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DISEO VIAL

1.00 INTRODUCCIN
Los trabajos de Trazo y Diseo Vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los
Trminos de Referencia y son concordados con las recomendaciones de los Especialistas de
Geologa y Geotecnia !idrologa Drenaje y de "#elos y $a%imentos&
Toda la informaci'n de campo se enc#entra debidamente registrada en libretas de campo y
archi%os electr'nicos&
2.00 ANTECEDENTES
(omo principal antecedente se tiene el Est#dio de $rein%ersi'n a )i%el de $erfil de la (arretera*
+ala , (alango , La (apilla efect#ado por el (-)".LT-R /)G& 0L-R/1)- $1L1(/-" LE2)
inscrito en el 3anco de $royectos del "istema )acional de /n%ersi'n $4blica 5")/$6 con el c'digo
)7 89:;8 con #na longit#d total de la %a de <=&;> ?m; y donde los =>: m& iniciales atra%iesa la
zona #rbana del distrito de +ala&
-tro antecedente es el E@pediente Tcnico a ni%el de est#dio definiti%o denominado
ARehabilitaci'n de la (arretera +ala (alangoB ejec#tado por la Empresa (R( (-R$-R1(/2)
DE R1(/-)1L/C1(/2) D (-)".LT-RE1 "&1& para el +T( en el ao FGG<& El inicio del trazo se
desarrolla a <H>&G; metros del estribo izI#ierdo del $#ente +ala 51ntig#a (arretera $anamericana
"#r6 con #n Jng#lo a la derecha de >H7H8K;;L respecto al eje de la $anamericana antig#a %isto
hacia el )orte y m#y cercano a #na trocha carrozable de #so agrcola& El trazo se #bica netamente
sobre terrenos de c#lti%o en #na longit#d de <<;; metros hasta empalmar con la plataforma de la
carretera e@istente&
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
La secci'n trans%ersal determinada en el est#dio a ni%el de perfil para todo el tramo 5+ala ,
(alango , La (apilla6 considera #n ancho de calzada de 8&;; m y bermas de ;&H; m& a cada lado&
En c#anto a las c#netas el precitado est#dio considera c#netas re%estidas con piedra
emboI#illada solo en los l#gares donde se estime necesario&
3.00 DESCRIPCION DEL TRAMO
La descripci'n del tramo se presenta tomando en c#enta los sectores diferenciados desde el p#nto
de %ista de s# topografa&
SECTOR 1 Km. 0+000 al Km. 5+200
$ara la ejec#ci'n del presente E@pediente Tcnico se toma como p#nto de inicio el l#gar indicado
en los TdR de $ro%as )acional es decir en la (arretera $anamericana antig#a frente a las
instalaciones de la Estaci'n de 3omberos de +ala 5e@ (amal6 inicio I#e se #bica a =<:&8; metros
del estribo izI#ierdo del $#ente +ala y a <G= metros de la bocacalle 5zona #rbana6 del act#al
acceso de +ala de la (arretera +ala , (alango&
El trazo en el sector de inicio se proyecta apro%echando la presencia de #na trocha carrozable de
:;; metros de longit#d con #n ancho promedio de 9&H; metros y tiene por el lado izI#ierdo #n
canal de riego en tierra y por el lado derecho #n alineamiento de postes de concreto de mediana
tensi'n& $ara el diseo geomtrico 5en este sector6 se toma como base el alineamiento de los
postes de concreto con la finalidad de no afectarlos y se opt' por aI#ella sol#ci'n mJs tcnica y
por otro lado econ'micaM o sea con el diseo de la re#bicaci'n del canal de riego e@istente con #n
sistema re%estido y mJs adec#ado al act#al& $or consig#iente la afectaci'n de las parcelas de
terrenos de c#lti%o serJ netamente por el lado izI#ierdo&
1 partir del ?m& ;N:;; hasta el ?m& ;NGF; 5empalme con la act#al (arretera de +ala O (alango6
el trazo se realiza sobre terrenos agrcolas los mismos I#e serJn afectados dentro del ancho de
diseo pero contarJn con alcantarillas para el pase de canales de riego trans%ersales&
