Adriano Luiz Duarte - Quebra-Quebra de Ônibus

Revista Brasileira de Histria. So Paulo, v. 25, n 50, p.
25-60 - 2005
RESUMO
Este texto tem por objetivo analisar o
quebra-quebra de nibus e bondes ocor-
rido na cidade de So Paulo em 1de
agosto de 1947. O fim da guerra e a der-
rocada do Estado Novo configuram um
novo cenrio poltico e social no Brasil,
em que as aspiraes populares vm
tona com enorme fora. As discusses
sobre redemocratizao, do ponto de
vista das classes populares, estavam pro-
fundamente relacionadas conquista de
servios pblicos como coleta de lixo,
servio de correios e postos de sade.
Contudo,essas reivindicaes confluam
para o problema dosistema de transpor-
tes urbanos. Assim, a questo da circu-
lao pela cidade e o atendimento das
demandas populares dependiam do for-
necimento regular e eficiente do servio
de transportes. Nesse contexto, o au-
mento das tarifas desencadeou um gran-
de ataque popular aos nibus e bondes.
Palavras-chave: quebra-querba; trans-
porte pblico, cultura poltica, ps II
guerra
ABSTRACT
This article aims to analyze the bus and
streetcar rampage that took place in So
Paulo City, in August 1
st
, 1947. The end
of the war and the fall of the Estado No-
voform a new political and social sce-
nario in Brazil, in which the popular
aspirations strongly appeared. Thus, the
discussions about redemocratization,
from the point of view of the popular
classes, were deeply related to the con-
quest of public services such as garbage
collecting, mailing services, public
health centers, etc. However, these
demands lead to the problem of urban
transportation. Consequently, the issue
of circulating around the city, as well as
satisfying the popular demands, depend-
ed on the regular and efficient provision
of transportation services. In this con-
text, the increase of the transportation
fares set off a huge popular attack against
buses and streetcars.
Keywords: riot, post War II, public trans-
portation, political culture
O dia de So Bartolome u e o
carnaval se m fim : o que bra-que bra de
nibus e bonde s na Cidade
de So Paulo e m agosto de 1947
Adriano Luiz Duarte
Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC)
O DIA DESO BARTOLOMEU
No dia 1 de agosto de 1947 entrou em vigor o aumento do preo das
passagens de nibus e bondes na cidade de So Paulo. O clima de hostilidade
da populao em relao a ele era muito grande, afinal, esse foi um dos pri-
meiros atos da recm-criada Companhia Municipal de Transporte Coletivo, a
CMTC, antes mesmo de anunciar qualquer melhoria no sistema de transpor-
tes. Por isso, os reprteres do Correio Paulistanodirigiram-se ao centro da ci-
dade para averiguar como a populao recebia a majorao das tarifas. No
ponto de nibus da linha Mooca, o reprter ouviu dos usurios que o servio
havia piorado aps a encampao pela CMTC. De modo geral, antes havia
nibus em quantidade suficiente e relativamente novos; depois da municipa-
lizao, os nibus novos foram substitudos por velhos e havia poucos carros
em servio. Contudo, as maiores reclamaes aconteciam nos pontos de bon-
de. Na Praa Joo Mendes, um entrevistado ponderou ao reprter:
Que se aumentem os nibus dentro de uma base razovel, mas que se pou-
pem os que se servem dos bondes, que no podem arcar com o aumento de 150%
resolvido pelos gabinetes ... os que se servem dos bondes por no poderem usar
outra conduo melhor e mais rpida, como mais segura, e precisam se sujeitar
aos rigores de uma viagem de bonde. Seus recursos no do para tomar um ni-
bus ou lotao. Tem que ser no bonde mesmo, ou ento a p.
Outro entrevistado, usurio da linha Alto do Pari, argumentou:
Caso as autoridades competentes no tomem as devidas providncias contra
esse tubaro, procuraremos remediar a situao a nosso modo. Positivamente
isso um abuso. Se a CMTC tinha suas razes para elevar o preo das passagens,
no creio que essa empresa tenha as mesmas justificativas, uma vez que, com es-
tas latas velhas, desconfortveis e desmanteladas ela j explorou o povo como
quis, e o povo nunca teve direito de reclamar. Se reclamava, pelo menos nunca
era ouvido. Agora tambm j demais...
1
O bonde era o transporte mais usado da cidade, o mais barato e o mais
antigo, e tambm o mais restrito. Os nibus transportavam, em 1947, cerca
de 35 por cento da populao, os 65 por cento restantes cabiam ainda aos bon-
des e lotaes. Embora esse ainda fosse o meio de transporte mais importan-
te na locomoo pela cidade, os bairros mais distantes dependiam cada vez
mais dos nibus. De modo geral, nos ltimos anos, os bondes estavam em
Adriano Luiz Duarte
Revista Brasileira de Histria, vol. 25, n50
26
pssimo estado de conservao, dado o progressivo abandono da Light, a con-
cessionria do servio. Essa situao tornava o aumento das tarifas ainda mais
injusto.
2
Para os usurios, entretanto, o pior era a pura e simples ausncia de
qualquer meio de transporte em vrios bairros da cidade. Isso era sentido co-
mo um claro desrespeito, uma total ausncia de direitos. Inclusive o direito
de reclamar.
At as 11 horas da manh a cidade se mantinha calma. Os veculos da
CMTC comearam a trafegar cobrando as novas tarifas, notando-se dentro
dos mesmos uma ou outra reclamao proferida muitas vezes em ar de troa
e crtica.
3
difcil precisar, mas os incidentes que abalaram fundamente a
vida da cidade, alterando-lhe por completo o aspecto de todo dia irrompe-
ram, possivelmente, no Largo So Francisco.
4
Populares armados de paus e
pedras comearam a depredar e incendiar os nibus e os bondes estaciona-
dos nas ruas prximas. Sendo certo que em pouco tempo o movimento se
espalhou pela cidade inteira.
5
Dispersados no Largo So Francisco, um gru-
po desceu para a avenida Brigadeiro Luiz Antnio e outro seguiu para a Pra-
a Joo Mendes, incendiando e destruindo os nibus e bondes que encontra-
vam pelo caminho. Na frente do Palcio da Justia, vrios bondes foram
atacados, apedrejados, tombados e incendiados. Agravando a situao, os
bombeiros no puderam apagar os focos de incndio porque eram ameaa-
dos de linchamento pela populao. As depredaes e os ataques seguiram
em direo ao bairro da Liberdade, e todos os nibus e bondes que se encon-
travam pelo caminho foram incendiados e destrudos.
Ao mesmo tempo, os amotinados alcanaram a Praa da S ateando fo-
go nos bondes ali estacionados. A cada minuto, aglomerava-se mais gente na
praa que, rapidamente, ficou apinhada de cavalarianos. Na Praa do Patriar-
ca, uma multido ateou fogo nos nibus e bondes e tambm impediu que os
bombeiros se aproximassem para debelar o incndio. As ruas prximas fica-
ram repletas de vidros, almofadas, cortinas, chapus, guarda-chuvas, bancos
de madeira arrancados dos bondes e postes de sinalizao de parada. Nada
que se relacionasse com os nibus e os bondes ficava intacto, e aqueles que
chegavam galeria Prestes Maia, naquela hora de almoo, eram completa-
mente incendiados. Um operrio txtil presente no local contou:
Estava na praa Clvis Bevilacqua quando vi a cavalaria da fora pblica avan-
ar sobre o povo, batendo com seus espadins. Logo depois, me abriguei prxi-
mo entrada de um edifcio e pude ver alguns manifestantes que jogavam boli-
O dia de So Bartolomeu e o carnaval sem fim
27
Dezembro de 2005
nhas de gude no asfalto. Quando os cavalos caam, o povo se aproximava dos
soldados tomando-lhes os espadins, a era a vez dos policiais sarem correndo.
6
No vale do Anhangaba, os populares invadiram os fundos da sede da
prefeitura e tiraram de l arquivos, quadros, mesas e cadeiras, que foram ar-
rastados para o meio da rua e rapidamente se transformaram numa imensa
fogueira. Um oficial da cavalaria foi cercado pela multido e derrubado do
cavalo. Assustados com o mpeto do ataque, os cavalarianos no ousaram ar-
remeter contra a populao e foram encurralados. Amedrontados, os solda-
dos da fora pblica engatilharam os mosquetes, e a correria e o pnico fo-
ram gerais, aumentando ainda mais a confuso. De repente, do meio da
multido, surgiu um amotinado que, caminhando lentamente, abriu a cami-
sa e gritou para os soldados: Atire, atire e mate um cidado brasileiro!. Os
soldados recuaram, mas para dispersar a multido dispararam diversos mor-
teiros e bombas,cujas fumaas negras cobriam toda a extenso do vale. Uma
multido passou a tarde na frente da prefeitura numa tentativa de fazer com
que o prefeito aparecesse numa das janelas da municipalidade ... numa atitu-
de tpica de ajustar contas. Nem a chuva, nem a atitude expectante dos cava-
larianos dissuadiu o povo.
7
Naquele prdio funcionava tambm a sede provisria da CMTC que, a
despeito de estar guardada pela polcia, foi invadida e totalmente destruda.
Os mveis e papis arrastados para a rua alimentaram as fogueiras. Na Rua
Lbero Badar, embora os cavalarianos da fora policial guardassem tanto o
acesso pela Praa do Patriarca, quanto pela Avenida So Joo, uma multido
alcanou a frente do prdio da prefeitura, atirando pedras e estilhaando as
vidraas. Na esquina das ruas Lbero Badar com Miguel Costa, as pedras
conseguiram atingir os quadros na parede do gabinete do prefeito e quebra-
ram os telefones da sua mesa de trabalho. Tambm foram atingidas as salas
do chefe de gabinete e de diversos assessores tcnicos. O major Teles Marcon-
des, da fora policial, foi apeado do cavalo e apedrejado, quando tentava pren-
der um revoltoso. Duas caminhonetes oficiais foram tombadas e incendia-
das, e o prprio carro oficial do prefeito Stokler das Neves foi apedrejado, no
sendo incendiado porque a polcia conseguiu resgat-lo da multido. O se-
cretrio dos negcios jurdicos, Paulo Lauro, no teve seu carro oficial quei-
mado e depredado porque um contnuo da prefeitura retirou-lhe as placas
brancas, e assim passou tranqilamente pela multido. Os funcionrios da
prefeitura no conseguiam sair do prdio e a polcia no conseguia entrar. Es-
pertamente, no momento em que o ataque era mais intenso, os funcionrios
Adriano Luiz Duarte
28
hastearam a bandeira do Brasil numa das sacadas do edifcio, para apaziguar
a multido.
Tambm o prdio da Light foi atingido por pedras e paus. Todas as vi-
draas da sua parte frontal foram estilhaadas. Na Rua da Consolao, esqui-
na com Alameda Santos, um nibus foi parado pela multido e o motorista,
assustado, disparou um tiro de revlver que atingiu um menor de idade. No
fosse a rpida atuao da fora pblica, ele teria sido linchado. Mas nenhum
outro motorista ou motorneiro foi molestado. A conduta da multido em ge-
ral se repetia: os populares cercavam os nibus ou bondes e exigiam que os
condutores abandonassem seus postos e que todos os usurios descessem, em
seguida o depredaram e incendiavam, sem ferir nenhuma pessoa. Na esquina
da Rua da Figueira com a Avenida Rangel Pestana, a multido invadiu um
posto de gasolina e saqueou apenas o suficiente para atear fogo aos nibus e
bondes. Mas o posto no foi depredado, nem tampouco roubado.
Segundo informaes do jornal O Estado de S. Paulo, as depredaes e
os ataques da populao se espalharam por outros bairros da cidade, pois
mencionam-se ocorrncias de ataques sistemticos no terminal de bondes de
Vila Mariana, Penha, Brs e Santo Amaro. Preocupadas, as guarnies da 2
Regio Militar entraram imediatamente em prontido. O governador Adhe-
mar de Barros, alarmado com as dimenses da revolta popular, teria telefo-
nado ao presidente Dutra, no palcio do Catete, afirmando que somente o
exrcito seria capaz de conter a rebelio popular e restabelecer a ordem. O
presidente Dutra teria negado a interveno do exrcito, alegando que o as-
sunto era de exclusiva competncia do governo do Estado.
8
Durante todo o dia caiu uma fina garoa, mas por volta das 16 horas des-
pencou uma forte chuva que ajudou a apagar os vrios focos de incndio. Na
Assemblia Legislativa, o dia 1tambm foi tumultuado. Em meio intensa
troca de acusaes, duas comisses foram criadas: uma para procurar o go-
vernador e a outra, o prefeito, propondo a suspenso imediata do aumento.
