde al Anexo SNlP 0l - Clasificador Funcional Programtico. El
proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional:
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Para identificar el tipo de proyecto, haremos uso del Clasificador Funcional
Programtico descrito en el Anexo SNlP 0l as tenemos:
FUNCIN
1.:
TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
PRO0RAMA
0++:
TRANSPORTE TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin
y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. lncluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
SUBPRO0RA
MA 00:
VIAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
RESPONSAB
LE
FUNCIONAL:
VIVIENDA CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
I.20. DIA0NSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
El diagnstico es una herramienta fundamental para reconocer las necesidades
y los intereses de la poblacin objetivo. As, para nuestro caso consideramos la
revisin de los aspectos sociales, culturales y econmicos de los involucrados,
descripcin de la situacin actual y la descripcin de las reas comprometidas
con el presente proyecto.
IIIIIII DIA0NOSTICO DEL ?REA DE INFLUENCIA Y ESTUDIO
El rea de estudio del proyecto comprende al Distrito de Cairani, lugar en donde
se ubica la poblacin que ser beneficiada con el proyecto, y la trocha
carrozable tramo ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, en donde se
intervendr los componentes del proyecto. El sistema de transporte es la trocha
carrozable tramo ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA que funciona como
una va colectora, llevando apreciables volmenes de todo tipo de vehculos, a
velocidad media de circulacin.
Region : Tacna
Provincia : Candarave
Distrito : Cairani
Altitud : 3,400 m.s.n.m.
Coordenadas Geogrficas : l7l7'09" Latitud Sur
702l'48" Longitud Oeste
Regin Geogrfica : Sierra
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Cairani Provincia Candarave Tacna
El distrito peruano de Cairani es uno de los 06 distritos de la Provincia de
Candarave, ubicada en el Departamento de Tacna, perteneciente a la Regin
Tacna, Per. El emblemtico distrito de Cairani, cuenta con 59 aos de creacin
poltica, siendo uno de los pueblos ms antiguos de la regin Tacna, convertido
hoy en zona productora de aj, zapallo, crianza de truchas, entre otros.
El distrito de Cairani; fue creado con Ley N ll902 del 04 de Diciembre del l952;
est ubicado en la provincia de Candarave, departamento de Tacna; a una
altitud de 3400 m.s.n.m. su acceso desde la capital del departamento es
mediante la carretera panamericana norte y carretera afirmada, la distancia total
es de l38 Km. La superficie del distrito es de 37l.l7 Km. Sus Coordenadas
Geogrficas son: l7 l7' 09" Latitud Sur y 70 2l' 48" Longitud Oeste.
Sus lmites son:
Por el Noreste, con el Distrito Quilahuani, Provincia Candarave.
Por el Este y Sureste, con el Distrito Hroes Albarracn Provincia
Tarata.
Por el Suroeste, con el Distrito llabaya, Provincia Jorge Basadre.
Por el Oeste y Noroeste, con el Distrito llabaya, Provincia Jorge
Basadre y el Distrito Huanuara, Provincia Candarave.
El distrito de Cairani, se localiza en la regin natural de sierra, de acuerdo a su
ubicacin presentan temperaturas mximas de l6C a 20C y temperaturas
mnimas de 4 a 8, con precipitacin total anual menor de 200 mm/ao.
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0RAFICO 0+: LOCALIZACIN DE VAS DE LA ZONA
Fuente: Planos
1. CARACTERSTICAS DEMO0R?FICAS
A. CAR0A POBLACIONAL
En el censo de l993, el distrito de Cairani, uno de los pueblos ms antiguos de
la Regin Tacna, contaba con una poblacin de 268 habitantes; pero segn el
ltimo censo de Xl Poblacin y Vl de Vivienda del 2007, presenta una poblacin
de 203 habitantes de los cuales 86 (42.36%) son mujeres y ll7 (57.64%) son
hombres.
CUADRO 1&: POBLACIN RE0IN DE TACNA CAIRANI
RE0IN,PROVINCIA,DISTRI
TO
TOTAL
HOMBRES MUJERES
CASOS / CASOS /
REGlN TACNA 288,78l l44,528 50.05% l44,253 49.95%
PROVlNClA TARATA 8,373 4,379 52.30% 3,994 47.70%
DlSTRlTO DE CAlRANl 203 ll7 57.64% 86 42.36%
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Fuente: Elaboracin propia Censo "# de Poblacin $ %# de %ivienda & '(()
Obsrvese que este distrito es el que menos poblacin alberga dentro de la
provincia de Candarave y dentro de todo el departamento de Tacna.
CUADRO 1+: POBLACIN DISTRITOS DE CANDARAVE
DISTRITOS TOTAL
HOMBRES MUJERES
CASOS / CASOS /
CANDARAVE 3,l74 l,652 52.05% l,522 47.95%
CAlRANl l,355 693 5l.l4% 662 48.86%
CAMlLACA l,724 948 54.99% 776 45.0l%
CAIRANI &0+ 11! .!.#/ $ #&.+/
HUANUARA 823 4l8 50.79% 405 49.2l%
QUlLAHUANl l,094 55l 50.37% 543 49.63%
TOTAL PROVINCIA $"+!+ #"+!' .&.+0/ +"''# #!.!0/
Fuente: Elaboracin propia Censo "# de Poblacin $ %# de %ivienda & '(()
B. COMPOSICIN DE LA POBLACIN POR CICLO DE VIDA
En el Distrito de Cairani, se tiene que la poblacin total es de 203 habitantes,
donde el mayor porcentaje de la poblacin lo constituye el grupo de 2l a 25 aos
(8.87%). Siendo el grupo infantil de 2 a 5 aos (objeto de estudio) el 5.9l% de la
poblacin.
CUADRO 1#: POBLACIN POR CICLO DE VIDA" DISTRITO CAIRANI
0RUPOS DE EDAD HOMBRE MUJER TOTAL /
I7237 1 7J6 & & # 1.'!/
Menor de un ao 0 2 2 0.99%
0l ao 2 0 2 0.99%
D9 & 7 . 7J62 ! . 1& ..'1/
02 aos l l 2 0.99%
03 aos 4 0 4 l.97%
04 aos l 2 3 l.48%
05 aos l 2 3 l.48%
D9 7 10 7J62 . . 10 #.'+/
De ll a l5 aos 5 3 8 3.94%
De l6 a 20 aos 9 6 l5 7.39%
De 2l a 25 aos 7 ll l8 8.87%
De 26 a 30 aos l4 3 l7 8.37%
De 3l a 35 aos 8 4 l2 5.9l%
De 36 a 40 aos l0 6 l6 7.88%
De 4l a 45 aos 8 6 l4 6.90%
De 46 a 50 aos 7 6 l3 6.40%
De 5l a 55 aos l0 5 l5 7.39%
De 56 a 60 aos 6 l 7 3.45%
De 6l a 65 aos 5 5 l0 4.93%
De 66 a 70 aos 4 5 9 4.43%
De 7l a 75 aos 3 3 6 2.96%
De 76 a 80 aos l 7 8 3.94%
De 8l a 87 aos 6 3 9 4.43%
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
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T6378 11! $ &0+ 100.00/
Fuente: Elaboracin propia Censo *acional de Poblacin $ %ivienda '(() +#*E#,
&. ASPECTOS ECONMICOS PRODUCTIVOS DEL DISTRITO
Las actividades econmicas que se desarrollan en el distrito son
mayoritariamente Primarias: actividades agrcolas (alfalfa, maz, zapallo, papa,
cebolla, etc); actividades pecuarias (vacuno, ovino, aves, cuyes, etc.) en cuyas
actividades se encuentra distribuida la participacin de la Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) que es de l03, distribuida 82 en la actividad
primaria, 8 en la secundaria y l3 en la actividad terciaria.
SECTOR PRIMARIO:
Agricultura: Los principales cultivos son alfalfa seguidos por el maz y zapallo, y
en menor proporcin cebolla, la papa
Actividad !ecuaria: La actividad ganadera tiene una menor importancia y
desarrollo debido a los tipos de terreno con pendientes irregulares; esto impide
una ganadera de tipo extensivo. El predominio lo tiene el ganado criollo
aportando escasos rendimientos econmicos. Se explota fundamentalmente el
ganado vacuno, despus el ganado porcino, la avicultura y la crianza de
animales menores.
Pesca: En esta actividad se explota en menor proporcin la pesca continental
(trucha) en la Laguna Aricota.
SECTOR SECUNDARIO:
Comercio y abasto: Las actividades terciarias evidentemente se concentran en
la venta en porcentaje menores de carne de vacuno, animales menores (cuy) y
zapallo, maz, semilla de alfalfa, etc.
Servicios tur-sticos: La mayora de las visitas al distrito de Cairani, son con
objetivos comerciales y en los meses de mayo y agosto con motivo de las fiestas
de las cruces y de la fiesta de la Virgen Asunta; que se celebra el l5 de agosto.
.eneracin de em!leos: La actividad agropecuaria es la que ofrece empleo de
mano de obra en la poca de siembra y cosecha. Asimismo, en forma muy
espordica, cuando se presentan trabajos en el mantenimiento de la
infraestructura de la Central Hidroelctrica Aricota l y ll.
+. AN?LISIS SOCIOFECONMICO
El 24% de la poblacin de Cairani cuenta al menos con una necesidad bsica
insatisfecha, de stas, la necesidad ms sentida de la poblacin es el acceso a
los servicios higinicos, que segn el Censo de Poblacin y Vivienda 2007 del
lNEl, el l9.6% de la poblacin afirma no contar con este servicio, seguido del no
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acceso al servicio de agua que asciende a 6,7%. Estos indicadores estn muy
por debajo del promedio de la provincia de Candarave que llega hasta un 88,5%
de no acceso al servicio de agua.
En conclusin, los indicadores sanitarios del distrito de Cairani se encuentran
dentro del rango de aceptables, aunque lo ideal sera cubrir todas las
necesidades bsicas insatisfechas.
Con relacin a los indicadores educativos, cabe mencionar que todos los nios
de 6 a l2 aos asisten a una escuela y que slo el 5% de la poblacin cuenta
con muy baja capacidad econmica.
CUADRO 1.: POBLACIN DE CANDARAVE POR TIPO DE NECESIDAD B?SICA INSATISFECHA
CNBID
DISTRITO
POBLACIN
CON NBI
VIVIENDAS
INADECUAD
AS
NO TIENE
ACCESO A
SERVICIO DE
A0UA
NO TIENE
ACCESO A
SERVICIO
HI0INICO
HO0. CON
NI1OS DE
A 1& A1OS
KUE NO
ASISTEN A
LA ESCUELA
HO0. CON
MUY BAJA
CAPACIDAD
ECONMICA
CANDARAVE 93.6 7.5 88.5 59.6 4.4 23.5
CAlRANl l00.0 l7.9 99.8 38.3 4.6 23.0
CAMlLACA 8l.4 5.3 75.l 70.9 4.2 l6.l
CAlRANl 24.0 6.l 6.7 l9.6 0.0 5.0
HUANUARA 98.9 8.l 95.7 43.l 3.5 ll.3
QUlLAHUANl 76.0 l2.2 47.4 38.2 3.0 22.l
Fuente: Censo *acional de Poblacin $ %ivienda '(() +#*E#,
Con relacin al tema de pobreza y pobreza extrema, segn el Censo de
Poblacin y Vivienda 2007 del lNEl, el distrito de Cairani presenta una brecha de
pobreza de 6.8% y una brecha de pobreza extrema de 0.9% muy por debajo del
promedio de la provincia de Candarave.
CUADRO 1: POBLACIN DE CANDARAVEEN SITUACIN DE POBREZA TOTAL Y POBREZA
E@TREMA
DEPARTAMENTO"
PROVINCIA Y
DISTRITO
INDICADORES POBREZA TOTAL C/D INDICADORES POBREZA E@TREMAC/D
INCIDENCIA
CF0T
0
D
BRECHA
CF0T
1
D
SEVERIDAD
CF0T
&
D
INCIDENCIA
CF0T
0
D
BRECHA
CF0T
1
D
SEVERIDAD
CF0T
&
D
CANDARAVE .$.# &&.+ 11.1 &$. $.& +.#
CANDARAVE 70.3 28.l l4.2 33.4 9.4 3.8
CAlRANl 77.5 32.4 l6.8 46.9 l4.4 6.2
CAMlLACA 4l.8 l4.9 7.2 l9.3 5.6 2.4
CAlRANl 27.9 6.8 2.5 4.5 0.9 0.3
HUANUARA 47.4 l6.8 8.l 2l.l 6.0 2.5
QUlLAHUANl 40.5 ll.8 4.9 l6.8 3.9 l.4
Fuente: Censo *acional de Poblacin $ %ivienda '(() +#*E#,
La tasa global de fecundidades el nmero promedio de hijas e hijos que naceran
de una mujer, en el caso de Cairani sera en promedio de 2 hijos por madre.
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Cairani Provincia Candarave Tacna
La tasa de mortalidad infantil es un indicador demogrfico que seala el nmero
de defunciones de nios en una poblacin de cada mil nacimientos vivos
registrados, durante el primer ao de su vida, en el caso de Cairani es de 28.l%.
Cabe mencionar que en el tema de desnutricin crnica, la situacin se est
agravando pues de un porcentaje de 0% en el 2007 se pas a 4.4% en el 2009.
CUADRO 1!: TASA DE MORTALIDAD INFANTIL" FECUNDIDAD Y DESNUTRICIN CRNICA DE
CANDARAVE
DEPARTAMENTO
PROVINCIA Y DISTRITO
TASA DE
MORTALIDA
D INFANTIL
1, &00!
TASA
0LOBAL
DE
FECUNDID
AD C&00!D
&,
DESNUTRICI
N CRONICA +,
&00! C/D
DESNUTRICIN
CRNICA +, &00'
C/D OMS
CANDARAVE &$.& &. !.# #.$
CANDARAVE 28.2 2.6 7.l 5.4
CAlRANl 27.8 2.5 3.8 3.9
CAMlLACA 28.5 2.6 l5.l 5.3
CAlRANl 28.l 2.3 0.0 4.4
HUANUARA 28.2 2.5 0.0 3.8
QUlLAHUANl 28.0 2.5 6.9 4.4
Fuente: Censo *acional de Poblacin $ %ivienda '(() +#*E#,
#. ANALISIS DE LA EDUCACION
El sistema educativo que se tiene est basado, en una sola forma de enseanza:
la escolarizada. El distrito de Cairani slo cuenta con 3 instituciones educativas
primarias y una institucin educativa inicial.
Los principales indicadores del sector son:
Segn los resultados del ltimo censo realizado en el ao 2007, en el distrito de
Cairani, el porcentaje de analfabetismo alcanza el 3.4%. Mientras la tasa de la
regin es de 3.7% relativamente bajo en comparacin a la tasa nacional
analfabetos de 7.l%.
CUADRO 1$: PORCENTAJE DE ANALFABETISMO DE PERSONAS DE 1. A M?S A1OS DE EDAD
CANDARAVE 1&.0
CANDARAVE l3.3
CAlRANl l2.8
CAMlLACA l3.l
CAlRANl 3.4
HUANUARA 6.6
QUlLAHUANl ll.2
Fuente: Censo *acional de Poblacin $ %ivienda '(() +#*E#,
El servicio educativo en la zona es atendido por la Unidad de Gestin Educativa
de Jorge Basadre, contando en la actualidad con las siguientes instituciones
educativas:
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CUADRO 1': CENTROS EDUCATIVOS UBICADOS EN EL DISTRITO DE CAIRANI
CENTRO
POBLADO
INSTITUCIN EDUCATIVA U0EL
PAQUlA 42247 PRlMARlA MENORES JORGE BASADRE
CAlRANl
42085 PRlMARlA MENORES JORGE BASADRE
3l3 lNlClAL JARDlN JORGE BASADRE
TOTORALES 42ll8 PRlMARlA MENORES JORGE BASADRE
Fuente: -#*ED.
.. NDICE DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Durante el perodo l993 2007, el crecimiento poblacional del
conglomerado Tacna constituido por los distritos Tacna, Alto del Alianza, Ciudad
Nueva, Pocollay y Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa, han tenido una
tasa de crecimiento promedio anual, de 2.0% constituyndose en la
poblacin con mayor ritmo de crecimiento a nivel departamental. Este dato
corresponde al crecimiento promedio anual en zona urbana, pero en zona rural,
el resultado ha sido otro, ya que su crecimiento promedio anual ha sido de 0.8%.
La Tasa de crecimiento promedio anual para Tacna segn fuente lNEl fue de
2%.
0RAFICO 0#: TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL DE LA POBLACIN CENSADA
El distrito de Cairani debido a su ubicacin geogrfica cuenta con un crecimiento
poblacional rural, es por eso que se asume un crecimiento de 0,8% anual.
. SALUD
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En lo referido a salud, la poblacin acude realizar sus atenciones de salud al
P.S. Cairani, debido principalmente por ser el ms cercano. El Puesto de Salud
brinda los servicios asistenciales como cabecera de Micro red Candarave del
Distrito de Cairani.
Las principales causas de morbilidad en la zona son las infecciones
Respiratorias Agudas (lRAS's), que se presentan en los meses de invierno y las
Enfermedades Diarreicas Agudas (EDA's), en los mes de enero a abril, y con
tendencias de persistir incluso en los meses de invierno.
CUADRO &0: PRODUCCION DEL PUESTO DE SALUD
PRODUCCION &00! &00$ &00' &010 &011
Nro. de atenciones (excluidos atendidos por
programas o estrategias sanitarias
l839 l984 l029 2462 l879
Nro. de Atenciones de Emergencia l5 l2 l0 25 l4
Nro. de Muertes durante la referencia 2 l 4 0 0
Fuente: Perfil de Pre #nversin P/!/ Cairani
Cabe precisar las reas y servicios finales e intermedios con lo que cuenta el
Puesto de Salud de Cairani son:
A/EA DE MED"C"0A .E0E/A1
En esta rea se atiende a toda la poblacin en general realizando atenciones
recuperativas en su mayora por problemas respiratorios y digestivos tambin se
atienden urgencias, La atencin es de forma limitada por que el lugar donde se
desarrollan las atenciones es inadecuado por infraestructura deteriorados, es
muy pequeo, no cuenta con el equipamiento necesario, los cuales presentan
factores desfavorables para una atencin de calidad. El rea de medicina
general es de 3 m2 y cuenta con 0l camilla, 0l biombo, 0l escritorio y 0l silla.
AREA DE OBSTETRICIA
Se encarga de la atencin integral de la salud de la mujer, como la consulta
prenatal, atencin de partos, valorizacin y atencin de urgencias, etc. La
atencin es de forma limitada por que el lugar donde se desarrollan las
atenciones es inadecuado por infraestructura deteriorados, es muy pequeo, no
cuenta con el equipamiento necesario, los cuales presentan factores
desfavorables para una atencin de calidad. Se cuenta con un rea de 2.40 mts
x 2.90 mts el cual es muy pequeo para las distintas actividades que se realizan
y cuenta con 0l camilla, 0l escritorio y 0l silla.
AREA DE FARMACIA
Se encarga de administrar las medicinas, actualmente esta rea cuenta con
deterioro en la infraestructura y pone en riesgo el preservar de forma adecuada
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la medicina y no cuenta con el equipamiento necesario para poder preservar los
medicamentos, se cuenta con una solo vitrina y con un rea de 2.l7 mts x l.29
mts el cual es muy pequeo.
AREA DE ADMISION
Se realiza el registro del paciente (datos personales, talla, peso, etc.) y se
archiva su historia mdica, el mismo lleva el control de la farmacia y se encarga
de la distribucin de la medicina, la infraestructura deteriorada pone en peligro el
mantenimiento del material, como las historias clnicas. Cuenta con 0l escritorio,
03 sillas, 0l archivador, 0l tallimetro y balanza y 02 peridicos murales y tiene
un rea de 2.60 mts2 el cual es muy pequeo porque no cuenta con un espacio
de espera.
AREA DE ALMACEN
Es el rea de almacn donde se encuentran material para las distintas
actividades y equipos que no se encuentran operativos. Se cuenta con un rea
de 2.40 m. x 2.00 m.
SERVICIO HI0IENICO
En el puesto de salud existe un solo bao compartido para hombres y mujeres,
el uso es tanto para el pblico en general y para el personal que labora, lo cual
es incmodo; asimismo es notorio el deterioro de la infraestructura. Se cuenta
con un rea de 2.l7 m. x l.29 m.
RESIDENCIA
Es necesario se cuente con una residencia para el personal que labora en el
puesto de salud, debido a que se trata de un lugar alejado y el personal debe
quedarse por varios das seguidos. Al costado del puesto de salud se encuentra
una residencia para uso del personal, se cuenta con 2 habitaciones, l cocina, l
sala y l bao, los cuales presentan una infraestructura deteriorada, lo que hace
ms incmoda la permanencia del personal. Se cuenta con un rea de 7.l3 m. x
7.06 m., el cual resulta muy pequeo para la cantidad de mdicos que llegan en
forma peridica.
MALA NUTRICION EN CARIRANI
La malnutricin es un problema de salud pblica, condicionado por
determinantes de la salud, expresados como factores sociales y de desarrollo
asociados con la pobreza y brechas de inequidad que incluyen causas bsicas
como la desigualdad de oportunidades, la exclusin y la discriminacin por
razones de sexo, raza o credo poltico; causas subyacentes como baja
escolaridad de la madre, embarazo adolescente, cuidados insuficientes de la
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mujer al nio, practicas inadecuadas de crianza, falta de acceso a servicios
bsicos y a servicios de salud, asociados con costumbres y prcticas de
alimentacin, estilos de vida algunos ancestrales y otros adquiridos por el cada
vez ms importante proceso de urbanizacin, y causas directas como
desnutricin materna, alimentacin inadecuada, e infecciones repetidas. Se
presenta a continuacin la situacin de la desnutricin crnica infantil, anemia,
as como de sobrepeso y obesidad e informacin de determinantes.
En Cairani se pueden identificar dos tipos de malnutriciones, se presenta
como desnutricin, ya que este es un problema muy estrechamente ligada a
la pobreza y en menor grado problemas de obesidad.
El sobrepeso y la obesidad se definen como una acumulacin anormal o
excesiva de grasa que puede ser perjudicial para la salud. El ndice de masa
corporal (lMC) es un indicador simple de la relacin entre el peso y la talla
que se utiliza frecuentemente para identificar el sobrepeso y la obesidad en
los adultos. Se calcula dividiendo el peso de una persona en kilos por el
cuadrado de su talla en metros (kg/m2). La definicin de la OMS es la
siguiente: - Un lMC igual o superior a 25 determina sobrepeso. - Un lMC igual
o superior a 30 determina obesidad. El sobrepeso y la obesidad se presentan
tanto en nios como en madres gestantes, combatir este problema tiene
mucha importancia ya que un nio con sobrepeso u obesidad no podr
desenvolverse adecuadamente y sufrir complicaciones de salud durante su
vida, en el caso de las madres, sus hijos nacern con complicaciones de
salud.
Desnutricin Global (DG) infantil
La desnutricin global es el estado en el cual las nias y nios tienen un peso
menor al esperado para su edad y sexo con relacin a una poblacin de
referencia. Es considerado como un indicador general de la desnutricin puesto
que puede reflejar tanto la desnutricin crnica como la aguda o ambas. En este
sentido, puede ser un indicador ambiguo particularmente despus del primer ao
de vida cuando la importancia del peso bajo depende de su relacin con la
longitud o talla ms que con la edad.
La desnutricin aguda es el estado en el cual las nias y nios tienen un peso
menor al esperado para su talla y sexo con relacin a una poblacin de
referencia. Esta condicin de peso inadecuado para la talla es una condicin que
pone en riesgo la vida de la nia o nio. La desnutricin aguda refleja una
reciente carencia de ingesta de alimentos (que limita el consumo de energa) o la
presencia de enfermedades agudas recientes (en especial la diarrea), o la
presencia de ambas simultneamente.
AN?LISIS DE PELI0RO EN LA ZONA
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La historia ssmica de Per confirma que el departamento de Tacnaa se
encuentra en una de las zonas sismo gnicas ms importantes del Per (Tavera
y CNDG, 2008)
Una serie de sismos leves seguidos de varios de regular intensidad han venido
ocurriendo en toda la provincia Jorge Basadre, Los cientficos del lnstituto
Geofsico del Per de Lima y Arequipa evaluaron las causas de la alta sismicidad
de la zona y concluyeron que no son de origen volcnico, sino de origen
tectnico.
En cuanto al anlisis de los peligros naturales en la zona de ejecucin del
proyecto, la Lista de ldentificacin de peligros naturales se muestra la siguiente
informacin:
Antecedentes de peligrs en l! "n!
PELIGROS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Lluvias intensas X
eladas X
!ria"e X
Sis#o
X $% Sis#os #ayores a & 'rados en
(lti#os $) a*os IGP
Se+uias X
uaycos X
,esli-a#ientos X
Incendios .rbanos X
Radiaci/n solar X Por ruptura de la capa de o-ono
!uertes vientos X En el #es de A'osto
,eserti0icaci/n X
Conta#inaci/n X
F#ente: El!$r!d p!r! l! %!cti$ilid!d
Existen probabilidad de ocurrencia!
C#!dr N& '.()
Pr$!$ilid!d de c#rrenci!.
PELIGROS SI NO
Sis#os X
Radiaci/n solar X
!uertes vientos X
F#ente: El!$r!d p!r! l! %!cti$ilid!d
CA"AC#E"ISCAS ESPEC$FICAS DE %&S PE%IG"&S
1a"o 2$ Medio23 Alto24 S5In0or#62%
PELIGROS SI NO
!REC.ENCIA INTENSI,A,
P.NTA7E
1a"o Medio Alto S5In066 1a"o Medio Alto S5In06
Sis*s
E8iste antecedentes X X X 4
,a*os en in0raestructura X X X 4
Vients
E8iste antecedentes X X X 3
,a*os en in0raestructura X X $
R!di!ci+n sl!r
E8isten datos en -ona X X X $
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In0luye en proyecto X X X 4
F#ente: El!$r!d p!r! l! %!cti$ilid!d
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SISMOS ,E MAGNITU,ES -. /&0 EN LA ESCALA ,E RITC1ER ,E 233/ AL )445
,eparta#ento $99& $99: $99; $99< $999 3))) 3))$ 3))3 3))4 3))% 3))& 3)):
TOTAL
TOTAL % 3 % ; 9 9 3$ $) $$ 9 $&
A#a-onas = = = = = = = $ = = = = $
Apuri#ac = = = $ = = $ $ = = = = 4
Are+uipa = = = 3 $ $ 3 3 $ $ = % $%
Ayacuc>o = = = = = $ = = = = = = $
Cusco = = = $ $ = = = $ = = $ %
Ica = = = = $ = $ = = = = 3 %
7un?n = = = $ = = $ = = = = $ 4
La Libertad = = = = = = = = = = = = )
La#baye+ue = = = = = $ = = = = = = $
Li#a = = = = $ = = = = $ = = 3
Loreto $ = $ $ $ = $ $ $ = = = :
Mo+ue'ua = = = = = = $ = 3 $ = 4 ;
Pasco = = = = $ = = = = = = = $
Piura = = = = $ $ = $ = $ = = %
San Martin $ = = = = = = = = $ = $ 3
Tacna = = = = = = $ = = = = 4 %
Tu#bes = = = = = = = = = = = = )
.cayali = = = $ = $ 3 = = = = = %
Oc@ano
Paci0ico
$ 3 3 = 3 % $$ % : & = = 43
F#ente: IN,ECI
ADE%GA'AIE(#& DE %A CAPA DE &'&(& E( %A A(#A"#IDAD
PAG. 50
PERU
MOQUEGUA 27 MlLLONES
DE KM2
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"ADIACI)( *%#"A+I&%E#A
C#!dr N& '.(6
C%ASIFICACI)( DE PE%IG"&S