(onsideramos I#e el inicio planteado es mejor I#e la alternati%a de pasar por la zona #rbana de
+ala I#e tiene #na longit#d de =>: metros por #na plataforma asfaltada m#y sin#osa estrecha y
sin bermasM y 99> metros de tramo sin#oso en plataforma afirmada con tal#des de corte
inestables en material conglomerado s#elto I#e da #n total de FF<H metros de longit#d lo I#e
significa #na mayor longit#d con relaci'n al inicio planteado en el presente e@pediente&
(omo parte del diseo geomtrico en el p#nto de inicio se dise' #n intercambio %ial con paso a
ni%el en el ?m& ;N;;; con la finalidad de tener #n trJnsito fl#ido y seg#ro& En este sentido el
intercambio permite sol#cionar todos los mo%imientos con seg#ridad reI#erida mJs a4n por la
presencia cercana de #na estaci'n de bomberos&
1 partir del ?m& ;NGF; el trazo se desarrolla sobre la plataforma e@istente de #n ancho %ariable de
H&;; m a >&;;m& con pendientes s#a%es en #na topografa llana 5orografa tipo F y <6 y
acompaado siempre de canales de riego tanto en el tal#d s#perior como inferior& (ontin#a
recorriendo con #na tangente de <&H ?m delimitado por plantaciones de +anzano y 1lgod'n hasta
el centro poblado denominado "an Pos del +onte&
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
SECTOR 2 KM 5+200 AL KM 25+480
En la zona del (entro $oblado A"an Pos del +onteB se ha corregido el alineamiento e@istente
debido a la c#r%a de %#elta a la derecha con radio inferior al mnimo permitido con tangente
intermedia ine@istente y con #na f#erte pendiente de >Q& El trazo planteado afecta alg#nas casas
constr#idas con material r4stico y #na de material noble dejando sin efecto el trJnsito por #na
trocha carrozable restringida de :&;; m en #na longit#d de <;; metros y empalmando a la
plataforma e@istente por el frente del Local (om#nal del (entro $oblado&
En este sector la topografa se %#el%e ond#lada accidentada y en alg#nos casos m#y accidentada
5orografa tipo 9 y :6 a media ladera con sectores crticos donde se tiene la erosi'n del ro +ala
en el tal#d inferior por #n lado y por el otro la e@istencia de canales de riego en el tal#d s#perior
c#yo desbordamiento debido a la obstr#cci'n prod#cto del material I#e cae del tal#d perj#dica la
%a e@istente erosionJndola&
1 la alt#ra del ?+ GN8;; se inicia el centro poblado de 1ymara c#yas casas #bicadas en las
cercanas de la plataforma e@istente con #n ancho de :&;; a H&H; metros prod#cen I#e el trJnsito
en dicha zona sea restringido por lo I#e la sol#ci'n planteada pasa por el ensanchamiento de la
%a prod#ciendo afectaciones de alg#nas %i%iendas I#e en s# mayora son de material de adobe&
(ontin#ando con el trazo en el ?m& FHN=;; se enc#entra el (entro $oblado de "an P#an de
(orre%iento& En dicho sector el trazo planteado se aleja de la %a e@istente ingresando a #na zona
de tierras de c#lti%o a espaldas del centro poblado por el lado mJs cercano al ro +ala e%itando la
sin#osidad y estrechamiento de la plataforma act#al y sobre todo para poder mejorar la c#r%a de
%#elta #bicada a la salida de dicha localidad debido al radio c#yo %alor es inferior al mnimo
permitido&
En el ?m& F8N89; se #bica el p#ente e@istente A(orre%ientoB de #na longit#d de 9; metros el c#al
serJ reemplazado por otro #bicado #nos 9H metros ag#as abajo del ro +ala debido al mal estado
en I#e se enc#entra act#almente tanto a ni%el de s#bestr#ct#ra como s#perestr#ct#ra&
En la localidad de (alango c#yo inicio se enc#entra en el ?m& F>NG;; el trazo se desarrolla por la
