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lGV
1$
/
GLB 3,993,533.02
PRESUPUESTO DE OBRA
&"1!'"$&!..
$
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 523,596.55
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 26l,798.28
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 523,596.55
AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M.
ARQUEOLGlCO
1/ GLB 26l,798.28
TOTAL DE INVERSIN
&!"!.0"1!.&
#
Fuente: Presupuesto
I.6. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular se incidir positivamente en
el traslado vehicular de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos
tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
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comercializacin de los productos agrcolas de la zona y ahorro de tiempo en el
traslado de estas.
Muchos de los beneficios que generar el proyecto no se pueden cuantificar,
como la disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de
salud y optimizar el acceso a la educacin, mejora del ornato del distrito,
incremento en la motivacin de los pobladores para realizar sus actividades
cotidianas entre otras que repercutirn en el nivel de vida de los pobladores
generando as desarrollo.
Los beneficios cuantificables del proyecto en la situacin Con Proyecto vienen
dados por la reduccin por los costos de operacin y mantenimiento vehicular
como consecuencia del mejoramiento de las pistas, el ahorro en tiempo de
traslado para la poblacin, el incremento de los precios de venta de los
productos al llegar a los mercados de destino a tiempo y en mejor estado, y el
incremento del turismo.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios "Sin Proyecto", agregndose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del trfico generado, el incremento en la productividad agropecuaria y
el incremento del turismo adems se debe agregar que el clculo de beneficios
sea realizados para cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
a) Facilitar el trnsito vehicular.
b) Ahorro de costo y tiempo de operacin vehicular.
c) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
d) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
e) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular
I.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
METODOLO0A COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes ha sido evaluado por el enfoque del ahorro de
los costos de operacin vehicular en razn que ha sido posible cuantificar los
beneficios para el presente proyecto.
CUADRO 0+: COSTO EVALUACIN ECONMICA NUEVOS SOLES
A1O INVERSIN
COSTO DE
OYM
BENEFICIO
S
FLUJO
NETO
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0
2l,922,987.6
2
-
2l,922,987.6
2
l l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
2 l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
3 ."#!0.00 l,564,795.65 l,559,325.65
4 l,420.00 l,564,795.65 l,563,375.65
5 l,420.00 l,6l4,23l.90 l,6l2,8ll.90
6 ."#!0.00 l,622,379.87 l,6l6,909.87
7 l,420.00 l,724,930.39 l,723,5l0.39
8 l,420.00 l,733,078.36 l,73l,658.36
9 ."#!0.00 l,74l,226.33 l,735,756.33
l0
-
2,l92,298.76
l,420.00 l,756,95l.92 4,530,593.64
VAN 1"!1#"!+!..
TIR 1#..'/
B,C 1.1!
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada
para el presente caso se han obtenido los valores siguientes:
El VAN a Precios Sociales (utilizando como tasa de descuento l0%)
ascendente a S,. 1-!1#"!+!..
Una Tasa lnterna de Rendimiento (TlR) ascendente a 1#..'/
I.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
I)2343(546)78
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Distrital de Cairani o cofinanciado mediante arreglos
institucionales. La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por
Contrata, luego del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la
buena pro a la empresa ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se
encargar de la firma del contrato con todos los acuerdos de ley.
C62362 *9 O:9;754<) = M7)39)4%49)36
Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Distrital de Cairani con cargo a su presupuesto institucional, a travs de la
Gerencia Desarrollo Urbano e lnfraestructura, quienes debern ejecutar las
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actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de acuerdo
a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras segn la Ley
de Presupuesto para el presente ao Fiscal 20l3, los Gobiernos Regionales y
Locales pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura
generada por los proyectos de impacto regional y local.
R492>62 *9 D92723;92
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona
expuesta o corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
Fase de Pre Operacin
Capacidad de Gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Cairani, dispone con una unidad Ejecutora que se
encuentra a cargo de la Gerencia de lnfraestructura, la misma que tiene la
responsabilidad de realizar el proceso de ejecucin de obras de infraestructura,
desde la realizacin de los estudios de ingeniera hasta su puesta en Marcha.
Por otro lado La Municipalidad Distrital de Cairani tambin cuenta con una
Gerencia de Desarrollo Social y otra Gerencia de Desarrollo Econmico, los
mismos que en la actualidad vienen ejecutando Proyectos de Capacitacin e
lmplementacin de Equipamiento
La Municipalidad de Cairani mediante convenio suscrito con la Municipalidad de
Camilaca, tiene la funcin de realizar los Estudios de lngeniera de las Obras de
lnfraestructura, y la Sub Gerencia de Obras tienen a su cargo la ejecucin
respectiva en base a los estudios de Pre lnversin y estudios Definitivos de
lngeniera
La Unidad de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo
de ejecucin de todo tipo de Proyectos, con personal de planta y/o contratado
segn el perfil que se requiera. El rea de Administracin, y el rea de logstica,
tiene la responsabilidad de realizar todos los procesos de licitaciones para las
adquisiciones de maquinaria, equipo y materiales, por lo que podemos decir que
cuenta con la suficiente experiencia respectiva para realizar procesos de
adquisiciones
Aspectos legales e lnstitucionales
Aspectos lnstitucionales
El presente proyecto se encuentra dentro de las prioridades de la Gestin del
Gobierno Local de Cairani, pues as lo demuestra el convenio suscrito con la
Municiaplidad de Camilaca en el que se aprueba un primer intento del programa
de Desarrollo lnstitucional, esto como respuesta al proceso de Acreditacin de
las Transferencias de competencias sectoriales de conformidad con el D.S. 038-
2004-PCM
Aspectos Legales
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Segn la ley N o 28273, Ley del Sistema de Acreditaciones, Decreto Supremo N
o 038-2004-PCM, del Plan de Transferencias, Decreto Supremo No 080-2004-
PCM, Resolucin Presidencial No 033 -CND-P-2005 del procedimiento para
efectivizar la transferencia de funciones especficas del Gobierno Nacional a los
Gobiernos Locales, La Municipalidad Distrital de Cairani emiti el Acuerdo del
Concejo Regional N 078 -2005-CR/MDC., en la que se prioriza la necesidad de
desarrollar Proyectos que conduzca al Mejoramiento de las Capacidades
institucionales, disponiendo para ello la Gestin necesaria ante los Ministerios y
el CND el incremento anual de las Direcciones Sectoriales.
Fase de Operacin del Proyecto
Una vez que la Obra est concluida, la Municipalidad Distrital de Cairani deber
de asumir los costos de operacin y mantenimiento incrementales generados por
el presente proyecto
I.9. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin del impacto ambiental del proyecto est referida a la variacin de
los tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza
considerados como inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolico: referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio !ocial: constituido por el ser humano y sus atributos culturales,
sociales y econmicos en forma general.
Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en
el cuadro siguiente:
CUADRO 0#: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
VARIABLES DE
INCIDENCIA
EFECTOS TEMPORALIDAD ?MBITO MA0NITUD
P
O
S
I
T
I
V
O
N
E
0
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
P
E
R
M
A
N
E
N
T
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TRANSITORIO
L
O
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0
I
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E
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T
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C
O
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A
M
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D
I
A
L
A
R
0
A
MEDIO FSICO NATURAL
A0UA @
SUELO @ @ @ @
AIRE @ @ @ @
MEDIO BIOL0ICO
FLORA @
FAUNA @
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS
CULTURALES
@ @ @ @ @
ATRIBUTOS SOCIALES @ @ @ @ @
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ATRIBUTOS
ECONMICOS
@ @ @ @ @
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y por la envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes, sin embargo, se han
identificado los impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de
construccin, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las
mismas que se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
lncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y
equipos, entre otros.
lnhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos y maniobra de
vehculos Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin
de obras.
Durante la O!eracin y Mantenimiento
No se generan impactos negativos ambientales.
ldentificacin de Actividades de causantes de lmpacto
Antes de realizar la identificacin de los lmpactos Ambientales provocados por
el Proyecto en sus cuatro componentes, hemos realizado una identificacin de
actividades en el Proyecto, en sus tres fases: Planeacin y Diseo del
Proyecto, Ejecucin y Operacin del Proyecto. En el cuadro siguiente, se
muestra dichas actividades
IDENTIFICACIN DE ACTIVIDADES DE IMPACTO
Proyecto
FASE Actividad General Construccin
de camino Implementacin Capacitacin Sistematizacin
afirmado
Topografa Si No No No
Planificacin y Estudio de Mecnica de Suelos y
Diseo Geotecnia Si No No No
Diseo Si No No No
Demolicin de Obras ctuales Si No No No
Mo!imiento de Tierras Si No No No
E"plotacin de #anteras Si No No No
$so de Ma%uinaria y E%uipo Si No No No
#onstruccin de la Obra Si No No No
Eliminacin de Escombros Si No No No
Ejecucin Generacin de &esiduos y Efluentes Si No No No
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'resencia de (otaderos Si No No No
#apacitacin a )uncionarios y
Traba*adores de la Obra
Si No No No
+impie,a de Obra Si No No No
Mantenimiento de Obra Si No No No
antenimiento
FUENTE: Elaborado para el Proyecto
I*9)34A45754<) *9 I%:75362 A%B49)37892
Para identificar los lmpactos Ambintales del presente proyecto, en donde las
actividades identificadas en el punto anterior, causarn en los diferentes
factores ambientales, haremos uso de la denominada Matriz de Leopold
El Estudio de lmpacto Ambiental (ElA), es un proceso de anlisis en el que se
confrontan las caractersticas del medio ambiente y las actividades propias del
mantenimiento vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la
manera de mitigarlos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico.
MEDlO SOClOECONOMlCO
Etapa de Construccin y Operacin
Evaluacin de lmpactos
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin empleando los criterios indicados.
Descripcin
Durante la etapa de construccin
En el Aire
En trminos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustin, partculas suspendidas y ruidos ser de significancia variable entre
leve a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteracin del relieve y paisaje por la extraccin del material en
cantera y excedente de material en los depsitos de material excedentes ha
sido calificado como de moderada magnitud, extensin local, duracin, corto
plazo y de significancia moderada.
En Flora y Fauna
La reduccin de la vegetacin local y la perturbacin de la fauna local,.
En la Economa
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La dinamizacin del comercio local
En el Aspecto Social
El riesgo de afectacin a la salud pblica (.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO
En el Agua
Este impacto se podra dar si se afecta a las principales fuentes de agua para
el proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteracin del paisaje y relieve por el abandono y restauracin de
reas disturbadas han sido calificado como de leve significancia.
En el Aspecto Social
La generacin del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificada como de significancia moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNClONAMlENTO
En el aire
El efecto en la calidad del aire ser en cierta medida neutra..
En el aspecto socioeconmico
El incremento del comercio local, incremento del turismo y generacin de
empleo en esta etapa asociado a un camino en mejor estado ha sido calificado
como una significancia de poca a alta.
PLAN DE MANEJO AMBlENTAL
Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales del proyecto, el
equipo tcnico para este fin debe preguntarse cmo evitarlos (prevencin),
reducirlos al mnimo (mitigacin) o mantenerlos dentro de lmites aceptables
para la vida (control).
Las medidas que se consideran en el plan de manejo ambiental son de tres
tipos: De prevencin, mitigacin y control.
Las medidas de prevencin
Son las ms eficaces en el tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos
los impactos secundarios, siendo los costos de aplicacin de estas medidas
ms rentables en el largo plazo.
