Estudio de Factibilidad - Rehabilitacion

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO
MAESTRIA: GERENCIA DE PROYECTOS DE INGENIERIA
NDICE
INTRODUCCION
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
NOMBRE DEL PROYECTO

UBICACION
OBJETIVO DEL PROYECTO
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
MARCO DE REFERENCIA
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
2.2 ANALISIS DE LA OFERTA
2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA
3.
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
TAMAO Y LOCALIZACION
TAMAO
AREA DE INFLUENCIA
ASPECTOS SOCIALES
ASPECTOS ECONMICOS
LOCALIZACION
4. INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 DEFINICIN DE ALTERNATIVAS
4.1.1 ALTERNATIVA 1
4.1.2 ALTERNATIVA 2
5. EVALUACIN ECONOMICA
5.1 INGRESOS
5.2. COSTOS
5.2.1 COSTOS DE LA SITUACION SIN PROYECTO
5.2.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
5.3 CALCULO DE LOS INDICADORES FINANCIEROS
5.3.1 METODO EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
5.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.6. IMPACTO AMBIENTAL
6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL
Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

6.1
6.2
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
MATRIZ DE MARCO LOGICO
7.
ANEXOS

INTRODUCCION
Frente a la acentuada migracin de pobladores de la zona rural, hacia la ciudad, en busca de mejores
condiciones de vida, originado bsicamente la extrema pobreza y por la falta de acceso a los mercados y
centros econmicos, centros de salud y educacin desde sus poblados, resulta necesario y urgente corregir
estos aspectos de calidad de vida y migracionales de la poblacin y revertir esta situacin mediante la
reactivacin de su economa, el retorno de la poblacin campesina, el incremento de actividades concertadas
con la participacin de la sociedad civil incluidos sus autoridades locales, la poblacin urbana y ruraL.
En pases como el nuestro donde existen grupos campesinos que obtienen escasos beneficios del
crecimiento de la economa. Por una serie de razones, los habitantes de esas regiones no estn integrados
efectivamente a la economa general y carecen de acceso a los mercados, que corresponden al crecimiento.
Esto puede deberse a factores tnicos o culturales, bajos niveles de productividad de los trabajadores,
condiciones agrcolas deficientes, pobreza de recursos naturales, sistemas de transporte deficientes o
polticas nacionales que discriminan en perjuicio de la regin. En casos as el pas debe hacer algo ms que
producir un crecimiento rpido porque este, por muy acelerado o de uso intensivo de mano de obra que sea,
tendr pocos efectos positivos para los pobres en estas regiones.
En esta circunstancia la estrategia para combatir la extrema pobreza debe consistir en tratar de modificar las
condiciones estructurales que perpetan esta causa de la pobreza.
Programas de transferencia proveen directamente ingresos, subsidios, o servicios para los pobres. Sin
embargo debe hacerse una distincin importante entre las diferentes clases de transferencias. Algunas
simplemente distribuyes dinero, bienes o servicios a los pobres, y brindan un alivio temporal a la pobreza.
Otras tienen un componente de inversin que incrementa el potencial de ingresos de los pobres. Vale decir
que deben buscarse los proyectos o programas que ayuden a los pobres en el corto plazo porque les
proporcionan una transferencia de recursos inmediata, pero que tambin les ayuden en el largo plazo porque
realzan su productividad.
Un ejemplo de estos proyectos en opinin de nuestro grupo de trabajo, son los Proyectos de Rehabilitacin y
Mantenimiento de las carreteras rurales
De acuerdo a la Ley General de Transporte se establece las competencias del Gobierno Nacional, Regional y
Municipal respecto a la red vial, en ese sentido se han creado Proyectos Especiales encargadas de apoyar la
atencin de la Red Nacional a nivel nacional, departamental y rural.
Es competencia del MTC atender la red vial nacional o primaria, el Gobierno Regional es responsable de la
red vial departamental o secundaria y es responsabilidad de los Gobiernos Municipales la red vecina, rural o
terciaria, siendo sta sumamente importante por representar el 60% de la red vial total y conectar a los
pueblos mas alejados del pas.
El Gobierno Peruano tiene como visin contar con una red vial transitable e integrada que permita el
desarrollo socio econmico de las poblaciones del pas. En tal sentido se ha creado el Proyecto Especial
Rehabilitacin Infraestructura de Transporte Rural, con autonoma tcnica, administrativa y financiera de
carcter temporal, dentro del pliego del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin;
Este Proyecto creado (PCR), financia sus actividades con recursos del Tesoro Pblico, el Banco
Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial.

El mbito de accin del PCR est comprendido por departamentos que estn considerados como los de
mayor pobreza en el pas, entre los cuales se encuentra el departamento de Huancavelica,. As mismo el ha
previsto la ejecucin de 3,300 km rehabilitacin y mantenimiento, para el perodo 2001-2005, para lo cual y
de acuerdo a su objetivo de alivio a la pobreza present un Conglomerado a la Direccin General de
Programacin Multianual (DGPM) el cual mediante Resolucin Jefatural N 022-2001-EF/68.01 de fecha
01/08/2001 expedida por la Oficina de Inversiones del Ministerio de Economa y Finanzas autoriza la
conformacin del Conglomerado del Proyecto de Inversin Pblica N 004-2001-SNIP destinado a la
Rehabilitacin de Caminos Rurales y de infraestructura de transporte no motorizado.
El Tramo Llucllullacasa Matibamba, ubicada en la Provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica,
representa un Proyecto con requerimientos sociales suficientes, para que se evale la viabilidad de ser
considerado en el Conglomerado de proyectos de Rehabilitacin de su camino, para lo cual es necesario, que
en atencin a lo requerido por la Direccin General de Programacin Multianual (DGPM), adecuar el
Proyecto de conformidad a lo establecido por el sistema Nacional de Inversin Pblica.
Con la finalidad de cumplir con el requerimiento que la asignatura solicita, y a su vez realizar un ejercicio de
la aplicacin de los conocimientos obtenidos, el Proyecto propuesto por el Grupo de trabajo del Curso
FORMULACION DE PROYECTOS, corresponde a un Proyecto de Rehabilitacin de un Camino Rural en una
zona de pobreza extrema, teniendo como modelo los criterios empleados en el Programa Caminos Rurales
del Sector transportes., a quienes recurriremos principalmente entre otras fuentes de investigacin

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Rehabilitacin del Camino Rural : LLUCLLUCHACASA MATIBAMBA 37,38 Km. ubicada en el distrito
de San Marcos de Rocchac , Provincia de Tayacaja Departamento de Huancavelica
81o
80
79
78
77
76
75
74
73
72
69
70o
7 1o
1o
1o
C O L O M B IA
o
ECUADO R
3
7o
B R A S IL
8
O
C
E
1 0o
1 0o
N
O
T r a m o : L lu c llu c h a c a s a H a c ia M a t ib a m b a
k m 0 + 0 0 -k m 3 7 + 3 8 0
1 1o
P
A C
1 2o
1 1o
12o
. L im a
IC
IF
H U A N C A V E L IC A
13o
1 3o
B O L IV IA
1 4o
1 5o
14
15
16
1 6o
1 7o
17
1 8o
18
81
80
79
78
77
76
75
74
73
72
71
C H I oL E
70
69
Ubicacin del Proyecto Rehabilitacin de Carretera Rural Lluclluchacasa - Matibamba

1.2
UBICACION
Los estudios se desarrollaron a lo largo de los 37.38 km que se extiende el Camino Rural,
inicindose en el paraje de Lluclluchacasa y conecta a los poblados de Huari, Trancapampa y
Acobamba del distrito de San Marcos de Rochac, provincia de Tayacaja, departamento de
Huancavelica.
Coordenadas UTM :
Inicio del Tramo Lluclluchacasa
Norte
Este
Cota
: 8671,126.42
: 493,464.33
: 4,405.53 m.s.n.m.
Fin del Tramo Acobamba

Norte
Este
Cota
: 8664,878.85
: 514,342.70
: 2,376.75 m.s.n.m.
D E P A R TA M E N T O
D E H U A N C A V E L IC A
TR A M O :
L lu c llu c h a c a s a h a c ia M a t ib a m b a

P R O V IN C IA D E T A Y A C A J A
TR A M O :
L lu c llu c h a c a s a h a c ia M a t ib a m b a

1.3
OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente trabajo es ejecutar el proyecto de rehabilitacin de acuerdo a las normas
tcnicas vigentes de diseo para caminos rurales y en concordancia con las normas de medio
ambiente, con el propsito de reactivar la economa y mejorar el nivel de vida de los centros
poblados involucrados en este sector.
El objetivo central del proyecto es devolver las condiciones de operatividad del tramo en mencin de
tal manera que la conectividad de los centros poblados beneficiados permita mejorar el acceso de
los pobladores rurales a los servicios sociales bsicos, mercados y centros de produccin. A
continuacin se incluye el rbol de medios-objetivos-fines
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejorar el nivel de vida.
FIN LTIMO
FIN DIRECTO
Acceso con servicios