Nenhum dos dois foi encontrado aquele dia. s 17 horas, quando o clima j
comeava a se acalmar, o prefeito Stokler da Neves apareceu no edifcio da bi-
blioteca municipal, onde estivera trancado junto com o diretor Srgio Mil-
liet. O governador Adhemar de Barros, que passou todo o dia em Bauru pa-
ra os festejos do 51aniversrio da cidade, lamentou o ocorrido dizendo-se
convencido da premeditao do movimento.
9
No dia 2, a CMTC informou
que dos seus 600 nibus, 16 haviam sido completamente incendiados e des-
trudos; 78 haviam sido danificados de tal modo que sua recuperao levaria
algumas semanas. Com os bondes a situao foi bem pior: dos 550 bondes,
29
Dezembro de 2005
242 foram depredados, 29 reboques danificados, 5 bondes completamente
queimados. No total, foram 370 coletivos destrudos. O balao final do quebra-
quebra apontava que apenas 380 nibus e 200 bondes teriam condies de
operar. Excepcionalmente, caminhes particulares de aluguel, que j trafega-
vam regularmente pelos bairros perifricos, tiveram permisso para chegar
at o centro da cidade.
10
O inqurito instaurado, presidido pelo delegado especializado da Ordem
Poltica, Nelson da Veiga, determinou que todos os feridos fossem submeti-
dos a exame de corpo de delito, dando incio, imediatamente, aos interroga-
trios. Todos os detidos que prestaram declaraes foram devidamente qua-
lificados, convocando-se, posteriormente, um promotor pblico para assistir
aos termos do inqurito. No total, foram qualificados 65 indivduos, todos,
segundo relatrio do DOPS, detidos nos locais dos fatos e [ depois de] ouvi-
das diversas testemunhas. Sendo certo, no entanto, que muito embora esses
indivduos fossem detidos nos locais todos, de uma s maneira, negam a au-
toria do delito.
11
Tentando dar sentido aos fragmentados acontecimentos do dia 1, a de-
legacia de Ordem Poltica juntou trinta e quatro relatrios de inspetores do
DOPS que cumpriam seus plantes espalhados por diversas reas da cidade,
e os relatrios dos delegados de 11 distritos da capital, descrevendo o incio
do quebra-quebra em cada um deles. Os depoimentos so muito parecidos e
expressam, de modo geral, muita surpresa com o motim. Em quase todos h
referncias ao tipo de gente envolvida na ao. Grande nmero de pessoas,
engraxates, vendedores de jornais, na sua maioria de cor preta, ou ainda,uma
grande massa popular, que era composta de vendedores de jornais, vagabun-
dos e desordeiros. Mas tambm, para surpresa dos investigadores e delgados,
eram comuns as pessoas elegantemente trajadas.
12
Um investigador do DOPS,
conhecido com Zequinha, d uma descrio muito interessante do incio dos
acontecimentos do 1de agosto. um observador privilegiado, j que a sua
funo, como ele mesmo explica, era estar em contato com pblico:
Tendo em vista o servio que a mim est afeto na CMTC, isto o de estar em
contato com o pblico, pude observar, no dia 1do corrente, o seguinte: no pe-
rodo da manh, at a hora do almoo, no se ouviram reclamaes de vulto con-
tra o aumento das passagens de bonde; todos, inclusive os operrios, pagaram
suas passagens regularmente. Poucas horas antes dos acontecimentos notei que
nos bondes notava-se a presena de dois ou trs indivduos, geralmente de as-
pecto popular, que passaram a discutir entre si o absurdo do aumento das pas-
Adriano Luiz Duarte
30
sagens e que o povo deveria reagir contra isso e etc. Tais conversas foram por
mim ouvidas em vrios pontos diferentes e na rua Xavier de Toledo, estava um
rapaz, tipo estrangeiro, que dizia que a light deveria ser queimada por ser culpa-
da, em parte, do desleixo existente no trfego de So Paulo. Pelo modo como se
expressavam as vrias pessoas por mim ouvidas, todas elas, aproximadamente,
dizendo a mesma coisa, tem-se a impresso de que esses grupos foram adequa-
damente preparados.
Aparentemente, a funo do inspetor Zequinha era passar aquele dia 1
de agosto dentro dos nibus e bondes atento s opinies dos usurios, mas,
principalmente, dos motoristas, cobradores e motorneiros, j que a Ordem
Poltica se ocupava de vigiar a incipiente organizao sindical dos trabalha-
dores da CMTC. Ele continua:
Quanto aos acontecimentos propriamente ditos, notei que o mesmo grupo
de indivduos, cerca de trinta, que procederam s depredaes nos baixos do via-
duto do Ch, tambm foi vista na praa Ramos de Azevedo e Largo do Paissan-
du e, mais tarde, gritando: guerra, guerra! Fora Adhemar!. O povo, propria-
mente dito, a grande maioria, no tomou parte nas depredaes. Era o grupo
acima referido e mais alguns, que agiam ao mesmo tempo em vrios pontos da
cidade...
13
No sbado, dia 2 de agosto, a cidade amanheceu calma. Uma grande es-
cala de policiamento, nunca antes vista, garantia a tranqilidade. Investiga-
dores da Ordem Poltica, Cavalarianos da Fora Pblica, Guardas-Civis e Guar-
das-Noturnos, num total de 850 homens. Todos deveriam estar presentes nos
locais previamente acertados s 5 horas da manh. Todas as praas do centro
da cidade e as mais importantes estaes de nibus e bondes foram ocupa-
das. Os 160 guardas-civis e os 80 guardas-noturnos ficaram, fardados, dentro
dos nibus e bondes, circulando pela cidade. Naquele dia, todos os efetivos
dessa fora-tarefa receberam dois nmeros de telefone para os quais deve-
riam ligar, imediatamente, se constatassem alguma intercorrncia.
14
Cavala-
rianos circulavam pelo centro em pequenos grupos e ocupavam as entradas
de todos os prdios pblicos da cidade e os principais terminais de nibus e
bondes na Praa da S, Praa do Patriarca, Largo So Francisco e Praa Joo
Mendes. As garagens de bondes na Vila Mariana, Penha, Brs e Santo Amaro
tambm amanheceram patrulhadas. O final de semana foi calmo. Mas na se-
gunda-feira, dia 4, a CMTC ainda exigia garantias da Secretaria de Segurana
31
Dezembro de 2005
Pblica para colocar os nibus e bondes nas ruas. s 23 horas, o superinten-
dente geral, Joo Gonalves da Foz, reafirmou, aps receber um telegrama do
governador Adhemar de Barros, a manuteno do aumento no preo das pas-
sagens e anunciou tempos ainda mais difceis para a populao paulistana,
j que metade da frota de bondes da cidade ficaria fora de uso por tempo in-
determinado. A Federao das Indstrias de So Paulo orientou seus associa-
dos para que mobilizassem seus recursos de transporte caminhes, fur-
ges, nibus, carros de passeio etc. e contribussem para o reajustamento
provisrio de horrios. Essa mobilizao se justificava, pois, segundo Arman-
do de Arruda Pereira, presidente da Fiesp, o trfego coletivo estava estrangu-
lado pelos depredadores da noite de So Bartolomeu dos nossos veculos de
transporte coletivo.
15
O temor de que os acontecimentos do dia 1 voltassem a se repetir era
muito grande. Na quarta-feira, dia 6, o secretrio de Segurana Pblica re-
solvendo intensificar o servio de vigilncia nesta cidade resolveu criar, a t-
tulo experimental, a polcia dos amigos da cidade.
16
A idia era selecionar ci-
dados idneos e capazes para colaborar no trabalho de polcia preventiva
e repressiva. O delegado titular de cada circunscrio escolheria os policiais
amigos da cidade, que receberiam uma carteira de identificao. No dia 11,
o Secretrio deps em uma comisso da Assemblia Legislativa sobre suas
acusaes de envolvimento partidrio nas aes do dia 1. Sua nica obser-
vao foi de que os deputados oposicionistas Arnaldo Borghi e Anymondi
Falconi, ambos do PTB, foram vistos nas imediaes do Vale do Anhangaba
no dia do conflito. Sem provas do seu envolvimento, a discusso foi encerra-
da. O barulho do quebra-quebra repercutiu longe. Em Washington, o gover-
no americano emitiu uma nota tentando eximir as empresas estrangeiras pe-
lo estrago do dia 1, e aproveitou para sugerir a reduo nos preos das
passagens.
Os meios governamentais americanos acompanharam com ateno a situa-
o provocada com as desordens que se verificaram no estado de So Paulo em
conseqncia do aumento nos servios de transporte coletivo ... os especialistas
econmicos, entretanto, conhecedores da situao no Brasil salientam que o au-
mento no preo dos transportes foi decidido ao mesmo tempo pelas companhias
estrangeiras e por outras, as quais contam em parte com capitais brasileiros. Es-
ses meios opinam que o Brasil, caso obtivesse o importante emprstimo que
pedir dentro em breve ao banco internacional estaria em condies, princi-
Adriano Luiz Duarte
32
palmente no estado de So Paulo, de melhorar o sistema de transporte e even-
tualmente normalizar seus servios, restabelecendo os antigos preos.
17
No dia 22 de outubro, em plena campanha eleitoral para a Cmara Mu-
nicipal e vice-governatura, Adhemar de Barros, em reunio no palcio dos
Campos Elsios, anunciou a possvel reduo nas tarifas dos transportes e exi-
giu que, em dois dias, a CMTC se pronunciasse a respeito. No dia seguinte, os
jornais anunciavam a reduo do preo das passagens do bonde, que passa-
vam a custar Cr$ 0,40.
18
Alm do evidente oportunismo eleitoral da medida,
ela denotava o reconhecimento cabal das pssimas condies dos transportes
e do equvoco do aumento no ms de agosto. O problema, de fato, no era
apenas o aumento da passagem, mas a forma como ele foi conduzido, o mo-
mento em que foi autorizado e a evidente utilizao de dois pesos e duas me-
didas para tratar os bairros perifricos e os bairros nobres da cidade.
O CARNAVAL SEM FIM : A CRIAO DA CMTC EO AUMENTO DASTARIFAS
De todos os complexos problemas urbanos na cidade de So Paulo no
aps-guerra, possivelmente o mais agudo era o dos transportes coletivos. Ne-
nhum bairro e nenhuma vila estavam livres dos transtornos causados pela
ausncia ou pela precariedade dos servios de transporte. Inmeros foram os
memoriais, abaixo-assinados e cartas dirigidas aos poderes pblicos munici-
pal, estadual e federal, mas o problema apenas se agravava. A deficincia nos
servios como pavimentao, coleta de lixo, correios, hospitais, creches e tele-
fones pblicos, passando pela moradia, estavam diretamente relacionados
ineficincia dos transportes pblicos. A especulao imobiliria havia reser-
vado as reas mais prximas ao centro da cidade para uma valorizao futu-
ra. Assim, loteavam-se reas cada vez mais distantes, que cresciam sem qual-
quer planejamento e sem nenhuma infra-estrutura. O estabelecimento de
linhas regulares de nibus e bondes para os bairros perifricos estava direta-
mente subordinado questo da pavimentao e da instalao de condies
mnimas para a circulao dos coletivos, ou da eletrificao para a chegada
dos bondes. Grande parte das novas ruas era aberta pelos prprios morado-
res e, portanto, no reconhecida oficialmente, impedindo o acesso da popu-
lao aos servios pblicos. A cidade real era construda muito mais rapida-
mente do que a cidade legal era capaz de absorver.
19
Bairros como Vila Mazzei e Vila Nilo, por exemplo, estavam completa-
mente esquecidas por parte da prefeitura, porque suas ruas estavam esbura-
33
Dezembro de 2005
cadas e a estrada que as liga capital encontrava-se em pssimo estado de
conservao. O Ipiranga, por sua vez, tinha as ruas esburacadas, sem pas-
seio pblico, completamente s escuras, sem uma lmpada para avisar contra
os buracos. No Bom Retiro, o calamento de vrias ruas se acha em prec-
rias condies.
20
Para chegar ao centro da cidade, a maioria dos moradores
tinha que se servir das lotaes feitas em caminhes abertos: uma frgil ar-
mao de madeira em cada um dos quatro cantos da carroceria sustentava
uma teia de cordas em que os passageiros se apoiavam para enfrentar os so-
lavancos da viagem. O caminho era, geralmente, o nico veculo automotor
que transitava em muitos bairros perifricos, principalmente em dias de chu-
va, alm de ser o nico meio de transporte capaz de substituir as ambuln-
cias com alguma eficincia.