Las medidas de mitigacin
Consisten en reducir en lo posible los impactos negativos, sea modificando los
componentes del proyecto o las condiciones ambientales del escenario
intervenido. En el largo plazo, las medidas de mitigacin son menos eficaces
que las medidas de prevencin. Esto es desarrollado en este estudio.
Las medidas de control
Son paliativas que se adoptan cuando no se pueden atacar las causas de los
efectos e impactos de un proyecto. Estas medidas procuran reducir los
impactos negativos del proyecto, cuando no es posible modificar los
componentes del proyecto o cuando las medidas de mitigacin no aseguran
una reduccin significativa de dichos impactos. Dan una solucin inmediata al
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problema ambiental, sin embargo no aseguran un buen resultado en el
mediano o largo plazo.
PROGRAMA DE MEDlDAS PREVENTlVAS, CORRECTlVAS Y/O
MlTlGAClN AMBlENTAL
Este programa, est constituido por un conjunto de medidas ambientales que
han de prever, controlar, disminuir y evitar los efectos generados por la
presencia de probables impactos ambientales negativos, durante las etapas de
planificacin, construccin y operacin del proyecto. En este sentido, se
busca alcanzar niveles aceptables o tolerables de dichos impactos en el rea
de influencia del proyecto.
ETAPA DE PLANlFlCAClN
Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de
impactos ambientales,
ETAPA DE EJECUClN DE OBRA
Durante esta etapa se ha previsto la ocurrencia de un conjunto de
posibles impactos ambientales,
Efectos Ambientales relacionados con aspectos Ecolgicos
a. Prdida y alteracin de la cobertura vegetal por desbroce.
b. Posible disminucin de la calidad edfica y contaminacin de suelos.
c. lncremento en las actividades furtivas y riesgo de atropello sobre la fauna
d. Alteracin del paisaje.
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Disminucin de la calidad de las aguas superficiales
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS
a) Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin
b) Probable afectacin a la salud por ocurrencia de accidentes.
ETAPA DE OPERAClN
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Riesgos de ocurrencia de erosin pluvial y generacin de taludes inestables
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS SOClALES
a. Generacin de efecto barrera por presencia de cunetas
SEALlZAClN AMBlENTAL
Los costos de este programa estn referidos a la sealizacin ambiental de los
frentes de trabajo e instalaciones auxiliares.
TCNlCAS DE REVEGETAClN
Este programa se desarrollar para restaurar las reas inestables, reas
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asignadas como depsitos de material excedente v campamento.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicacin de tcnica de re vegetacin
de acuerdo a la zona de vida .
PLAN DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construccin.
Culminada la etapa de mejoramiento vial se proceder a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en el depsito asignado y sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparacin de las maquinarias
CUADRO 0.: MEDIDAS DE MITI0ACION DE IMPACTOS NE0ATIVOS
IMPACTO NE0ATIVOS MEDIDAS DE MITI0ACION
lncremento de emisin de partculas de
polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Se mantendr hmeda la superficie de tierra
suelta que genere polvo, se descargara
desde alturas inferiores a un metro cuando
sea posible, y se realizara el recubrimiento
de las pilas de almacenamiento.
lnhabilitacin del trnsito en la zona
donde se ejecutar el proyecto.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y
barreras de proteccin especialmente en las
zonas de flujo vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona,
por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados,
funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
Generacin de material de desecho y
desmonte.
El desmonte de obra deber eliminarse
permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal para
su eliminacin final.
I.10. OR0ANIZACIN Y 0ESTION
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto se analiza la
capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas, es as que tenemos:
En la Etapa de Pre- lnversin.- La Municipalidad Camilaca en mrito al convenio
suscrito con la Municipalidad Distrital de Cairani formular los estudios de pre-
inversin a nivel de Perfil y Factibilidad correspondientes para la cual cuenta con la
Sub Gerencia de Estudios con el personal capacitado y los recursos materiales
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necesarios, sujetndose a los contenidos mnimos requeridos por el Ministerio de
Economa y Finanzas.
En la Etapa de lnversin.- La Municipalidad Distrital de Cairani mediante su Gerencia
de lnfraestructura como Unidad Ejecutora se encargar de esta etapa, teniendo en
cuenta que la obra se ejecutar externamente, siendo necesaria la supervisin de la
obra.
En la Etapa de Post- lnversin.- El Financiamiento de la operacin y mantenimiento
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Cairani.
I.11. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas para
el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsables y
los recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
CUADRO 0: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE,ACTIVIDADES
DURACIN
CMESES,A1O
SD
COSTO CS,.D
RESPONSA
BLE
CONDICIONES
PREVIAS
P;9 4)E9;24<) CM92D 1 UFFMDC
Elaboracin del Estudio de perfil l MDC
Presupuesto
participativo y acta de
acuerdo
interinstitucional
Elaboracin del Estudio de
Factibilidad
l MDC
Proyecto aprobado a
nivel de Perfil
I)E9;24<) CM9292D
Elaboracin del expediente tcnico
2 523,596.55
MDC-UE. Viabilidad del perfil
Aprobacin de expediente tcnico
MDC-rgano
Resolutivo
Elaborado de acuerdo
al perfil viabilizado
Ejecucin de la obra l2
&"1!'"$&!..
$
MDC -
rgano
Resolutivo
Resolucin de rgano
resolutivo de
aprobacin del
Expediente Tcnico
Gastos Generales l2 l,929,243.0l MDC Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto l2 523,596.55 MDC Obra en ejecucin
Liquidacin del proyecto 2 26l,798.28 MDC
Utilidad l2 964,62l.50 MDC
Condiciones previas: Logstica (X).- Esta actividad es muy sensible en el avance
fsico de la obra, por falta de materiales en las obras se sobre giran en pago de
personal, por lo tanto se recomienda que se tenga todo el material necesario para la
contratacin de personal e inicio de obra.
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I.12. MARCO L0ICO
CUADRO 0!: MATRIZ DE MARCO L0ICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
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COMPONENTES O
NIVEL DE LA
L0ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE
VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
FIN
Mejora de las condiciones
socioeconmica de la poblacin
del rea de influencia del
proyecto, en el distrito de
Cairani.
Se mejora el nivel de integracin
econmica, se espera una
reduccin en los COV en un
40%.
Mejoras en la velocidad de
circulacin por lo tanto ahorro en
tiempo de viaje en un 48%.
Mejora en la actividad turstica.
PBl Regional.
Costos e ingresos
calculados por el lNEl.
Se requiere de
esfuerzos
complementarios
que acompaen a la
Municipalidad en el
mantenimiento.
OBJETIVO
0ENERAL
Facilidad de acceso hacia los
mercados de destino de la
Poblacin y produccin de la
zona de influencia.
Al cabo del primer ao disminuir
los costos de transporte.
Disminuir los tiempos de
transporte.
lncremento del flujo vehicular.
Mayor volumen de carga
transportada.
Mayor cantidad de pasajeros
transportados.
Resultados de la
evaluacin Ex post de
la carretera.
Encuestas a la
poblacin del rea de
influencia.
Para el
mantenimiento del
proyecto deben
aunar esfuerzos en
forma compartida
con los beneficiarios
con el municipio.
Se reduce la
incidencia de
accidentes.
Se incrementa el
lMD.
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I.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO: ANCOCALA AL
LIMITE SECTOR PANINA EN EL DISTRITO DE CAIRANI PROVINCIA
CANDARAVE TACNA" tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas
de trnsito peatonal y vehicular en la poblacin beneficiaria.
El proyecto planteado para la solucin del problema, desde punto de vista
tecnolgico es apropiado para la zona, considerando el tipo de trfico que debe
soportar, y asimismo cumple con la exigencia y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin total del proyecto es de S,. &!-!.0"1!.&#.
La matriz de impacto ambiental nos indica que los efectos negativos se presentan
levemente en la etapa de construccin del proyecto, para lo cual se han
considerado las respectivas acciones de mitigacin.
PAG. 20
COMPONENTES
Proteccin de la superficie de
rodadura
Oportunas actividades de
mantenimiento
Control de taludes inestables
Construccin de cunetas
Construccin de pontones
Construccin de badenes
Construccin de Muros de
encauzamiento.
Ampliacin de la plataforma a
5m.
ll.725 Km. de carretera a nivel
de afirmado, con un ancho de
plataforma de 5.85m, con un
espesor estructural de 0.40m,
reposicin de 3,ll0 m. de muros
de encauzamiento, reposicin de
3,ll0 m. de canal, construccin
de l75 m. de alcantarillas,
construccin de ll,725 m. de
cunetas de base, suministro e
instalacin de 94 seales
verticales informativas, l3
postes kilomtricos y acciones
de mitigacin ambiental al
culminar la ejecucin de la obra.
lnformacin de
seguimiento de la
Municipalidad
lnventario Vial
lnformes de liquidacin
de obra.
ACTIVIDADES
Elaboracin de Expediente
Tcnico
Saneamiento fsico legal de
predios.
Ejecucin de Obra.
Supervisin de Obra.
Liquidacin de Obra.
Ejecucin de la obra.
Costo Directo: S/. l9,292,430.05
Gastos Generales (l0%): S/.
l,929,243.0l
Utilidad (5%): S/.964,62l.50
lGV (l8%): S/. 3,993,533.02
Gastos de Supervisin (2%):
S/.523,596.55
Gastos de Liquidacin (l%): S/.
26l,798.28
Elaboracin del Expediente
Tcnico (2%): S/.523,596.55
Afectacin de predios y Plan de
Mitigacin Arqueolgica:
S/.26l,798.28
Total del Presupuesto:
S,.&!"!.0"1!.&#
Expediente Tcnico de
la Obra.
lnformes de
Valorizacin en Obra.
lnforme de
Supervisin.
Liquidacin de Obra.
Registro de avance
fsico en cuaderno de
Obra.
Facturas de
adquisicin de insumos
y materiales.
N
Y
C
O
N
T
R
A
T
A
C
I
O
N
EJECUCION Y SUPERVISION DEL
PROYECTO
L
I
K
U
I
D
A
C
I
O
N
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
IIIIIII POBLACIN DEMANDA ACTUAL
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que
las vas propuestas para su pavimentacin tienen un bajo flujo vehicular, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
La zona en la que intervendr el proyecto se encuentra ubicada en el Distrito de
Cairani, Provincia de Candarave, Departamento de Tacna. Segn fuente del lNEl
se cuenta con &0+ I7B437)392 segn Censo 2007 lNEl. Se utilizaron indicadores
segn lNEl para obtener datos de crecimiento poblacional globales y por edad
los cuales se utilizaron para realizar las proyecciones respectivas.
CUADRO &+: PROYECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL
A1O
POBLACI
N
TASA DE CRECIMIENTO
2007 203 -------
2008 206 l.58%
PAG. 69
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de
Cairani Provincia Candarave Tacna
2009 209 l.5l%
20l0 2l2 l.54%
20ll 2l5 l.49%
PROMEDIO 1..+/
Fuente: Perfil de Pre #nversin
La poblacin de referencia y potencial son los pobladores del distrito de Cairani,
que al 2007 asciende a un total de 203 habitantes, asumimos que crecen a una
tasa de 1..+/, que es la tasa de crecimiento promedio anual entre los aos
2007 y 20ll.
Como se puede apreciar en el caso particular de este distrito, la poblacin
demandante Potencial es igual a la poblacin demandante Efectiva. Por esta
razn se considera una poblacin para el ao 20l3 de &&& I7B437)392.
IIIIIII POBLACIN PROYECTADA
La proyeccin de la demanda para la situacin "Con Proyecto", se ha estimado
considerando la formula y variable siguiente.