plataforma act#al hasta el ?m& FGN8;; para l#ego girar a la izI#ierda y bordear la zona #rbana
por el sector del cementerio 5mediante afectaci'n de predios6 empalmando con la %a e@istente a
la alt#ra del ?m& <;N>;; e%itando de esta manera pasar por las calles estrechas del precitado
centro poblado eliminando el trJnsito restringido act#al&
El tramo I#e contin4a hasta llegar a la (apilla tiene #n ancho menor de plataforma el c#al %aria
entre :&;; a H&;; metros siendo necesario s# ampliaci'n&
1 la alt#ra del ?m& <<N:;; se #bica el centro poblado denominado ALa V#eltaB con calles
estrechas y trJnsito restringido& 1 la salida se #bica el $#ente D#nca%iri 5de :H metros de longit#d
y con #n ancho de 9&H; metros6 de #n solo carril y con #n pilar central el c#al ha sido erosionado
por la f#erza del ro +ala&
El tramo termina en la localidad de La (apilla especficamente donde se intersecta con la
carretera alterna I#e se desplaza por el lado derecho del ro +ala& 5?m& <HN:>;6&
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
4.00 DISEO VIAL / GEOMETRICO
Los parJmetros de diseo #tilizados en el est#dio estJn orientados a mejorar s#stancialmente las
condiciones de la carretera e@istente la misma I#e act#almente presenta radios mnimos y trazo
m#y sin#oso I#e pro%ocan la dismin#ci'n de la %elocidad de circ#laci'n&
4.01 Normat!"a"
Los Trminos de Referencia del presente est#dio indican I#e las normas de diseo a seg#ir son
el +an#al de Diseo Geomtrico de (arreteras 5DG <;;F6 elaborado por el +T( y aprobado
mediante RD)R F:9O<;;FO+T(SFH&F= del F<&;9&;F y en forma complementaria las )ormas de
Diseo de la 11"!T-&
4.02 C#a$%&a&'( Va#
"eg4n la normati%idad para el diseo de carreteras #na %a p#ede clasificarse seg4n s# f#nci'n
seg4n s# demanda y seg4n las condiciones orogrJficas&
"eg4n s# 0#nci'n* La carretera objeto del est#dio pertenece al Ramal $EOF"1 de la Red Vial
)acional&
De ac#erdo a la Demanda*
Los res#ltados del Est#dio de Trafico indican dos 5;<6 tramos diferenciados*
O .n primer sector comprendido entre +ala , (alango 5?m& ;N;;; al ?m& FGN=:;6 con #n
/+D s#perior a los :;; VehSda para #n periodo de F; aos por lo tanto clasifica como
carretera de "eg#nda (lase&
O .n seg#ndo sector comprendido entre (alango , La (apilla 5?m& FGN=:; al ?m& <HN:>;6
con #n /+D inferior a los :;; VehSda para #n periodo de F; aos por lo tanto clasifica
como carretera de Tercera (lase&
"eg4n las (ondiciones -rogrJficas* el Tramo objeto del est#dio atra%iesa dos 5;<6 sectores de
marcada orografa I#e %aran entre Tipo F y Tipo :*
TABLA N 1-1.- OROGRAFIA
SECTOR
INCLINACIN
TRANSVERSAL
OROGRAFIA
F&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; Vara entre ; a F;Q& Tipo F y <
<&O ?m& HN<;; , ?m& <HN:>; Vara entre F;Q a mJs& Tipo 9 y :

4.03 V)#o&"a" Dr)&tr*
De ac#erdo al +an#al de Diseo Geomtrico de (arreteras 5DGO<;;F6 la %elocidad directriz o de
diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la %a entendindose I#e serJ la mJ@ima
%elocidad I#e se podrJ mantener con seg#ridad sobre #na secci'n determinada de la carretera
c#ando las circ#nstancias sean fa%orables para I#e pre%alezcan las condiciones de diseo&
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
1simismo establece I#e la elecci'n de la %elocidad directriz depende de la importancia o
categora de la f#t#ra carretera de los %ol4menes de trJnsito I#e %a a mo%er de la config#raci'n
topogrJfica del terreno de los #sos de la tierra del ser%icio I#e se pretenda ofrecer de las
consideraciones ambientales de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de