Outro grave problema era o tempo de espera. No Jabaquara, por exem-
plo, havia uma linha de bondes e outra de nibus. Com o fim da guerra, a li-
nha de bondes foi desativada e o nmero de carros da empresa de nibus di-
minuiu. Resultado: a qualquer hora que se passe no largo da S, l est uma
extensa fila espera de conduo, chova ou faa sol.
21
tarde, no retorno do
trabalho, a situao piorava, pois os moradores chegavam a esperar duas ou
trs horas sem que aparecesse um nico coletivo. Do outro lado da cidade,
Tucuruvi, Parada Inglesa, Vila Talarico, Trememb, Vila D. Pedro II e Vila Gus-
tavo enfrentavam problemas similares. O nmero de veculos era irrisrio,
tendo em vista o tamanho dos bairros, e os moradores eram obrigados a fa-
zer longas caminhadas a p. Situao agravada pela total ausncia de ilumi-
nao pblica nas suas ruas. Em Vila D. Pedro II, por exemplo, no havia luz
nem nas casas, no Trememb ainda no havia chegado o servio de coleta de
lixo, e nenhum desses bairros contava com servios de correio.
O ditado popular, quem espera sempre alcana, no estava no horizon-
te dos usurios dos servios pblicos de transporte. Cerca de 200 pessoas fi-
caram trs horas na fila da linha Parada Inglesa, no dia 23 de janeiro de 1946,
e nenhum nibus apareceu; no mesmo dia, na linha Santana, a fila tinha 90
pessoas, pois os nibus para o bairro saam a cada meia hora. Alm da demo-
ra e das ruas esburacadas, os passageiros ainda tinham que suportar, como
descreveu um usurio,
os bancos partidos, as vidraas quebradas, as cortinas rasgadas, leo e graxa
para todo canto e gente apinhada como num carnaval uns sobre os outros.
Era assim o expresso tartaruga, o nibus balana, cai de um lado e vai para o ou-
tro e a cada chacoalhao uma nuvem de poeira que invade o carro.
22
Adriano Luiz Duarte
34
E quando chovia, nem os calhambeques das empresas de transporte se
submetiam aos riscos de trafegar em certos bairros. Assim, as pessoas que se
dirigiam ao centro deveriam sempre contar com a perspectiva das longas fi-
las, de uma espera infindvel e, talvez, de voltar para casa a p. Exatamente
por conta dessas condies gerais, a reivindicao mais freqente formulada
tanto pelos Comits Democrticos e Populares (CDPs) quanto pelas Socieda-
des Amigos de Bairro (SABs) estava relacionada aos transportes. Reivindica-
va-se o aumento no nmero de nibus, a extenso das linhas, a modificao
dos itinerrios, a ligao com bairros contguos e a melhoria do estado geral
dos coletivos. Entretanto, a demanda mais comum era, pura e simplesmente,
a criao de novas linhas de nibus ou de bondes.
23
Diante de tantas dificuldades, os moradores do Tucuruvi e Vila Mazzei
orientados pelo CDP local fizeram um abaixo-assinado e entregaram
uma cpia na prefeitura e outra na sede do Jornal Hoje. Argumentavam que a
linha de nibus Santana havia alterado duas vezes o seu ponto final, que ori-
ginalmente ficava junto chcara Baruel, a cerca de cem metros do ponto fi-
nal do bonde. Segundo os moradores, os proprietrios dessa chcara, inco-
modados com a existncia das filas, conseguiram da diretoria de trnsito a
transferncia do mesmo para a rua Voluntrios da Ptria. A mudana deixou
o ponto quinhentos metros mais distante; contudo, na esquina da rua Volun-
trios da Ptria com a rua Francisca, morava um major da fora policial, que
tambm se sentiu incomodado com as extensas filas e, mais uma vez, o ponto
de nibus foi transferido para outros quinhentos metros adiante.
24
Na Vila
Zelina, os moradores, por intermdio do CDP, tambm organizaram um
abaixo-assinado, com mais de 250 nomes, e encaminharam uma cpia ao pro-
prietrio da empresa Paulistae outra ao Diretor do Servio de Trnsito:
Os abaixo-assinados moradores de Vila Zelina vm mui respeitosamente
presena de Vossa Senhoria requerer que se digne ordenar empresa, para que a
mesma transfira o ponto de nibus Vila Zelina, n 93, para o local anterior, isto
, em frente ao escritrio de terrenos de Vila Zelina, isto porque no local em que
o ponto final atualmente, diante de uma padaria, formam-se numerosas filas,
incomodando e prejudicando os moradores do citado bairro.
25
O servio de trnsito nem se deu ao trabalho de responder. Mas o dire-
tor da Paulista, num misto de desprezo e arrogncia, alegou que ele no mo-
dificaria o local do ponto final da citada linha e que, se quisesse, poderia
comprar a Vila Zelina inteira.
35
Dezembro de 2005
Em pior situao estavam os bairros de ocupao mais recente como a
Vila Maria. Localizada a aproximadamente sete quilmetros da Praa da S,
no havia a nenhuma linha de nibus ou bonde que levasse os moradores
at a Avenida Guilherme Cotching, principal rua do bairro. No havia uma
nica rua calada no bairro, nem luz eltrica, s poeira e terra quando fazia
sol, e poas dgua e lama quando chovia. No vero, as guas, que no chega-
vam por meio dos canos, alagavam os campos e invadiam as casas. Mesmo os
caminhes, nicos veculos que ousavam entrar no bairro, atolavam com fa-
cilidade. As empresas de nibus no se interessavam em explorar linhas co-
mo essas, alegando que as quebras de veculos no compensavam financeira-
mente os parcos ganhos. Do outro lado do rio Tiet, nas regies industriais
da Mooca, Belm e Ipiranga, a situao no era muito melhor, como contou
uma trabalhadora: aqueles bondes abertos com todo mundo empilhado, n!
A gente andava uns trs pontos s para pegar o bonde, era meia hora a p.
Voc tinha que andar meia hora, pra andar quinze minutos de bonde.
26
As dificuldades com o sistema de transportes contribuam, diretamente,
para o aumento do custo de vida, e aqueles que enfrentavam maiores dificul-
dades com a locomoo pela cidade eram os mesmos que pagavam a conta
da carestia. A reportagem do Jornal Hojepercorreu um trecho da Av. Domin-
gos de Morais, artria por onde circulavam 80 por cento dos veculos que pas-
savam pela Vila Mariana, Bosque da Sade, Sade e Jabaquara. Os trilhos da
Light estavam eternamente em conserto, dificultando fluxo de pessoas e mer-
cadorias. No meio do caminho, no n 704, entrevistaram o quitandeiro Ade-
lino Silva, que contou:
Para os que moram em bairros distantes como esses, sem dvida que o pro-
blema do transporte o mais srio. Com esse tempo de chuva o abastecimento
torna-se quase que impossvel nessas redondezas. Ningum quer se arriscar a vir
onde moramos, porque as ruas so pssimas, sem calamento. Por isso, quando
recebemos mercadorias, pagamos preos caros devido aos carretos.
27
Atrasos infindveis, nibus lotados, percursos longussimos, ora pela es-
cassez dos nibus, ora pelo seu pssimo estado de conservao, ora pelo esta-
do deplorvel das ruas esburacadas, filas quilomtricas... Empurra-empurra...
Aperto... E muitas outras humilhaes dirias. Esse era o retrato do sistema
de transporte na cidade de So Paulo no imediato aps-guerra.
Em 1945, a cidade de So Paulo possua, aproximadamente, 220 quil-
metros de trilhos, um tero dos quais estavam em pssimas condies, por-
Adriano Luiz Duarte
36
que vrios anos antes a Light and Power, concessionria do servio, tentava se
livrar do nus da sua manuteno, tentando assim forar a transferncia de
vrios dos seus encargos para a Prefeitura. Levando-se em conta a necessida-
de da construo de subestaes, eletrificao, instalao de dormentes etc.,
estimava-se que, apenas para colocar em funcionamento com plena capaci-
dade os servios j existentes, seriam necessrios, aproximadamente, 1 bilho
de cruzeiros.
28
Em junho de 1941, atravs do Decreto-Lei n 3.366, deixou de
ser compulsria para a Light a manuteno do servio de bondes e, assim, o
pouco de investimento que havia at aquele momento, desapareceu comple-
tamente. O decreto, de fato, tinha o objetivo de neutralizar as seguidas pres-
ses da companhia, que ameaava com o constante risco de paralisao dos
servios. Mas o tiro saiu pela culatra, a qualidade dos servios despencou ain-
da mais e a negociao do esplio da concessionria se tornou iminente, em-
bora j se soubesse que a compra do refugo da empresa no seria a soluo
para os problemas de transporte da cidade.
A discusso passou a girar em torno de vrias alternativas: empresa p-
blica ou concesso privada, monoplio ou liberdade de explorao do servi-
o? Uma questo, ao menos, parecia consensual: o servio de bondes no se-
ria mais uma alternativa vivel para a rpida expanso urbana. Caberia ao
sistema de nibus acompanhar o crescimento da cidade. Para a maioria dos
usurios do sistema, contudo, o problema dos transportes era uma evidente
questo de poder econmico e da conseqente diviso dos moradores em ci-
dados de primeira e cidados de segunda categoria. E para se chegar a essa
concluso no era necessria nenhuma doutrina, partido ou cartilha poltica,
bastava circular pela cidade e constatar onde se formavam e quanto demora-
vam as longas filas; bastava comparar a qualidade dos nibus que serviam aos
diferentes bairros e a durao dos respectivos trajetos.
Foi nesse contexto que, na tera-feira, 1de julho de 1947, a CMTC ini-
ciou suas atividades. Depois de longos debates, ela foi criada como uma em-
presa pblica que administraria as concesses privadas para a operao do
transporte coletivo na capital. Ela administraria, inicialmente, as linhas que
no interessassem iniciativa privada, e estabeleceria as regras para a opera-
o e criao das novas linhas. Embora fosse ansiosamente esperada, a CMTC
j nasceu sob o signo de severas crticas e foi saudada com ressalvas e descon-
fianas.
29
Muitas eram as razes para a descrena geral. Os empresrios do setor
de transporte criticavam o fato de a CMTC ter sido criada como monoplio
pblico, o que prejudicaria a livre concorrncia, a iniciativa privada e a com-
37
Dezembro de 2005
petio no mercado. Fazendo coro com os empresrios e aproveitando a opor-
tunidade para alfinetar o modo como a prefeitura ainda uma indicao do
governador havia conduzido as negociaes, os grandes jornais enfatiza-
vam que a CMTC havia sido formada pela aquisio do esplio das antigas
concessionrias, em geral carros velhos, ultrapassados ou mesmo quebrados
e, muitas vezes, sem condies de uso, pois desde o inicio da discusso para a
criao da companhia municipal, nenhuma companhia privada investiu um
tosto sequer nos nibus e bondes em circulao. Acrescentavam ainda que a
CMTC havia adquirido um pacote de novos carros vindos dos Estados Uni-
dos, quase todos fora de uso e muito velhos, necessitando tantos reparos que
alguns ficariam meses estacionados nas novas oficinas.
30
Mas para o grande
pblico a principal razo de descontentamento era o fato de que mal havia
sido criada e a CMTC, j no seu primeiro dia de funcionamento, antes de
qualquer outra medida, anunciou uma majorao nos valores das passagens
de nibus e bondes, aumento que a prefeitura havia negado diversas vezes s
empresas privadas nos meses anteriores, mas que vinha sendo calorosamente
discutido em toda a cidade. O aumento, embora variasse de linha para linha,
chegava a 150 por cento para os bondes e de 100 por cento para os nibus. A
recm-criada empresa alegava que o aumento era uma estratgia para nivelar
as tarifas excessivamente dspares. Mas a maioria alimentou a suposio de
que esse aumento outra coisa no visava seno beneficiar os acionistas das
companhias encampadas.
31
Ou seja, com a criao da CMTC, a nica novi-
dade concreta era o iminente aumento do preo das passagens.
A notcia do aumento estourou como uma verdadeira bomba em todos
os cantos da cidade, principalmente porque durante a recente campanha elei-
toral para o governo do Estado, o candidato eleito, Adhemar de Barros, havia
prometido, enfaticamente, a diminuio do custo de vida e, especialmente,
do preo das passagens de nibus e bondes. Entretanto, a CMTC havia paga-
do, pelo sucateado acervo de bondes da Light, 60 milhes de cruzeiros, e ain-
da havia incorporado todas as suas dvidas. Como insistiam os grandes jor-
nais, a CMTC nascia deficitria. O aumento das passagens tinha, portanto, o
objetivo de amortizar o peso dessa dvida.