P
t
= P
o
(1+r)
(n)
Donde:
Pt = Poblacin en el ao "t", que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el "ao base" (conocida).
r =
Tasa de crecimiento anual (1..+/ Xl Censo de Poblacin y Vl de
Vivienda 2007).
n = Nmero de aos entre el "ao base" y el ao proyectado.
CUADRO &#: POBLACIN PROYECTADA DEL AREA AFECTADA
NN A1O POBLACIN
TASA DE
CRECIMIENTO
0 20l2 2l9 l.53%
l 20l3 222 l.53%
2 20l4 226 l.53%
3 20l5 229 l.53%
4 20l6 233 l.53%
5 20l7 236 l.53%
6 20l8 240 l.53%
7 20l9 244 l.53%
8 2020 247 l.53%
9 202l 25l l.53%
l0 2022 255 l.53%
Fuente: Elaboracin Propia
PAG. 70
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Cairani Provincia Candarave Tacna
IIIIIII DEMANDA ACTUAL CTRAFICOD
El estudio de trfico es requisito indispensable para una inteligente evaluacin
del problema vial, es por ello que debe otorgrsele la importancia que merece,
en efecto no debe procederse a efectuar ningn estudio si la situacin actual no
ha demostrado su necesidad. De otra manera, lo nico que se consigue es
desperdiciar los escasos recursos econmicos existentes que podran haber sido
empleados en otros proyectos tcnicamente bien planificados y priorizados.
El trfico peatonal identificado en la carretera en estudio, en el tramo
ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, es uniforme pues no existe un mayor
trfico, dado que el tramo es continuo. Con ello ser posible facilitar el posterior
anlisis de la demanda a nivel vehicular, importante para el planteamiento de las
alternativas tcnicas del camino, ya que no ser necesario diferenciar el diseo
de acuerdo al nivel de trfico que existe por tramos.
Por ello el presente tramo se clasifica como un tramo homogneo, de 2l.00 Km
de longitud, con ello ser posible determinar con facilidad el estndar de la va.
De acuerdo a la informacin contenida en el presente estudio, la demanda para
el proyecto de la carretera en estudio est relacionada con la medicin del trfico
de vehculos expresada en el lndice Medio Diario Anual (lMDa), el cual se ha
determinado con el conteo del volumen diario de los vehculos que transitan por
la va.
En tal sentido, para la determinacin de la cantidad y composicin de los
vehculos que transitan por la va en estudio se realiz trabajo de campo. La
proyeccin de la demanda se ha estimado en funcin del servicio del flujo
vehicular que transitan por la va, la proyeccin se ha determinado con la
siguiente formula y las tasas de crecimiento que se detallan a continuacin:
IMD
a
= IMD
S
FC
IMD
S
= (V
i
/7)
"MDS = lndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
"MDa = lndice Medio Anual
i = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
3C = Factores de Correccin Estacional
CUADRO &.: TRAFICO ACTUAL
TIPO DE
VEH.
TR?FICO VEHCULAR EN DOS SENTIDOS
POR DA
TOTAL
SEMANA
IMDS FC IMDA
L M M J V S D
AUTOMOVlL l6 l9 l8 l6 l5 22 l5 l2l l7
l.0286584
6
l8
CAMlONETA 32 35 28 27 28 32 37 2l9 3l
l.0286584
6
32
C.R. 32 35 28 25 30 27 28 205 29
l.0286584
6
30
PAG. 7l
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MlCRO l0 8 7 9 8 9 8 59 8
l.0286584
6
9
BUS
GRANDE
l2 9 8 7 8 l2 l0 66 9
l.0286584
6
l0
CAMlN 2E 8 9 7 l0 7 ll 9 6l 9
l.0043339
7
9
CAMlN 3E l0 8 9 7 9 l0 ll 64 9
l.0043339
7
9
TOTAL 1&0 1&+ 10. 101 10. 1&+ 11$ !'. 11# 11!
Fuente: Perfil de Pre #nversin&-DP
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar la
estacin de control: Estacin Principal; por el tipo de flujo de vehicular
observado se hizo necesario el conteo durante las 24 horas y por un perodo
de 7 das, respectivamente en la Estacin mencionada. Para ello fue
necesario contar con una brigada de trfico compuesta por 3 controladores
en la estacin, a fin de coberturar las 24 horas, adems del Especialista del
Estudio de Trfico.
Se trabaj con pobladores de la zona para el levantamiento de informacin,
los cuales fueron debidamente capacitados y se cont con el apoyo de las
autoridades locales.
La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular, direccionalidad
y perodos de conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
adems del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de
control y finalmente realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de
trfico, para ser utilizados en la estacin de control preestablecida en el trabajo
de campo, el formato considera la toma de informacin correspondiente a la
estacin de control establecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de
vehculo segn eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar
in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete
previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratgicamente la
estacin para la aplicacin del conteo volumtrico por tipo de vehculos.
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete
despus de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada
en Excel mediante hojas de clculo.Los conteos de trfico obtenidos en campo
han sido procesados para cada tramo establecido en formatos de resumen, por
da y segn el sentido, indicando su distribucin por horas.
IIIIIII DEMANDA PROYECTADA CTRAFICOD
La demanda proyectada es el trafico existente sin haberse implementado el
proyecto (24) :;6=9536), el crecimiento del trfico vehicular esta dado en 1..+/
(Tasa de crecimiento anual de la poblacin regional) para vehculos de pasajeros
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y de 1.0#&/ para vehculos de carga (Tasa de crecimiento anual del PBl
Regional).
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en lndice Medio Diario
Semanal (lMDS), se utiliz la siguiente frmula:
,+i
IDS - ........
/
Donde:
Vi = Volumen de trnsito de los 7 das
lMDS = lndice Medio Diario Semanal
La proyeccin de la demanda, se ha estimado considerando la formula y variable
siguiente.
Tn = To (1+r) (n1)
Donde:
+0 = Transito proyectado al ao "t", en vehculo por da.
+o = Transito actual (ao base) en vehculo por da.
r = Tasa de crecimiento de transito
n = Ao fututo de proyeccin
El trafico proyectado en la situacin 56) :;6=9536 est dado por el trfico
generado, que es el 1./
1
del lMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del
trfico es el mismo es decir, 1..+/ para vehculos de pasajeros y de 1.0#&/
para vehculos de carga.
Luego de determinar flujo vehicular del tramo en estudio, se procede a la
obtencin de las proyecciones mediante la aplicacin de tasas de crecimiento
diferenciado, para vehculos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional,
mientras que para vehculos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBl.
Tambin es necesario utilizar los Factores de Correccin de la Estacin de
Control del MTC ms cercana y representativa del flujo vehicular de la zona de
estudio, a fin de extrapolar los resultados del conteo semanal del trfico al
comportamiento vehicular de un perodo ms grande como el anual. Los conteos
volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin
diaria.
#"AFIC& +E0IC*%A"
ID A(*A% 1 C%ASIFICACI&( +E0IC*%A"
#ipo de +e23culos ID
Distri45
6
utos 1 22034
Satation 5agon 6 21074
8
Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC
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#amioneta 'ic9 $p 8 :014
#amioneta 'anel ; ;0;4
#amioneta &ural < 60=4
Micro ; ;0;4
Omnibus <E y 2E ; ;0;4
#amin <E 2 820:4
#amin 2E ; ;0;4
#amin :E ; ;0;4
Semi trayler ; ;0;4
Trayler ; ;0;4
#&#A% ID 78 9::;:6
C%ASIFICACI)( P&"CE(#*A% +E0IC*%A"
V7;4754<) D47;47
En los grficos siguientes se aprecia que los das de mayor flujo vehicular en la
zona son los das martes y jueves, lunes y mircoles respectivamente, ya que en
estos das se desarrollan los mayores movimientos comerciales en la zona.
G"<FIC& (=5 :8
F%*>& +E0IC*%A" SEC#&" I? In@reso aneAo >irata
PAG. 74
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CUADRO &: PROYECCIN DE TR?FICO SITUACIN SIN PROYECTO
TIPO DE VEHCULO A1O 0 A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO NORMAL 11! 11! 11! 1&0 1&0 1&# 1&. 1&' 1+0 1+1 1++
AUTOMOVlL l8.00 l8.00 l8.00 l9.00 l9.00 l9.00 l9.00 20.00 20.00 20.00 2l.00
CAMlONETA 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
C.R. 30.00 30.00 30.00 3l.00 3l.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
MlCRO 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
BUS GRANDE l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00
CAMlN 2E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CAMlN 3E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CUADRO &!: PROYECCIN DE TR?FICO SITUACIN CON PROYECTO
TIPO DE VEHCULO A1O 0 A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO NORMAL 11!.00 11!.00 11!.00 1&0.00 1&0.00 1&#.00 1&..00 1&'.00 1+0.00 1+1.00 1++.00
AUTOMOVlL l8.00 l8.00 l8.00 l9.00 l9.00 l9.00 l9.00 20.00 20.00 20.00 2l.00
CAMlONETA 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
C.R. 30.00 30.00 30.00 3l.00 3l.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
MlCRO 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
BUS GRANDE l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00 ll.00
PAG. 76
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CAMlN 2E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
CAMlN 3E 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 l0.00 l0.00 l0.00 l0.00
TR?FICO
0ENERADO
0.00 1$.00 1$.00 1$.00 1$.00 1'.00 1'.00 &1.00 &1.00 &1.00 &&.00
AUTOMOVlL 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
CAMlONETA 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
C.R. 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
MlCRO 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
BUS GRANDE 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMlN 2E 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMlN 3E 0.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 l.00 2.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 11!.00 1+..00 1+..00 1+$.00 1+$.00 1#+.00 1##.00 1.0.00 1.1.00 1.&.00 1...00
PAG. 77
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ESTUDIO DE TR?FICO
V7;4754<) H6;7;47
La variacin horaria bsicamente indica el nmero total de vehculos que circulan
en una semana y clasificados por cada hora, lo que nos permite solamente
observar el comportamiento semanal del trfico por hora.
Las variaciones horarias se muestran con mayor ndice durante el da, entre las
primeras horas es mayor, disminuyendo gradualmente en la noche, bajando
ostensiblemente el resto del tiempo y casi desapareciendo en horas de la noche
y madrugada.
Se hace notar que, en el perodo que se ha realizado el Estudio, no se ha
registrado trnsito vehicular alguno durante los perodos entre las 00:00 horas
hasta las 04:00 a.m. y entre las 2l:00 hasta las 24:00 horas, por cuanto en esos
horarios casi no se realiza actividad alguna.
V7;4754<) E237546)78
Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de
cosecha, lluvias, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc.; de
manera que para la obtencin del lndice Medio Diario Anual (lMD), se hace
necesario aplicar un factor de correccin.
F7536;92 *9 C6;;9554<) E237546)78
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao,
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones
del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores
al promedio diario anual. Para corregir los promedios de trfico se est tomando
el Factor de Correccin de la caseta de peaje ms cercana a la zona, localizado
en la Carretera Nacional Tacna Tomasiri PE-lS, Estacin de Peaje TOMASlRl.
PEA>E #&ASI"I B AC& 7::7 . 7:97
De la informacin mensual de la Unidad de Peaje TOMASlRl, correspondiente al
ao 2000 - 20l0, se toma el Factor de Correccin del mes de marzo.
