Diseño Moderno de Pavimentos Parte 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniera Civil. Instituto de Investigaciones

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS

M.Sc. SILENE MINAYA GONZLEZ
Universidad Ricardo Palma, Universidad Alas Peruanas
silenemg@yahoo.com

M.Sc. e ING. ABEL ORDEZ HUAMN
Universidad Nacional de Ingeniera
ohabel@yahoo.com

SEGUNDA EDICIN
LIMA, 2006

DISEO MODERNO
de Pavimentos Asflticos

Dedi catori a
A nuestros hijos Fernando y Gabriela

CAPI TULO 1:

I NTRODUCCI N

1.1 Introduccin

En la ingeniera de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos,
deformacin, mdulo elstico, comportamiento resiliente, etc. que deber ser conocidos por el
lector. En el presente captulo se definirn algunos de estos conceptos y los otros sern
explicados en captulos especiales.

1.2 Estructura del Pavimento Asfltico

La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que esta conformado
por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo
estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar las
cargas provenientes del trfico.

Tradicionalmente, los mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la
experiencia representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos
en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de
campo y realizar el diseo.

Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de
las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1.1.

Terreno de fundacin
Sub b ba as se e
Base
rasante
subrasante
Terreno de fundacin sin compactar

Figura 1.1: Estructura Tpica de Pavimentos Asflticos
S. MINAYA & A. ORDOEZ
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Introduccin
La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable al
trnsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos provenientes del
trnsito y del medio ambiente. La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002
recomienda que el mdulo elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico,
E*, que ser detallado en los siguientes captulos. Sin embargo, podemos mencionar que la
carpeta es una capa muy rgida con valores altos de mdulo. El mtodo de diseo AASHTO 1993
considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltico el mdulo resiliente, para mezclas
asflticas en caliente estos valores varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm
2
) a
20C.

La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub base. La funcin
de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del trfico, a la sub base y subrasante. Los
requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos. Esta capa est conformada por
grava chancada, compactada al 100% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
El mdulo elstico de la base se evala con el mdulo resiliente, M
R
. Una base granular con
CBR del 100% tiene aproximadamente un valor M
R
de 30,000 psi (2,100 kg/cm
2
).

La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la
razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La
sub base es la capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn
por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El mdulo elstico
de la sub base se evala con el mdulo resiliente, M
R
. Una sub base granular con CBR del 40%
(CBR mnimo para sub bases granulares, segn las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, Oficina de Control de Calidad) tiene un M
R
de 17,000 psi (1,200 kg/cm
2
).

El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de rellenos) o terreno
natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geomtrica superior se denomina
subrasante. El mdulo elstico asociado al terreno de fundacin es el mdulo resiliente, este
parmetro ha sido ampliamente investigado por las diferentes agencias de transportes de los
Estados Unidos, correlacionndolo con el CBR.

En los siguientes captulos se detallarn los mtodos que permiten determinar adecuadamente
este valor. Pero podemos mencionar, que el CBR de suelos compactados (como es el caso de
terraplenes) y de suelos granulares densos (como el conglomerado de Lima) estn asociados al
100% de la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo, el CBR de subrasantes
arenosas y limo arcillosas no puede asociarse a este valor, porque su densidad de campo est
muy por debajo de la mxima densidad seca y su humedad natural es mayor que el ptimo
contenido de humedad. En este ltimo caso el CBR se obtiene de muestras inalteradas
1
.

1
A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas. 11 CILA 2001 Lima; XIII Congreso
Nacional de Ingeniera Civil, Puno 2001; IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
Guayaquil 2001.
S. MINAYA & A. ORDOEZ 2
1.3 Comportamiento Elstico

El parmetro que evala las deformaciones ante cargas estticas es el Mdulo Elstico E. El
mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. Un ejemplo es
la zapata, el nivel de esfuerzos aplicados al suelo a travs de la zapata es mnimo lo que originar
que el suelo se deforme, pero esta deformacin no lo llevar a su condicin de falla.

La teora elstica permite determinar el mdulo elstico del suelo mediante ensayos de campo y
laboratorio, como en ensayos de compresin edomtrica, triaxial, CBR, placa de carga entre otros.
En un ensayo triaxial, a una muestra de suelo se le aplica un confinamiento promedio inicial (
c
)
para luego aplicarle el esfuerzo axial q.

La presin transmitida al suelo es permanente y baja, lo que llevar a que la deformacin sea
elstica. Grficamente existente una relacin lineal entre la presin transmitida y la deformacin, la
pendiente de la recta mostrada es el mdulo elstico. Para el caso de cimentaciones el
asentamiento permisible es de 2.5 cm.

E
e
q
Carga esttica
permanente
q

Donde:
c
Esfuerzo de confinamiento
q Presin axial
e
Deformacin elstica
a
Deformacin axial

Figura 1.2: Comportamiento elstico

Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos caracterstico de 0.1 pulgada. Para ello, se deber
utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que ocurre cuando
se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974).

= /2 (1-
2
) pr/E
c
Ensayo de
laboratorio
Terreno de fundacin
donde:
: Asentamiento
: Relacin de Poisson
p : Presin aplicada
r : Radio del rea cargada
E : Mdulo elstico

Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio
equivalente a un rea circular cargada de 3 pulg
2
y la presin aplicada en funcin del valor CBR,
se obtienen las siguientes relaciones
2
:

E = 139.7CBR ; E en libra/pulg
2
E = 9.83CBR ; E en kg/cm
2

Entonces, es posible obtener valores de mdulos elsticos, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico.

1.4 Comportamiento Elasto-Plstico

En pavimentos la carga transmitida es mvil, es decir, el suelo experimenta ciclos de carga y
descarga. Para un mejor entendimiento se analizar el caso de un ciclo (1 carga y 1 descarga).
Cuando el vehculo se aproxima al punto de anlisis A, el terreno de fundacin se empieza a
deformar, esta deformacin se hace mxima cuando el vehculo se encuentra exactamente sobre
el punto A, en ese momento conocemos la deformacin total. Sin embargo, cuando el vehculo se
aleja el suelo trata de recuperar su posicin inicial pero no lo consigue. La deformacin no
recuperable se denomina deformacin plstica y la deformacin recuperable es la deformacin
elstica. El suelo ha experimentado plastificacin.

2
A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas, 2001.
A
Terreno de
fundacin
Pavimento
Veloc.
tiempo
Carga mvil, q

e
total
??
v
e
p
e
e
q
e
p
: deformacin plstica, permanente,
no recuperable
e
e
: deformacin elstica, temporal,
recuperable

q

Figura 1.3: Comportamiento elasto-plstico, un ciclo carga-descarga

El terreno de fundacin soporta muchos ciclos de carga-descarga, las deformaciones plsticas se
van acumulando y las deformaciones elsticas se van haciendo constantes. Cuando el suelo no
acumula ms deformaciones plsticas ya se consolid para ese nivel de cargas. La pendiente de
la recta al final de esta etapa se denomina mdulo resiliente, Mr. El mdulo resiliente representa el
comportamiento elstico final del suelo.

tiempo
Carga mvil, q
e
e
p
e
e
q
M
r
q
M
R
: Mdulo Resiliente representa el comportamiento elstico final, residual
e
p
: Las deformaciones plsticas son acumulables e influyen en el
comportamiento del pavimento
e
e
q
Mr =
Figura 1.4: Comportamiento elasto-plstico, varios ciclos carga-descarga

El mdulo resiliente ha sido correlacionado con el valor de la capacidad de soporte del suelo CBR,
y ha sido usado como parmetro de diseo pero no se ha percibido que ste representa una
condicin particular del suelo.

El reciente mtodo de diseo de pavimentos (AASHTO 2002) considera que ninguna de las capas
que componen la estructura del pavimento debe tener deformaciones plsticas, sobre todo en la
capa ms dbil. El terreno de fundacin aporta en gran medida en las deformaciones de la
estructura que no deben exceder de 1mm. se recomienda que todos los suelos con CBR menor de
8 a 10% deben ser estabilizados.

La ltima versin del catlogo Francs, 1998, clasifica los suelos del terreno de fundacin en 4
tipos denominados PF1 (cuya capacidad de soporte es baja) a PF4 (elevada capacidad de
soporte, generalmente tratada). El catlogo de 1998, no considera la construccin de estructuras
sobre suelos del tipo PF1, por considerarlos de calidad insuficiente para garantizar la durabilidad
de la estructura.

Los suelos clasificados como PF1 son aquellos con CBR menor que 7% y los suelos PF4 son los
que tienen CBR mayor que 30 a 40%. Suelos intermedios son el PF2 cuyo CBR est entre 7 y
20%; y los suelos PF3 con CBR entre 20 y 30 a 40%.

La construccin de las capas compactadas se controlan con la Viga Benkelman. Las deflexiones
mximas, recomendadas por el catlogo Francs de 1998 estn en funcin del mdulo del ensayo
de placa cclico y tipo de terreno de fundacin, como se muestra en la tabla 1.1. Para suelos
arcillosos tratados con cal las deflexiones mximas se muestran en la tabla 1.2.

Tabla 1.1: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para
capas de refuerzo o fundacin no tratada (Catlogo Francs de 1998)

Clasificacin del suelo Mdulo de deformabilidad
en MPa (ensayo de placa)
Deflexin mxima en mm,
viga Benkelman
PF2 50 2.0
PF3 120 0.9
PF4 200 0.5

Tabla 1.2: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para
suelos arcillosos tratados con cal (Catlogo Francs de 1998)

Deflexin mxima en mm,
viga Benkelman
Clasificacin del suelo
Tratamiento slo con
cal
Tratamiento con cal y
cemento
PF2 1.20 0.80
PF3 0.80 0.60
PF4 -.- 0.50


1.5 Ensayo del mdulo resiliente para suelos

El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un esfuerzo desviador
cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad,
carga y confinamiento.

La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su ltima revisin de
1999, considera que el especimen puede alcanzar una deformacin mxima de 5%. Si la muestra
tiene valores mayores de deformacin, el mdulo resiliente ya no es representativo.