32
A Assemblia Constituinte Estadual, reunida naqueles meses, estava aten-
ta ao debate. Os deputados, mesmo os governistas, divididos no apoio s de-
cises da CMTC, subiam diariamente tribuna e liam dezenas de cartas e te-
legramas enviados pelos usurios dos transportes coletivos da cidade, onde se
criticavam os elevadssimos gastos com propaganda feitos pela nova empresa,
os altssimos salrios de seus novos diretores e, principalmente, a pressa com
Adriano Luiz Duarte
38
que a companhia anunciara o aumento das tarifas, antes mesmo de oferecer
qualquer melhoria nos servios. A direo da CMTC respondia s crticas com
trs argumentos. Usando grficos bastante complexos, demonstrava uma que-
da no nmero de passageiros transportados pelos bondes; enfatizava as vulto-
sas despesas com o aumento do material rodante e, por fim, alegava que a ma-
jorao das tarifas seria menor que o aumento do custo de vida.
Numa longa carta dirigida ao jornal O Estado de S. Paulo, o engenheiro
F. D. Homem de Melo, usurio do sistema de transportes pblicos, apontava
os equvocos e refutava os argumentos do memorial da CMTC.
33
Segundo Ho-
mem de Melo, os dados da CMTC referiam-se aos anos de 1941/1946, abran-
gendo, portanto, todo o perodo de racionamento de gasolina, por isso, refle-
tiam um perodo anormal em termos de parmetro. Tomando-se o primeiro
quadrimestre de 1947, houve, ao contrrio, aumento no nmero de usurios
de ambos os sistemas. O material rodante representava, na verdade, aumento
de capital e de patrimnio; ou seja, a modernizao do sistema estaria sendo
paga pelos prprios usurios, isso porque a CMTC supunha que a melhoria
dos servios seria extremamente onerosa. Tomando-se um nmero x de pas-
sageiros por carro/quilmetro e, aumentando-se o total de carros, diminua-
se o ndice x, conseqentemente, o custo da unidade carro/quilmetro seria
menor. Portanto, no seria possvel, do ponto de vista empresarial, introduzir
uma modernizao para ter queda de rendimento. Por fim, de acordo com o
memorial da CMTC, o ndice de aumento das passagens seria de 2,62 por cen-
to, enquanto o custo de vida, no perodo de 1939/1947, teria sido 2,92 por
cento. Contudo, esse ndice, na verdade, escamoteava o fato de que, com a
unificao dos preos das tarifas, o aumento para o usurio das linhas Jardim
Amrica, na nobre e elegante zona sul, por exemplo, seria de 30 por cento,
mas para os usurios do Pari, Santana, Mooca, Belm, Tatuap e outros bair-
ros perifricos, ficaria entre 100 e 150 por cento.
O cerne da questo estava na remunerao do capital investido na nova
empresa. Estabeleceu-se que o retorno seria de 8 por cento, enquanto, de mo-
do geral, as empresas privadas obtinham 7 por cento. Portanto, o que o au-
mento das passagens punha em discusso era o carter de servio pblico da
nova empresa. A despeito de ela ter sido constituda como monoplio muni-
cipal, essa grande margem de lucro era a evidncia dos planos futuros de que
a empresa se auto-financiasse, interrompendo o fluxo de recursos pblicos
para o sistema de transportes. Enfim, os investimentos para criar e colocar
em operao a CMTC iriam sair do bolso dos usurios imediatos e diretos do
sistema.
39
Dezembro de 2005
As discusses sobre o aumento no preo das passagens eram anteriores
criao da CMTC e, possivelmente, contriburam para a queda da populari-
dade do governador. Isso ficou evidente quando, no domingo, 30 de junho,
Adhemar de Barros foi ao estdio do Pacaembu, onde se enfrentavam Palmei-
ras e Portuguesa. Chegou quase no meio do jogo, e quando se aproximava da
tribuna de honra sua presena foi anunciada pelos alto-falantes do estdio. A
reao foi imediata:
Dos milhares de pessoas que estavam nas arquibancadas e poltronas, apenas
umas bateram palmas... Foi uma recepo fria... Nas gerais, entretanto, a chega-
da do governador deu margem a que o povo irrompesse em ruidosa manifesta-
o de desagrado: abaixo o aumento dos bondes e dos nibus foi o grito que
partiu da boca de milhares de populares...
34
As vaias ao governador e as manifestaes de descontentamento partiam
da populao mais pobre da cidade, aquela que iria pagar pelos aumentos na
tarifa de nibus e bondes e pela criao da CMTC. Ao mesmo tempo, as re-
daes dos jornais eram inundadas de cartas, telefonemas e mensagens con-
trrias ao aumento.
35
Para piorar o quadro: a criao da CMTC no signifi-
cou que todas as empresas passariam imediatamente para o controle pblico.
Diversas linhas continuariam a ser exploradas pelas empresas privadas. Nelas
os carros eram quase todos novos e apresentavam condies gerais bastante
razoveis, o que escancarava a prosperidade por parte das concessionrias.
Caso contrrio, se dessem prejuzo, como alardeiam os tcnicos da CMTC pa-
ra justificar o aumento de tarifa, os responsveis por estas linhas se desinte-
ressariam do servio e tratariam de passar adiante o abacaxi.
36
Era notrio
que apenas as linhas deficitrias haviam sido incorporadas CMTC. Muitas
dessas empresas no encampadas haviam conseguido renovar as suas frotas,
mantendo as tarifas inalteradas, o que mostrava no apenas a existncia de
lucros, mas a possibilidade de investimentos reais. Alm disso, vrias empre-
sas que operavam mais de uma linha haviam vendido para a CMTC as suas
sucatas e deslocado os nibus em bom estado para as linhas no encampa-
das. Os protestos contra o aumento das tarifas anunciado pela CMTC foram
tantos e partiram de tantos lugares diferentes que o governador Adhemar de
Barros, depois de entendimentos com o prefeito Cristiano Stockler das Neves
e com a direo da CMTC, resolveu adi-lo sine die. Mesmo com a suspenso
do aumento, os nimos no serenaram e o clima que reinava na cidade era de
indignao e revolta.
Adriano Luiz Duarte
40
No fim do ms de maio, os motorneiros, assim como os motoristas e co-
bradores de nibus, que reivindicavam o pagamento das folgas, de acordo
com dispositivo constitucional, iniciaram uma operao na qual os nibus
foram paralisados vrios domingos consecutivos. O movimento se espalhou
e agravou ainda mais a j difcil situao dos usurios; porm, a operao
marcha lenta contou com o apoio da populao. Usando a presso dos tra-
balhadores por salrio como libi, no dia 18 de junho o governador voltou
carga, anunciando para uma data futura breve, mas indefinida o au-
mento das passagens. No dia seguinte, o prefeito Stokler das Neves manifes-
tou seu apoio ao governador e anunciou que os nibus circulares no servi-
riam mais ao centro da cidade. As auto-lotaes se aproveitaram da situao
e passaram a cobrar Cr$ 1,50 por um servio que antes custava Cr$ 0,50. Dian-
te dos seguidos protestos, o governo municipal recuou e os nibus circulares
voltaram ao centro, enquanto o aumento geral de preos das tarifas continua-
va engavetado. As aes do governo tanto municipal, quanto estadual
eram desencontradas, hesitantes e repletas de idas e vindas. As presses po-
pulares, atravs de cartas, memoriais e abaixo-assinados se multiplicavam.
Alm disso, os comits democrticos e as sociedades amigos de bairro, cons-
tantemente pautavam o tema do aumento das tarifas nas suas reunies, sen-
do a suspenso indefinida do aumento e o recuo nos preos percebidos como
vitrias da presso popular.
No dia 4 de julho a CMTC anunciou que pretendia, em comemorao
promulgao da Constituio Estadual, substituir toda a frota de nibus que
servia ao bairro Jardim Amrica, compreendendo as linhas n40 e n41. Para
isso, havia comprado dez novos nibus, os modernssimos Coach-GM, com
capacidade para 40 passageiros sentados e 30 em p. Os antigos nibus da li-
nha Jardim Amrica seriam deslocados para servir outros bairros. Por vrios
dias, os novssimos Coach-GMficaram enfileirados no Parque do Anhanga-
ba. A cerimnia de entrega dos novos nibus foi cercada de pompa. s dez
horas da manh do dia 9 houve uma singela cerimnia, na qual os convida-
dos seguiram em dois nibus, fazendo o percurso das respectivas linhas. O iti-
nerrio do n40 saiu do Parque do Anhangaba e seguiu pela Av. Nove de Ju-
lho, Av. Brasil at a esquina com a Av. Rebouas. O n41 saiu pelo Parque do
Anhangaba, Av. Nove de Julho, Rua Estados Unidos, Av. Alcntara Machado,
Av. Brasil at a esquina com a Av. Rebouas. Em ambos os itinerrios, o preo
da passagem seria de Cr$ 1,00. Em seguida, todos os convidados foram leva-
dos ao Esplanada Hotel, onde a direo da General Motors ofereceu um lauto
coquetel. Em seu discurso, o superintendente da CMTC, Joo Gonalves da
41
Dezembro de 2005
Foz, justificou os novos nibus na linha Jardim Amrica: devido excelente
pavimentao das ruas que servem ao seu itinerrio ... os antigos nibus da-
quela linha, em nmero de 16, depois de reparados sero distribudos por v-
rias zonas da capital, principalmente, as em que mais densa a populao ope-
rria.
37
O que determinava a operao da linha Jardim Amrica era a excelente
condio da pavimentao de um dos bairros mais caros da cidade e no a ne-
cessidade gerada pelo adensamento populacional. Isso era a expresso mais
cabal de um infausto crculo vicioso em que os privilgios atraam mais privi-
lgios, enquanto as carncias engendravam novas carncias.
No dia 31 de julho, a prefeitura voltou carga e anunciou para o dia se-
guinte o controvertido aumento das tarifas. As reaes na imprensa, alimen-
tadas pelo clima de oposio ao governador Adhemar de Barros, foram ime-
diatas:
Uma das medidas mais antipticas que jamais o poder pblico arremessou
contra o povo, acaba de ser efetuada, com o menosprezo da assemblia, da im-
prensa e da populao mesma, que manifestaram, sem qualquer reserva o seu
repdio ... mas o prefeito Cristiano Stokler das Neves no est para branduras e
ficou no que ameaava. Aumento de 150% nas passagens de bondes e nibus,
sem que nada assegure melhora de coisa alguma, a no ser diversas mquinas
vistosas para os bairros residenciais. Os bondes, apenas mais sujos, continuam
trafegando com centenas de populares dependurados nos estribos.
38
Os nimos estavam realmente flor da pele. Os jornais denunciavam dia-
riamente o descontentamento da populao e preveniam que coisas desagra-
dveis poderiam acontecer. bem possvel que o governador e o prefeito acre-
ditassem que a sustentao dos comunistas e o grande apoio popular sua
eleio fossem capazes de conter qualquer ao mais contundente. No foi ao
que aconteceu. No dia 31, a sesso da Assemblia Legislativa foi toda voltada
para a discusso do aumento das passagens. O nico consenso entre os depu-
tados era de que se tratava de uma questo momentosa. Durante os traba-
lhos, alguns chegaram a pedir a demisso do prefeito e ameaaram sustar o
aumento com mandatos de segurana.
39
As discusses iniciadas pela manh
se estenderam at o incio da noite. Com exceo da bancada governista, que
fez uma defesa muito tmida do aumento, as crticas foram em termos rspi-
dos e contundentes. Ao final da sesso aprovou-se uma moo, cujos votos
contrrios foram apenas trs, dos 43 deputados presentes.
40
Adriano Luiz Duarte
42
No mesmo dia em que anunciava o aumento do preo das passagens, a
CMTC prometia, para breve, o incio da circulao de mais trezentos novos
nibus. Diante da auspiciosa notcia, diversos leitores enviaram ao jornal O
Estado de S. Paulocentenas de sugestes de novas linhas para os bairros que
ainda no eram sequer servidos por nibus. Em geral, as cartas eram minu-
ciosas e propunham os trajetos completos, de ida e volta, at mesmo demar-
cando os pontos obrigatrios de parada, escolhendo as ruas mais transitveis,
as menos esburacadas, optando pelas artrias centrais dos bairros e pelas li-
gaes no apenas do centro ao bairro, mas de bairro a bairro. Ou seja, os
usurios do sistema estavam muito atentos ao que acontecia.