V98654*7* = T49%:6 *9 V47M9
PAG. 78
Factor de Correccion VEHlCULOS
LlGEROS 80;1::78
Factor de Correccion VEHlCULOS
PESADOS 80;;17;7
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El termino Velocidad se define como la relacin entre el Espacio recorrido y el
Tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en Km./h. Por tanto, el Estudio de
Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la Operacin a travs de un
Sistema de Transportes, tal es as que los conductores miden su Viaje por su
Habilidad y Libertad en conservar uniformemente la Velocidad deseada. As
mismo la Velocidad es importante como elemento bsico para el Proyecto de un
Sistema Vial.
Objetivos
a) Determinar las velocidades de operacin de los vehculos en el
tramo de la carretera
b) Conocer las diferentes Velocidades que adopta cada Tipo de
Vehculo en particular.
c) Establecer Parmetros para la Operacin y el Control de Trnsito
en el Area de Estudio.
C7;7539;L234572 >9)9;7892 *9 E98654*7*92
El tiempo de viaje desde la ciudad de Tacna hacia el distrito de Cairani se realiz
con la metodologa del vehculo flotante, utilizando para ello un vehculo ligero
(auto), que se desplaz por la va asfaltada PE-38 Tacna Candarave, entrando
por el desvi con una duracin aproximadamente de 2 horas y 45 minutos a una
velocidad promedio de 45km/h.
D9%7)*7 *98 T;7)2:6;39 POB8456
En la zona existe un sistema de transporte pblico variado limitado, es
posible encontrar disponibilidad de vehculos de transporte de pasajeros
tanto de auto, station wagon, camioneta rural, pero igualmente es necesario
recorrer trechos a pie para legar al camino actual.
T;7)2:6;39 )6 M636;4P7*6 CP9736)92" C4584237" A;;96 *9 07)7*62D
El trnsito de otros medios de transporte registrados en la estacin de
control es bajo pero ocasionalmente al no encontrar movilidad caminan hasta
el acceso de la va. Existe un trnsito relativamente bajo de peatones, los
que se desplazan hacia sus chacras, pequeas distancias para llegar a sus
centros educativos entre otros.
S9>(;4*7* *9 V47M9 *9 87 P6B8754<)
Las condiciones esperadas de la va luego del Mantenimiento de la trocha,
permitir contar con una superficie de rodadura ms amplia y confiable dando
seguridad tanto para el transporte de pasajeros como de carga.
La poblacin se ver beneficiada por la construccin de la va afirmada, que
permitir reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento y
operacin vehicular se vern disminuidos, lo que provocar un incremento en la
oferta de transporte y el trnsito vehicular se ver incrementado; todo ello
redundar en la economa de cada usuario, mejorando la calidad del servicio y
posibilitando un mejor desarrollo socioeconmico de la poblacin.
PAG. 79
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Cairani Provincia Candarave Tacna
Debemos tener en cuenta que la poblacin beneficiaria ha considerado
estratgica la ejecucin del presente proyecto, ya que encontrndose en zonas
rurales, les interesa trasladar sus excedentes de produccin hacia mercados de
mayor inters comercial, acceder a las carreteras de orden nacional a la cual se
une esta carretera.
La demanda de flujo vehicular es considerable tanto de pasajeros como de
carga; por lo que se requiere a corto plazo dotarles de una buena construccin
del Puente, en condiciones permanentes de transitabilidad y seguridad.
PROYECCION DEL TR?FICO
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de
planeamiento de l ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de
obra y 20 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de
aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 20 aos.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la
proyeccin del trfico en la construccin del Puente bajo estudio, la proyeccin
se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el
caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBl
departamental promedio del Departamento de Tacna de los ltimos aos; es
decir, del 2000 al 20l0, correspondiente a 3.7%, tasa que se utilizar para
proyectar los vehculos pesados; mientras que para los vehculos ligeros,
teniendo en cuenta que se trata de un Puente importante que permite
interconectar a los centros poblados del distrito de Estique con la carretera de la
Red Nacional, asfaltadas, de primera importancia, como es la carretera: Ruta
P38 Tacna - Tarata en Tacna; para poder alcanzar la carretera Nacional en
condiciones seguras y de transitabilidad permanente es el anhelo de la poblacin
beneficiaria, puesto que permitir la salida de su produccin agrcola, ganadera,
agroindustrial y artesanal en mejores condiciones de competitividad hacia
mercados regionales; por tanto se ha tomado como referencia la tasa de
crecimiento de la poblacin proyectada el PBl del departamento de Tacna,
donde se indica que para realizar proyecciones entre los aos 20l3-2023 se
utilizar la tasa de 3.7% para el Departamento de Madre de Dios, a la cual
pertenece el rea de influencia del proyecto.
M936*686>L7
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin
vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera rehabilitada. La proyeccin del trfico se determina a
partir de la siguiente relacin:
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TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHlCULOS LlGEROS 2.0%
(PBl) - VEHlCULOS PESADOS 3.7%
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Cairani Provincia Candarave Tacna
Tn = To (l+r)n
Donde: Tn : Trnsito proyectado al ao n
To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento
T;QA456 09)9;7*6
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de va existente,
se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del
proyecto, consistente bsicamente en el incremento de vehculos de mayor
capacidad de carga y al mismo tiempo es muy probable que se incrementen las
unidades Pick Up y Autos que podran circular en la zona. Adems considerando
las distintas potencialidades y el dinamismo socioeconmico de la zona, se
estima la aparicin de un trfico generado igual al 20% respecto del trfico
normal.; debido bsicamente a que una mejora en la va posibilitar el
incremento del transporte de mercancas agroindustriales y ganadera, haciendo
ms atractivo el ingreso de vehculos de mayor capacidad de transporte de
pasajeros como los vehculos de transporte de carga de mayor tonelaje; puesto
que los tiempos de viaje disminuirn, los costos de operacin vehicular de
manera similar y la seguridad de viaje mejorar considerablemente.
T;7A456 D92E47*6
Teniendo en consideracin que la carretera acceso al distrito de Cairani, es
la nica va de penetracin entre los centros poblados aledaos, adems
considerando que este tramo se interconecta con la carretera nacional
asfaltada (Tacna-Tarata-Candarave), permitiendo a la poblacin de su rea
de influencia salir por esta carretera en funcin a su inters comercial o de
otro carcter, no existe trfico desviado, bsicamente, debido a que no
existen otras rutas alternas para acceder la zona de estudio.
T;QA456 T6378
La proyeccin del trfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de
la proyeccin del trfico normal, ms el trfico generado. Finalmente la
demanda bajo las consideraciones antes descritas, quedara conformada de la
siguiente manera.
DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL CIMDAD.
Del anlisis realizado al trnsito que circula en la Carretera acceso a la
trocha, los lndices Medio Diario Anual proyectados son:
PAG. 8l
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I.23. AN?LISIS DE LA OFERTA
IIIIIII OFERTA ACTUAL
La oferta para la el trfico vehicular y peatonal est dada por las condiciones
actuales de la carretera ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, la misma
que brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura se encuentran a nivel
de trocha peatonal en mal estado de conservacin con deficiencias en obras de
arte y drenaje y presentan una topografa tpica de la Sierra Accidentada,
sobre la cual se hacen actividades de mantenimiento solo en tramos crticos
CUADRO &$: OFERTA VIAL EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
CARRETERA TRAMO I
CARACTERSTICAS DE LA VA Y
PAVIMENTO
LONGlTUD (KM) ll.725
TlPO DE MATERlAL DE SUPERFlClE
TlERRA SlN
AFlRMADO
ANCHO DE CALZADA (M) VARlADO
ESTADO DE CONSERVAClN MALO
TlPO DE DAO ENCALAMlNADO
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0l
N DE PLAZOLETAS DE PASO -
SEALlZAClN NO
OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. N PONTONES -
PAG. 82
#IP& DE IDA
#IP& DE
+E0$C*%&S
(= de
+E0$C*%&SDD$
A
IDA Actual
>e?culos +igeros <;
>e?culos 'esados ;2
#&#A% 78
IDA Proyectado
>e?culos +igeros 27
>e?culos 'esados ;3
#&#A% E7
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ESTADO DE CONSERVAClN -
. BADENES -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. MURO DE ENCAUZAMlENTO -
ESTADO DE CONSERVAClN -
DRENAJE
. ALCANTARlLLAS DE TMC 24" -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. TAJEAS -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. CUNETAS SlN REVESTlR -
ESTADO DE CONSERVAClN -
. CANALETA DE CORONAClN -
IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS Sl
Fuente: Perfil de Pre #nversin
IIIIIII OFERTA OPTIMIZADA
En la oferta optimizada se ha estimado realizar el mantenimiento peridico cada
tres aos para que la va pueda cumplir con el servicio, pero an as no se logra
una mejora significativa, debido al nivel de deterioro en que se encuentra la va,
es decir que optimizando no cumple con los criterios tcnicos establecidos.
I.24. BALANCE OFERTA DEMANDA
Se ha determinado a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto el Balance
Oferta-Demanda sobre la base de la comparacin de la demanda efectiva
proyectada (en la situacin sin proyecto o con proyecto, segn corresponda) y la
oferta optimizada o la oferta actual cuando no haya sido posible optimizarla.
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir
determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual
con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO &$: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARACTERSTICAS DE LA VA Y
PAVIMENTO
LONGlTUD (KM) ll.725 ll.725
TlPO DE MATERlAL DE SUPERFlClE
TlERRA SlN
AFlRMADO
AFlRMADO
ANCHO DE CALZADA (M) VARlADO 6
ESTADO DE CONSERVAClN MALO BUENO
TlPO DE DAO ENCALAMlNADO LLANO
N. DE CANTERAS 0l 0l
N DE BADENES - Sl
SEALlZAClN - Si
OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) - -
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ESTADO DE CONSERVAClN - -
. N PONTONES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. BADENES - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. MURO DE ENZAUZAMlENTO - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
DRENAJE
. ALCANTARlLLAS DE TMC 24" - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. TAJEAS - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CUNETAS SlN REVESTlR - -
ESTADO DE CONSERVAClN - -
. CANALETA DE CORONAClN - -
IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS Sl Sl
Fuente: Perfil de Pre #nversin
I.25. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIN
El planteamiento de la alternativa a nivel tcnico, permitiendo cuantificar los
componentes de la obra, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Cairani.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
- Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,
etc.
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo
de mejorar las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el
desplazamiento de la poblacin del sector y permitir el acceso a los medios de
transporte, se plantea el proyecto, a nivel de factibilidad, con las siguientes
caractersticas:
Se mejorara la infraestructura vial en un rea de 60,060.00 m
2
con la
pavimentacin estabilizada, a nivel de afirmado, se construirn de obras de arte
como muros de proteccin, cunetas triangulares, taludes de canal, alcantarillas,
muros de encauzamiento de concreto armado f'c=2l0 Kg/cm
2
, sealizacin y
seguridad vial.
Pavimentos
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Se realizara la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se
especifica en el diseo y plano correspondiente.
El material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la
ubicacin del lugar donde podr eliminarse definitivamente este material.
La conformacin y compactacin de la subrasante se realizan despus de
efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se realizarn con
moto niveladora para todas las zonas que sean requeridas.
La conformacin de la base granular, con un espesor 0.l5m en la base y de
0.l5m de sub base, afirmado o subrasante, en una o varias capas, con un
espesor de 0.l5m, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
sealados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor.
Se realizara la pavimentacin estabilizada en un rea de !"#1!.$ %
&
, que
consistir en un afirmado homogneo, de acuerdo con las especificaciones
correspondientes y en el ancho que corresponda al perfil especfico de la va
indicado en los planos.