Pblicos y factores dinmicos de
Desarrollo Econmico
Adecuado mantenimiento
permanente del tramo.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
MEDIO
FUNDAMENTAL
1.4.
Disminucin en los precios de fletes

y pasajes.
Devolver la transitabilidad
a la va.
OBJETIVO CENTRAL
MEDIO DE
SEGUNDO NIVEL
Disminucin del tiempo de viaje.
Construccin a nivel de
carretera afirmada.
Disponibilidad de partidas
presupuestales.
Mejora en la gestin de
las autoridades locales.
Disminucin de lluvias las

cuales deterioran el camino.
Mejoramiento en obras de
arte y drenaje.
Mejoramiento organizativo
en las faenas comunales.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: Programa de Rehabilitacin de Caminos Rurales la cual est a cargo de
los proyectos de la red vial rural, de cuyo sistema forma parte la va Lluclluchaccasa Matibamba
Unidad Ejecutora
Comunicaciones.
Programa Caminos Rurales (PCR) del Ministerio de Transportes y

1.5.
PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

La participacin tanto de los beneficiarios del proyecto como de las autoridades locales en cuanto al
planeamiento del problema y sus alternativas de solucin, se han efectuado por medio de Talleres de
Priorizacin con una activa participacin comunitaria, formalizndose con Actas de Priorizacin de
Caminos Rurales y Caminos de Herradura, las que recogen el clamor y sentir de la poblacin sobre
las dificultades que acarrea un camino en mal estado, prcticamente intransitable. Esta participacin
tiene la finalidad de dar la sostenibilidad futura del Proyecto, asegurando la participacin comunitaria
en las etapas de diseo, ejecucin y mantenimiento, Talleres integrados por los siguientes
miembros:
-
1.6
Grupo de Trabajo del Curso de Formulacin de Proyectos

Personal de la Unidad Zonal PCR
Personal de la Sede Central de PCR
Alcaldes distritales y provinciales de la zona
Otras autoridades locales
MARCO DE REFERENCIA
El Programa Caminos Rurales del Ministerio de Transportes tiene como visin contar con una red
rural transitable e integrada a la red departamental y nacional que permita el desarrollo socio
econmico de las poblaciones de sus mbitos jurisdiccionales.
El PCR responde a la necesidad de brindar a las comunidades rurales una infraestructura y servicios
de transporte que garantice una la accesibilidad permanente a los centros de desarrollo econmico,
comercial as como al acceso a los servicios sociales. Este Programa financia sus actividades con
recursos del Tesoro Pblico, el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial
El Presente proyecto se viene realizando a raz de la Priorizacin efectuada en los talleres de
participacin comunitaria realizadas en la provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica y
dentro del marco de los Contratos de Prstamo firmados con los Bancos BID y BIRF.
El estudio a nivel de Factibilidad se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 Ley del sistema
Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo N 157-2002-EF y la Directiva
aprobada por Resolucin a N 012-2002-EF/68.01..
1.7.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Actualmente el tramo a rehabilitar se encuentra en psimas condiciones de transitabilidad debido a la
falta de mantenimiento rutinario y peridico lo que ha permitido un acelerado deterioro de la va
El progresivo deterioro de la Carretera Lluclluchacasa -Matibamba, motiva el persistente reclamo de
los pobladores de la provincia de Tayacaja del departamento de Huancavelica, que han solicitado y
priorizado la Rehabilitacin del camino y el oportuno mantenimiento de esta va que les permite
conectarse con la capital de la de provincia de Huancayo y desde all hacia la ciudad de Lima

El estado del camino vecinal impide la visita de comerciantes de otros lugares y el ingreso de
productos de primera necesidad, as como la salida de los productos agropecuarios que puedan
producir por lo que los pobladores tienen que volver a la antigua costumbre de trasladarse con estos
fines por caminos de herradura.
Para acceder al rea del estudio se puede emplear la ruta Lima-Huancayo-Acopalca-Lluclluchacasa,
desde la capital de la Repblica, el acceso a la ciudad de Huancayo es a travs de la Carretera
Central recorriendo 310 Km. sobre una va asfaltada y en buenas condiciones. A partir de la ciudad
de Huancayo y con direccin NEE, se toma el camino que conduce hacia el poblado de acopalca,
siguiendo el curso del ro Chullcas, a lo largo de 15 Km. sobre una va afirmada.
Desde Acopalca se inicia la subida por un camino afirmado en regulares condiciones y a lo largo de
un trayecto de 9 Km. se alcanza el paraje de Luclluchacasa, que es el inicio del tramo a estudiar.
Desde Lluclluchacasa se accede al poblado de Huari con un camino afirmado en psimas
condiciones y que corre paralelo al ro Huari dese Lluclluchacasa hacia Huari existe un aproximado
de 15 Km.
En trminos generales, la carretera Lluclluchacasa Matibamba no tiene una adecuada condicin de
transitabilidad ni cuenta con un oportuno mantenimiento, situacin agravada por la creciente
inestabilidad social que demanda mejora en sus condiciones de vida.
1.8.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El principal problema est referido a la prdida de las condiciones de transitabilidad que afectan la
serviciabilidad de la va, generando un menor flujo de los medios dinmicos de transporte de
personas y cargas, as como el excesivo incremento de los tiempos de viaje y costos (altos costos
operativos vehiculares, existencia de mermas, prdidas de captacin de mercados y niveles bajos de
intercambios comerciales, frecuentes accidentes, creciente requerimiento de recursos financieros
para rehabilitacin, etc
La intransitabilidad de va impide un transporte vehicular normal, debido a la falta de mantenimiento
permanente, ocasionada por la carencia de partidas presupuestales de los gobiernos locales del
distrito de San Marcos de Rochac y de la provincia de Tayacaja, agravado por las deficiencias de la
construccin de la carretera con carencia de obras de arte y drenaje, y a la fragilidad organizativa
de las faenas comunales; afectando el nivel de vida y ocasionando problemas sociales y
econmicos
Esta situacin impacta negativamente en el proceso de superacin y desarrollo, en los aspectos
socioeconmico, cientfico, tcnico y cultural y por lo tanto retrasa la mejora de calidad de vida de su
poblacin, lo cual se refleja en un alto nivel de necesidades bsicas insatisfechas.
Las Obras ha ejecutarse, incentivan a los agricultores para el incremento de sus cultivos dentro de
lneas comerciales y no solo como autoconsumo, ya que se generar competencia y mayor flujo de
vehculos de transporte mejorando el margen de los precios en chacra.

El anlisis integral del problema central se sintetiza en el rbol de causas y efectos que seguidamente se
estructura:
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Baja calidad de vida y situacin de extrema
pobreza en el mbito regional.
EFECTO FINAL
EFECTO DIRECTO
Escaso Acceso con servicios

Pblicos y factores dinmicos de
Desarrollo Econmico
Ausencia do un mantenimiento
permanente del tramo.
CAUSA DIRECTA
CAUSA
INDIRECTA
2.
Incremento en los precios de fletes

y pasajes.
Intransitabilidad
de la va.
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA
INDIRECTA
Incremento del tiempo de viaje.
Construccin a nivel de
trocha carrozable.
Carencia de partidas
presupuestales.
Presencia de lluvias las

cuales deterioran el camino.
Deficiencia en obras de
arte y drenaje.
Mala gestin de
las autoridades locales.
Deficiencias en la organizacin
de las faenas comunales.
ESTUDIO DE MERCADO

2.1.
ANLISIS DE LA DEMANDA
La poblacin total del rea donde se llevar a cabo el proyecto es en el ao 1993 de 3,700,
representa a la poblacin sin proyecto, de las cuales el 100% se encuentra en situacin de pobreza.
La tasa de crecimiento poblacional est estimada en un 3.9% anual para la zona del Proyecto,
tomando en consideracin un horizonte de 10 aos, estimamos que para el ao 2,013 la poblacin
beneficiada por el proyecto ascender a ms de 7,953 habitantes.
Centros poblados principales beneficiados con el proyecto:
ROGRESIVA
DE
Poblacin
Lluclluchacasa
150
Cent. Pob.
Anexo
Menor
0 + 000
NOMBRE
Comunidad
Campesina
14 + 300
14+706
Los libertadores de Huari.
443
20 + 845
22 + 210
San Jos de Trancapampa
171
35 + 400
36 + 000
Acobamba
2903
FUENTE :CENSO 1993
Clculo de la demanda proyectada para el ao 2013:

Area de Influencia Directa
Poblacin Beneficiada
Poblacin 1993
Poblacin 2002
Tasa de Crecimiento
Poblacin Proyectada a
AO
1993
2013
Poblacion
3,700
3,700
3.90%
7,953
a. Caractersticas generales y longitud de la red vial

