Acoples Hidraulicos

K - CK - CCK
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS
NDICE
DESCRIPCIN pg 2
FUNCIONAMIENTO 2 4
VENTAJAS 4
CURVAS CARATERSTICAS 5
VERSIONES 6
EJEMPLOS DE MONTAJE 6
DIMENSIONADO ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO 7 10
DIMENSIONES 11 24
LLENADO Y ACEITE RECOMENDADO 25
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 25 28
VARIANTES DE INSTALACIN 29
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID 30
RED DE VENTAS
Acoplamientos hidrodinmicos - 0512 1
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1
2 3
4
OUTPUT
INPUT OUTPUT
INPUT
1. DESCRIPCIN
El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo
de llenado constante y est compuesto esencialmente de tres
elementos principales en aleacin ligera:
1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada.
2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida.
3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante la
tapa el acoplamiento hidrodinmico. Los dos primeros elementos
pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina.
2. FUNCIONAMIENTO
El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica.
Por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba
centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del
acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente
elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento
adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga,
se mueve haci a el exteri or del ci rcui to atravesando con
movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa
cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que
tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin
mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente
desgaste.
El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de
velocidad (deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El
deslizamiento es esencial a los efectos de funcionamiento del
acoplamiento: no existe transmisin de par sin deslizamiento La
frmula que lo expresa, y que indica tambin la prdida de
potencia del acoplamiento, es la siguiente:
deslizamiento % = x 100
En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar
del 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeas potencias).
Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las
leyes de todas las mquinas centrfugas:
1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad
de entrada.
2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de la
velocidad en entrada y a la quinta potencia del dimetro
externo de la turbina.
revoluciones entrada - revoluciones salida
revoluciones entrada
1 turbina interna
2 turbina externa
3 carcasa
4 acoplamiento elstico
SALIDA
SALIDA
ENTRADA
ENTRADA
Acoplamientos hidrodinmicos - 0512 2
CURVAS CARACTERISTICAS
2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado a
motor elctrico
Los motores asncronos trifsicos (con rotor de jaula de ardilla)
suministran el par mximo prximo a la velocidad de rgimen. El
sistema de arranque directo es el ms usado. La figura 1 ilustra
la relacin entre par e intensidad. Como se puede ver, la
intensidad absorbida es proporcional al par slo entre 1.85% y
100% de la velocidad de rgimen.
Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajas
son:
la diferencia entre el par disponible y el requerido por la carga
es muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 85%
de la velocidad de rgimen.
la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces la
nominal originando un aumento de la temperatura del motor,
sobrecargas en la lnea elctrica y, en el caso de arranques
frecuentes, aumento de los costes de produccin.
sobredimensionado de los motores a causa de la limitacin
arriba citada.
Fig. 3
3
Fig. 1
Fig. 2
Motore
%