Obras de Arte y Drenaje: Canal
Comprende la excavacin de caja de canal en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
El encofrado y desencofrado caravista en 3,ll0 .00 m de reposicin de
canal.
Se realizar con concreto simple f'c=l75 kg/cm
2
talud canal
Seguidamente el curado de concreto en el canal y el relleno de las juntas
con elastomrico de 3/8 x 4 MM.
Obras de Arte y Drenaje: Muros de Encauzamiento
Comprende la excavacin de zanja para zapatas, relleno con material propio.
El encofrado y desencofrado normal en el tramos de 3ll0.00 m de muro que
incluye canal existente.
Se realizara concreto armado f'c=2l0 kg/cm
2
, con acero corrugado fy=4200
kg/cm2 grado 60.
Seguidamente se rellenara las juntas de construccin con Tecknoport.
Obras de Arte y Drenaje: Cuneta
Comprende la excavacin de caja de cuneta en suelo compacto, refine y
nivelacin en terreno normal.
Asimismo est comprendido el respectivo perfilado en 11"!&. .00 % de cuneta
triangular.
Sealizacin y Seguridad ial
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Comprende la ejecucin del pintado de la va existente con pintura de alto
transito teniendo en consideracin las normas estipuladas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones, $&.00 ()*. de seales preventivas, '.00 ()*. de
seales reglamentarias, +.00 ()*. de seales informativas y 1+.00 ()*. de
postes kilomtricos.
I.26. COSTOS DEL PROYECTO
En funcin a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas, tambin se considera como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
a. Costos de In!ersin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las
vas y obras de arte, componentes principales del proyecto, y corresponde a los
rubros siguientes:
Maquinaria y Equipos.
Servicios Profesionales.
Mano de Obra calificada y No calificada.
b. Costo de "antenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las obras de arte. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de
obra no calificada.
IIIIIII COSTO DE INVERSIN
La inversin total del proyecto a precios privados es de: S,.&!-!.0"1!.&#
(VElNTlSlETE MlLLONES SETEClENTOS ClNCUENTA MlL SElSClENTOS
DlEClSlETE Y 24/l00 NUEVOS SOLES), cantidad que disgregada por cada
componente se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO &': RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION
ITEM CONCEPTO UND COSTOS
l OBRAS PRELlMlNARES GLB 529,l46.59
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2 MOVlMlENTO DE TlERRAS GLB
l0,504,573.8
7
3 PAVlMENTAClON ESTABlLlZADA GLB 873,533.30
4 TRANSPORTES GLB 5,729,l98.60
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 930,930.60
6 SEALlZAClN GLB 53,497.95
7 lMPACTO AMBlENTAL GLB 67l,549.l4
COSTOS DIRECTOS
1'"&'&"#+0.0
.
GASTOS GENERALES
10
/
GLB l,929,243.0l
UTlLlDAD ./ GLB 964,62l.50
SUB TOTAL 0ENERAL
&&"1$"&'#..
lGV
1$
/
GLB 3,993,533.02
PRESUPUESTO DE OBRA
&"1!'"$&!..
$
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 523,596.55
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 26l,798.28
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 523,596.55
AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M.
ARQUEOLGlCO
1/ GLB 26l,798.28
TOTAL DE INVERSIN
&!"!.0"1!.&
#
IIIIIII COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
El mantenimiento sin proyecto, no existe debido a que no fue intervenida con
ningn tipo de mantenimiento y segn el rea de mantenimiento de la
Municipalidad Distrital de Cairani no se tiene ningn gasto intervenido para el
mantenimiento de vas, en consecuencia el monto considerado es cero (S/. 0.00
Nuevos Soles) en mantenimiento sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
peridico que se prev ejecutar cada 3 aos, asumidos por la Municipalidad
Distrital de Cairani.
En el cuadro siguiente se presenta el costo de mantenimiento segn el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
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CUADRO +0: COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS
INDICE MEDIO DIARIO CIMDD
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CR,SMD
MANTENIMIENTO PERIODICO
CR,SMD
< 50 veh/da 800 3l00 - 7400
5l > veh/da < l50 l000 3l00 - 5000
> l50 veh/ da l500 4700 - 7400
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones Ane0o !*#P (1
IIIIIII COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se han determinado mediante la diferencia de costos
con proyecto y sin proyecto. El comportamiento de los costos incremntales se
presentan en cuadros se muestra en el cuadro siguiente:
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CUADRO +1: COSTOS INCREMENTALES
A1O
COSTO MANTENIMIENTO
INVERSION
PRIVADA
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACION
BENEFICIAD
A
SIN PROYECTO
CON
PROYECTO
0 27,750,6l7.24 0 2l9
l 0 l,420.00 l,420.00 222
2 0 l,420.00 l,420.00 226
3 0 ."#!0.00 ."#!0.00 229
4 0 l,420.00 l,420.00 233
5 0 l,420.00 l,420.00 236
6 0 ."#!0.00 ."#!0.00 240
7 0 l,420.00 l,420.00 244
8 0 l,420.00 l,420.00 247
9 0 ."#!0.00 ."#!0.00 25l
l0 0 l,420.00 l,420.00 255
Fuente: Per7il de Pre "nversin
I.27. BENEFICIOS
Considerando la intervencin que se plantea referente al componente de
infraestructura vial se realizara la evaluacin social a travs del criterio de
COSTO/BENEFlClO.
I.28. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la
transitabilidad por la trocha ANCOCALA AL LlMlTE SECTOR PANlNA, de
acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades involucradas.
Las condiciones actuales hacen que los vehculos padezcan los efectos
negativos al tener que transitar por vas en inadecuadas condiciones, para lo
cual no existen beneficios en esta situacin, sin embargo se ha utilizado el costo
operativo vehicular (COV) del trfico normal del tramo de las vas, para la
estimacin de dichos costos se ha considerado lo siguiente:
ldentificacin y conteo de los tipos de vehculos y caractersticas
tcnicas.
ldentificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de
acuerdo a las caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado de
las mismas, para cada tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de
anlisis.
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Clculos de beneficios totales por ahorro de costos operativos
vehiculares:
BCOVTCOVSP COVCP
CUADRO +&: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CUSR,SMD SE0UN TIPO DE VEHICULO
E259)7;46
R9>4<
)
T4:686>L7 S(:9;A4549 E237*6 A(36
C7%46)9
37
B(2
M9*47)6
B(2
0;7)*9
C7%.&
E
C7%.+
E
A;345(87*
6
SlN
PROYECTO
SlERR
A
ACClDENTA
DO
SlN
AFlRMADO
MALO
CON
PROYECTO
SlERR
A
LLANA AFlRMADO BUENO 0.29 0.30 0.64 0.69 0.93 l.l9 l.47
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
CUADRO ++: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CUSR,SM V VEHCULOD PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VEHCULO
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
ALTER. 1
AUTOMOVlL 0.52 0.29
CAMlONETA 0.7l 0.30
C.R. 0.7l 0.30
MlCRO l.l2 0.64
BUS GRANDE l.55 0.69
CAMlN 2E 2.53 0.93
CAMlN 3E 3.04 l.l9
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
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CUADRO +#: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR F SIN PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE
VEHCULO
A1O 1 A1O & A1O + A1O # A1O . A1O A1O ! A1O $ A1O ' A1O 10
TR?FICO
NORMAL
&".!."$#0.0+ &".!."$#0.0+ &"1#"&#.+$ &"1#"&#.+$ &"'"&+.0$ &"!10"#1+... &"$#"01+..0 &"$0"1'0.'! &"$!#"+$.## &"$'$"'!..+1
AUTOMOVlL l87,729.27 l87,729.27 l98,l58.67 l98,l58.67 l98,l58.67 l98,l58.67 208,588.07 208,588.07 208,588.07 2l9,0l7.48
CAMlONETA 453,679.06 453,679.06 467,856.53 467,856.53 482,034.00 496,2ll.47 496,2ll.47 5l0,388.94 5l0,388.94 524,566.4l
C.R. 425,324.l2 425,324.l2 439,50l.59 439,50l.59 453,679.06 453,679.06 467,856.53 467,856.53 482,034.00 482,034.00
MlCRO 20l,579.34 20l,579.34 20l,579.34 20l,579.34 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05 223,977.05
BUS GRANDE 308,590.60 308,590.60 308,590.60 308,590.60 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66 339,449.66
CAMlN 2E 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 453,926.82 504,363.l3 504,363.l3 504,363.l3 504,363.l3
CAMlN 3E 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 545,0l0.82 605,567.58 605,567.58 605,567.58 605,567.58
TOTAL &".!."$#0.0+ &".!."$#0.0+ &"1#"&#.+$ &"1#"&#.+$ &"'"&+.0$ &"!10"#1+... &"$#"01+..0 &"$0"1'0.'! &"$!#"+$.## &"$'$"'!..+1
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Cairani Provincia Candarave Tacna
BENEFICIOS CON PROYECTO
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular, incidir positivamente en el
traslado vehicular de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos
tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de
comercializacin de los productos agrcolas de la zona.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar, la
disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y
educacin, ahorro de tiempo en viajar; la va permitir sacar en mejores
condiciones los productos agrcolas, lo que repercutir en el nivel de mejores
ingresos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los
beneficios cuantificables del proyecto en la situacin con proyecto vienen dados
por la reduccin por los costos de operacin vehicular, como consecuencia del
mejoramiento de las pistas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del trfico generado, adems se debe agregar que el clculo de
beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
f) Facilitar el trnsito vehicular.
g) Ahorro de costo de operacin vehicular.
h) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
i) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
j) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular
.
