Cmo funciona un generador elico?

Despus de tanto hablar sobre la energa elica, me pareci buena idea explicar a grandes rasgos su funcionamiento y los
componentes principales que lo hacen posibile.
La energa del viento hace mover las paletas de los generadores. Debido a la forma que tienen las paletas (mismo concepto del ala de
un avin), se genera una diferencia de presiones que produce la fuerza necesaria para desencadenar el movimiento rotatorio en el eje
principal del generador elico (ver esquema a continuacin). El eje principal se acopla a una multiplicadora (que es un juego de
engranajes) para que la rotacin del eje a la salida de la multiplicadora sea apta para la generacion elctrica en el generador.
En el generador es donde se produce la electricidad, y su principio de funcionamiento es bsicamente el de un motor elctrico
conectado de manera inversa. Si a un motor elctrico se le entrega electricidad, este entregar energa de rotacin. Si a un generador
se le entrega energa de rotacin, este entrega energa elctrica. Esta energa elctrica va a un transformador, el cual convierte la
energa elctrica para transportar la energa por los cables de la manera ms eficiente posible.
Veamos en ms detalle sus componentes:

Sistema hidrulico para la rotacin de las paletas: este sistema se encuentra en los generadores elicos ms modernos. Es un
sistema que hace girar las paletas en su propio eje en funcin de la velocidad del viento. Este sistema aumenta notablemente la
eficiencia del generador elico.Rodamiento principal: este gran rodamiento es el punto de apoyo para el eje principal.Multiplicadora:
adentro se encuentra un juego de engranajes para hacer que el movimiento rotatorio del eje principal, se multiplique a una velocidad
de giro mayor, ms cercana a la velocidad de giro de sincronizacin del generador. Se necesita llegar a esta velocidad de
sincronizacin para que el generador produzca la energa elctrica con la frecuencia adecuada para la red elctrica. La multiplicadora
ayuda en parte a que los generadores sean ms silenciosos. En parte porque las multiplicadoras son las que generan una buena parte
del ruido molesto de los generadores, pero con este sistema se logra que las paletas de los molinos giren a una velocidad mucho
menor generando as mucho menor ruido entre paleta y el aire y adems aumenta notablemente la durabilidad y seguridad de las
paletas.Motores para rotacin de la torre: Los molinos cuentan con un sistema de giro de la torre para que el viento llegue al molino
lo ms de frente posible. Los sensores metereolgicos registran de donde viene el viento y le mandan la seal a los motores elctricos
para mover al lugar indicado.Freno: El generador elico es frenado cuando se detectan vientos muy fuertes que comprometen la
seguridad. Tambin es aplicado en las paradas de emergencia o en paradas de mantenimiento.Sistema de enfriamiento: El constante
movimiento de rotacin y a velocidades del rango de los 1500rpm, se genera energa calrica debido a la friccin entre los engranajes.
La temperatura del aceite debe ser controlada con este sistema de enfriamiento para acondicionar la temperatura a la temperatura
de funcionamiento de la multiplicadora.Generador: Convierte la energia de rotacin en energa elctrica. Cuenta con un sistema de
control para conectar y desconectar de la red elctrica.Instrumentos metereolgicos: Estos sensores miden la velocidad, la
aceleracin y la direccin del viento. Toda esta informacin va a un sistema que controla la rotacion de las paletas, la rotacion de la
torre, el acople del generador con la red, las paradas de emergencia, entre otras funciones.
Funcionamiento de motor elctrico

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo giratorio generado en el
circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del rotor.

El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo que se generan
fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendo cerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus
conductores sern recorridos por corrientes elctricas.

La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor originan fuerzas
electrodinmicas sobre los propios conductores que arrastran al rotor hacindo lo girar.

La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre inferior a la velocidad
de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere una fuerza electromotriz en los
conductores del rotor ha de existir un movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la
diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.


