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L'ALLUMAGE

L'allumage est le systme qui va crer, un moment dtermin du cycle du


moteur allumage command, l'arc lectrique, source de chaleur, dclencheur
de la combustion du mlange l'intrieur de la chambre.
Pour qu'une combustion ait lieu il faut trois lments :
- un carburant ici l'essence!
- un comburant l'o"ygne de l'air!
- une source de chaleur ici l'tincelle de la bougie!
#n $eu de $hysique :
- Lorsqu'un courant lectrique est a$$liqu au" bornes d'un bobinage, un cham$
magntique est cr.
- Le passage d'un aimant au travers d'un bobinage
cre une tension aux bornes de celui-ci.
- Si l'aimant est immobile au milieu du
bobinage, aucune tension n'est mesurable.
- C'est le changement d'tat magntique
dans une bobine qui cre une tension.
%onclusion :
#ne tension au" bornes d'une bobine cre un cham$
magntique.
#n changement d'tat magntique dans une bobine cre une tension ses
bornes.
- &ans le cas $ro$os ci contre,
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les deu" bobines sont relies ' magntiquement ' $ar un ' # ' en fer dou"
fer faible teneur en carbone et qui ne garde $as le magntisme!
La bobine de gauche s'a$$elle ' $rimaire ' et celle de droite ' secondaire '
- (n mani$ulant l'interru$teur, une tension est mesurable au" bornes du
secondaire lors de la mise du contact ainsi que de son rel)chement.
- Lors de la mise sous tension du $rimaire, il y a un changement d'tat
magntique. %elui-ci est transmis au fer dou" et au secondaire.
%e changement d'tat magntique cre une tension ses bornes.
- Le m*me $rocessus se $roduit lors du rel)chement de l'interru$teur.
- La tension lue au" bornes du secondaire est $ro$ortionnelle :
- la tension du $rimaire
- la ra$idit de la cou$ure donc du changement d'tat magntique!
- du ra$$ort du nombre de s$ires
L'e"tra courant de ru$ture :
- Le cham$ magntique a besoin d'un certain tem$s, a$rs la mise sous tension,
$our s'installer.
%'est ce que l'on a$$elle dans le mtier, le ' tem$s de charge bobine '
- &e la m*me manire le cham$ magntique a tendance ne $as dis$ara+tre
immdiatement a$rs la cou$ure de l'alimentation.
,u moment o- le cham$ magntique dis$ara+t, une tension inverse celle qui l'a
cr va a$$ara+tre au" bornes de la bobine. %ette tension $eu monter $lusieurs
centaines de volts et va s'o$$oser l'ouverture des contacts en crant une
tincelle.
%ette tincelle ralentit la ru$ture du circuit, donc nuit la tension du secondaire.
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Pour $ouvoir bien com$rendre comment fonctionnent les allumages modernes, il
faut bien ma+triser l'allumage classique. %elui-ci a dis$aru des vhicules de$uis
le dbut des annes ./.
L'allumage classique : 01 a$$ellation 2osch)
%ontr3le d'une bobine d'allumage :
- Primaire entre /,4 et quelques d'5hm
- 0econdaire quelques milliers d'5hm
%ircuit $rimaire :
Plus a$rs contact 64!, $rimaire bobine, ru$teurs en $arallle avec un
condensateur, masse 76!
Le condensateur absorbe le courant d'e"tra ru$ture, su$$rime l'tincelle
$ermettant ainsi une ru$ture franche.
0ans condensateur il n'y a $as d'allumage.
%ircuit secondaire :
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8a$$el des
a$$ellations 2osch
6 commande
bobine
64 9 a$rs contact
76 masse
: sortie haute
tension $our
info!
0econdaire bobine, distributeur, bougies et masse.
L'angle de came :
L'angle de came est l'angle de fermeture
des ru$teurs.
%elui-ci tait donn en degrs, mais les
instruments modernes $rfrent les
ra$$orts en $ourcentages entre
l'ouverture et la fermeture sans se
$roccu$er du nombre de cylindres.