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Construccin de la Carretera Tramo: Ancocala al lmite sector Panina en el Distrito de Cairani Provincia Candarave Tacna
CUADRO +.: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR F CON PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
T4:6 *9 V9IL5(86 AJ6 1 AJ6 & AJ6 + AJ6 # AJ6 . AJ6 AJ6 ! AJ6 $ AJ6 ' AJ6 10
TR?FICO
NORMAL
1"11&"1&0.+# 1"11&"1&0.+# 1"1+0"0#..$$ 1"1+0"0#..$$ 1"1$".!.+. 1"1!#".'.$. 1"&&$"!''. 1"&+#"$&'.1 1"�"$.$. 1"&.&"!.#.!0
AUTOMVlL l05,597.7l l05,597.7l lll,464.25 lll,464.25 lll,464.25 lll,464.25 ll7,330.79 ll7,330.79 ll7,330.79 l23,l97.33
CAMlONETA l92,943.97 l92,943.97 l98,973.47 l98,973.47 205,002.97 2ll,032.47 2ll,032.47 2l7,06l.96 2l7,06l.96 223,09l.46
C.R. l80,884.97 l80,884.97 l86,9l4.47 l86,9l4.47 l92,943.97 l92,943.97 l98,973.47 l98,973.47 205,002.97 205,002.97
MlCRO ll4,228.29 ll4,228.29 ll4,228.29 ll4,228.29 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33 l26,920.33
BUS GRANDE l37,704.4l l37,704.4l l37,704.4l l37,704.4l l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85 l5l,474.85
CAMlN 2E l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l67,236.20 l85,8l8.00 l85,8l8.00 l85,8l8.00 l85,8l8.00
CAMlN 3E 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 2l3,524.79 237,249.76 237,249.76 237,249.76 237,249.76
TR?FICO
0ENERADO
10"#+#.+0 10"#+#.+0 10"#+#.+0 10"#+#.+0 1!+"1&.++ 1!+"1&.++ &1."#++.11 &1."#++.11 &1."#++.11 &&1"#&.1
AUTOMVlL l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62 l7,599.62
CAMlONETA 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 36,l76.99
C.R. 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50 30,l47.50
MlCRO l2,692.03 l2,692.03 l2,692.03 l2,692.03 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07 25,384.07
BUS GRANDE 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88 27,540.88
CAMlN 2E l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 l8,58l.80 37,l63.60 37,l63.60 37,l63.60 37,l63.60
CAMlN 3E 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 23,724.98 47,449.95 47,449.95 47,449.95 47,449.95
TOTAL 1"&!&"..#.# 1"&!&"..#.# 1"&'0"#$0.1! 1"&'0"#$0.1! 1"+#1"'+.$ 1"+#!"!&+.1$ 1"###"&+&.!! 1"#.0"&&.&! 1"#."&'1.!! 1"#!#"&1!.+0
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BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales permitirn apreciar la distribucin de los costos
sociales de acuerdo al periodo en que se realizan. Los beneficios incremntales
del proyecto vienen dados por la diferencia entre los beneficios "Con Proyecto" y
"Sin Proyecto", como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO +: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PRECIOS SOCIALES
A1O
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
NORMAL
0ENERA
DO
l 2,575,840.03 l,ll2,l20.34
l60,434.3
0
2 2,575,840.03 l,ll2,l20.34
l60,434.3
0
3 2,6l4,624.38 l,l30,045.88
l60,434.3
0
4 2,6l4,624.38 l,l30,045.88
l60,434.3
0
5 2,696,236.08 l,l68,567.35
l73,l26.3
3
6 2,7l0,4l3.55 l,l74,596.85
l73,l26.3
3
7 2,846,0l3.50 l,228,799.66
2l5,433.l
l
8 2,860,l90.97 l,234,829.l6
2l5,433.l
l
9 2,874,368.44 l,240,858.66
2l5,433.l
l
l0 2,898,975.3l l,252,754.70
22l,462.6
l
CUADRO +$: BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
A1O
CON
PROYECTO
l l,543,936.84
2 l,543,936.84
3 l,564,795.65
4 l,564,795.65
5 l,6l4,23l.90
6 l,622,379.87
7 l,724,930.39
8 l,733,078.36
9 l,74l,226.33
l0 l,756,95l.92
I.29. COSTOS SOCIALES
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los
factores de correccin para convertir precios privados en precios sociales segn
el Anexo N l0 Parmetros de Evaluacin.
NOMBRE DEL PROYECTO VALOR
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Cairani Provincia Candarave Tacna
FACTOR DE CORRECClN PARA LA lNVERSlN 0.!'
FACTOR DE CORREClON PARA LOS COSTOS DE MANTENlMlENTO Y
OPERAClN
0.!.
Fuente: -inisterio de Transportes $ Comunicaciones -TC
A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios
sociales para cada alternativa.
CUADRO +': COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
ITEM CONCEPTO UND COSTOS
l OBRAS PRELlMlNARES GLB 4l8,025.8l
2 MOVlMlENTO DE TlERRAS GLB 8,298,6l3.36
3 PAVlMENTAClON ESTABlLlZADA GLB 690,09l.3l
4 TRANSPORTES GLB 4,526,066.89
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 735,435.l7
6 SEALlZAClN GLB 42,263.38
7 lMPACTO AMBlENTAL GLB 530,523.82
COSTOS DIRECTOS
1.""01'.!
#
GASTOS GENERALES
10
/
GLB l,524,l0l.97
UTlLlDAD ./ GLB 762,050.99
SUB TOTAL 0ENERAL
1!".&!"1!&.!
0
lGV
1$
/
GLB 3,l54,89l.09
PRESUPUESTO DE OBRA
&0"$&"0+.!
'
SUPERVlSlON DE OBRA &/ GLB 4l3,64l.28
LlQUlDAClON DE OBRA 1/ GLB 206,820.64
ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO &/ GLB 4l3,64l.28
AFECTAClON DE PREDlOS Y P. de M. ARQUEOLGlCO 1/ GLB 206,820.64
TOTAL DE INVERSIN
&1"'&&"'$!.
&
Fuente: Elaboracin propia
I.30. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y se trabajara el
flujo de costos privado.
CUADRO +!: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES
A1O
COSTO MANTENIMIENTO
INVERSION
PRIVADA
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACION
BENEFICIAD
A
SIN PROYECTO
CON
PROYECTO
0 2l,922,987.62 2l,922,987.62 2l9
l 0 l,065.00 l,065.00 222
2 0 l,065.00 l,065.00 226
3 0 #"10&..0 #"10&..0 229
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4 0 l,065.00 l,065.00 233
5 0 l,065.00 l,065.00 236
6 0 #"10&..0 #"10&..0 240
7 0 l,065.00 l,065.00 244
8 0 l,065.00 l,065.00 247
9 0 #"10&..0 #"10&..0 25l
l0 0 l,065.00 l,065.00 255
Fuente: Elaboracin Propia
I.31. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Para la evaluacin a precios sociales se ha considerado los factores de
conversin segn el Anexo N l0 Parmetros de Evaluacin, Captulo Vl, inciso
6.3 Proyectos de Carretera. Asumiendo una tasa de actualizacin del l0%.
METODOLO0A COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes de pavimentacin y obras de arte ha sido
evaluado por el enfoque del ahorro de los costos de operacin vehicular en
razn que ha sido posible cuantificar los beneficios para el presente proyecto.
Finalmente, despus de haber realizado el clculo a precios sociales, el
resultado es el siguiente:
CUADRO +$: COSTO EVALUACIN ECONMICA NUEVOS SOLES
A1O INVERSIN
COSTO DE
OYM
BENEFICIO
S
FLUJO NETO
0
2l,922,987.6
2
-2l,922,987.62
l l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
2 l,420.00 l,543,936.84 l,542,5l6.84
3 ."#!0.00 l,564,795.65 l,559,325.65
4 l,420.00 l,564,795.65 l,563,375.65
5 l,420.00 l,6l4,23l.90 l,6l2,8ll.90
6 ."#!0.00 l,622,379.87 l,6l6,909.87
7 l,420.00 l,724,930.39 l,723,5l0.39
8 l,420.00 l,733,078.36 l,73l,658.36
9 ."#!0.00 l,74l,226.33 l,735,756.33
l0
-
2,l92,298.76
l,420.00 l,756,95l.92 4,530,593.64
VAN 1"!1#"!+!..
TIR 1#..'/
B,C 1.1!
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada
para el presente caso se han obtenido los valores siguientes:
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El VAN a Precios Sociales (VAN, utilizando como tasa de descuento
l0%) ascendente a S,. 1-!1#"!+!..
Una Tasa lnterna de Rendimiento ascendente a 1#..'/
I.32. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Debido a la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin, se hace
indispensable llevar a cabo un anlisis de la rentabilidad social del proyecto ante
diversos escenarios. Esto supone estimar los cambios que se producirn en el
VANS, ante cambios en la magnitud de variables inciertas.
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para diferentes escenarios, se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO +': ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VIAS
SENSlBlLlDAD A LA lNVERSlON
% lNCREMENTO DE LA lNVERSlON VAN SOClAL (S/.)
0% l,7l4,737.56
5% l,323,705.49
l0% 932,673.4l
l5% 54l,64l.33
2l.93% S/. 0
Fuente: Perfil de Pre #nversin
AN?LISIS DE RIES0O DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP
.
V#L$%&ABILI'A' %C($("ICA
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
A534E4*7*
E56)<%457
Alta productividad y
Recursos bien
distribuidos.
Productos para el
comercio interno o
fuera de la localidad.
Medianamente
productiva y
distribucin regular de
los recursos.
Productos para el
comercio interior, a
nivel local. 26%
Escasamente
productiva y
distribucin
deficiente de los
recursos
Sin
productividad y
nula
distribucin de
recursos.
A55926 78
M9;57*6
L7B6;78
Oferta Laboral
mayor Demanda
Si hay oferta laboral.
26%
Oferta Laboral
menor
Demanda.
No hay Oferta
laboral.
N4E98 *9
I)>;9262
Alto nivel de
ingresos
Suficiente nivel de
ingresos. 30%
Nivel de
ingresos cubre
necesidades
bsicas 60%
lngresos
inferiores para
cubrir
necesidades.
S43(754<)
*9 P6B;9P7
6
D927;;6886
H(%7)6
Poblacin sin
Pobreza.
Poblacin con menor
porcentaje de pobreza.
26%
Poblacin con
pobreza media.
Pobreza con
pobreza total o
extrema.
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VE = 26+ 26 + 30 + 26 = 0! "#
$otal Vulnerabilidad Econ%&ica VE = 2' (
)a vulnerabilidad Econ%&ica deter&inada es 2'(* calificada co&o Vulnerabilidad +edia
V#L$%&ABILI'A' S(CIAL )VS*
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7* S65478
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
N4E98 *9 O;>7)4P754<)
Poblacin
totalmente
organizada
Poblacin
organizada. 30%
Poblacin
escasamente
organizada
Poblacin no
organizada
P7;3454:754<) *9 87
:6B8754<) 9) 862
3;7B7M62 56%()7892
Participacin
Total
Participacin de
la mayora. 30%
Mnima
Participacin.
Nula
Participacin
0;7*6 *9 ;98754<)
9)3;9 872 4)2343(546)92
= 6;>7)4P7546)92
8657892
Fuerte Relacin
Medianamente
relacionados.
26%
Dbil Relacin. No Existe
T4:6 *9 4)39>;754<)
9)3;9 872
6;>7)4P7546)92 9
4)2343(546)92 8657892
lntegracin
Total
lntegracin
Parcial. 26%
Baja integracin
No Existe
integracin
,-./01 0E2-+E3 /E V-)3E0.45)5/./E2 P.0. PE)5601 /E 53-3/.,513
+ulnera4ilidad (ivel +alor F6G
F3sica
Media 2;
Am4iental Ecol@ica
Media <=
Econmica
Media <3
Social
Media <1
Educativa
Media <1
Vulnerabilidades 0estantes 7V08 V0= 726+2'+2!+2!8 = 09" #
V0= 2' (
V-)3E0.45)5/./ $1$.) 7V$8
$eniendo en cuenta :ue en este caso* la vulnerabilidad ;<sica tiene &a=or i&portancia =
relevancia acorde al tipo de peligro sobre el resto de vulnerabilidades* entonces la
vulnerabilidad total se deter&inar> de la siguiente &anera?
V$ = 7V; + V08 " 2
V$= 730+2' 8" 2
V$= 29( 7V-)3E0.45)5/./ +E/5.8
.3@)5252 /E V-)3E0.45)5/./E2 P.0. E) PE)5601 /E 252+1
PAG. l00
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V-)3E0.45)5/./ ;525,. 7V;8
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W&. / & 7 .0/ .1 7 !./ ! 7 100/
T4:6 *9 S(9862
Suelos duros y
compactos
Suelos de calidad
intermedia
Suelos con
aceleracin ssmica
por caractersticas
geotcnicas. Napa
fretica superficial a l
m de profundidad.
Por encontrarse en
zona ssmica. 75%
Suelos blandos
C784*7* *9
M739;47892
U3484P7*62 9)
C6)23;(554<)
Estructura sismo
resistente con
adecuada
tcnica
constructiva.
Estructura de
concreto, cemento
sin adecuada
tcnica
constructiva. 50%
Estructuras de adobe
y piedra sin refuerzos
estructurales.
