MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL

O que mobilidade urbana sustentvel

Mobilidade o grande desafio das cidades contemporneas, em todas as partes do
mundo. A opo pelo automvel - que parecia ser a resposta eficiente do sculo 20
necessidade de circulao - levou paralisia do trnsito, com desperdcio de tempo e
combustvel, alm dos problemas ambientais de poluio atmosfrica e de ocupao do
espao pblico. No Brasil, a frota de automveis e motocicletas teve crescimento de at
400% nos ltimos dez anos.

O portal Mobilize Brasil busca difundir boas prticas de transportes coletivos integrados,
que melhorem a qualidade dos ambientes urbanos. Mobilidade urbana sustentvel, em
outras palavras.

Mobilidade urbana sustentvel envolve a implantao de sistemas sobre trilhos, como
metrs, trens e bondes modernos (VLTs), nibus "limpos", com integrao a ciclovias,
esteiras rolantes, elevadores de grande capacidade. E solues inovadoras, como os
telefricos de Medellin (Colmbia), ou sistemas de bicicletas pblicas, como os
implantados em Copenhague, Paris, Barcelona, Bogot, Boston e vrias outras cidades
mundiais.

Por fim, a mobilidade urbana tambm demanda caladas confortveis, niveladas, sem
buracos e obstculos, porque um tero das viagens realizadas nas cidades brasileiras
feita a p ou em cadeiras de rodas.

Somente a requalificao dos transportes pblicos poder reduzir o ronco dos motores e
permitir que as ruas deixem de ser "vias" de passagem e voltem a ser locais de
convivncia.

Disponvel em: http://www.mobilize.org.br/sobre-o-portal/mobilidade-urbana-
sustentavel/

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MOBILIDADE URBANA

Por Fernando Rebouas

A qualidade de vida, principalmente, de um trabalhador que necessita utilizar o
transporte pblico e as vias de acesso, diariamente, tem sido alvo de debate em todo
mundo. Como uma cidade pode crescer, gerar renda, emprego e, ao mesmo tempo
renovar suas estruturas de transporte?

Esse desafio ganhou um termo, a mobilidade urbana, uma das principais questes das
cidades de todo o mundo, e interfere diretamente sobre o acesso a diferentes pontos das
cidades (incluindo o local de trabalho), aos servios pblicos e ao meio ambiente. Durante
o sculo XX, o uso do automvel foi uma resposta eficaz para se ter autonomia na
mobilidade diria, mas, no incio do sculo XXI, o aumento dos engarrafamentos nas
grandes cidades tem gerado a necessidade de pensar em novas alternativas de
transportes sustentveis para o meio ambiente, para a economia e para a sociedade.

Hoje, com o crescimento da populao, da maior oferta de carros e do inchao urbano,
ter um carro no mais sinnimo de autonomia, velocidade e conforto. Ficar parado num
trnsito se tornou uma perda de tempo e de qualidade de vida.

Nos ltimos dez anos, a frota de veculos no Brasil aumentou em 400%. Esse quadro tem
exigido uma nova postura por parte das prefeituras e da sociedade para a busca de
solues. A soluo mais cabvel o investimento em transportes coletivos integrados, de
qualidade e no poluentes, como primeiro passo para uma mobilidade urbana
sustentvel em todos os sentidos.

O transporte coletivo envolve a instalao de veculos sobre trilhos, como trens, metrs e
bondes com nova tecnologia, alm da melhoria dos nibus, os tornando no poluentes.
Sendo necessrio integrar o transporte de uma cidade com ciclovia, elevadores de alta
capacidade, e sistemas de bicicletas pblicas.

necessrio incentivar a populao a utilizar o transporte coletivo e deixar o carro em
casa, e respeitar o espao do pedestre, tambm necessitado de caladas mais
confortveis e seguras, protegidas por sinalizao, sem buracos ou qualquer tipo de
obstculo.

No Brasil, em janeiro de 2012, foi aprovada a PNMU (Poltica Nacional de Mobilidade
Urbana) , um conjunto de medidas que prometem melhorias no transito das grandes
cidades brasileiras. A Lei 12.587 passou 17 anos tramitando no Congresso Nacional, e visa
ampliar os transportes pblicos e no motorizados como meio de melhorar a mobilidade
urbana.

Fontes:
http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/semanadamobilidade
http://www.mobilize.org.br/sobre-o-portal/mobilidade-urbana-sustentavel/
http://www.redebrasilatual.com.br/blog/desafiosurbanos/lei-da-mobilidade-urbana-
avanca-ao-incentivar-transporte-publico-e-coletivo

Disponvel em: http://www.infoescola.com/transporte/mobilidade-urbana/

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#O QUE MOBILIDADE URBANA?