El tramo de LLUCLLUCHACASA MATIBAMBA est ubicado en el distrito de San Marcos de
Rocchac, provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica.
Se inicia en el Abra Lluclluchacasa a los 4400 m.s.n.m. pasando en el trayecto por la comunidad
campesina Huari y finalizando en el pueblo de Acobamba el cual se encuentra a los 2370 m.s.n.m.
El tramo comprende de 37,38 kms. La topografa que se tiene es una topografa sinuosa y ondulada.
A la fecha el trnsito por ste camino es relativamente poco debido a la mala conservacin de la
carretera, esto se debe por la falta de Obras de Arte, el cual cumple un papel muy importante en las
carreteras.
b. Caractersticas generales de uso de la Va
La carretera es de carcter rural que une a la localidad de LUCLLUCHACASA y MATIBAMBA,

Sub clasificacin de Caminos Vecinales

Segn el Manual de Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales cual:
Caminos CV-1.- Trfico de diseo con IMD entre 100 y 200 vehculos/da.
Caminos CV-2.- Trfico de diseo con IMD entre 30 y 100 vehculos/da
Caminos. CV-3.- Trfico de diseo con IMD hasta 30 vehculos/da
Trochas Carrozables.- Sin IMD definido.
Estimacin del IMD :
Teniendo en cuenta que para el presente estudio la carretera no cuenta con informacin histrica, es
decir no hay censos anteriores, deberemos considerarla como si fuera nueva, vale decir que no
podremos obtener parmetros histricos que nos permitan hacer correcciones, por lo que con los
datos del conteo vehicular y de la encuesta origen destino, trabajaremos para obtener la mayor
informacin posible.
A continuacin se presenta un estimado de conteo vehicular basado en informacin de carreteras de
similares caractersticas,
Cuadro Estimado del Conteo Vehicular
Da y Fecha
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Conteo vehicular por Categoras

Autos
Camionetas
Camiones
4
4
4
4
4
4
4
8
8
8
8
8
8
8
8
--8
-8
--
Total Diario
20
12
12
20
12
20
12
El Promedio actual del IMD es de 16 vehculos/da aprecindose que para este tipo de carreteras el
trfico liviano (78%) es el de mayor importancia, siendo el camin de dos ejes el vehculo
considerado ms utilizado para el transporte pesado
Las tasas de crecimiento de trfico liviano normal ser similar a la del crecimiento poblacional del
departamento de Huancavelica, la cual est estimada de acuerdo a la informacin de MEF en 3.9 %
La tasa de crecimiento de trfico pesado normal ser similar a la del crecimiento del producto bruto
Interno o Zonal (PBI o PBZ) del departamento de Huancavelica, la cual est estimada de acuerdo a
la informacin de MEF en un valor de 5.23%. Esta tasa y la del crecimiento poblacional se expresan
en porcentaje medio anual.
De acuerdo a estas consideraciones se tiene:
Cuadro Estimado Proyectados para el 2013r

Da y Fecha
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Conteo vehicular por Categoras

Autos
Camionetas
Camiones
6
6
6
6
6
6
6
12
12
12
12
12
12
12
14
--14
-14
--
Total Diario
32
18
18
32
18
32
18
IMD normal proyectado para el 2013 es de 24 Vehculos/da

Si se considera, adems un trfico generado por el mismo proyecto del 20% respecto al trfico
normal; el cual representa a los usuarios que debido a los menores costos de transporte
demandarn el uso de la infraestructura se tiene f inalmente el ndice Medio Diario a considerar
para la demanda del proyecto el cual ser:
IMD =
29
Clasificacin: CV-3
2.2
ANLISIS DE LA OFERTA
La oferta del servicio en el rea de influencia sin Proyecto, est dada por el camino rural
LLuclluchacasa Matibamba de 37. Km.. en mal estado de conservacin, con un ancho de
plataforma de promedio de 3 mts., cuyos taludes se encuentran erosionados hasta formar crcavas,
desarrollada en una topografa ondulada y accidentada y que se torna intransitable en poca de
lluvia. Se efecta un mantenimiento anual luego de la lluvia con el apoyo obtenido por las
autoridades locales de: maquinaria del Ministerio de Transportes, de la Regin o de la
Municipalidad Provincial. Apoyo cada vez ms difcil de obtener.
Actualmente se tiene pocas empresas de transporte interprovincial de buses, hacen servicio
interdiarios entre Huancayo y Acobamba, pasando por Huari, Trancapampa. Los tiempos de viaje
estimados son:
Origen Destino
Huancayo - Huari.
Huari - Trancapampa.
Trancapampa - Acobamba
mnibus.
6h
1 h.
1 h.
Autos y/o camionetas.

4 h.
1/2 h.
1/2 h.
Estos tiempos se obtienen en pocas en que la carretera esta normalmente accesible. Cuando
existen problemas de fangos saturacin de heladas, los tiempos varan segn la duracin de la
solucin del problema presentado.

2.3
BALANCE OFERTA - DEMANDA

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea Rehabilitar la carretera en base a
las siguientes caractersticas principales de Proyecto.

Alternativa No 1 RECOMENDADA EN LOS ESTUDIOS DE PERFIL Y PREFACTIBILIDAD

Rehabilitacin del Camino Rural
Longitud de la Va
37. 380 Km.
Clasificacin Vial
C-V3
Velocidad directriz de diseo
20-Km./ h
Radios Mnimos
8.0 m.
Ancho de superficie de rodadura:
4.0 m.
Pendiente mxima
12%
Superficie de Rodadura
Afirmado compactado e = 0.15 m.
Sistema de Drenaje
Cunetas triangulares material no clasificado con
alcantarillas
Revestidas
Mantenimiento
Rutinario con microempresas y Peridico con
contratistas a cargode los Gobiernos Locales
Alternativa No 2
Mejoramiento del Camino Rural
Longitud de la Va
37. 380 Km.
Clasificacin Vial
C-V3
Velocidad directriz de diseo
25-30 Km./ h
Radios Mnimos
12.0 m.
Ancho de superficie de rodadura:
4.5m.
Pendiente mxima
10%
Superficie de Rodadura
Afirmado compactado e = 0.15 m.
Sistema de Drenaje
Cunetas triangulares material no clasificado con
alcantarillas
Revestidas, pontones
Mantenimiento
Rutinario con microempresas y Peridico con
contratistas a cargode los Gobiernos Locales
3.
TAMAO Y LOCALIZACION
3.1
TAMAO.
3.1.1
AREA DE INFLUENCIA
Se describe el entorno socio-demogrfico y econmico del rea, listado los centros poblados sobre la
ruta y en una banda de 2,5 km a cada lado del camino, sus poblaciones y sus caractersticas
socioeconmicas.
3.1.1.2 Aspectos Sociales.- La zona de influencia del Proyecto presenta un mbito territorial con una
poblacin de similares caractersticas sociales, con poca diversificacin en el status social rural, con
similares caractersticas urbanas entre los pueblos y caseros en el rea. La evaluacin cultural no es
manifiesta entre estratos sociales, debido posiblemente a las mnimas diferencias econmicas que

muestra la poblacin en su poder adquisitivo, el que corresponde a una economa deprimida.

Demogrficamente el distrito y sus centros poblados tienen caractersticas similares an cuando se
diferencian en su mbito territorial.
Los Beneficiarios del Proyecto son los pobladores de los caseros del rea de influencia, en la que se
ha de notar la tendencia positiva de incremento de poblacin por concepto de natalidad; y el incremento
de retorno poblacional debido al cese de las acciones de terrorismo que fue en esta zona una de las
mas afectadas.
Los centros poblados principales beneficiados con el Proyecto:
NOMBRE
CATEGORA
Anexo
Lluclluchacasa
Comunidad Campesina
Los libertadores de Huari.
Comunidad Campesina
San Jos de Trancapampa
Centro Poblado Menor
Acobamba
La siguiente tabla muestra los centros poblados beneficiados y su respectivo mbito en

Km., escuelas, ferias y postas.
Cuadro D1:
Tramo
(Desde-hasta)
Longitud
(km)
N de
centros
poblados
N de
escuelas
beneficiadas
N de alumnos
beneficiados
N de postas
medicas
beneficiadas
N de
ferias
beneficiad
as
Tramo se
conecta a red
secundaria(S)
o vecinal(V)
IMD
Acceso a
zonas
tursticas
Lluclluchacasa
0 km
30
29
Si
14 km
75
29
Si
8 km
140
29
Si
14 km
1500
29
Si
De Lluclluchacasa
hasta Los libertadores
de Huari
De Los libertadores de
Huari hasta San Jose
de Trancapampa
De trancapampa hasta
Acobamba