Principo de funcionamiento refrigerador
El refrigerador funciona a base de un sistema o circuito cerrado de procesos, que opera gracias a un gas refrigerante. Este
circuito, a grandes rasgos, consta de dos procesos, uno de compresin y otro de descompresin del gas, que lo hacen
pasar de estado gaseoso a lquido y viceversa. Por medio de estos dos procesos, el refrigerador es capaz de generar fro
para su interior y liberar el calor a travs de la rejilla con que cuenta en la parte posterior, que tambin se denomina
condensador. Para poder controlar estos procesos, los refrigeradores cuentan con un sistema de termostato para regular
el fro de su interior, que controla el proceso de compresin del gas refrigerante.
El refrigerador es un invento que data aproximadamente del siglo XVIII, sin embargo, no fue sino hasta el ao 1784 que
fue creada la primera mquina para enfriar, su inventor fue William Cullen. ste aparato utilizaba un lquido refrigerante, el
ter nitroso, un lquido de evaporacin voltil. Si bien esta mquina lograba enfriar para retardar la descomposicin de los
alimentos perecibles, el primer refrigerador domstico se cre en el ao 1927. Al comienzo solo las familias muy, pero muy
ricas podan costear uno de estos aparatos, y con el tiempo se convirti en una necesidad y en el estndar moderno de un
hogar.
Para comprender cmo funciona un refrigerador es necesario saber que, naturalmente, el calor fluye de un sistema de alta
temperatura a uno de menor temperatura. Por lo tanto, lo que debe hacer un refrigerador es bastante complejo, ya que su
funcin es realizar el proceso opuesto.
Para realizar el proceso de enfriado, por medio de la energa elctrica, el lquido refrigerante retira energa de calor que se
encuentra dentro del refrigerador y del congelador, la que se encuentra alrededor de los 7 y los -10C de temperatura.
sta sale al exterior por medio de la rejilla entre unos 25 y 30C. Es posible sacar la energa de calor debido a que el
lquido refrigerante es muy voltil, es decir, puede pasar de estado lquido a gaseoso a temperaturas muy bajas.
De este modo, el lquido refrigerante que ahora se encuentra en estado gaseoso se dirige al compresor. All, el gas es
licuado debido a la presin ejercida y se calienta, pasando, nuevamente, a estado lquido. Luego, el lquido refrigerante
debe pasar por la llamada vlvula de expansin, donde una parte se enfra y la otra se evapora. De esta manera, se
constituye un ciclo, el lquido vuelve para tomar energa de calor, para luego convertirse en gas y as sucesivamente.

Motores de reacci n: Pri nci pi os de funci onamiento
Principio de funcionamiento
Las turbinas areas funcionan por el efecto de accin reaccin, acelerando un fluido y expulsndolo a alta velocidad. Cuando a un
cuerpo, en este caso el aire se le aplica una fuerza ste genera una reaccin de mdulo y direccin iguales pero de sentido contrario.
La accin la generan los gases salientes de la tobera del motor mientras y la fuerza de reaccin que la atmsfera ejerce es l a conocida
como empuje.
Para ello, al igual que las turbinas de gas, los motores a reaccin emplean tres componentes bsicos; dos rotativos y uno fijo. El
turbocompresor, la cmara de combustin y la turbina. El turbocompresor se encarga de absorber aire ambiente para utilizarlo como
comburente en la cmara de combustin. Antes de entrar en el motor, dado que el aire tiene una velocidad se hace pasar por un
difusor para aumentar su presin. El aire entra en el compresor para aumentar su presin disminuyendo adems su volumen
especfico mientras recorre las distintas etapas. Al abandonar el turbocompresor, el aire se encuentra a una presin elevada y accede
a la cmara de combustin.
Es en este punto en que se inyecta el combustible mezclndolo con el aire y se enciende la mezcla. Esto provoca un aumento de la
entalpa de los gases que siguen encontrndose a una presin elevada.
Los gases podran, entonces, ser descargados a la atmsfera, produciendo su expansin y ejerciendo una fuerza sobre la atmsfera
que se vera traducida en un empuje. Sin embargo, el compresor requiere un aporte energtico que se encarga de trasladrselo la
turbina. Al revs que sucede en el compresor, los gases se expanden al discurrir por los labes de la turbina transformando su energa
de presin en energa cintica la cual se traslada en forma de energa mecnica al turbocompresor mediante un eje. Los gases
mantendrn una presin suficientemente elevada como para que al hacerlos pasar por la tobera generen una fuerza que sea devuelta
por la atmsfera en forma de empuje que propulse la aeronave.
ALTERNADOR
El alternador es el elemento del circuito elctrico del automvil que tiene como misin transformar la energa mecnica en energa
elctrica, proporcionando as un suministro elctrico durante la marcha del vehculo.
El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente elctrica necesaria para la carga de la batera as como
suministrar corriente a todos los demandantes elctricos que lo requieran.
Bsicamente est formado por:
- Polea: Es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de combustin a travs de una correa, normalmente poli V.
Esta polea va enganchada al eje del alternador que mueve el rotor que hay en su interior y arrastra tambin al ventilador, situado en
el interior en los alternadores de ltima generacin.
- Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, est formada por un electroimn que recibe corriente desde el regulador a travs
de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimn produce un campo magntico, ante el cual reaccionan las bobinas del
estator (parte fija) produciendo la corriente elctrica.
-Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo
magntico y a su vez se produce ms voltaje, es por eso que a ms revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).
-Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. Este puede estar constituido en estrella o en
tringulo.
- Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que esta es alterna)
haciendo que sta se convierta en continua y sea factible para el uso en el automvil.