Os aumentos das passagens de nibus nas empresas no encampadas pe-
la CMTC que depois dos acontecimentos de 1de agosto passou, jocosa-
mente, a ser chamada de Custa Mais Trinta Centavos provocaram uma re-
volta maior at que o aumento da empresa oficial. No dia 5 de agosto, 20
moradores do Alto do Pari, que embarcaram no nibus n 14, se recusaram
a pagar o valor majorado da passagem, e obrigaram o motorista a lev-los at
a Rua do Carmo, 35, sede do jornal Folha da Noite. O motorista conduziu o
nibus at a garagem do Pari e o abandonou, juntamente com o cobrador.
Diante dos protestos dos moradores, que se recusaram a descer e ameaaram
incendi-lo, outro motorista tomou a direo do coletivo e o levou sede da
Delegacia de Ordem Poltica e Social. Surpreendentemente, o delegado de
planto afirmou que o aumento pretendido pela empresa Alto do Pari era ile-
gal, pois ela no possua nenhuma autorizao oficial da prefeitura para isso.
O gerente da empresa, que havia seguido com os moradores, contra-argu-
mentou alegando ter recebido autorizao verbal do engenheiro Emlio Cor-
des, chefe da subdiviso de transportes da prefeitura. No adiantou. Sob os
aplausos da multido, a passagem voltou ao preo antigo, Cr$ 0,60. Essa vit-
ria foi muito comemorada, e a ao de tomar o nibus e conduzi-lo sede do
jornal, que parece ter sido planejada na associao de bairro, abriu um prece-
dente, e fez que as empresas do Parque da Mooca, Alto da Mooca, Vila Ber-
tioga e Belm, que no haviam sido encampadas pela CMTC, recuassem dos
aumentos j autorizados e voltassem aos preos antigos. O problema dos trans-
portes pblicos era uma espcie de feixe onde se encontravam e se aguavam
boa parte das mazelas da cidade, porque ele antecedia as condies para a so-
luo de muitas das demandas populares. Portanto, a situao de morador e
a sua condio de cidado estavam profundamente subordinadas possibili-
dade do acesso a um sistema eficiente de transportes; ou seja, era impossvel
pensar a cidade de So Paulo e seus embates polticos, sociais e econmicos
43
Dezembro de 2005
nesses anos, sem levar em considerao os significados, simblicos ou reais,
que tiveram para seus moradores os problemas envolvidos no sistema pbli-
co e privado de transportes coletivos.
Os dias que se seguiram ao quebra-quebra foram de tentativas para se
entender o que, afinal, havia acontecido. Embora houvesse um clima no ar,
apontado por quase todos os rgos de imprensa, as dimenses dos aconteci-
mentos surpreenderam at mesmo os mais pessimistas. Afinal:
Nem em 1924, quando a cidade ficou um ms sob o peso de uma revoluo
aqui deflagrada, nem em 1930, quando o PRP abandonou a administrao e o
policiamento da capital, muitos dias antes que aqui chegassem as tropas revolu-
cionrias vitoriosas vindas do sul, se viu So Paulo to completamente abando-
nada e indefesa ante os promotores e executores das mais espantosas violncias
e do mais desenfreado vandalismo...
41
Um dia depois ao motim, o Correio Paulistanoreconhecia que:
O povo magnnimo e paciente, s perde a tramontana e se convulsiona nos
momentos de profundas e generalizadas inquietaes, quando a conscincia co-
letiva exige uma alterao decisiva de valores sociais. As perturbaes da ordem,
como as de ontem so obras da multido que no s no tem uma conscincia
homognea, como age no impulso de paixes exacerbadas e sem finalidade dou-
trinria ... alguma coisa de mais grave e fermentadssima deve haver no ntimo
das massas. Uma simples elevao, nas passagens de bondes, no basta para ex-
plicar o desvairamento das atitudes agressivas, violentas e destruidoras de on-
tem. Compete ao governo tomar nota de todo o acontecido e chegar conclu-
so de que medidas muito oportunas e prudentes devem ser tomadas para que
o contgio da inquietao aguda, no tome um carter generalizado, transfor-
mando-se numa comoo especfica que costuma ter o nome de movimento re-
volucionrio.
42
O temor do jornal encontrou eco na Assemblia Legislativa. No dia 5, os
deputados Mota Bicudo (PSD) e Conceio Santamaria (PSP) apresentaram
um projeto propondo que 50 por cento dos nibus novos que estavam ser-
vindo linha Jardim Amrica fossem deslocados para servir aos bairros da
Penha, Quarta-Parada, Mooca e Alto da Mooca. Tambm surgiram urgentes
estudos sobre as linhas residenciais nos bairros do Pacaembu e Jockey Clube,
para verificar a possibilidade da sua retirada, considerando tratar-se de uma
Adriano Luiz Duarte
44
zona citadina cujos moradores, em sua grande maioria, possuem automveis
particulares.
43
Claramente, os deputados insinuavam que os motins do dia 1
expressavam mais que uma simples revolta contra o aumento do preo das
passagens.
NA RUA PORDIREITOS
As aes dos populares contra os nibus e bondes foram interpretadas,
na poca, como resultado direto de uma longa seqncia de desatinos polti-
cos e administrativos, tanto do governo do estado quanto da prefeitura, que
produziram decepo e descrdito originando um dos mais graves e la-
mentveis episdios da histria de So Paulo.
44
O Dirio de S. Paulo, em edi-
torial, responsabilizou explicitamente os Getulistas, porque: um bando de
leno amarrado cabea e calas arregaadas at o joelho, apareceu subita-
mente berrando: Getlio! Getlio! Getlio!, enquanto ateava fogo aos vecu-
los. Parece claro que as disputas partidrias e os conflitos polticos atravessa-
ram as interpretaes acerca do motim. No mesmo dia, ambiguamente o jornal
apontava outros culpados: tivemos ontem uma demonstrao rotunda do
clima que os comunistas querem insuflar no Brasil, em sua tarefa daninha,
rumo anarquia desmanteladora das instituies democrticas, que consti-
tui o objetivo mximo de sua nefasta atuao. A responsabilizao pelo mo-
tim tornou-se moeda de troca nas disputas polticas. O Cel. Flodoardo Maia,
Secretrio de Segurana Pblica, admitiu, em nota oficial, que as arruaas fo-
ram premeditadas e tiveram como seus incitadores elementos desclassifica-
dos. A nota oficial do governador, que s saiu cinco dias depois do motim,
atribuiu os acontecimentos, genericamente, a adversrios polticos e agita-
dores profissionais.
45
No dia 2 de agosto, O Estado de S. Paulo publicou a mais
elaborada interpretao da imprensa sobre o motim. Ela reunia uma srie de
impresses bastante disseminadas sobre as aes coletivas:
Em dado momento o tumultoperdeu seu aspecto de protesto violento contra
um atolesivo aos interesses populares, para assumir o carter da mais desenfreada
desordem. Ento, a massa despida de qualquer sentimentohumanodesandou em
excessos os mais reprovveis, destruindo lmpadas de iluminao, e rvores, e
automveis oficiais em diversos pontos ... a turbaagitada arrancou vrios postes
que assinalavam o ponto de embarque das linhas, as janelas e portes da prefei-
tura ... No menos necessria a averiguao das razes psicolgicas das atitudes
45
Dezembro de 2005
das pessoas que tomaram parte nos eventos ainda que com uma certa ingenui-
dade sem qualquer inteno malvola...
46
O que chama a ateno nessa anlise o fato de que um tumulto, inicia-
do por razes econmicas, atos lesivos aos interesses populares, perdeu seu
carter de legtimo protesto popular ao se transformar em desenfreada de-
sordem. Ou seja, ao deixar de visar apenas os aceitveis aspectos econmi-
cos, os atores do tumulto perderam seus sentimentos humanos e se transfor-
maram em massa. Portanto, no seriam mais populares annimos num
protesto econmico, o que o reduziria a um simples tumulto, mas um bando
sem ordem, sem lei, sem governo, sem sentimentos humanos: a massa, que,
diante da ausncia de propsitos claros, transmutava-se em turba. Desse pon-
to de vista, os acontecimentos de 1de agosto no podiam ser explicados sim-
plesmente por fatores econmicos, polticos ou sociais, pois todos eles supu-
nham alguma racionalidade na sua conduo, e a turba era, antes de tudo, o
resultado da desrazo. Assim, a chave para a compreenso do evento estaria
na psicologia das massase no comportamento das multides, Gustave Le
Bon.
47
Por isso, a multido envolvida no quebra-quebra s pde ser percebi-
da como irracional, instvel e destrutiva, cujos atos eram a manifestao de
um total primitivismo e baixo desenvolvimento intelectual. Conseqente-
mente, os agentes envolvidos no motim foram representados como a ral e a
escria da cidade, e igualados aos criminosos comuns.
48
No dia seguinte, o ar-
gumento foi amenizado:
o bonde e o nibus no so somente meios de transporte, mas tambm smbolos
das dificuldades cotidianas e do mal-estar geral. As calamidades de cada dia, a
sensao de no ser atendido pelos superiores, a impresso de ser indefeso, inerme e
indefeso diante desse estado de coisas, os profundamente e arraigados sentimen-
tos de revolta e destruio, a seduo que o fogo exerce sobre os homens, todos
esses e muitos outros fatores contriburam para possibilitar a extenso das ocor-
rncias...
49
Mesmo quando se reconhecia um tnue fio de racionalidade nas aes
coletivas do motim, os sentimentos e os impulsos irracionais pareciam ser a
chave para a sua compreenso. Remeter o quebra-quebra para o campo da
psicologia das multides acaba por despolitizar o conflito, evitando-se o
enfrentamento das reais condies de excluso social que o produziram, bem
como da necessidade de solues que respondam a elas. Afinal, difcil pen-
Adriano Luiz Duarte
46
sar nos transportes coletivos como smbolos das dificuldades cotidianas, das
carncias, das calamidades, da condio social de desamparo perante o poder
pblico e, ao mesmo tempo, no reconhecer que tudo isso profundamente
poltico. Ademais, as pessoas que experimentavam cotidianamente essa situa-
o percebiam-na como desdobramento da condio de no serem reconhe-
cidos como cidados, numa sociedade supostamente democrtica, mas, de
fato, profundamente autoritria e hierarquizada.
Em fins da dcada de 1970 o socilogo Jos lvaro Moiss revisitou os
acontecimentos de agosto. Ao faz-lo, conferiu ao motim a legitimidade co-
mo objeto de estudo e o resgatou do limbo em que a noo de psicologia das
multideso colocara. Nessa ocasio, seu objetivo era investigar as formas e,
principalmente, os limites da participao popular na democracia populista.
A partir desse pressuposto os acontecimentos de 1de agosto evidenciaram o
paradoxo caracterstico da democracia brasileira do perodo de 1945 a 1964.
De um lado, a dependncia imposta s classes populares e aos sindicatos em
relao ao Estado; de outro, a existncia de uma variada gama de tentativas de
participao poltica e social dessas mesmas classes populares, dependentes e
submissas. Com o fim da guerra, teriam emergido formas inesperadas e es-
pontneas de manifestao popular, que no foram compreendidas nem pe-
las foras polticas de esquerda nem pelas de direita, nem tampouco pelos pr-
prios atores, que naquele momento eram portadores de uma estrutural
incapacidade para entender o que as suas prprias aes representavam do
ponto de vista poltico e social. Deixadas a si mesmas, sem uma direo pol-
tica eficiente, as manifestaes populares ficaram acfalas e fracassaram. De
modo que elas estavam fadadas a ser, no mximo, exploso espontnea de
clera popular. Somente atravs da poltica populista, materializada alguns
anos depois, nas figuras de Jnio, Adhemar e Vargas, as aes das classes po-
pulares adquiriram algum significado e encontraram ressonncia.
50
Em ambas as interpretaes h um ponto comum: os motins de agosto
aparecem como um lampejo, um raio fulgurantee, em conseqncia, no pa-
rece existir nenhuma motivao poltica nas disposies da multido. Seja
quando se remetem psicologia das massas criminosas, no caso do jornal,
ou defesa elementar da economia popular, na perspectiva sociolgica, s
h referncia poltica quando as massas amotinadas identificam seu opo-
nente, atacando os smbolos do poder pblico ou quando so reprimidas. A
poltica aparece apenas no final, como uma referncia marginal, como um
deus ex machina.
Entretanto, possvel analisar o problema de outro modo.