c
o
r
r
i
e
n
t
e

m
o
t
o
r
%
p
a
r

m
o
t
o
r
%
c
o
r
r
i
e
n
t
e

a
b
s
o
r
b
i
d
a
%
p
a
r

%
sin acoplamiento
con acoplamiento
Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor
durante la fase de arranque de la carga, el arranque estrella-
tringulo ( ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidad
absorbida cerca de 1/3 durante el arranque.
Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durante
la fase de conmutacin, se reduce a 1/3 y origina un problema
cuando se tiene que acelerar mquinas con grandes inercias;
por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor elctrico.
Adems, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidad
originada, que es muy elevada, en la fase de conmutacin.
La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento
hidrodinmico y la curva caracterstica de un motor elctrico. De
la curva de desconexin del acoplamiento (deslizamiento 100%)
y de la curva de par del motor se evidencia cunto par es
necesario para acelerar el rotor del motor (rea coloreada). En
casi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto A
al punto B. De todas maneras, la aceleracin de la carga se hace
gradualmente por medio del acoplamiento hidrodinmico,
utilizando el motor en condiciones ptimas, siguiendo la parte de
la curva entre el punto B (100%) y el punto C (2% 5%). El punto
C es el tpico punto operativo en condiciones normales de uso.
El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al
motor arrancar prcticamente sin carga. La figura 2 compara la
absorcin de intensidad con una carga directamente unida al
motor elctrico y con un acoplamiento hidrodinmico instalado
entre el motor y la carga. El rea coloreada muestra la energa
perdi da en cal or durante el arranque si n acopl ami ento
hidrodinmico. El uso de un acoplamiento hidrodinmico
Transfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motor
dentro de lmites aceptables; el par necesario para acelerar la
carga es mayor que el de un sistema que no incluye un
acoplamiento hidrodinmico.
Y
%
%
Acoplamientos hidrodinmicos - 0512
VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO
2.2. ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO TRANSFLUID CON
CMARA DE RETARDO
Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito
estndar en condiciones de mximo llenado de aceite, permite
no superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitar
posteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal,
disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, un
aumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo del
acoplamiento hidrodinmico.
El sistema tcnicamente ms adecuado es utilizar acoplamientos
con cmara de retardo unida al circuito de trabajo a travs de
vlvulas con orificios calibrados, que desde el tamao 15 CK
son regulables desde el exterior. (fig. 4b)
Con una simple operacin, por lo tanto, es posible variar el
tiempo de arranque.
En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del
aceite de llenado, reduciendo as la cantidad til en el circuito de
trabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar la
carga con una reduccin de par, permitiendo al mismo tiempo
al motor alcanzar ms rpidamente la velocidad de rgimen,
como si arrancara sin carga.
Durante el arranque, el aceite fluye de la cmara de retardo al
circuito de trabajo (fig. 4b) en cantidad proporcional a la
velocidad de rotacin.
Apenas el acoplamiento hidrodinmico alcance la velocidad
nominal, todo el aceite acta en el circuito de trabajo (fig. 4c) y el
par se transmite con deslizamiento mnimo.
Con la cmara de retardo simple, la relacin entre el par de
arranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relacin
puede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cmara
de retardo doble, que contiene en su interior una mayor
cantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuito
de trabajo durante la fase de arranque.
Por tanto, est adaptada para arranques muy suaves con bajos
consumos de par en el arranque, como tpicamente se requiere
en mquinas con grandes momentos de inercia y para cintas
transportadoras.
Las ventajas de la cmara de retardo siempre se hacen ms
evidentes al aumentar la potencia a transmitir.
La cmara simple est disponible desde el tamao 11CK
mientras que la cmara doble lo est desde el tamao 15CCK.
3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL
ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO
arranque muy progresivo
reduccin del consumo de corriente durante la fase de
arranque: el motor parte a carga baja
proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
sobrecargas
uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de
motores especiales con dispositivos de arranque
mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la
cadena cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del
acoplamiento hidrodinmico ya explicado
contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de
las puntas de corriente
par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con
doble cmara de retardo
mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor
puede suministrar el par mximo aunque la carga est
bloqueada
absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los
motores de combustin interna, gracias a la presencia del
fluido como elemento de transmisin de potencia
posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques,
tambin con inversiones del sentido de giro de la mquina
equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los
acoplamientos hidrodinmicos adecuan automticamente la
velocidad de la carga a la velocidad del sincronismo
rendimiento elevado
mantenimiento mnimo
retenes en Viton
componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
anticorrosin
4
ARRANQUE
vlvula
prisionero
calibrado
Aceite en el circuito
al finar del arranque
Paso del aceite de la
cmara de retardo al
circuito de trabajo
Aceite disponible
para el arranque
inicial
Aceite suplementario
acumulado en la
cmara de retardo
Fig. 4 c
A REGIMEN
Fig. 4 b Fig. 4 a
PARO
CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE
5
4. CURVAS CARACTERSTICAS
MI : par transmitido por el acoplamiento hidrodinmico
Mm : par de arranque del motor elctrico
Mn : par nominal a plena carga
...... : par de aceleracin
K tipo
(circuito estndar)
CK tipo
(circuito con cmara
de retardo)
CCK tipo
(circuito con doble
cmara de retardo)
Mm
MI
Mn
200%
100%
0 5 10
Tiempo [s]
180200%
P
a
r
Mm
Mn
200%
100%
0 5 10
Tiempo [s]
150180%
P
a
r
MI
Mm
200%
100%
0 5 10
Tiempo [s]
120150%
P
a
r
MI
Mn
PROGRAMA DE PRODUCCIN
6
CKDMBP- CCKDMBP
KDMB
CKDM - CCKDM
KDM
CKCG - CCKCG
KCG
CKCM - CCKCM
KCM
EK CKRD - CCKRD
KRD
KRB
CKRBP - CCKRBP
KRG
CKRG - CCKRG CKR - CCKR
KR
CKSDF - CCKSDF
KSDF
CKSI - CCKSI
KSI
CKSD- CCKSD
KSD
2 1
G Fig.
F Fig.
5.2 CON POLEA
KSDCKSDCCKSD : acoplamiento base predispuesto para polea
embridada, con cmara de retardo simple
(CK) o doble (CCK).
KSI-CKSI-CCKSI : acoplamiento con polea incorporada. La
polea se fija desde el interior.
KSDF-CKSDF-CCKS..: acoplamiento base KSD con polea embri-
dada. La polea se fija desde el exterior y
puede ser fcilmente sustituida
5 VERSIONES
5.1 EN LNEA
KR-CKR-CCKR : acoplamiento base (KR) con cmara
de retardo si mpl e (CKR) o dobl e
(CCKR)
KRG-CKRG-CCKRG : acoplamientos base con acoplamiento
elstico de alineacin
KRM-CKRM-CCKRM de tacos, o superelstico
KRB-CKRB-CCKRB : como KRG, pero con polea freno
KRBP o disco freno
KRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje de
salida. Permite la utilizacin de otros
acopl ami entos de al i neaci n; es
posible interponerlo (con la campana
adecuada) entre el motor y el reductor
con eje hueco
EK : acopl ami ento con campana, para
interponer entre el motor elctrico
embridado y el reductor de eje hueco.
KCM-CKCM-CCKCM: acoplamiento base para unin con
semi-acoplamiento dentado.
KCG-CKCG-CCKCG : acoplamiento base KCM con semi-
acoplamiento dentado. Bajo pedido,
ejecucin con polea freno o disco freno.
KDM-CKDM-CCKDM: acoplamiento con semi-acoplamiento de discos.
KDMB : como KDM pero con polea freno
KDMBP : o disco freno.
6.1 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN EN LNEA
Fig. A Con eje horizontal entre el motor y la mquina con-
ducida (KR-CKR-CCKR y derivados)
Fig. B Permite el desmontaje radial sin desplazar motor y
mquina conducida (KCG-KDM y derivados).
Fig. C Entre motor elctrico embridado y reductor con eje
hueco entre campana de apoyo (KRD y EK)
Fig. D Con eje vertical entre el motor elctrico y mquina
conducida. En el momento del pedido precisar el
tipo de montaje 1 2.
Fig. E Entre motor y polea soportada para potencias ele-
vadas y fuertes cargas radiales.
6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA
Fig. F Con eje horizontal.
Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipo
de montaje 1 2.
Nota.- Las versiones KCG - KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la mquina conducida.
Fig. F
2 1
C Fig.
E Fig.
D Fig.
A Fig. B Fig.
Fig. G
Fig. D
Fig. B
Fig. A
Fig. C
Fig. E
DIMENSIONADO
7
7. SELECCIN
7.1 DIAGRAMA DE SELECCIN
Para una rpida seleccin se puede utilizar el diagrama abajo
mostrado en funcin de la potencia y de la velocidad a la
entrada. Cuando la seleccin caiga sobre la lnea que divide un
tamao de otro, se aconseja escoger el tamao superior
efectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.
Tab. A
DIAGRAMA DE SELECCIN
PS kW
P
O
T
E
N
C
I
A
VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.
LAS LNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LMITE DEL ACOPLAMIENTO
DIMENSIONADO
8
18.5
kW ACOPLA-
MIENTO
CV
7.2 TABLA DE SELECCIN
Acoplamiento hidrodinmico para motores elctricos unificados.
MOTOR 3000 rev/mn.
()
1800 rev/mn.
()
1200 rev/mn.
TIPO
71 14
80 19
90S 24
90L 24
100L 28
112M 28
132 38
132M 38
160M 42
160L 42
180M 48
180L 48
200L 55
225S 60
225M
55 (3000)
60
250M
60 (3000)
65
280S
65 (3000)
75
280M
65 (3000)
75
315S
65 (3000)
80
315M
65 (3000)
80
355S
80 (3000)
100
355M
80 (3000)
100
EJE
DI.
kW ACOPLA-
MIENTO
CV kW ACOPLA-
MIENTO
CV
MOTOR ELCTRICO NO
UNIFICADO
0.37
0.55
0.75
1.1
0.5
0.75
1
1.5
_ _
6 K
5.5 7.5
7.5 10
1.5 2
2.2 3
3 4
4 5.5 7 K (1)
_ _ _
11 15
15 20
18.5 25
22 30
9 K (1)
_ _ _
30 40
37 50
11 K (1)
_ _ _
45 60 11 K (1)
55 75 13 K (1)
75 100
90 125
110 150
132
160 220
13 K (2)
200 270
250 340
_
_
_
0.25
0.37
0.55
0.75
0.35
0.5
0.75
1
6 K
1.1 1.5
1.5 2
7 K
2.2 3
3 4
4 5.5
8 K 5.5 7.5
7.5 10
9 K 11 15
15 20 11 K
12 K
18.5 25
22 30
30 40
37 50
13 K
45 60
55 75 15 K
75 100
90 125
17 K
110 150
19 K
21 K
24 K
160
132
220
180
250 340
315 430
700 952
1000 1360
27 K
29 K
0.25 0.33
_
0.37
0.55
0.5
0.75
0.75 1
1.1 1.5
1.5 2
2.2 3
3 4
4 5.5
5.5 7.5
7.5 10
11 15
_ _
15 20
25
22 30
_
_ _
30 40
37 50
45 60
55 75
75 100
110
160
200
250
150
220
270
340
21 K
24 K
27 K
440 598 29 K
800 1088
1350 1836
34 K
D 34 K
510 700 27 K
810 1100
1300 1740
29 K
34 K
2300 3100 D 34 K
Tab. B
180
12 K
(11 K)
13 K
(12 K)
17 K
(15 K)
18.5
1000 rev/mn.
kW ACOPLA-
MIENTO
CV
0.25 0.33
_
0.37
0.55
0.5
0.75
7 K
0.75 1
1.1 1.5
8 K
1.5 2 9 K
2.2 3
3 4
11 K
4 5.5
5.5 7.5
7.5 10
11 15
12 K
13 K
_ _ _
15 20
25
22 30
15 K
_ _ _
30 40 17 K
37 50
45 60
19 K
55 75
75 100
21 K
90 90 125 125
110 150
24 K
370 500 29 K
600 800
950 1300
34 K
D 34 K
1500 rev/mn.
kW ACOPLA-
MIENTO
CV
0.25
0.37
0.55
0.75
0.35
0.5
0.75
1
6 K
1.1 1.5
1.5 2
7 K
2.2 3
3 4
4 5.5
8 K
5.5 7.5
7.5 10
9 K
11 15
15 20
11 K
18.5 25
22 30
12 K
30 40
37 50
13 K
45 60
55 75
15 K
75 100
90 125
17 K
110 150
19 K
132
160 220
200 270 132 180 132 180 200 270
250 340
315 430
21 K
24 K
180
mx. mx. mx.
160
200
250
220
270
340
27 K
29 K
()
LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ
(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS
(2) SLO PARA KR Y DERIVADOS
NOTA: EL TAMAO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO EST VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTOR
7 K
8 K
9 K
11 K
12 K
13 K
15 K
17 K
19 K
DIMENSIONADO
9
7.3 CLCULOS DE VERIFICACIN
En caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas para
arrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientes
clculos de verificacin. Para hacer esto es necesario conocer:
Pm - potencia a la entrada kW
n
m
- velocidad a la entrada r.p.m.
PL - potencia absorbida de la carga en fase de trabajo kW
n
L
- velocidad de la carga r.p.m.
J - inercia de la carga Kgm
2
T - temperatura ambiente C
El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama
de la tabla A en funcin de la potencia y de la velocidad de
entrada. Por tanto, es necesario verificar:
A) tiempo de arranque
B) temperatura mxima alcanzable
C) nmero de ciclos/hora mximos
A) A) Clculo del tiempo de arranque t
a
:
n
u

