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PAVIMENTOS BICAPA

1. ANTECEDENTES

Nadie discute la importancia que tienen las carreteras como infraestructura bsica de un
pas. En el ltimo siglo las tendencias bsicas para resolver desde el punto de vista tcnico
estas carreteras han sido mediante firmes flexibles, formados por distintas capas, de
rigidez decreciente en profundidad, tomando como ligante los materiales bituminosos,
firmes semirrgidos constituidos por capas tratadas o estabilizadas con cemento o firmes
rgidos, basados principalmente en soluciones de losas continuas de hormign apoyadas
directamente sobre la explanada. Adems, en el mbito internacional, existen intentos
minoritarios de soluciones en base a prefabricados de hormign. En cualquier caso, todas
las experiencias sealadas eran fundamentalmente de una solucin monocapa de
hormign estructural, sin plantearse soluciones bicapas, una de ellas (la superior) con
funcin de capa de rodadura.

2. INTRODUCCIN

Independientemente de las caractersticas tcnicas de estas losas (losas cortas de
hormign en masa o armadas, losas continuas de hormign armado, etc,), cabe sealar
que, salvo actuaciones muy puntuales y excepcionales, las aplicaciones o realizaciones han
sido con losas monocapa, esto es, todo el hormign de la losa era de las mismas
caractersticas.
A la luz de la informacin reflejada, este informe incorpora diseo de pavimentos bicapa
de hormign especialmente basada en la experiencia austriaca y en las directrices
comunes o generales recogidas en las normativas espaolas, en los aspectos de carcter
general, por ejemplo, trficos, tipos de explanada, etc.
3. OBJETIVOS


El objetivo de este informe es conocer el diseo bicapa de pavimentos bicapa de
hormign



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4. MARCO TERICO

4.1. DEFINICIN

Consiste en un riego con gravilla, se aplica una capa de emulsin seguida por una capa
de ridos, sobre una superficie acondicionada previamente, este proceso se repite una
segunda vez disminuyendo con cada nueva aplicacin el tamao de los agregados. El
tamao medio del rido de cada distribucin sucesiva es la mitad o menos del tamao
medio de la capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamao
mximo nominal del rido de la primera aplicacin. La compactacin de cada capa se
la realiza en forma inmediata a la extensin del agregado

4.1. USOS:
Pueden ser usados como capas de proteccin sobre caminos estabilizados o como
conservacin de pavimentos asflticos. Constituye un mtodo de reparacin de la capa
de rodadura. Pueden aplicarse sobre una base no asfltica imprimida o sobre una base
asfltica. Provee una superficie econmica y duradera para caminos con base
granulares que tienen trnsitos ligeros y de mediano volumen.

4.2. DISEO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA:

En el diseo del tratamiento superficial bicapa se utiliza agregados chancados y
emulsin catinica de rotura rpida

AGREGADOS DE CANTERA
El procedimiento de chancado se realiza a travs de un conjunto de
chancadoras y clasificadoras, obtenindose stos agregados con las
caractersticas de acuerdo a las necesidades que se requieren en el servicio.

Las caractersticas fsicas y mecnicas de la cantera debe satisfacer los
requerimientos especificados para grava <1 (1era capa) y gravilla < (2da
capa), los cuales son obtenidos producto del chancado de Boloneras (> de )

EMULSIN CATINICA DE ROTURA RPIDA (CRR-2)
Debe cumplir con los requerimientos especificados:

DOSIFICACIN DEL VALOR DE ASFALTO POR EL MTODO LNV LABORATORIO
NACIONAL DE VIABILIDAD (Chile)

Este mtodo de diseo se basa en el propuesto por The Asphalt Institute. Se
considera, que en un doble tratamiento, la primera aplicacin de agregado
determina normalmente el espesor de ste. La segunda aplicacin de sirve slo para
llenar parcialmente los huecos superficiales de la primera capa. La forma en que
stos huecos se llenen determinar la textura superficial. El tamao del agregado de
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la segunda aplicacin corresponde a la mitad del tamao del agregado de la primera
aplicacin.

Para determinar la cantidad de asfalto requerida en cada capa de aplicacin, se
emplea la teora de volmenes absolutos.
Esta teora supone arbitrariamente que:

a) Las partculas del agregado fino llenan los huecos superiores dejados por el
agregado grueso.

b) El espesor final es aproximadamente igual al tamao mximo del agregado
grueso.

c) Los huecos tienen un volumen absoluto total de 5% a 7%.

DETERMINACIONES BSICAS:

Determinar la densidad bulk (base seca) de la primera y segunda aplicacin de
agregados RS1 y RS2, expresados en kg/m3.