En La siguiente tabla mostramos las distancias aproximadas hacia las postas y colegios as
como su principal actividad econmica:
Cuadro D2:
Principal
Actividad
Econmica
Volumen de
produccin del
cultivo mas
importante
Distancia
aproximada al
camino del
Proyecto
Distancia
aproximada
a la escuela
mas prxima
Distancia
aproximada
a la posta
medica
Tiempo de
viaje al
colegio mas
prximo
Tiempo de viaje
ala posta
medica mas
prxima
Centro Poblado
Poblacin
N de
familias
Luclluchacasa
150
30
agricultura
papa
1 km
1km
1km
15 min
15 min
443
85
agricultura
papa
1 km
2 km
2 km
30 min
30 min
171
35
agricultura
cebada
2 km
2 km
2 km
1 hora
1 hora
2903
580
agricultura
papa
3 km
3 km
1km
15 min
30 min
Los
Libertadores de
Huari
San Jos de
Trancapampa
Acobamba
3.1.3 Aspectos Econmicos.- Con la ejecucin del presente proyecto se mejorara el nivel de vida
de aproximadamente 3700 pobladores del rea de influencia del proyecto, que cuentan con un
NBI de mas de 85 % promedio estimado, con un ndice de mortalidad infantil de 3 0/000 y una
poblacin econmicamente activa de 30%, La PEA de este sector se caracteriza por tener la mano
de obra dedicada ms en el sector agrcola, es decir que la mayora de la poblacin urbana, se dedica
a alguna actividad que no representa mayor ingreso en sus hogares.
La poblacin es netamente agrcola, y un porcentaje se dedica a la actividad extractiva como es la
minera luego sigue una parte de la poblacin que esta orientada a las labores de docencia, en
regulares proporciones se encuentra laborando en el rea de comercio.
Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin beneficiaria
NOMBRE
CATEGORIA
PEA %
NBI %
INDICE DE MORTALIDAD INFANTIL 0/000
Lluclluchacasa
ANEXO
30
91
Comunidad Campesina
30
83
San Jose de trancapamapa
Comunidad Campesina
30
95
Acobamba
Centro poblado Menor
30
95
Los libertadores de Huari
FUENTE : CENSO 1993

3.2 LOCALIZACION
a.- CRITERIOS DE LOCALIZACIN DEL CAMINO A PRIORIZAR PARA REHABILITAR
En el Per, donde ms del 50% de la poblacin rural vive en situacin de pobreza, las inversiones
para recuperar la transitabilidad de la infraestructura vial rural (Rehabilitacin y mantenimiento de los
caminos rurales) tienen que estar dirigidas a mbitos geogrficos rurales, donde la incidencia de la
pobreza es elevada. En este sentido se resalta los factores sociales entre criterios de seleccin de
proyectos.
Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:
I. Institucional (condicional), los Municipios Distritales l Provincia al que pertenece el tramo
participen en el financiamiento del Mantenimiento rutinario. aportando el 30% de dicho costo.
II. Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir focalizar las inversiones del Programa
priorizando al tramo que atiende a una mayor cantidad de pobres en situacin de extrema.
III. Consolidacin e integracin de la red vial provincial, el orden de prioridad sigue el criterio
siguiente:
a. Tramo que forme una red y se conecte a una red Nacional o Secundaria.
b. Tramo que forme una red y se conecte a una red Vecinal.
IV. Demanda del uso de las vas, priorizar aquellos caminos que tengan mayor frecuencia de
vehculos.
V. Accesibilidad:
A Servicios Pblicos, se dar mayor prioridad a aquellos tramos que permiten tener
acceso a un mayor nmero de servicios pblicos, (colegios, postas mdicas, etc.).
A centros poblados, que permiten servir a un mayor nmero de centros poblados.
A zonas tursticas, que permiten tener acceso a un mayor nmero de centros tursticos.
A ferias y mercados, que permitan tener un mayor acceso a un mayor nmero de
mercados y ferias.
Datos que sustenten la priorizacin del camino materia del estudio.
El listado de los proyectos a ejecutar deviene de una labor que concilia la priorizacin asignada por
las autoridades locales en las Actas de Priorizacin de Caminos Rurales y Caminos de Herradura,
con el criterio tcnico dado al interior del PCR. Como resultado se tendr una nueva lista de
proyectos u obras a realizar e implementar en cada Unidad Zonal que, generalmente, sigue la
priorizacin dada por los alcaldes. El detalle del procedimiento de evaluacin se presenta en los
anexos del estudio

Esta lista de Proyectos da origen a un programa anual que es distribuido equitativamente entre los
diferentes departamentos del Per en que actualmente opera el PCR y entre los diferentes
componentes, en armona con la disponibilidad presupuestaria.
b.-ANALISIS EVALUACION Y DEFINICION DE LA LOCALIZACION DEL PROYECTO
Aplicando los criterios indicados en el rubro anterior, se expone a continuacin el estudio de la
localizacin del proyecto que permiti definir dentro de las diferentes alternativas y luego de
realizado el taller respectivo, la priorizacin del camino rural: Lluclluchacasa- Matibamba, para lo
cual se elabor el Acta de Priorizacin para la provincia de Tayacaja.

4.
INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 DEFINICIN DE ALTERNATIVAS
Las alternativas que se presentan son: o la rehabilitacin del tramo (Alternativa 1) ,o la de continuar
con el mejoramiento del camino (Alternativa 2)
4.1.1 Alternativa 1.-Rehabilitacin del camino con la finalidad de reducir su deterioro actual
eliminando los tramos crticos y reponiendo la carpeta de rodadura. No se prev asfaltados,
pavimentos rgidos, cambios de trazo o ensanche del camino. Estos trabajos comprenden
principalmente, trabajos de estabilizacin y mejoramiento de la subrasante, la colocacin de material
de afirmado compactado como superficie de rodadura, construccin, mejoramiento y limpieza de
obras de drenaje y proteccin de taludes. Asimismo se est considerando el mantenimiento rutinario
con microempresas y el mantenimiento peridico cada tres aos.
Geometra Vial
El tramo Lluclluchacasa Hacia Matibamba, se inicia en el paraje denominado Lluclluchacasa a
4,405 metros de altura, y se prolonga casi en su totalidad a media ladera sobre una superficie muy
irregular, con fuertes pendientes en algunos casos y moderadas en otros. La pendiente mxima es
de 14.82% y la mnima de 0.24%.
Respecto al trazo en planta, se tuvo en cuenta las Nuevas Normas Peruanas Para el Diseo de
Carreteras. Luego de analizar la geometra existente y evaluar las caractersticas solicitadas en los
trminos de referencia, se lleg a la conclusin de mantener el eje de la va actual, usndose para
ello curvas circulares de acuerdo al terreno para de esta manera mantener el eje actual a la mayor
proximidad posible logrndose un trazo con detalles concordantes con las normas establecidas para
caminos rurales.
Las caractersticas del eje se presentan en los planos de Planta-Perfil y de Secciones.
El 70% del trazo pasa por una topografa accidentada, cruzando quebradas medianas y pequeas.
En la progresiva km 12+000 el trazo se encuentra paralelo a la Laguna en una longitud de 300
metros aproximadamente, en la progresiva 15+585 el trazo atraviesa por la comunidad campesina
llamado HUARI. En la progresiva 22+173 se pasa por la comunidad campesina TRANCAPAMPA y
en la progresiva 37+380 (el cual es el punto final del tramo en estudio) se encuentra el pueblo de
ACOBAMBA.
DEL PERFIL LONGITUDINAL
Al igual que el eje, se ha mantenido casi en su totalidad la rasante actual, con el fin de minimizar los
volmenes de corte y relleno. En algunas zonas la rasante ser elevada de acuerdo a las
necesidades de drenaje.
DE LAS SECCIONES TRANSVERSAL
Se ha mantenido la seccin existente de la carretera. El ancho de la plataforma es de 4.0m.
Las caractersticas principales de las secciones son las siguientes:

Los detalles restantes se encuentran en los planos de Planta-Perfil, Secciones y Plano Clave.
En lo referente a las Obras de Arte, se han proyectado alcantarillas de tres tipos identificados como
Tipo 1 , Tipo 2 y Tipo 3. Cada tipo se ubica en el lugar requerido.
Tambin se ha determinado la existencia de Alcantarillas que se encuentran trabajando muy bien, en
estos casos se recomienda mantenimiento.
Caractersticas de Diseo Geomtrico
Longitud Total
Ancho de la va
Pendiente Longitudinal
Pendiente Transversal
Velocidad Directriz
:
:
:
:
37,380 m
4m
6,5 % mxima 10 %
2%
20 km / h
PAVIMENTOS
Inventario de Fallas del actual Pavimento
El camino rural Lluclluchacasa Hacia Matibamba, tiene una longitud de 37,380 m, con un ancho de
4m. La capa de rodadura actual est constituida por material granular y cohesivo compacto (grava
limo-arenosa). La va muestra problemas ocasionados principalmente por factores como la falta de
mantenimiento, inadecuada compactacin, falta de drenaje superficial, alta precipitacin fluvial, entre
otros.
Actualmente la plataforma presenta distintos tipos de deterioro, como son :
Formacin de Baches, en zonas donde se estanca el agua y origina el hundimiento de la

plataforma.
Surcos de erosin, originando por el agua de lluvia que al discurrir sobre la plataforma, dada
la falta de drenaje y las fuertes pendientes, forma canales tanto longitudinales como transversales,
predominando los primeros.
Desniveles, ocasionados por la acumulacin de materiales o cortes hechos aisladamente

sin requerimiento tcnico.
El ancho de la va en algunos sectores no alcanza el requerido por lo que deber ensancharse, hasta
alcanzar un ancho promedio de 4.0m. En toda su longitud, el camino no cuenta con un adecuado
sistema de drenaje, siendo necesario la construccin de cunetas y alcantarilla para el desalojo de las
aguas, evitando consecuentemente el dao del pavimento a construir.
El construir un Pavimento a nivel de Afirmado

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

Perfil Estratigrfico
Del km 00+000 al km 37+ 380 la capa superficial esta compuesta por materiales gravosos
esparcidos irregularmente para salvar alguna zonas de difcil trnsito y suelos limoarcillosos con alto
contenido de materia vegetal. Su grosor es variable. Esta capa superior est compuesto por suelos
tipo GP, GW, GP-GC en clasificacin SUCS, y como A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0), en clasificacin
AASHTO en estado suelto, hmedo con partculas sub redondeadas y angulosas, con alto contenido
de materia orgnica. En algunos sectores, como se indican en el Cuadro N 1 correspondiente, est
conformacin vara a material rocoso y bolonera.
Subyacente a este estrato superior se encuentra el material natural compuesto de suelos gruesos
principalmente Grava pobremente graduada, limo arcillosa tipo GP, GM, GP-GC, GP-GM en
clasificacin SUCS, y A-1-a(0), A-1-b(0), en clasificacin AASHTO, en estado medianamente denso,
medio hmedo a hmedo.
CANTERAS
CANTERA RESTAURANTE
Ubicacin
km 13+940, antes de llegar al poblado de Huari.
Acceso :
Adyacente al eje del camino. Lado derecho
Potencia
:
13,395 m3
Usos Afirmado y agregado para concreto (zarandeo)
Rendimiento
:90%
Explotacin
:Cargador frontal
CANTERA MINACHACA
Ubicacin
Acceso :
Potencia
Usos
Rendimiento
Explotacin
:
:
:
:
:
km 17+240
Adyacente al camino. Lado izquierdo
9,203 m3
Afirmado y Relleno
80%
Cargador Frontal
CANTERA MINACHACA II
Ubicacin
Acceso :
Potencia
Usos
Rendimiento
Explotacin :
:
km 17+630
Adyacente al camino, lado derecho
:
8,753 m3
:Relleno
:80%
Tractor o Cargador Frontal
CANTERA MINAHUASI
km 22+350

Acceso :
Potencia
Usos
Rendimiento
Explotacin
60 m, lado izquierdo
:1,600 m3
:Relleno
:80%
:Tractor o Cargador Frontal
Ubicacin: km 23+950
Acceso :
Adyacente al eje del camino, lado izquierdo
Potencia
120 m3
Usos
:Agregado para concreto
Rendimiento
:80%
Explotacin
:Zarandeo
FUENTES DE AGUA
Las furentes de abastecimiento de agua para la construccin del Pavimento de la va de acceso,
son :
Punto de Agua 1:
Punto de Agua 2:
Punto de Agua 3:
Punto de Agua 4:
Punto de Agua 5:
km 5+130
km 17+220
km 17+700
km 26+000
km 30+040
Quebrada
Curso de Agua
Curso de Agua
Curso de Agua
Curso de Agua
DISEO DEL PAVIMENTO

Basndonos en los resultados del estudio de trfico desarrollado, la carretera presenta las caractersticas de
una va de bajo volumen de transitabilidad.
Atendiendo esta realidad el diseo del pavimento deber contemplar tres factores fundamentales:
funcionabilidad, economa y mantenimiento, triloga que permitir la vida til de la carretera y un adecuado
estado de transitabilidad.
Por condiciones pre-establecidas por la
(lastrado).
unidad ejecutora, el acabado del pavimento es en afirmado
Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes

Dentro del estudio de trfico realizado se ha determinado el ndice Medio Diario de Trfico, por tipo de
vehculo para el ao 2,013, es de 29 distribuidos como se expone a continuacin:
-
Vehculos livianos
Camionetas
Camiones de 02 ejes
14
8
7

No se efectuado el pesaje de los vehculos por lo que para cada tipo de vehculo se ha estimado pesos
promedios caractersticos.
Aplicando factores de equivalencia de acuerdo a los pesos estimados por eje de los vehculos, se ha
determinado el Nmero de Ejes Equivalentes (EAL) para un periodo de diseo de 05 aos.
Mtodos para el Diseo del Pavimento
Para el diseo de un Pavimento con acabado de afirmado (granular) se debe tener en cuenta dos aspectos
fundamentales:
-
Calidad de los agregados (material granular seleccionado).

Dimensionamiento estructural.
Uno de factores de diseo es el valor de soporte de la subrasante CBR, para nuestro caso el valor calculado
es de 16%.
Existen varios mtodos de diseo de pavimento para los caminos de bajo trnsito, por ello presentamos a
continuacin tres mtodos de diseo.
MTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJRCITO DE LOS EEUU (USACE)

El procedimiento de este mtodo se basa en ecuaciones y grficos (bacos) que permiten determinar el
espesor de material requerido sobre una capa o subrasante de un CBR conocido. La condicin es que el valor
de CBR de la capa superior sea superior al de la subyacente (subrasante).
El espesor del pavimento obtenido mediante este mtodo es tal que permite un cierto nmero de repeticiones,
antes de que la estructura alcance un nivel deformacin que corresponda a una serviciabilidad baja.
De las tablas aplicadas por el mtodo, se obtienen los espesores requeridos en funcin al CBR y nmero de
repeticiones de ejes standar.
Para los datos base de diseo :
CBR
EAL
Se obtiene :
=
=
10%
25,000 ejes equivalentes
ESTIMADO POR LA ZONA
Espesor de pavimento a nivel de afirmado : e = 5 o 12.50 cm.
METODO DEL SERVICIO DE GUARDABOSQUES DE LOS EEUU (US Forest Service)

Se basa en los criterios de fallas que a continuacin se indican:
-
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)

Se sugiere pi = 4.0, como nivel de serviciabilidad inicial y para el terminal pt = 1.5 para caminos
afirmados.
-
Ahuellamiento
Bajo este criterio la falla se produce cuando la profundidad de Ahuellamiento alcanza 2
El espesor del pavimento se obtiene con la siguiente formula :

SN = a1D1 + a2 D2 + ...anDn
Donde
a :
D :
Coeficiente de equivalencia de espesor que representa la calidad de cada capa

Espesor de la capa
En los cuadros Ns. 5.3, 5.4 y 5.5 se indican los valores de soporte del suelo (SS), correlacin entre el CBR
del material granular, coeficientes estructurales y nmeros estructurales.
Para CBR de 16%
SS = 6.2, IG = 1.2 (del cuadro 5.3)
a2 = 0.12 para material granular cuyo CBR = 59% (del cuadro 5.4) CANTERA MINACHACA I
SN = 0.92 (del cuadro 5.5, criterio de Ahuellamiento)
SN = 0.70 (del cuadro 5.6, criterio del PSI)
Luego se obtiene :
Espesor del pavimento a nivel de afirmado:
-
9.50 cm = 4
criterio de Ahuellamiento
6.50 cm = 2 criterio del PSI
METODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY

Este mtodo est basado en la relacin establecida por el Road Research Laboratory, entre el valor
del CBR de la subrasante y el IMD de los vehculos de mas de 3 Tn.
Del grfico 5.2 se obtiene el espesor de afirmado :
CBR (%)
Espesor (cm)
16%
14
(pulg.)
6
En el cuadro que a continuacin se presenta, se establece el comparativo correspondiente de los tres

mtodos :

CBR %
16.00
PAVIMENTO PROPUESTO :
USACE
5
RRL
6
USFS
4
Se propone la siguiente solucin para la estructura del pavimento en toda la longitud del camino:
Estructuralmente y siguiendo los mtodos de diseo de mayor difusin y experiencia determinamos que el
espesor mximo es de 6 (15 cm.).
ESTRUCTURA
GROSOR
Sub-rasante
Suelo natural y relleno
Afirmado
15 cm
REQUISITOS PARA EL MATERIAL DEL PAVIMENTO:

La solucin planteada para el pavimento de la carretera en estudio, consiste en una superficie de rodadura
formada por una capa de afirmado, el cual deber cumplir los siguientes requerimientos que garanticen un
buen servicio de la carretera.
Los finos que pasan la malla N 40 debern tener un ndice de plasticidad entre 4% y 9% y Lmite Lquido de
35% como mximo.
ESPECIFICACIONES GENERALES:
1.- Como Consecuencia del sistema de drenaje natural por donde atraviesa la va, es recomendable se
tenga en cuenta:
2.-
Verificar que le pavimento en su acabado constructivo tenga el adecuado bombeo que

permita el drenaje transversal de las aguas de lluvia y evitar la formacin de surcos por el
centro de la carretera que origina su deterioro y posterior destruccin
Igualmente la construccin de las cunetas deber llevar una seccin uniforme y adecuada
pendiente que garantice una rpida evacuacin de las aguas.
Se deber considerar obras de drenaje menores que integradas a las cunetas brinden el
adecuado funcionamiento de la red de drenaje.
Velar por el adecuado mantenimiento de la Red de drenaje, con la continua limpieza de las
cunetas y alcantarillas, nica garanta para la vida til del pavimento.
En lo referente a la calidad de los materiales se deber llevar un adecuado control en la seleccin de

los mismos, en su colocacin y compactacin empleando el equipo adecuado, y cumpliendo los
controles especificados.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas
A lo largo del tramo se han ubicado estructuras de drenaje que permitirn la conduccin del agua
corriente y en consecuencia la proteccin de la plataforma. De acuerdo a las necesidades y
volmenes de agua se han diseado tres tipos de alcantarillas:
Tipo I :
Tipo II :
Tipo III :
Alcantarilla Encofrado Perdido

Alcantarilla TMC de 36
Alcantarilla TMC de 48
CUNETAS
En el presente estudio se ha considerado cunetas de seccin triangular de 0,60 m x 0,30 m . En los
sectores donde la erosin pueda daar las cunetas (curvas) se est recomendando su revestimiento
con mampostera de piedra, en los tramos que no lo requieran las cunetas estarn en suelo natural.
SEALIZACIN
Se ha planteado la ubicacin de seales de trnsito a lo largo del camino:
Seales Preventivas
Tipo P1A, que previenen al usuario la presencia de curva pronunciada a la derecha. 4

seales cuya ubicacin se indica en los planos correspondientes
Tipo P1B, que previene al usuario la presencia de curva pronunciada a la izquierda. 1

seales cuya ubicacin se indica en los planos correspondientes.
Tipo P-5-1. 24 seales que previenen un camino sinuoso, su ubicacin est registrada en
los planos respectivos.
Tipo P35, que previene una pendiente pronunciada. 05 seales cuya ubicacin se indica en
los planos correspondientes.
Tipo P53. que previene sobre la posible existencia de animales en la va. 01 seales cuya
ubicacin se indica en los planos correspondientes.
1.
Seales Informativas
Son Cuatro (4) seales que indican el nombre de los poblados a los cuales se est llegando. Se
ubican a la entrada de los poblados de Huari, Trancapampa y Acobamba.
2.
Seales Reglamentarias

Tipo R30. que advierte la mxima velocidad que debe emplearse en dichos lugares. 04
seales cuya ubicacin se indica en los planos correspondientes.
4.1.2 Alternativa 2.- Mejoramiento del camino a nivel de superficie afirmada compactada, con el
propsito de eliminar tramos crticos, rectificar el trazo, anchos de calzada, construccin de muros de
contencin, construccin de pontones, construccin de alcantarillas, cunetas y control de la
erosin.
Los costos promedio obtenidos teniendo como base la fuente del Proyecto Caminos rurales del
MTC para esta alternativa son los siguientes:
A.
Caminos de Trnsito Intermedio
ndice Promedio Diario (IMD) mayores a 15 vehculos /da y menores a 50 vehculos/da.

El ancho de los caminos rehabilitados ser de 3.5 a 5.0 m aproximadamente segn las
caractersticas y condiciones locales. El bombeo ser de 2%.
Costo por KM US $ 20, 000 (para proyectos en la selva se aceptara un costo por Km. de
hasta US $ 25,000).

Presupuesto
Tema de Grupo: PROYECTO DE REHABILITACION DE CAMINO RURAL LLUCLLUCHACASA MATIBAMBA

Curso
: FORMULACION DE PROYECTOS

EVALUACIN ECONOMICA
5.1
INGRESOS
CUADRO N 01
CALCULO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION AGRICOLA

(SIN PROYECTO)
Area
CULTIVO Promedio
Ha/Fam.
PAPA
1,70
Volumen de
Produccin
Destino de la
Produccin (T.M.)
Nmero de
Cultivada
Rendimiento
Produccin
promedio por
Familias
(Has)
TM/Ha
(T.M.)
familia (T.M.)
250
Autoconsumo
Venta
425,00
9,136
3882,80
15,53
1358,98
2523,82
464,00
5,983
2776,11
9,57
1110,44
1665,67
247,00
1,302
321,59
1,69
128,64
192,96
2
OLLUCO
1,60
90
1
CEBADA
1,30
90
TOTAL
4,60
730,00
1136,00
16,42
6980,51
26,80
2598,06
4382,44
FUENTE: Elaboracin propia en base a encuestas y entrevistas, e informacin de la Oficina de informacin Agraria del Ministerio de Agricultura .
CUADRO N 02
CALCULO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION AGRICOLA

(CON PROYECTO)
Area
CULTIVO Promedio
Volumen de
Produccin
Destino de la
promedio por
Produccin (T.M.)
Nmerode
Cultivada
Rendimiento
Produccin
Ha/Fam.
Familias
(Has)
TM/Ha.
(T.M.)
PAPA
1,785
250,00
446,25
9,59
4280,79
17,12
1,573.89
3,124.30
OLLUCO
1,680
290,00
487,20
6,28
3060,66
10,55
1,125.30
2,233.80
CEBADA
1,365
190,00
259,35
1,37
354,56
1,87
130.36
258.78
familia (T.M.) Autoconsumo
Venta
2,829.55
5,616.87
TOTAL
4,83
730,00
1192,80
17,24
7696,01
29,54
FUENTE: Elaboracin propia en base a encuestas y entrevistas, e informacin de la Oficina de informacin Agraria del Ministerio de Agricultura .
CUADRO N 03

Curso

CALCULO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCIN AGRCOLA

Producto
Produce Tn S/P
Produce Tn C/P
Destino de la Produccin
Destino de la Produccin
Auto Consumo
Total
Venta
Tasa crecimiento
Auto Consumo
Venta
34%
67%
21%
Total
Excedente de
produccin
Tn
Papa
1,358.98
2,523.82
3,882.80
1,573.89
3,124.30
4,698.19
600.48
Olluco
1,110.44
1,665.67
2,776.11
1,125.30
2,233.80
3,359.09
568.13
Cebada
128.64
192.96
321.60
130.36
258.78
389.14
FUENTE: Elaboracin propia en base a encuestas y entrevistas, e informacin de la Oficina de informacin Agraria del
Ministerio de Agricultura .
65.82
CUADRO N 04
VALOR DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCIN AGRCOLA

Precio
Producto
Excedente de Produccin
S/ por Kg.
S/ por Tn
Tn
S/ por Tn
Papa
0.39
390.00
600.48
234,185.26
Olluco
0.44
440.00
568.13
249,975.84
Cebada
0.30
300.00
65.82
Total
19,744.63
503,905.73
Fuente: http://www.portalagrario.gob.pe/precios/pp_mes0212.shtml
CUADRO N 05
COSTO DE PRODUCCION
(SIN PROYECTO Y CON PROYECTO)
COSTO TOTAL (S/.TM)
CULTIVO
Sin Py.
Con Py. (-5%)
PAPA
188,5
179,08
OLLUCO
182,0
172,90
CEBADA
107,3
101,89
FUENTE: Elaboracin propia en base a consultas con espevialistas.

y entrevistas, e informacin de los Productores.
La informacin nos sirve para estimar que los ingresos por pueden ir aumentando en un 5% anual.
5.2
COSTOS
Los Costos de los Estudios a nivel definitivo son de $1,100 Dolares segn la informacin del MTC
Dlar : 3.50 soles, total S/.143,913.00

Curso

Los Costos de la Inversin en la ejecucin de las Obras de rehabilitacin son:

Costo directo
Gasto generales Fijos
Gastos generales variables
Utilidad
IGV
Costo total
S/. 1384,071.88
S/.
5,536.29
S/.
69,203.59
S/.
49,826.59
S/
286,641.29
S/. 1795,279.64
Los Costos de supervisin se calculan en un 8% del Costo de las Obras S/.143,622.46
ACTIVIDADES QUE SE EJECUTAN EN EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

