27/03/14 HIERARQUIA VIRIA

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8th April 2007
Volto a falar sobre o espao pblico. As Vias Pblicas, assim denominadas as ruas,
avenidas, vielas, etc. so classificadas e colocadas em Hierarquia Viria. Eis
algumas dessas classificaes.
Para a cidade de Cascavel, PR, o Plano Diretor diz o seguinte:
I. VIAS EXPRESSAS REGIONAIS - Compreendem as rodovias junto ou prximas
malha urbana.
II.VIAS ESTRUTURAIS - Formam a estrutura viria principal da cidade, destinadas
a receber a maior carga de trfego, definindo os principais acessos da cidade e
ligaes interurbanas.
III.VIAS PERIMETRAIS - Conjunto de vias para o fluxo de trfego pesado, limitando
a sua circulao na periferia da rea central.
IV.VIAS COLETORAS - So as vias que recebem e distribuem o trfego de vias
locais e alimentam as vias estruturais. Formam o itinerrio das linhas de transporte
coletivo.
V. VIAS LOCAIS - So as vias de unidade de residncia, cuja funo bsica de
formar o itinerrio de veculos das vias coletoras s habitaes.
VI. VIAS DE PEDESTRES - So as de uso predominantemente de pedestres e
dotadas de equipamentos adequados para esta finalidade, desde que garantido o
trafego de veculos em toda a sua extenso.
Para Morada Nova (cidade?) a classificao a seguinte:
Vias Expressas:
So vias que apresentam elevado padro de fluidez, sendo destinadas a atender
grandes volumes de trfego de mdia e longa distncia, de passagem, e a ligar os
sistemas virios urbanos, rurais e regionais.
Vias Arteriais:
As canalizar o trfego mais rpido liberando o centro urbano, sendo compostas
por: Via Paisagstica da Lagoa da Salina e Via Paisagstica Beira.
Vias Coletoras:
A principal funo das vias coletoras interligar as ruas dos setores residenciais
s vias arteriais e expressas. Caracterizam esse tipo de rua a multiplicidade das
suas funes, sendo prioritrio o deslocamento de pedestres e veculos.
Vias Locais:
So as vias de acesso s residncias e devem ter um tratamento adequado
priorizando a circulao dos pedestres, bicicletas e prevendo-se a circulao
facilitada para os deficientes fsicos atravs de rampas e apoios.
Ciclovias:Vias de circulao exclusiva para ciclistas. So propostas na malha
existente nas vias que permitam a adaptao.vias arteriais so as canalizadoras
principais da circulao veicular urbana e so previstas para um trfego ativo com
percursos rpidos e seguros. Servem o trfego dentro do limite urbano,
interligando os bairros e conectando as vias expressas com a malha viria.
Vias Projetadas:
(Vias de Contorno Norte): necessria a construo de duas vias arteriais mais ao
norte destas no sentido leste - oeste da Cidade, para que as mesmas possam
absorver parte do fluxo e trfego desafogando mais a rea central, e de modo mais
intenso nas Ruas Jos Epifnio e Cipriano Maia. Uma far a ligao entre as Ruas
Paulino Maaranduba e Cel. Jos Ambrsio e a outra entre as avenidas do
Contorno Leste e Agostinho Chagas, respectivamente.
Vias Paisagsticas:
As vias paisagsticas conformam reas de proteo ambiental, protegendo os
recursos naturais de ocupao indevida, revitalizando e promovendo essas reas
atravs do uso coletivo. As vias paisagsticas de Morada Nova, tem tambm
caractersticas de vias arteriais, com funo de canalizar o trfego mais rpido
liberando o centro urbano, sendo compostas por: Via Paisagstica da Lagoa da
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Salina e Via Paisagstica Beira.
Vias Coletoras:
A principal funo das vias coletoras interligar as ruas dos setores residenciais
s vias arteriais e expressas. Caracterizam esse tipo de rua a multiplicidade das
suas funes, sendo prioritrio o deslocamento de pedestres e veculos.
Vias Locais:
So as vias de acesso s residncias e devem ter um tratamento adequado
priorizando a circulao dos pedestres, bicicletas e prevendo-se a circulao
facilitada para os deficientes fsicos atravs de rampas e apoios.
Ciclovias:
Vias de circulao exclusiva para ciclistas. So propostas na malha existente nas
vias que permitam a adaptao.