Determinar el espesor medio de las partculas de agregados de la primera y
segunda aplicacin M1 y M2 de acuerdo al procedimiento indicado en Dosificacin
de Tratamiento Simple.

Determinar el peso volumtrico suelto de la primera y segunda aplicacin de
agregados a1 y a2, expresados en kg/m3.

Seleccionar el porcentaje de asfalto en volumen b (Tabla 5.1)

Seleccionar el volumen de huecos en el tratamiento determinado v (Tabla 5.1)

Tabla 5.1. % Aslfalto en volumen y % de huecos

TRANSITO veh/dia (*) %asf. Vol. Pb % huecos v
Estacionamiento 22 5
Liviano 5 20 5
Medio 25 19 6
Pesado 250 18 7
Muy pesado S/limite 17 7

(*) Valor mximo por pista para camiones y buses en la vida de diseo
Fuente: Laboratorio Nacional de Viabilidad (Chile)


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Determinar la densidad del residuo asfltico. Pb expresado en kg/m3 y el factor
de correccin k.

Tabla 5.1. % Densidad y factor de correccin k del asfalto

Asfalto b (*) (Kg/m3) k
CRR-2 1010 O.85
RC-250 960 0.90
CA-120/150 1000 1.00
(*) Valores ms usuales
Fuente: Laboratorio Nacional de Viabilidad (Chile)
Calculo de espesor medio de las partculas (M) (mm)
El espesor medio se calcula de acuerdo a los coeficientes y procedimientos dados
en el cuadro siguiente

Tabla 5.1. % Primera capa
Tamiz (mm) ASTM % Pasa
Ret.
(decimal)
coeficiente Espesor (mm)
25 1 100 0.0 0.0 0.0
19 95.4 4.6 22 1
12.5 39.8 55.6 15.8 8.8
9.5 3/8 5.2 34.6 11 3.8
4.75 N 4 1.3 3.9 7.1 0.3
2.36 N 8 0.0 1.3 3.6 0.0
Fuente: Laboratorio Nacional de Viabilidad (Chile)

El espesor medio es la resultante de la suma de los productos: retenido (decimal) x
coeficiente

Tabla 5.2. % Segunda capa
Tamiz (mm) ASTM % pasa
Ret.
(decimal)
coeficiente Espesor (mm)
12.5 100 0 15.8 0
9.5 3/8 93.2 6.8 11 0.8
6.3 33.4 59.9 8.1 4.9
4.75 N 4 8.2 25.2 7.1 1.8
2.36 N 8 0.9 8.1 3.6 0.3
Fuente: Laboratorio Nacional de Viabilidad (Chile)





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CALCULO DE VOLMENES ABSOLUTOS

Volumen en 1m
2
:
V=M1

Volumen de huecos:
Vv = v x V/100

Volumen de asfalto
Vb= V x b/100

Volumen 2da. Aplicacin
V2 = M2 x a2/RS2

Volumen 1ra. Aplicacin de agregado
V1 = V (Vv + Vb + V2)
Asfalto en peso (kg/m2)
A= Vb x b/ (k x 1000)

DISEO RECOMENDADO

Primera aplicacin de agregado (Kg/m2)
S1= 1.05 x RS1 x V1 x 1/100 (1)

Segunda aplicacin de agregado (Kg/m2)
S2= 1.05 x RS2 x V2 x 1/100 (2)

Primera aplicacin de emulsin (Kg/m2)
A1 = 0.55x A (3)

Segunda aplicacin de emulsin (Kg/m2)
A2 = 0.45x A (4)

Las ecuaciones (1) y (2) consideran un 5% de prdida de agregado por prdida en
bordes y traslapos.
Las ecuaciones (3) y (4) consideran la aplicacin de un 45% del asfalto en la
primera aplicacin y un 55% del asfalto en la segunda aplicacin. Estos valores
podrn variar de acuerdo al ligante, geometra, trnsito y clima.

EVALUACIN DE CANTERAS:

Debe ser un depsito de formacin aluvial, cuyos agregados deben ser de forma
semiangular. El tamao nominal mximo de 9. Un rendimiento de 30.4% de
bolonera entre (4- ) para trituracin.
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El material de arena es de 51 %.
El CBR de estos materiales se encuentra en 88.6%.
Abrasin es 27% y sometida la grava al ensayo de durabilidad con sulfato de
magnesio obtiene una prdida de 9%, el peso especfico bulk (base seca) de la
grava se encuentra en 2 564 g/cm
3
y el peso unitario suelto seco de la grava es 1
369 kg/ m
3


DISEO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Los agregados presentan los siguientes dimetros mximos:
Grava chancada (1ra capa) max <1 N4
Grava chancada (2da capa) max <1/2 N8