acceso 5control de accesos6 de la disponibilidad de rec#rsos econ'micos y de las facilidades de
financiamiento&
La %elocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la %a y s# definici'n se
enc#entra ntimamente ligada al costo de constr#cci'n de cada carretera& $ara #na %elocidad
directriz alta el diseo %ial obliga entre otros al #so de mayores anchos de plataforma y mayores
radios de giro en las c#r%as horizontales lo I#e trae como consec#encia el incremento de los
%ol4menes de obra&
1 partir de la Tabla F;F&;F del +an#al de Diseo Geomtrico I#e relaciona la %elocidad de diseo
con la clasificaci'n de la carretera y la orografa I#e atra%iesa se tiene I#e para #na carretera de
"EG.)D1 (L1"E y orografa Tipo F la %elocidad %ara entre 8;TmSh y F;;TmSh para #na
orografa < la %elocidad %ara entre 8;TmSh y >;TmSh& para tipo 9 la %elocidad %ara entre H;TmSh
y =;TmSh y para #na orografa tipo : la %elocidad es de :; y 8; TmShr& +ientras I#e para #na %a
de TER(ER1 (L1"E y orografa tipo F la %elocidad %ara entre :;TmSh y >;TmSh para #na
orografa < la %elocidad %ara entre :;TmSh y 8;TmSh& para tipo 9 la %elocidad %ara entre 9;TmSh
y :;TmSh y para #na orografa tipo : la %elocidad es de 9;TmSh&
TABLA N 1-2.- CLASIFICACION E LA RE VIAL !ER"ANA
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
Teniendo en c#enta el est#dio de trJfico la carretera en el primer sector 5+ala , (alango6 se
clasifica como de "eg#nda (lase por tener #n /+D ligeramente s#perior a los :;;VehSda para
#n periodo de F; aos y de ac#erdo a la Tabla )R FO< para el "#b sector #bicado entre las
progresi%as ?m& ;N;;; al ?m& HN<;; de orografa tipo F y < la %elocidad sera de 8;TmSh y para el
"#b "ector #bicado entre las progresi%as ?m& HN<;; al ?m& FGN=:; de orografa tipo 9 y : la
%elocidad sera de :; ?m&Sh& $ara el seg#ndo sector 5(alango , La (apilla6 con #n /+D inferior a
:;;VehSda al ao F; y para #na orografa de 9 y : seg4n la tabla la %elocidad directriz sera de
9; TmSh&
En res#men las %elocidades directrices de ac#erdo al +an#al de Diseo Geomtrico 5DGO<;;F6
serian las sig#ientes*
TABLA N 1-#.- VELOCIA IRECTRI$ !OR SECTORES %SEG&N G-2001'
SECTOR S"B SECTOR VELOCIA IRECTRI$
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& F>NG;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; 8; ?m&Sh
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; :; ?m&Sh
//&O (alango , La (apilla (&O?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; 9; ?m&Sh
"in embargo debido a I#e el /+D en el primer sector res#lta ligeramente s#perior a los :;;
VehSdia& con #n %alor I#e se enc#entra m#y por debajo del promedio para #na carretera de
"eg#nda (lase se ha empleado las sig#ientes %elocidades directrices*
TABLA N 1-4.- VELOCIA IRECTRI$ !OR SECTORES RECOMENAAS
SECTOR S"B SECTOR VELOCIA IRECTRI$
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& F>NG;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; H; ?m&Sh
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; :; ?m&Sh
//&O (alango , La (apilla (&O ?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; 9; ?m&Sh
En el caso de zonas .rbanas la mJ@ima %elocidad permitida se enc#entra s#peditada a lo
disp#esto en el artc#lo F8<7 del Reglamento )acional de TrJnsito para (alles y Pirones el c#al
establece #na %elocidad de :;TmSh&
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
CLASIFICACIN SUPERIO00R PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP
(2)
MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4
VELOCIDAD DE