!uenteA Elaborado para la 0actibilidad
Peligros naturales para la nueva infraestructura en la zona a ser reubicada.
ESPERANZA DE VIDA AL NACER
La esperanza de vida al nacer es una estimacin del promedio de aos que
vivira un grupo de personas nacidas el mismo ao si los movimientos en la
tasa de mortalidad de la regin evaluada se mantuvieran constantes. Es uno
PAG. 5l
PELIGRO P.NTA7E TIPO
Sis#o < Peli'ro alto
Bientos 3 Peli'ro ba"o
Radiaci/n Solar : Peli'ro alto
TACNA
MOQUEGUA
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de los indicadores de la calidad de vida ms comunes, aunque resulta difcil de
medir. Algunos economistas han propuesto usarlo para medir el retorno de la
inversin en el capital humano de una regin por organismos o instituciones
internacionales.
ESPERANZA DE VIDA POR SEXO EN LA REGION MOQUEGUA
SEXO
2005-2010
TACNA NACIONAL
HOMBRES 72.30 70.50
MUJERES 77.60 75.90
TOTAL 74.90 73.10
FUENTE:
WWW.MINSA.GOB.PE
Se aprecia que la esperanza de vida de una persona sin importar su sexo que nace
en la Regin Tacna se encuentra por encima del promedio nacional. Por el lado del
hombre, el promedio nacional es de 70. a!os, pero, en la regin el promedio es de
7".#0 a!os, en el caso de las mu$eres el promedio nacional es de 7.%0 a!os,
mientras que el promedio regional es de 77.&0. 'l promedio de ambos sexos en la
regin que es de 7(.%0 a!os tambi)n se encuentra por encima del promedio
nacional que es de 7#.*0 a!os.
IIIIIII DIA0NOSTICO DEL SERVICIO
a. Anlisis del Sistema de Transporte:
La situacin negativa que se da en el rea de influencia del proyecto, es la
pobreza extrema de sus pobladores se encuentran y pertenecen a los bolsones
de Pobreza de Sierra Sur, dado que la principal fuente de ingreso de la
poblacin es la agricultura y slo est generando los ingresos mnimos
necesarios de sobrevivencia y en otros casos solo producen para el
autoconsumo; debido a que la actual carretera que se tiene a nivel de trocha
peatonal.
La situacin de la actual carretera se agrava principalmente en las pocas
crticas (Diciembre-Marzo); toda vez que los precios de mercado de los
productos estn sobrevalorados y agravado por el incremento de los costos de
operacin, adems que todava es peatonal.
El bajo volumen de produccin, el incremento de los costos de produccin; que
empeora los niveles de pobreza.
El acceso es intransitables para los vehculos; actualmente la poblacin objetivo
presenta serios problemas de naturaleza econmica social que se expresa en su
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bajo nivel de desarrollo de la actividad agrcola, debido a que afrontan la
dificultad de acceder fcilmente a los mercados de consumo locales y regionales
debido a una inadecuada infraestructura vial. Actualmente los pobladores de
estos lugares sacan sus productos en sus hombros y pocas veces con acmilas
en pequeas cantidades; el presente estudio busca el mejoramiento de esta va,
en base a un estudio definitivo de acuerdo con las caractersticas tcnicas, de
conformidad con las Normas Peruanas de Construccin de Carreteras.
El diagnstico del servicio en lo que respecta al rea afectada del Proyecto, se
desagrega a travs de un anlisis de los siguientes puntos:
b. Anlisis de la Infraestructura Vial:
En base a los estudios del inventario vial, se presenta la situacin de la
infraestructura del camino vecinal.
C7;7539;L234572 *9 87 EL7
La va en estudio se inicia en un desvo de la carretera que va por el pueblo de
Ancocala cuyo recorrido se ha analizado y que de acuerdo al clasificador de vas
del SlNAC, sigue la siguiente trayectoria de ll.725 km..
A lo largo de la va en estudio se ha observado como fuente de agua cercana se
tiene al Rio Callazas que discurre en gran parte de su trayecto paralelo al eje de
la va en estudio el mismo que durante la poca de lluvias incrementa su caudal
por lluvias y huaycos provenientes de las quebradas de los cerros cercanos
interrumpiendo el trnsito en la zona. Asimismo, teniendo en cuenta las
caractersticas geogrficas de la zona se tienen frecuentes derrumbes puesto
que las pendientes de los cerros que circunscriben el mbito de la carretera en
estudio presentan pendientes de hasta 57%, situacin que incrementa el grado
de vulnerabilidad de la zona por considerarse la Regin del Sur del Per como
una zona altamente ssmica.
La intervencin propuesta en el tramo ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA
comprende una longitud de ll.725 Km.
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P7E4%9)36:
La va en estudio dentro del tramo a intervenir presenta una seccin variable que
va desde los l.0 m a los 2.5 m. y se encuentra a nivel de trocha peatonal, no
presenta un bombeo adecuado que facilite el discurrir del agua de lluvia, el
material de la superficie es terreno natural y en algunos tramos se observa
material compactado antiguo y es de trnsito peatonal.
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D;9)7M9:
De acuerdo al inventario vial se han contabilizado a lo largo del tramo en estudio,
se a observado que no existen tramos en los cuales tengan obras de arte,
situacin que acelera el deterioro de la va en estudio.
OB;72 *9 7;39:
Del trabajo de campo realizado para el presente estudio, podemos inferir en
general que la va analizada se encuentra a nivel de trocha peatonal, con
deficiencias en lo referido a obras de arte.
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P()362 5;L34562:
A lo largo de la va en estudio se han identificado tramos discontinuos, en los
cuales se observa la presencia de taludes inestables que pueden propiciar el
fcil deslizamiento de material suelto y delimitacin el espacio de predios
agrcolas aledaos a la carretera. Las caractersticas de estos muros de
contencin son del tipo Muro Seco de piedra acomodada (Pircas).
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c. Implicancias en la Poblacin
Los centros poblados que se encuentran en el tramo y las diferentes
comunidades y localidades, presentan serios problemas; siendo la cuenca de
produccin agrcola no accede fcilmente a los mercados de consumo por el
estado actual de su carretera que toma su punto crtico en las pocas de lluvias;
por lo que su situacin es de alta vulnerabilidad; a ello se suma la parte
econmica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad
agrcola, debido a que afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales,
regionales y comunicacin entre las dos al no tener una adecuada
infraestructura vial.
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Todo lo descrito contribuye a que la situacin econmica y social de los
productores y poblacin se va volviendo precaria. Dado que la dedicacin
exclusiva es la agricultura y esta no genera los ingresos necesarios esperados;
toda vez que los precios de los productos estn por debajo del costo de
produccin y se agrava por los elevados costos de transporte situacin que
incrementa los niveles de pobreza.
IIIIIII INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN
Los pobladores que colindan con la va han venido participando por medio de
sus directivos en coordinacin con el personal de la Municipalidad, con la
finalidad de realizar los estudios para mejorar las condiciones de vida de la
zona.
Para solucionar el problema planteado la Municipalidad Distrital de Cairani ha
venido realizando los trabajos de mantenimiento peridico y rutinario; tambin de
construccin de accesos a zonas aisladas con nuevos tramos; pero se necesita
mejorar la carretera y algunos tramos realizar un mejoramiento integral como
replanteo y mejoras por los deslizamiento de lodos, tierras y a la vez la
implementacin de la misma carretera para lograr que el servicio sea integro
para el beneficiario.
Con el presente proyecto, se pretende dar una solucin integral al problema
central que se ha planteado como es el difcil acceso de los productos agrcolas
de un pueblo hacia el otro.
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Ampliando el camino vecinal de peatonal a vehicular con la finalidad de reducir
su deterioro actual eliminando los tramos crticos y reponiendo la carpeta de
rodadura; se prev cambios de trazo y ensanche de la carretera en algunos
puntos crticos. Estos trabajos comprenden principalmente, apertura de trocha,
trabajos de estabilizacin y mejoramiento de la subrasante, la colocacin de
material de afirmado sobre la superficie de rodadura, construccin y
mejoramiento de obras de arte.
I.21. OBJETIVOS DEL PROYECTO
IIIIIII IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL
Basados en el Problema Central podemos identificar como nuestro objetivo
central o principal:
DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA
Para estructurar este objetivo seguimos la lgica de positivizar el problema
central o neurlgico que el proyecto busca atender o minimizar. As tenemos:
0RAFICO 0.: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL
IIIIIII OBJETIVO 0ENERAL
En consecuencia el Objetivo buscado con el presente proyecto consiste en
contar con:
FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA AL LIMITE
SECTOR PANINA
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,
Construccin y Saneamiento, cual es el de promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo Urbano Sostenible, Fortaleciendo el Sistema Urbano
Nacional en un marco de Gestin Eficiente y Eficaz.
PAG. 59
PROBLEMA CENTRAL
"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS
MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA
ZONA DE INFLUENCIA"
PROBLEMA CENTRAL
"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS
MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA
ZONA DE INFLUENCIA"
OBJETIVO CENTRAL
FACILIDAD DE ACCESO
HACIA LOS MERCADOS DE
DESTINO DE LA POBLACIN Y
PRODUCCIN DE LA ZONA DE
INFLUENCIA
OBJETIVO CENTRAL
FACILIDAD DE ACCESO
HACIA LOS MERCADOS DE
DESTINO DE LA POBLACIN Y
PRODUCCIN DE LA ZONA DE
INFLUENCIA
MUNlClPALlDAD DlSTRlTAL DE CAlRANl
GERENClA DE DESARROLLO URBANO E lNFRAESTRUCTURA
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
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IIIIIII AN?LISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
Nos enfocamos inmediatamente en analizar e identificar las causas directas o
indirectas del Problema Principal citado. Esto corresponde a las que se
describen a continuacin.
P/"0C"PA1ES CA2SAS
Las principales causas que se han identificado, que generan el problema central
son:
CA2SAS D"/EC+AS
lnadecuadas vas con calzada para el trnsito vehicular.
lnadecuada caractersticas tcnicas y geomtricas de la va.
CA2SAS "0D"/EC+AS
Superficie de rodadura angosta.
Deficientes actividades de mantenimiento.
Ausencia de obras de cunetas.
Ausencia de obras de drenaje.
Ausencia de obras de arte complementarias.
Ancho de calzada variable e insuficiente para trnsito vehicular.
0RAFICO 0: ?RBOL DE CAUSAS DEL PROBLEMA
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IIIIIII AN?LISIS DE EFECTOS
E3EC+O 3"0A1:
RETRASO SOClOECONMlCO DE LA ZONA DE lNFLUENClA DEL PROYECTO
E3EC+OS D"/EC+OS:
Bajo nivel de intercambio comercial.
Elevados costos de transporte de carga y pasajeros.
Deterioro del parque automotor.
Aumento de los tiempos de viaje de Ancocala a Panina.
E3EC+OS "0D"/EC+OS:
Prdida econmica para los pobladores.
Reduccin de la oferta de transporte y movilidad.
PAG. 6l
P/O$1EMA CE0+/A1
CA2SA D"/EC+A
CA2SAS "0D"/EC+AS
INADECUADAS VAS CON
CALZADA PARA EL TR?NSITO
VEHICULAR
"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA
AL LIMITE SECTOR PANINA
INADECUADA
CARACTERSTICAS TCNICAS
Y 0EOMTRICAS DE LA VIA
SUPERFlClE DE
RODADURA
ANGOSTA
DEFlClENTES
ACTlVlDADES DE
MANTENlMlENTO
AUSENClA DE
CUNETAS
AUSENClA DE
OBRAS DE DRENAJE
AUSENClA DE
OBRAS DE ARTE
COMPLEMENTARlAS
ANCHO DE
CALZADA VARlABLE
E lNSUFlClENTE
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0RAFICO 0!: ARBOL DE EFECTOS DEL PROBLEMA
La articulacin de estas causas y efectos identificados ante el problema central
identificado se muestra con la elaboracin del siguiente rbol de causa y efectos:
PAG. 62
E3EC+OS "0D"/EC+OS
RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
REDUCClN DE LA OFERTA DE
TRANSPORTE Y MOVlLlDAD
"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA
PRDlDA ECONMlCA PARA LOS
POBLADORES
E3EC+OS D"/EC+OS
P/O$1EMA CE0+/A1
E3EC+O 3"0A1
AUMENTO DE LOS
TlEMPOS DE VlAJE
DETERlORO DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
ELEVADOS COSTOS
DE TRANSPORTE DE
CARGA Y
PASAJEROS
BAJO NlVEL DE
lNTERCAMBlO
COMERClAL
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0RAFICO 0$: ARBOL DE CAUSA Y EFECTO
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CA2SA D"/EC+A
CA2SAS "0D"/EC+AS
INADECUADAS VAS CON
CALZADA PARA EL TR?NSITO
VEHICULAR
INADECUADAS
CARACTERSTICAS TCNICAS
Y 0EOMTRICAS DE LA VIA
SUPERFlClE DE
RODADURA
REDUClDA
DEFlClENTES
ACTlVlDADES DE
MANTENlMlENTO
AUSENClA DE
CUNETAS
AUSENClA DE
OBRAS DE DRENAJE
AUSENClA DE
OBRAS DE ARTE
COMPLEMENTARlAS
ANCHO DE
CALZADA VARlABLE
E lNSUFlClENTE
E3EC+OS "0D"/EC+OS
RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
REDUCClN DE LA OFERTA DE
TRANSPORTE Y MOVlLlDAD
"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA
PRDlDA ECONMlCA PARA LOS
POBLADORES
E3EC+OS D"/EC+OS
P/O$1EMA CE0+/A1
E3EC+O 3"0A1
AUMENTO DE LOS
TlEMPOS DE VlAJE
DETERlORO DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
ELEVADOS COSTOS
DE TRANSPORTE DE
CARGA Y
PASAJEROS
BAJO NlVEL DE
lNTERCAMBlO
COMERClAL
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IIIIIII AN?LISIS DE MEDIOS Y FINES
A041"S"S DE MED"OS
Los medios que procuraran dar la Facilidad de acceso hacia los mercados de
destino de la poblacin y produccin de la zona de influencia del proyecto, estn
relacionados con mejorar las condiciones del camino y dotarlo de adecuadas
caractersticas tcnicas y geomtricas, siendo necesario sealar que los medios
fundamental para conseguir este objetivo identificado previamente ser el contar
con actividades programadas de mantenimiento rutinario y peridico, adecuada
plataforma de rodadura, lograr el control y restriccin de taludes inestables, dotar
a la va de un drenaje adecuado y uniformizar el ancho de la calzada para
mejorar de esta manera el trnsito vehicular en la zona, que de acuerdo a lo
observado sera de vehculos pesados (camiones y buses) por ser una zona
cuya actividad econmica principal es la agricultura.
En el cuadro siguiente para una mejor interpretacin se muestra el rbol de
medios y su relacin con el objetivo central:
CUADRO &1: IDENTIFICACION DE MEDIOS DIRECTOS DEL PROYECTO
CAUSAS INDIRECTAS MEDIOS INDIRECTOS
Erosin de la superficie Proteccin de la superficie de rodadura
Deficientes actividades de mantenimiento Oportunas actividades de mantenimiento
Presencia de taludes inestables Control de taludes inestables
lnadecuadas obras de drenaje Adecuadas obras de drenaje
lnadecuadas obras de arte complementarias Adecuadas obras de arte complementarias
Ancho de calzada variable y insuficiente Ancho de calzada uniforme y suficiente
Fuente: Elaboracin Propia .F -DP
Del mismo modo completamos el anlisis a nivel de los medios indirectos o
medios fundamentales, por lo que podemos finalmente construir el siguiente
rbol de medios.
PAG. 64
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0RAFICO 0.: ARBOL DE MEDIOS
A041"S"S DE 3"0ES
Con ello, los fines que se esperan conseguir con el uso de estos medios
identificados son lograr un adecuado nivel de intercambio comercial, disminuir
los costos de transporte, mejorar los tiempos de viaje generando
consecuentemente un impacto en la mejora de la oferta de transporte y
movilidad hacia la zona y disminuyendo las prdidas econmicas para los
pobladores del rea de influencia, con estos se espera lograr como fin ltimo
del proyecto coadyuvar a la mejora socioeconmica de la zona de influencia
del proyecto.
Para una mejor interpretacin y su relacin con el objetivo del proyecto se ha
ilustrado el siguiente rbol efectos en el cuadro que se muestra a continuacin:
CUADRO &&: IDENTIFICACION DE FINES DIRECTOS
EFECTOS DIRECTOS FINES INDIRECTOS
Bajo nivel de intercambio comercial. Adecuado nivel de intercambio comercial.
Elevados costos de transporte de carga y
pasajeros.
Disminucin de costos de transporte de carga y
pasajeros
Conservacin del parque automotor. Conservacin del parque automotor.
Aumento de los tiempos de viaje. Disminucin de los tiempos de viaje.
Fuente: Elaboracin Propia
Con esta informacin y la generada de la positivizacin de los efectos
indirectos y del efecto final podemos establecer el siguiente rbol de fines.
PAG. 65
O$5E+"O CE0+/A1
MED"OS D"/EC+OS
MED"OS "0D"/EC+OS
ADECUADAS VAS CON
CALZADA PARA EL TR?NSITO
VEHICULAR
FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
ADECUADAS
CARACTERSTICAS TCNICAS
Y 0EOMTRICAS DE LA VIA
PROTECClN DE LA
SUPERFlClE
OPORTUNAS
ACTlVlDADES DE
MANTENlMlENTO
CONTROL DE
TALUDES
lNESTABLES
ADECUADAS OBRAS
DE DRENAJE
ADECUADAS OBRAS
DE ARTE
COMPLEMENTARlAS
ANCHO DE
CALZADA
UNlFORME Y
SUFlClENTE
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0RAFICO : ARBOL DE FINES
4/$O1 DE MED"OS 6 3"0ES
PAG. 66
3"0ES "0D"/EC+OS
MEJORA SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
MEJORA DE LA OFERTA DE
TRANSPORTE Y MOVlLlDAD
FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA
MEJORA ECONMlCA PARA LOS
POBLADORES
3"0ES D"/EC+OS
O$5E+"O CE0+/A1
3"0 3"0A1
DlSMlNUClN DE
LOS TlEMPOS DE
VlAJE
CONSERVAClN DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
DlSMlNUClN DE
COSTOS DE
TRANSPORTE DE
CARGA Y
PASAJEROS
ADECUADO NlVEL DE
lNTERCAMBlO
COMERClAL
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Tambin denominado simplemente como rbol de objetivos, se esboza a partir
de los contenidos identificados en los rboles de medios y de fines
estructurados. As tenemos:
0RAFICO !: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
PAG. 67
MED"OS D"/EC+OS
MED"OS "0D"/EC+OS
ADECUADAS VAS CON
CALZADA PARA EL TR?NSITO
VEHICULAR
ADECUADAS
CARACTERSTICAS TCNICAS
Y 0EOMTRICAS DE LA VIA
PROTECClN DE LA
SUPERFlClE
OPORTUNAS
ACTlVlDADES DE
MANTENlMlENTO
ADECUADAS OBRAS
DE DRENAJE
ADECUADAS OBRAS
DE DRENAJE
ADECUADAS OBRAS
DE ARTE
COMPLEMENTARlAS
ANCHO DE
CALZADA
UNlFORME Y
SUFlClENTE
3"0ES "0D"/EC+OS
MEJORA SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
MEJORA DE LA OFERTA DE
TRANSPORTE Y MOVlLlDAD
FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA
POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
MEJORA ECONMlCA PARA LOS
POBLADORES
3"0ES D"/EC+OS
O$5E+"O CE0+/A1
3"0 3"0A1
DlSMlNUClN DE
LOS TlEMPOS DE
VlAJE
CONSERVAClN DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
DlSMlNUClN DE
COSTOS DE
TRANSPORTE DE
CARGA Y
PASAJEROS
ADECUADO NlVEL DE
lNTERCAMBlO
COMERClAL
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FORMULACIN Y EVALUACIN
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III. FORMULACI7N 8 EVALUACI7N
I.22. AN?LISIS DE LA DEMANDA
IIIIIII HORIZONTE DE PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
Considerando el tipo de proyecto a intervenir se adopta y/o asume un Horizonte
de Evaluacin por el periodo que se establece para la fase de inversin y post
inversin que en este caso ser de 10 7J62 de acuerdo a lo establecido por el
Sistema Nacional de inversin Pblica SNlP.
La fase de ejecucin es de 1& %9292, mismos que incluyen la formulacin de los
estudios definitivos, la contratacin de la empresa ejecutora, la ejecucin de las
obras fsicas y la liquidacin de las mismas, tal como se describe en el siguiente
cuadro
01 0& 0+ 0# 0. 0 0! 0$ 0' 10 11 1& A1OS 01F10
FASE DE INVERSION POST INVERSIN
E
@
P
E
D
I
E
N
T
E

