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Suivie de la navigation NAVIGATION

Vincent HERAULT MEMO VOILE - http://memovoile.free.fr



En navigation, on doit chercher les amers qui serviront faire les futurs
points et non en train de chercher o on est !

Les quipiers, doivent tre au courant de la navigation,
en particulier le barreur !

Priorit numro 1 : QUAND ON EST PERDU ON SARRETE !

Mise la cape (attention la drive), faire des tours dans une zone saine, au pire mouiller !

Priorit numro 2 : Navigation hors des dangers
Dfinir des zones saines et y rester !

Tant quon na pas besoin de projection de navigation, o on sera ?, il est inutile de savoir
exactement o le voilier se situe.

Lessentiel est de savoir quon nest pas sur les dangers
Dfinir des zones saines et y rester !
- Avec des alignements de scu, ou des alignement suivre ou a garder ouvert.
- Avec des relvements de scu.
ATTENTION lincertitude dun relev (dviation, + incertitude sur la mesure)

Distance de lamer 300 m. Mille 1 Mille 2 Milles
Erreur dincertitude pour 2
de chaque cot
20 m. 70 m. 130 m. 260 m.

- Avec des arcs capables de scu
Surtout utile pour longer une pointe ou viter un regroupement concentrique de dangers.

ATTENTION la position des boues !
En gnral, la longueur de la chane est 5 fois la hauteur d'eau min., soit un vitage entre 4-5
fois la profondeur de la sonde.

En dernier lieu Optimisation de la route (performance et SECURITE)

Suivie mto : pour optimiser la route, il est essentiel davoir une ide de la mto future.
Sans parler de prvision il faut tre capable de comparer la mto prvue et celle subie.
permet de savoir si lvolution mto est en avance ou en retard sur les prvisions, aggrave
ou non, ... et agir en consquence.
permet de jouer avec les variations mto et prendre les bascules de vent dans le bon sens.

Suivie de la trajectoire : Pour savoir o on sera dans un certains temps, ou optimiser sa route,
il faut estimer la marche du bateau.
Il est alors ncessaire de connatre sa trajectoire relle, et donc faire des points,
fait espacs et prcis en fonction des besoins.

Avec 2-3 amers visibles et assez espacs les uns des autres (120 est lidal)
Point par alignement / relvements :
- Prendre ceux qui bougent le moins en premier.
(avant/arrire avant ceux sur travers, les loin avant les proches).
- Ne pas oublier les corrections dues la dclinaison locale et la dviation,
ET LINCERTITUDE de la MESURE.
Surtout sur les relvements, le bateau nest pas sur une droite mais plutt dans un
cne centr sur le relvement.

Avec 3 amers visibles du mme cot (cest gnralement le cas en longeant les ctes)
Arcs capables :
(mesure plus prcise, pas de dclinaison ni de dviation, et la construction ne demande que
deux mesures sur leau/sur la carte).
- Mesurer au sextant langle entre deux amers.
- Dessinez la mdiatrice du segment joignant les deux amers (avec un compas).
- Avec la rgle Cras dessiner le point sur la mdiatrice o lon voit un des amers avec
langle prcdemment mesur.
- Refaire la mme chose avec deux autres amers (un des anciens peut tre rutilis).
- Le bateau se trouve lintersection des deux cercles.

Avec un seul amer
Point par transfert de relvement :
- Dplacer un amer de lquivalent du dplacement du voilier
(comme si le voilier et lamer taient attachs)
- A partir du point obtenu tracer lancien relvement de cet amer et tracer partir de
lamer le nouveau relvement
- Le bateau se trouve sur le recoupement des ces deux relvement.
Hauteur apparente : Utiliser la hauteur apparente des amers, mesurer au sextant.

Sil ny a aucun amer disponible
- Utiliser une ligne de niveau en la recoupant plusieurs fois ou faire de lestime.

ASTUCE !! Comment utiliser un alignement breton (alignement avant arrire 180) ?
- Se placer dans lalignement avant dtre entre les 2 amers ;
ou en passant trs prs dun des amers formant lalignement
- Le paysage align avec lamer servira de nouveau amer pour lalignement.
Dans le mme principe, on peut crer un alignement partir dun relvement.

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