CDIGO
ACTIVIDAD
UNIDAD
COSTO
UNITARIO
SIERRA
(S/.)
COSTO
UNITARIO
SELVA
(S/.)
MR 100
CONSERVACIN DE CALZADA
MR 101
Limpieza de Calzada
km
67.60
78.00
MR 102
Bacheo Camino Tipo I
m2
2.92
3.18
Bacheo Camino Tipo II
m2
3.14
3.40
Bacheo Camino Tipo III
3.58
3.85
Desquinche
m3
5.41
6.24
4.50
5.20
ml
0.11
0.14
MR 103
MR 104
Remocin de Derrumbes
MR 200
LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE
MR 201
Limpieza de Cunetas
MR 202
Limpieza de Alcantarillas
und
20.28
23.40
MR 203
Limpieza de Badenes
m2
1.35
1.56
MR 204
Limpieza de Zanjas de Coronacin
MR 205
Limpieza de Pontones
MR 206
Encauzamiento de pequeos cursos de agua
MR 300
CONTROL DE VEGETACIN
MR 301
Roce y Limpieza
MR 400
SEGURIDAD VIAL
MR 401
Conservacin de Seales
MR 500
MEDIO AMBIENTE
MR 501
Reforestacin
MR 600
VIGILANCIA Y CONTROL VIAL
MR 601
Vigilancia y Control
MR 700
ACTIVIDADES MENORES Y/O COMPLEMENTARIAS
MR 701
MR 702
ml
0.11
0.14
und
27.04
31.20
ml
0.68
0.78
m2
0.03
0.04
und
3.70
4.12
und
0.14
0.16
km
0.54
0.62
Reparacin de Muros Secos
m3
11.26
13.00
Reparacin de Pontones
und
136.99
145.31
Fuente: Estudio de Gestin de Mantenimiento.- Ing. Julio Escudero Meza- DREMCO

Para el Proyecto de Rehabilitacin del Camino Rural Lluclluchacasa Matibamba el Grupo del curso ha estimado que el costo anual de mantenimiento rutinario $
650.00
Asimismo se considera un costo de $3000 dolares por Km. Para el mantenimiento Perodico cada tres aos. Fuente MTC
INVERSION YCOSTOS DE ALTERNATIVA ELEGIDA

REHABILITACION DEL CAMINO RURAL

Curso

Inversin
Dlares
Soles
41,118
646,674
143,913
1,795,279.64
143,622.46.
2,032,811.10
Costo Anual$ por KM
Dlares
Soles
650
3,000
24,297
112,140
85,040
392,490
Costo$ por KM
Estudios
Rehabilitacin
Supervisin
Inversin Total
Mantenimiento Anual
1,100
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
cada 3 aos

Curso

Cuadro de Flujo del Proyecto

Ao
Excedente del productor
10
503,905.73
503,905.73
529,101.02
555,556.07
583,333.87
612,500.57
643,125.59
675,281.87
709,045.97
744,498.27
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
Costo Proyecto
Rehabilitacin
2,082,815.11
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
315,000.00
315,000.00
315,000.00
Total
2,082,815.11
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
Flujo
-2,082,815.11
435,655.73
435,655.73
145,851.02
487,306.07
515,083.87
229,250.57
574,875.59
607,031.87
325,795.97
676,248.27
Tasa COK SEGN SNIP

VAN
14%
118,634.36
TIR
B/C (BEN, GASTOS DE MANTENIMIENTO
ACTUALIZ.) /INVERSION
15%
1.06

Cuadro Escenario 1- Flujo del Proyecto con incremento del costo de Obra en 10 %
Ao
Excedente del productor
10
503,905.73
503,905.73
529,101.02
555,556.07
583,333.87
612,500.57
643,125.59
675,281.87
709,045.97
744,498.27
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
68,250.00
Costo Proyecto
Rehabilitacin
2,291,096.62
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
315,000.00
315,000.00
315,000.00
Total
2,291,096.62
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
68,250.00
383,250.00
68,250.00
Flujo
-2,291,096.62
435,655.73
435,655.73
145,851.02
487,306.07
515,083.87
229,250.57
574,875.59
607,031.87
325,795.97
676,248.27
Tasa COK SEGN SNIP
14%
VAN
-89,647.15
TIR
13%

Curso

Clculo de la Relacin Beneficio Costo (Tasa del 14%)

VALOR DE LA INVERSION = S/. 2082,815.10
VALOR ACTUALIZADO DEL BENEFICIO GASTOS DE MANTEN. = S/. 2201,457.04
RELACION BENEFICIO COSTO = 1.06
5.3 RESULTADO DE LA EVALUACION ECONOMICA

El anlisis realizado mediante al metodologa del excedente del Productor muestra que el Proyecto
tiene un Valor Actual positivo de S/. 118,634.36 ,una TIR de 15%.y una relacin Beneficio Costo >
1.06 Esto nos india que el Proyecto es financieramente viable

La rehabilitacin de la infraestructura por cuenta del Estado debe ser vista no slo como reposicin
de un stock de capital sino fundamentalmente como un esfuerzo por crear nuevas condiciones de
inversin y produccin en el campo. Para realizar el anlisis de sensibilidad se ha incrementado el
costo de rehabilitacin en un 10% lo que origina que se que el Proyecto no sea viable. Por tal razn
se puede concluir que el Proyecto es muy sensible a al costo.
La experiencia de los profesionales del grupo ha permitido definir que si este proyecto se llevara a
ejecucin mediante el sistema de Licitacin Pblica Ley 26850, pueden ahorrarse montos del orden
del 10 % y si se llevan a cabo concursos en Base a las Normas de los Bancos en que no tienen
requerimientos limites para el menor precio ofertado estos ahorros pueden llegar al orden del 15%.
Por tanto en este escenario basado en nuestra experiencia definimos que el proyecto sigue siendo
viable
5.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La rehabilitacin del camino vecinal materia de estudio generara los beneficios esperados a lo
largo de su vida til, Por que se cuenta con los instrumentos bsicos desarrollar las fases de preoperacin del Proyecto (Estudios, ejecucin y supervisin de las obras), as como la fase de
operacin del Proyecto. (Mantenimiento rutinario, mantenimiento extraordinario y procesos de
transferencia).
ETAPA DE INVERSION:
Los montos que demanda el Proyecto, en la etapa de estudios, obras y supervisin son
proporcionados por el BID, BIRF t tesoro Publico.
En cuanto al mantenimiento rutinario se cuenta con el aporte de los municipios provinciales y
distritales, hasta el 30% de dicho costo.
Contando con recursos tanto humanos como logsticos para llevar a cabo las tareas propias
de cada fase, con participacin de Empresas privadas.
ETAPA DE OPERACION
Mantenimiento Rutinario:
Mediante Asociaciones de Mantenimiento Vial integradas por personas que habitan a lo largo
de los caminos rehabilitados, debidamente capacitados y entrenados para efectuar actividades
de mantenimiento de caminos rehabilitados al nivel de afirmado.
Monitoreo:
Profesionales en formacin, que capacitarn a los grupos de mantenimiento a fin que
desarrollen sus labores con eficiencia y eficacia.

Curso

Disponibilidad de Recursos Humanos

Provenientes de las Provias Rural, Sede Central y Unidad Zonal Huancavelica, con el
asesoramiento y acompaamiento Tcnico de los profesionales que laboran en dicha Entidad,
las Municipalidades con el personal que trabaja en dichas instituciones,. As mismo existen
Institutos Tecnolgicos, que forman personal tcnico auxiliar (topgrafos, dibujantes,
secretarias, operadores de maquinaria pesada, etc.).
Materiales
Se cuenta con Equipo (Topogrfico, GPS, Computadoras, software), Maquinaria en buen
estado tanto del sector privado como de las Municipalidades; Logstico por parte de la Unidad
Zonal de Provas Rural, que hace posible el seguimiento y control de las distintas fases del
Proyecto.
Recursos Financieros:
La Segunda Etapa cuenta con financiamiento de US $ 151 millones, de los cuales US$ 50
millones provienen del Banco Interamericano de Desarrollo BID y BIRF y Tesoro Pblico.