T
E
C
N
I
C
O
L
I
C
I
T
A
C
I

N

Y

C
O
N
T
R
A
T
A
C
I
O
N
EJECUCION Y SUPERVISION DEL
PROYECTO
L
I
K
U
I
D
A
C
I
O
N
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
IIIIIII POBLACIN DEMANDA ACTUAL
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que
las vas propuestas para su pavimentacin tienen un bajo flujo vehicular, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
La zona en la que intervendr el proyecto se encuentra ubicada en el Distrito de
Cairani, Provincia de Candarave, Departamento de Tacna. Segn fuente del lNEl
se cuenta con &0+ I7B437)392 segn Censo 2007 lNEl. Se utilizaron indicadores
segn lNEl para obtener datos de crecimiento poblacional globales y por edad
los cuales se utilizaron para realizar las proyecciones respectivas.
CUADRO &+: PROYECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL
A1O
POBLACI
N
TASA DE CRECIMIENTO
2007 203 -------
2008 206 l.58%
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2009 209 l.5l%
20l0 2l2 l.54%
20ll 2l5 l.49%
PROMEDIO 1..+/
Fuente: Perfil de Pre #nversin
La poblacin de referencia y potencial son los pobladores del distrito de Cairani,
que al 2007 asciende a un total de 203 habitantes, asumimos que crecen a una
tasa de 1..+/, que es la tasa de crecimiento promedio anual entre los aos
2007 y 20ll.
Como se puede apreciar en el caso particular de este distrito, la poblacin
demandante Potencial es igual a la poblacin demandante Efectiva. Por esta
razn se considera una poblacin para el ao 20l3 de &&& I7B437)392.
IIIIIII POBLACIN PROYECTADA
La proyeccin de la demanda para la situacin "Con Proyecto", se ha estimado
considerando la formula y variable siguiente.
P
t
= P
o
(1+r)
(n)
Donde:
Pt = Poblacin en el ao "t", que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el "ao base" (conocida).
r =
Tasa de crecimiento anual (1..+/ Xl Censo de Poblacin y Vl de
Vivienda 2007).
n = Nmero de aos entre el "ao base" y el ao proyectado.
CUADRO &#: POBLACIN PROYECTADA DEL AREA AFECTADA
NN A1O POBLACIN
TASA DE
CRECIMIENTO
0 20l2 2l9 l.53%
l 20l3 222 l.53%
2 20l4 226 l.53%
3 20l5 229 l.53%
4 20l6 233 l.53%
5 20l7 236 l.53%
6 20l8 240 l.53%
7 20l9 244 l.53%
8 2020 247 l.53%
9 202l 25l l.53%
l0 2022 255 l.53%
Fuente: Elaboracin Propia
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IIIIIII DEMANDA ACTUAL CTRAFICOD
El estudio de trfico es requisito indispensable para una inteligente evaluacin
del problema vial, es por ello que debe otorgrsele la importancia que merece,
en efecto no debe procederse a efectuar ningn estudio si la situacin actual no
ha demostrado su necesidad. De otra manera, lo nico que se consigue es
desperdiciar los escasos recursos econmicos existentes que podran haber sido
empleados en otros proyectos tcnicamente bien planificados y priorizados.
El trfico peatonal identificado en la carretera en estudio, en el tramo
ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, es uniforme pues no existe un mayor
trfico, dado que el tramo es continuo. Con ello ser posible facilitar el posterior
anlisis de la demanda a nivel vehicular, importante para el planteamiento de las
alternativas tcnicas del camino, ya que no ser necesario diferenciar el diseo
de acuerdo al nivel de trfico que existe por tramos.
Por ello el presente tramo se clasifica como un tramo homogneo, de 2l.00 Km
de longitud, con ello ser posible determinar con facilidad el estndar de la va.
De acuerdo a la informacin contenida en el presente estudio, la demanda para
el proyecto de la carretera en estudio est relacionada con la medicin del trfico
de vehculos expresada en el lndice Medio Diario Anual (lMDa), el cual se ha
determinado con el conteo del volumen diario de los vehculos que transitan por
la va.
En tal sentido, para la determinacin de la cantidad y composicin de los
vehculos que transitan por la va en estudio se realiz trabajo de campo. La
proyeccin de la demanda se ha estimado en funcin del servicio del flujo
vehicular que transitan por la va, la proyeccin se ha determinado con la
siguiente formula y las tasas de crecimiento que se detallan a continuacin:
IMD
a
= IMD
S
FC
IMD
S
= (V
i
/7)
"MDS = lndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
"MDa = lndice Medio Anual
i = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
3C = Factores de Correccin Estacional
CUADRO &.: TRAFICO ACTUAL
TIPO DE
VEH.
TR?FICO VEHCULAR EN DOS SENTIDOS
POR DA
TOTAL
SEMANA
IMDS FC IMDA
L M M J V S D
AUTOMOVlL l6 l9 l8 l6 l5 22 l5 l2l l7
l.0286584
6
l8
CAMlONETA 32 35 28 27 28 32 37 2l9 3l
l.0286584
6
32
C.R. 32 35 28 25 30 27 28 205 29
l.0286584
6
30
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MlCRO l0 8 7 9 8 9 8 59 8
l.0286584
6
9
BUS
GRANDE
l2 9 8 7 8 l2 l0 66 9
l.0286584
6
l0
CAMlN 2E 8 9 7 l0 7 ll 9 6l 9
l.0043339
7
9
CAMlN 3E l0 8 9 7 9 l0 ll 64 9
l.0043339
7
9
TOTAL 1&0 1&+ 10. 101 10. 1&+ 11$ !'. 11# 11!
Fuente: Perfil de Pre #nversin&-DP
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar la
estacin de control: Estacin Principal; por el tipo de flujo de vehicular
observado se hizo necesario el conteo durante las 24 horas y por un perodo
de 7 das, respectivamente en la Estacin mencionada. Para ello fue
necesario contar con una brigada de trfico compuesta por 3 controladores
en la estacin, a fin de coberturar las 24 horas, adems del Especialista del
Estudio de Trfico.
Se trabaj con pobladores de la zona para el levantamiento de informacin,
los cuales fueron debidamente capacitados y se cont con el apoyo de las
autoridades locales.
La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular, direccionalidad
y perodos de conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
adems del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de
control y finalmente realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de
trfico, para ser utilizados en la estacin de control preestablecida en el trabajo
de campo, el formato considera la toma de informacin correspondiente a la
estacin de control establecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de
vehculo segn eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar
in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete
previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratgicamente la
estacin para la aplicacin del conteo volumtrico por tipo de vehculos.
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete
despus de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada
en Excel mediante hojas de clculo.Los conteos de trfico obtenidos en campo
han sido procesados para cada tramo establecido en formatos de resumen, por
da y segn el sentido, indicando su distribucin por horas.
IIIIIII DEMANDA PROYECTADA CTRAFICOD
La demanda proyectada es el trafico existente sin haberse implementado el
proyecto (24) :;6=9536), el crecimiento del trfico vehicular esta dado en 1..+/
(Tasa de crecimiento anual de la poblacin regional) para vehculos de pasajeros
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y de 1.0#&/ para vehculos de carga (Tasa de crecimiento anual del PBl
Regional).
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en lndice Medio Diario
Semanal (lMDS), se utiliz la siguiente frmula:
,+i
IDS - ........
/
Donde:
Vi = Volumen de trnsito de los 7 das
lMDS = lndice Medio Diario Semanal
La proyeccin de la demanda, se ha estimado considerando la formula y variable
siguiente.
Tn = To (1+r) (n1)
Donde:
+0 = Transito proyectado al ao "t", en vehculo por da.
+o = Transito actual (ao base) en vehculo por da.
r = Tasa de crecimiento de transito
n = Ao fututo de proyeccin
El trafico proyectado en la situacin 56) :;6=9536 est dado por el trfico
generado, que es el 1./
1
del lMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del
trfico es el mismo es decir, 1..+/ para vehculos de pasajeros y de 1.0#&/
para vehculos de carga.
Luego de determinar flujo vehicular del tramo en estudio, se procede a la
obtencin de las proyecciones mediante la aplicacin de tasas de crecimiento
diferenciado, para vehculos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional,
mientras que para vehculos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBl.
Tambin es necesario utilizar los Factores de Correccin de la Estacin de
Control del MTC ms cercana y representativa del flujo vehicular de la zona de
estudio, a fin de extrapolar los resultados del conteo semanal del trfico al
comportamiento vehicular de un perodo ms grande como el anual. Los conteos
volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin
diaria.
#"AFIC& +E0IC*%A"
ID A(*A% 1 C%ASIFICACI&( +E0IC*%A"
#ipo de +e23culos ID
Distri45
6
utos 1 22034
Satation 5agon 6 21074
8
Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC
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#amioneta 'ic9 $p 8 :014
#amioneta 'anel ; ;0;4
#amioneta &ural < 60=4
Micro ; ;0;4
Omnibus <E y 2E ; ;0;4
#amin <E 2 820:4
#amin 2E ; ;0;4
#amin :E ; ;0;4
Semi trayler ; ;0;4
Trayler ; ;0;4
#&#A% ID 78 9::;:6
C%ASIFICACI)( P&"CE(#*A% +E0IC*%A"
V7;4754<) D47;47
En los grficos siguientes se aprecia que los das de mayor flujo vehicular en la
zona son los das martes y jueves, lunes y mircoles respectivamente, ya que en
estos das se desarrollan los mayores movimientos comerciales en la zona.
G"<FIC& (=5 :8
F%*>& +E0IC*%A" SEC#&" I? In@reso aneAo >irata
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de Cairani Provincia Candarave Tacna
CUADRO &: PROYECCIN DE TR?FICO SITUACIN SIN PROYECTO
TIPO DE VEHCULO A1O 0 A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO NORMAL 11! 11! 11! 1&0 1&0 1&# 1&. 1&' 1+0 1+1 1++
AUTOMOVlL l8.00 l8.00 l8.00 l9.00 l9.00 l9.00 l9.00 20.00 20.00 20.00 2l.00
CAMlONETA 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
C.R. 30.00 30.00 30.00 3l.00 3l.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
MlCRO 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
BUS GRANDE l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00
CAMlN 2E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CAMlN 3E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CUADRO &!: PROYECCIN DE TR?FICO SITUACIN CON PROYECTO
TIPO DE VEHCULO A1O 0 A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO NORMAL 11!.00 11!.00 11!.00 1&0.00 1&0.00 1&#.00 1&..00 1&'.00 1+0.00 1+1.00 1++.00
AUTOMOVlL l8.00 l8.00 l8.00 l9.00 l9.00 l9.00 l9.00 20.00 20.00 20.00 2l.00
CAMlONETA 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
C.R. 30.00 30.00 30.00 3l.00 3l.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
MlCRO 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
BUS GRANDE l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00
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CAMlN 2E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CAMlN 3E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
TR?FICO
0ENERADO
0.00 1$.00 1$.00 1$.00 1$.00 1'.00 1'.00 &1.00 &1.00 &1.00 &&.00
AUTOMOVlL 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
CAMlONETA 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
C.R. 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
MlCRO 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
BUS GRANDE 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMlN 2E 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMlN 3E 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 11!.00 1+..00 1+..00 1+$.00 1+$.00 1#+.00 1##.00 1.0.00 1.1.00 1.&.00 1...00
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ESTUDIO DE TR?FICO
V7;4754<) H6;7;47
La variacin horaria bsicamente indica el nmero total de vehculos que circulan
en una semana y clasificados por cada hora, lo que nos permite solamente
observar el comportamiento semanal del trfico por hora.
Las variaciones horarias se muestran con mayor ndice durante el da, entre las
primeras horas es mayor, disminuyendo gradualmente en la noche, bajando
ostensiblemente el resto del tiempo y casi desapareciendo en horas de la noche
y madrugada.
Se hace notar que, en el perodo que se ha realizado el Estudio, no se ha
registrado trnsito vehicular alguno durante los perodos entre las 00:00 horas
hasta las 04:00 a.m. y entre las 2l:00 hasta las 24:00 horas, por cuanto en esos
horarios casi no se realiza actividad alguna.
V7;4754<) E237546)78
Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de
cosecha, lluvias, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc.; de
manera que para la obtencin del lndice Medio Diario Anual (lMD), se hace
necesario aplicar un factor de correccin.
F7536;92 *9 C6;;9554<) E237546)78
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao,
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones
del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores
al promedio diario anual. Para corregir los promedios de trfico se est tomando
el Factor de Correccin de la caseta de peaje ms cercana a la zona, localizado
en la Carretera Nacional Tacna Tomasiri PE-lS, Estacin de Peaje TOMASlRl.
PEA>E #&ASI"I B AC& 7::7 . 7:97
De la informacin mensual de la Unidad de Peaje TOMASlRl, correspondiente al
ao 2000 - 20l0, se toma el Factor de Correccin del mes de marzo.
V98654*7* = T49%:6 *9 V47M9
PAG. 78
Factor de Correccion VEHlCULOS
LlGEROS 80;1::78
Factor de Correccion VEHlCULOS
PESADOS 80;;17;7
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El termino Velocidad se define como la relacin entre el Espacio recorrido y el
Tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en Km./h. Por tanto, el Estudio de
Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la Operacin a travs de un
Sistema de Transportes, tal es as que los conductores miden su Viaje por su
Habilidad y Libertad en conservar uniformemente la Velocidad deseada. As
mismo la Velocidad es importante como elemento bsico para el Proyecto de un
Sistema Vial.
Objetivos
a) Determinar las velocidades de operacin de los vehculos en el
tramo de la carretera
b) Conocer las diferentes Velocidades que adopta cada Tipo de
Vehculo en particular.
c) Establecer Parmetros para la Operacin y el Control de Trnsito
en el Area de Estudio.
C7;7539;L234572 >9)9;7892 *9 E98654*7*92
El tiempo de viaje desde la ciudad de Tacna hacia el distrito de Cairani se realiz
con la metodologa del vehculo flotante, utilizando para ello un vehculo ligero
(auto), que se desplaz por la va asfaltada PE-38 Tacna Candarave, entrando
por el desvi con una duracin aproximadamente de 2 horas y 45 minutos a una
velocidad promedio de 45km/h.
D9%7)*7 *98 T;7)2:6;39 POB8456
En la zona existe un sistema de transporte pblico variado limitado, es
posible encontrar disponibilidad de vehculos de transporte de pasajeros
tanto de auto, station wagon, camioneta rural, pero igualmente es necesario
recorrer trechos a pie para legar al camino actual.
T;7)2:6;39 )6 M636;4P7*6 CP9736)92" C4584237" A;;96 *9 07)7*62D
El trnsito de otros medios de transporte registrados en la estacin de
control es bajo pero ocasionalmente al no encontrar movilidad caminan hasta
el acceso de la va. Existe un trnsito relativamente bajo de peatones, los
que se desplazan hacia sus chacras, pequeas distancias para llegar a sus
centros educativos entre otros.
S9>(;4*7* *9 V47M9 *9 87 P6B8754<)
Las condiciones esperadas de la va luego del Mantenimiento de la trocha,
permitir contar con una superficie de rodadura ms amplia y confiable dando
seguridad tanto para el transporte de pasajeros como de carga.
La poblacin se ver beneficiada por la construccin de la va afirmada, que
permitir reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento y
operacin vehicular se vern disminuidos, lo que provocar un incremento en la
oferta de transporte y el trnsito vehicular se ver incrementado; todo ello
redundar en la economa de cada usuario, mejorando la calidad del servicio y
posibilitando un mejor desarrollo socioeconmico de la poblacin.
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Debemos tener en cuenta que la poblacin beneficiaria ha considerado
estratgica la ejecucin del presente proyecto, ya que encontrndose en zonas
rurales, les interesa trasladar sus excedentes de produccin hacia mercados de
mayor inters comercial, acceder a las carreteras de orden nacional a la cual se
une esta carretera.
La demanda de flujo vehicular es considerable tanto de pasajeros como de
carga; por lo que se requiere a corto plazo dotarles de una buena construccin
del Puente, en condiciones permanentes de transitabilidad y seguridad.
PROYECCION DEL TR?FICO
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de
planeamiento de l ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de
obra y 20 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de
aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 20 aos.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la
proyeccin del trfico en la construccin del Puente bajo estudio, la proyeccin
se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el
caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBl
departamental promedio del Departamento de Tacna de los ltimos aos; es
decir, del 2000 al 20l0, correspondiente a 3.7%, tasa que se utilizar para
proyectar los vehculos pesados; mientras que para los vehculos ligeros,
teniendo en cuenta que se trata de un Puente importante que permite
interconectar a los centros poblados del distrito de Estique con la carretera de la
Red Nacional, asfaltadas, de primera importancia, como es la carretera: Ruta
P38 Tacna - Tarata en Tacna; para poder alcanzar la carretera Nacional en
condiciones seguras y de transitabilidad permanente es el anhelo de la poblacin
beneficiaria, puesto que permitir la salida de su produccin agrcola, ganadera,
agroindustrial y artesanal en mejores condiciones de competitividad hacia
mercados regionales; por tanto se ha tomado como referencia la tasa de
crecimiento de la poblacin proyectada el PBl del departamento de Tacna,
donde se indica que para realizar proyecciones entre los aos 20l3-2023 se
utilizar la tasa de 3.7% para el Departamento de Madre de Dios, a la cual
pertenece el rea de influencia del proyecto.
M936*686>L7
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin
vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera rehabilitada. La proyeccin del trfico se determina a
partir de la siguiente relacin:
PAG. 80
TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHlCULOS LlGEROS 2.0%
(PBl) - VEHlCULOS PESADOS 3.7%
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Tn = To (l+r)n
Donde: Tn : Trnsito proyectado al ao n
To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento
T;QA456 09)9;7*6
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de va existente,
se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del
proyecto, consistente bsicamente en el incremento de vehculos de mayor
capacidad de carga y al mismo tiempo es muy probable que se incrementen las
unidades Pick Up y Autos que podran circular en la zona. Adems considerando
las distintas potencialidades y el dinamismo socioeconmico de la zona, se
estima la aparicin de un trfico generado igual al 20% respecto del trfico
normal.; debido bsicamente a que una mejora en la va posibilitar el
incremento del transporte de mercancas agroindustriales y ganadera, haciendo
ms atractivo el ingreso de vehculos de mayor capacidad de transporte de
pasajeros como los vehculos de transporte de carga de mayor tonelaje; puesto
que los tiempos de viaje disminuirn, los costos de operacin vehicular de
manera similar y la seguridad de viaje mejorar considerablemente.
T;7A456 D92E47*6
Teniendo en consideracin que la carretera acceso al distrito de Cairani, es
la nica va de penetracin entre los centros poblados aledaos, adems
considerando que este tramo se interconecta con la carretera nacional
asfaltada (Tacna-Tarata-Candarave), permitiendo a la poblacin de su rea
de influencia salir por esta carretera en funcin a su inters comercial o de
otro carcter, no existe trfico desviado, bsicamente, debido a que no
existen otras rutas alternas para acceder la zona de estudio.
T;QA456 T6378
La proyeccin del trfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de
la proyeccin del trfico normal, ms el trfico generado. Finalmente la
demanda bajo las consideraciones antes descritas, quedara conformada de la
siguiente manera.
DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL CIMDAD.
Del anlisis realizado al trnsito que circula en la Carretera acceso a la
trocha, los lndices Medio Diario Anual proyectados son:
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I.23. AN?LISIS DE LA OFERTA
IIIIIII OFERTA ACTUAL
La oferta para la el trfico vehicular y peatonal est dada por las condiciones
actuales de la carretera ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, la misma
que brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura se encuentran a nivel
de trocha peatonal en mal estado de conservacin con deficiencias en obras de
arte y drenaje y presentan una topografa tpica de la Sierra Accidentada,
sobre la cual se hacen actividades de mantenimiento solo en tramos crticos
CUADRO &$: OFERTA VIAL EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
CARRETERA TRAMO I
CARACTERSTICAS DE LA VA Y
PAVIMENTO
LONGlTUD (KM) ll.725
TlPO DE MATERlAL DE SUPERFlClE
TlERRA SlN
AFlRMADO
ANCHO DE CALZADA (M) VARlADO
ESTADO DE CONSERVAClN MALO
TlPO DE DAO ENCALAMlNADO
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0l
N DE PLAZOLETAS DE PASO -
SEALlZAClN NO

OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. N PONTONES -
PAG. 82
#IP& DE IDA
#IP& DE
+E0$C*%&S
(= de
+E0$C*%&SDD$
A
IDA Actual
>e?culos +igeros <;
>e?culos 'esados ;2
#&#A% 78
IDA Proyectado
>e?culos +igeros 27
>e?culos 'esados ;3
#&#A% E7
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ESTADO DE CONSERVAClN -
. BADENES -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. MURO DE ENCAUZAMlENTO -
ESTADO DE CONSERVAClN -

DRENAJE
. ALCANTARlLLAS DE TMC 24" -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. TAJEAS -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. CUNETAS SlN REVESTlR -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. CANALETA DE CORONAClN -

IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS Sl

Fuente: Perfil de Pre #nversin
IIIIIII OFERTA OPTIMIZADA
En la oferta optimizada se ha estimado realizar el mantenimiento peridico cada
tres aos para que la va pueda cumplir con el servicio, pero an as no se logra
una mejora significativa, debido al nivel de deterioro en que se encuentra la va,
es decir que optimizando no cumple con los criterios tcnicos establecidos.
I.24. BALANCE OFERTA DEMANDA
Se ha determinado a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto el Balance
Oferta-Demanda sobre la base de la comparacin de la demanda efectiva
proyectada (en la situacin sin proyecto o con proyecto, segn corresponda) y la
oferta optimizada o la oferta actual cuando no haya sido posible optimizarla.
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir
determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual
con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO &$: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARACTERSTICAS DE LA VA Y
PAVIMENTO
LONGlTUD (KM) ll.725 ll.725
TlPO DE MATERlAL DE SUPERFlClE
TlERRA SlN
AFlRMADO
AFlRMADO
ANCHO DE CALZADA (M) VARlADO 6
ESTADO DE CONSERVAClN MALO BUENO
TlPO DE DAO ENCALAMlNADO LLANO
N. DE CANTERAS 0l 0l
N DE BADENES - Sl
SEALlZAClN - Si
OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) - -
PAG. 83
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Cairani Provincia Candarave Tacna
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. N PONTONES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. BADENES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. MURO DE ENZAUZAMlENTO - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
DRENAJE
. ALCANTARlLLAS DE TMC 24" - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. TAJEAS - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CUNETAS SlN REVESTlR - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CANALETA DE CORONAClN - -
IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS Sl Sl
Fuente: Perfil de Pre #nversin
I.25. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIN
El planteamiento de la alternativa a nivel tcnico, permitiendo cuantificar los
componentes de la obra, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Cairani.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
- Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,
etc.
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo
de mejorar las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el
desplazamiento de la poblacin del sector y permitir el acceso a los medios de
transporte, se plantea el proyecto, a nivel de factibilidad, con las siguientes
caractersticas:
Se mejorara la infraestructura vial en un rea de 60,060.00 m
2
con la
pavimentacin estabilizada, a nivel de afirmado, se construirn de obras de arte
como muros de proteccin, cunetas triangulares, taludes de canal, alcantarillas,
muros de encauzamiento de concreto armado f'c=2l0 Kg/cm
2
, sealizacin y
seguridad vial.
Pavimentos
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Se realizara la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se
especifica en el diseo y plano correspondiente.
El material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la
ubicacin del lugar donde podr eliminarse definitivamente este material.
La conformacin y compactacin de la subrasante se realizan despus de
efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se realizarn con
moto niveladora para todas las zonas que sean requeridas.
La conformacin de la base granular, con un espesor 0.l5m en la base y de
0.l5m de sub base, afirmado o subrasante, en una o varias capas, con un
espesor de 0.l5m, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
sealados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor.
Se realizara la pavimentacin estabilizada en un rea de !"#1!.$ %
&
, que
consistir en un afirmado homogneo, de acuerdo con las especificaciones
correspondientes y en el ancho que corresponda al perfil especfico de la va
indicado en los planos.
Obras de Arte y Drenaje: Canal
Comprende la excavacin de caja de canal en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
El encofrado y desencofrado caravista en 3,ll0 .00 m de reposicin de
canal.
Se realizar con concreto simple f'c=l75 kg/cm
2
talud canal
Seguidamente el curado de concreto en el canal y el relleno de las juntas
con elastomrico de 3/8 x 4 MM.
Obras de Arte y Drenaje: Muros de Encauzamiento
Comprende la excavacin de zanja para zapatas, relleno con material propio.
El encofrado y desencofrado normal en el tramos de 3ll0.00 m de muro que
incluye canal existente.
Se realizara concreto armado f'c=2l0 kg/cm
2
, con acero corrugado fy=4200
kg/cm2 grado 60.
Seguidamente se rellenara las juntas de construccin con Tecknoport.
Obras de Arte y Drenaje: Cuneta
Comprende la excavacin de caja de cuneta en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
Asimismo est comprendido el respectivo perfilado en 11"!&. .00 % de cuneta
triangular.
Sealizacin y Seguridad ial
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Comprende la ejecucin del pintado de la va existente con pintura de alto
transito teniendo en consideracin las normas estipuladas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones, $&.00 ()*. de seales preventivas, '.00 ()*. de
seales reglamentarias, +.00 ()*. de seales informativas y 1+.00 ()*. de
postes kilomtricos.
I.26. COSTOS DEL PROYECTO
En funcin a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas, tambin se considera como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
a. Costos de In!ersin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las
vas y obras de arte, componentes principales del proyecto, y corresponde a los
rubros siguientes:
Maquinaria y Equipos.
Servicios Profesionales.
Mano de Obra calificada y No calificada.
b. Costo de "antenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las obras de arte. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de
obra no calificada.
IIIIIII COSTO DE INVERSIN
La inversin total del proyecto a precios privados es de: S,.&!-!.0"1!.&#
(VElNTlSlETE MlLLONES SETEClENTOS ClNCUENTA MlL SElSClENTOS
DlEClSlETE Y 24/l00 NUEVOS SOLES), cantidad que disgregada por cada
componente se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO &': RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION
ITEM CONCEPTO UND COSTOS
l OBRAS PRELlMlNARES GLB 529,l46.59
PAG. 86
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
2 MOVlMlENTO DE TlERRAS GLB
l0,504,573.8
7
3 PAVlMENTAClON ESTABlLlZADA GLB 873,533.30
4 TRANSPORTES GLB 5,729,l98.60
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 930,930.60
6 SEALlZAClN GLB 53,497.95
7 lMPACTO AMBlENTAL GLB 67l,549.l4
COSTOS DIRECTOS
1'"&'&"#+0.0
.
GASTOS GENERALES
10
/
GLB l,929,243.0l
UTlLlDAD ./ GLB 964,62l.50
SUB TOTAL 0ENERAL
&&"1$"&'#..

lGV
1$
/
GLB 3,993,533.02
PRESUPUESTO DE OBRA
&"1!'"$&!..
$
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 523,596.55
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 26l,798.28
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 523,596.55

AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M.
ARQUEOLGlCO
1/ GLB 26l,798.28
TOTAL DE INVERSIN
&!"!.0"1!.&
#
IIIIIII COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
El mantenimiento sin proyecto, no existe debido a que no fue intervenida con
ningn tipo de mantenimiento y segn el rea de mantenimiento de la
Municipalidad Distrital de Cairani no se tiene ningn gasto intervenido para el
mantenimiento de vas, en consecuencia el monto considerado es cero (S/. 0.00
Nuevos Soles) en mantenimiento sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
peridico que se prev ejecutar cada 3 aos, asumidos por la Municipalidad
Distrital de Cairani.
En el cuadro siguiente se presenta el costo de mantenimiento segn el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
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CUADRO +0: COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS
INDICE MEDIO DIARIO CIMDD
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CR,SMD
MANTENIMIENTO PERIODICO
CR,SMD
< 50 veh/da 800 3l00 - 7400
5l > veh/da < l50 l000 3l00 - 5000
> l50 veh/ da l500 4700 - 7400
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones Ane0o !*#P (1
IIIIIII COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se han determinado mediante la diferencia de costos
con proyecto y sin proyecto. El comportamiento de los costos incremntales se
presentan en cuadros se muestra en el cuadro siguiente:
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CUADRO +1: COSTOS INCREMENTALES
A1O
COSTO MANTENIMIENTO
INVERSION
PRIVADA
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACION
BENEFICIAD
A
SIN PROYECTO
CON
PROYECTO
0 27,750,6l7.24 0 2l9
l 0 l,420.00 l,420.00 222
2 0 l,420.00 l,420.00 226
3 0 ."#!0.00 ."#!0.00 229
4 0 l,420.00 l,420.00 233
5 0 l,420.00 l,420.00 236
6 0 ."#!0.00 ."#!0.00 240
7 0 l,420.00 l,420.00 244
8 0 l,420.00 l,420.00 247
9 0 ."#!0.00 ."#!0.00 25l
l0 0 l,420.00 l,420.00 255
Fuente: Per7il de Pre "nversin
I.27. BENEFICIOS
Considerando la intervencin que se plantea referente al componente de
infraestructura vial se realizara la evaluacin social a travs del criterio de
COSTO/BENEFlClO.
I.28. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la
transitabilidad por la trocha ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, de
acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades involucradas.
Las condiciones actuales hacen que los vehculos padezcan los efectos
negativos al tener que transitar por vas en inadecuadas condiciones, para lo
cual no existen beneficios en esta situacin, sin embargo se ha utilizado el costo
operativo vehicular (COV) del trfico normal del tramo de las vas, para la
estimacin de dichos costos se ha considerado lo siguiente:
ldentificacin y conteo de los tipos de vehculos y caractersticas
tcnicas.
ldentificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de
acuerdo a las caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado de
las mismas, para cada tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de
anlisis.
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Clculos de beneficios totales por ahorro de costos operativos
vehiculares:
BCOVTCOVSP COVCP
CUADRO +&: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CUSR,SMD SE0UN TIPO DE VEHICULO
E259)7;46
R9>4<
)
T4:686>L7 S(:9;A4549 E237*6 A(36
C7%46)9
37
B(2
M9*47)6
B(2
0;7)*9
C7%.&
E
C7%.+
E
A;345(87*
6
SlN
PROYECTO
SlERR
A
ACClDENTA
DO
SlN
AFlRMADO
MALO
CON
PROYECTO
SlERR
A
LLANA AFlRMADO BUENO 0.29 0.30 0.64 0.69 0.93 l.l9 l.47
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
CUADRO ++: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CUSR,SM V VEHCULOD PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VEHCULO
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
ALTER. 1
AUTOMOVlL 0.52 0.29
CAMlONETA 0.7l 0.30
C.R. 0.7l 0.30
MlCRO l.l2 0.64
BUS GRANDE l.55 0.69
CAMlN 2E 2.53 0.93
CAMlN 3E 3.04 l.l9
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
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CUADRO +#: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR F SIN PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE
VEHCULO
A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO
NORMAL
&".!."$#0.0+ &".!."$#0.0+ &"1#"&#.+$ &"1#"&#.+$ &"'"&+.0$ &"!10"#1+... &"$#"01+..0 &"$0"1'0.'! &"$!#"+$.## &"$'$"'!..+1
AUTOMOVlL l87,729.27 l87,729.27 l98,l58.67 l98,l58.67 l98,l58.67 l98,l58.67 208,588.07 208,588.07 208,588.07 2l9,0l7.48
CAMlONETA 453,679.06 453,679.06 467,856.53 467,856.53 482,034.00 496,2ll.47 496,2ll.47 5l0,388.94 5l0,388.94 524,566.4l
C.R. 425,324.l2 425,324.l2 439,50l.59 439,50l.59 453,679.06 453,679.06 467,856.53 467,856.53 482,034.00 482,034.00
MlCRO 20l,579.34 20l,579.34 20l,579.34 20l,579.34 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05
BUS GRANDE 308,590.60 308,590.60 308,590.60 308,590.60 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66
CAMlN 2E 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 504,363.l3 504,363.l3 504,363.l3 504,363.l3
CAMlN 3E 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 605,567.58 605,567.58 605,567.58 605,567.58
TOTAL &".!."$#0.0+ &".!."$#0.0+ &"1#"&#.+$ &"1#"&#.+$ &"'"&+.0$ &"!10"#1+... &"$#"01+..0 &"$0"1'0.'! &"$!#"+$.## &"$'$"'!..+1
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BENEFICIOS CON PROYECTO
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular, incidir positivamente en el
traslado vehicular de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos
tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de
comercializacin de los productos agrcolas de la zona.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar, la
disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y
educacin, ahorro de tiempo en viajar; la va permitir sacar en mejores
condiciones los productos agrcolas, lo que repercutir en el nivel de mejores
ingresos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los
beneficios cuantificables del proyecto en la situacin con proyecto vienen dados
por la reduccin por los costos de operacin vehicular, como consecuencia del
mejoramiento de las pistas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del trfico generado, adems se debe agregar que el clculo de
beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
f) Facilitar el trnsito vehicular.
g) Ahorro de costo de operacin vehicular.
h) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
i) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
j) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular
.
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CUADRO +.: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR F CON PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
T4:6 *9 V9IL5(86 AJ6 1 AJ6 & AJ6 + AJ6 # AJ6 . AJ6 AJ6 ! AJ6 $ AJ6 ' AJ6 10
TR?FICO
NORMAL
1"11&"1&0.+# 1"11&"1&0.+# 1"1+0"0#..$$ 1"1+0"0#..$$ 1"1$".!.+. 1"1!#".'.$. 1"&&$"!''. 1"&+#"$&'.1 1"&#0"$.$. 1"&.&"!.#.!0
AUTOMVlL l05,597.7l l05,597.7l lll,464.25 lll,464.25 lll,464.25 lll,464.25 ll7,330.79 ll7,330.79 ll7,330.79 l23,l97.33
CAMlONETA l92,943.97 l92,943.97 l98,973.47 l98,973.47 205,002.97 2ll,032.47 2ll,032.47 2l7,06l.96 2l7,06l.96 223,09l.46
C.R. l80,884.97 l80,884.97 l86,9l4.47 l86,9l4.47 l92,943.97 l92,943.97 l98,973.47 l98,973.47 205,002.97 205,002.97
MlCRO ll4,228.29 ll4,228.29 ll4,228.29 ll4,228.29 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33
BUS GRANDE l37,704.4l l37,704.4l l37,704.4l l37,704.4l l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85
CAMlN 2E l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l85,8l8.00 l85,8l8.00 l85,8l8.00 l85,8l8.00
CAMlN 3E 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 237,249.76 237,249.76 237,249.76 237,249.76
TR?FICO
0ENERADO
10"#+#.+0 10"#+#.+0 10"#+#.+0 10"#+#.+0 1!+"1&.++ 1!+"1&.++ &1."#++.11 &1."#++.11 &1."#++.11 &&1"#&.1
AUTOMVlL l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62
CAMlONETA 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 36,l76.99
C.R. 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50
MlCRO l2,692.03 l2,692.03 l2,692.03 l2,692.03 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07
BUS GRANDE 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88
CAMlN 2E l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 37,l63.60 37,l63.60 37,l63.60 37,l63.60
CAMlN 3E 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 47,449.95 47,449.95 47,449.95 47,449.95
TOTAL 1"&!&"..#.# 1"&!&"..#.# 1"&'0"#$0.1! 1"&'0"#$0.1! 1"+#1"'+.$ 1"+#!"!&+.1$ 1"###"&+&.!! 1"#.0"&&.&! 1"#."&'1.!! 1"#!#"&1!.+0
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BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales permitirn apreciar la distribucin de los costos
sociales de acuerdo al periodo en que se realizan. Los beneficios incremntales
del proyecto vienen dados por la diferencia entre los beneficios "Con Proyecto" y
"Sin Proyecto", como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO +: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PRECIOS SOCIALES
A1O
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
NORMAL
0ENERA
DO
l 2,575,840.03 l,ll2,l20.34
l60,434.3
0
2 2,575,840.03 l,ll2,l20.34
l60,434.3
0
3 2,6l4,624.38 l,l30,045.88
l60,434.3
0
4 2,6l4,624.38 l,l30,045.88
l60,434.3
0
5 2,696,236.08 l,l68,567.35
l73,l26.3
3
6 2,7l0,4l3.55 l,l74,596.85
l73,l26.3
3
7 2,846,0l3.50 l,228,799.66
2l5,433.l
l
8 2,860,l90.97 l,234,829.l6
2l5,433.l
l
9 2,874,368.44 l,240,858.66
2l5,433.l
l
l0 2,898,975.3l l,252,754.70
22l,462.6
l
CUADRO +$: BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
A1O
CON
PROYECTO
l l,543,936.84
2 l,543,936.84
3 l,564,795.65
4 l,564,795.65
5 l,6l4,23l.90
6 l,622,379.87
7 l,724,930.39
8 l,733,078.36
9 l,74l,226.33
l0 l,756,95l.92
I.29. COSTOS SOCIALES
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los
factores de correccin para convertir precios privados en precios sociales segn
el Anexo N l0 Parmetros de Evaluacin.
NOMBRE DEL PROYECTO VALOR
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FACTOR DE CORRECClN PARA LA lNVERSlN 0.!'
FACTOR DE CORREClON PARA LOS COSTOS DE MANTENlMlENTO Y
OPERAClN
0.!.
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios
sociales para cada alternativa.
CUADRO +': COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
ITEM CONCEPTO UND COSTOS
l OBRAS PRELlMlNARES GLB 4l8,025.8l
2 MOVlMlENTO DE TlERRAS GLB 8,298,6l3.36
3 PAVlMENTAClON ESTABlLlZADA GLB 690,09l.3l
4 TRANSPORTES GLB 4,526,066.89
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 735,435.l7
6 SEALlZAClN GLB 42,263.38
7 lMPACTO AMBlENTAL GLB 530,523.82
COSTOS DIRECTOS
1."&#1"01'.!
#
GASTOS GENERALES
10
/
GLB l,524,l0l.97
UTlLlDAD ./ GLB 762,050.99
SUB TOTAL 0ENERAL
1!".&!"1!&.!
0
lGV
1$
/
GLB 3,l54,89l.09
PRESUPUESTO DE OBRA
&0"$&"0+.!
'
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 4l3,64l.28
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 206,820.64
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 4l3,64l.28
AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M. ARQUEOLGlCO 1/ GLB 206,820.64
TOTAL DE INVERSIN
&1"'&&"'$!.
&
Fuente: Elaboracin propia
I.30. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y se trabajara el
flujo de costos privado.
CUADRO +!: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES
A1O
COSTO MANTENIMIENTO
INVERSION
PRIVADA
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACION
BENEFICIAD
A
SIN PROYECTO
CON
PROYECTO
0 2l,922,987.62 2l,922,987.62 2l9
l 0 l,065.00 l,065.00 222
2 0 l,065.00 l,065.00 226
3 0 #"10&..0 #"10&..0 229
PAG. 97
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
4 0 l,065.00 l,065.00 233
5 0 l,065.00 l,065.00 236
6 0 #"10&..0 #"10&..0 240
7 0 l,065.00 l,065.00 244
8 0 l,065.00 l,065.00 247
9 0 #"10&..0 #"10&..0 25l
l0 0 l,065.00 l,065.00 255
Fuente: Elaboracin Propia
I.31. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Para la evaluacin a precios sociales se ha considerado los factores de
conversin segn el Anexo N l0 Parmetros de Evaluacin, Captulo Vl, inciso
6.3 Proyectos de Carretera. Asumiendo una tasa de actualizacin del l0%.
METODOLO0A COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes de pavimentacin y obras de arte ha sido
evaluado por el enfoque del ahorro de los costos de operacin vehicular en
razn que ha sido posible cuantificar los beneficios para el presente proyecto.
Finalmente, despus de haber realizado el clculo a precios sociales, el
resultado es el siguiente:
CUADRO +$: COSTO EVALUACIN ECONMICA NUEVOS SOLES
A1O INVERSIN
COSTO DE
OYM
BENEFICIO
S
FLUJO NETO
0
2l,922,987.6
2
-2l,922,987.62
l l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
2 l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
3 ."#!0.00 l,564,795.65 l,559,325.65
4 l,420.00 l,564,795.65 l,563,375.65
5 l,420.00 l,6l4,23l.90 l,6l2,8ll.90
6 ."#!0.00 l,622,379.87 l,6l6,909.87
7 l,420.00 l,724,930.39 l,723,5l0.39
8 l,420.00 l,733,078.36 l,73l,658.36
9 ."#!0.00 l,74l,226.33 l,735,756.33
l0
-
2,l92,298.76
l,420.00 l,756,95l.92 4,530,593.64
VAN 1"!1#"!+!..
TIR 1#..'/
B,C 1.1!
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada
para el presente caso se han obtenido los valores siguientes:
PAG. 98
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Cairani Provincia Candarave Tacna
El VAN a Precios Sociales (VAN, utilizando como tasa de descuento
l0%) ascendente a S,. 1-!1#"!+!..
Una Tasa lnterna de Rendimiento ascendente a 1#..'/
I.32. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Debido a la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin, se hace
indispensable llevar a cabo un anlisis de la rentabilidad social del proyecto ante
diversos escenarios. Esto supone estimar los cambios que se producirn en el
VANS, ante cambios en la magnitud de variables inciertas.
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para diferentes escenarios, se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO +': ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VIAS
SENSlBlLlDAD A LA lNVERSlON
% lNCREMENTO DE LA lNVERSlON VAN SOClAL (S/.)
0% l,7l4,737.56
5% l,323,705.49
l0% 932,673.4l
l5% 54l,64l.33
2l.93% S/. 0
Fuente: Perfil de Pre #nversin
AN?LISIS DE RIES0O DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP
.
V#L$%&ABILI'A' %C($("ICA
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
A534E4*7*
E56)<%457
Alta productividad y
Recursos bien
distribuidos.
Productos para el
comercio interno o
fuera de la localidad.
Medianamente
productiva y
distribucin regular de
los recursos.
Productos para el
comercio interior, a
nivel local. 26%
Escasamente
productiva y
distribucin
deficiente de los
recursos
Sin
productividad y
nula
distribucin de
recursos.
A55926 78
M9;57*6
L7B6;78
Oferta Laboral
mayor Demanda
Si hay oferta laboral.
26%
Oferta Laboral
menor
Demanda.
No hay Oferta
laboral.
N4E98 *9
I)>;9262
Alto nivel de
ingresos
Suficiente nivel de
ingresos. 30%
Nivel de
ingresos cubre
necesidades
bsicas 60%
lngresos
inferiores para
cubrir
necesidades.
S43(754<)
*9 P6B;9P7
6
D927;;6886
H(%7)6
Poblacin sin
Pobreza.
Poblacin con menor
porcentaje de pobreza.
26%
Poblacin con
pobreza media.
Pobreza con
pobreza total o
extrema.
PAG. 99
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VE = 26+ 26 + 30 + 26 = 0! "#
$otal Vulnerabilidad Econ%&ica VE = 2' (
)a vulnerabilidad Econ%&ica deter&inada es 2'(* calificada co&o Vulnerabilidad +edia
V#L$%&ABILI'A' S(CIAL )VS*
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7* S65478
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
N4E98 *9 O;>7)4P754<)
Poblacin
totalmente
organizada
Poblacin
organizada. 30%
Poblacin
escasamente
organizada
Poblacin no
organizada
P7;3454:754<) *9 87
:6B8754<) 9) 862
3;7B7M62 56%()7892
Participacin
Total
Participacin de
la mayora. 30%
Mnima
Participacin.
Nula
Participacin
0;7*6 *9 ;98754<)
9)3;9 872 4)2343(546)92
= 6;>7)4P7546)92
8657892
Fuerte Relacin
Medianamente
relacionados.
26%
Dbil Relacin. No Existe
T4:6 *9 4)39>;754<)
9)3;9 872
6;>7)4P7546)92 9
4)2343(546)92 8657892
lntegracin
Total
lntegracin
Parcial. 26%
Baja integracin
No Existe
integracin
,-./01 0E2-+E3 /E V-)3E0.45)5/./E2 P.0. PE)5601 /E 53-3/.,513
+ulnera4ilidad (ivel +alor F6G
F3sica
Media 2;
Am4iental Ecol@ica
Media <=
Econmica
Media <3
Social
Media <1
Educativa
Media <1
Vulnerabilidades 0estantes 7V08 V0= 726+2'+2!+2!8 = 09" #
V0= 2' (
V-)3E0.45)5/./ $1$.) 7V$8
$eniendo en cuenta :ue en este caso* la vulnerabilidad ;<sica tiene &a=or i&portancia =
relevancia acorde al tipo de peligro sobre el resto de vulnerabilidades* entonces la
vulnerabilidad total se deter&inar> de la siguiente &anera?
V$ = 7V; + V08 " 2
V$= 730+2' 8" 2
V$= 29( 7V-)3E0.45)5/./ +E/5.8
.3@)5252 /E V-)3E0.45)5/./E2 P.0. E) PE)5601 /E 252+1
PAG. l00
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V-)3E0.45)5/./ ;525,. 7V;8
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W&. / & 7 .0/ .1 7 !./ ! 7 100/
T4:6 *9 S(9862
Suelos duros y
compactos
Suelos de calidad
intermedia
Suelos con
aceleracin ssmica
por caractersticas
geotcnicas. Napa
fretica superficial a l
m de profundidad.
Por encontrarse en
zona ssmica. 75%
Suelos blandos
C784*7* *9
M739;47892
U3484P7*62 9)
C6)23;(554<)
Estructura sismo
resistente con
adecuada
tcnica
constructiva.
Estructura de
concreto, cemento
sin adecuada
tcnica
constructiva. 50%
Estructuras de adobe
y piedra sin refuerzos
estructurales.
Estructura de
adobe, caa
de menor
resistencia
L65784P754<) *9
872 E4E49)*72 9
I)A;7923;(53(;7
*9 29;E45462
CA7887 >968<>457D
Muy Alejada > 5
km.
Medianamente
cerca de l a 5 km.
50%
Cercana de 0.2 a lkm
En la falla de
0.2 a 0 km.
C7;7539;L234572
>968<>4572
Zonas sin fallas
ni fracturas,
suelos con
buenas
caractersticas
geotcnicas
Zona ligeramente
fracturada, suelos
de mediana
capacidad
portante.
Zona medianamente
fracturada, suelos con
baja capacidad
portante. 70%
Zona
fracturada, con
falla, suelos
colapsables
N6;%734E4*7*
9V4239)39
Con leyes o
normas que se
cumplen.
Con leyes o
normas
medianamente
cumplidas
referentes a la
infraestructura
construida.
Con leyes o normas
sin cumplimiento
referentes a
infraestructura
construida y
distribucin. 70%
Sin leyes o
normas
referentes a
construccin y
distribucin del
suelo
V;= 2u&a de vulnerabilidades " 3A&ero de variables
$otal Vulnerabilidad ;<sica 7V;8 V; = 'B+ B0+ B0+ '0 + '0= 3B " B = 63 (.
)a vulnerabilidad ;<sica deter&inada es de 63(* calificada co&o Vulnerabilidad .lta
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V-)3E0.45)5/./ ,5E3$5;5,1C$E,31)165,. 7V,$8
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
EV4239)547 *9
3;7B7M62 *9
I)E9234>754<)