Estructura de
adobe, caa
de menor
resistencia
L65784P754<) *9
872 E4E49)*72 9
I)A;7923;(53(;7
*9 29;E45462
CA7887 >968<>457D
Muy Alejada > 5
km.
Medianamente
cerca de l a 5 km.
50%
Cercana de 0.2 a lkm
En la falla de
0.2 a 0 km.
C7;7539;L234572
>968<>4572
Zonas sin fallas
ni fracturas,
suelos con
buenas
caractersticas
geotcnicas
Zona ligeramente
fracturada, suelos
de mediana
capacidad
portante.
Zona medianamente
fracturada, suelos con
baja capacidad
portante. 70%
Zona
fracturada, con
falla, suelos
colapsables
N6;%734E4*7*
9V4239)39
Con leyes o
normas que se
cumplen.
Con leyes o
normas
medianamente
cumplidas
referentes a la
infraestructura
construida.
Con leyes o normas
sin cumplimiento
referentes a
infraestructura
construida y
distribucin. 70%
Sin leyes o
normas
referentes a
construccin y
distribucin del
suelo
V;= 2u&a de vulnerabilidades " 3A&ero de variables
$otal Vulnerabilidad ;<sica 7V;8 V; = 'B+ B0+ B0+ '0 + '0= 3B " B = 63 (.
)a vulnerabilidad ;<sica deter&inada es de 63(* calificada co&o Vulnerabilidad .lta
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V-)3E0.45)5/./ ,5E3$5;5,1C$E,31)165,. 7V,$8
V7;47B89
N4E98 *9 V(8)9;7B484*7*
VB VM VA VMA
W &./ &/ 7 .0/ .1/ 7 !./ !/ 7 100/
EV4239)547 *9
3;7B7M62 *9
I)E9234>754<)
26B;9 D92723;92
)73(;7892 9) 87
865784*7*
La totalidad de
los peligros
naturales fueron
estudiados
La mayora de los
peligros naturales
fueron
estudiados.
Existen pocos
estudios y
trabajos sobre
los peligros en la
zona. 60%
No existen
estudios de
ningn tipo de
peligros
EV4239)547 *9
4)23;(%9)362
:7;7 %9*454<)
C29)26;92D *9
A9)<%9)62
56%:89362
Poblacin
totalmente
instrumentada
Poblacin
parcialmente
instrumentada
Poblacin con
escasos
instrumentos.
70%
Poblacin sin
instrumentos
C6)654%49)36
26B;9 87
9V4239)547 *9
923(*462
Conocimiento
total de los
estudios
existentes.
Conocimiento
parcial de los
estudios
Mnimo
conocimiento de
los estudios
existentes. 65%
No tienen
conocimiento de
los estudios
L7 P6B8754<)
5(%:89 872
56)58(246)92 =
;956%9)*7546)9
2
La totalidad de la
poblacin cumple
las conclusiones
y
recomendaciones
La mayora de la
poblacin cumple
las conclusiones y
recomendaciones.
45%
Se cumple en
mnima
proporcin las
conclusiones y
recomendacione
s
No cumplen las
conclusiones y
recomendacione
s
$otal Vulnerabilidad ,ient<fico $ecnol%gica V,$ = 60+ '0+ 6B+ #B = 2#0 " # = 60 (
)a vulnerabilidad ,ient<ficaC$ecnol%gica deter&inada es de 60(* calificada co&o
Vulnerabilidad .lta
I.33. AN?LISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
I)2343(546)78
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Distrital de Cairani o cofinanciado mediante convenios
institucionales.
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La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata,
luego del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la
empresa ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la
firma del contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.
C62362 *9 O:9;754<) = M7)39)4%49)36
Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Distrital de Cairani, a travs de la Gerencia Desarrollo Urbano e lnfraestructura,
deber ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su
produccin de acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de
viabilidad, con recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras
segn la Ley de Presupuesto para el presente ao Fiscal 20l3, los Gobiernos
Regionales y Locales pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la
infraestructura generada por los proyectos de impacto regional y local.
R492>62 *9 D92723;92
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona
expuesta o corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
F729 *9 P;9 O:9;754<)
Capacidad de Gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Cairani, dispone de una unidad Ejecutora que se
encuentra a cargo de la Gerencia de lnfraestructura, la misma que tiene la
responsabilidad de realizar el proceso de ejecucin de obras de infraestructura,
desde la realizacin de los estudios de ingeniera hasta su puesta en Marcha
Por otro lado la MDC tambin cuenta con una Gerencia Regional de Desarrollo
Social y otra Gerencia de Desarrollo Econmico, los mismos que en la actualidad
vienen ejecutando Proyectos de Capacitacin e lmplementacin de
Equipamiento
La Sub gerencia de Estudios ti en e la funcin de realizar los Estudios de
lngeniera de las Obras de lnfraestructura, y la Sub Gerencia de Obras tiene a su
cargo la ejecucin respectiva en base a los estudios de Pre lnversin y estudios
Definitivos de lngeniera
La Unidad de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo
de ejecucin de todo tipo de Proyectos, con personal de planta y/o contratado
segn el perfil que se requiera
La Gerencia de lnfraestructura tiene la suficiente capacidad tcnica como para
ejecutar Proyectos, sin embargo esto se opaca por las decisiones polticas
Regionales. La Administracin, a travs de su rea de logstica, tiene la
responsabilidad de realizar todos los procesos de licitaciones para l as
adquisiciones de maquinaria, equipo y materiales, por lo que podemos decir que
cuenta con la suficiente experiencia respectiva para realizar procesos de
adquisiciones
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Sin embargo por el incremento del tamao de las inversiones en la Regin de
Moquegua, y segn lo analizado en la parte inicial del proyecto (Diagnstico), se
recomienda que la Ejecucin del presente Proyecto sea por Contrata
Financiamiento de las lnversiones del Proyecto.
En esta fase de lnversiones, el presente proyecto se har con recursos propios
de la Municipalidad Distrital de Camilaca, el mismo que est de priorizado en los
Presupuestos Participativos
A2:95362 I)2343(546)7892
El presente proyecto se encuentra dentro de las prioridades de l a Gestin del
Gobierno Regional Moquegua, pues as lo demuestra el Acuerdo del Concejo
Regional N o 034-2005-CR/GRM, en la que se aprueba un primer intento del
programa de Desarrollo lnstitucional, esto como respuesta al proceso de
Acreditacin de las Transferencias de competencias sectoriales de conformidad
con el D.S. 038-2004-PCM
Por lo anterior mencionado es poltica lnstitucional del Gobierno Regional
Moquegua el realizar todas las acciones necesarias que lo lleve a un mejor
Desarrollo lnstitucional
F729 *9 O:9;754<) *98 P;6=9536
Una vez que la Obra est concluida, el Gobierno Regional de Moquegua deber
de asumir con los costos de operacin y mantenimiento incremental generados
por el presente proyecto
Pues en la actualidad la Municipalidad Distrital de Cairani, ha previsto
presupuestar plazas adicionales de trabajo como las que se han planteado en el
presente Proyecto, por lo que de inicio se estara garantizando el proceso que
lleve a su aprobacin del presupuesto adicional requerido por el Proyecto
I.34. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto ambiental de la intervencin proyectada est referida a
la variacin de los tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza
considerados como inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolico: referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio !ocial: constituido por el ser humano y sus atributos culturales,
sociales y econmicos en forma general.
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Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en
el cuadro siguiente:
CUADRO #0: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
VARIABLES DE
INCIDENCIA
EFECTOS TEMPORALIDAD ?MBITO MA0NITUD
P
O
S
I
T
I
V
O
N
E
0
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E
TRANSITORIO
L
O
C
A
L
R
E
0
I
O
N
A
L
N
A
C
I
O
N
A
L
L
E
V
E
M
O
D
E
R
A
D
O
F
U
E
R
T
E
C
O
R
T
A
M
E
D
I
A
L
A
R
0
A
MEDIO FSICO NATURAL
A0UA @
SUELO @ @ @ @
AIRE @ @ @ @
MEDIO BIOL0ICO
FLORA @
FAUNA @
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS
CULTURALES
@ @ @ @ @
ATRIBUTOS SOCIALES @ @ @ @ @
ATRIBUTOS
ECONMICOS
@ @ @ @ @
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos
negativos relevantes por las caractersticas particulares de la obra y la pequea
envergadura fsica de la infraestructura, sin embargo, se han identificado los
impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de construccin.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicios del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y la envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las que
se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
lncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y
equipos, entre otros.
lnhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos
y trabajos.
Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin de obras.
Durante la O!eracin y Mantenimiento
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No se generan impactos negativos ambientales.
Se han planteado un conjunto de medidas de mitigacin que se ejecutaran a lo
largo de la ejecucion del proyecto.
CUADRO #1: MEDIDAS DE MITI0ACION DE IMPACTOS NE0ATIVOS
IMPACTO NE0ATIVOS MEDIDAS DE MITI0ACION
lncremento de emisin de partculas de
polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Se mantendr hmeda la superficie de tierra
suelta que genere polvo, se descargara
desde alturas inferiores a un metro cuando
sea posible, y se realizara el recubrimiento
de las pilas de almacenamiento.
lnhabilitacin del trnsito en la zona
donde se ejecutar el proyecto.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y
barreras de proteccin especialmente en las
zonas de flujo vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona,
por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados,
funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
Generacin de material de desecho y
desmonte.
El desmonte de obra deber eliminarse
permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal para
su eliminacin final.
I*9)34A45754<) *9 A534E4*7*92 *9 57(27)392 *9 I%:7536
Antes de realizar la identificacin de los lmpactos Ambientales provocados
por el Proyecto en sus cuatro componentes, hemos realizado una
identificacin de actividades en el Proyecto, en sus tres fases: Planeacin y
Diseo del Proyecto, Ejecucin y Explotacin u Operacin del Proyecto. En el
cuadro siguiente, se muestra dichas actividades
IDENTIFICACIN DE ACTIVIDADES DE IMPACTO
Proyecto
FASE Actividad General Construccin
de (uevas Implementacin Capacitacin Sistematizacin
Sedes
Topografa Si No No No
Planificacin y Estudio de Mecnica de Suelos y
Diseo Geotecnia Si No No No
Estudio de Geofsica Si No No No
Diseo Si No No No
Demolicin de Obras ctuales Si No No No
Mo!imiento de Tierras Si No No No
E"plotacin de #anteras Si No No No
$so de Ma%uinaria y E%uipo Si No No No
#onstruccin de la Obra Si No No No
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Eliminacin de Escombros Si No No No
Ejecucin Generacin de &esiduos y Efluentes Si No No No
'resencia de (otaderos Si No No No
d%uisicin de E%uipos No No No No
.nstalaciones El@ctricas0 Mecnicas y
Sanitarias No No No No
#apacitacin a )uncionarios No No No No
Diseo e .mplementacin de SoftAare No No No No
+impie,a de las .nstalaciones Si No No No
Mantenimiento de las .nstalaciones Si No No No
&peracin y
&eubicacin del 'ersonal Si No No No
antenimiento
;-E3$E? Elaborado para el Pro=ecto
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para identificar los lmpactos Ambintales del presente proyecto, en donde las
actividades identificadas en el punto anterior, causarn en los diferentes
factores ambientales, haremos uso de la denominada Matriz de Leopold
El Estudio de lmpacto Ambiental (ElA), es un proceso de anlisis en el que se
confrontan las caractersticas del medio ambiente y las actividades propias del
mantenimiento vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la
manera de mitigarlos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico.