DISE!O"

0 #PH $%00 $%00
40 #PH $%$0 $%$0 $%$0 $%00
&0 #PH '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%$0
$0 #PH '%20 '%20 '%00 '%00 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%$0
'0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%00 '%00 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00
(0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00
)0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00
100 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00
110 #PH '%0 '%0 '%0
120 #PH '%0 '%0 '%0
10 #PH '%0
140 #PH '%0
1&0 #PH

En el caso de cr#ce de zonas #rbanas por la carretera al margen del %alor de la %elocidad de
diseo determinada en base a la orografa I#e atra%iesa la %a la mJ@ima %elocidad reglamentaria
permitida serJ de 9;TmSh para zonas escolares y HHTmSh para zonas residenciales en
concordancia con el artc#lo F897 del Reglamento )acional de TrJnsito&
4.04 S)&&'( Tra($!)r$a#
1l ig#al I#e en el caso de la %elocidad directriz la secci'n trans%ersal de la %a se basa en la
clasificaci'n de la %a y la orografa I#e atra%iesa la misma y a esto se s#ma la %elocidad directriz&
a.- Cal(a)a
En concordancia a las recomendaciones de la )orma de DG , <;;F y en f#nci'n a la clasificaci'n
de la carretera tipo /+D1 y %elocidad de diseo se determina el ancho de la calzada de ac#erdo
a la Tabla FOH&
TABLA N 1-5.- ANC*O E CAL$AA E OS CARRILES
De ac#erdo a la Tabla )7 F&H los anchos de calzada deben ser los sig#ientes*
TABLA N 1-+.- ANC*O E CAL$AA !OR SECTORES %SEG&N G-2001'
SECTOR S"B SECTOR CAL$AA %M.'
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& FGN<;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; =&;;
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; 8&8;
//&O (alango , La (apilla (&O?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; 8&;;
De ac#erdo a la Tabla )7 F&H y las %elocidades directrices empleadas se han #sado los sig#ientes
anchos de calzada*
TABLA N 1-,.- ANC*O E CAL$AA RECOMENAAS
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
SECTOR S"B SECTOR CAL$AA %M.'
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& FGN<;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; 8&8;
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; 8&;;
//&O (alango , La (apilla (&O?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; 8&;;
-.- B./ma0
1simismo las )ormas de Diseo Geomtrico DG O <;;F recomiendan los %alores de los anchos de
3ermas& De ac#erdo a la Tabla )R FO>&
TABLA N 1-8.- ANC*O E BERMAS
CLASIFICACION SUPERIOR (4) PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMPORTANCIA (1) > $%000 $%000 - 4%001 4%000 - 2%001 2%000 - 400 < 400
CARACTERISTICAS AP 1*+ CLASE (2) AP 2,+ CLASE - MC DC DC DC
OROGRAFIA TIPO 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4
V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
E

D
I
S
E

O
0 #PH
0.&0 0.&0
40 #PH
2.00 0.)0 0.)0 0.&0
&0 #PH
2.&0 2.&0 2.00 2.00 0.)0 0.)0 0.)0
$0 #PH
2.&0 2.&0 2.&0 2.&0 2.&0 2.&0 2.&0 2.&0 2.00 2.00 2.00 2.00 0.)0 0.)0
'0 #PH
.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 2.&0 2.&0 2.&0 1.20 1.20
(0 #PH
.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 2.&0 2.&0 1.20
)0 #PH
.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 2.&0
100 #PH
.00 .00 .00 .00 .00 .00 2.&0
110 #PH
.00 .00 .00 .00
120 #PH
.00 .00 .00
10 #PH
.00
140 #PH
.00
De ac#erdo a la Tabla F&> el ancho de las bermas deberan ser los sig#ientes*
TABLA N 1-1.- ANC*O E BERMAS !OR SECTORES %SEG&N G-2001'
SECTOR S"B SECTOR BERMA %M.'