El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad directriz de la va. Si el vehculo se desplaza
lentamente, como en zonas agrestes de fuerte pendiente (carretera central, velocidad entre 10 a
20 km/h), el terreno de fundacin podr deformarse mucho ms que en el caso el vehculo
circulase rpidamente.

Figura 1.5: Celda triaxial cclico ensayo de resiliencia.

Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo elstico, E. El
ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que estar sometida la va.

q
deformacin
v <>80 KPH
v =0
Mr E
Mr <>10 E

1.6 Proyectos de Investigacin

En el ao 1987 en los EE.UU. se destin 150 millones de dlares para un proyecto de
investigacin que agrup especialistas de diferentes reas, denominado SUPERPAVE, Superior
Performance Pavement. Este proyecto pretenda reemplazar las metodologas empricas,
utilizadas hasta entonces, con metodologas mecansticas; es decir, aquella que utiliza los
conceptos de la mecnica estructural.

El proyecto abarc la evaluacin de los agregados y ligantes asflticos. La fortaleza de este
mtodo radica en la apropiada evaluacin mecnica del ligante asfltico. Con este mtodo el
ligante asfltico se evala a las temperaturas crticas o extremas de servicio y deja de evaluarse
con pruebas empricas, como el de penetracin.

Por otro lado, una gran parte de la red nacional se ubica por encima de los 3,000 m.s.n.m. y los
pavimentos ubicados en estas zonas al sufrir el efecto de las bajas temperaturas se agrietan de
manera prematura. El Stone Mastic Asphalt, SMA, de origen alemn de los aos 60 ha permitido
dar solucin a los problemas de trnsitos pesados y climas fros, de las carreteras en Europa y
ltimamente en los EE.UU. y Canad.

El concepto de diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto
piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente o
rutting y considera un buen porcentaje de ligante que le da una excelente durabilidad. Las
caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una
granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros
modificados y un mayor contenido de ligante. El comportamiento del SMA es actualmente
calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros,
bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.

Recientemente, las metodologas mecansticas se han extendido en su aplicacin, al diseo
estructural del pavimento, incorporando los conceptos de la teora elstica. El mtodo de diseo
AASHTO 2002 permite evaluar la estructura de pavimento en funcin de los esfuerzos
transmitidos, las deflexiones generadas y el aporte estructural de cada capa que compone la
estructura.

1.7 Esfuerzos ms Importantes producidos en la Estructura del Pavimento Asfltico

La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de
material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo
es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel
de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.

La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales
(
H
) y verticales (
V
) de pavimentos tpicos.

Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.

Carpeta
Base
granular
(+)
(-)
H
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin

Figura 1.6: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 1.7. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.


Carpeta
Base
Estabilizada
Sub
base
Fundacin
(+)
(-)

v
H

Figura 1.7: Distribucin
de Esfuerzos en
Pavimentos
con Base y/o Sub Base
Estabilizada.

Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.

Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo,
obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el
principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones
permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [64].

CAPI TULO 2:

SUELO DE FUNDACI N

2.1 Mtodo de Exploracin de Campo del Terreno de Fundacin

En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la
exploracin del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo
que involucra aspectos de geologa y mecnica de suelos. Del tamao y tipo del proyecto,
dependern las consideraciones del programa de exploracin.

Las etapas de la exploracin de campo son:
1. Trabajo Preliminares de Gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como
mapas, fotografas, estudios anteriores, etc.
2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga
de los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de
prueba denominados calicatas se identifican los estratos que conforman la subrasante
y se mide la densidad natural del estrato ms desfavorable. Se debe identificar las
condiciones de agua subterrnea y toma de muestra para exmenes ms detallados y
ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no
alteradas representativas de la estratigrafa. Ensayos estndar con fines de
caracterizacin fsica de suelos y clasificacin, as como ensayos especiales para
determinar su capacidad de soporte.
4. Ensayos in situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el
proceso de construccin; controles de compactacin de campo, ensayos de penetracin
ligera con DPL, etc.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrfico y mapeado
de los resultados de penetracin ligera, resultados de las pruebas de laboratorio,
incluyendo los registro de excavaciones, referencias de muestras e interpretaciones
estratigrficas.

2.2 Alcance de la Exploracin del Sitio

La informacin generada por la exploracin del lugar est relacionada con los depsitos
superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la
construccin de la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del trnsito
alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Suelo de Fundacin
Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la va es urbana1. En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas
se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la
separacin se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones
de sitio.

La profundidad de exploracin est relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance
mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel
de subrasante.

2.3 Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas) y Uso de Posteadoras Manuales

Las calicatas (foto 2.1) son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel
fretico puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que
se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de
estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de
exploracin.

La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la
identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse
manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.

Las calicatas permiten extraer muestras inalteradas que sern remoldeadas en el laboratorio,
tambin permite obtener muestras inalteradas que sern protegidas para que no pierdan
humedad natural y se pueden realizar ensayos de densidad in situ.

El barrenador manual (foto 2.2), posteadoras del tipo Iwan Auger es una herramienta manual
muy simple que se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad
de 5 a 6 m. La forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro,
unido por medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta
que se hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo
para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos
(arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo,
econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.

2.4 Ensayo de Penetracin Ligera con Cono, DPL

Se utiliza el Cono Ligero Alemn (foto 2.3) de acuerdo a la Norma DIN 4094 incorporado en la
Norma Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones. Dado que el Cono Alemn transmite la
misma cantidad de energa especfica que el Ensayo de Penetracin Standard S.P.T. - ASTM D
1586, segn la Norma DIN, no es necesario utilizar correlaciones para la interpretacin de los
resultados, ya que el valor numrico de N
SPT
es similar al valor N .
DPL

1
Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Foto 2.1: Calicata

Foto 2.2: Posteadora manual
Iwan Auger

El equipo de cono ligero consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2,2 cm. de dimetro. El
martillo pesa 10 kg. y la altura de cada es de 50 cm. El valor N
DPL
corresponde al nmero de
golpes para conseguir 10 cm. de penetracin. El ensayo es continuo y se registran valores
cada 10 cm. de profundidad. Fundamentalmente, el ensayo de penetracin ligera es un ensayo
de resistencia.

Los problemas asociados a pavimentos son de deformabilidad, el suelo estar muy por debajo
de los niveles de falla. Aunque el ensayo de penetracin ligera es un ensayo de resistencia, se
recomienda usarlo para exploraciones con fines de pavimentacin, porque permite identificar,
mediante la variacin del valor N
DPL
, los espesores y densidad relativa de los estratos que
conforman la subrasante.
La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los
resultados o en el peor de los casos impide el ensayo.

Foto 2.3: Ensayos de penetracin
ligera con cono

A continuacin relaciones empricas entre el ngulo de friccin , densidad relativa y peso
unitario de suelos granulares normalmente consolidados

Relaciones Empricas de , Dr, y Peso Unitario de los Suelos Granulares Normalmente
Consolidados basados en Ensayos SPT para Profundidades menores de 6m.

Descripcion Suelto Medio
Densidad Relativa, Dr 0 0.15 0.35 0.65
SPT N70
Fino 0.075-0.425 mm 3-6 7-15
Medio 0.425-2.000 mm 4-7 8-20
Grueso 2.000-4.750 mm 5-9 10-25
:
Fino 28-30 30-34
Medio 30-32 32-36
Grueso 30-34 33-40

d
(gr/cm
3
) 1.4-1.6 1.6-1.8
26-28
27-28
28-30
1.2-1.4
Muy Suelto
1-2
2-3
3-6

La resistencia a la penetracin del ensayo de DPL puede ser correlacionado con el mdulo
elstico del suelo. Ordez y Jurado 2000.

Arenas Secas (*) E = 75+2.5N (**)
E = 50+1.7N

Arenas Humedecidas E = 55+1.7N
E = 25+0.85N

(*) Arenas de El Silencio, punta Hermosa.
. (**)N es el nmero de golpes/10 cm de penetracin, E en kg/cm
2

2.5 Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas

Existen dos categoras principales de muestras de suelos:

2.5.1 Muestras Inalteradas

Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que
representen las condiciones de campo, las muestras inalteradas son necesarios para ensayos
de CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas, arenas limosas o arcillosas.

Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y un accesorio de este, que
permite cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR
as calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural. Foto 2.4.
Foto 2.4: Molde de CBR y accesorio

Si el suelo est conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se
recomienda medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que
en el laboratorio se remolde los especimenes.

2.5.2 Muestras Alteradas

Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin
y calidad a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o
plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos.

Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor
modificado y CBR en muestras remoldeadas al ptimo contenido de humedad, para determinar
el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y base granulares.

2.6 Identificacin Visual y Manual de Muestras de Suelo ASTMD 2488
Pruebas de Campo para Clasificacin

La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad de empleo de
equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde, los ensayos de laboratorio confirmarn y
permitirn precisar la informacin obtenida del terreno. En el anexo E se detalla los
procedimiento visuales y manuales, en esta seccin solo se presenta un breve resumen.

Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite
tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a
los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos
son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad
importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene
una cantidad significativa de materia orgnica.

Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las
arcillas y limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En
laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N200.

2.6.1 Identificacin y Descripcin de Suelos Finos

En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. La
angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao
mximo de partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los
suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder
diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas.

A) Reaccin a la Agitacin o Dilatancia

Una muestra de suelo se amasa formando una bolita, la que debe contener una humedad tal
que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se coloca en la palma de la
mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y fuerte contra la otra mano.

Foto 2.5: Prueba
de Dilatancia

El suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento cuando la pasta cambia de forma y evidencia
una superficie brillante (debido a la expulsin de agua). Cuando el suelo tiene reaccin rpida
al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede asegurar que se trata de un limo. Si la
reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, se puede concluir que se trata de una
arcilla. Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida.

Reacciones intermedias dejan una interrogante para identificar el suelo y por ello es necesario
recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en
que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre
conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin.

