LABORATORIO 4

DETERMINACIN DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE COBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE

INYECCION LINEAL
I. OBJETIVO:
- Determinar la desigualdad de suministro de combustible con una bomba de
inyeccin lineal en el rgimen nominal y en el rgimen de vaco.

II. FUNDAMENTO TEORICO
El suministro de combustible en un motor disel lo realiza el equipo de inyeccin
el cual consta de una bomba de inyeccin, inyectores, caeras de presin.

La bomba de inyeccin genera la presin necesaria para inyectar el
combustible.
Regulador mecnico del nmero de revoluciones para la regular el rgimen
del motor
Variador de avance para regular el comienzo de la inyeccin dependiendo del
nmero de revoluciones.
Bomba de alimentacin mecnica para aspirar e impulsar el combustible
desde el depsito de combustible a la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin.

La regulacin de la cantidad de combustible que suministra la bomba de inyeccin
lineal se realiza mediante el borde de la ranura helicoidal que hay en el embolo
buzo; la cual va cambiando de posicin angular con respecto a la lumbrera de
salida.
La desigualdad de suministro de combustible ocasiona la disminucin de la
potencia, disminucin de la vida til del motor y en muchos casos empeora el
parmetro de gasto especfico de combustible hacindolo ms alto.
Todo esto se debe a que en aquellos cilindros donde se suministra menos
combustible no se emplea todo el oxgeno del aire y en los cilindros donde el
suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobre enriquece aumentando
as los esfuerzos mecnicos y trmicos y el desgaste, as como la disminucin de la
eficiencia de funcionamiento del motor.
Es necesario mencionar tambin, que no todas las bombas de inyeccin es posible
regular la uniformidad del suministro de combustible por secciones variando la
carrera activa de cada una de las bombas. Por ejemplo no es posible la regulacin
de las bombas rotativas de distribucin. La uniformidad exigida en estas bombas
se consigue mediante la precisin de sus elementos.
La frmula para calcular la desigualdad de suministro es:

Donde:
: Desigualdad de suministro en %
V
min
: Suministro de combustible mnimo
V
max
: Suministro de combustible mxima tolerable depende del tipo modelo y
marca de la bomba de inyeccin y se proporcionan estos rangos para el rgimen
nominal y el rgimen en ralent.

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Durante el desarrollo de los ensayos es imprescindible asegurar que e sistema de
inyeccin trabaje en un determinad rgimen de velocidad y carga. Adems de
estabilizar el rgimen de trabajo es necesario medir la velocidad de rotacin del
eje de la bomba y tambin medir el suministro de combustible, por secciones,
durante un determinado nmero de ciclos.

Datos del banco de pruebas de fabricacin rusa:

Tipo estacionario
Alimentacin de la tensin 380 V
Potencia instalada del banco 16.5 KW
Potencia del motor hidrulico 15.0 KW
Variacin de la frecuencia de rotacin 70-3000rpm
Tamao de banco 190*70*190cm
Masa seca del banco 1100 Kg
Volumen del banco de combustible 45 Lts
Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco 20 Lts
Nmero mximo de secciones de la bomba a probar
simultneamente
12

Caractersticas de la bomba de inyeccin lineal de 4 elementos:

Frecuencia nominal de rotacin 1100 rpm
Corte completo del suministro de combustible 1210 rpm
Inicio de funcionamiento del gobernador 1115-1125rpm
Suministro nominal del combustible para 1100 rpm y 1000
emboladas
75+/-1cm
3

Suministro de combustible en RPM mximo de ralent Menor a 27 cm
3


IV. INDICACIONES GENERALES
A fin de llevar a cabo los ensayos con los sistemas de inyeccin es necesario
previamente verificar el estado tcnico del banco y asimismo dejar funcionar el
sistema para su calentamiento previo de 10 a 20 minutos, para que as logre el
nivel trmico requerido.