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& FGN<;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; <&;;
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; <&;;
//&O (alango , La (apilla (&O?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; ;&H;
De ac#erdo a la Tabla F&> y las %elocidades directrices empleadas los anchos de las bermas
#sados son las sig#ientes*
TABLA N 1-,.- ANC*O E BERMAS RECOMENAAS
SECTOR S"B SECTOR BERMA %M.'
/&O +ala , (alango
5?m& ;N;;; , ?m& FGN<;;6
1&O ?m& ;N;;; , ?m& HN<;; ;&G;
3&O ?m& HN<;; , ?m& F>NG;; ;&H;
//&O (alango , La (apilla (&O?m& F>NG;; , ?m& <HN:>; ;&H;
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
V (Km/h) 0 40 &0 $0 '0 (0 )0 > 100
R (m) 1000 1400 1(00 200 2(00 400 4100 &000

Las medidas empleadas tanto del ancho de calzada como de berma se s#stentan en la red#cci'n
de las afectaciones de los predios #rbanos terrenos de c#lti%o interferencias a lo largo de la %a
5postes de al#mbrado p4blico de media tensi'n etc&6 canales de regado tanto en el tal#d
s#perior como inferior& 1demJs se b#sca mantener #na distancia pr#dente con las zonas
arI#eol'gicas cercanas a la %a e@istente&
En sntesis las secciones recomendadas son las sig#ientes*
Tramo ?m& ;N;;; al ?m& HN<;;* Cona r#ral (alzada* 8&8;m (arril* 9&9;m 3erma* ;&G;m a cSl
Tramo ?m&HN<;; al ?m& <HN:>;* Cona r#ral (alzada* 8&;;m (arril* 9&;;m 3erma* ;&H;m a cSl&
(abe mencionar I#e las caractersticas recomendadas de la %a arrojan #n 'ptimo )i%el de
"er%icio de ac#erdo a lo mostrado en el tem 9&: 3alance -ferta Demanda folios ;=9 , ;== del
Tomo / del Est#dio de 0actibilidad&
2.- B3m-.3
La Tabla )R FO= recomendada por la )orma DG O <;;F del +T( especifica estos %alores
indicando en alg#nos casos #n rango dentro del c#al el %alor deberJ mo%erse afinando s#
elecci'n seg4n los matices de la r#gosidad de las s#perficies y de los climas imperantes&
TABLA N 1-,.- BOMBEOS E LA CAL$AA
T453 ). S65./7424.
B3m-.3 %8'
!/.24549a24:;<
= 500 mm>a?3
!/.24549a24:;<@
500 mm>a?3
!aA4m.;93 S65./43/ <; <H
T/a9am4.;93 S65./7424al <H
5U6
<H , 9;
A74/ma)3 9; , 9H
5U6
9; , :;
5U6 En climas definidamente desrticos se p#eden rebajar los bombeos hasta #n %alor lmite de <Q&
0.E)TE* Tabla 9;:&;9 de las )ormas de Diseo Geomtrico DG O <;;F del +T(
En el presente caso seg4n los %alores de precipitaci'n y el tipo de pa%imento el %alor adoptado
es de <;Q&
2.- !./al9.