Funci onami ento:
Cuando ponemos el contacto en el vehculo, excitamos la bobina rotor del alternador as que cuando este empieza a girar (al arrancar
el motor) comienza a generar energa. Una vez arrancado el regulador se autoalimenta con la energa que produce el propio
alternador. Cuando esto ocurre la luz del cuadro de instrumentos se apaga, ya que pierde su masa al haber positivo procedente de la
corriente y positivo procedente del circuito de autoexcitacin.
Si la luz no se apaga tras poner en marcha el vehculo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador.
Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batera a la entrada del regulador y que los diodos del puente
rectificador no estn cortados, ya que en tal caso no saldra la corriente del mismo aunque ste la generara bien. As mismo, las
escobillas de los anillos rozantes podran estar descargadas y no entrar corriente al inductor (rotor).
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rpida e irregular) es porque existen pequeas diferencias de potencial
instantneas en la misma debidas a sobrecargas, falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente
alterna (diodos perforados en el puente rectificador). En la parte inferior del post encontrars informacin ms detallada sobre el
diagnstico del alternador mediante la luz del cuadro.
Queda decir tambin que en los vehculos modernos que realizan la regulacin del alternador mediante una unidad de control
electrnico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulacin de esa unida de control y no es posible el diagnstico por los
mtodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diganosis para saber exactamente que est ocurriendo ah, a parte de las
pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificacin con
respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.
En el esquema de la parte inferior vemos como tenemos dos circuitos de salida de corriente. Uno desde D+ y otro desde B+. El circuito
de B+ va directamente conectado a la batera. Con el puente rectificador de diodos evitamos que la corriente circule en sentido
contrario, es por eso que con el vehculo parado la batera no se descarga a menos que los diodos estn perforados, por lo que se
producira una descarga a masa de la batera.
A travs de D+ la corriente regresa a la excitacin de la bobina inductora (rotor). El regulador abre o cierra a masa segn las
necesidades para mantener un voltaje estable en 14.5 voltios.



Comprobacin del puente rectificador
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados
seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un
multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la
comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la
corriente o no la dejen pasar.
En la siguiente imgen podemos observar la conductividad del puente rectificador de diodos, y como debemos conectar el polmetro
para que marque en la polarizacin correcta. El polmetro debe marcar poniendo la pinza ROJA (en modo de comprobacin de diodos)
en el lugar de donde procede la tensin de las bobinas del estator y la pinza NEGRA en la salida de corriente B+

Si el polmetro marca en el sentido contrario, o directamente la continuidad es plena, el diodo o los diodos estn perforados y se
produce la descarga de la batera as como una tensin de salida de rizado del alternador excesiva lo que provoca que salga de l
corriente alterna directamente.
Si la lectura es infinita en ambos sentidos, indica que el diodo esta cortado. No condunce para ninguno de los dos sentidos.
Comprobacin de las escobillas
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no
esta roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser
inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el
aislamiento entre ambas con respecto a masa.
Comprobacin del buen funcionamiento del alternador a travs de la luz testigo de carga.

