CENTRO UNIVERSITRIO UNINOVAFAPI

ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: MECNICA DINMICA
PROF: SAMUEL PIMENTEL COSTA
GRUPO: DERMRIO ARANHA CUNHA
ARLEANDO BARBOSA TEIXEIRA
LUIS HENRIQUE PEREIRA DA SILVA
JACIELDO



ATIVIDADE DISCENTE
SISTEMAS DE AMORTECIMENTO UTILIZADOS NA
ENGENHARIA CIVIL










TERESINA-PI/2014
AMORTECIMENTO


O amortecimento, ou atrito interno, o fenmeno pelo qual a energia mecnica
de um sistema dissipada (pela gerao de calor, por exemplo). uma das
propriedades mais sensveis de materiais e estruturas, tanto em escala macro quanto
microscpica, sendo extremamente sensvel presena de trincas e micro-trincas. O
amortecimento determina a amplitude de vibrao na ressonncia e o tempo de
persistncia da vibrao aps cessada a excitao.
A aplicao clssica do amortecimento est na engenharia civil e no estudo dos
metais. ele quem garante a integridade de estruturas no caso de abalos ssmicos
(sismo). Sua caracterizao vem sendo utilizada tambm no estudo de concretos para
avaliao do dano causado por choque trmico, por exemplo. A caracterizao do
amortecimento permite o monitoramento das trincas e micro-trincas que ocorrem no
material e determinam sua vida til; empregada ainda, na verificao da qualidade e
resistncia de soldas e juntas, anlise de dano a maquinrio industrial e motores e
adequao de salas acsticas.
Tipos de amortecimento
O amortecimento de um sistema ou material pode ser classificado de trs
formas principais:
interno
estrutural
fludico
O amortecimento interno est associado aos defeitos na microestrutura,
granularidade e impurezas do material e a efeitos termoelsticos causados por
gradientes locais de temperatura.
O amortecimento estrutural s perdas de energia por atrito em juntas, parafusos
e articulaes semi-rgidas.
J o fludico ocorre por resistncia ao arraste em meio fludico, por exemplo, a
converso de energia cintica de um pndulo em energia trmica para o ar.
Mtodos de determinao
H diversos mtodos para determinao do amortecimento, os quais podem ser
obtidos basicamente por dois caminhos:
mtodo do decremento logartmico
mtodo da largura de meia banda de potncia
O mtodo do decremento logartmico leva em conta a durao da resposta do
sistema a uma excitao transitria, uma excitao por impulso.
J o mtodo da largura de meia banda de potncia calcula o amortecimento
atravs da anlise da frequncia do sinal oriundo da vibrao, a partir da relao entre a
largura de banda e a frequncia central de uma ressonncia.
Ambos os mtodos consideram um modelo para os clculos, normalmente o
modelo de amortecimento viscoelstico. A escolha do mtodo depende principalmente
da faixa do amortecimento e da frequncia de vibrao. Equipamentos modernos
utilizam softwares avanados em acordo com normas nacionais e internacionais para
realizar os clculos.
AMORTECIMENTO UTILIZADO NA ENGENHARIA CIVIL
O amortecimento, ou atrito interno, uma das propriedades mais sensveis de
materiais e estruturas, tanto em escala macro quanto microscpica, sendo
particularmente sensvel presena de trincas e micro-trincas. o fenmeno pelo qual a
energia mecnica de um sistema dissipada (principalmente pela gerao de calor e/ou
energia). O amortecimento determina a amplitude de vibrao na ressonncia e o tempo
de persistncia da vibrao depois de cessada a excitao (vide figura abaixo).

Decaimento da amplitude de vibrao de um oscilador harmnico amortecido depois de cessada a excitao.