Pour un : cylindres :
4;,< = ou ;7 &>ell le &>ell est
le ra$$ort en ?! avec une tolrance
de 9@- 7?.
(56,7 / 90)100 = 63
Dwell
%ette valeur est un com$romis, un tem$s tro$ long ferait chauffer la bobine, un
tem$s tro$ court ne serait $as suffisant $our la ' rem$lir '
#n cartement de /,: mm entre les ru$teurs lorsqu'ils sont en $osition
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d'ouverture ma"imum! $ermet, sur la $lu$art des vhicules, d'obtenir la bonne
valeur de rglage
,vance d$ression :
%e m*me moteur tourne un rgime de ;/// t@mn dans de mauvaises
conditions frein moteur! donc combustion en Ams.
7;= B A C 72 !"# 36 de $lus que $rcdemment.
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&ans de mauvaises conditions de fonctionnement
ralenti ou frein moteur!, le tem$s de combustion
est de A ms environ.
&ans de bonnes conditions de fonctionnement le
tem$s de combustion est de 6 ms environ.
,vance initiale :
&ans le cas du ralenti, un moteur tourne 6 ///
t@mn moteur a@c des annes ./!
ce qui fait : 7;/ B 6/// C 7;/ ///= en 6 mn
en 6 seconde il fait : 7;/ /// @ ;/C ;///=
en 6 ms : ;/// @ 6/// C ;=
en A ms : ; B A C 12 c'est la valeur courante de
l'avance initiale.
%e dlai $ermet la combustion d'*tre son
ma"imum au PDE.
,vance centrifuge :
%e m*me moteur tourne un rgime de ;/// t@mn
dans de bonnes conditions.
ce qui fait !"# $ " ### % & '"# ###( en ' mn
en ' seconde il fait & '"# ###) "#% !" ###(
La correction se fait $ar le dcalage du $lateau des ru$teurs $ar la ca$sule de
d$ression.
L'allumage transistoris : F1-G!
%e ty$e d'allumage est une volution de l'allumage classique.
Le but tait de limiter l'intensit qui traverse les ru$teurs, et de su$$rimer
l'action du courant d'e"tra ru$ture.
La commande du module est faite $ar les ru$teurs.
La cou$ure du $rimaire est faite $ar le module.
&ans l'allumage transistoris, le condensateur n'est $lus ncessaire.
Le modle le $lus courant en Hrance est la su$er 4 8enault.
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Le allumage $le%#&!'"(ue ) (E*)
&eu" systmes sont concurrents : fin annes </!
I Le gnrateur d'im$ulsion
I LJeffet Eall
Le g$'$&a#eu& +'"m,ul"!') (-*./)
(n tournant, le rotor change $riodiquement le flu" magntique du bobinage du
stator ce qui cre une tension alternative ses bornes.
Pour tester le gnrateur d'im$ulsions, il faut le dbrancher du module, bancher
un volt mtre ses bornes en $osition mK alternatif.
#ne tension doit a$$ara+tre sous cou$ de dmarreur.
0i l'atelier est qui$ d'un oscillosco$e, la courbe doit ressembler celle ci-
dessous.
Signal d'un allumage
lectromagntique
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L'e00e# 1all) (-*.1)
Luand la $laquette de Eall est e"$ose un cham$ magntique alors qu'elle est
alimente cre une tension. %elle ci est am$lifie $our *tre e"$loit.
L'cran en t3le ' cou$e ' en
$assant entre l'aimant et
la $laquette, le cham$
magntique
0ignal d'un allumage effet Eall
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Pour tester un gnrateur de Eall, il faut qu'il
soit aliment 4K!.
Le mieu" est de le d$oser, le laisser branch
au module et de faire un re-$iquage sur la
borne marque 'o'
(n tournant l'allumeur la main le multimtre
branch entre 'o' et la masse, doit
alternativement marquer /K @ 4K
L'AE/ )(E*) allumage $le%#&!'"(ue "'#$g&al
Le bo+tier lectronique gre la commande d'allumage et les avances. Ml n'y a $lus
de $ices mcaniques $art la distribution au" cylindres.