V. MEDICIONES A REALIZAR
1. Numero de revoluciones por minuto de la bomba de inyeccin.
2. Volumen inyectado en las burretas en funcin del tiempo.
VI. PROCEDIMIENTO
Para determinar la desigualdad de suministros de un bomba determinada, se debe
llevar a cabo los siguientes pasos:
1. Determinar el rgimen de trabajo es decir la velocidad de rotacin (n) y la
posicin de la cremallera (hc).
2. Fijar el nmero de ciclos con que debe trabajar la bomba, para hacer las
mediciones correspondientes: n = 1000 500 ciclos para pequeos
suministros de combustibles; n = 250-100 ciclos para suministros grandes.
3. Prender el motor elctrico y asegurare que la cremallera de la bomba de
inyeccin este en su posicin de corte de combustible y adems las
velocidades de la bomba debe ser las mnimas.
4. Con la volante del banco se fija el rango deseado de velocidades.
5. Fijar la cremallera con el micrmetro y girando la volante del banco obtener el
rgimen de velocidad deseado; luego conectar el sistema de corte automtico
y medir el volumen contenido en cada bureta.
6. Al final de medicin escribir los resultados y vaciar el combustible de las
buretas.
Para cada rgimen se llevan a cabo 2 mediciones y se saca el promedio aritmtico.
Si la magnitud de estas mediciones se diferencian mucho una a otra entonces es
necesario repetir esta varias veces.
Para determinar el suministro cclico se utiliza la siguiente formula:

Donde:
m : nuero de ciclos establecidos
Vci : volumen de combustible contenido con cada bureta (cm
3
)
Z : nmero de secciones de la bomba de inyeccin
La desigualdad del suministro de combustible se determina la formula anterior
indicada para los regmenes nominal y de vaco. Todos los resultados se llevan a
una tabla (protocolo de pruebas). La desigualdad de suministro de combustible
obtenida en los ensayos se debe compara con magnitudes patrn que se dan en
normas o estndares de los fabricantes. Si la desigualdad de suministro de
combustibles comparada con magnitudes patrn supera la norma, entonces se
procede a regular la bomba de inyeccin.
PROTOCOLO DE PRUEBAS
N n
(rpm)
N
(emboladas)
Hp
(mm)
V1
(ml)
V2
(ml)
V3
(ml)
V4
(ml)
Vprom
(ml)

%
Vmx Vmin
1 300 100 15.5 6 5.8 5.8 6 5.9 3.4 6 5.8
2 500 100 15.5 6.8 6.6 6.4 6.8 6.65 6.1 6.8 6.4
3 700 100 15.5 7.4 7.6 7.4 7.2 7.4 5.4 7.6 7.2
4 900 100 15.5 8 8.2 7.8 8.2 8.05 5 8.2 7.8
5 1100 100 15.5 8 8.2 8 7.8 8 5 8.2 7.8
6 300 100 17 3.4 3 3.2 3.8 3.35 23.5 3.8 3
7 500 100 17 4.8 4.6 4.2 5 4.65 26.1 5 4.2
8 700 100 17 6 5.8 5.4 5 5.55 18.2 6 5
9 900 100 17 5.6 5.8 5.8 6 5.8 6.9 6 5.6
10 1100 100 17 5.8 6 6.4 5.8 6 9.8 6.4 5.8
11 300 100 18.5 1 0.4 1.6 1.8 1.2 127.3 1.8 0.4
12 500 100 18.5 3 3 2.8 3.8 3.15 33.3 3.8 2.8
13 700 100 18.5 3 2.8 3.4 3.8 3.25 33.3 3.8 2.8
14 900 100 18.5 3.2 3 3.6 4 3.45 28.6 4 3
15 1100 100 18.5 3.2 3 3.8 3.8 3.45 23.5 3.8 3
16 300 100 20 0 0.2 0.2 0 0.1 200 0.2 0
17 500 100 20 0.2 0.2 0.6 1.4 0.6 150 1.4 0.2
18 700 100 20 0.4 0.4 1.2 1.6 0.9 120 1.6 0.4
19 900 100 20 0.6 0.6 1.6 1.8 1.15 100 1.8 0.6
20 1100 100 20 1.2 1 2 2 1.55 66.7 2 1