Alm da aplicao clssica no estudo de metais e em engenharia civil (devido
importncia do amortecimento para a integridade de estruturas no caso de abalos
ssmicos), a caracterizao do amortecimento tambm vem sendo empregada no estudo
de concretos para a avaliao do dano. Por exemplo, no caso de danos por choque
trmico, a tenso mecnica induzida pelo gradiente de temperatura provoca a nucleao
e propagao de micro-trincas e trincas que degradam as propriedades mecnicas do
material determinando em grande parte a sua vida til. A nucleao e evoluo destas
micro-trincas e trincas podem ser monitoradas com a caracterizao do amortecimento,
que aumenta devido ao atrito entre as paredes destas trincas.
Esta caracterizao tambm empregada para o estudo de defeitos em materiais,
verificao da qualidade e resistncia de soldas e juntas, anlise de dano a maquinrio
industrial e motores e adequao de salas acsticas.
O amortecimento de um sistema ou material subamortecido pode ser
classificado de trs formas principais: interno, estrutural e fludico. O interno est
associado aos defeitos na microestrutura, granularidade e impurezas do material e a
efeitos termoelsticos causados por gradientes locais de temperatura. J o estrutural est
associado a perdas de energia por atrito em juntas, parafusos e articulaes semi-rgidas.
Por ltimo, o fludico ocorre por resistncia ao arraste em meio fludico, por exemplo, a
converso de energia cintica de um pndulo em energia trmica para o ar.
Existem diversos mtodos para determinao do amortecimento, os quais
podem ser obtidos basicamente por dois caminhos: mediante a durao da resposta do
sistema a uma excitao transitria (exemplo: o mtodo do decremento logartmico
empregado pelas solues Sonelastic e regido pela norma ASTM E-1876) e em
funo da resposta do sistema em funo da frequncia (exemplo: mtodo da largura de
meia banda de potncia). O mtodo do decremento logartmico calcula o amortecimento
a partir da atenuao da resposta acstica do material ou estrutura aps uma excitao
por impulso. O mtodo da largura de meia banda de potncia calcula o amortecimento
atravs da anlise da frequncia do sinal oriundo da vibrao, a partir da relao entre a
largura de banda e a frequncia central de uma ressonncia. Ambos os mtodos
consideram um modelo para os clculos, normalmente o modelo de amortecimento
viscoelstico. A escolha do mtodo depende principalmente da faixa do amortecimento
e da frequncia de vibrao.
APLICAES DO AMORTECIMENTO
A aplicao clssica do amortecimento diz respeito rea de engenharia civil,
no sentido de garantir a integridade das estruturas no caso de abalos ssmicos. Porm a
caracterizao do amortecimento empregada tambm para verificao da qualidade e
resistncia de soldas e juntas, anlise de dano a maquinrio industrial e motores, ajuste
de salas acsticas e estudo de concretos refratrios para a avaliao do dano por choque
trmico. Dada a sua grande importncia, apresentamos abaixo, com maiores detalhes, as
aplicaes mais relevantes.

Engenharia Civil: Nas duas ltimas dcadas, o uso da chamada tcnica de
isolamento ssmico de base em estruturas civis, para a proteo de edifcios contra
eventuais terremotos, tem-se desenvolvido rapidamente e tem alcanado ampla
aceitao na engenharia ssmica. As vantagens que esta tecnologia fornece no
comportamento dinmico de estruturas submetidas ao ssmica fazem desta tcnica
uma alternativa dos mtodos convencionais para combater terremotos, que so baseados
somente na resistncia estrutural e na capacidade de dissipao de energia. Esta nova
estratgia tecnolgica tem como principal objetivo a preveno de danos dos elementos
estruturais e no estruturais dos edifcios, os quais podem conter pessoas, equipamentos
valiosos, ou material perigoso. Desta maneira os edifcios isolados, fornecem mais
segurana do que os edifcios no isolados.
O conceito de isolamento de base13 consiste em desacoplar o edifcio ou a
superestrutura das componentes horizontais do movimento do solo, pela interposio de
elementos estruturais de baixa horizontal, entre a superestrutura e a fundao. Isto
permite que a frequncia fundamental do edifcio com isolamento de base seja inferior
frequncia fundamental deste, se executado com base fixa, bem como frequncia
predominante de excitao ssmica. Este tipo de isolamento vem sendo empregado em
diversos pases, em usinas nucleares, edifcios, pontes e plataformas de petrleo.
O concreto refratrio tem mltiplas aplicaes entre as quais destacamos:
construes monolticas, moldagem de peas especiais no prprio local de uso,
moldagem em formas de madeira, revestimento de portas de fornalhas, peas entre
tubos de caldeiras, arcos, bocas de maarico e etc. Produto refratrio no-conformado
de pega hidrulica. Consiste na mistura de um ou mais agregados refratrios de
granulometrias adequadas, com um cimento refratrio que funciona como ligante.