A mobilidade urbana o deslocamento das pessoas e bens na cidade, utilizando para isso
diferentes meios, vias e toda a infraestrutura urbana. Uma cidade com boa mobilidade
urbana a que proporciona s pessoas deslocamentos seguros, confortveis e em tempo
razovel, por modos que atendam a esses critrios e sejam bons para a sociedade e para
o meio ambiente.


1 - O que um Plano de Mobilidade Urbana - PMU?

O Plano de Mobilidade Urbana o instrumento de planejamento da mobilidade de uma
cidade. De acordo com a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU - Lei
12.587/2012) todos os municpios brasileiros que possuam mais de 20 mil habitantes
devem elaborar esse Plano at abril de 2015. Se o Plano no for elaborado no prazo ou
no seguir s diretrizes mencionadas acima, as cidades no recebero mais verbas
federais destinadas mobilidade urbana, at que cumpram as exigncias da PNMU.


2 - Como o Plano de Mobilidade pode mudar os deslocamentos da cidade?

Um bom Plano deve ser feito de forma participativa e transparente, garantindo que os
investimentos e o planejamento em mobilidade ocorram de forma ordenada e levem em
conta as reais necessidades das pessoas.

Alm disso, precisa tornar universal o acesso aos meios de deslocamento disponveis na
cidade, priorizando o transporte no motorizado e o coletivo e desestimulando o uso do
carro. O Plano ajuda a garantir que as obras feitas para a mobilidade deixem de ser
intervenes pontuais e faam parte de um conjunto que v realmente mudar a realidade
dos deslocamentos das pessoas, democratizando o uso do espao da cidade e o acesso
aos servios essenciais que ela guarda. Um bom plano, se implementado corretamente,
ajuda a construir uma cidade boa para voc e para o meio ambiente.


3 - O que mobilidade tem a ver com meio ambiente?

O setor de transportes o segundo maior emissor de gases de efeito estufa do Brasil.
Grande parte dessas emisses (49%) decorre do uso dirio e em larga escala do carro e de
outros meios individuais motorizados. Esses gases causam o aumento da temperatura
global, levando a eventos climticos extremos e intensificao dos desastres naturais.

Uma mobilidade baseada no uso de meios de deslocamento no motorizados e coletivos
essencial para reduzir a utilizao diria do automvel e, consequentemente, as
emisses do setor.



4 - Bons exemplos para a mobilidade

Bogot

A mudana radical na mobilidade urbana comeou com a instalao do sistema BRT (bus
rapid transport) Transmilenio, com corredores exclusivos de nibus, restrio ao
estacionamento de carros em vias pblicas e construo de passarelas e ciclovias - desde
1998 mais de 300 km foram construdos. Uma pesquisa do jornal El Espectado mostrou
que 1 a cada 5 usurios de automveis migrou para o BRT atrados pela sua rapidez e
baixo custo. De fato, a tarifa do Transmilenio barata se comparada com o padro
brasileiro: R$1,85 nos horrios de pico e R$1,55 nos horrios de menor fluxo.

Amsterd

Cerca de metade da populao utiliza a bicicleta, como resultado de dcadas de
investimento em infraestrutura para viabilizar esse meio de transporte. Hoje a cidade
conta com mais de 400 km de ciclovias bem sinalizadas e com bicicletrios. S na Estao
Central, o bicicletrio comporta mais de 8 mil bicicletas. Alm disso, as bicicletas podem
ser transportadas nas redes ferroviria e metroviria.

Portland

Uma das primeiras a implementar o conceito bairro de 20 minutos, que prope a
construo de uma estrutura bsica nos bairros (por exemplo escola, hospital, mercados,
centros comerciais e de lazer), reduzindo grandes deslocamentos e permitindo que as
pessoas faam tarefas cotidianas a p ou de bicicleta. O resultado a valorizao e o
desenvolvimento das comunidades locais, o desestmulo ao uso de carros e uma melhoria
na qualidade de vida e do ar da cidade.

Nova York

Em 2008, o Departamento de Transportes de Nova York apresentou o Sustainable Streets
(Ruas Sustentveis), um plano com 164 aes voltadas para a poltica de transportes da
cidade. As mudanas, sobretudo as relacionadas ao ciclismo, ganharam mais corpo em
2009, quando uma parte da Times Square, no corao da cidade, passou por uma
profunda reforma voltada para a priorizao do pedestre e do ciclista, tornando-se uma
rea livre de carros. Alm disso, houve aumento da infraestrutura cicloviria e a
introduo do sistema BRT (bus rapid transit) em alguns bairros.