J
r
t
a
= (seg) donde:
9.55

M
a
n
u
= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico
(r.p.m.)
J
r
= inercia de la carga relacionada al eje de salida del
acoplamiento hidrodinmico (Kgm )
M
a
= par de aceleracin (Nm)
n
u
= n
m

( )
donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las
curvas caractersticas del acoplamiento en funcin del par
absorbido M
L
.
En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor:
4 para tamaos hasta el 13
3 para tamaos del 15 al 19
2 para tamaos superiores
J
r
= J

( )
Recordamos que J = oder
M
a
= 1.65 M
m
- M
L
donde: M
m
= (par nominal)
dove: M
L
= (par absorbido de la carga)
B) Temperatura mxima alcanzable
Para comodidad del clculo en la verificacin del aumento
de la temperatura del acoplamiento T
a
al final del arranque,
no se tiene en cuenta el calor disipado por ventilacin en
fase de arranque.
T
a
= (C)
donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)
C= capacidad trmica total (metal + aceite) que se
obtiene de la tabla C (Kcal/C).
Q = ( ) (kcal)
La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo
ser:
T
f
= T + T
a
+ T
L
(C)
donde: T
f
= temperatura final (C)
T = temperatura ambiente (C)
T
a
= aumento temperatura en fase de arranque (C)
T
L
= aumento temperatura en fase de trabajo (C)
T
L
= 2.4

(C)
donde: K =coeficiente obtenido de la tabla D
T
f
=no debe superar los 110C mximo por
acoplamiento con juntas estndar
T
f
=no debe superar los 150C mximo por
acoplamiento con juntas Viton
C) C) Nmero de ciclos mximos horarios H
Al calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, es
necesario aadir el calor generado durante la fase de
arranque.
Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no se debe
superar un cierto nmero de arranques por hora.
Lo que se deduce de:
H max =
donde t
L
= tiempo de trabajo mnimo
t
L
= 10

(Sec)
100 - S
100
n
L
n
u
2
PD GD
4 4
9550

P
m
n
m
9550

P
L
n
u
Q
C
n
u
10
J
r

n
u
76.5
M
L

t
a
8
+
P
L

S
K
3600
t
a
+ t
L
Q
T
a
2
+ T
L

K
( )
2 2
3
4
2
DIMENSIONADO
10
7.4 EJEMPLO DE CLCULO
Suponiendo: Pm = 20 kW n
m
= 1450 r.p.m.
Supponendo: P
L
= 12 kW n
L
= 700 r.p.m.
Supponendo: J = 350 kgm
2
Supponendo: T = 25C
Transmisin con correa.
Del di agrama de sel ecci n Tab. A, el acopl ami ento
seleccionado es el 12 K.
A) Clculo del tiempo de arranque
De la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) el
deslizamiento S= 4%
n
u
= 1450 ( ) = 1392 r.p.m.
J
r
= 350 ( ) = 88,5 Kgm
M
m
= = 131 Nm
M
L
= = 82 Nm
M
a
= 1,65 131 82 = 134 Nm
t
a
= = 96 Sec.
B) Clculo temperatura final
Q = ( ) = 361 kcal
C = 4,2 kcal/C (Tab. C)
T
a
= = 86 C
K = 8.9 (Tab. D)
T
L
= 2.4 = 13C
T
f
= 25 + 86 + 13 = 124C
necesario juntas en Viton.
C) Clculo ciclos horarios mx.
t
L
= 10
=
724 seg.
H = = 4 arranques/hora
Tab.C
CAPACIDAD TRMICA
100 - 4
100
700
1392
9550 20
1450
9550 12
1392
1392 88,5
9,55 134
1392
10
88.5 1392
76.5
82 96
8
+
361
4.2
12
4
8,9
361
86
2
+ 13
8,9 ( )
3600
96 + 724
Tamao
Tab. D
COEFICIENTE K
VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m
.
C
O
E
F
I
C
I
E
N
T
E

K
K
kcal/C
CK
kcal/C
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
D34
0.6
1.2
1.5
2.5
3.2
4.2
6
9
12.8
15.4
21.8
29
43
56
92
138
--
3.7
5
6.8
10
14.6
17.3
25.4
32
50
63
99
CCK
kcal/C
--
10.3
15.8
19.4
27.5
33.8
53.9
66.6
101
2
2
4
3

SERIE 6 19 KR-CKR-CCKR
11
AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
CASOS PARTICULARES:
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETTA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA
EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
EJEMPLO: 11CKR D 42
*
VER DISEO DIMENSIONES NO VINCULANTES
S
P
C1
B2
C2
B1
f7 0.1
N M
CKR - CCKR
f7
M
0.1
N
KR
T
P
Z
O
I
R
J
A F
E B
Q
V
T
Z
W C
O
U
2.5
4
0
H
7
G7
albero con foro cilindico
bussola conica
D
1 J
D
1 J
Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar
KR CKR - CCKR
8. DIMENSIONES
eje con agujero cilndrico casquillo cnico
slo para tamao 6 slo para tamao 6
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
T
a
m
a
oDimensiones
D J J
1
A B B
1
B
2
C C
1
C
2
E F I M N O P Q R S T U V W Z Peso Kg
(sin aceite)
Aceite
mx lt
KR CKR CCKR KR CKR CCKR KR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr.
19 24 45 55 195 60 90.5 29 88
*
53
*
4 68 16.5 2.7 0.50
19 24 40 50
228 77 112 22
27 35 M6 M8
5.1 0.92
28
69
60 80
114 40 73 3
M7 40 M10
88 21 12 14
24 50
256 91
117
18
M12
36 M8
5.5
1.5
28 60 80 41 M10
28 38 60 80
295 96 145 31
6 43 54 M10 M12 6
10 1.95
42 48 80 110 128 79 M16
28 38
111
60 80
325 107 68.5 201 27 195
60 88.9 8 M8 M20 42 56 M10 M12
107 27 19 15 12 14.5 2.75 3.35
42 48 80 110 154 83 M16
28 38 60 80
370 122 221 24 145
42 M10 M12
15.5 18.5 4.1 4.8
42 48 80 110 75
224
83 M16
42 48
143
110
398 137 180 240 28 179 80 122.2
84 M16
7 142 17 17 24 27 5.2 5.8
55 60 110 58.5
5 8
74 104 M20
34
48 55
145
110
460 151 87 135 205 273 321 35 206 259 90 136
80 70 M16 M20
156 19 19 37 41 48.7 7.65 8.6 9.3
60 65 140 100 M20
48 55 110
M10 M27
80 M16 M20
60 65
145
140 520 170 37 103
M20 8
51 57 66 11.7 13.6 14.9
75 80 140 170
96 176 223 303 383 225 337 125 160 15 12
103 132
180 34 24 19
48 55 110 80 M16 M20
60 65
145
140 565 190 17 103
M20
58 64 73 14.2 16.5 18.5
75 80 140 170 103 133
En caso de instalacin en ejes sin resalte,
por favor, contacte con Transfluid
SERIE 6 19 KRG-KRB-KRD
12
DIMENSIONES NO VINCULANTES
(7) BAJO DEMANDA EL ACOPLAMIENTO DE UNION SE PUEDE SUMISTRAR EN TRES PIEZAS, CON LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIR EL ELEMENTO ELASTICO
DIN TENER QUE DESMONTAR LA MAQUINA. (PARA DIMENSIONES VER LA HOJA TF 6412).
G1 AGUJERO DEL EJE CON CHAVETERO SEGN ISO 773 DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
BAJO PEDIDO: AGUJERO G
1
MECANIZADO; EJE ESPECIAL G
PARA SERIES KRB - KRBP PRECISAR DIMETROS X E Y X
1
E Y
1
EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA - FRENO = 160 X 60
T
a
m
a
o
Dimensiones
1 L 3 C
Y
K L
C
H
C5
C4
CKRD - CCKRD
KRD
j7
G1
C2
C1
CKRG - CCKRG KRG
H7
(Con disco freno)
KRBP
KRB
(Con fascia freno)
1 Y
Z
X1 X
G
P
KRG CKRG - CCKRG
KRD
CKRD - CCKRD
KRB
(con polea freno)
KRBP
(con disco freno)
C C
1
C
2
C
3
C
4
C
5
G G
1
H K L L
1
P Acoplamiento Polea Disco Z
alineamiento freno freno
Peso Kg
(sin aceite)
KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max X x Y
(7)
X
1
x Y
1
149 107 28 19 73 40 30 45 BT 02 (bajo pedido) 3.9 3
189
133
42 28 110 60 40 70 BT 10 160 x 60
8.3
5.7
194 138
2
(bajo pedido)
8.7 6.1
246 176 38 16 11.6
255
302
185
232 55
42
132
80
50 85 BT 20
160 x 60
18 20.5 13 15.5
322 252
200 x 75
21.5 24.5 16.7 19.7
285 345 212 272 70 48
170
60 100 BT 30
200 x 75 400 x 30
5 34 37 26.3 29.3
250 x 95 450 x 30
343 411 459 230 298 346 80 60 110 80 120 BT 40
250 x 95 400 x 30
35 50.3 54.3 62 40.4 44.4 52.1
3
315 x 118 450 x 30
362 442 522 263 343 423 90 75 250 110 100 135 BT 50
315 x 118 445 x 30
15
77 83 92 58.1 64.1 73.1
400 x 150 450 x 30
84 90 99 65.1 71.1 80.1
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
SERIE 21 34 KR-CKR-CCKR
13
C
Nr.10 M16
22
7