26B;9 D92723;92
)73(;7892 9) 87
865784*7*
La totalidad de
los peligros
naturales fueron
estudiados
La mayora de los
peligros naturales
fueron
estudiados.
Existen pocos
estudios y
trabajos sobre
los peligros en la
zona. 60%
No existen
estudios de
ningn tipo de
peligros
EV4239)547 *9
4)23;(%9)362
:7;7 %9*454<)
C29)26;92D *9
A9)<%9)62
56%:89362
Poblacin
totalmente
instrumentada
Poblacin
parcialmente
instrumentada
Poblacin con
escasos
instrumentos.
70%
Poblacin sin
instrumentos
C6)654%49)36
26B;9 87
9V4239)547 *9
923(*462
Conocimiento
total de los
estudios
existentes.
Conocimiento
parcial de los
estudios
Mnimo
conocimiento de
los estudios
existentes. 65%
No tienen
conocimiento de
los estudios
L7 P6B8754<)
5(%:89 872
56)58(246)92 =
;956%9)*7546)9
2
La totalidad de la
poblacin cumple
las conclusiones
y
recomendaciones
La mayora de la
poblacin cumple
las conclusiones y
recomendaciones.
45%
Se cumple en
mnima
proporcin las
conclusiones y
recomendacione
s
No cumplen las
conclusiones y
recomendacione
s
$otal Vulnerabilidad ,ient<fico $ecnol%gica V,$ = 60+ '0+ 6B+ #B = 2#0 " # = 60 (
)a vulnerabilidad ,ient<ficaC$ecnol%gica deter&inada es de 60(* calificada co&o
Vulnerabilidad .lta
I.33. AN?LISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
I)2343(546)78
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Distrital de Cairani o cofinanciado mediante convenios
institucionales.
PAG. l02
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La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata,
luego del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la
empresa ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la
firma del contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.
C62362 *9 O:9;754<) = M7)39)4%49)36
Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Distrital de Cairani, a travs de la Gerencia Desarrollo Urbano e lnfraestructura,
deber ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su
produccin de acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de
viabilidad, con recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras
segn la Ley de Presupuesto para el presente ao Fiscal 20l3, los Gobiernos
Regionales y Locales pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la
infraestructura generada por los proyectos de impacto regional y local.
R492>62 *9 D92723;92
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona
expuesta o corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
F729 *9 P;9 O:9;754<)
Capacidad de Gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Cairani, dispone de una unidad Ejecutora que se
encuentra a cargo de la Gerencia de lnfraestructura, la misma que tiene la
responsabilidad de realizar el proceso de ejecucin de obras de infraestructura,
desde la realizacin de los estudios de ingeniera hasta su puesta en Marcha
Por otro lado la MDC tambin cuenta con una Gerencia Regional de Desarrollo
Social y otra Gerencia de Desarrollo Econmico, los mismos que en la actualidad
vienen ejecutando Proyectos de Capacitacin e lmplementacin de
Equipamiento
La Sub gerencia de Estudios ti en e la funcin de realizar los Estudios de
lngeniera de las Obras de lnfraestructura, y la Sub Gerencia de Obras tiene a su
cargo la ejecucin respectiva en base a los estudios de Pre lnversin y estudios
Definitivos de lngeniera
La Unidad de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo
de ejecucin de todo tipo de Proyectos, con personal de planta y/o contratado
segn el perfil que se requiera
La Gerencia de lnfraestructura tiene la suficiente capacidad tcnica como para
ejecutar Proyectos, sin embargo esto se opaca por las decisiones polticas
Regionales. La Administracin, a travs de su rea de logstica, tiene la
responsabilidad de realizar todos los procesos de licitaciones para l as
adquisiciones de maquinaria, equipo y materiales, por lo que podemos decir que
cuenta con la suficiente experiencia respectiva para realizar procesos de
adquisiciones
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Sin embargo por el incremento del tamao de las inversiones en la Regin de
Moquegua, y segn lo analizado en la parte inicial del proyecto (Diagnstico), se
recomienda que la Ejecucin del presente Proyecto sea por Contrata
Financiamiento de las lnversiones del Proyecto.
En esta fase de lnversiones, el presente proyecto se har con recursos propios
de la Municipalidad Distrital de Camilaca, el mismo que est de priorizado en los
Presupuestos Participativos
A2:95362 I)2343(546)7892
El presente proyecto se encuentra dentro de las prioridades de l a Gestin del
Gobierno Regional Moquegua, pues as lo demuestra el Acuerdo del Concejo
Regional N o 034-2005-CR/GRM, en la que se aprueba un primer intento del
programa de Desarrollo lnstitucional, esto como respuesta al proceso de
Acreditacin de las Transferencias de competencias sectoriales de conformidad
con el D.S. 038-2004-PCM
Por lo anterior mencionado es poltica lnstitucional del Gobierno Regional
Moquegua el realizar todas las acciones necesarias que lo lleve a un mejor
Desarrollo lnstitucional
F729 *9 O:9;754<) *98 P;6=9536
Una vez que la Obra est concluida, el Gobierno Regional de Moquegua deber
de asumir con los costos de operacin y mantenimiento incremental generados
por el presente proyecto
Pues en la actualidad la Municipalidad Distrital de Cairani, ha previsto
presupuestar plazas adicionales de trabajo como las que se han planteado en el
presente Proyecto, por lo que de inicio se estara garantizando el proceso que
lleve a su aprobacin del presupuesto adicional requerido por el Proyecto
I.34. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto ambiental de la intervencin proyectada est referida a
la variacin de los tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza
considerados como inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolico: referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio !ocial: constituido por el ser humano y sus atributos culturales,
sociales y econmicos en forma general.
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Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en
el cuadro siguiente:
CUADRO #0: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
VARIABLES DE
INCIDENCIA
EFECTOS TEMPORALIDAD ?MBITO MA0NITUD
P
O
S
I
T
I
V
O
N
E
0
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E
TRANSITORIO
L
O
C
A
L
R
E
0
I
O
N
A
L
N
A
C
I
O
N
A
L
L
E
V
E
M
O
D
E
R
A
D
O
F
U
E
R
T
E
C
O
R
T
A
M
E
D
I
A
L
A
R
0
A
MEDIO FSICO NATURAL
A0UA @
SUELO @ @ @ @
AIRE @ @ @ @
MEDIO BIOL0ICO
FLORA @
FAUNA @
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS
CULTURALES
@ @ @ @ @
ATRIBUTOS SOCIALES @ @ @ @ @
ATRIBUTOS
ECONMICOS
@ @ @ @ @
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos
negativos relevantes por las caractersticas particulares de la obra y la pequea
envergadura fsica de la infraestructura, sin embargo, se han identificado los
impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de construccin.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicios del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y la envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las que
se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
lncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y
equipos, entre otros.
lnhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos
y trabajos.
Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin de obras.
Durante la O!eracin y Mantenimiento
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No se generan impactos negativos ambientales.
Se han planteado un conjunto de medidas de mitigacin que se ejecutaran a lo
largo de la ejecucion del proyecto.
CUADRO #1: MEDIDAS DE MITI0ACION DE IMPACTOS NE0ATIVOS
IMPACTO NE0ATIVOS MEDIDAS DE MITI0ACION
lncremento de emisin de partculas de
polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Se mantendr hmeda la superficie de tierra
suelta que genere polvo, se descargara
desde alturas inferiores a un metro cuando
sea posible, y se realizara el recubrimiento
de las pilas de almacenamiento.
lnhabilitacin del trnsito en la zona
donde se ejecutar el proyecto.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y
barreras de proteccin especialmente en las
zonas de flujo vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona,
por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados,
funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
Generacin de material de desecho y
desmonte.
El desmonte de obra deber eliminarse
permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal para
su eliminacin final.
I*9)34A45754<) *9 A534E4*7*92 *9 57(27)392 *9 I%:7536
Antes de realizar la identificacin de los lmpactos Ambientales provocados
por el Proyecto en sus cuatro componentes, hemos realizado una
identificacin de actividades en el Proyecto, en sus tres fases: Planeacin y
Diseo del Proyecto, Ejecucin y Explotacin u Operacin del Proyecto. En el
cuadro siguiente, se muestra dichas actividades
IDENTIFICACIN DE ACTIVIDADES DE IMPACTO
Proyecto
FASE Actividad General Construccin
de (uevas Implementacin Capacitacin Sistematizacin
Sedes
Topografa Si No No No
Planificacin y Estudio de Mecnica de Suelos y
Diseo Geotecnia Si No No No
Estudio de Geofsica Si No No No
Diseo Si No No No
Demolicin de Obras ctuales Si No No No
Mo!imiento de Tierras Si No No No
E"plotacin de #anteras Si No No No
$so de Ma%uinaria y E%uipo Si No No No
#onstruccin de la Obra Si No No No
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Eliminacin de Escombros Si No No No
Ejecucin Generacin de &esiduos y Efluentes Si No No No
'resencia de (otaderos Si No No No
d%uisicin de E%uipos No No No No
.nstalaciones El@ctricas0 Mecnicas y
Sanitarias No No No No
#apacitacin a )uncionarios No No No No
Diseo e .mplementacin de SoftAare No No No No
+impie,a de las .nstalaciones Si No No No
Mantenimiento de las .nstalaciones Si No No No
&peracin y
&eubicacin del 'ersonal Si No No No
antenimiento
;-E3$E? Elaborado para el Pro=ecto
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para identificar los lmpactos Ambintales del presente proyecto, en donde las
actividades identificadas en el punto anterior, causarn en los diferentes
factores ambientales, haremos uso de la denominada Matriz de Leopold
El Estudio de lmpacto Ambiental (ElA), es un proceso de anlisis en el que se
confrontan las caractersticas del medio ambiente y las actividades propias del
mantenimiento vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la
manera de mitigarlos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico.
MEDIO SOCIOECONOMICO
Etapa de Construccin y Operacin
Evaluacin de lmpactos
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin empleando los criterios indicados.
Descripcin
Durante la etapa de construccin
En el Aire
En trminos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustin, partculas suspendidas y ruidos ser de significancia variable entre
leve a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteracin del relieve y paisaje por la extraccin del material en
cantera y excedente de material en los depsitos de material excedentes ha sido
calificado como de moderada magnitud, extensin local, duracin, corto plazo y
de significancia moderada.
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En Flora y Fauna
La reduccin de la vegetacin local y la perturbacin de la fauna local,.
En la Economa
La dinamizacin del comercio local
En el Aspecto Social
El riesgo de afectacin a la salud pblica (.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO
En el Agua
Este impacto se podra dar si se afecta a las principales fuentes de agua para el
proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteracin del paisaje y relieve por el abandono y restauracin de
reas disturbadas han sido calificado como de leve significancia.
En el Aspecto Social
La generacin del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificada como de significancia moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
En el aire
El efecto en la calidad del aire ser en cierta medida neutra..
En el aspecto socioeconmico
El incremento del comercio local y generacin de empleo en esta etapa asociado
a un camino en mejor estado ha sido calificado como una significancia de poca a
alta.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales del proyecto, el
equipo tcnico para este fin debe preguntarse cmo evitarlos (prevencin),
reducirlos al mnimo (mitigacin) o mantenerlos dentro de lmites aceptables para
la vida (control).
Las medidas que se consideran en el plan de manejo ambiental son de tres
tipos: De prevencin, mitigacin y control.
Las medidas de prevencin
Son las ms eficaces en el tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos
los impactos secundarios, siendo los costos de aplicacin de estas medidas ms
rentables en el largo plazo.
Las medidas de mitigacin
Consisten en reducir en lo posible los impactos negativos, sea modificando los
componentes del proyecto o las condiciones ambientales del escenario
intervenido. En el largo plazo, las medidas de mitigacin son menos eficaces que
las medidas de prevencin. Esto es desarrollado en este estudio.
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Las medidas de control
Son paliativas que se adoptan cuando no se pueden atacar las causas de los
efectos e impactos de un proyecto. Estas medidas procuran reducir los impactos
negativos del proyecto, cuando no es posible modificar los componentes del
proyecto o cuando las medidas de mitigacin no aseguran una reduccin
significativa de dichos impactos. Dan una solucin inmediata al problema
ambiental, sin embargo no aseguran un buen resultado en el mediano o largo
plazo.
PRO0RAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS" CORRECTIVAS Y,O MITI0ACIN
AMBIENTAL
Este programa, est constituido por un conjunto de medidas ambientales que
han de prever, controlar, disminuir y evitar los efectos generados por la
presencia de probables impactos ambientales negativos, durante las etapas de
planificacin, construccin y operacin del proyecto. En este sentido, se busca
alcanzar niveles aceptables o tolerables de dichos impactos en el rea de
influencia del proyecto.
ETAPA DE PLANIFICACIN
Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de
impactos ambientales,
ETAPA DE EJECUCIN DE OBRA
Durante esta etapa se ha previsto la ocurrencia de un conjunto de
posibles impactos ambientales,
Efectos Ambientales relacionados con aspectos Ecolgicos
a. Prdida y alteracin de la cobertura vegetal por desbroce.
b. Posible disminucin de la calidad edfica y contaminacin de suelos.
c. lncremento en las actividades furtivas y riesgo de atropello sobre la fauna
d. Alteracin del paisaje.
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Disminucin de la calidad de las aguas superficiales
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS
Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin
Probable afectacin a la salud por ocurrencia de accidentes.
ETAPA DE OPERACIN
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Riesgos de ocurrencia de erosin pluvial y generacin de taludes inestables
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EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS SOClALES
Generacin de efecto barrera por presencia de cunetas
SEALlZAClN AMBlENTAL
Los costos de este programa estn referidos a la sealizacin ambiental de los
frentes de trabajo e instalaciones auxiliares.
TCNlCAS DE REVEGETAClN
Este programa se desarrollar para restaurar las reas inestables, reas
asignadas como depsitos de material excedente v campamento.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicacin de tcnica de re vegetacin de
acuerdo a la zona de vida .
PLAN DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construccin.
Culminada la etapa de mejoramiento vial se proceder a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en el depsito asignado y sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparacin de las maquinarias.
#.1+. O;>7)4P754<) = 09234<)
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores
que participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto se analiza
la capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo
las funciones asignadas, es as que tenemos:
En la Etapa de Pre- lnversin.- El Gobierno Regional Moquegua ejecutar los
estudios de pre- inversin a nivel de Perfil y estudios definitivos correspondientes
para la cual cuenta con la Sub Gerencia de Estudios con el personal capacitado
y los recursos materiales necesarios, sujetndose a los contenidos mnimos
requeridos por el Ministerio de Economa y Finanzas.
En la Etapa de lnversin.-
El Gobierno Regional como Unidad Ejecutora se encargara en esta etapa
0ERENCIA RE0IONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENClA DE OBRAS
En Cuanto al Equipo Mecnico
> Cuenta con la cantidad requerida de maquinaria para la ejecucin de las
diversas obras que ejecuta el Gobierno Regional de Moquegua, en las tres
Provincias.
En la Etapa de Post- lnversin.- El Financiamiento de la operacin y
mantenimiento estar a cargo del Gobierno Regional de Moquegua .
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I.35. OR0ANIZACIN Y 0ESTIN
Considerando los compromisos de las entidades involucradas, en las diferentes
fases del ciclo del proyecto, y su responsabilidad para la asignacin oportuna de
recursos financieros y no financieros, entendemos que las fuentes de
financiamiento estn asegurados y son suficientes para cumplir con las metas y
componentes del proyecto, en tanto se demuestre su viabilidad Tcnica y
Econmica.
CUADRO #.: DETERMINACIN DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PROYECTO
FASE ENTIDAD INVOLUCRADA
FORMA DE PARTICIPACION Y
COMPROMISOS
PREF
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Elaboracin del estudio de pre
inversin.
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Elaboracin del expediente tcnico.
Cofinanciamiento del proyecto en
forma integral.
Ejecucin del proyecto por
administracin lndirecta Por
Contrata.
Beneficiarios del PlP del rea de
influencia directa del proyecto
Apoyo con mano de obra no
calificada para trabajos de limpieza.
POST.
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Asume con costos de operacin y
mantenimiento de la obra.
Beneficiario del PlP del rea de
influencia directa del proyecto.
Transportistas de diferentes tipos
vehiculares, pblicos y privados.
Apoyo en mantenimiento vial
Apoyo en cuidado de la
infraestructura vial y uso adecuado.
Fuente: Elaboracin propia .F&-DP