(on el fin de contrarrestar la acci'n de la f#erza centrf#ga las c#r%as horizontales deben ser
peraltadasM sal%o en los lmites fijados en la Tabla )R FO>&
TABLA N 1-8.- VALORES E RAIO !OR ENCIMA E LOS C"ALES NO ES
INIS!ENSABLE !ERALTE
0#ente* Tabla 9;:&;> de las )ormas DG O <;;F del +T(
Los %alores mJ@imos del peralte son controlados por alg#nos factores como* (ondiciones
climJticas orografa zona 5r#ral ' #rbana6 y frec#encia de %ehc#los pesados de bajo mo%imiento
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
en general se #tilizarJ los %alores recomendados por +an#al de Diseo Geomtrico DG , <;;F
mostrados en la Tabla )R FOG&
TABLA N 1-1.- VALORES E !ERALTE MBCIMO
Peralte M!m" (#)
A$%"l&t" N"rmal
C*/01 ,1 A*1+2 U*3+4+2 $%0 5 4%0 5
6-4+ */*+7 (T89- 1% 2 : ); (%0 5 $%0 5
6-4+ */*+7 (T89- : 4) 12%0 5 (%0 5
6-4+ */*+7 0-4 9178<*- ,1 =817- (%0 5 $%0 5
(;) E7 >89- 0-**129-4,1 + 7+ 07+28?80+08:4 @8+7 21<A4 0-4,808-412 -*-<*B?80+2
)' S3-/.a;2D3
Las secciones en c#r%a horizontal estarJn pro%istas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio reI#erido por los %ehc#los las mismas I#e dependen del radio de c#r%at#ra&
.' Tal6).0
La inclinaci'n de los tal#des en corte %ara a lo largo de la carretera seg4n sea la calidad y
estratificaci'n de los s#elos encontrados 5estabilidad6 la misma I#e es ampliamente s#stentado
en el capt#lo de Geologa y Geotecnia* 1nJlisis de estabilidad de tal#des y clasificaci'n de s#elos&
4.0+ DISEO GEOM,TRICO DEL PER-IL LONGITUDINAL
El perfil longit#dinal estJ controlado principalmente por la categora del camino %elocidad de
diseo topografa alineamiento horizontal distancias de %isibilidad seg#ridad drenaje costos de
constr#cci'n y %alores estticos
$ara fines del proyecto el sentido de las pendientes se defini' seg4n el a%ance del Tilometraje
siendo positi%as aI#ellas I#e implican #n a#mento de cota y negati%as las I#e prod#cen #na
prdida de cota&
"e realiz' el adec#ado diseo de las c#r%as %erticales entre dos pendientes s#cesi%as de forma
de lograr #na transici'n pa#latina entre pendientes de distinta magnit#d ySo sentido eliminando el
I#iebre de la rasante y aseg#rJndose de tener las distancias de %isibilidad reI#eridas por el
proyecto&
$ara definir el perfil longit#dinal se consider' prioritario las caractersticas f#ncionales de
seg#ridad y comodidad I#e se deri%an de la %isibilidad disponible y de #na %ariaci'n contin#a y
grad#al de los parJmetros de diseo as como las interferencias tales como ni%el de b#zones y
%eredas e@istentes en zonas #rbanas y en las zonas r#rales el cr#ce de canales&
4.0. Cara&t)r/$t&a$ G)om0tr&a$ ") #a V/a A&t1a#
1 contin#aci'n se presentan las caractersticas act#ales de la %a e@istente*
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
4.02Cara&t)r/$t&a$ G)om0tr&a$ ") D$)3o
1 contin#aci'n se res#men las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto tomando en
consideraci'n todas las premisas de los n#merales precedentes I#e han sido determinadas en
base al +an#al de Diseo de (arreteras 5DG <;;F6 y en f#nci'n de la %elocidad directriz de
diseo*
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
!RO!IEAES
SECTORES
KM 0+000 - KM 5+200 KM 5+200 - KM 25+410
(lasificaci'n Vial Tercera (lase Tercera (lase
-rografa $redominante FO< 9 O :
Velocidad Directriz VD V 9; ?$! VD V <H ?$!
1ncho de "#perficie
:&;; O 8&;;m 9&H; , :&H;
1ncho de 3ermas "in 3ermas "in 3ermas
3ombeo "in 3ombeo "in 3ombeo
Radio mnimo 9;m F;m
$endiente mJ@ima :Q =OGQ
$endiente mnima ;Q <Q
-bras de Drenaje Trans%ersal
(r#ces de (anales O $ases
Vehic#lares
(r#ces de (anales O $ases
Vehic#lares
-bras de Drenaje Longit#dinal )o e@iste )o e@iste
Tipo de $a%imento Lastrado Lastrado
$#ente (orre%ient 5L#z 9; m6 +al Estado
$#ente D#nca%iri 5L#z :H m6 Reg#lar
(#netas )o e@iste )o e@iste
)#mero de $is S ?m& 9 F;