51
Primeira-
47
Dezembro de 2005
mente, h um ntido padro na ao dos amotinados: atacavam-se os bondes
que, dada a sua limitada mobilidade, eram mais facilmente apedrejados, tom-
bados, depredados e incendiados. Os nibus eram os segundos alvos na esco-
lha dos ataques e, diante da sua maior mobilidade, podiam escapar mais fa-
cilmente dos incndios, mas no dos apedrejamentos. Aparentemente, os
ataques foram indiscriminados contra todas as linhas. Os carros oficiais, tan-
to da prefeitura quanto do governo do estado, foram a terceira escolha na hie-
rarquia dos ataques. Tambm eram incendiados e tombados onde quer que
fossem encontrados. Logo que tiveram incio as aes, o comrcio foi fecha-
do em todo o centro da cidade. Mas no h informao sobre saques a lojas
ou mesmo ao comrcio de ambulantes; somente as bancas de frutas e de ali-
mentos promovidas pelo governo do estado, conhecidas como as Tendas do
Adhemar, eram generalizadamente atacadas e incendiadas. Nos jornais tam-
bm no h meno de ataque a qualquer veculo particular. Por exemplo, no
alto da Galeria Prestes Maia havia um automvel para ser sorteado; nibus e
bondes ardiam em chamas, mas o carro no sofreu nenhum arranho, assim
como os veculos que atravessavam a manifestao e tinham a sua passagem
liberada, desde que no fossem carros oficiais. Por isso, os ataques foram se-
letivos, calculados, mas no planejados.
O quebra-quebra foi um ritual de protesto, cujo objetivo foi expiar as lon-
gas filas, as interminveis viagens, os caminhes inseguros, a falta de nibus e
bondes, as ruas esburacadas e sem pavimentao, a elevao dos preos das
tarifas e a distino no tratamento entre bairros perifricos e bairros centrais;
enfim, o desrespeito e a ausncia de direitos, at mesmo do direito de recla-
mar. O ataque aos nibus e bondes em 1de agosto de 1947 durou apenas
uma tarde, mas marcou profundamente, por mais de uma dcada, a vida da
cidade. Esse motim urbano foi importante porque dramatizou aspectos cru-
ciais das relaes sociais que foram tencionadas at o ponto da ruptura. co-
mo se esse acontecimento concentrasse e amplificasse as tenses sociais do
imediato aps-guerra. Afinal, desde o fim da Segunda Guerra Mundial e, prin-
cipalmente, do Estado Novo, avolumavam-se as expectativas por mudanas
sociais.
52
Assim, o quebra-quebra ps em cena um conjunto de expectativas e
demandas no apenas pela ampliao dos espaos pblicos de atuao coleti-
va, mas tambm do direito de exprimir essas reivindicaes. As classes popu-
lares no falavam e no agiam apenas pela boca dos lderes populistas, elas
construram por meio da palavracoletiva e da aocomum uma esfera p-
blica que fez e se refez continuamente, mesmo constatando-se que s dura,
por assim dizer, um piscar de olhos.
53
Adriano Luiz Duarte
48
Os anos de 1945 a 1947 marcam um perodo de intenso debate pblico
sobre as condies da cidade, sobre os servios pblicos e sobre as inmeras
expectativas populares sentidas como o corolrio dos sacrifcios durante a
guerra. Por mais de uma dcada o pas vivera um regime poltico no qual as
demandas populares eram silenciadas. Em 1945, inaugurou-se uma nova fase
na histria das disputas polticas no pas. At 1934, as eleies eram disputa-
das num crculo muito reduzido de eleitores. No estado de So Paulo, por
exemplo, aquela ltima eleio contou 299.074 votantes inscritos; j na pri-
meira eleio do aps-guerra, em 2 de dezembro de 1945, o eleitorado do es-
tado chegou a 1.565.248 eleitores.
54
Certamente este salto significou uma
fundamental alterao na configurao dos debates, transformando, signifi-
cativamente, as sensibilidades pblicas e o modo como eram negociados as
adeses e os apoios. A nova configurao partidria, com a legalidade do PCB,
a atuao do PSB e as acirradas disputas entre PSP, PTB, PSD e UDN sem
falar nos partidos menores redimensionaram o cenrio poltico. O inten-
so clima de disputas eleitorais e a agitao das reivindicaes populares am-
pliaram e deslocaram os debates sobre as candentes questes urbanas do par-
lamento e dos partidos polticos para os sindicatos e as associaes de bairros:
os CDPs e as SABs, principalmente. Em cada bairro ou vila da cidade organi-
zou-se um comit ou uma sociedade, que sob as mais variadas influncias
partidrias se investiram, de um lado, como vetores das demandas populares
por servios e equipamentos urbanos e, por outro, do direito de express-las.
Portanto, o quebra-quebra de nibus e bondes est relacionado ao conjunto
de transformaes polticas, urbanas, econmicas e demogrficas da cidade,
e nessa complexa teia que ele se d a entender.
Os eventos de 1de agosto so um aberto desafio arrogncia, ao auto-
ritarismo e ao desprezo pelas demandas populares, manifestado diuturna-
mente desde o fim da guerra e, principalmente, nas aes da CMTC. O que-
bra-quebra mostrou a percepo popular de uma profunda diviso social, na
qual os transportes coletivos apareciam como um privilgio e como a mate-
rializao do fato de que a cidade estava profundamente cindida entre ricos e
pobres, privilegiados e sem direitos. O 1 de agosto no foi apenas um pro-
testo contra um precrio e insuficiente sistema de transportes e o eventual
aumento no preo das passagens, foi o momento no qual a diviso social to-
mou a forma de uma manifestao direta e aberta contra um dos smbolos
da excluso. Mas foi tambm uma manifestao contra as condies de mo-
radia, contra a deficincia no atendimento da sade pblica, contra a ausn-
cia de escolas, contra as pssimas condies de salubridade urbana e os pssi-
49
Dezembro de 2005
mos salrios e outras carncias, porque essas eram experimentadas, pelas clas-
ses populares, como um continuum. Se esse conflito aberto emergiu relacio-
nado ao tema dos transportes pblicos porque para ele confluam todas as
demandas urbanas de uma populao que se percebia abandonada.
Uma denncia annima levou os inspetores do DOPS at a casa do pe-
dreiro portugus Manoel Fernandes Tom. Investigava-se o sumio da caixa
metlica de um bonde camaro, onde se guardavam dinheiro e bilhetes. Inti-
mado a prestar depoimento, em 8 de agosto, Manoel se aventurou a uma in-
terpretao:
o movimento [ do dia 1] era feito porque queriam o Getlio e era promovi-
do pelos queremistas... que no h dvida que o presidente Getlio fez muita
coisa pelo nosso pas e um homem popular; que na opinio do declarante tu-
do o que o governo faz est errado, inclusivea elevao da passagem de nibus e
bonde... havia a circunstncia de que o congresso do Estado [ sic] havia prometi-
do arrumar o caso da elevao das passagens, para que a mesma elevao no
fosse posta em execuo...
Manuel termina seu depoimento dizendo, como todos os outros depoen-
tes do inqurito, no ter participado do quebra-quebra, e que pegara a caixa
das mos de um garoto. Alega que no tinha simpatias pelo PCB, como ten-
tam induzir os investigadores, mas pelo PTB, e que na sua opinio todo esse
movimento foi feito por polticos decados com o fito de criar embaraos ao
governo do Estado.
55
J que tudo o que esse governo faz est errado, no
apenas a elevao do preo das passagens, os atos de 1de agosto esto legiti-
mados.
A ntida conotao de classe desse evento no est apenas na composi-
o social dos amotinados na lista dos 65 indiciados h um empreiteiro,
um advogado, um militar, um publicitrio e trs funcionrios pblicos; os 58
restantes so operrios: teceles, grficos, pedreiros, mecnicos etc.
56
ou na
seletividade calculada dos seus atos, nem mesmo nos alvos, simblicos e reais,
dos seus ataques, mas em todos os antecedentes que fomentaram o clima de
arrogncia e ostentao em torno da criao da CMTC.
Nos acontecimentos de agosto tambm se evidencia uma clara percep-
o de que o governo deveria atuar como um agente da justia social. Tanto o
governo estadual quanto o municipal eram percebidos como vetores para a
garantia e a extenso dos servios pblicos e para a manuteno de um nvel
mnimo de consumo e de qualidade de vida. Era sua funo proteger os po-
Adriano Luiz Duarte
50
bres. Essa proteo, contudo, no era vista como uma ddiva, no era uma
simples benevolncia, mas uma obrigao, era a retribuio que se devia ao
voto recebido. Afinal, junto com a eleio os polticos ganhavam uma dvida
que deveria ser saldada atravs da promoo do bem-estar e da justia para
os pobres.
57
O rompimento dessa retribuio foi o estopim da revolta. Des-
tarte, os episdios de agosto colocavam em cena tambm a aspirao popular
por um tratamento digno, respeitoso e que reconhecesse e legitimidade da
sua fala, a justeza das suas demandas e a propriedade dos seus direitos. Exata-
mente por isso, o quebra-quebra se configura como uma espcie de adensa-
mento de conflitos latentes, um momento de impasse nas profundas contra-
dies sociais que, geralmente ocultas, no puderam mais ser contidas pela
teatralidade da poltica. Neste caso especfico, as tenses oriundas de uma
profunda excluso social e da ausncia de reciprocidade moral se expressa-
ram no contra-teatro do ataque aos nibus e bondes e no assalto sede do
poder pblico municipal e aos smbolos do governo estadual.
Conseqentemente, a violncia durante o motim no pode ser reduzida
quantidade de nibus e bondes queimados nem, tampouco, ao nmero de
feridos. A questo essencial que em nenhum momento houve uma violn-
cia descontrolada ou algo como uma multido ensandecida. O que impres-
siona a seletividade e a hierarquia dos alvos da violncia, possvel apenas
porque o antagonista estava claramente definido e identificado. Neste caso, a
encenao da violncia, com toda a sua atipicidade, exprimiu os sentimentos
populares em relao poltica, na forma como se configurava naqueles anos.
Por isso, o motim de agosto deve ser pensado num duplo aspecto: como ma-
nifestao de uma enorme decepo poltica pela no realizao das promes-
sas de prosperidade e justia que o fim da guerra comportava, e tambm co-
mo um modo de exigir a restituio dessas promessas, uma maneira pela qual
os de baixo exigiram respeito, reconhecimento e deferncia, num momento
supostamente democrtico. O motim deslegitimou no apenas as autorida-
des pblicas constitudas, como tambm a agenda poltica que vinha sendo
cumprida. Agenda na qual as classes populares eram consideradas meros ex-
pectadores. Desse modo, o 1de agosto articula e mescla, de forma comple-
xa, uma gama contraditria de interesses polticos, conflitos de classe e espe-
ranas populares. Em termos simblicos o quebra-quebra marca o fim das
esperanas nascidas com a derrocada do nazi-fascismo e a derrubada da dita-
dura estadonovista.
Do ponto de vista das classes populares, a idia de democracia e rede-
mocratizao estava diretamente vinculada, por exemplo, a moradia, trans-
51
Dezembro de 2005
porte, trabalho, saneamento, escola, sade, lazer, liberdade de organizao e
baixo custo de vida. A sua agenda dizia respeito aos termos nos quais seria for-
mulada a discusso sobre esses direitos, qual seria a configurao desse debate
no perodo democrtico e qual o seu alcance. Nesse contexto, o grito de al-
guns populares, se que realmente aconteceu, clamando por Getlio em meio
ao quebra-quebra, talvez fosse a expresso de um sentimento de perda, do res-
peito violado, de um direito denegado. Mais do que traduzir apoio, adeso ou
fidelidade a Getlio o grito sugere a defesa de certos valores e idias nele en-
carnados. De modo que as aes nesse motim exprimem tambm, ambigua-
mente, a busca por uma espcie de justia natural elementar que possivel-
mente circunscrita numa lgica paternalista nem o governo municipal, nem
o estadual e nem o federal conseguiam simbolizar depois de 1945.
Nos dias que se seguiram ao quebra-quebra, alguns policiais da fora p-
blica disseram aos jornais que muitas vezes ficaram tomados pelo medo dian-
te do mpeto dos ataques. Porm, tanto a imprensa quanto os deputados na
Assemblia Legislativa foram unnimes em apontar que a ao da polcia foi
dbil, lenta, condescendente e at mesmo simptica aos manifestantes, con-
tribuindo para a extenso e dimenso do motim. Parece haver indcios de que
a reao comedida da polcia possa ter facilitado a audcia dos manifestan-
tes, pois alguns populares chegaram a carregar um comandante de destaca-
mento retirando-o ileso do local onde fazia sua vigilncia para, s depois, in-
cendiar os nibus que ali estavam.