0
,
1
4
8
0

2
0
0

f

7
34CKR - 34CCKR
C1
C2
Nr.12 M14
24
19
6
f

7

0
,
1
2
0
0

3
0
8

5
7
0

34KR
T
a
m
a
o
Dimensiones
T
a
m
a
o
D J A B B
1
B
2
C C
1
C
2
E F I M N O P Q R S T U V W Z
KR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr.
80 90 170
620 205
260 360 450
45
130 M20 M24
100 210
110 200
295 395 485 80
250 400 160 228 5 M14 M36
165 M24
255 40 15 30
80 90 170
714 229
260 360 450 21 130 M20 M24
100 210 295 395 485 56 8 165 M24 14
120 max 210 780 278 297 415 515 6 315
167 M24

200 275 7 M16
(per for max)
308 33
135 max 240 860 295 131 231 326 444 544 18 350 537 M45
167 M24

(per for max)
150 max 265 1000 368 387 518 618 19 400
* * * * *
200 M36
* *

*
(per for max)
21
24
27
29
34
_ AGUJERO CON CHAVETERO PARA CHAVETA ISO 773- DIN 6885/1.
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
*
VER DISEO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D
EJEMPLO: 21CCKR D 80
B E
Q
C
P
f7 0.1
M N
Z
T
O
U V
W
D
A S
C2
C1
B2
B1
O
T
Z
N
0.1
I
P
M
f7
G7
F
J
R
KR
CKR - CCKR
34KR 34CKR - 34CCKR
Peso Kg
(sin aceite)
Aceite
mx lt
KR CKR CCKR KR CKR CCKR
87 97 105 19 23 31
105 115 123 28.4 31.2 39
158 176 195 42 50 61
211 229 239 55 63 73
337 352 362 82.5 92.5 101
21
24
27
29
34
SERIE 2134 KRGKRBKRBPKRD
14
(3) PARA AGUJERO D 100 AUMENTAR LA COTA INDICADA EN 35 MM
(7) BAJO DEMANDA EL ACOPLAMIENTO DE UNION SE PUEDE SUMISTRAR EN TRES PIEZAS, CON LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIR EL ELEMENTO ELASTICO
DIN TENER QUE DESMONTAR LA MAQUINA. (PARA DIMENSIONES VER LA HOJA TF 6412).
EJE G
1
CON CHAVETA ISO 773 DIN 6885/1
BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO Y EJE G
1
ESPECIAL
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D - PARA KRB O KRBP - PRECISAR COTAS X E Y O X
1
E Y
1
DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENO
EJEMPLO: 19RBP D80 DISCO FRENO 450 X 30
T
a
m
a
o
Dimensiones
1 L 3 C
Y
K L
C
C5
C4
CKRD - CCKRD
KRD
j7
G1
C2
C1
CKRG - CCKRG KRG
(Con disco freno)
KRBP
KRB
(Con fascia freno)
1 Y
Z
H
H7
X1 X
G
P
KRG CKRG - CCKRG
KRD
CKRD - CCKRD
KRBP
(con disco freno)
KRB
(con polea freno)
C C
1
C
2
C
3
C
4
C
5
G G
1
H K L L
1
P Acoplamiento Polea Disco Z
alineamiento freno freno
Peso Kg
(sin aceite)
KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max
(7)
X x Y X
1
x Y
1
400 x 150
560 x 30
129 139 147 99.5 109.5 117.5
433
(3)
533
(3)
623
(3)
292
(3)
392
(3)
482
(3)
110 90 290 3 140 120 170 BT60
630 x 30
45
500 x 190
710 x 30
147 157 165 117.5 127.5 135.5
795 x 30
489 607 707 333 451 551
130 100 354 4 150 140 200 BT80 500 x 190
710 x 30
20
228 246 265 178 186 215
518 636 736 362 480 580
795 x 30
281 299 309 231 249 259
595 726 826 437 568 668 160 140 425 5 180 150 240 CT90 630 x 265 1000 x 30 50 449 468 478 358 373 383
21
(3)
24
(3)
27
29
34
SERIE 734 KCM CKCM-CCKCM
15
(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE
EJEMPLO: 34CCKCM
ACOPLAMIENTO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE SEMIACOPLAMIENTOS DENTADOS
T
a
m
a
o
Dimensiones
228
116
140
95.25 6 6.4 17
7.3
256 145
7.7
295 189
7 6.5 18.5
14.9
325
152.5
198 245
122.22 8 9.57
16.9 19.4
370 198 265
21
20.5 23.4
398 223.5 289.5 29.6 32.6
460 251 319 367 23 50.5 54.5 62.2
520 213
275 355 435
180.975 6
29
22 65 71 80
565 15.87 6 72 78 87
620
240 316 416 506 206.375 8
31 25
104 114 122
714 122 132 140
780
280
408 526 626
241.3
51 51
194 213 232
860 437 555 655 8 19.05 22 248 266 276
1000 318 503 634 734 279.4 58 58 403 418 428
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
A B C C
1
C
2
D E F F
1
H L L
1
Peso kg
(sin aceite)
Nr. KCM CKCM CCKCM KCM CKCM CCKCM
1/4
28
UNF
3/8
24
UNF
5/8
11
UNC
3/4
10
UNC
D
H
L
1
for 7 : 13 sizes
F
C2
C1
0
E
+0.05
D
F
1
0
+0.05
H
H
D
E
B
F
L
C
KCM CKCM - CCKCM
1
S
1 1/2
S
2 1/2
E
3
E
3 1/2
E
4
E
Accoplam.
dentado
tamao
(6)
(6)
Para tamaos 7-13.
SERIE 734 KCG CKCG - CCKCG
16
N N
M I I
G A G
C
M1
M2
KCG CKCG - CCKCG
C2
C1
Fascia o disco freno a richiesta
KCGB
(Con fascia freno)
(Con disco freno)
KCGBP
I1
(4) S = TORNILLO ESCONDIDO
(5) E = TORNILLO VISTO
(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE
EJEMPLO: 21 CKCG
ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLE
RADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MQUINA
KCG CKCG - CCKCG
KCGB
KCGBP
(con disco freno)
(con polea freno)
Polea o disco freno
bajo pedido
T
a
m
a
o
Dimensiones
228 229
50 43 101.6
143
44.5 4
256 234
148
295 292
192
325 301 348