Para a cidade de Ribeiro Preto, SP, o Plano Diretor estabelece:
O Plano concebe a hierarquizao das vias, caracterizando suas funes
especficas visando um deslocamento racional de pessoas e bens, compatibilizado
com os diferentes modos de transporte, tanto pblico quanto privado.
Tal concepo promove , por meio do Sistema Virio Principal a definio dos
limites das Unidades de Ocupao Planejada , prevista no Plano Diretor .Desse
modo, o Plano Virio ora encaminhado Cmara Municipal de Ribeiro Preto
contempla uma viso moderna de planejamento de nossa malha viria, que ao ser
implantado, trar benefcios que nossa populao merece, especialmente em
termos de qualidade de vida.
A estruturao viria baseia-se num Anel Virio circundante da rea urbanizada.
Interno ao Anel Virio existe a continuidade destas vias expressas destinadas
integrao dos diversos subsetores que compe a cidade, permitindo o rpido
deslocamento entre os mesmos, junto s quais devero ser localizados futuros
sistemas de transporte coletivo de alta capacidade. Organizadas de forma radial ou
circular, mantendo uma distncia aproximada de 4 km entre si, sendo que as Vias
Expressas de Fundo de Vale devem ter largura varivel, conforme exposto nas
legislaes ambientais pertinentes, preservando uma faixa mnima de sessenta
metros de cada lado das margens dos cursos d'gua. As Vias Expressas que no
se localizarem em reas de fundo de vale tero largura mnima de 92 metros, e as
Vias Expressas Fechadas 32 metros.
As Vias Arteriais subdividem-se em:
a. Vias Expressas de Fundo de Vale ou no - vias de alta velocidade destinadas
apenas a veculos motorizados, onde ser proibida a circulao de pedestres,
dotadas de faixas de segurana e margeadas por via de trnsito local ou
secundria, para onde as propriedades lindeiras podero Ter acesso; e
b. Vias Expressas Fechadas - vias de alta velocidade, tambm destinadas
exclusivamente a veculos motorizados e portanto vedadas aos pedestres, ao longo
das quais as propriedades lindeiras no tero sada de espcie alguma.
Em segundo lugar na hierarquia viria encontram-se as Vias Principais - vias que
delimitam os subcentros, fazendo a interligao entre os mesmos. So vias
destinadas circulao geral a uma velocidade mdia de 65 Km/h., distribuindo-se
a uma distncia mdia de 1 km entre si, Interno ao Anel Virio, devendo ter largura
varivel conforme o zoneamento da rea onde se insere, e com a sua importncia
para a estrutura geral da cidade. As vias principais subdividem-se em:
a. Avenidas Parques - vias localizadas em reas de fundo de vale, localizadas a
uma distncia mnima de sessenta metros das margens dos crregos, conforme
especificam as legislaes vigentes de proteo do meio ambiente: e
b. Avenidas - vias com largura mnima de 33 metros nas reas residenciais e
mistas e 40 metros nas reas predominantemente industriais.
Externo ao Anel Virio esta malha espaada de 1,5 km aproximadamente;
respeitada a topografia e dando continuidade malha interna do anel.
Ao longo destas Vias Principais, bem como nas marginais de Vias Expressas sero
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instalados os corredores comerciais e de prestao de servios, conforme o uso do
solo existente em cada trecho.
Continuando a hierarquia viria, em terceiro lugar, encontram-se as Vias
Secundrias de Distribuio ou Coletoras, destinadas circulao local,
mantendo uma distncia aproximada de 500 m das Vias Principais, nas reas
internas do Anel Virio e, 750 m nas reas externas ao Anel Virio, que distribuem
ou coletam o fluxo de trnsito a partir de ou at as vias principais, para as vias de
acesso, internamente aos subcentros. Estas vias devem apresentar uma largura
mnima de 18 metros.Em ltimo lugar nesta hierarquia de veculos motorizados,
encontram-se ainda trs tipos de vias, de igual importncia com relao ao sistema
virio, a saber:
a. Ruas de Circulao Local, so as vias que do acesso aos lotes, devendo ter
largura mnima de 14 metros, definidas de acordo com o loteamento, sempre
respeitando e dando continuidade malha viria lindeira existente;
b. Ruas de Acesso, destinadas ao acesso aos lotes com comprimento mximo de
220 metros e largura mnima de 12 metros, terminando em uma praa de retorno
que dever ter no mnimo 20 metros de dimetro, podendo localizar-se apenas em
loteamentos residenciais; e
c. Parques Lineares de Fundo de Vale, que devero manter uma distncia
mnima de 45 metros dos cursos d'gua, conforme reza a legislao especfica
vigente, possibilitando o fcil deslocamento entre os diversos setores entre si e
destes para a rea central da cidade.