58
H duas implicaes nessa suposta
debilidade da ao policial. possvel que os soldados e praas da fora p-
blica realmente simpatizassem com os manifestantes, afinal, eles compunham
um mesmo estrato social de vtimas dos desmandos no sistema de trans-
portes pblicos. Contudo, o mais provvel que o governador, tendo sido
eleito com os votos desses mesmos manifestantes, com o apoio comunista e
com uma retumbante votao popular, no pudesse, simplesmente, ordenar
uma violenta represso.
59
Assim, plausvel que tenha havido alguma hesita-
o do poder executivo, e foi por conta dela que a manifestao alcanou as
dimenses do motim. Somente um ano mais tarde, j no contexto da ilegali-
dade do PCB, que o governador Adhemar de Barros acusou formalmente
os comunistas pelos atos. A hiptese de ao comunista planejada no se sus-
tenta, porque o partido era contrrio a esse tipo de interveno, tendo aderido
linha da ordem e tranqilidade. O prprio PCB teria sido pego de surpre-
sa.
60
Ademais, na poca, o partido ainda era eleitoralmente aliado do gover-
nador Adhemar de Barros. Os 65 inquritos policiais que resultaram do que-
bra-quebra no apresentaram evidncia alguma dessa ligao.
Adriano Luiz Duarte
52
Nos meses que se seguiram, os agentes do DOPS investigaram a hiptese
de que o quebra-quebra tivesse sido organizado e dirigido pelos comunistas
e, incessantemente, procuraram essa conexo. Como testemunho da preme-
ditao das aes comunistas os agentes tinham vrios argumentos: o pro-
cesso para o ateamento do fogo nos veculos, segundo os laudos da polcia
tcnica, foi um s em todos os lugares; os instrumentos usados na depreda-
o eram uniformes: paus e pedras; as avarias nos veculos foram sistemati-
zadas; elementos de projeo do PCB estavam nos locais das depredaes, in-
suflando o povo prtica da desordem. Depois de muita investigao e
dezenas de interrogatrios, as provas das vinculaes que se estabeleceram
com o PCB foram as de que, desde meados de junho, os comunistas inicia-
ram uma campanha contra o aumento no preo das passagens e essa cam-
panha psicolgica havia preparado a recepo hostil ao aumento das tarifas.
Quanto aos elementos de projeo do PCB nos eventos de agosto to-
dos eram, estranhamente, de Santo Andr: Joo Peloso, Iguatemy Lopes de
Oliveira, Alberto Zamignani, Joaquim Rodrigues Correia, Cludio Savieto e
Carmem Savieto. Todos foram presos entre as 23 horas e a meia-noite do dia
1, em suas respectivas residncias. Depois de detidos, foram encaminhados
Delegacia de Ordem Poltica. Sete dias depois do motim ainda estavam todos
presos, sem nenhuma evidncia de seus envolvimentos. No pedido de habeas
corpus, impetrado pelos advogados do PCB, argumentava-se que todos esta-
vam trabalhando no dia 1de agosto, anexando ao pedido os respectivos com-
provantes de ponto e cartas dos empregadores. Portanto, nenhum deles foi
preso no local dos quebra-quebras. Em resposta ao pedido de soltura, o DOPS
respondia, sistematicamente, que nenhum deles estava preso nas suas depen-
dncias. A priso dos reconhecidamente comunistas durou quase um ms.
A reao da polcia foi a costumeira: prendem-se os suspeitos de sempre.
61
preciso lembrar que Santo Andr, nas eleies de janeiro de 1945, havia dado
aos partidrios de Adhemar 4 por cento dos votos, enquanto o PCB e o PTB
haviam alcanado 71 por cento. Nessa eleio o deputado federal mais vota-
do foi o presidente do Sindicato dos Metalrgicos, Euclides Savieto. Nas elei-
es para o governo do estado, em janeiro de 1947, PCB e PSP firmaram um
amplo acordo eleitoral que deu a Adhemar 79 por cento dos votos na cidade,
entretanto o nico deputado estadual eleito no ABC foi o marceneiro comu-
nista de Santo Andr, Armando Mazzo, com 5.175 votos. Na eleio munici-
pal, em novembro de 1947, portanto depois da ilegalidade do PCB, Armando
Mazzo foi eleito prefeito com 33 por cento dos votos, na legenda do Partido
Social Trabalhista (PST). A chapa de vereadores ligados ao agora ilegal PCB
53
Dezembro de 2005
alcanou 26 por cento do total dos votos. O candidato do PSP, Antnio Bra-
ga, obteve pfios 6 por cento dos votos, enquanto a chapa de vereadores do
PSP no ultrapassou os 19 por cento.
62
Ou seja, o PCB em Santo Andr era
um entrave e um concorrente direto do PSP de Adhemar.
A direo da CMTC, por sua vez, aproveitou-se das circunstncias para
tentar desqualificar a recm-criada Associao dos Trabalhadores de Transpor-
tes Urbanos de So Paulo (ATTUSP), que fornecia assistncia mdica, farma-
cutica e hospitalar aos funcionrios da companhia, e qual se associaram
muitos motoristas, motorneiros, cobradores e funcionrios de oficina. A es-
tratgia da empresa foi acusar os diretores da associao, especialmente An-
tnio Aguiar, Sebastio Pupo de Almeida e Francisco Dazen de terem partici-
pado do quebra-quebra. Os trs foram demitidos da companhia em virtude
do quebra-quebra de nibus e por sua ligao com o PCB,
63
embora no in-
qurito do quebra-quebra s aparea o nome de Antnio Aguiar, que fora ati-
vo membro dos comits democrticos e candidato comunista a vereador pelo
PST, em novembro de 1947. O medo de novos motins levou o DOPS a infil-
trar seus agentes nas oficinas da CMTC e, por vrios anos, qualquer acidente
envolvendo nibus ou bondes na capital era imediatamente investigado co-
mo potencial sabotagem.
64
Um ano depois do quebra-quebra, em agosto de
1948, mesmo depois de arquivados os inquritos policiais sem nada de con-
creto ter sido provado, os agentes do DOPS continuavam tentando encontrar
elementos que ligassem o motim ao Partido Comunista. Antnio Aguiar foi
levado novamente s dependncias da Delegacia de Ordem Poltica, agora por
conta da sua atuao sindical, e prestou um depoimento bastante curioso.
Afirmou que era scio fundador da ATTUSP, mas que no fazia mais parte
da diretoria. Acrescentou que esperava ter sido eleito, mas no o foi, segundo
sups pelo fato de haver procurado elementos do PSP, para evitar o despejo
requerido contra o declarante. Acredita mesmo que esse fato fosse explorado
por algum junto quela associao para evitar que o declarante fosse cota-
do. Antnio no pestanejou, e, num momento de necessidade, recorreu s
redes de clientela das hostes adhemaristas de seu bairro, o que parece ter cus-
tado a eleio para a associao dos trabalhadores.
65
Nos anos seguintes, con-
tinuou o medo de que os quebra-quebras de nibus e bondes ou outros tipos
de motins urbanos se repetissem. A cada ano, quando se iniciavam as discus-
ses sobre os reajustes das tarifas, os agentes do DOPS preparavam diversos
relatrios nos quais se anunciavam a possibilidades de novas e iminentes re-
belies.
66
Essa contnua obsesso pelo compl talvez evidencie a dificuldade
das elites em aceitar a ao popular sem a necessria causa ou condio ex-
Adriano Luiz Duarte
54
terna. Mas o agosto de 1947 no foi um evento isolado, foi parte integrante
de um movimento amplo que se espalhou pelo Brasil.
67
Ademais, suas impli-
caes deixaram as elites de sobreaviso porque, de forma organizada ou no,
as classes populares agiam, s vezes, de forma violenta. Contudo, o quebra-
quebra no foi suficiente para pr em xeque o autoritarismo socialmente
implantado nas relaes sociais e polticas na sociedade brasileira. Elas con-
tinuaram to hierarquizadas quanto sempre foram, e as referncias cidada-
nia continuaram umbilicalmente conectadas s prticas de excluso social.
NOTAS
1
Correio Paulistano, 1.08.47, p.2; e Folha da Manh, 1.08.47, p.10. No caso da linha 4Pa-
rada, a passagem havia passado de Cr$ 0,80 para Cr$ 1,00. Na linha da Vila Mariana, a pas-
sagem passou de Cr$ 0,60 para Cr$ 1,00. Os bondes passaram de Cr$ 0,25 para Cr$ 0,50.
2
Stiel, W. C. Histria dos transportes coletivos em So Paulo. So Paulo: McGraw-Hill/Edusp,
1978.
3
Arquivos do DOPS. Dossi, 50-Z-2-890.
4
O Estado de S. Paulo, 2.08.47, p.4.
5
Arquivos do DOPS. Dossi, 50-Z-2-890.
6
Entrevista com Julius Meksenas, realizada em 21.02.1999. In: Meksenas, P. Cidadania, po-
der e comunicao. So Paulo: Cortez, 2002. p.162.
7
Multides ululantes cercavam os pontos capitais da cidade, enormes fogueiras fumegan-
tes, enquanto refregas com a cavalaria policial verificavam-se aqui e ali, principalmente quan-
do se disps a defender a sede da prefeitura municipal. Correio Paulistano, 2.08.47, p.2.
8
9
Dirio de S. Paulo, 2.08.47, p.8.
10
Dirio de S. Paulo, 2 e 3.08.47, p.8.
11
Arquivos do DOPS. Dossi, 50-Z-2-890. Os nmeros so contraditrios, em alguns do-
cumentos constam 66 indiciados. Arquivos do DOPS. Dossi, 50-Z-2-315, 316 e 317.
12
Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2, v.6.
13
Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2-213.
14
Consta que 170 investigadores da ordem poltica, 440 cavalarianos, 160 guardas civis e
80 guardas-noturnos compunham a fora-tarefa. Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2-221.
15
Folha da Manh, 4.08.47, p.3.
16
Correio Paulistano, 6.08.47, p.5. Para essa funo foram destacados basicamente os sub-
55
Dezembro de 2005
delegados e os inspetores-de-quarteiro, em geral vinculados ao Partido Social Progressis-
ta de Adhemar.
17
18
Essa reduo baixou em Cr$ 0,10 o preo cobrado antes dos eventos de 1de agosto. Cor-
reio Paulistano, 21.10.47, p.2.
19
Mas preciso ressaltar que a cidade ilegal no era a face oculta da legalidade, ao contr-
rio, era a sua condio sobre a relao entre cidade legal e cidade real. Ver: Grostein, D. M.
A cidade clandestina: os ritos e os mitos. So Paulo, 1987. Tese de doutoramento, FAU/USP.
E tambm, Oliveira, F. A economia brasileira: crtica da razo dualista. Estudos Cebrap,
n.2, out. 1972.
20
Hoje, respectivamente, 28.01.46 e 21 e 24.10.45 p.6, 4 e 4. O problema se repetia em qua-
se todos os bairros da cidade.
21
Hoje, 20.10.45, p.14. O comit democrtico do bairro encabeou um memorial, dirigido
ao prefeito, pedindo soluo urgente para o problema.
22
Hoje, 24.01.45, p.5.
23
Os Comits Democrticos e Popularesforam organizaes de moradores criadas a partir
de 1945, sob inspirao do recm-legalizado PCB. Rapidamente se espalharam pela cidade
e deram grande publicidade s condies dos bairros perifricos. De modo geral, eles fo-
ram a inspirao das Sociedades Amigos de Bairro, mas em muitos casos essas associaes
coexistiram num mesmo lugar, disputando o direito de falar em nome das demandas po-
pulares. Cf. Duarte, A. L. Cultura popular e cultura poltica no aps-guerra: redemocratiza-
o, populismo e desenvolvimentismo no bairro da Mooca, 1942-1973. Campinas, 2002.
Tese de doutoramento, Unicamp.
24
Hoje, 7.06.46, p.4. certo que se h de tratar o Hojecom muito cuidado, como alis qual-
quer jornal, porque o espao aberto por ele, denunciando as mazelas dos bairros, era tam-
bm uma forma de agregar novos membros aos comits democrticos e atrair simpatias
ao PCB. Nesse sentido, suas matrias so cuidadosamente planejadas, tanto como denn-
cia quanto como efeito de propaganda. Assim, o jornal Hoje a face mais evidente e pbli-
ca da atuao e dos projetos, mas tambm das ambigidades do PCB. Por isso, abriu espa-
o para a discusso das condies de vida dos bairros perifricos da cidade e se tornou um
veculo privilegiado para se compreender os dramas da cidade nesses anos. Por sua vez, o
jornal O Estado de S. Paulo, nesse momento, estava identificado com os interesses da UDN.