65 49.3 114.3
201 248
50.8 8
370 301 368 201 268
398 325.1 385.1 226.5 286.5
460 410 478 526 256 324 372
520
434 514 594
95
77 149.4
280 360 440
79.5 23.5
565
620
503 603 693 111 91 165.1 321 421 511 93.5 35.2
714
780 627 745 845
134 106.5184.2
414 532 632
109.5 56.6
860 656 774 874 443 561 661
1000 750 881 981 160 120.5203.2 516 640 740 123.5 81.5
A C C
1
C
2
G I I
1
M M
1
M
2
N
KCG CKCG CCKCG max KCG CKCG CCKCG
1
S
1 1/2
S
2 1/2
E
3
E
3 1/2
E
4
E (5)
(4)
(4)
(5)(6)
(5)(6)
(5)
Acoplamiento de
dientes
Dim. Peso kg
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
SERIE 934 KDM CKDM - CCKDM
17
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE.
BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO
EJEMPLO: 27 CKDM
C2
C1
B1
B2
M1
M2
KDM CKDM - CCKDM
I I
N N
C
P H
N N
I M I
G G A
B
KDM
CKDM - CCKDM
ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TRMICAS Y
AMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MQUINA
A B B
1
B
2
C C
1
C
2
G H I M M
1
M
2
N P Acoplamiento
de discos
Peso Kg
(sin aceite)
KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM max KDM CKDM CCKDM
295 177
278
180 20.5
325
186
233
289
336
55 123 50
189
236 51.5 76 1055 22.5 25
370 253 356 256 26 29

398 216 276 339 399 65 147 60 219 279 61.5 88 1065 41.3 44.3
460 246 314 362 391 459 507 75 166 70 251 319 367 72.5 104 1075 62.9 66.9 74.6
520
269 349 429 444 524 604 90 192 85 274 354 434 87.5 122 1085
88.4 94.4 103.4
565 95.4 101.4 114.4
620
315 415 505 540 640 730 115 244 110 320 420 510 112.5 154 1110
161 171 179
714 179 189 197
780 358 476 576 644 762 862
135 300 140
364 482 582
143 196 1140
295 313 332
860 387 505 605 673 792 891 393 511 611 348 366 376
1000 442 573 673 768 899 999 165 340 160 448 579 679 163 228 1160 574 562 572
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
T
a
m
a
o
Dimensiones
SERIE KDMB - KDMBP
18
A B B
1
B
2
CB CB
1
CB
2
G G
1
I I
1
MB MB
1
MB
2
N N
1
P Q R S T U V Z Acoplamiento
de discos
KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM max max Std max KDM CKDM CCKDM St 0,1 f7 Nr.
370 186 253
336.5 403.5
55 60 50 80 206.5 273.5
51.5 99 76 67 69 128 142 8

M8
114
1055
398 216 276 440.5 500.5 65 70 60 140
170
240.5 300.5 61.5 163 88 78 129 155 170 140 1065
460 246 314 362 495.5 563.5 611.5 75 80 70 150 275.5 343.5 391.5 72.5 177 104 98 134 175 192 157 109 1075
520
269 349 429 548.5 628.5 708.5 90 95 85 210 303.5 383.5 463.5 87.5 192 122
107
143 204 224 M10 185 118 1085
565
160
87
12
620
315 415 505 628.5 728.5 818.5 115 120 110 358.5 458.5 548.5 112.5 201 154
133
137 256 276 M12 234 112 1110
714
240
109
780 358 476 576 731.5 849.5 949.5
135 145 140
411.5 529.5 629.5
143 230.5 196
107
155 315 338 M14 286 133 1140
860 387 505 605 760.5 878.5 978.5 180 440.5 558.5 658.5 109
1000 442 573 673 845.5 976.5 1076.5 165 175 160 505.5 636.5 736.5 163 240.5 228 124 152 356 382 M16 325 130 1160
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE
BAJO PEDIDO, AGUJERO G Y G
1
MECANIZADO
PARA POLEA FRENO O DISCO FRENO, PRECISAR COTAS X E Y O X
1
E Y
1
.
EJEMPLO: 17KDMB POLEA FRENO 400 X 150
T
a
m
a
o
Dimensiones
T
a
m
a
o
Dimensiones
Polea Disco
freno freno
Peso Kg
(sin aceite)
X x Y X
1
x Y
1
KDM CKDM CCKDM
200 x 75 (bajo pedido)
27 30
42.8 45.8
250 x 95 450 x 30 64.4 68.4 76.1
315 x 118 500 x 30 91.4 97.4 106.4
400 x 150 560 x 30 98.4 104.4 119.4
400 x 150 630 x 30 169 179 187
500 x 190 710 x 30 187 197 205
500 x 190 800 x 30
303 321 340
348 366 376
(bajo pedido)
800 x 30
554 569 579
1000 x 30
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
Y1
B2
B1
B
CB1
CB2
MB2
MB1
CKDM - CCKDM
I1 I
Y
U
G1 V
KDM
Z
I1
CB
MB
max I1
I
X1 X S T
(Con disco freno)
KDMBP
(Con fascia freno)
G P
KDMB
N1
R Q
N N N1
A
P
KDM
CKDM - CCKDM
COMO EL KDM PERO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE POLEA O DISCO FRENO
KDMB
(con polea freno)
KDMBP
(con disco freno)
SERIE 934 KRM CKRM - CCKRM
19
D J J
1
A B C C
1
C
2
E F G H L Q R S
max
Peso Kg
(sin aceite)
Acoplamiento
elstico
KRM CKRM CCKRM KRM CKRM CCKRM
28 38 60 80
295 96 276 31
43 54 M 10 M 12
14.5
42 80
128
79 M 16
28 38
111
60 80
325 107 332 27 50 185 50 M 20
42 56 M 10 M 12
53 F 16.5 19
42 48 80 110
285
83 M 16
38 80
370 122 352 24 145
42 56 M 12
20 23
42 48 80 110 83
M 16
42 48
143
110
398 137 332 392 28 177 65 228 72
84
55 F 33 36
55 60 110 58.5 74 104 M 20
48 55
145
110
460 151 367 435 483 35 206 70 235 80
80 70 M 16 M 20
56 F 48 52 59.7
60 65 140 100 M 20
48 55
145
110
M 27
80 M16 M20
60 65 140 520 170 37 103
M20
67 73 82
75 80 140 170
380 460 540 225 75 288 90
105 135
58 F
48 55
145
110 80 M16 M20
60 65 140 565 190 17 103 M20 74 80 89
75 80 140 170 105 135 M20
9
11
12
13
15
17
19
T
a
m
a
o
Dimensiones
60 65 140
520 170 37
105
67 73 82
*
75
*
80 140 170
380 460 540 225 75 288 90 M 27
105 135
M 20 58 F
60 65 140
565 190 17
105
74 80 89
*
75
*
80 140 170 AusfhruAAAA
80 90 170
620 205
496 596 686 45
130 M 20 M 24
124 134 142
100
210 531 631 721 80

250 90 378 110 M 36
165 M 24
65 F
80
90
170
714 229
496 596 686 21 130 M 20 M 24
142 152 160
100
210 531 631 721 56 165 M 24