#Uma cidade com boa mobilidade urbana a que proporciona s pessoas
deslocamentos seguros, confortveis e em tempo razovel, por modos que atendam a
esses critrios e sejam bons para a sociedade e para o meio ambiente.

Disponvel em: http://www.greenpeace.com.br/cade/



margem da ciclofaixa
PUBLICADO POR LEONARDO CISNEIROS 10 10UTC MAIO 10UTC 2013 8 COMENTRIOS
Dr. rico Andrade(coordenador do mestrado em Filosofia UFPE / Coordenador da Ameciclo)
ericoandrade@hotmail.com
Bicicletas recuperadas. Pedais sincronizados com o lazer, saudvel lazer. O domingo mais colorido com
adereos mais ou menos sofisticados para as bicicletas. Pessoas promovendo o inacreditvel

rico Andrade no evento de inagurao da AmeCiclo engarrafamento de bicicletas. Risos fartos. Olhares
concentrados, sobretudo dos que descobrem pouco a pouco o prazer de transitar de bicicleta pelas ruas do
Recife. Tudo que espelha a alegria concentrado nas ciclofaixas mveis. Com efeito, na medida em que a
tarde esfria e que os cones de segurana comeam a ser retirados o perigo volta assolar os ciclistas, mas na
forma de um terror mais intenso.
A represso do tempo desacelerado, minimamente desacelerado, para delimitar o espao da ciclofaixa
mvel, logo se transforma em rugir de motores. A velocidade dos carros reivindica o tempo perdido. Finos.
Cada centmetro da rua volta a ser disputado. A assimetria da disputa, dada pelos diferentes pesos da
bicicleta e dos carros, empurra o ciclista para a sarjeta. Todos os sinais dos carros ressoam uma nica
pergunta: o que vocs, ciclistas, esto fazendo na rua?
No cotidiano do ciclista essa pergunta, com intensidade variada, faz parte do cardpio de insultos. Bradam
os mais apressados: saiam da frente porque aqui no lugar de bicicleta! Outros, sem titubear, anunciam
aos domingos: acabou a ciclofaixa! Quando os cones no foram ainda retirados e o ciclista faz outro
percurso, escuta: vai para a ciclofaixa! Todas as frases acompanhadas de buzinadas, interminveis
buzinadas que no cessam quando o carro monopoliza a rua e exclui o ciclista da via. Elas continuam para
marcar a posio dos vencedores, dos carros. Paradoxalmente, andar de bicicletas aos domingos est mais
perigoso. As razes para oprimir ganham uma feio institucional, pois a deciso da prefeitura de delimitar
o espao e tempo da ciclofaixa soa, por falta de uma campanha educativa sria, como um limite para o uso
de bicicletas. Os carros entenderam o recado. Na ausncia do congestionamento dos dias teis eles
aceleram no domingo num ritmo que une a imprudncia ao empoderamento da tonelada de ao do carro.
A ciclofaixa mvel sem um acompanhamento educativo refora o monoplio dos carros. Ela no altera a
poltica que continua reservando para estacionamento gratuito dos carros reas que bem poderiam
tornar-se ciclofaixas. Ela igualmente incua no que consiste em fiscalizar e monitorar a velocidade dos
carros que se mantm rpida perto da ciclofaixa mvel. Pior saber que o maior obstculo
implementao de ciclofaixas a dificuldade de desacelerar o trnsito, de aumentar o tempo de
deslocamento dos carros e promover a segurana de ciclistas e pedestres. Enquanto as polticas pblicas,
mesmo disfaradas de boas intenes, mantiverem o protagonismo dos carros nunca teremos um sistema
ciclovirio extenso e seguro, nem faixas de pedestres em cada esquina porque isso implica necessariamente
o aumento do tempo de deslocamento dos carros. preciso saber o que o governo quer priorizar: o lazer
espordico ou a mobilidade de transporte saudvel e sustentvel.