Curso

5.6 IMPACTO AMBIENTAL
Para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales que podrn generar las actividades que involucra
la rehabilitacin del camino rural Lluclluchacasa - Matibamba, se preparar una matriz tipo Leopold y Diagramas
Causa-Efecto, para las etapas de Planeamiento, Construccin y Operacin.
De la experiencia en el anlisis, interpretacin y evaluacin integral de estas metodologas se prev
determinar los siguientes posibles impactos ambientales que se manifestaran durante las tres etapas que
involucra el Proyecto:
ETAPA DE PLANEAMIENTO
a)Expectativa de generacin de empleo
b)Posible deterioro de las relaciones con la poblacin y autoridades locales
ETAPA DE CONSTRUCCION
a)Mejora de la calidad de vida del personal contratado
b)Alteracin de la tranquilidad pblica
c)Posible afectacin a la actividad agrcola y pecuaria
d)Prdida de la cobertura vegetal por desbroce
e)Posible afectacin a la salud y riesgo de accidentes laborales
f)Posible contaminacin de los suelos y las aguas
g)Alteracin del paisaje
ETAPA DE OPERACIN
a)Mejora de la calidad de vida de la poblacin local
b)Riesgo de accidentes de trnsito
c)Riesgo de afectacin a la infraestructura vial
De la evaluacin del Impacto ambiental se plantearn los planes que mitiguen los posibles impactos dentro
los cuales se indican los siguientes:
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.- La ejecucin del Proyecto "Rehabilitacin del Camino Rural
Lluclluchacasa - Matibamba" comprender diversas actividades que generarn posibles impactos
ambientales en el rea de influencia de las obras, por lo que es necesaria la elaboracin de un Plan de
Manejo Ambiental, que especifique las acciones y medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las
implicancias ambientales negativas
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS.- Las medidas preventivas y/o
correctivas se orientan principalmente a evitar que se originen impactos negativos y que a su vez, estos
causen otras alteraciones, las que en conjunto podran afectar al ambiente de la zona en estudio.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.- El Programa de Monitoreo Ambiental consiste en la
evaluacin peridica de las variables ambientales durante las etapas de construccin y operacin del
Curso

Proyecto "Rehabilitacin del Camino Rural Lluclluchacasa - Matibamba", con el fin de tomar decisiones
orientadas a la conservacin del ambiente.
Entre las actividades consideradas en el Programa de Monitoreo se encuentra el monitoreo de la calidad del
aire y la emisin de ruidos.
PROGRAMA DE CAPACITACIN Y EDUCACION AMBIENTAL.- Este Programa est orientado
principalmente a la capacitacin y educacin ambiental durante la construccin del proyecto. Comprende
las actividades destinadas a la formacin de conciencia ambiental en el personal de la empresa
contratista.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS.- El Programa de Manejo de Residuos tiene por objetivo
minimizar cualquier impacto sobre el ambiente, por un inadecuado manejo y/o disposicin de los residuos
que se generarn durante la construccin y operacin del Proyecto "Rehabilitacin del Camino Rural
Lluclluchacasa - Matibamba". Este programa indica medidas para el manejo de los siguientes tipos de
residuos: residuos slidos domsticos, aguas residuales y residuos peligrosos.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS.- El Programa de Contingencias permitir contrarrestar y/o evitar los
efectos generados por la ocurrencia de emergencias, ya sean eventos asociados a fenmenos naturales
o causados por el hombre. Ejm. Inundaciones, deslizamientos, derrumbes, sismos, incendios y
accidentes laborales.
PROGRAMA DE CIERRE.-El Programa de Cierre incluye las medidas necesarias para restaurar
las reas ocupadas por una obra, una vez que esta termine su vida til. En el caso del camino
rural Lluclluchacasa - Matibamba, esta situacin no ocurrir, pues con un adecuado trabajo de
rehabilitacin, la carretera puede prolongar su vida til indefinidamente.
6. CONCLUSINES Y RECOMENDACIONES
6.1 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
El proyecto a ejecutar beneficia a la poblacin incrementado la productividad, a

si mismo deber de disminuir el ndice de necesidades bsicas (NBI)
El impacto ambiental ocasionado por la ejecucin del proyecto en un principio puede
ser negativo pero aplicando las medidas recomendadas se revierte en impacto positivo.
Tenemos una TIR mayor a 14 % un VAN mayor que 0 y una relacin de Beneficio Costo
mayor a 1, lo que hace factible el Proyecto
La Alternativa priorizada es la Rehabilitacin del Camino de Rehabilitacin

Lluclluchacasa Matibamba de 37.38 Km. por lo que se recomienda dada la naturaleza social de los
proyectos del PCR , la elaboracin del expediente tcnico al Nivel Definitivo para la ejecucin del
mismo.
6.2 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Curso

Este Proyecto implica los siguientes tpicos en los que se puede apreciar el incremento de los
indicadores con la ejecucin del Proyecto.
FIN
PROPSITO
COMPONENTES
ACCIONES
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
Mejoras en el nivel de la poblacin
- Ingreso per-capita
Garantizar la accesibilidad de los

centros de produccin hacia los
mercados locales
- tonelaje de carga
transportada.
- Flujo vehicular
MEDIOS DE
VERIFICACIN
- Encuesta a hogares
- Censos (ndices
estadsticos)
- Encuestas de
Carga
- Conteos de trfico
- 37+380 km de va
- Mejoramiento de la carretera a
mejorada
nivel de afirmado
- 37+380 de va
- Mantenimiento rutinario y peridico
mantenida por ao
- Inventario Vial
- Informes de obras
- Valorizaciones
- Elaboracin del expediente

Tcnico
- Adjudicacin de la buena pro
- Ejecucin de la obra
- Contratacin del mantenimiento
Reportes de avance
de la unidad Ejecutora
- Contrato de Obra
- Supervisin
- Contrato de
mantenimiento

Curso
SUPUESTOS
Mantenimiento vial
adecuado y
programado
- Financiamiento
apropiado y
oportuno del
gobierno regional
- Participacin del
gobierno local
- Disponibilidad de
contratistas y
consultores
locales.
- Participacin
activa de la
poblacin

ACTIVIDADES QUE SE EJECUTAN EN EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

CDIGO
ACTIVIDAD
MR 100
CONSERVACIN DE CALZADA
MR 101
Limpieza de Calzada
MR 102
UNIDAD
COSTO
UNITARIO
SIERRA
(S/.)
COSTO
UNITARIO
SELVA
(S/.)
km
67.60
78.00
Bacheo Camino Tipo I
2.92
3.18
Bacheo Camino Tipo II
m2
3.14
3.40
Bacheo Camino Tipo III
m2
3.58
3.85
5.41
6.24
4.50
5.20
MR 103
Desquinche
MR 104
Remocin de Derrumbes
m3
MR 200
LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE
MR 201
Limpieza de Cunetas
ml
0.11
0.14
MR 202
Limpieza de Alcantarillas
und
20.28
23.40
MR 203
Limpieza de Badenes
m2
1.35
1.56
MR 204
Limpieza de Zanjas de Coronacin
ml
0.11
0.14
MR 205
Limpieza de Pontones
und
27.04
31.20
MR 206
Encauzamiento de pequeos cursos de agua
ml
0.68
0.78
MR 300
CONTROL DE VEGETACIN
MR 301
Roce y Limpieza
m2
0.03
0.04
MR 400
SEGURIDAD VIAL
MR 401
Conservacin de Seales
und
3.70
4.12
MR 500
MEDIO AMBIENTE
MR 501
Reforestacin
und
0.14
0.16
MR 600
VIGILANCIA Y CONTROL VIAL
MR 601
Vigilancia y Control
km
0.54
0.62
MR 700
ACTIVIDADES MENORES Y/O COMPLEMENTARIAS
MR 701
Reparacin de Muros Secos
m3
11.26
13.00
MR 702
Reparacin de Pontones
und
136.99
145.31
Fuente: Estudio de Gestin de Mantenimiento.- Ing. Julio Escudero Meza- DREMCO

Para el Proyecto de Rehabilitacin del Camino Rural Lluclluchacasa Matibamba el Grupo del curso ha estimado que el costo anual de mantenimiento
rutinario $ 650.00

Curso

ANEXOS:

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Estudio de Factibilidad - Rehabilitacion

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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

MAESTRIA: GERENCIA DE PROYECTOS DE INGENIERIA

NOMBRE DEL PROYECTO

4. INGENIERIA DEL PROYECTO

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Ubicacin del Proyecto Rehabilitacin de Carretera Rural Lluclluchacasa - Matibamba

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Fin del Tramo Acobamba

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

OBJETIVO DEL PROYECTO

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Acceso con servicios

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Disminucin en los precios de fletes

Disminucin del tiempo de viaje.

Disminucin de lluvias las

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Programa Caminos Rurales (PCR) del Ministerio de Transportes y

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Grupo de Trabajo del Curso de Formulacin de Proyectos

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Escaso Acceso con servicios

Incremento en los precios de fletes

Incremento del tiempo de viaje.

Presencia de lluvias las

Tema de Grupo: : FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CAMINO RURAL

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL-ESCUELA DE POST GRADO

Los libertadores de Huari.

San Jos de Trancapampa

FUENTE :CENSO 1993

Clculo de la demanda proyectada para el ao 2013:

a. Caractersticas generales y longitud de la red vial

Curso: FORMULACION DE PROYECTOS