120 max 210 780 278 525 643 743 6 315 100 462 122
167 M 24
66 F 211 229 248
135 max 240 860 295 577 695 795 18 350 120 530 145 M 45
167 M 24
68 F 293 311 321
150 max 265 1000 368 648 779 879 19 400 140 630 165
200 M 36
610 F 467 482 492
17
19
21
24
27
29
34
ACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELSTICOS SIN DESPLAZAR LA MQUINA
VERSIN DE EJE PARA CASQUILLO CNICO
para agujero max
para agujero max
para agujero max
AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D EJEMPLO: 13 CKRM-D 55
C2
S
C1
D G7
albero con foro cilindrico
1 J
CKRM - CCKRM
E
F D
R
Q
KRM
J
B
G
H7
C
H
L
A
KRM CKRM - CCKRM
AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/2
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RARUNA PARA CHAVETA
VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
En caso de instalacin en ejes sin
resalte, por favor, contacte con Transfluid
eje con agujero
cilndrico
SERIE 1734 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3
20
AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
DIMENSIONES ESTANDAR
DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D - EJEMPLO: 21CKRG3
D J J
1
A C C
1
C
2
G H K L L
1
P R S Y
max
Peso Kg
(sin aceite)
Acoplamiento
elstico
KRG3 CKRG3CCKRG3
48 55
145
110 80 M16 M20
60 65 140 520 103
M20
84 90 99
75 80 _ 140 - 170
418 498 578 80 240 3 110 82 130
103 132
82 B3T-50
48 55
145
110 80 M16 M20
60 65 140 565 103
M20 91 97 106
75 80 140 - 170 103 132
17
19
T
a
m
a
o
Dimensiones
AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1.
CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA
El acoplamiento de alineacin en tres piezas B3T, permite la sustitucin de los elementos elsticos (tacos de goma)sin desplazar el
motor elctrico;
solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor elctrico se debe desplazar de la cota "Y".
"Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitucin de los elementos elsticos.
21
24
27
29
34
A P
KRB
(with brake drum)
KRBP
(with brake disc)
H
J
K L
L1
3
G
H7
KRG3
S
R
3
Y
C
CKRG3 - CCKRG3
D
J1
J
(only for 17-19)
D
G7
C1
C2
(con disco freno)
(con polea freno)
(slo para 17-19)
80 90 170
620
457 557 647 130 M20 M24
100 210 492 592 682 110 290 3 140 78 150 165 M24
82 B3T-60
134 144 152
80 99 170
714
457 557 647 130 M20 M24
152 162 170
100 210 492 592 682 165 M24
120 max 210 780 566 684 784
167 M24 247 265 284
130 354 4 150 112 180 120 B3T-80
135 max 240 860 595 713 813
para agujero max 300 318 328
150 max 265 1000 686 817 917 130 395 5 170 119 205
200 M36
151 B3T- 90 475 481 491
para agujero max
SERIE 627 KSD - CKSD - CCKSD
21
f7
G7
B2
B1
H
M K
0.1
N
G
F
C2
C1
I
D
1 J
Q
KSD
D
1 J
C
B E
P L
S
R
J
A D T
KSD
eje con agujero cilndrico
casquillo cnico
T
a
m
a
o
Dimensiones
D J J
1
A B B
1
B
2
C C
1
C
2
E F G H I K L M N P Q R S T
KSD CKSD CCKSD max CKSD CCKSD Nr. max
19 45 195 60 140 62 45 57 7 42 88 17
35
19 24 40 50
228 77
159 55 35 29 38 M 6 M 8
28
69
60
174 70
75 90
4 M 6
8
50 3
114 14 M 12
43 M 10
50
24 50
256 91 194
81 65
33 M 8
28 60 43 M 10
28 38 60 80
295 96 250
116
39 54 M 10 M 12
42
111
80
96 114 85 5 128 20
78 M 16
69
28 38 60 80
325 107 73.5 259 290.5 113 8 195 M 20
38 59 M 10 M 12
42 80
M 8 13
78 M 16
38 42
113
80 110
370 122 274 327 125 112 130 98 7 145 22
54 83 M 12 M 16
80
48 110
80 224
83 M 16
42 48
144
110
398 137 367 407 190 135 155 158 6 177 29
76 M 16
88
55 60 110 58.5 76 106 M 20
48 55
145
110
460 151 92 140 390 438 486 195 150 178 259 17 159 206 28
80 70 M 16 M 20
100
60 65 140 100 M 20
48 55
145
110 12
M 27
69
60 65 140 520 170 245
M10 7
60 99
75 80 140 170
101 181 455 516 596 180 200 337 17 180 225
99 139
M 20 132
48 55
145
110 69
60 65 140 565 190 225 45 99
75 80 140 170 99 139
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
AGUJEROS CILNDRICOS ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D. EJEMPLO: 12 KSD - D 42
Peso Kg
(sin aceite)
KSD CKSD CCKSD
3.2
5.9
6.5
13
15 17.5
19 22
31 34
46 50 57.5
74 80 89
82 88 97
110 120 128
127 137 145
184 202 221
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
60 65 140
520 170 245 60
103
75 80 140 170
101 181 455 516 596 180 200 12 M 10 337 17 180 225 M 27
103 143
132
60 65 140
565 190 225 45
103 M 20
75 80 140 170 103 143
80 170
620 205
505 580 670 260 190
57
135 M 20
100 210
115 205
545 620 710 300
200 228 8 M 14 400 20
230
7 250 M 36
165 M 24
145
80 170
714 229
505 580 670 236 190
46
135 M 20
100 210 545 620 710 276 230 165 M 24
120 max 210 780 278 138
17
19
21
24
27 CONSULTAR CON NUESTRA OFICINA TCNICA
VERSIN CON EJE PARA CASQUILLO CNICO
CKSD-CCKSD
slo para tamao 6
AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
CASOS PARTICULARES: AGUJERO CILINDRICO SIN CASQUILLO ISO 773 - DIN 6885/1
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA.
VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
En caso de instalacin en ejes sin
resalte, por favor, contacte con Transfluid
T
a
m
a
o
POLEAS ESTNDAR
22
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D DP N Y TIPO DE CANALES
EJEMPLO: 13 CKSDF D55 . POLEA DP 250 5 SPC/C
...KSDF
D
U
D
..KSI - ..KSDF
V Z
p
KSI - KSDF
..KSDF
...KSI
..CKSI - ..CKSDF
19
12.7
8,7
24
17
12.5
10
8
28.6
17.5
10.3
37
25.5
19
15
12
8 V
5 V
3 V
D
SPC/C
SPB-B
SPA-A
SPZ-Z
CANAL
V Z
T
a
m
a
o
Dimensiones
D U
Polea
incorporada
Dp Tipo
6
7
8
9
11
12
63
19 24 80
100
80
19 - 24 11.5 90 2 - SPA/A
100
80
28 26.5 90
100
19 - 24 90
28
26.5
100
3 - SPA/A
28 - 38 10 112 5 - SPA/A
42 15 125 4 - SPB/B
38 - 42
12 140 5 - SPB/B
48
T
a
m
a
o
D U
Polea
embridada
Dp Tipo
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
19 - 24 6
125
28 21
2 - SPA/A
19 - 24 36 125
28
9 112 3 - SPA/A
28 - 38 34 160 4 - SPB/B
42 58 200 3 - SPB/B
38 - 42
50 180 4 - SPB/B
48
51
200
3 - SPC/C
26 4 - SPC/C
12.5 180 6 - SPB/B
42 - 48
50
250
6 - SPB/B
55 - 60
49 5 - SPC/C
12.5 200 6 - SPB/B
48 - 55
17 250 5 - SPC/C
60 - 65
69 280 5 - SPB/B
72.5 280 6 - SPB/B
65 - 75 35.5 310 6 - SPC/C
80 72 315 6 - SPB/B
59 345 6 - SPC/C
80
45 6 - SPC/C
20
400
8 - SPC/C
100
45 6 - SPC/C
20 8 - SPC/C
120 max 15 400 12 - SPC/C
Dimensiones
SERIE 6 11 EK
23
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
**
NO UNIFICADO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D
EJEMPLO: 8 EK-D 28 G 28
EK
O
H7
D
G7
N N
F7
(Nr.4x90)
(Nr.4x90)
M
J
L C
A M
O
G
EK
Ejemplo de aplicacin
T
a
m
a
o
Dimensiones
D J G L A C M N O Aceite
mx. lt
Peso Kg
(sin aceite)
Motores elctricos
24 52 24 38 269 132 165 130 11