I.36. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas
para el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin,
responsables y los recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
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CUADRO #&: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE,ACTIVIDADES
DURACIN
CMESES,A1O
SD
COSTO CS,.D
RESPONSA
BLE
CONDICIONES
PREVIAS
P;9 4)E9;24<) CM92D 1 UFFMDC
Elaboracin del Estudio de perfil l MDC
Presupuesto
participativo y acta de
acuerdo
interinstitucional
Elaboracin del Estudio de
Factibilidad
l MDC
Proyecto aprobado a
nivel de Perfil
I)E9;24<) CM9292D
Elaboracin del expediente tcnico
2 523,596.55
MDC-UE. Viabilidad del perfil
Aprobacin de expediente tcnico
MDC-rgano
Resolutivo
Elaborado de acuerdo
al perfil viabilizado
Ejecucin de la obra l2
&"1!'"$&!..
$
MDC -
rgano
Resolutivo
Resolucin de rgano
resolutivo de
aprobacin del
Expediente Tcnico
Gastos Generales l2 l,929,243.0l MDC Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto l2 523,596.55 MDC Obra en ejecucin
Liquidacin del proyecto 2 26l,798.28 MDC
Utilidad l2 964,62l.50 MDC
Fuente: Perfil de Pre #nversin
FALTA CRONO0RAMA DE EJECUCION
FISICA POR MESES
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I.37. MATRIZ DEL MARCO L0ICO DEL PROYECTO
CUADRO #!: MATRIZ DE MARCO L0ICO
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COMPONENTES O
NIVEL DE LA
L0ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE
VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACIN
FIN
Mejora de las condiciones
socioeconmica de la poblacin
del rea de influencia del
proyecto, en el distrito de Cairani.
Se mejora el nivel de integracin
econmica, se espera una
reduccin en los COV en un
40%.
Mejoras en la velocidad de
circulacin por lo tanto ahorro en
tiempo de viaje en un 48%.
Mejora en la actividad turstica.
PBl Regional.
Costos e ingresos
calculados por el lNEl.
OBJETIVO
0ENERAL
Facilidad de acceso hacia los
mercados de destino de la
Poblacin y produccin de la
zona de influencia.
Al cabo del primer ao disminuir
los costos de transporte.
Disminuir los tiempos de
transporte.
lncremento del flujo vehicular.
Mayor volumen de carga
transportada.
Mayor cantidad de pasajeros
transportados.
Resultados de la
evaluacin Ex post de
la carretera.
Encuestas a la
poblacin del rea de
influencia.
COMPONENTES
Proteccin de la superficie de
rodadura
Oportunas actividades de
mantenimiento
Control de taludes inestables
Construccin de cunetas
Construccin de pontones
Construccin de badenes
Construccin de Muros de
encauzamiento.
Ampliacin de la plataforma a
5m.
ll.725 Km. de carretera a nivel
de afirmado, con un ancho de
plataforma de 5.85m, con un
espesor estructural de 0.40m,
reposicin de 3,ll0 m. de muros
de encauzamiento, reposicin de
3,ll0 m. de canal, construccin
de l75 m. de alcantarillas,
construccin de ll,725 m. de
cunetas de base, suministro e
instalacin de 94 seales
verticales informativas, l3 postes
kilomtricos y acciones de
mitigacin ambiental al culminar
la ejecucin de la obra.
lnformacin de
seguimiento de la
Municipalidad
lnventario Vial
lnformes de liquidacin
de obra.