Leia tambm: Propostas para Bicicleta ou Para Alm da Ciclovia

O custo da velocidade motorizada
PUBLICADO POR LEONARDO CISNEIROS 15 15UTC OUTUBRO 15UTC 2012 2 COMENTRIOS
Texto de rico Andrade
Doutor em Filosofia pela Sorbonne / Professor Filosofia / UFPE /ericoandrade@hotmail.com
Texto em homenagem a Liliane Leite e Roberto Silva
mortos nas ltimas semanas em Recife
Quilmetros de avenidas. Ruas tomadas como vagas para estacionamento. Estacionamentos que ocupam
os espaos das casas e dos edifcios. No h dvida que os espaos das cidades so planejados para os
carros. Mas quem custeia esse sonho? As cidades devem ser planejadas em funo desse transporte
individual?
Os gastos pblicos com a poltica de valorizao do uso do carro a carrocracia se estendem de diversas
formas. Bilhes so gastos com o tratamento hospitalar das vtimas de acidentes que se ramificam em
bilhes gastos pela previdncia social para assistir as famlias e a prpria vitima de acidentes, que se
ramificam ainda em milhes gastos no uso da fora policial para as atuaes e resgate de vtimas, assim
como para o translado dos veculos envolvidos nos acidentes. Milhes so gastos com o judicirio para dar
conta de uma quantidade sempre crescente de processos relativos aos acidentes de trnsito. Bilhes so
gastos anualmente para a construo de mais espao para carros (viadutos, novas estradas). Centenas de
florestas (no caso de Recife, mangues) so devastadas para a passagem de novas estradas. Rios passam por
um processo de assoreamento para que mais estradas e ruas sejam construdas. Bilhes so gastos nos
hospitais para curar doenas respiratrias ligadas emisso de CO2 dos automveis. Parte importante dos
gastos do Estado, mapeados pelo IPEA, dedicada ao direito dos indivduos de se locomoverem por meio
de carros (direito, alis, que materialmente impossvel que todos possam desfrutar). Ou mais
radicalmente: o estado molda a cidade e estrutura seus gastos em funo dos automveis. A receita com os
impostos sobre eles est longe de compensar os bilhes gastos para manter a carrocracia. Assim, todas as
placas sinalizam a mesma ideia: a cidade feita para os carros.
No resta dvida, o automvel individual a prioridade absoluta das polticas pblicas que so capazes de
diminurem os impostos sobre a sua produo para aumentar o seu consumo, mesmo que j exista um
nmero inacreditvel deles nas ruas. Nada pode atrasar o desenvolvimento e a produo dos carros. Os
governos sabem disso e obedecem ao grande lobby da indstria automobilstica. Assim, a pressa dos que
andam em automveis individuais e o poder de barganha da indstria justificam uma perverso das
polticas pblicas cujas principais caractersticas so as seguintes. Por um lado, a omisso representada pela
falta crnica de sinais para pedestre, pela falta de redutores de velocidade e pela falta de punio
sistemtica aos infratores que dirigem falando ao celular, sem sinalizarem corretamente, e estacionam os
seus automveis como querem nas vias pblicas e caladas. Por outro, por aes como a retirada de
ciclovias e o investimento nas pistas em detrimento do investimento nas caladas.
Considerando o enorme custo social e ambiental agregado produo e ao uso do carro, as aes e
omisses dos governos ratificam a tese de que os automveis individuais no precisam partilhar o espao
pblico com ningum. Ou seja, a concentrao de polticas pblicas no uso dos carros gera a expectativa de
direito de que os automveis individuais so os proprietrios da rua. Se todos os sinais das polticas pblicas
indicam que a cidade dos carros, pouco adianta fetichizar o lcool como a causa dos acidentes (
impossvel demonstrar a relao causal entre tomar uma cerveja e colidir o carro), pois o que mata a
convico tcita de que as ruas so dos carros, representada pela alta velocidade tomada como regra pela
maioria dos que o usam. Acidentes com veculos com mais de 60 quilmetros por hora so fatais para os
ciclistas e pedestres. Dirigir muito acima dessa velocidade nas cidades assumir o risco de matar,
independente da quantidade de lcool ingerida. Ser muito difcil que os que usam carro sistematicamente
entendam que as ruas no pertencem apenas a eles quando todo espao urbano foi pensado e projetado
em funo dos automveis individuais e quando a omisso do Estado onipresente. A maior causa de
acidentes a sensao, financiada pelos governos, de que as cidades foram feitas para os carros e que os
pedestres e ciclistas so incmodos obstculos sua velocidade.

Textos relacionados:
rico Andrade; O Individualismo Motorizado
Leonardo Cisneiros; O Mimimi da Classe Motorizada
Matria no Dirio de Pernambuco sobre o custo do Estacionamento
PUBLICADO POR LEONARDO CISNEIROS 24 24UTC SETEMBRO 24UTC 2012 1 COMENTRIO
No embalo das matrias sobre o Dia Mundial Sem Carro, o Dirio de Pernambuco publicou uma matria
sobre o problema do estacionamento gratuito nas ruas e tambm os nos prdios, tornados obrigatrios
pela Lei de Uso e Ocupao do Solo. um tema que j foi abordado em um post no blog e que constitui mais
um exemplo do almoo grtis que os donos de carros querem ter.