165 130 11
62 28 44 299 142 215 180 13
82 38 57 399 187 265 230 13
112 42 63 399 187 300 250 17
28
38
42
14 35 14 28
45 19 33
55 24 24 38
19
TIPO
kW
1500 1/min
6
7
8
9
11
248 110 0.50
0.92
1.5
1.95
2.75
130 110 9
71 0.37
80 0.55 - 0.75
90 S 1.1
90S - 90L
**
90LL
1.1 - 1.5
1.8
100 L
112 M
2.2 - 3
4
132S - 132 M
**
132L
5.5 - 7.5
9.2
160M - 160 L 11 - 15
5.3
11.4
12.2
26.9
28.3
12 48 112 48 65 300 250 66 4.1
180 M 18.5
485 214 17
180 L 22
13 55 112 55 80 350 300 76 5.2 200 L 30
24 Acoplamientos hidrodinmicos - 0512
SERIE D34 KBM - D34 KDM
VERSIN DE DOBLE CIRCUITO DATADO DE SOPORTES Y EJES DE ENTRADA
CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1
D34KBM
m6
140
SLIDING
140
LOCKED
m6
620
1120
885
1400
170
140
257.5
393
140
257.5
387
1000

D34KBM
VERSIN DE DOBLE CIRCUITO CON SEMIACOPLAMIENTOS DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADO PARA CONDICIONES TRMICAS Y AMBIENTALES
PARTICULARES. DESMONTABLE RPIDAMENTE SIN DESPLAZAR LA MQUINA.
D34KDM
H7 MAX H7 MAX
620
695
1021
701
228 340
165
160
163
340
160
228
165
163

D34KDM
PESO Kg
(sin aceite)
SERIE
OLIO
max. lt
D34KBM 810
162
D34KDM 880
LIBRE
BLOQUEADO
ACEITE RECOMENDADO Y CANTIDAD
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
9. LLENADO
Los acoplamientos hidrodinmicos Transfluid se suministran sin
aceite (llenado X para serie K, llenado 2 para serie CK y llenado
3 para la serie CCK) y listo para su empleo; en caso contrario, es
necesario seguir el siguiente procedimiento:
1 - colocar el eje del acoplamiento en posicin horizontal, poner
la letra X (respectivamente el nmero 2 3 segn el tipo del
acoplamiento) en la vertical, de modo que el tapn de carga
l l egue a l a i ncl i naci n que se muestra en l a fi g. 5,
correspondiendo al mximo llenado de aceite.
2 - introducir aceite hasta hacerlo rebosar por el sitio del tapn.
De tanto en tanto girar el acoplamiento, para favorecer el
escape de burbujas de aire. La cantidad a introducir es la
indicada en Tab. E.
3 - volver a enroscar el tapn y asegurarse que no haya
prdidas; en caso contrario, poner pasta sellante en la rosca.
4 - el usuario puede elegir llenados distintos a los X-1-2-3 y 4
para obtener los mayores resultados en trminos de arranque
y prestaciones de funcionamiento.
5 - para el funcionamiento en condiciones normales, utilizar los
aceites ISO HM 32 (o SAE 10W).
Para el funcionamiento en temperaturas cercanas al cero, se
aconseja el uso de aceite ISO FD 10 (o SAE 5W). Para
temperaturas inferiores a 10C, consultar con nuestros
tcnicos.
6 - para acoplamientos hidrodinmicos montados con el eje
vertical, introducir la cantidad indicada en la Tab. E.
10. DISPOSITIVO DE SEGURIDAD
TAPN FUSIBLE
En caso de sobrecarga, o cuando el desl i zami ento del
acoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceite
aumenta excesivamente, daando de este modo el retn y
provocando la fuga del aceite.
Para evitar daos, se aconseja, en caso de aplicaciones crticas,
i nstal ar un tapn fusi bl e adecuado. El acopl ami ento
hidrodinmico se suministra con tapn fusible a 140C (5)
(bajo pedido 120C, 175C o 198C).
TAPN FUSIBLE A PERCUSIN
La fuga de aceite puede ser evitada instalando un tapn fusible a
percusin. En el momento que la temperatura alcanza el punto
de fusin del elemento fusible, ste empuja un pequeo eje que
golpea la leva de un rel, dando una seal de alarma o sacando
corriente al motor.
Como en el caso del tapn fusi bl e, exi sten 3 el ementos
diferentes de fusin (ver pg. 25).
DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE
SOBRECARGAS (LIMITADOR DE PAR)
Est constituido por un detector que mide la diferencia de
revoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento,
parando el motor o suministrando una seal de alarma en el
caso de que se supere el lmite preestablecido. Con este
dispositivo, as como con el controlador de infrarrojos, no es
necesario reparacin o sustitucin despus de la sobrecarga,
dado que, una vez resuelta la causa del inconveniente, la
trasmisin del movimiento puede continuar regularmente (ver
pgina 26).
CONTROLADOR DE INFRARROJOS
Para el control de la temperatura de trabajo, est disponible un
si stema dotado de sensores por rayos i nfrarroj os, que
adecuadamente posi ci onado prxi mo al acopl ami ento
hi drodi nmi co, permi te una medi ci n si n contacto y
extremadamente precisa.
La temperatura se visualiza en un visor adecuado que permite,
adems, dar 2 seales de alarma gestionados por el cliente (ver
pg. 27)
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
D34
CANTIDAD DE ACEITE
T
a
m
a
o
Llenados
LLENADO X LLENADO 2 LLENADO 3
0,50
0,92
1,50
1,95
2,75
4,1
5,2
7,65
11,7
14,2
19
28,4
42
55
82,5
162
3,35
4,8
5,8
8,6
13,6
16,5
23
31,2
50
63
92,5
9,3
16,4
18,8
27,3
35,5
59,5
70,6
96,7
S
E
R
I
E

K
S
E
R
I
E

C
K
S
E
R
I
E

C
C
K
Tab. E
ACEITE RECOMENDADO: ISO 32 HM
Agip OSO 32
Aral VITAM GF 32
Bp ENERGOL HLP 32
Castrol HYSPIN AWS 32
Chevron RYKON OIL AW32
Esso NUTO H32
Mobil DTE 24
Shell TELLUS 32
Texaco RANDO HD 32
Total AZOLLA ZS 32
Fig. 5
X