4.04 Para")ro$ 5 P#a*o#)ta$ ") E$ta&o(am)(to.
En el desarrollo del proyecto se ha contemplado la proyecci'n de paraderos en los centros
poblados y zonas #rbanas as como plazoletas de estacionamiento a lo largo de la %a en las
sig#ientes progresi%as*
R.la24:; ). !a/a)./30
NE !/3F/.04Aa La)3 !3-la)3
;F HN:9; D "an Pos del +onte
;< HNHF; / "an Pos del +onte
;9 =N98; D Des%o al +irador de T#t#mo
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
!RO!IEAES
SECTORES
KM 0+000 - KM 5+200 KM 5+200 - KM 18+100 KM 18+100 - KM 25+480
(lasificaci'n Vial "eg#nda (lase "eg#nda (lase Tercera (lase
Velocidad Directriz VDVH; ?$! VD V :; ?$! VD V 9; ?$!
1ncho de (alzada 8&8;m 8&;; 8&;;
1ncho de 3ermas ;&G; m& ;&H; m& ;&H; m&
3ombeo <&; Q <&; Q <&; Q
Radio mnimo F=9 m& H; m& :F m&
$endiente mJ@ima <&HQ >Q >Q
$endiente mnima ;&HQ ;&HQ ;&HQ
Tal#d de Relleno F&H ! * F V F&H ! * F V F&H ! * F V
Tal#d de (orte
De ac#erdo al tipo de
material
De ac#erdo al tipo de
material
De ac#erdo al tipo de material
-bras de Drenaje
Trans%ersal
Reemplazo pase de riego
, 1mpliaci'n de losas
cr#ce de canales , -bras
para control desborde de
canales
Reemplazo pase de riego ,
1mpliaci'n de losas cr#ce
de canales , -bras para
control desborde de canales
Reemplazo pase de riego ,
1mpliaci'n de losas cr#ce de
canales , -bras para control
desborde de canales
R.la24:; ). !a/a)./30
NE !/3F/.04Aa La)3 !3-la)3
;: =N98; / Des%o al +irador de T#t#mo
;H GNH8; / 1ymarJ
;8 GNHG; D 1ymarJ
;= F;N8:H D 1ymarJ
;> FFN>>H D 1ymarJ
;G FFN>>H / 1ymarJ
F; FGN9G: / (alango
FF FGN:H; D (alango
F< <;NF;; D (ementerio de (alango
F9 <<N9G> D La V#elta
F: <<N:=< / La V#elta
FH <:NH8; / La (apilla
F8 <:N8H; D La (apilla
F= <HN9<; D La (apilla
R.la24:; ). !la(3l.9a0 ). E09a243;am4.;93
NE !/3F/.04Aa La)3
;F ;NGG; /
;< FNGG; /
;9 <NGG; D
;: :N;;; /
;H 8N8;; D
;8 >N;H; /
;= GN;9; /
;> F;NF8; /
;G FFN99; /
F; F9N9F; /
FF F:NF;; D
F< F8N>>; /
F9 F=N>;; D
F: F>N>;; D
FH <;N:H; D
F8 <FNHF; D
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla
R.la24:; ). !la(3l.9a0 ). E09a243;am4.;93
F= <9N<<; /
F> <HN:9; D
4.06 E&1a&'( ") Em7a#m)
Debido a los aj#stes desarrollados en gabinete con respecto al eje replanteado en campo se ha
implementado ec#aciones de empalme para corregir progresi%as como res#ltado de dichos
aj#stes y modificaciones&
El Trazo de la carretera presenta las sig#ientes ec#aciones de empalme*
N' ATR(S ADELANTE CONDICION LONG (m)
1 1$C&'&.1& 1$C&(0.00 ACORTAMIENTO -4.(&
2 20C)4'.4 20C)40.00 ALARGAMIENTO '.4
24C21'.10 24C220.00 ACORTAMIENTO -2.)0
TOTAL ACORTAMIENTO -0.32
PROGRESIVA FINAL) 2&C4(0 LONG TOTAL (m) 2&4').$(
Est#dio Definiti%o del proyecto +ejoramiento de la (arretera +ala , (alango , La (apilla