Le bo+tier $ossde $our la $remire fois une cartogra$hie. Koir modle ci-
dessous!
#n ca$teur de ty$e lectromagntique, $rend ses informations sur une cible du
volant moteur. #ne dent manque et c'est le signal du dbut de com$tage $our le
calculateur.
Pour la $remire fois, il est $ossible de trouver des calculateurs qui grent
l'allumage et l'inNection, a$$el ' Dotronic ' $ar 2osch.
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Pour contr3ler un ,(M 8enault :
%ontr3ler les alimentations 64 et 76!
(ntre 64 et la sortie com$te tours, contr3le du $rimaire bobine.
(ntre la sortie com$te tours et la sortie haute tension de la bobine,
contr3le du secondaire bobine.
%ontr3ler le ca$teur volant.
Pour contr3ler ce ty$e de ca$teur il faut :
Desurer sa rsistance environ A// 5hm!
%ontr3ler son fonctionnement :
&brancher le ca$teur et brancher
ses bornes le multimtre en $osition
Kolts alternatif.
Haire tourner sous dmarreur le moteur,
lire alors une tension de /,6 quelques volts.
L'entrefer de 6mm est rarement rglable.
#ne cartogra$hie en automobile! est une re$rsentation gra$hique des $oints mis en
mmoire dans un calculateur.
Mci $our chaque valeur de charge, et de rgime il y a une valeur d'avance enregistre.
L'allumage 3um!.#a#"(ue )
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%omme l',(M cet allumage utilise un ca$teur de volant moteur, une cartogra$hie
et est souvent mont en ' Dotronic '.
&ans ce ty$e d'allumage il y a A commandes de
bobines 6a et 6b.
%haque bobine commande A cylindres
e" :6 @ : et 7 @ A #ne tincelle se fait en fin de
com$ression et l'autre tincelle $erdue! se fait
en fin d'cha$$ement.
%e ty$e d'allumage tait utilis sur les A%K %itroOn.
L'avantage :
Les dernires $ices mcaniques ont dis$arues
L'allumage #a#"(ue )
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&ans ce ty$e d'allumage, il y a une bobine $ar cylindres, donc : commandes,
soit : 6a, 6b, 6c et 6d.
Le calculateur a besoin de conna+tre la diffrence entre le cylindre 6 et :, un
ca$teur de $hase a donc t raNout. %elui-ci est du ty$e effet Eall et mont
sur l'arbre cames. #ne fois le moteur dmarr le calculateur n'a $lus besoin de
cette information.
Fous ces allumages sont monts en ' Dotronic '.
Les avantages de ce ty$e d'allumage sont :
Plus de fils de bougies.
Plus de tem$s $our ' rem$lir ' les bobines en haut rgime
Le %a,#eu& +e %l"(ue#" )
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%omme son nom l'indique, ce ca$teur dtecte le cliquetis caus $ar une tro$
grande avance.
Ml est constitu d'un cristal, qui, sous l'effet d'une dformation, cre un courant
lectrique. %'est l'effet ' $iPo-lectrique '
L'information est envoye au calculateur, qui, selon une stratgie qui lui est
$ro$re, gre l'avance l'allumage la limite du cliquetis avance idale!
Les $remiers ca$teurs de cliquetis sont a$$arus avec l',(M. Fous les moteurs
actuels en sont dots.
Le 4!ug"e +'allumage )
0ur un moteur moderne, seules les bougies $rconises $ar le constructeur
$euvent *tre montes.
(lles doivent *tre serres au cou$le. Pour les moteurs modernes une cl
dynamomtrique s$cifique doit *tre utilise.
Le constructeur $rconise un Qilomtrage de rem$lacement.
Pour reconna+tre une bougie use, il faut regarder la forme du $lot central. 0i
celui-ci n'est $lus bien cou$ au carr, alors la bougie est rem$lacer.
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