NOVO MARACAN TEM AMORTECIMENTO INDITO NO MUNDO
Estdio usa sistema contraforte para suportar a vibrao das arquibancadas, as
quais foram projetadas para receber quase 80 mil espectadores.
Em vez de utilizar tecnologia convencional de amortecimento, que imita a
aplicada nos veculos, os engenheiros responsveis pelos clculos estruturais do
novo Maracan executaram um sistema de contraforteusando resduos de demolio do
estdio antigo, alm de material bota-fora e terra das escavaes feitas no local da obra.
A inovao consiste em uma enorme piscina de concreto preenchida com
entulhos, que foi instalada na parte mais baixa das arquibancadas. O mecanismo
compensa a carga vertical que vir a ser gerada quando o Maracan estiver lotado,
sejam em partidas de futebol, shows ou outros eventos.
Segundo o projetista Joo Lus Casagrande, da Casagrande Engenharia
responsvel pelos clculos estruturais da obra -, essa a primeira vez no mundo que
o sistema contraforte usado na construo de um estdio. A tecnologia que utiliza
amortecedores semelhantes aos usados nos veculos, como o que foi aplicado no
Mineiro, tem um problema que o custo da manuteno. De tempos em tempos
preciso troc-lo. J com o contraforte, ele definitivo.

Maracan: primeiro estdio do mundo a usar contraforte como sistema de
amortecimento.
Alm disso, permitiu assentar parte das arquibancadas pr-moldadas sobre
estruturas de ao, ganhando prazo para que o Maracan fique pronto para a Copa das
Confederaes (torneio que ocorre em junho de 2013), diz.
Joo Lus Casagrande explica que o contraforte instalado na base das arquibancadas
do Maracan funciona como a borda de uma piscina, ou seja, as vibraes que virem a
ser geradas pelos 78.639 torcedores que cabero no estdio sero contidas pela grande
estrutura de concreto, preenchida com entulhos, que circunda a obra.
Assim, o novo Maracan vai suportar at 6 Hz (hertz) de frequncia normalmente, o
mximo exigido para estdios 3 Hz. Outra vantagem desse sistema de amortecimento
que ele permitiu que as estruturas metlicas que sustentaro as arquibancadas do anel
intermedirio fossem concebidas com uma massa mais leve. Consequentemente, o
custo da obra reduziu, avalia o engenheiro.

Sistema de amortecimento foi preenchido com terra e entulhos da prpria
demolio do antigo Maracan.
Previsto para ser inaugurado em maro de 2013, o novo Maracan apresenta
nmeros dignos de uma megaobra. A rea construda envolve 203.462,60 m, enquanto
o volume de concreto chega a 31.500 m equivalente a 220.500 sacos de cimento. J a
estrutura de ao empregada para sustentar parte da arquibancada pesa 7.200 toneladas.
A grande vantagem deste novo estdio que a manuteno dele ser mais barata. Em
qualquer arena, o custo da construo, em relao vida til da obra, representa 40%. O
mais caro a manuteno, e no Maracan a economia, depois que ele ficar pronto, ser
significativa, afirma Joo Lus Casagrande.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
HTTP://REFRATIL.COM.BR/PRODUTO/CONCRETOS-
REFRATARIOS?GCLID=CNONMCZRZR4CFWSS7AODLH8AGQ
HTTP://PT.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/AMORTECIMENTO
HTTP://WWW.CIMENTOITAMBE.COM.BR/NOVO-MARACANA-
TEM-AMORTECIMENTO-INEDITO-NO-MUNDO/