Calculo del espesor medio del las partculas (M) (mm)
M1= 13.9
M2= 7.8
Calculo de volmenes absolutos (l/m2)
Volumen en 1m2:
V=M1
V=13.9

Volumen de huecos:
Vv = v x V/100
Si v= 7 por ser trnsito pesado entonces:
Vv = 7 x 13.9/100 = 0.973

Volumen de asfalto
Vb= V x b/100
Si b= 18 de tabla 5.1
Vb= 13.9 x 18/100 = 2.502

Volumen 2da. Aplicacin
V2 = M2 x a2/RS2
V2 = 7.8 x 1369/2564 = 4.16

Volumen 1ra. Aplicacin de agregado
V1 = V (Vv + Vb + V2)
V1 = 13.9 (0.973 + 2.502+ 4.16) = 6.27

Asfalto en peso (kg/m2)
A= Vb x b/ (k x 1000)
A= 2.502 x 1010/ (0.85 x 1000) = 2.973


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DISEO RECOMENDADO

Primera aplicacin de agregado (Kg/m2)
S1= 1.05 x RS1 x V1 x 1/100 (1)
S1= 1.05 x 2564 x 6.27 x 1/100 = 16.88 Kg
Segunda aplicacin de agregado (Kg/m2)
S2= 1.05 x RS2 x V2 x 1/100 (2)
S2= 1.05 x 2564 x 4.16 x 1/100 = 11.20 Kg

Primera aplicacin de emulsin (Kg/m2)
A1 = 0.55 x 2.973 = 1.635 lts/m2
A1 = 0.55 x 2.973 = 0.43 gl/m2

Segunda aplicacin de emulsin (Kg/m2)
A2 = 0.55 x 2.973 = 1.338 lts/m2
A2 = 0.55 x 2.973 = 0.35 gl/m2

PROCESO CONSTRUCTIVO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
Antes de la construccin del tratamiento superficial se reconformar la base existente, la
que luego ser imprimada.

Base reconformada.


Figura N1. Base reconformada.

1. PREPARACION DE LA SUPERFICIE EXISTENTE
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao
debe ser eliminado por medio de una barredora mecnica y/o un soplador
mecnico, segn sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser
removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificacin.



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2. RIEGO IMPRIMACIN
La imprimacin asfltica, es la aplicacin de un material asfltico lquido, de baja
viscosidad, a una superficie no asfltica como preparacin para recibir tratamiento
o construcciones posteriores.

Tiene los propsitos siguientes:
- Impermeabilizar la superficie de la base.
- Sellar y juntar las partculas sueltas de material inerte.
- Endurecer la superficie de modo que la aplicacin que sobre sta se efecte no se
infiltre y quede disponible para su funcin especfica.
- Promover una adhesin entre la base y el tratamiento.

La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.7
1.5 lt/m2 para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7mm por lo
menos.

No se permitir la construccin del tratamiento mientras el riego de imprimacin
no haya completado su curado y, en ningn caso, antes de veinticuatro horas,
transcurridas desde su aplicacin.


3. BARRIDO
Se deber barrer la arena suelta que haya quedado en la base ya imprimida con el
uso de barredoras mecnicas y/0 un soplador mecnico.


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4. PRIMERA APLICACIN DE L.A EMULSIN
Antes de la aplicacin del ligante bituminoso se marcar una lnea gua en la
calzada para controlar el paso del distribuidor y se sealar la longitud de la
carretera que quedar cubierta, de acuerdo con la cantidad de material
bituminoso disponible en el distribuidor y la capacidad de extensin del esparcidor
de agregados ptreos.

La dosificacin elegida del ligante se aplicar de manera uniforme, evitando la
duplicacin de la dotacin en las juntas transversales de trabajo, para ello se
colocarn tiras de papel u otro material bajo los difusores en aquellas zonas de la
superficie donde comience o se interrumpa el riego.

Por ningn motivo se permitir la ejecucin del tratamiento cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a diez grados (10C) o
haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.

No se permitir ningn tipo de trnsito sobre el ligante aplicado.


5. PRIMERA DISTRIBUCIN DEL AGREGADO
Cuando se mueva el distribuidor hacia adelante para esparcir el asfalto, el
esparcidor de agregado debe, empezar inmediatamente detrs. Es esencial que el
asfalto sea cubierto dentro de un minuto a lo sumo, ya que el aumento de
viscosidad que se produce dentro de ese tiempo puede impedir una buena
humedad y junta del agregado. Es tambin importante que el agregado se es para
uniformemente y en la proporcin apropiada de manera que se evite el contacto
de las ruedas del equipo de extensin con el legante sin cubrir.