En la figura inferior tenemos el esquema de arranque y carga de un automvil. El alternador cuenta con tres conexiones claramente
diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al cuadro de instrumentos (D+). Estas nomenclaturas pueden cambiar
dependiendo del Alternador, pudindonos encontrar simplemente un + en el borne B+.
Cuando encendemos el contacto del vehculo el alternador, no suministra corriente elctrica ya que el motor trmico todava no se
mueve. Por este motivo se enciende la luz testigo de carga del alternador, pero realmente: Que hace encender y apagar el testigo de
la batera?. El testigo de la batera del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que proviene del alternador D+ y el que proviene del
borne 15 de la llave de contacto (C), que lgicamente es tomado de la batera. El alternador en su fase de reposo no suministra
corriente elctrica como hemos dicho, por lo que a travs del borne D+ solamente tomar masa la luz testigo de carga. Esto es lo que
hace que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos el arranque, esa misma corriente positiva del testigo hace de excitador al
alternador para comenzar su proceso de carga, por lo que a travs de D+ est suministrar corriente positiva al mismo nivel que la
recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existir diferencia de tensin y por lo tanto la luz testigo de carga
se apagar. Si en algn momento determinado, el alternador no generase corriente por el motivo que fuera volvera a crearse una
diferencia de tensin entre el positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que toma dicho testigo desde D+ del
alternador, por lo que la luz testigo se encendera avisndonos del fallo existente en el sistema de carga. Cuando el motor est
arrancado y el alternador est suministrando corriente elctrica, ste la suministra a travs de B+. En el grfico pueden observar
incluso la conexin entre la batera y el motor de arranque.