Para a complementao do sistema virio os trechos de vias j comprometido com
a urbanizao, devero sofrer intervenes para alargamento e/ou implantao,
por meio de projetos especficos.
Eis portanto algumas classificaes. Quer arriscar uma classificao sua? Tente.
Vamos tentar. Podemos falar sobre isso em outros blogs.
Tenham uma boa Pscoa.
Saiba mais:
Postado h 8th April 2007 por Mario Yoshinaga
Hierarquia viaria e o relevo
[http://qualidadeurbana.blogspot.com/2007/06/hierarquia-viaria-e-o-
relevo.html]
Densidade Urbana, novos projetos habitacionais
[http://qualidadeurbana.blogspot.com/2009/01/densidade-urbana-
novos-projetos.html]

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maryoxinaga 8 de abril de 2007 04:10
Sobre a importncia de conhecer a hierarquia viria de uma cidade confusa
como So Paulo, observa o cidado Bob Sharp.
Que precisvamos de um novo cdigo de trnsito, ningum discute. Que era
preciso um basta selvageria do nosso trnsito, inquestionvel. Mas que
criaram-se distores com o novo instrumento legal, ningum duvida. Uma
delas est na questo do tipo de via.Entre as ruas, avenidas das cidades, vias
expressas e rodovias, surgiu a estranha figura da via arterial. Qualquer rua ou
avenida pode ser classificada de arterial. A avenida Sumar e a dos
Bandeirantes so dois exemplos conhecidos. S que ningum sabe quando
est numa numa via arterial. No h nenhuma placa indicativa. E a que a
coisa pega.Exceder o limite de velocidade classificado em dois graus de
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gravidade -- grave e gravssimo. Ultrapass-lo em at 20% nas rodovias, vias
expressas e vias arteriais infrao grave; em mais de 20%, gravssima. Esta,
pelo Art. 218, Inciso I, alnea b do Cdigo, leva perda de 7 pontos na carteira
do motorista e suspenso do direito de dirigir.Nas demais vias, como as ruas e
avenidas das cidades, inclusive as estradas que, absurdamente, so
definidas como vias rurais sem pavimentao os dois graus de gravidade so
separados por 50%. A essa fantstica confuso junta-se o critrio de
velocidade-limite adotado pelos rgos de trnsito. Em geral, nas vias arteriais o
limite de 60 km/h, velocidade que na maioria das vezes no natural.No que
o motorista seja rebelde e queira deliberadamente ultrapassar o limite, mas este
to baixo que, sem querer, o ponteiro do velocmetro j est mostrando 80 ou
85 km/h. Como se trata de via arterial, vale o critrio de 20%, em que at 20%
significa 72 km/h. Portanto, se o motorista for flagrado a 73 km/h na avenida do
Bandeirantes, estar cometendo uma infrao gravssima. Alm dos pontos e
da suspenso do direito de dirigir, multa de R$ 519,00. Por trafegar a 73 km/h.
E multas dessa importncia e gravidade esto sendo emitidas aos milhares.J
numa rua prxima qualquer, cujo limite seja de 50 km/h, a mesma gravidade s
ocorrer se ele trafegar a 76 km/h, considerando o fator 50%.Ningum discorda
que muito mais perigoso 76 km/h numa rua de bairro do que 73 km/h na
avenida dos Bandeirantes.O que o Conselho Nacional de Trnsito precisa
determinar, com toda urgncia, o fim dos dois percentuais de excesso,
adotando 20% para todas as vias. Mas deve, paralelamente, baixar portaria que
obrigue os rgos estaduais, municipais e rodovirios a adotar limites de
velocidade realistas, que conciliem segurana do trnsito com velocidade
naturalmente praticada.As avenidas Bandeirantes e Sumar podem
perfeitamente passar a 80 km/h; as vias expressas dentro da cidade de So
Paulo e marginais, 100 km/h; as rodovias de traado moderno, como as
paulistas e algumas nos outros estados, 130 km/h.Nenhum motorista
consciente trafega alm dos limites exemplificados. No respeit-los deve
ensejar a devida autuao, seja ela grave -- at 96 km/h na av. Sumar -- e
gravssima acima disso. Ou grave at 48 km/h numa pacata rua limitada a 40
km/h e gravssima, se em velocidade superior. assim que feito mundo afora.