B) Ensayo de amasado o de tenacidad

El ensayo de amasado complementa el ensayo de dilatancia. Una pasta de suelo se amasa
hasta alcanzar la consistencia de la masilla, luego se forma un bastn de aprox. 3 mm. Este
proceso se repite hasta que el contenido de humedad se reduce y la muestra adquiere una
consistencia dura. El bastn se rompe en varias partes al ser amasado (foto 2.6).

Foto 2.6: Prueba de tenacidad
Cuanto ms tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas
importante es la fraccin arcillosa del suelo.

Durante el ensayo se deben observar:

1. Resistencia del suelo al amasado, cuando est cerca de las condiciones de ruptura
descritas: una arcilla opone mucha resistencia y un limo opone una baja resistencia.
2. Plasticidad el suelo se comporta plsticamente durante el amasado, pero deja de
hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse.
3. Brillo cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se puede unir sus partes al
oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota con la ua y se observa si la
superficie frotada brilla. Las arcillas presentan una superficie brillante que va en
aumento segn el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es
ms plstica.

C) Resistencia en Estado Seco (a la disgregacin)

Una muestra de suelo se deja secar expuesta al sol y aire, se mide su resistencia rompindola
y desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en estado seco) aumenta con la plasticidad
(presencia de arcilla). Un limo inorgnico posee una resistencia muy ligera. Las arenas finas
limosas y los limos tienen baja resistencia. Una arcilla ser muy resistente en estado seco, a
mayor porcentaje de arcilla en la muestra, mayor ser su resistencia.

En la tabla 2.1 se resumen los ensayos de campo, con resultados visuales y el tipo de suelo al
que est relacionado ese comportamiento.

Foto 2.7: Resistencia en estado seco

Tabla 2.1: Identificacin de Suelos con Pruebas Manuales

Suelo Tpico Resistencia en
Estado Seco
Dilatancia Tenacidad Tiempo de sedimentacin
en prueba de dispersin
Limo arenoso ninguna a muy baja Rpida De dbil a baja De 30 a 60 min
Limo muy baja a baja Rpida De dbil a baja De 15 a 60 min
Limo arcilloso baja a media De rpida a lenta Media De 15 min. a varias horas
Arcilla arenosa baja a alta De lenta a ninguna Media De 30 seg. a varias horas
Arcilla limosa Media a alta De lenta a ninguna Media De 15 min. a varias horas
Arcilla Alta a muy alta Ninguna Alta De varias horas a das
Limo orgnico baja a media Lenta De dbil a baja De 15 min. a varias horas
Arcilla orgnica Media a muy alta Ninguna Alta De varias horas a das

2.6.2 Identificacin y Descripcin de Suelos Granulares

En campo se considera un tamao de 5 mm. para separar gravas de arenas. Las gravas
pueden separarse en:
Gravas gruesas Entre 75 mm. y 19 mm
Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm

En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su
tamao.

Arenas gruesas. Entre la malla N 4 (4,76 mm.) y la malla N 10 (2 mm.).
Arenas medias. Entre la malla N 10 y la malla N 40 (0,425 mm.).
Arenas finas. Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0,075 mm.).

En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caractersticas particulares de
importancia, las cuales van a influir en su comportamiento.

1. Suelo predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.).
2. Porcentaje estimado de bolones de preferencia en el pozo de reconocimiento y no en la
muestra obtenida.
3. Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
4. Tamao de los granos dominantes (para los suelos pobremente graduados, es decir,
que no tienen una buena distribucin de tamaos, se debe indicar si las arenas son
gruesas, medias o finas, al igual que las gravas si son gruesas o finas).
5. Porcentaje de finos.
6. Estado de las partculas (si el material constituyente de los granos no es sano y esta en
estado de alteracin, las partculas pueden romperse entre las manos).

Adems de estos datos se debe indicar:

A) Angularidad

Describir la angularidad de la arena (solamente de la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y
boleos como angular, subangular, subredondeada y redondeada.

B) Forma

Si las partculas tienen forma chata, alargada o chata y alargada. Esta caracterstica es muy
importante porque el porcentaje de participacin de estas partculas est limitado segn
especificaciones. Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de
las cargas y modificar la granulometra del medio.

C) Otros

Otras caractersticas importantes son el color, cementacin, dureza y rango de partculas.

2.7 Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos
que generalmente se solicitan para caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son:

2.7.1 Ensayos para Clasificacin de Suelos

A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrasante (hasta una
profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis granulomtrico por tamizado y lmites de
consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en
campo.

Los resultados del anlisis granulomtrico y los lmites de consistencia se reportan
grficamente, como se muestra en la figura 2.1.


Figura 2.1: Anlisis granulomtrico por tamizado.

2.7.2 Contenido de Humedad

Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene
aproximadamente 200 gr. de muestra que se protegen en un recipiente o una bolsa
cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas,
y luego de este perodo se vuelve a pesar.

El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:

seco suelo Peso
seco suelo Peso humedo suelo Peso
(%)

=

2.7.3 Ensayo de Densidad Natural

El ensayo de densidad natural, permite conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno est compacto o suelto. En terrenos de
fundacin conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este valor permitir
remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas,
sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.

Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso
de la conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base. Conociendo la
mxima densidad seca y el ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede
verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo.

En el mercado hay una diversidad de equipos que permiten medir la densidad natural del
suelo y contenido de humedad. Entre ellos se encuentra el mtodo del Cono y la Arena,
densmetro nuclear, etc.

E En ns sa ay yo o d de e D De en ns si id da ad d
N Na at tu ur ra al l m me ed di ia an nt te e e el l C Co on no o
d de e A Ar re en na a
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c co on n D De en ns s m me et tr ro o N Nu uc cl le ea ar r
A AS ST TM M D D 2 29 92 22 2
2.7.4 Contenido de Sales Solubles (Carbonatos, Cloruros y Sulfatos, etc)

En casos especiales, dependiendo de los condicionantes geolgicos de sitio, es importante
determinar el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento
mecnico o impactar en las obras de concreto como son los cloruros y sulfatos. En zonas
ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales
solubles, ya que el mar es una fuente generadora de sales. Existe una regla en el sentido
que reas ubicadas a menos de 5 km. del mar presenta contenido de sales.

2.7.5 Ensayo Proctor Modificado, ASTMD 1557

La compactacin de suelos constituye un captulo importantsimo y se halla ntimamente
relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje. El ensayo
de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo
versus su densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura
de 457 mm (18 pulg), trasmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie
3
2,700
kN-m/m
3
.

El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con
diferentes contenidos de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se
compactar adecuadamente, porque no existe la lubricacin que permita el acomodo de las
partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el agua entre
las partculas impide que estas se junten. Solo se tendr una mxima densidad seca, MDS.

La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca, se denomina ptimo
contenido de humedad. Los resultados de este ensayo son graficados como se muestra en la
figura 2.2.

Los resultados de la figura 2.2 indican que el suelo ensayado alcanza su mxima densidad
seca, MDS, a 2.176 gr/cm
3
y el contenido de agua asociado a esta densidad, OCH, es
7.88%.
En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor
modificado; sin embargo, en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad
de campo, generalmente, es mucho menor que la MDS.

La Humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan
valores muy por encima del O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores
al Ensayo Proctor Modificado. En Conclusin, el terreno de fundacin no alcanzar y/o
estar lejos de la Densidad Equivalente al 95% 100% de la MDS, criterio que se asume
como regla general. Figura 2.3.

Curva de Compactacin
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
5 6 7 8 9 10
Contenido de Humedad (%)
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

S
e
c
o

(
g
r
/
c
c
)
11

Figura 2.2: Curva de compactacin del proctor modificado

Si el lector desea tener mayor informacin sobre el proyecto de investigacin realizado por
los autores durante el ao 2000, titulado C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y
LIMO-ARCILLOSASpodr remitirse al Anexo A de este libro.

1.45
1.65
1.85
2.05
4 8 12 16 20 24
Humedad (%)
D
e
n
s
i
d
a
d

S
e
c
a

(
g
r
/
c
m
3
)
11.7
1.971
(20.1,1.62)
Proctor Modificado
Condicin Natural
Figura 2.3: Curva Densidad Seca Humedad. Av. La Paz

Cdra. 10 San Miguel -Lima
2.7.6 California Bearing Ratio (C.B.R.)

Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de la capacidad de soporte del
suelo o CBR con el mdulo resiliente del material. El mdulo resiliente es el parmetro que
se utiliza en el diseo del pavimento.

El mdulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga;
sin embargo, AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del
mdulo resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el
CBR del material.

El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente simple,
comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante,
material de base, sub base o afirmado.

Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo,
para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe
estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de
suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por
encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede
tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR puede ser menor a 2
3%.

El comportamiento de la subrasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los
valores de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo
estn muy por debajo de la densidad de compactacin, los valores de los mdulos
elsticos realmente son muy bajos. Se proponen tres mtodos para determinar el valor de
CBR:

CBR in situ, mide directamente la deformacin ante una carga aplicada,

CBR en muestras inalteradas, es un mtodo recomendado para subrasantes de
suelos finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que ser protegida
para que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra
inalterada de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la humedad y
densidad natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetracin en su condicin
natural y saturada, siguiendo el mismo procedimiento que en muestras remoldeadas.

CBR en muestras remoldeadas, mtodo recomendado para subrasantes granulares,
materiales de base, sub base y afirmado.
Los especimenes pueden ensayarse en su condicin natural o saturada, luego de un
perodo de inmersin en agua, la condicin saturada es la ms desfavorable.

El CBR es la relacin (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetracin
requerida para que un pistn de 3 pulg
2
de rea penetre 0.1 pulg dentro de un suelo entre
1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn
es una piedra chancada. El CBR se expresa como:

100
lg pu / lb 000 , 1
pulg 0.1 penetrar para requerida (psi) n penetracio la a a Resistenci
CBR
2
=

En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 pulg. con su correspondiente
resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para
una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los
resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el
CBR representativo de la muestra.