VII. CUESTIONARIO
1. Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en una
bomba de secciones?
Porque las superficies de precisin de los mbolos-buzos y vlvulas impelentes
sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus
superficies de trabajo. Experimentalmente se ha observado que las superficies
de trabajo tanto del mbolo buzo como de la vlvula impelente de la bomba
de inyeccin sufren desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste
esta en funcin de las condiciones de empleo, del material de dichos
elementos, de la calidad de fabricacin de las piezas de precisin de la bomba
de inyeccin y del estado tcnico de los filtros de combustible.
2. Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til y
aumenta el humeado de los motores disel, cuando crece la desigualdad de
suministro del combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la
mezcla se sobre-enriquece. Esta ltima provoca el crecimiento de los esfuerzos
(mecnicos y trmicos), del desgaste, el aumento del humeado y la
disminucin de la eficiencia del funcionamiento del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de
los elementos de precisin de la bomba, o de la desregulacin del reglaje
inicial. Por estos motivos, la determinacin de la desigualdad de suministro de
combustible, as como la regulacin de la bomba de inyeccin se llevan a cabo
durante el proceso de fabricacin, despus de una reparacin y durante el
servicio tcnico.
3. Por qu la desigualdad de suministro se determina en los regmenes
nominal y vaco y porque es mayor en el rgimen de vaco?
La desigualdad se determina en los regmenes de vaci y nominal ya que el
motor trabaja constantemente en estos regmenes y debemos determinar el
consumo de combustible y la desigualdad del suministro en estos regmenes
en el vaci o ralent la desigualdad del suministro de combustible aumenta ya
que en ralent es cuando se producen ms perdidas por el embolo-buzo, o por
la vlvula de impulsin, ya que puede ser que esta no este dejando pasar el
combustible a los inyectores o que por los mbolos de la bomba se est
perdiendo combustible o est pasando al crter, esta desigualdad aumentara
en la medida que aumente el desgaste de estos componentes .

4. Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y
lineales? en el primer caso, es necesario o no la regulacin de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos livianos,
mientras que las bombas lineales son utilizadas en vehculos pesados.


VIII. TAREAS PARA EL ALUMNO
1. Describir detalladamente el ensayo realizado.
El objetivo del laboratorio es determinar si la bomba de inyeccin est
proporcionando combustible a cada cilindro en una misma cantidad, para
saber esto se har uso del banco de pruebas con el cual vamos a medir la
inyeccin de combustible en cada cilindro y compararemos si los volmenes
son iguales.
Primero se pondr la cremallera de la bomba en una determinada posicin
(Hp(mm)) con ayuda de un micrmetro para luego ir aumentando dicha
longitud para una misma cantidad de inyecciones y diferentes revoluciones
(rpm), luego se proceder tomar medida de los volmenes de cada bureta y se
lograra apreciar que la inyeccin en cada cilindro no est en la misma
proporcin como debera ser.
2. Con ayuda de un esquema, describir el sistema ensayado.












El ensayo consiste en hallar la desigualdad en la inyeccin en cada cilindro de
un motor, como vemos en el imagen vemos varias buretas en las cuales se va a
depositar el combustible inyectado y as podremos medir el combustible
inyectado y determinar la desigualdad de la inyeccin.
3. Con ayuda de un esquema, describir el banco de ensayos.








El banco de pruebas de fabricacin rusa es de tipo estacionario con una tensin
de alimentacin de 380v, una potencia instalada de 16.5 KW y una potencia del
motor hidrulico de 15 KW, tiene un peso aproximado de 1100 kg y se puede
probar un numero mximos de 12 secciones de la bomba simultneamente.
4. Graficar la desigualdad de combustible en funcin de las revoluciones de la
bomba para 100% de carga (hc=hc nominal)
Hc=15.5 mm N de emboladas =100










Hc=17 mm N de emboladas =100












0
1
2
3
4
5
6
7
0 200 400 600 800 1000 1200
vs n (rpm)
0
5
10
15
20
25
30
0 200 400 600 800 1000 1200
vs n (rpm)






Hc=18.5 mm N de emboladas =100











Hc=20 mm N de emboladas =100










IX. CONCLUSIONES

- De los datos obtenidos podemos observar que al bajar las rpm la inyeccin de
combustible disminuye debido a que el tiempo de bombeo de combustible
aumenta con lo que tambin aumentan las prdidas de combustible.
- De las graficas podemos observar que el porcentaje de la desigualdad de
combustible aumenta a medida que disminuye la velocidad de rotacin (RPM)
0
20
40
60
80
100
120
140
0 200 400 600 800 1000 1200
vs n (rpm)
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600 800 1000 1200
vs n (rpm)
y aumenta la posicin de la cremallera, llegando a valores elevados como de
200 %.

X. BIBLIOGRAFIA
1. Motores de automvil. Jovaj M. S. Editorial MIF. 1982. Mosc.
2. Motores de combustin interna Edward F. Obert. C.E.C.S.A. 1971