MEDIO SOCIOECONOMICO
Etapa de Construccin y Operacin
Evaluacin de lmpactos
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin empleando los criterios indicados.
Descripcin
Durante la etapa de construccin
En el Aire
En trminos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustin, partculas suspendidas y ruidos ser de significancia variable entre
leve a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteracin del relieve y paisaje por la extraccin del material en
cantera y excedente de material en los depsitos de material excedentes ha sido
calificado como de moderada magnitud, extensin local, duracin, corto plazo y
de significancia moderada.
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En Flora y Fauna
La reduccin de la vegetacin local y la perturbacin de la fauna local,.
En la Economa
La dinamizacin del comercio local
En el Aspecto Social
El riesgo de afectacin a la salud pblica (.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO
En el Agua
Este impacto se podra dar si se afecta a las principales fuentes de agua para el
proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteracin del paisaje y relieve por el abandono y restauracin de
reas disturbadas han sido calificado como de leve significancia.
En el Aspecto Social
La generacin del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificada como de significancia moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
En el aire
El efecto en la calidad del aire ser en cierta medida neutra..
En el aspecto socioeconmico
El incremento del comercio local y generacin de empleo en esta etapa asociado
a un camino en mejor estado ha sido calificado como una significancia de poca a
alta.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales del proyecto, el
equipo tcnico para este fin debe preguntarse cmo evitarlos (prevencin),
reducirlos al mnimo (mitigacin) o mantenerlos dentro de lmites aceptables para
la vida (control).
Las medidas que se consideran en el plan de manejo ambiental son de tres
tipos: De prevencin, mitigacin y control.
Las medidas de prevencin
Son las ms eficaces en el tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos
los impactos secundarios, siendo los costos de aplicacin de estas medidas ms
rentables en el largo plazo.
Las medidas de mitigacin
Consisten en reducir en lo posible los impactos negativos, sea modificando los
componentes del proyecto o las condiciones ambientales del escenario
intervenido. En el largo plazo, las medidas de mitigacin son menos eficaces que
las medidas de prevencin. Esto es desarrollado en este estudio.
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Las medidas de control
Son paliativas que se adoptan cuando no se pueden atacar las causas de los
efectos e impactos de un proyecto. Estas medidas procuran reducir los impactos
negativos del proyecto, cuando no es posible modificar los componentes del
proyecto o cuando las medidas de mitigacin no aseguran una reduccin
significativa de dichos impactos. Dan una solucin inmediata al problema
ambiental, sin embargo no aseguran un buen resultado en el mediano o largo
plazo.
PRO0RAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS" CORRECTIVAS Y,O MITI0ACIN
AMBIENTAL
Este programa, est constituido por un conjunto de medidas ambientales que
han de prever, controlar, disminuir y evitar los efectos generados por la
presencia de probables impactos ambientales negativos, durante las etapas de
planificacin, construccin y operacin del proyecto. En este sentido, se busca
alcanzar niveles aceptables o tolerables de dichos impactos en el rea de
influencia del proyecto.
ETAPA DE PLANIFICACIN
Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de
impactos ambientales,
ETAPA DE EJECUCIN DE OBRA
Durante esta etapa se ha previsto la ocurrencia de un conjunto de
posibles impactos ambientales,
Efectos Ambientales relacionados con aspectos Ecolgicos
a. Prdida y alteracin de la cobertura vegetal por desbroce.
b. Posible disminucin de la calidad edfica y contaminacin de suelos.
c. lncremento en las actividades furtivas y riesgo de atropello sobre la fauna
d. Alteracin del paisaje.
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Disminucin de la calidad de las aguas superficiales
EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS
Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin
Probable afectacin a la salud por ocurrencia de accidentes.
ETAPA DE OPERACIN
EFECTOS AMBlENTALES VlNCULADOS A LA CONTAMlNAClN
a. Afectacin de la calidad del aire
b. lncremento de la emisin de ruidos
c. Riesgos de ocurrencia de erosin pluvial y generacin de taludes inestables
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EFECTOS AMBlENTALES RELAClONADOS CON ASPECTOS SOClALES
Generacin de efecto barrera por presencia de cunetas
SEALlZAClN AMBlENTAL
Los costos de este programa estn referidos a la sealizacin ambiental de los
frentes de trabajo e instalaciones auxiliares.
TCNlCAS DE REVEGETAClN
Este programa se desarrollar para restaurar las reas inestables, reas
asignadas como depsitos de material excedente v campamento.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicacin de tcnica de re vegetacin de
acuerdo a la zona de vida .
PLAN DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construccin.
Culminada la etapa de mejoramiento vial se proceder a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en el depsito asignado y sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparacin de las maquinarias.
#.1+. O;>7)4P754<) = 09234<)
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores
que participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto se analiza
la capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo
las funciones asignadas, es as que tenemos:
En la Etapa de Pre- lnversin.- El Gobierno Regional Moquegua ejecutar los
estudios de pre- inversin a nivel de Perfil y estudios definitivos correspondientes
para la cual cuenta con la Sub Gerencia de Estudios con el personal capacitado
y los recursos materiales necesarios, sujetndose a los contenidos mnimos
requeridos por el Ministerio de Economa y Finanzas.
En la Etapa de lnversin.-
El Gobierno Regional como Unidad Ejecutora se encargara en esta etapa
0ERENCIA RE0IONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENClA DE OBRAS
En Cuanto al Equipo Mecnico
> Cuenta con la cantidad requerida de maquinaria para la ejecucin de las
diversas obras que ejecuta el Gobierno Regional de Moquegua, en las tres
Provincias.
En la Etapa de Post- lnversin.- El Financiamiento de la operacin y
mantenimiento estar a cargo del Gobierno Regional de Moquegua .
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I.35. OR0ANIZACIN Y 0ESTIN
Considerando los compromisos de las entidades involucradas, en las diferentes
fases del ciclo del proyecto, y su responsabilidad para la asignacin oportuna de
recursos financieros y no financieros, entendemos que las fuentes de
financiamiento estn asegurados y son suficientes para cumplir con las metas y
componentes del proyecto, en tanto se demuestre su viabilidad Tcnica y
Econmica.
CUADRO #.: DETERMINACIN DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PROYECTO
FASE ENTIDAD INVOLUCRADA
FORMA DE PARTICIPACION Y
COMPROMISOS
PREF
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Elaboracin del estudio de pre
inversin.
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Elaboracin del expediente tcnico.
Cofinanciamiento del proyecto en
forma integral.
Ejecucin del proyecto por
administracin lndirecta Por
Contrata.
Beneficiarios del PlP del rea de
influencia directa del proyecto
Apoyo con mano de obra no
calificada para trabajos de limpieza.
POST.
INVERSIN
Municipalidad Distrital de Cairani
Asume con costos de operacin y
mantenimiento de la obra.
Beneficiario del PlP del rea de
influencia directa del proyecto.
Transportistas de diferentes tipos
vehiculares, pblicos y privados.
Apoyo en mantenimiento vial
Apoyo en cuidado de la
infraestructura vial y uso adecuado.
Fuente: Elaboracin propia .F&-DP
I.36. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas
para el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin,
responsables y los recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
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CUADRO #&: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE,ACTIVIDADES
DURACIN
CMESES,A1O
SD
COSTO CS,.D
RESPONSA
BLE
CONDICIONES
PREVIAS
P;9 4)E9;24<) CM92D 1 UFFMDC
Elaboracin del Estudio de perfil l MDC
Presupuesto
participativo y acta de
acuerdo
interinstitucional
Elaboracin del Estudio de
Factibilidad
l MDC
Proyecto aprobado a
nivel de Perfil
I)E9;24<) CM9292D
Elaboracin del expediente tcnico
2 523,596.55
MDC-UE. Viabilidad del perfil
Aprobacin de expediente tcnico
MDC-rgano
Resolutivo
Elaborado de acuerdo
al perfil viabilizado
Ejecucin de la obra l2
&"1!'"$&!..
$
MDC -
rgano
Resolutivo
Resolucin de rgano
resolutivo de
aprobacin del
Expediente Tcnico
Gastos Generales l2 l,929,243.0l MDC Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto l2 523,596.55 MDC Obra en ejecucin
Liquidacin del proyecto 2 26l,798.28 MDC
Utilidad l2 964,62l.50 MDC
Fuente: Perfil de Pre #nversin
FALTA CRONO0RAMA DE EJECUCION
FISICA POR MESES
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I.37. MATRIZ DEL MARCO L0ICO DEL PROYECTO
CUADRO #!: MATRIZ DE MARCO L0ICO
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COMPONENTES O
NIVEL DE LA
L0ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE
VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACIN
FIN
Mejora de las condiciones
socioeconmica de la poblacin
del rea de influencia del
proyecto, en el distrito de Cairani.
Se mejora el nivel de integracin
econmica, se espera una
reduccin en los COV en un
40%.
Mejoras en la velocidad de
circulacin por lo tanto ahorro en
tiempo de viaje en un 48%.
Mejora en la actividad turstica.
PBl Regional.
Costos e ingresos
calculados por el lNEl.
OBJETIVO
0ENERAL
Facilidad de acceso hacia los
mercados de destino de la
Poblacin y produccin de la
zona de influencia.
Al cabo del primer ao disminuir
los costos de transporte.
Disminuir los tiempos de
transporte.
lncremento del flujo vehicular.
Mayor volumen de carga
transportada.
Mayor cantidad de pasajeros
transportados.
Resultados de la
evaluacin Ex post de
la carretera.
Encuestas a la
poblacin del rea de
influencia.
COMPONENTES
Proteccin de la superficie de
rodadura
Oportunas actividades de
mantenimiento
Control de taludes inestables
Construccin de cunetas
Construccin de pontones
Construccin de badenes
Construccin de Muros de
encauzamiento.
Ampliacin de la plataforma a
5m.
ll.725 Km. de carretera a nivel
de afirmado, con un ancho de
plataforma de 5.85m, con un
espesor estructural de 0.40m,
reposicin de 3,ll0 m. de muros
de encauzamiento, reposicin de
3,ll0 m. de canal, construccin
de l75 m. de alcantarillas,
construccin de ll,725 m. de
cunetas de base, suministro e
instalacin de 94 seales
verticales informativas, l3 postes
kilomtricos y acciones de
mitigacin ambiental al culminar
la ejecucin de la obra.
lnformacin de
seguimiento de la
Municipalidad
lnventario Vial
lnformes de liquidacin
de obra.
ACTIVIDADES
Elaboracin de Expediente
Tcnico
Saneamiento fsico legal de
predios.
Ejecucin de Obra.
Supervisin de Obra.
Liquidacin de Obra.
Ejecucin de la obra.
Costo Directo: S/. l9,292,430.05
Gastos Generales (l0%): S/.
l,929,243.0l
Utilidad (5%): S/.964,62l.50
lGV (l8%): S/. 3,993,533.02
Gastos de Supervisin (2%):
S/.523,596.55
Gastos de Liquidacin (l%): S/.
26l,798.28
Elaboracin del Expediente
Tcnico (2%): S/.523,596.55
Afectacin de predios y Plan de
Mitigacin Arqueolgica:
S/.26l,798.28
Total del Presupuesto:
S,.&!"!.0"1!.&#
Expediente Tcnico de
la Obra.
lnformes de
Valorizacin en Obra.
lnforme de Supervisin.
Liquidacin de Obra.
Registro de avance
fsico en cuaderno de
Obra.
Facturas de adquisicin
de insumos y
materiales.