El equipo elctrico del automvil, nociones bsicas.
- Suministro de energa elctrica a la red de abordo convencional del vehculo:
La red de a bordo de un automvil consta bsicamente de tres elementos: acumulador de energa elctrica (conocido como batera),
un generador (alternador) y los diferentes consumidores elctricos que precisan de esa energa elctrica.
Con la energa de la batera se arranca el motor del vehculo mediante el motor de arranque (consumidor) y adems se encarga de
mantener la energa elctrica mientras el vehculo no est siendo utilizando, manteniendo alimentados a los circuitos elctricos
imprescindibles haciendo que se mantengan programados y activos determinados elementos como el cierre centralizado por ejemplo.
Cuando el motor est en marcha, el alternador suministra corriente, que segn la situacin de tensin en la red de abordo es
suficiente para alimentar a los consumidores y adems para cargar la batera. Esto es que si los consumidores necesitan ms corriente
que la suministrada por el alternador el acumulador es el encargado de proporcionar esa corriente extra, si por el contrario el
generador est produciendo mucha corriente, sta ser suficiente para alimentar la demanda elctrica de consumidores as como
para cargar la batera. Todos estos factores dependen bsicamente del nmero de revoluciones de altenrador.
- Suministro de corriente del alternador:
Como hemos visto antes, este suministro depende del nmero de revoluciones del alternador. Un alternador suministra toda su
potencia nominal cuando se encuentra a unas 6000 r.p.m. y contando con que su relacin de transmisin (mediante correa cigeal-
alternador) es de 1:2 1:3, es por tanto, que a ralent o bajo nmero de revoluciones el alternador solo es capaz de suministrar una
parte de su energa nominal.
- Diferentes tipos de redes de abrodo:
No todos los vehculos cuentan con la misma red de abordo, ya que todo est diseado en funcin de la estimacin media de uso que
se le va a dar a ese vehculo, esto hace que por ejemplo para un autobs urbano o un taxi, que su nmero de revoluciones medio es
prcticamente el ralent por su circulacin continua por ciudad hace que posean alternadores que a bajo nmero de revoluciones
proporcionen gran parte de su energa nominal. En cambio, si el alternador est montando en un vehculo diseado o vendido
especialmente para viajar su suministro elctrico ptimo se encontrar sobre el nmero de revoluciones ptimas a las que valla en
velocidad de crucero y en la marcha ms larga.
- Los problemas de bateras a corto plazo A qu se deben?
Muchas personas se dan cuenta hoy y da que en sus vehculos las bateras duran menos de lo normal, a pesar de ser bateras caras y
con tecnologa muy superiores a las bateras de plomo (de uso ms reducido por su relacin tamao/prestaciones). Esto es debido a
que muchos vehculos compactos estn diseados o pensados para un uso mayoritariamente urbano y con un gran nmero de
consumidores conectados lo que hace que estos vehculos monten alternadores de amperaje muy alto (120 A) para bateras que de
media proporcionan 70Axh, esto provoca que si el vehculo viaja mucho por carretera, en rgimenes de revoluciones altos y sin
consumidores importantes accionados se sobrecargue la misma haciendo que dure menos de la vida media estmiada que antes era
de unos 5 aos.
En teora, para un alternador de 80 A de potencia nominal, se debe de montar una batera de entre 75 y 85 Axh, y as sucesivamente,
situacin que en la realidad no ocurre ya que con tanto consumidor elctrico se requiere mucha potencia del generador a bajas r.p.m.
lo que si no se da provocara una descarga prematura de la batera. Se ha optado el camino inverso, provocando una sobrecarga de la
misma y debiendo sustituirla con 3 aos de edad de media.
COMO FUNCIONA UN MICROONDAS
Todos tenemos un microondas en casa, pero sabemos realmente cmo funciona?
El funcionamiento es simple:El agua es una sustancia polar, y por tanto sus moleculas son dipolos, es decir, aplicar un campo
electromagntico sobre ellas les provoca un cambio en su orientacn y en su posicin.El microondas crea dicho campo
electromagntico, provocando que los dipolos del agua choquen unos con otros, con lo que se consigue que por friccin se caliente el
lquido elemento.Por ello se calientan todos los alimentos, ya que stos estn en menor o mayor grado compuestos por agua.Las
paredes del microondas son de metal para provocar que las ondas electromagnticas reboten, alcanzando directamente a la
comida.Asimismo se pueden hacer muchos experimentos con un microondas, como meter benzeno, sustancia apolar, en un
microondas y ver que no se calienta, o meter una bombilla y ver que se enciende dentro de l, aunque esto ltimo es mejor no
hacerlo ya que es sumamente peligroso para el bienestar del microondas, ya que la bombilla puede acabar reventada.
Funcionamiento de una motobomba
principio de funcionamiento de una motobomba es igual al de cualquier bomba hidrulica normal, consiste en transformar la energa mecnica en
energa cintica, la gran diferencia es que en vez de ser accionadas por un motor elctrico son accionadas por un motor de combustin que usar
gasolina o diesel.
Existen muchos tipos de motobombas pero el ms utilizado en la industria es la centrfuga.
El funcionamiento de una motobomba centrfuga consiste en un rotor de paletas giratortio que se encuentra sumergido en el lquido. El lquido entra
a la bomba axialmente desde la tubera de aspiracin hasta el centro del rotor (rodete) el cul es accionado por un motor, las paletas (alabes) lo
impulsan hacia afuera en direccin radial haciendo que gane energa y adquiriendo velocidad.
Los labes del rodete ejercen sobre el lquido un movimiento de rotacin, de este modo el fluido es proyectado hacia al exterior debido a la fuerza
centrfuga, de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La
elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de rotacin; en la voluta se transforma parte de la
energa dinmica adquirida en el rodete, en energa de presin, siendo lanzados los filetes lquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y
evacuados por la tubera de impulsin.

Partes de una motobomba centr fuga
La carcasa o voluta: Es la parte que recubre a la bomba y su principal funcin es la de transformar la velocidad del lquido gracias al impulsor en
presin. Esto es gracias a que la velocidad se reduce debido a un aumento gradual del rea.
Los impulsores o rodetes: es la parte mvil y la ms importante de la bomba, se encuentra unido al eje y esta conformado por labes que pueden
tener diferentes formas y que giran dentro de la carcasa.
Eje: es el encargado de transmitir el movimiento impartido por el motor, todos los elementos de la bomba giran en torno a el.
Anillos de desgaste: su funcin principal es sellar las posibles fugas que puedan existir entre el impulsor y la carcaza, en estos puntos el desgaste es
muy probable, por lo que los anillos son una parte que fcilmente pueden ser extrados y cambiador.
Estoperas y sellos: estos elementos evitan las fugas del lquido hacia afuera y de lquido hacia el interior de la bomba.
Cojinetes: su funcin es la de soportar el eje del rodete.