2.8 Concepto de Capacidad de Soporte de la Subrasante

La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los
esfuerzos verticales transmitidos por las cargas de trnsito. La deformacin del suelo la
deflexin resultante debern ser menores a las admisibles.

Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el perodo de
diseo, presentar una deflexin mxima de 0.20 mm. para cargas estticas transmitidas por
un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con
la Viga Benkelman, esto significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a
1 mm.

Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la subrasante debe ser
como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de
construir la estructura del pavimento.

2.9 Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa

Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado.
Se detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los
finos, consistencia o densidad relativa y algunas caractersticas particulares como cementacin,
presencia de troncos, races o cualquier material extrao.

Se mencionar, adems, la profundidad a la que se encuentre el nivel fretico, si fuera el caso,
indicando la fecha de medicin y comentarios sobre su variacin en el tiempo.

Adems, es importante indicar, el resultado de los ensayos de laboratorio obtenidos para los
estratos evaluados, de manera que la informacin sea mas clara.

2.10 Registros estratigrficos.

Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los
registros estratigrficos.

Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de
penetracin. Un ejemplo de registro de calicata con ensayo de penetracin ligera se muestra en
la figura 2.4.

2.11 Perfil longitudinal del terreno

El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grfico de la interpolacin de las
calicatas. En este perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.

Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin.
Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede
tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto.
0 10 20 30 50
2.20 50
P
R
O
F
U
N
D
.
(
M
E
T
R
O
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DESCRIPCION DEL MATERIAL
P
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N
D
I
D
A
D

(
M
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T
R
O
S
)ENSAYO DE PENETRACION
LIGERA
Golpe x
10cm.
GRAFICA DE N
0.10
0.10
S
i
m
b
o
l
o
SM
4
0.20
0.20 6
0.30
0.40
0.30 11
0.40 7
0.60
0.60 10
0.50
0.50 6
0.70
0.80 9
0.90 11
0.70 12
0.80
1.00
0.90
1.00 12
1.10
1.10 25
Arena limosa, humeda, con raicez, en estado suelto a semi-
compacto, cementado. Presencia de gravillas aisladas.
N
DPL
de 6 a 12.
1.20
GP-GM
1.20 32
1.30
1.30 28
1.40
1.40 50
1.50
1.50 50
1.60
1.60 50
1.70
1.70 50
1.80
50
1.90
1.90 50
2.00
2.00 50
2.10
2.10 50
2.20
Grava limosa, pobremente graduada, semi compacto, con
presencia de bolones subredondeados de TM=8".
Porcentaje de bolones de 25%. N
DPL
mayor de 50.
Clasificacion SUCS : GP-GM
Humedad, : 4.1%
Limite liquido, LL : 21%
Indice Plastico, IP : N.P.
% de finos<N200 : 10.5%
1.80
C
A
L
I
C
A
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A

A

C
I
E
L
O

A
B
I
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T
O
P
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N
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T
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A
C
I
N

L
I
G
E
R
A
>
>
>
>
>
>
>
>
>

Figura 2.4: Ejemplo de registro de calicata y sondaje

CAPI TULO 3:

MATERI AL DE PRSTAMO

3.1 Introduccin

Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con requisitos de
granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen comportamiento durante su
periodo de vida.

En este captulo se cubrir el tema de la granulometra y calidad de agregados que
conformarn las capas de afirmado, sub base y base.

Durante los ltimos 10 aos se han desarrollado nuevas tecnologas y criterios para el diseo
de mezclas asflticas, variando los criterios del diseo de mezclas, pero los mtodos de
evaluacin de calidad de los agregados no se ha modificado.

Las especificaciones granulomtricas de las carpetas asflticas, se vern con detalle en el
captulo correspondiente, donde se tratar de los tipos de mezclas asflticas. Sin embargo, en
este captulo se consideran los ensayos de calidad de agregados para carpetas asflticas.

3.2 Especificaciones Tcnicas de Material de Prstamo: Afirmado,
Sub Bases y Bases Granulares. Mezclas de Suelos y Agregados

3.2.1 Especificaciones Granulomtricas

Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y base,
deben cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC.

La gradacin es una de las ms importantes propiedades de los agregados. Este afecta
casi todas las propiedades importantes de una mezcla asfltica en caliente, incluyendo
dureza, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la fatiga,
resistencia al rozamiento, y resistencia a la humedad. De esta manera, la gradacin es la
primera consideracin en un diseo de mezclas asflticas.

Tericamente, es razonable pensar que la mejor gradacin sea la densa o bien gradada;
sin embargo, recientes investigaciones han demostrado que las mezclas del tipo Stone
Mastic Asphalt, SMA, tienen un mejor comportamiento cuando estn sometidas a la accin
de trfico pesado, en zonas de altura.

Las especificaciones granulomtricas vigentes en el Per son las Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, del Ministerio de
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Material de Prstamo
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad. En
la tabla 3.1 se listan los rangos mximos y mnimos para materiales de afirmado. En la
figura 3.1 se grafican los rangos especificados.

Tabla 3.1: Huso Granulomtrico para Afirmado
Muestra Afirmado (% que pasa)
Abertura
Tamiz A-2 A-1

(mm)
2" 50,000 100 -.-
1 37.500 100 -.-
1" 25,000 90-100 100,0
19.000 65-100 80-100
3/8" 9,500 45-80 65-100
N4 4,750 30-65 50-85
N10 2,000 22-52 33-67
N40 0,425 15-35 20-45
N200 0,075 5-20 5-20
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-
2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
Oficina de Control de Calidad

Huso Granulomtrico para Afirmados
3
"
2
"
3
/
4
"
N
4
N
2
0
0
0
20
40
60
80
100
0.01 0.1 1 10 100
Abertura (mm)
%

a
c
u
m
u
l
a
d
o

q
u
e

p
a
s
a
A-2
A-1

Figura 3.1: Rangos Granulomtricos para Materiales de Afirmado,
Sub-base y Base Granulares (MTC)

Las especificaciones tcnicas para rangos granulomtricos de materiales de sub base y
base, son los mismos. Las normas ASTM D 1241 las especifican bajo el ttulo Standard
Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses, sta
norma fue revisada por ltima vez en 1994. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
la hizo suya y las consider dentro de las especificaciones emitidas en el ao 2000. La
tabla 3.2 muestra las especificaciones granulomtricas para materiales de sub base y base
granular. En la figura 3.2 se muestran las especificaciones grficamente.

Tabla 3.2: Huso para Sub-Base y Base Granular

Porcentaje que pasa en peso
Abertura
Tamiz Gradacin B Gradacin C Gradacin D Gradacin A
(1)
(mm)
2" 50,000 100 100 -.- -.-
1" 25,000 -.- 75-95 100 100
3/8" 9,500 30-65 40-75 50-85 60-100
N4 4,750 25-55 30-60 35-65 50-85
N10 2,000 15-40 20-45 25-50 40-70
N40 0,425 8-20 15-30 15-30 25-45
N200 0,075 2-8 5-15 5-15 8-15

Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses.
ASTM D-1241-68 (Reapproved 1994); y
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad: (1) la
curva gradacin Adeber emplearse en zonas con altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.

3.2.2 Calidad de Agregados

Para verificar la calidad de un determinado banco de materiales, estos deben ser
sometidos a ensayos de suelos, debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas
emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2000.

Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr ser
agregado natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para bases
debern ser chancados.

Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes, sin
exceso de partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla ni materia
orgnica.

Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles,
Equivalente de Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima
densidad seca y al ptimo contenido de humedad del proctor, partculas chatas y
alargadas, caras de fractura, sales solubles y contenido de impurezas orgnicas.

Huso Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares
3
"
2
"
3
/
4
"
N
4
N
2
0
0
0
20
40
60
80
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0.01 0.1 1 10 100
Abertura(mm)
%

a
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m
u
l
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a
B
A

Rango Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares
3
"
2
"
3
/
4
"
N
4
N
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0
0
0
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40
60
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0.01 0.1 1 10 100
Abertura(mm)
%

a
c
u
m
u
l
a
d
o

q
u
e

p
a
s
a
D
C

Figura 3.2: Rangos granulomtricos para materiales de
sub base y base granulares (MTC)

Las muestras al llegar al laboratorio se separan, porque sern ensayadas para que
verifique diferentes requisitos de calidad. En la tabla 3.3 se muestra en resumen, los
ensayos a los que estn sometidas las muestras que conformarn las capas de afirmado,
sub base, base o carpeta de rodadura.

Tabla 3.3: Ensayos de Calidad de Agregados

Asfalto Sub base Base Afirmado
ENSAYOS
Granular
Piedra Arena
Anlisis Granulomtrico por Tamizado
Lmites de Consistencia

Equivalente de Arena
Peso especfico y Absorcin
Peso unitario suelto
Peso unitario varillado
Abrasin
Proctor Modificado
CBR
Porcentaje de caras fracturadas
% de partculas chatas y alargadas
Contenido de impurezas orgnicas
Contenido de sales solubles totales
Adherencia (entre mallas N3/8" y ")
Riedel Weber (segn norma a emplear)
Durabilidad

En la tabla 3.4 se listan las especificaciones tcnicas que deben cumplir los materiales que
sern usados como afirmado, sub base y base.

3.2.3 Suelos Estabilizados

Las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera dentro de sus
especificaciones a los suelos estabilizados con cemento y cal, se harn un breve resumen
de ambas combinaciones.

a) Estabilizados con Cemento

El material a estabilizar con cemento podr ser A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7, con
tamao mximo de 2 y no mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada.

En la tabla 3.5 se muestran las especificaciones del agregado que ser estabilizado con
cemento.