Una proporcin uniforme de aplicacin se obtendr con un esparcidor
correctamente ajustado, si se mantienen un taqumetro para asegurar una
velocidad uniforme.

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El exceso de agregado, si se ha dejado en algunas reas, debe ser removido de
inmediato con palas cuadradas. En reas don de la aplicacin es insuficiente, debe
aadirse agregado adicional, lo ms rpido posible.

6. COMPACTACIN DE LA PRIMERA CAPA
Las operaciones de compactacin se realizarn con el rodillo neumtico y
comenzarn inmediatamente despus de la aplicacin del agregado, esto asienta
el agregado en el asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el
paso del trfico.

La compactacin continuar hasta obtener una superficie lisa y estable, luego debe
ser interrumpido o la juntura entre asfalto y el agregado podra romperse.

El rodillo liso se usar para hacer presin slo en los lugares ms altos, logrando u
mejorar la apariencia de la capa y su transitabilidad.



7. REMOCIN DEL EXCESO DE AGREGADO DE LA PRIMERA CAPA
A pesar de las precauciones, siempre habrn partculas sueltas de agregado en la
superficie del camino, despus de completada la operacin de compactacin. Se
debe barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es necesario, del resto
de la superficie no cubierta.

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Estas partculas deben ser removidas, por un barrido ligero con una barredora
mecnica y/o un soplador mecnico cuando el asentamiento final del asfalto ya ha
ocurrido.

8. SEGUNDA APLICACION DE LA EMULSIN
La segunda mano de ligante se aplicar, con la dotacin y a la temperatura
correspondiente, de la misma forma que la primera.

Se aplicar dentro de las 24 horas siguientes a la construccin de la capa anterior.
El ancho de franja en que se aplique el riego debe variar en relacin con el
empleado en el anterior e unos veinte centmetros (20cm), en ms o menos, con el
fin de impedir que la junta de construccin longitudinal se superponga con la de la
anterior capa, para obtener una superficie uniforme.



9. SEGUNDA DISTRIBUCIN DEL AGREGADO
La segunda extensin del rido se realizar, con la dotacin prevista, de la misma
forma que la primera.

10. COMPACTACIN DE LA SEGUNDA CAPA
La compactacin de la segunda capa se realizar, de la misma forma que la
primera.
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11. REMOCIN DEL EXCESO DE AGREGADO DE LA SEGUNDA CAPA
Una vez terminada la compactacin de la segunda capa, y transcurrido el plazo
necesario para que el ligante utilizado en el riego alcance una cohesin suficiente,
deber eliminarse todo exceso de rido que haya quedado suelto sobre la
superficie, de la misma forma que en la primera capa.

12. APLICACIN DE LA EMULSIN PARA EL SELLO DE ARENA
La aplicacin de ligante se realizar, con la dotacin y a la temperatura
correspondiente, de la misma forma que en la primera capa.


13. DISTRIBUCIN DE ARENA
La distribucin del agregado fino se realizar, con la dotacin prevista de la misma
forma que la distribucin del agregado en la primera capa.
El esparcido de la arena podr ser mecnica (esparcidora) o manual (con ayuda de
palas).

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14. COMPACTACIN DEL SELLO DE ARENA
Las operaciones de compactacin se realizarn con el rodillo neumtico y
comenzarn inmediatamente despus de la aplicacin del agregado fino. La
compactacin continuar hasta obtener una superficie lisa y estable, logrando
mejorar la apariencia de la capa y su transitabilidad.


15. ACABADO, LIMPIEZA Y ELIMINACIN DE SOBRANTES
Una vez terminada la compactacin y tanscurrido el plazo necesario para que el
ligante utilizado en el riego alcance una cohesin suficiente, se barrer la superficie
del tratamiento para eliminar todo exceso de agregados que haya quedado suelto
sobre la superficie. Luego de una semana de apertura al trnsito se realizar un
barrido definitivo del agregado que no est adherido.













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5. CONCLUSIONES GENERALES

Se aprendi sobre el diseo bicapa de pavimentos
6. BIBLIOGRAFA

ACPA (American Concrete Pavement Association) (1998) Whitetopping State of
Practice, EB210P. Concrete Pavement Association. Ver direccin web en apartado
10.2. Series IS120P, Skokie, IL: American Concrete Pavement Association.
Adams, W.M. (2006) The Future of Sustainability: Re-thinking Environment and
Development in the Twenty-first Century. Report of the IUCN Renowned Thinkers
Meeting, 2931
January.https://netfiles.uiuc.edu/jroesler/shared/Gillen/Manual%20de%20Pavime
ntos_Two-lift%20pavement_Catalonia.pdf
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
http://www.transportation.org/

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