Definicin
Las Celdas Fotovoltaicas, son sistemas fotovoltaicos que convierten directamente parte de la luz solar en
electricidad. Algunos materiales presentan una propiedad conocida como efecto fotoelctrico en su forma ms
simple, estos maetriales se compone de un nodo y un ctodo recubierto de un material fotosensible. La luz
que incide sobre el ctodo libera electrones que son atrados hacia el nodo, de carga positiva, originando un
flujo de corriente proporcional a la intensidad de la radiacin, que hace que absorban fotones de luz y emitan
electrones. Cuando estos electrones libres son capturados, el resultado es una corriente elctrica que puede
ser utilizada como electricidad. Las celdas fotovoltaicas se fabrican principalmente de silicio (el segundo
elemento ms abundante en la corteza terrestre). Actualmente, existen celdas fotovoltaicas, por ejemplo, en
nuestras calculadoras solares as como en los cohetes espaciales.

Principio de Funcionamiento


La conversin directa de luz en electricidad a nivel atmico se llama generacin fotovoltaica. Algunos
materiales presentan una propiedad conocida como efecto fotoelctrico, que hace que absorban fotones de
luz y emitan electrones. Cuando se captura a estos electrones libres emitidos, el resultado es una corriente
elctrica que puede ser utilizada como energa para alimentar circuitos. Las celdas fotovoltaicas, llamadas
tambin celdas solares, estn compuestas de la misma clase de materiales semiconductores que se usan en la
industria microelectrnica, como por ejemplo el silicio.



Una delgada lmina semiconductora, especialmente tratada, forma un campo elctrico, positivo en un lado y
negativo en el otro. Cuando incide energa luminosa sobre ella, los electrones son golpeados y extrados de los
tomos del material semiconductor. Como se han dispuesto conductores elctricos en forma de una rejilla que
cubre ambas caras del semiconductor, los electrones circulan para formar una corriente elctrica que aporta
energa. Cuando la luz solar pega en una celda sola resta puede ser : reflejada, absorvida o pasasr
limpiamente a travs de esta. No obstante, solo aquella luz absorvida es la que v a generar electricidad. La
energa de la luz es transferida a electrones en los tomos de la clda foto voltaica. Con su nueva energa ,
estos escapan de sus posiciones normales en los tomos del material semiconductor foto voltaico y se
convierten en parte del flujo electrico.


Esquema Electrico del Efecto Fotoelectrico

Para inducir el campo elctrico construido dentro de una clula foto voltaica, se ponen dos capas de materiales
semiconductores ligeramente distintas en contacto entre s. La primera es una capa semiconductora del tipo n con
abundancia de electrones con carga negativa. La otra capa semiconductora es del tipo con abundancia de "hoyos" que
tienen una carga positiva. Aunque ambos materiales son elctricamente neutros, la silicona del tipo n tiene electrones de
sobra y la silicona del tipo p tiene a su vez agujeros de sobra. Colocando estos como sandwich se crea entonces un punto
de salida p/n en su fase intermedia creandose entonces ah y por esta razon un campo de fuerza electrico. Cuando n - y
silicn del p-tipo entra en el contacto, los electrones del exceso mueven del lado del n-tipo al lado del p-tipo. El resultado
es un aumento de cargo positivo a lo largo del lado del n-tipo de la interface y un aumento de cargo negativo a lo largo
del lado del p-tipo.


Juntura N - P en una celda solar o fotovoltaica

Debido al flujo de electrones y agujeros, los dos semiconductores se comportan como una batera, creando un campo
elctrico en la superficie dnde ellos se juntan en la union o juntura p/n. El campo electrico obliga a los electrones a
trasladarse desde el semiconductor hacia la superficie negativa de donde quedan disponibles para ser ocupados por algun
circuito electrico o acumulacin. Al mismo tiempo los hoyos se mueven en direccion contraria hacia la superficie positiva
donde se van a esperar a los electrones que vienen en direccion contraria.

Efecto de Absorcin