El cemento con que ser estabilizado el suelo ser portland, el cual deber cumplir con la
Norma Tcnica Peruana NTP 334.009, Norma AASHTO M85 ASTM C 150. El cemento
que podr ser empleado es el denominado Tipo I o cemento portland normal.
Tabla 3.4: Especificaciones Tcnicas para Materiales empleados en
Construccin de Carreteras

Sub base granular Base granular
<3000 msnm 3000 msnm
Ensayo Norma Afirmado
<3000
msnm
3000 msnm
Agregado
grueso
Agregado
fino
Agregado
grueso
Agregado
fino

ASTM D 4318
35% mx 25% mx 25% mx Lmite Lquido, %
MTC E 110

ASTM D 4318
4 a 9 6% mx 4% mx 4% mx 2% mx Indice Plstico, %
MTC E 111

Abrasin Los
Angeles, %
ASTM C 131
50% mx 50% mx 50% mx 40% mx 40% mx
MTC E 207

Equivalente de
arena, %
ASTM D 2419
20% mIn 25% mIn 35% mIn 35% mIn 45% mIn
MTC E 114
CBR al 100% de
la M.D.S. y 0.1
de penetracin
ASTM D 1883 Trfico ligero a medio: 80% mn
40% mn 40% mn 40% mn
MTC E 132 Trfico pesado: 100% mn
Prdida con
Sulfato de Sodio,
%
ASTM C 88
MTC E 209

-.-
12% mx
Prdida con
Sulfato de
Magnesio, %
ASTM C 88
MTC E 209

-.-
18% mx

Indice de
Durabilidad
MTC E 214 35% mIn 35% mIn
Caras de fractura,
%
1 cara fracturada
2 caras
fracturadas
ASTM D 5821
MTC E 210

80% mn
40% mn 80% mn
50% mn
Partculas chatas
y alargadas, %

ASTM D 4791
20% mx 20% mx 15% mx 15% mx
Relacin 1/3
(espesor/longitud)
MTC E 211
Sales Solubles
Totales, %
ASTM D 1888
1% mx 1% mx 0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx
MTC E 219
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC

Tabla 3.5: Especificaciones de Agregado que ser Estabilizado con Cemento
Ensayo Norma
Agregado Agregado
grueso Fino

Lmite Lquido, % ASTM D-4318; MTC E 110 40% mx

Indice Plstico, % ASTM D-4318; MTC E 111 18% mx
Abrasin Los Angeles , % ASTM C-131; MTC E 207 50% mx
1
Prdida con Sulfato de Sodio , % ASTM C 88; MTC E 209 12% mx 10% mx
1
Contenido de sulfatos, SO, en peso 0.2% mx
4
1
en caso el suelo forme parte de una capa estructural.
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC.
La mezcla suelo-cemento se disea mediante los ensayos de resistencia a compresin
simple y humedecimiento-secado (normas MTC E 1103 y MTC E 1140).

En ensayos de compresin simple, la resistencia no debe ser menor de 1.76 MPa (18
kg/cm
2
) luego de 7 das de curado hmedo. Para el ensayo humedecimiento-secado, el
contenido de cemento deber ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, no
supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por
estabilizar:

Suelo por estabilizar Prdida Mxima (%)
A-1, A-2-4, A-2-5, A-3 14
A-2-6, A-2-7, A-4, A-5 10
A-6, A-7 7

b) Estabilizados con Cal

El terreno de fundacin se estabiliza con cal por diferentes razones: para agilizar la
construccin, en el tratamiento de suelos expansivos y para proporcionar una cimentacin
fuerte a la estructura del pavimento. Un suelo estabilizado con cal puede ser rgido y
durable, mejorando el comportamiento del pavimento.

La incorporacin de cal a suelos de gradacin fina como las arcillas origina que los
cationes de la superficie de arcilla sean sustituidos por los de xido de calcio,
incrementando el pH y alterando la mineraloga de la superficie de las molculas de arcilla.
Esta alteracin reduce la capacidad de la arcilla para absorber agua y por lo tanto reduce
su expansin y plasticidad, mejorando su estabilidad.

Se debe incorporar cal al suelo y mezclar, agregar agua durante el mezclado. El suelo
debe encontrarse dentro de 2% del ptimo contenido de humedad previo a la
compactacin. La compactacin debe realizarse dentro de los 30 minutos posteriores al
mezclado final.

Los suelos que sern estabilizados con cal debern cumplir con las especificaciones de la
tabla 3.6, los suelos no deben tener mas del 3% en peso de materia orgnica.

El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3
del espesor de la capa compactada de suelo-cal.

Tabla 3.6: Especificaciones de Agregado que
ser Estabilizado con Cal

Ensayo Norma
Agregado Agregado
grueso fino
ASTM D-4318
Indice Plstico, % 10 a 50%
MTC E 111
ASTM C-131
Abrasin Los Angeles , % 50% mx
1
MTC E 207
ASTM C 88
Prdida con Sulfato de Sodio , % 12% mx 10% mx
1
MTC E 209
1
en caso el suelo forme parte de una capa estructural
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000,
MTC, OCC

La cal que se empleo para estabilizar bases de suelo-cal puede ser cal hidrulica y debe
satisfacer los requisitos establecidos en la especificacin AASHTO M 216 o ASTM C 977.

La aplicacin de la cal puede variar entre 2 y 8% en peso de los materiales. Cuando la
mezcla de suelo-cal sea usada como parte de una capa estructural, el CBR de la mezcla
deber cumplir con las especificaciones citadas para materiales de sub base y base.

c) Mezclas de Suelos y Agregados

La combinacin de agregados es un tema conocido por todo los estudiantes de ingeniera,
los mtodos son diversos, entre ellos se encuentran la dosificacin de los agregados por
peso y por mtodos grficos.

Se dar a continuacin un ejemplo del mtodo grfico del cuadrado, para combinacin de
dos agregados.

Ejemplo: Combine los agregados A y B para que cumplan con las especificaciones:

Porcentaje que pasa
Tamiz N 3/4" 3/8" N4 N10 N40 N80 N200
Agregado A 100 48 31 25 22 15 8
Agregado B 100 75 58 43 15 5 1
Especificaciones 100 52-67 40-54 30-41 14-23 7-16 2-8

1. Se traza un cuadrado ABCD, sobre cuyos lados se marcan los porcentajes de 0 a 100
de izquierda a derecha en el lado AB y viceversa en el lado CD. Ver figura 3.3.
2. Sobre AD se marcan los porcentajes de uno de los agregados y sobre BC los
porcentajes del otro.
3. Se unen con una lnea continua los extremos correspondientes a un mismo tamiz,
escribiendo sobre esta lnea el tamiz al que corresponde. Sobre estas lneas se grafican
pequeos cuadrados que representan los lmites superior e inferior de las
especificaciones
4. Se unen los cuadrados de los lmites superiores (a, b, c, ......) y luego los cuadrados de
los lmites inferiores (a, b, c, ...).
5. El espacio que une los cuadrados ms cercanos (a y b)representa el margen de
porcentajes entre los cuales se puede hacer la combinacin de los dos materiales.
6. Para el ejemplo puede variar (a) entre 70% del agregado B ms 30% del agregado A; y
(b) de 35% del agregado B ms 65% del agregado A.

3.3 Ensayos de calidad de agregados

Todos los agregados que conformen alguna de las capas de la estructura del pavimento,
debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.4. Los ensayos considerados verifican
cierta caracterstica de los agregados, en este libro se describe las razones por las que se
consideran en las especificaciones.

Si el lector est interesado en conocer el procedimiento de ensayo, puede revisar el Manual de
Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I, de S. Minaya y A. Ordoez, primera edicin,
publicada por el Departamento de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de
Ingeniera, 2001.

3.3.1 Ensayo de Abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles
ASTMC-131, MTC E 207

Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre
todo durante la vida de servicio del pavimento.

Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la
superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente
uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una
mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante.

Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los
materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados
usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe

Combinacin Grfica de dos agregados
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Porcentajes
G
r
a
n
u
l
o
m
e
t
r
a

A
g
r
e
g
a
d
o

B
N10
3/8"
N4
N80
N40
N200
G
r
a
n
u
l
o
m
e
t
r
a

A
g
r
e
g
a
d
o

A
b
c
d
d
c
b
a
a
Figura 3.3: Combinacin de dos agregados por el mtodo del cuadrado
a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte
de cargas del trnsito.

Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto
donde actan presiones altas. El Ensayo de Abrasin de Los ngeles, ASTM C-131 MTC
E 207, mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al
desgaste y/o a la abrasin.

El porcentaje de desgaste se calcula como la diferencia del peso inicial menos el peso final
de la muestra ensayada, entre el peso inicial.

100
P
P P
desgaste %
inicial
final inicial

=

3.3.2 Ensayo de Durabilidad, Prdida con Sulfato de Sodio o Magnesio
ASTMC 88 MTC E 209

Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de
durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio.
Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes
climticos durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como
fino.

El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de
inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una
inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado,
las sales precipitan en los vacos del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y
ejercen fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua
congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios
tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximo de prdida son
aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos de inmersin-secado.

Foto 3.1: Ensayo de
durabilidad

3.3.3 Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas.
ASTMD-4791; MTC E 211

Se ha demostrado en un sin nmero de investigaciones, que el exceso de partculas
chatas y alargadas, pueden perjudicar el comportamiento de la estructura del pavimento.
La carga proveniente del trfico puede quebrar las partculas y modificar la estructura
original. Se denomina partcula chata cuando la relacin ancho/espesor es mayor de 1/3; y
alargada cuando la relacin largo/ancho es mayor de 1/3.

3.3.4 Porcentaje de Caras Fracturadas
ASTMD-5821; MTC E 210

Algunas especificaciones tcnicas contienen requisitos relacionados al porcentaje de
agregado grueso con caras fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al
esfuerzo cortante con el incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar
estabilidad a los agregados empleados para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a
agregados empleados en pavimentacin.

La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su
colocacin; as como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad
requerida y la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida de servicio.

Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento
(movimiento) en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor
entrelazamiento se da, generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma
cbica, producidas, casi siempre por trituracin.

3.3.5 Ensayo de Equivalente en Arena
ASTMD 2419; MTC E 114

Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y
caractersticas del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo
granular que pasa el tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el
concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son mezcla de
partculas gruesas, arenas y generalmente finos.

Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo
y solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el
recubrimiento de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se
pueden leer las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la
relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje.
Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la
calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
Foto 3.2: Ensayo
Equivalente de Arena

3.3.6 Sales Solubles Totales
ASTMD 1888; MTC E 219

El objetivo de este ensayo es cuantificar el contenido de cloruros y sulfatos, solubles en
agua, de los agregados ptreos empleados en bases y mezclas bituminosas. Este mtodo
sirve para efectuar controles en obra, debido a la rapidez de visualizacin y cuantificacin
de la existencia de sales.

Una muestra de agregado ptreo se somete a continuos lavados con agua destilada a
ebullicin. La presencia de sales, se detecta mediante reactivos qumicos, los cuales, al
menor indicio de sales forman precipitados fcilmente visibles. Del agua total de lavado, se
toma una parte y se procede a cristalizar para determinar la cantidad de sales presentes.

3.4 Ensayos para Cuantificar el Comportamiento Mecnico de las Capas
que conforman la Estructura del Pavimento

Los materiales que conformaran las capas de afirmado, sub base y base debern ser
ensayados con el mtodo de proctor modificado para determinar su mxima densidad seca y el
optimo contenido de humedad. Con estos valores se prepararan especimenes remoldeados
para el ensayo de CBR. El CBR asociado al 95% de la mxima densidad ser el CBR de
diseo para cada capa.

Se debe recalcar que el CBR asociado a la mxima densidad seca, es un mtodo que se
recomienda usar slo en el caso de material de cantera (afirmado, sub base y base) o en
subrasantes granulares. No se recomienda emplear este mtodo en subrasantes finas.
CAPI TULO 4:

MATERI ALES ASFLTI COS

4.1 Antecedentes

El asfalto es uno de los materiales ms antiguos utilizados como aglutinante o
impermeabilizante. Las primeras carreteras pavimentadas en los EE.UU. fueron en la Av.
Pennsylvania, frente a la Casa Blanca. El asfalto usado fue natural proveniente de la Isla
Trinidad en las costas de Venezuela. La otra fuente de asfalto natural se encuentra en
Bermudez-Venezuela.

Los asfaltos naturales se encuentran en depresiones de la corteza terrestre formando los lagos
de asfalto o aparecen impregnados en calizas, formaciones de areniscas o similares, formando
las llamadas rocas asflticas, tambin se encuentran mezclados por impurezas minerales.

Durante 1800 y 1900 la demanda de las carreteras pavimentadas se incremento tan rpido que
la extraccin y transporte desde los lagos de asfalto hasta la obra, fue limitando la construccin
de estos pavimentos. Se tuvo que considerar otra fuente para producir asfalto, es as que la
mayora de los asfaltos utilizados en la actualidad son provenientes del refine del petrleo.

4.2 Definiciones

Asfalto

ASTM lo define como un material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya
rigidez depende de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el asfalto es
slido a semislido, y cuando su temperatura se eleva se vuelve lquido, esta condicin permite
que los agregados sean cubiertos completamente, durante la mezcla.

El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, a altas
temperaturas (135C) es poco rgido, condicin que permite que se adhiere fcilmente a las
partculas del agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento que une los agregados en
mezclas en caliente.

El cemento asfltico tambin es usado como impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los alclis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfltico
construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico .
1

1
Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. Serie de Manuales No.22 (MS-22), Asphalt Institute
Diseo Moderno de Pavimentos Materiales Asflticos
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo sus
propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas del asfalto
que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo.

En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el porcentaje de
asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% en peso de la mezcla, aprox.; sin embargo, es
importante resaltar como un material cuya participacin es mnima puede tener tanto efecto en
el comportamiento de la mezcla. Foto 4.1.

Foto 4.1: Cemento asfltico a temperatura ambiente y de briqueta
preparada con una mezcla cemento asfltico-agregado.

4.3 Refinamiento del petrleo

Si se tuviese en un depsito alcohol y agua y ste se llevase a calentar, a 72C aprox. el
alcohol comenzara a evaporarse. Cuando la temperatura alcance los 100C el agua se
evaporara. De manera similar se refina el petrleo.

Mediante el incremento paulatino de temperatura el crudo del petrleo se descompone
liberando los solventes ms livianos, como la gasolina, el kerosene y el diesel. Para separar los
destilados mas pesados, no solo es necesario incrementar la temperatura sino someterlo a
vaco. Luego de un periodo de tiempo se obtendr el cemento asfltico.

En la figura 4.1 se muestra la temperatura a la cual los solventes se van separando del crudo
del petrleo. En la figura 4.2 hay un esquema del proceso de refine del petrleo.

Figura 4.1: Productos y Temperaturas
Tpicas de Destilacin
Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en
Caliente. MS-22, Asphalt Institute

Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o
cutbacks. As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid
Cured, RC), si se combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con
diesel del curado lento (Slow Cured, SC).

Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados.

Tanto en el caso de asfaltos diluidos como de asfaltos emulsificados, el objetivo es darle
trabajabilidad al cemento asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden trabajarse
a temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin de la mezcla
el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por lo tanto es importante conocer
el comportamiento mecnico del cemento asfltico.


Almacenamiento de campo
Estacion de
Bombeo
Destilados Livianos procesamiento Gasolina
Destilados pesados Aceite diesel
Unidad de
procesa-
miento
Cemento
asfaltico
Planta de
emulsiones
Destiladora
Aire
Asfaltos
oxidados
Almacenamiento
Torre de
Destilacion
Residuo
o
GAS
PETROLEO
ARENA Y AGUA
Condensadores y
enfriadores
Refinera
Destilados medianos Kerosene
Pozo de petroleo
Asfalto refinado
al aire
Calentador de tubos
Agua
Asfaltos emulsificados
Asfaltos Diluidos de Curado:
Rpido
Medio
Lento
Figura 4.2: Refinamiento del Petrleo
46
4.4 Comportamiento mecnico del Cemento Asfltico

La naturaleza del asfalto es viscoelstica, esto quiere decir que su comportamiento depende de
la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. El asfalto a altas temperaturas tiene menor
rigidez, tpico durante la temperatura de mezcla (135C). A medida que la temperatura
desciende el asfalto se vuelve ms rgido. A temperaturas muy bajas es asfalto puede
agrietarse porque se vuelve frgil y quebradizo.

COMPORTAMIENTO REAL

Rigidez Rigidez

Figura 4.3 Comportamiento del Asfalto

Un comportamiento anlogo se observa cuando se grafica el tiempo de aplicacin de la carga
(velocidad) y la rigidez. Cuando las cargas aplicadas son rpidas el asfalto tiene mayor rigidez
y cuando las cargas son lentas hay menor rigidez y mayor deformacin.

4.4.1 Comportamiento a altas temperaturas

En climas clidos (el oriente del Per, pocas de verano) o sometido a cargas de trfico
lentas (intersecciones, tramos en pendiente), el cemento asfltico se comporta como un
lquido viscoso, dejando que el agregado soporte las cargas cclicas. Con esta condicin la
estructura granular de la mezcla asfltica cumple un papel muy importante. El asfalto solo
es el aglutinante.

Por definicin, la viscosidad es la caracterstica fsica del material que describe la
resistencia de los lquidos a fluir. Si el flujo del cemento asfltico en caliente es lento puede
ser observado microscpicamente como capas adyacentes de molculas deslizndose
unas sobre otras. La resistencia o friccin entre capas se relaciona a la velocidad relativa
de deslizamiento.
-50 0 50 100 150
T [C]
Tiempo de carga [s]
10
-s
10
10
Frgil
Frgil
Dctil
Dctil
La viscosidad es una caracterstica que ayuda a diferenciar a los lquidos y se define como
el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformacin por corte. La figura 4.4 muestra un
juego de cartas que tienen una lnea vertical marcada a un lado. Cuando se aplica el corte
en el punto superior, las cartas tratan de deslizarse una sobre la otra y los puntos
marcados en las cartas empiezan a separarse. La velocidad al corte es la velocidad a la
cual estos puntos se separan.

Direccin del flujo de
las capas
Esfuerzo de corte ,
entre capas
n
2
1
Capa No:
n
2
1
Capa No:

Figura 4.4: Caractersticas del Flujo de Lquidos

Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y la velocidad
relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores que 60C) son
comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto
decrece cuando la velocidad relativa se incrementa.

Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamado plsticos porque
una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin original. El rutting o ahuellamiento
es la acumulacin de deformaciones plsticas no recuperables.

Foto 4.2: Ahuellamiento o deformacin permanente o rutting

4.4.2 Comportamiento a bajas temperaturas

En climas fros o bajo aplicaciones de carga rpida, el cemento asfltico se comporta como
un slido elstico. Los slidos elsticos son como ligas porque cuando cesa la carga que
los deforma, regresan a su posicin original.

Si el material se esfuerza ms all de su capacidad, el slido elstico puede romperse. El
agrietamiento por bajas temperaturas algunas veces ocurre en los pavimentos cuando
estn sometidos a climas fros (Conococha, Ticcllo). En estos casos, las cargas aplicadas
producen esfuerzos internos que se acumulan en el pavimento asfltico que tender a
contraerse mientras su movimiento es restringido por las capas inferiores.

Foto 4.3: Agrietamiento por bajas
temperaturas o low
temperatura cracking

4.4.3 Comportamiento a temperaturas intermedias

En estos climas el asfalto muestra caractersticas de lquido viscoso y slido elstico. A
estas temperaturas, el asfalto es un excelente material adhesivo usado en pavimentacin.
Cuando se calienta el asfalto acta como un lubricante, permitiendo mezclarse con el
agregado, cubrirlo y compactarse formando una superficie lisa y densa. Tan pronto como
se enfra, el asfalto acta manteniendo juntos los agregados en la matriz slida. En esta
etapa el comportamiento del asfalto es viscoelstico, es decir, tiene caractersticas
elsticas y viscosas, dependiendo de la temperatura y velocidad de aplicacin de carga.