ACTIVIDADES
Elaboracin de Expediente
Tcnico
Saneamiento fsico legal de
predios.
Ejecucin de Obra.
Supervisin de Obra.
Liquidacin de Obra.
Ejecucin de la obra.
Costo Directo: S/. l9,292,430.05
Gastos Generales (l0%): S/.
l,929,243.0l
Utilidad (5%): S/.964,62l.50
lGV (l8%): S/. 3,993,533.02
Gastos de Supervisin (2%):
S/.523,596.55
Gastos de Liquidacin (l%): S/.
26l,798.28
Elaboracin del Expediente
Tcnico (2%): S/.523,596.55
Afectacin de predios y Plan de
Mitigacin Arqueolgica:
S/.26l,798.28
Total del Presupuesto:
S,.&!"!.0"1!.&#
Expediente Tcnico de
la Obra.
lnformes de
Valorizacin en Obra.
lnforme de Supervisin.
Liquidacin de Obra.
Registro de avance
fsico en cuaderno de
Obra.
Facturas de adquisicin
de insumos y
materiales.

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CONCLUSIN
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IV. CONCLUSI7N
El proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA EN EL DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA
CANDARAVE TACNA" tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas
de trnsito peatonal y vehicular en la poblacin beneficiaria.
El proyecto planteado para la solucin del problema, desde punto de vista
tecnolgico es apropiado para la zona, considerando el tipo de trfico que debe
soportar, y asimismo cumple con la exigencia y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin total del proyecto es de S,. &!-!.0"1!.&#.
La matriz de impacto ambiental nos indica que los efectos negativos se presentan
levemente en la etapa de construccin del proyecto, para lo cual se han
considerado las respectivas acciones de mitigacin.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto, establece que el proyecto en
mencin es de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada por la
participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de Cairani y los beneficiarios
del rea de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
En consecuencia la viabilidad tcnica est ampliamente demostrada en mrito a
los estudios previos realizados.
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ANE@OS
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V. ANE9OS
ANE@O NG 01: Memoria descriptiva.
ANE@O NG 0&: Presupuesto de inversin del Proyecto.
ANE@O NG 0+: Listado de lnsumos.
ANE@O NG 0#: Anlisis de costos Unitarios.
ANE@O NG 0.: Cronograma Fsico y Valorizado.
ANE@O NG 0: Panel Fotogrfico.
ANE@O NG 0!: Planos.
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lNDlCE GENERAL
l. RESUMEN EJECUTlVO 2
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO...................................................................................&
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL LIMITE
SECTOR PANINA EN EL DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA CANDARAVE
TACNA..........................................................................................................................&
I.&. OBJETIVO DEL PROYECTO.................................................................................&
I.+. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
.........................................................................................................................................&
I.#. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.........................................................+
I... COSTOS DEL PROYECTO....................................................................................
I.. BENEFICIOS DEL PROYECTO.............................................................................
I.!. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.....................................................!
I.$. SOSTENIBILIDAD DEL PIP...................................................................................$
I.'. IMPACTO AMBIENTAL........................................................................................10
I.10. OR0ANIZACIN Y 0ESTION ...........................................................................1.
I.11. PLAN DE IMPLEMENTACIN...........................................................................1
I.1&. MARCO L0ICO................................................................................................1$
I.1+. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................&0
ll. ASPECTOS GENERALES 24
I.1#. NOMBRE DEL PROYECTO...............................................................................&#
I.1.. CDI0O DEL BANCO DE PROYECTOS..........................................................&#
I.1. UBICACIN 0EO0R?FICA...............................................................................&#
I.1!. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.......................................................&.
I.1$. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS....................................................&!
I.1'. MARCO DE REFERENCIA.................................................................................+&
I.&0. DIA0NSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL...................................................+!
56
I.&1. OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................'
lll. FORMULAClN Y EVALUAClN 69
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I.&&. AN?LISIS DE LA DEMANDA.............................................................................'
I.&+. AN?LISIS DE LA OFERTA................................................................................$&
I.&#. BALANCE OFERTA DEMANDA........................................................................$+
I.&.. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN............$#
I.&. COSTOS DEL PROYECTO................................................................................$
I.&!. BENEFICIOS.......................................................................................................'0
I.&$. BENEFICIOS SOCIALES...................................................................................'0
I.&'. COSTOS SOCIALES..........................................................................................'
I.+0. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES...........................................................'!
I.+1. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO.....................'$
I.+&. ANALISIS DE SENSIBILIDAD............................................................................''
I.++. AN?LISIS DE SOSTENIBILIDAD.....................................................................10&
I.+#. IMPACTO AMBIENTAL....................................................................................10#
I.+.. OR0ANIZACIN Y 0ESTIN..........................................................................111
I.+. PLAN DE IMPLEMENTACIN.........................................................................111
I.+!. MATRIZ DEL MARCO L0ICO DEL PROYECTO..........................................11+
lV. CONCLUSlN ll6
V. ANEXOS ll8
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INDICE DE 0RAFICOS
GRAFlCO 0l: MACRO LOCALlZAClN DEL PROYECTO 25
GRAFlCO 02: MlCRO LOCALlZAClN DEL PROYECTO 25
GRAFlCO 03: LOCALlZAClN DE VlAS DE LA ZONA 39
GRAFlCO 04: TASA DE CREClMlENTO PROMEDlO ANUAL DE LA POBLAClN CENSADA 44
GRAFlCO 05: ARBOL DE MEDlOS 65
GRAFlCO 6: ARBOL DE FlNES 66
GRAFlCO 7: ARBOL DE MEDlOS Y FlNES 67
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INDICE DE CUADROS
CUADRO 0l: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE lNFRAESTRUCTURA EN LA VlA
DENOMlNADA 2
CUADRO 02: RESUMEN DE COSTOS DE lNVERSlON 6
CUADRO 03: COSTO EVALUAClN ECONMlCA NUEVOS SOLES 7
CUADRO 04: MATRlZ DE lMPACTO AMBlENTAL l0
CUADRO 05: MEDlDAS DE MlTlGAClON DE lMPACTOS NEGATlVOS l5
CUADRO 06: PLAN DE lMPLEMENTAClN l6
CUADRO 07: MATRlZ DE MARCO LGlCO DE LA ALTERNATlVA SELECClONADA l8
CUADRO 08: UNlDAD FORMULADORA 26
CUADRO 9: UNlDAD EJECUTORA 27
CUADRO l0: MATRlZ DE lNVOLUCRADOS 30
CUADRO ll: PLAN ESTRATGlCO 35
CUADRO l2: POBLAClN REGlN DE TACNA CAlRANl 39
CUADRO l3: POBLAClN DlSTRlTOS DE CANDARAVE 40
CUADRO l4: POBLAClN POR ClCLO DE VlDA, DlSTRlTO CAlRANl 40
CUADRO l5: POBLAClN DE CANDARAVE POR TlPO DE NECESlDAD BASlCA lNSATlSFECHA (NBl)
42
CUADRO l6: POBLAClN DE CANDARAVEEN SlTUAClN DE POBREZA TOTAL Y POBREZA
EXTREMA 42
CUADRO l7: TASA DE MORTALlDAD lNFANTlL, FECUNDlDAD Y DESNUTRlClN CRNlCA DE
CANDARAVE 43
CUADRO l8: PORCENTAJE DE ANALFABETlSMO DE PERSONAS DE l5 A MAS AOS DE EDAD 43
CUADRO l9: CENTROS EDUCATlVOS UBlCADOS EN EL DlSTRlTO DE CAlRANl 44
CUADRO 20: PRODUCClON DEL PUESTO DE SALUD 45
CUADRO 2l: lDENTlFlCAClON DE MEDlOS DlRECTOS DEL PROYECTO 64
CUADRO 22: lDENTlFlCAClON DE FlNES DlRECTOS 65
CUADRO 23: PROYECClN DE LA POBLAClN REFERENClAL 69
CUADRO 24: POBLAClN PROYECTADA DEL AREA AFECTADA 70
CUADRO 25: TRAFlCO ACTUAL 7l
CUADRO 26: PROYECClN DE TRAFlCO SlTUAClN SlN PROYECTO 76
CUADRO 27: PROYECClN DE TRAFlCO SlTUAClN CON PROYECTO 76
CUADRO 28: BALANCE OFERTA DEMANDA 83
CUADRO 29: RESUMEN DE COSTOS DE lNVERSlON 86
CUADRO 30: COSTO DE MANTENlMlENTO VlAS 88
CUADRO 3l: COSTOS lNCREMENTALES 90
CUADRO 32: COSTOS DE OPERAClN VEHlCULAR (US$/KM) SEGN TlPO DE VEHlCULO 9l
CUADRO 33: COSTOS DE OPERAClN VEHlCULAR (US$/KM X VEHlCULO) PREClOS SOClALES
9l
CUADRO 34: COSTOS DE OPERAClN VEHlCULAR - SlN PROYECTO 92
CUADRO 35: COSTOS DE OPERAClN VEHlCULAR - CON PROYECTO 94
PAG. l22
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
CUADRO 36: COSTOS DE OPERAClN VEHlCULAR PREClOS SOClALES 96
CUADRO 37: FLUJO COSTOS lNCREMENTALES SOClALES 97
CUADRO 38: COSTO EVALUAClN ECONMlCA NUEVOS SOLES 98
CUADRO 39: ANALlSlS DE SENSlBlLlDAD A PREClOS SOClALES VlAS 99
CUADRO 40: MATRlZ DE lMPACTO AMBlENTAL l05
CUADRO 4l: MEDlDAS DE MlTlGAClON DE lMPACTOS NEGATlVOS l06
CUADRO 42: PLAN DE lMPLEMENTAClN ll2
PAG. l23

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