Quem j dirigiu no exterior no precisa ficar de olho colado no velocmetro.
comum, por exemplo, ver-se uma placa de limite de velocidade, s para se
constatar que aquela j era a velocidade imprimida ao veculo. Tudo de maneira
natural.Sem armadilhas.Bob Sharp - So Paulo, SPbobsharp@amcham.com.br
Responder
maryoxinaga 9 de abril de 2007 11:33
Da que simplificar a Hierarquia viria de interesse da populao. possvel
reduzir para apenas duas, a via local e a via de travessia. Na local o pedestre
tem total preferencia, a velocidade a que seguramente reduz os
acidentes,sendo a velocidade maxima algo em torno de 40km/h. Na via de
travesia, dependendo de ser parcial ou totalmente bloqueada, a velocidade
mxima variando de 60 a 120 km/h.
Responder
maryoxinaga 9 de abril de 2007 12:23
Precisamos falar de limites de velocidade e das lombadas...eletronicas ou
no...
Responder
welinton 10 de abril de 2007 04:19
Pessoal,
Esta diferena de autuao de excesso de velocidade em funo da hierarquia
da via foi alterada pela Lei 11.334/06 e no existe mais esta diferenciao.
Vejam excelente comentrio sobre esta alterao no link abaixo:
27/03/14 HIERARQUIA VIRIA
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http://jus2.uol.com.br/doutrina/texto.asp?id=8743
Responder
maryoxinaga 10 de abril de 2007 13:37
Welinton, obrigado pelo esclarecimento, o que faz com que o texto do Bob
Sharp deva ser alterado. Ainda bem que essas "criatividades" foram
devidamente corrigidas, sob argumentos convincentes.
Responder
maryoxinaga 14 de abril de 2007 04:00
Vejam matria sobre o "Minhoco" no blog
http://projetourbano.blogspot.com
Responder
SEQUENCIA DE DISCIPLINAS DE URBANISMO 14 de abril de 2009 16:25
Mrio, caro ex-colega da UNIABC, parabens pela explicao sobre hieraquias
em vrias cidades e as nomenclaturas adotadas. O desenho e desempenho do
sistema virio o real problema...
Um abrqao daqui de Campo Grande, da Universidade Feeral do Mato Grosso
do Sul, Curso de Arquitetura e Urbanismo
Eliane Guaraldo
Responder
IMAGiNE maquetes eletrnicas 8 de abril de 2010 12:52
uma dvida. qual a largura minima da via interna de um condominio horizontal
que s tem 3 casas de uma lado, cada uma com sua respectiva garagem e
sem bolso de retorno.
Responder
maryoxinaga 24 de setembro de 2010 11:40
Resposta para IMAGINE.
Apenas 3 casas num condominio horizontal, a no ser que seja um estgio de
implantao, parece ser mais uma VILA, daquelas que construiram em Sampa
nos anos 70,80, at que foram proibidas, acredito eu.
Nesse caso, a via que d acesso s vagas das casas pode ser dimensionado
como a circulao de um ptio de estacionamento, com largura de 6m. Se vc
quer uma situao de minimo-minimorum, de super economia, pode chegar ao
limite de 6m de alinhamento a alinhamento, com caladas laterais de 1,25m de
cada lado, ficando a via carrovel com 4,00m - o que permite a entrada de um
caminho de mudanas ou de bombeiro ou de lixo ou de coleta de esgoto de
fossa septica, mas acredito que isso no acontecer. Os carros devero ficar
estacionados dentro dos lotes, e o rebaixo da guia dever ser evitado, fazendo
uma guia baixa de 8cm - pois assim os pneus podero subir com facilidade,
sem necessidade de rebaixos.
A faixa de circulao de 4m muito estreita para permitir que carros, mesmo
que pequenos, estacionem e d passagem para outros. Com 450m de
circulao j melhora, mas da a largura de alinhamento a alinhamento passa
para 6,50m.
isso a.
Para que se possa manobrar os carros, preciso que o ultimo acesso a vaga
do ultimo lote fique pelo menos a 4m da divisa do terreno - fim da via de
circulao para que de r se possa manobrar para sair de frente rua de
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acesso.
Deve-se evitar postes na calada de 1,25m.assim como rvores.
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