4.4.4 Comportamiento del ligante envejecido

Como el cemento asfltico est compuesto por hidrocarburos (combinacin de hidrgeno y
carbono) y nitrgeno, oxgeno y otros elementos. El asfalto cuando se disuelve en heptano
se descompone en asfaltenos y maltenos.

Los asfaltenos le proporcionan al asfalto el color y rigidez. Los maltenos son lquidos
viscosos compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos
pesados de color mbar y pardo oscuro, mientras que los aceites son de color mas claro.
Las resinas le otorgan las cualidades adhesivas al asfalto, mientras que los aceites son el
medio de transporte de asfaltenos y resinas.

Durante la reaccin con el oxgeno del medio ambiente, esto ocurre principalmente cuando
el asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una pelcula delgada de asfalto recubre la
partcula, Las resinas se convierten gradualmente en asfaltenos y los aceites en resinas,
ocasionando as un incremento en la rigidez del asfalto. Esta reaccin se denomina
oxidacin. La oxidacin cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto
hacindolo ms frgil o quebradizo.

La inapropiada compactacin puede generar oxidacin o endurecimiento prematuro. En
estos casos, los inadecuados niveles de compactacin tienen altos porcentajes de vacos
de aire interconectados, que permiten que ms aire o el agua penetre en la mezcla
acelerando la oxidacin.

4.5 Esfuerzos y Deformaciones en ensayos dinmicos

Las cargas aplicadas al pavimento son mviles, cuando la carga se acerca al punto de anlisis
ubicado en la carpeta asfltica, sta se deforma debido a que la presin se incrementa, existe
entonces incremento tanto de la carga como la deformacin. Cuando la carga se aleja, la
presin en el punto de anlisis disminuye y deformacin en la carpeta cesa, esta condicin no
se da de manera simultnea, existe un tiempo de retardo, , como se puede ver en la figura
4.5.

4.6 Especificaciones y ensayos para cementos asflticos

Como la qumica del asfalto es muy compleja, la experiencia ha demostrado que las
especificaciones deben estar relacionadas con las propiedades fsicas o de manera ms
precisa, con su comportamiento mecnico. Las especificaciones actuales en el Per utilizan
todava los ensayos de penetracin, viscosidad y ductilidad para evaluar el asfalto. Muchos de
los ensayos actuales son empricos, significando que la experiencia es todava necesaria para
que los resultados de los ensayos se puedan interpretar adecuadamente. Sin embargo, tal
prctica ha demostrado que tiene importantes limitaciones.

Terreno de
fundacin
Carpeta asfltica
Veloc.
Tiempo

Figura 4.5: comportamiento esfuerzo-deformacin en mezclas asflticas

Reconociendo las deficiencias de tal sistema, las agencias estatales de carreteras de los
Estados Unidos tuvieron que implementar un programa de investigacin para adoptar un nuevo
sistema para especificar el pavimento asfltico. En 1987, la SHRP inici estudios para
desarrollar nuevos ensayos que permitan medir las propiedades fsicas del asfalto. La inversin
de $50 millones de dlares se plasm en las especificaciones del Ligante Superpave, que
requiere de un nuevo paquete de equipos para ensayos y procedimientos. Se llam
especificaciones del ligante porque se engloba a los asfaltos modificados y no modificados.

El avance ms significativo fue probablemente cambiar ensayos empricos por ensayos donde
el ligante puede ser caracterizado a variaciones de temperaturas controladas obtenidas de
campo.

Los ensayos de Remetro de Corte Dinmico (DSR), Remetro de Viga de Flexin (BBR) y
Ensayo de Tensin Directa (DTT) reemplazaron a los ensayos de viscosidad, penetracin y
ductilidad, respectivamente. Junto con el envejecimiento en planta (RTFO) se adopt el
envejecimiento durante la vida de servicio (PAV).

4.6.1 Ensayos de Penetracin y Viscosidad

Ensayo de Penetracin

Entre los aos 40 y 50 el sistema de clasificacin por penetracin fue usado en los EE.UU.
y Canad. El ensayo de penetracin realizado a 25C (temperatura elegida como el
promedio de la temperatura de servicio del pavimento), indica la rigidez del asfalto, que
solo puede ser relacionado con su comportamiento en campo mediante la experiencia.
Como el valor de la penetracin no es una medida fundamental dicho valor no puede ser
racionalmente incluida en modelos mecansticos.

El ensayo consiste en aplicar una carga patrn en la superficie de una muestra de cemento
asfltico a 25C. Se debe medir la penetracin de la aguja en la muestra, luego de 5
segundos. Si el asfalto es duro la penetracin ser menor que cuando el asfalto es blando.
Se recomend siempre la utilizacin de asfaltos duros para carreteras en la selva mientras
que los blandos eran recomendados para carreteras en la sierra o zonas con bajas
temperaturas.

100 g
Inicial
Penetracin de 0.1 mm
Luego de 5 s.
Cemento asfltico a 25C Cemento asfltico a 25C

Figura 4.6: Esquema del Ensayo de Penetracin

La figura 4.7 muestra uno de los mayores problemas de clasificar el asfalto por
penetracin, como se muestra se pueden tener tres tipos de asfalto de diferentes fuentes
con la misma clasificacin por penetracin (25C), pero con diferentes propiedades a
temperaturas diferentes.

Temperatura, C
Alto
Bajo
Medio

Figura 4.7: Comportamiento de asfaltos de diferentes fuentes,
clasificados con el mismo grado de penetracin
Las normas EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones recomienda
cementos asflticos clasificados por penetracin segn la temperatura media anual.

Temperatura Media Anual
24C (+) 24-15C 15-5C (-) de 5C
PEN
40-50
60-70
modificado
PEN
60-70
PEN
85-100
120-150

Asfalto
Modificado

Ensayo de Viscosidad

El sistema de gradacin por viscosidad se bas en los ensayos de viscosidad del ligante.
La viscosidad es una medida fundamental del flujo, que proporciona informacin acerca del
comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las temperaturas de ensayo son de
60C y 135C. Sin embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el comportamiento
mecnico del ligante no newtonianos (y viscoelsticos), requiriendo de ensayos adicionales
al de la viscosidad.

Las especificaciones generalmente se refieren a la viscosidad del asfalto a dos
temperaturas diferentes, 60C (viscosidad absoluta) y 135C (viscosidad cinemtica). La
primera es para clasificar el cemento asfalto y representa la viscosidad del cemento
asfltico a la temperatura ms alta de servicio; la segunda corresponde aproximadamente
a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y colocacin.

La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a travs de un tubo
capilar calibrado a 60C, como el asfalto a esa temperatura es muy rgido, se requiere
someter al vaco a la muestra para que el asfalto se mueva a travs del tubo en un tiempo
razonable. Figura 4.8.

Figura 4.8:
Viscosidad
Absoluta
Lnea de
llenado
marca

La viscosidad cinemtica se ensaya a 135C y mide el tiempo requerido para que un
volumen fijo de lquido fluya, por capilaridad, a travs de un viscosmetro, a esa
temperatura solo se requiere de la gravedad para que el asfalto fluya. Figura 4.9.

marcas
Lnea de
llenado

Figura 4.9: Viscosidad Cinemtica

4.6.2 Ensayos del asfalto segn metodologa Superpave

Entre los aos 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adopt un nuevo
sistema de especificacin propuesto por J. Goodrich y R. Reese
2
, llamado
Especificaciones de Asfalto basado en su Performance (PBA) que intent incluir las
variaciones regionales de climas y el envejecimiento o deterioro del asfalto durante su vida
de servicio.

Las especificaciones del ligante Superpave consisten en someter a las muestras a
ensayos que representen las tres etapas crticas durante la vida del ligante.

Los ensayos realizados en el ligante original representan la primera etapacrtica de la
vida del ligante que corresponde al transporte, almacenamiento y manipuleo.

La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin de las mezclas y
construccin y es simulado por un proceso de envejecimiento en el Horno Rotatorio de
Pelcula Delgada. Este procedimiento expone la pelcula delgada del ligante a
calentamiento y aire aproximndolo al envejecimiento del asfalto durante la mezcla y
construccin.

2
The Future of Performance-Related Binder Specificcations. L. Zanzotto y otros. 2000.
La tercera etapaocurre cuando el ligante se envejece durante la operacin o vida de
servicio. Esta etapa se simula con el ensayo de Envejecimiento en la Cmara de Presin
Vessel. Este procedimiento expone la muestra de ligante a calentamiento y presin para
simular el envejecimiento durante la vida de servicio.

Las especificaciones del ligante Superpave y los mtodos de ensayo usados para
caracterizar el asfalto estn siendo actualmente evaluados por la AASHTO y ASTM. En
este texto se incorporan los ltimos procedimientos y especificaciones, sin embargo, estos
pueden ser modificados.

Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar
directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los ensayos se
realizan a la temperatura de servicio del pavimento. La Figura 4.10 describe como cada
ensayo est relacionado al comportamiento del ligante en campo.

Grado de Performance

A diferencia de las especificaciones anteriores, la especificacin del ligante Superpave se
basa directamente en las propiedades fsicas bsicas del ligante y su comportamiento
observado. El grado de comportamiento del ligante o performance graded (PG) se
selecciona basado en las temperaturas extremas de servicio del ligante.

La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a ser las
temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante clasificado como PG
58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.

Tmnima anual del pavimento
Grado de performance
Promedio de la temp. mx. del
pavimento durante 7 das
PG 58-34

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones dividi el Per en regiones segn
Especificaciones SHRP.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Per

Produccin

Rutting Agrietamiento por
Fatiga
Agrietamiento Trmico

DSR BBR
RV
Remetro de Corte Dinmico
Viscosmetro Rotacional
Remetro de Viga de Flexin

Figura 4.10: Ensayos del Ligante Superpave relacionados con su comportamiento en Campo

58

Envejecimiento del Asfalto

Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO
AASHTO T240 ASTM D 2872

El ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento corto del
ligante, producido durante el transporte, manipuleo y produccin. En la prueba, el ligante
en forma de pelcula fina es sometido a calentamiento y un flujo de aire.