O Correio Paulistano ainda dava voz aos interesses do Partido Republicano, e ambos se no-
tabilizavam pelas crticas ao governador Adhemar de Barros.
25
Hoje, 14.09.46, p.7.
26
Entrevista com Eunice Longo, realizada pela equipe de memria e histria oral
DIM/DPH, prefeitura do Municpio de So Paulo, em 1989.
27
Hoje, 3.01.47, p.6.
Adriano Luiz Duarte
56
28
Para se ter uma idia, o salrio nominal mdio, na indstria de transformao, em 1945,
era de Cr$ 475,00. O salrio real, ou seja, a quantidade de mercadorias pelas quais ele po-
dia ser trocado, era de CR$ 188,00, dado o impacto da inflao e do custo de vida nos anos
da guerra. Cf. Oliver, O. A inflao brasileira (1820-1958). Rio de Janeiro. Mimeo. p.263.
29
Teramos satisfao particular em saud-la da maneira mais simptica possvel, se ela
viesse realmente concretizar um melhoramento sensvel na situao at agora dominante
em So Paulo nesse setor. Porque, desgraadamente, chegamos a extremos de completa
desorganizao em matria de transporte coletivo.... Editorial do Correio Paulistano,
1.07.47.
30
Uma charge do jornal Folha da Manhilustra bem o clima naqueles dias. Dois oper-
rios, possivelmente funcionrios da CMTC, ambos trajando macaco, o primeiro segu-
rando uma lata de tinta e um pincel, o segundo um martelo, diante de um bonde em fran-
galhos, tm o seguinte dilogo: Os novosbondes trafegaro at dezembro!, diz o primeiro.
De que ano?, responde o segundo. O dilogo explicita a generalizada atmosfera de des-
crdito e desconfiana em relao recm-criada CMTC. Folha da manh, 3.07.47, p.3.
31
Correio Paulistano, 12.07.47, p.12.
32
33
O Estado de S. Paulo, 4.07.47, p.2. Os comentrios a seguir foram retirados dessa carta.
34
Hoje, 1.07.47, p.4.
35
Do Jabaquara, por exemplo, escreveu o Sr. Mrio Miranda Rosa, presidente da Socieda-
de Amigos da Cidade Comerciria, em nome dos moradores do bairro, contra a cobrana
de Cr$ 1,00 pelas passagens do nibus Avenida. Junto carta, o Sr. Mrio anexou uma c-
pia do telegrama enviado Superintendncia da CMTC, protestando contra o que ele acre-
ditava ser uma forma indevida de aumento da passagem e solicitando que todas as li-
nhas do mesmo bairro tivessem os mesmos preos. Outra carta protestava por causa da
espera de 45 minutos pelos nibus da linha gua Rasa, e lamentava o aumento das tarifas.
Vrias outras protestavam contra as enormes filas e a falta de nibus em todas as linhas da
periferia, que deveriam ter sido resolvidas antes do aumento das tarifas. Algumas protes-
tavam contra a apreenso das carteiras de motoristas e a perseguio aos condutores de
auto-lotao, sob a alegao de que faziam concorrncia com a CMTC. O Estado de S. Pau-
lo, 3.07.47, p.7.
36
37
38
Correio Paulistano, 31.07.47, p.2 (grifos meus).
39
A primeira eleio para a Cmara Municipal depois do fim do Estado Novo s acontece-
ria no ms de novembro.
40
A assemblia legislativa coerente com o ponto de vista anteriormente manifestado, vem
57
Dezembro de 2005
protestar contra o aumento das passagens de nibus e bondes ... Esta assemblia assim
procede porque no se justifica no atual momento de carestia mais esta majorao das des-
pesas que ir recair principalmente sobre as camadas populares. Correio Paulistano, 1.08.47,
p.5.
41
42
Correio Paulistano, 2.08.47, p.3.Quem assina essa coluna J. Pitombo.
43
44
O Estado de S. Paulo, 1 e 3.08.47, p.5 e 4, respectivamente. A grande imprensa, de modo
geral, se alinhou nessa perspectiva, por duas razes: ela expressa uma crtica aberta ao go-
verno de Adhemar, e despolitiza o motim, reconduzindo a discusso para os canais insti-
tudos.
45
Dirio de S. Paulo, 2.08.47, p.8, Editorial e p.4, respectivamente.
46
O Estado de S. Paulo, 2.08.47, p.4 (grifos meus).
47
Pelo simples fato de fazer parte da multido o homem desce, pois, muitos graus na escala
da civilizao. Isolado, era talvez um indivduo culto; em turba, um instintivo, por conse-
guinte um brbaro. Tem a espontaneidade, a violncia, a ferocidade e tambm os entusias-
mos e os herosmos dos seres primitivos. Deles se aproxima ainda pela sua facilidade em dei-
xar-se impressionar por palavras, imagens, e em praticar atos que lesam os seus mais evidentes
interesses. Le Bon, G. Psicologia das multides. Rio de Janeiro: Briguiet, 1954. p.11.
48
O Estado de S. Paulo, 5.08.47, p.4. O jornal tambm no perdeu a oportunidade para al-
finetar o governo Adhemar, ao qual fazia oposio: Para assinalar ainda a sua incapacida-
de, mandou o governo para a imprensa declaraes de uma insensatez espantosa. Nessas
declaraes atribuiu o movimento subversivo a elementos reacionrios empenhados em
dificultar a ao do governador. Toda a gente viu, entretanto, que o movimento teve car-
ter nitidamente popular e que, se foi aproveitado pelos adversrios do governo, no foi,
porm, preparado, organizado e desencadeado por eles. O Estado de S. Paulo, 3.8.47, p.2.
49
O Estado de S. Paulo, 3.08.47, p.2 (grifos meus).
50
Moiss, J. A. Protesto urbano e poltica: o quebra-quebra de 1947. In: Cidade, povo e
poder. 2.ed. Rio de Janeiro: Paz e Terra/Cedec, 1985. Nesse e em outros trabalhos o objeti-
vo central do autor parece ser um ajuste de contas com a insuficincia dos partidos, prin-
cipalmente o PCB, na direo poltica das organizaes populares no aps-guerra. Por is-
so sua nfase nos temas do espontanesmo e da direo poltica. Sobre motins populares
na dcada de 1970, mantendo essa mesma perspectiva, ver: Martinez-Alier, V. eMoiss, J.
A. A revolta dos suburbanos ou: patro, o trem atrasou. In: Contradies urbanas e movi-
mentos sociais. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1977. Esse mesmo texto teve uma verso em in-
gls, com nfases sutilmente diferentes, mas bastante significativas que vale a pena confe-
rir. Martinez-Alier, V. e Moiss, J. A. Urban transport and popular violence: the case of
Brazil. Past & Present, n.86, Feb. 1980.
Adriano Luiz Duarte
58
51
Tendo como parmetro as questes propostas por George Rud para se compreender as
aes de uma multido: o que realmente aconteceu e que propores tinha, como agiu;
quais eram os alvos e as vtimas; quais as finalidades, os motivos e as idias subjacentes
sua ao; qual a eficincia das foras de represso; quais as conseqncias dos fatos e sua
significao histrica. Rud, G. A multido na histria. Trad. Waltensir Dutra. Rio de Ja-
neiro: Campus, 1991. p.9.
52
Por fim, o alvio. O povo ganhava as batalhas das liberdades, da anistia. A noite dos oito
anos do Estado Novo se fora ... O povo enchia os pulmes. Respirava felicidade. Falava-se
com as criaturas sem medo. Discutia-se ... Debatera-se por longos anos na escurido desse
novo estado de coisas. Sara, afinal, para a luz. Explodia de alegria, deslumbrada ante tanta
beleza. As criaturas sorriam. Dias, E. Um imigrante e a revoluo: memria de um mili-
tante operrio, 1934-1951. So Paulo. Brasiliense, 1983. p.53. Para as noes de ritual de
protesto e de teatrocontidas na relao entre controle poltico e protesto social ver: Thomp-
son, E. P. Patrcios e plebeus. In: Costumes em comum: estudos sobre a cultura popular
tradicional. So Paulo: Companhia das Letras, 1998. E Folclor, antropologia y historia so-
cial. In: Historia social y antropologa. Mxico: Instituto Mora, 1994.
53
Arendt, H. A condio humana. Trad. Roberto Raposo. 4.ed. Rio de Janeiro: Forense Uni-
versitria, 1989. Principalmente Cap. II e V, passim, p.52.
54
Na eleio para a cmara municipal em 9 de novembro de 1947, a capital contava com
523.932 eleitores. Boletim eleitoral. Ano I, n.10, 1947. p.124.
55
Depoimento do pedreiro Manuel Fernandes Tom. Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2,
v.6, grifo meu.
56
Para a lista completa dos indiciados no quebra-quebra, com profisses, endereos e as li-
gaes estabelecidas pelo DOPS com o PCB, ver: Duarte, A. L. Cultura popular e cultura
poltica no aps-guerra: redemocratizao, populismo e desenvolvimentismo no bairro da
Mooca, 1942-1973. Campinas, 2002. Tese de doutoramento, Unicamp. p.271-3.
57
Essa percepo instrumental da poltica, onde o voto deve ser retribudo com a prote-
o, est sugerida em: Martinez-Allier, V. e Boito Jr., A. 1974: enxada e voto. In: Cardoso,
F. H. e Lamounier, B. Os partidos e as eleies no Brasil. 2.ed. Rio de Janeiro: Paz e Terra,
1978. p.250. Essa percepo acerca do papel do poder pblico foi constatada tambm por
Alba Zaluar em sua pesquisa na Cidade de Deus. Cf. Zaluar, A. A mquina e a revolta: as
representaes populares e o significado da pobreza. 2.ed. So Paulo: Brasiliense, 1994.
p.229.
58
59
Para uma discusso de como as ambigidades adhemaristas podem ter contribudo para
a ao popular organizada, ver: French, J. Workers and the rise oh Adhemarista populism
in So Paulo, Brazil, 1945-1947. The Hispanic American Historical Review, v.68, n.01, Feb.
1988.
59
Dezembro de 2005
60
Moiss, J. A. Protesto urbano e poltica: o quebra-quebra de 1947. In: Cidade, Povo e
Poder. 2.ed. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1985. p.58.
61
Arquivos do DOPS, pronturio 85.193.
62
French, J. O ABC dos operrios: conflitos e alianas de classe em So Paulo, 1900-1950.
Trad. Llio de Oliveira. So Paulo/So Caetano: Hucitec/Prefeitura de So Caetano do Sul,
1995. p.202-4. Nessa mesma eleio de janeiro de 1947 Carmem Savieto foi a terceira co-
munista mais votada, com 650 votos.
63
As demisses parecem ter sido revertidas com a criao de uma comisso de solidarie-
dade aos colegas demitidos e suspensos, que coletou o suficiente para contratar advoga-
dos e provar que a causa das demisses era a luta por aumento de salrios. Em 16 de ju-
lho de 1949, Antnio Aguiar aparece como um dos fundadores do jornal O breque, dos
funcionrios da CMTC. Arquivos do DOPS, pronturio n57.725.
64
Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2-928.
65
Arquivos do DOPS, pronturio 57.725.
66
... no aniversrio das arruaas de 1de agosto, preparam-se, nesta capital, novos atenta-
dos propriedade pblica e particular, como incndios a bancos e reparties pblicas e
depredaes de veculos da CMTC. Arquivos do DOPS. Dossi 50-Z-2-373. Por quase
uma dcada esse tipo de relatrio se repetiu, talvez garantindo os empregos dos agentes.
67
Diversos motins urbanos se espalharam pelo Brasil. Depois de So Paulo, vieram Rio de
Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Natal, Uberlndia e outras cidades: o povo, acossado
pela fome, revolta-se e vem para as ruas. E o governo na mesma tranqilidade, na mesma
inconscincia!. Duarte, P. Aos currais de Augias. Revista Anhembi, n.22, v.VIII, set. 1952.
68
Sobre a noo de autoritarismo socialmente implantado Ver ODonnel, G. E eu com
isso?Notas sobre sociabilidade e poltica na Argentina e no Brasil. In: Contrapontos: auto-
ritarismo e democratizao. So Paulo: Vrtice, 1986. p.142.
Adriano Luiz Duarte
60
Artigo recebido em 04/2004. Aprovado em 10/2005

Adriano Luiz Duarte - Quebra-Quebra de Ônibus

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Adriano Luiz Duarte - Quebra-Quebra de Ônibus

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Revista Brasileira de Histria. So Paulo, v. 25, n 50, p.

Vous aimerez peut-être aussi