Na Vaga Viva do DMSC 2012, uma comparao: oito bicicletas no espao de um carro
Estacionar nas ruas: caro para a cidade, no para voc!
Por Juliana Colares

O Recife gira em torno do carro, mesmo quando ele est parado. Todos os dias, 40 novos automveis so
emplacados na cidade. A frota circulante diria chega a 1 milho de veculos na RMR. Atender demanda
por estacionamento ficou impossvel. E caro demais.
Com o metro quadrado avaliado em R$ 4,5 mil, uma vaga de 11 m2 em Casa Amarela, por exemplo, custaria
R$ 49,5 mil, valor mais alto que o preo de um carro popular. Ainda assim, estacionar na maior parte da
cidade, mesmo que o carro fique parado durante todo o expediente, das 8h s 18h, no custa nada
quando no tem um flanelinha gerenciando a vaga. A falta de um controle rgido dos espaos pblicos
usados como estacionamento estimula o uso do automvel e, nos casos das vias onde permitido
estacionar dos dois lados, impede a criao de ciclofaixas, o alargamento das caladas e a criao de faixas
exclusivas para o transporte coletivo.
Cena da Vaga Viva, uma ocupao festiva do espao normalmente destinado
aos carros, no Dia Mundial Sem Carros de 2012
A carrocracia fez at ruas sem trfego intenso virarem bnus. A Rua Arnoldo Magalhes, em Casa
Amarela, por exemplo, j usada como garagem privada por moradores dos edifcios e apontada como
rua livre para estacionamento em lanamento imobilirio que ganhou as redes sociais. A via tem cerca de
seis metros de largura e meio fio pintado de branco em boa parte de sua extenso da Estrada do Arraial
Avenida Norte. O diretor comercial de uma construtora categrico: vias mais fceis de estacionar pesam
na escolha do terreno. Hoje a facilidade para aquisio de carro muito grande. natural uma famlia com
mais de um, disse.
Para o especialista em transporte pblico e professor da UFPE Oswaldo Lima Neto, Recife carece de uma
poltica de estacionamento nas vias pblicas. Ele defende que a prefeitura demarque as vias, defina a
quantidade de vagas que a cidade deve ter, delimite os horrios de permisso para estacionamento e cobre
caro pelo uso desses espaos, principalmente nas reas mais crticas. inadmissvel pagar s R$ 1 por at
cinco horas de estacionamento no Centro da cidade, disse, em referncia Zona Azul.
Oswaldo Lima Neto defende, inclusive, que medidas como essa, que so restritivas ao uso dos carros, no
esperem a melhoria dos sistemas de nibus e metr para serem implementadas. Muitas vezes essa
questo usada como desculpa por quem no quer usar o transporte pblico, afirmou.A tendncia
mundial de restrio do estacionamento, principalmente em reas crticas. A permisso da vaga gratuita
na via um incentivo ao transporte individual e representa prejuzo ao transporte pblico. Se o espao
pblico, ele tem que ser usado em benefcio pblico, disse o professor de engenharia civil da UFPE
Maurcio Pina.

No lugar onde cabem cinco carros, a Vaga Viva do DMSC 2012 criou uma rea de lazer para cerca de trinta
pessoas, com espao para as bicicletas, churrasqueiras, barraca de camping etc.
Para o presidente do Instituto da Cidade Pelpidas Silveira, Milton Botler, todas as vagas de automveis
tm que ser absorvidas dentro do espao privado. Segundo ele, esse pensamento est por trs do projeto
de construo de 10 mil vagas de estacionamento em edifcios-garagem, que seriam interligados ao
transporte pblico. Concomitantemente construo desses prdios, seria reduzida a quantidade de vagas
nas ruas.
A construo dos edifcios-garagem j alvo de crticas. Para Oswaldo Lima Neto, o ideal localizar esses
estacionamentos verticais prximo a estaes de metr ou nibus para fazer as pessoas estacionarem fora
do centro e usarem o transporte pblico. Segundo Botler, a deciso quanto aos edifcios-garagem s ser
tomada aps a anlise dos estudos feitos por trs empresas que atenderam chamada pblica.Eu posso
ter edifcio-garagem, inclusive, para substituir vaga de Zona Azul, disse Botler. Expectativa de que o edital
seja lanado em novembro.