El procedimiento de ensayo requiere de un horno elctrico con base circular giratoria (Foto
4.4). La base circular sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su centro. Se
aplicar flujo de aire dentro de cada envase de muestra con una boquilla ubicada en la
parte inferior de la base rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura
de envejecimiento de 163C, por un perodo mnimo de 16 horas antes de ser usado.

Envase para
muestra
Ventilador
Surtidor de
aire

Foto 4.4 Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio

Presin de Envejecimiento Vessel, PAV. AASHTO PP1

El ensayo de Presin Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante, para un
perodo de servicio entre 7 a 10 aos. Como el ligante es sometido a un envejecimiento
largo (durante vida de servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto (durante la mezcla
y construccin), por lo que la muestra que se envejece en el PAV ser aquella que fue
previamente envejecida en el RTFO.


Cmara de
presin Vessel
Portamuestras
Bases

Foto 4.5: Equipo para ensayo de Presin de Envejecimiento Vessel

El envejecimiento se realiza a diferentes temperaturas dependiendo del clima de diseo.
Cuando la temperatura del Vessel est dentro de 2C de la temperatura requerida, se
aplica la presin. Luego de 20 horas, la presin se disminuye paulatinamente y el
portamuestras se retira del PAV y guardan cuidadosamente.

Ensayos Reolgicos

Viscosmetro Rotacional, RV. ASTM D4402

El ensayo en el viscosmetro rotacional o de Brookfield es usado para determinar las
caractersticas de flujo del ligante asfltico asegurando que puede ser bombeado y
manipulado para la mezcla en caliente. Como se muestra en la Foto 4.6, el viscosmetro
rotacional est compuesto por un contenedor trmico, un controlador de temperatura, eje
de extensin, llaves de control y lector digital. El viscosmetro automticamente calcula la
viscosidad a la temperatura de ensayo.

Remetro de Corte Dinmico, DSR. AASHTO TP5

El Remetro de Corte Dinmico, DSR determina el comportamiento elstico-viscoso del
ligante a travs del Mdulo de Corte Complejo, G* y el ngulo de fase, para
temperaturas altas e intermedias.

El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos, uno que es
fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia
de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).

Contenedor
trmico
Controlador de
temperatura
Eje de
extensin

Foto 4.6: Viscosmetro Rotacional

El Mdulo de Corte Complejo, G* es la resistencia del material a deformarse cuando se
expone a pulsos repetidos de esfuerzos cortante, tiene 02 componentes: elstico
(recuperable) y viscoso (no recuperable). A temperaturas altas, el asfalto se comporta
como un lquido viscoso, sin capacidad de recuperacin con = 90 (componente
solamente viscoso) en la Figura 4.11.

Comportamiento Viscoso
Comportamiento
Elstico

Ambos comportamientos
visco-elstico

Figura 4.11: Comportamiento Visco-elstico

A bajas temperaturas, el asfalto se comporta como un slido elstico. Esta condicin se
representa en el eje horizontal (solamente componente elstica) en la figura 4.11. En este
caso, = 0.

V
1
G
1
V
2
G
2
*
E
2
2
*
E
1
1


Bajo temperaturas normales de pavimento y cargas de trfico, el asfalto acta con
caractersticas de slido elstico y lquido viscoso. En la Figura 4.11 G
1
* y G
2
* representan
los mdulos complejos de los asfaltos 1 y 2. El asfalto 2 es ms elstico que el asfalto 1,
porque su es menor.

Remetro de Viga de Flexin, BBR. AASHTO TP1

El Remetro de Viga de Flexin, BBR determina la propiedad del ligante a bajas
temperaturas. El BBR se usa para medir cmo el ligante se deflecta o fluye bajo carga y
temperatura constante. Las temperaturas de ensayo en el BBR se relacionan a las
temperaturas de servicio mnimas del pavimento, cuando el asfalto acta mas como un
slido elstico. De esa manera, el ensayo se realiza sobre ligante doblemente envejecido
en RTFO y PAV.

Sobre una viga de asfalto se aplica manualmente una carga y se mide la deflexin con el
transductor de deformaciones, Figura 4.12. Durante el ensayo se grafica la carga y
deflexin versus el tiempo. Luego de 240 segundos, la carga de ensayo es
automticamente retirada y el software del remetro calcula la rigidez al flujo y razn de
flujo.

Posicin
original de la
viga de asfalto
Posicin
deflectada de la
viga de asfalto
Transductor de
deformaciones

Figura 4.12: Ensayo de Viga de Flexin, BBR

Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso de que la
rigidez se ubique entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del ligante a baja
temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa, DTT a la temperatura mnima
incrementado en 10C con el ligante envejecido, PAV.

Ensayo de Tensin Directa, DTT. AASHTO TP3

El equipo que mide la cantidad de deformacin del ligante antes de la falla a temperaturas
muy bajas es el ensayo de tensin directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de

temperatura entre 0C a 36C. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y
PAV.

El ensayo DTT consiste en jalar un espcimen de asfalto hasta que falle. La elongacin a
la que falla, se usa para calcular la deformacin de falla, que es un ndice que despeja la
duda de cmo se comportara el ligante (frgil o dctil) a bajas temperaturas de ensayo. La
Fig. 4.13 ilustra el procedimiento de ensayo.

L
e
Carga
Carga
L
( )
( )
e
L efectiva Longitud
L longitud de variacin
falla de n deformaci
=

Figura 4.13: Ensayo de Tensin Directa, DTT

4.7 Asfaltos diluidos y Emulsiones Asflticas

El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas
por salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo.

Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con
agua, sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede
ser exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la
tensin superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados .
3

Anlogamente el agente emulsivo rompe la tensin superficial del asfalto separndolo en
diminutos glbulos dispersos en un medio acuoso. Cuando el asfalto rompa, las molculas de
asfalto dispersas se volvern a reunir. Al curar el agua se evapora y el residuo asfltico
conserva toda la capacidad adhesiva, y resistencia al agua propia del cemento asfltico con el
cual fue elaborado.

Las emulsiones asflticas pueden clasificarse en aninicas y catinicas, que se refieren a las
cargas elctricas que rodean las partculas de asfalto.

3
Emulsiones asflticas, MS-19, Asphalt Institute.

La segunda clasificacin de las emulsiones se basa en la velocidad con que las gotas de
asfalto coalescen, esto es, se juntan restaurando el volumen de cemento asfltico.

4.8 Asfaltos Modificados

Como material viscoelstico, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de
muchos aspectos del comportamiento de la carretera. Por ejemplo, una mezcla bituminosa
necesita ser lo suficientemente flexible a temperaturas bajas de servicio, para prevenir los
agrietamientos trmicos, y lo suficientemente resistente para soportar las deformaciones
permanentes. Esas propiedades son necesarias para que el pavimento sea capaz de soportar
el crecimiento de trfico con variaciones climticas. Lamentablemente las mezclas bituminosas
con asfalto convencional, no siempre tienen el comportamiento deseado. Para tal sentido se
han desarrollado algunos modificadores.

Los polmeros se clasifican de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin
embargo, la clasificacin ms usada es:

a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible

b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible,
endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc.

c) Elastmeros, son aquellos que cuando calentados se descomponen antes de
ablandarse y presentan propiedades elsticas que recuerdan al caucho.

d) Elastmero-termoplstico, son aquellos que al ser calentados se comportan como
termoplsticos, y a temperatura bajas presentan propiedades elsticas, como por ejemplo
el SBS.

Asfaltos Modificados con SBS

El principal propsito de utilizar modificadores de caucho en mezclas asflticas en caliente es
incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al
agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a
bajas temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico.

Los dominios poliestirnicos se funden encima de los 90C y el dominio polibutadinico se
torna rgido prximo a 90C, por esa razn el SBS es usado como modificador del cemente
asfltico tanto en zonas de muy alta temperatura como en zonas con muy bajas temperaturas.

En zonas donde las temperaturas son mucho ms altas que el punto de ablandamiento del
cemento original, cuando se presenta un flujo prcticamente viscoso, el SBS forma una malla
que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta consistencia en el sistema debido al estado
slido del dominio del estireno.

En zonas donde las temperaturas son muy bajas el cemento asfltico tiene un comportamiento
ms rgido. El SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, confiriendo
confirindole elasticidad a bajas temperaturas.

Con la elevacin del punto de ablandamiento y al mismo tiempo la disminucin del punto de
ruptura Fraass del cemento asfltico, la presencia del elastmero termoplstico SBS en el
cemento asfltico incrementa considerablemente el rango de plasticidad, lo que significa una
considerable reduccin de su susceptibilidad trmica, que es la cualidad mas buscada entre los
modificadores del cemento asfltico.

4.9 VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL

La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la Universidad
de Maryland es:
4

2
Pen 00389 0 Pen 2601 2 5012 10 ) log( . ) log( . . log + = (4.1)

El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de
penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto
la penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la
Gua de Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:

(4.2)
R
T VTS A log log log + =

donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP),
R
T es la temperatura en Rankine; y A y
VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los
parmetros de regresin A y VTS son:

Tabla 4.1: Parmetros de Regresin A y VTS

PEN A VTS
40-50 10.5254 -3.5047
60-70 10.6508 -3.5537
85-100 11.8232 -3.6210
120-150 11.0897 -3.7252
200-300 11.8107 -4.0068

4
Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP
August 2003.

La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin
4.2 a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x10
10
Poise,
por lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x10
10
Poise. La Tabla 4.2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.

Tabla 4.2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise

Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise
TC
PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300
-10 1,115,628.43 731,029.32 417,758.92 173,811.03 19,295.57
0 21,249.81 13,933.23 7,967.08 3,339.57 381.226
10 739.15 487.84 281.40 120.22 14.533
20 42.136 28.105 16.444 7.214 0.941
40 0.435 0.298 0.181 0.085 0.013
60 0.014 0.010 0.006 0.003 0.001


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