1

2

3

4
13
4 3 2 1 X
FUNCIONAMIENTO
26
10.1 TAPN FUSIBLE A PERCUSIN CON INTERRUPTOR
El dispositivo se compone de un tapn fusible a percusin,
montado sobre la tapa del acoplamiento hidrodinmico y de un
interruptor de posicin segn la distancia indicada en Fig. 6.
El tapn fusible a percusin est compuesto por un tapn
roscado y una espiga sujeta por un anillo fusible, que se
desplaza por fuerza centrfuga al alcanzar la temperatura de
fusin prevista.
Tal incremento de temperatura puede ser debido a sobrecargas,
bloqueos de la mquina conducida o insuficiente llenado de
aceite.
La espiga, deslizando casi 16 mm, empuja la leva del interruptor
para accionar una seal de alarma o paro del motor.
Despus de una eventual avera, y solucionada la causa que la
ha provocado, el dispositivo puede ser fcilmente restaurado con
la sustitucin del tapn roscado o del anillo fusible, siguiendo las
instrucciones especficas indicadas en el manual de instalacin.
El tapn fusible a percusin, generalmente, se ha de solicitar en
el momento del pedido, dado que la tapa del acoplamiento
necesita una fabricacin y equilibrado especial.
En caso de montaje en una instalacin ya existente desprovista
de este dispositivo, es aconsejable la sustitucin de la tapa
entera incluido el tapn.
Para aumentar el grado de seguri dad del acopl ami ento
hidrodinmico, tener siempre un tapn fusible estndar tarado a
una temperatura superior a la del tapn fusible a percusin.
Para un correcto funcionamiento, consultar tambin la norma
relativa al montaje estndar o invertido, indicado en la pg. 28.
Fig. 6
Tapn fusible de percusin
DIM. X X1 X2
X3
7 95 108
128 24
262
143 28
8 104 117 167 272
9 123 146.5 136 210 287.5
11 130 153.5 143 216 300.5
12 140 163.5 153 241 323 15
13 154 177.5 170 316 335 16
15 177 200 199 337 358 16
17 197 220 218 405 382 12
19 189 212 210 397 400.5 9
21 236 261 260 451 423 8
24 237 262 261 452 460 4
27 251 311 277 491 9
29 276 336 302 524 8
34 326 393 353 584 4
Y Z
Para 100 + 35 mm
Para 100 + 40 mm
60
10
2.5
50
30
Y
10
9
30
X (...KR)
X1 (...KCM)
X2 (...KDM)
X3 (...KSD)
70
16.5
Z
MELTING TEMPERATURE
120C
140C
175C
+10C
SPEC.
SPEC.
SPEC.
1004-A
1004-B
1004-C
0
18
16.5
7.5
ch 19
M12x1.5
TEMPERATURA DE FUSIN
FUNCIONAMIENTO
10.2 DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE
SOBRECARGAS
Al aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinmico,
hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, una
disminucin de la velocidad a la salida.
Dicha variacin de velocidad es detectable a travs de un sensor
que enva una serie de impulsos al controlador de revoluciones.
Si la velocidad de rotacin cae por debajo de los lmites
establecidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir el
rel interno. El dispositivo tiene un temporizador TC con un
tiempo de inhibicin inicial (1 120 s) que evita la intervencin
de la alarma en fase de arranque, y un temporizador T (1 30
s) que retarda l a seal causada por vari aci ones de par
imprevistas.
Adems, dispone de una salida analgica en tensin (0-10V),
proporcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador o
a un transductor de seal (4 20 mA).
Alimentacin estndar 230 V c.a. Otras tensiones disponibles
bajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. 24 V c.c, a especificar en el
momento del pedido.
PANEL DE CONTROL (Fig. 8)
TC Tiempo de inhibicin inicial
Regulacin con destornillador de hasta 120 s.
DS Regulacin gama de velocidad
DIP-SWITCH de programacin con 5 posiciones: selecciona el
estado del rel, el tipo de proximidad, el sistema de restableci-
miento, la aceleracin o la deceleracin. El Dip-Switch de progra-
macin con 8 posiciones permite escoger la gama ms idnea al
tipo de utilizacin.
SV Lmite de velocidad (set point)
Regulacin por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10
corresponde al fondo de la escala preseleccionada con Dip-
Switch.
R Reset
Rearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conec-
tando un contacto N.A. al PIN 2-13.
SS Superacin del lmite
(LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el lmite de
velocidad establecido (set point)
A Led de alarma
(LED ROJO) Se enciende cuando acta la alarma y el rel inter-
no se conmuta.
E Disponible
(LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo est habili-
tado.
T Tiempo de retardo
Regulacin por destornillador de hasta 30 s.
ON Alimentacin
(LED VERDE) Seala que el dispositivo tiene tensin
PARA MS DETALLES PEDIR TF 5800-B
RPM
1490
RPM
1490
Abb. 8
Abb. 7
V
E
L
O
C
I
D
A
D
A
R
R
A
N
Q
U
E
S
O
B
R
E
C
A
R
G
A
R
G
I
M
E
N
LED TIEMPO
REL
EIN
EIN
EIN
EIN
DIAGRAMA
FUNCIONAMIENTO
28
SENSOR
Campo de medida 0 200 C
Temperatura ambiente -18 70 C
Resolucin 0,0001 C
Dimensiones 32,5 x 20 mm
Longitud del cable estndar * 0,9 m
Cubierta ABS
Grado de proteccin IP 65
CONTROLADOR
Alimentacin 85264 Vac / 4863 Hz
Salida rel OP1 NA (2A 250V)
Salida visiva OP2 No aislada
(5Vdc, 10%, 30 mA max)
Alarma AL1 (visualizador) Analgico (OP2)
Alarma AL2 (visualizador) Rel(OP1) (NA, 2A / 250Vac)
Nivel de proteccin de los contactores IP 20
Nivel de proteccin custodia IP 30
Nivel de proteccin
IP 65
visualizador
Dimensiones 1/32 DIN 48x24x120 mm
Peso 100 gr
10.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA POR
INFRARROJOS
Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del
acoplamiento hidrodinmico sin contacto.
Tiene dos lmites regulables: el primero una alarma visual y el
segundo una alarma de rel.
Es fcil de instalar y fiable.
El sensor debe ser colocado prximo a la turbina externa o a la
tapa del acoplamiento hidrodinmico, escogiendo una de las
posibilidades ilustradas en la Fig. 9.
Se aconseja la instalacin en la posicin A o C, en cuanto que el
flujo del aire generado por el acoplamiento girando contribuira a
sacar eventuales partculas de suciedad que podran acumularse
sobre la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeracin no
estorban el funcionamiento correcto del mismo sensor).
Para evi tar que l a superfi ci e bri l l ante del acopl ami ento
hidrodinmico cree reflejos que puedan falsear una correcta
lectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opaco
la superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor
(es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene una
longitud estndar de 90 cm. En caso de necesidad, puede ser
prolongado slo y exclusivamente con cable especial y blindado
para termopar tipo K.
C
B
A
9 FIG.
AT
2
1
78.50
15-20 max
78.50
AT
2
1
DISPLAY
120
25
48
Spessore pannello max. 20 mm
Ch.23.7
SENSORE
Filettatura
PG11 DIN
1.5 6.4
5.6
34
5.6
Fig. 9
PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)
SENSOR
Roscado
DIN PG 11
Espesor panel mx. 20 mm
VISOR
MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO
11. VARIANTE DE INSTALACIN
11.1 MONTAJE ESTNDAR
La turbina interna es motriz
En este caso el motor tiene que superar una inercia mnima, por
esto es capaz de acelerarse ms rpidamente.
En la fase de arranque, la parte externa del acoplamiento
alcanza gradualmente el rgimen de funcionamiento. Para
tiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacin
trmica es indudablemente inferior.
Si l a apl i caci n necesi ta un di sposi ti vo de frenado, es
relativamente simple y econmico instalar un disco o polea
freno sobre el semiacoplamiento de alineacin.
Para los raros casos en los cuales la mquina conducida, no
puede ser gi rada manual mente, se hacen di fci l es las
operaciones de sustitucin y del control del nivel de aceite y
de la alineacin.
La cmara de retardo, para las versiones que la llevan, est
montada sobre la parte conducida. La velocidad de rotacin de la
cmara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y,
por tanto, a igualdad de dimetro de las toberas de pasaje del
aceite se tiene un arranque ms largo.
Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite, podra
suceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior al
par punta de la mquina conducida. En este caso, estando la
cmara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de la
misma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque.
El di sposi ti vo Tapn fusible de percusin podra no
intervenir correctamente en aquel l a mqui na donde, a
continuacin de una anomala de funcionamiento, el lado
conducido podra bloquearse instantneamente o quedar
bloqueado en fase de arranque.
El acoplamiento de alineaci n est protegido por el
acoplamiento hidrodinmico que va delante de l, por lo cual
esta configuracin resulta adecuada para aplicaciones con
frecuentes arranques o inversiones de giro.
11.2 MONTAJE AL REVS
La turbina externa es motriz
La inercia directamente conectada al motor es ms elevada
La parte externa, estando directamente conectada al motor,
alcanza instantneamente la velocidad de sincronismo. La
ventilacin es, por tanto, mxima desde el instante inicial.
El montaje de un disco o de una polea freno sobre los
acoplamientos serie KR es ms complejo y costoso e implica
una prolongacin de las dimensiones axiales del grupo.
La parte externa est unida al motor, y es, por tanto, posible
girar manualmente el acoplamiento para consegui r l a
sustitucin y el control del nivel del aceite y la alineacin.
La cmara de retardo est montada sobre la parte motriz, y
alcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. El
aceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado al
circuito. La duracin del arranque es regulable actuando sobre
las toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificios
de pasaj e, y, por tanto, el arranque necesita tiempos
inferiores respecto a la configuracin con turbina interna motriz.
El funcionamiento del tapn fusible a percusin es siempre
posible, en cuanto la turbina externa sobre la cual est montado
gira siempre porque es solidaria con el eje motor.
En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido de
giro, el acoplamiento de alineacin est ms solicitado.
En ausencia de sealizacin especfica o evidente necesidad de aplicacin, el acoplamiento se suministrar en configuracin
adecuada a nuestro montaje estndar. Sealar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje invertido.
ATENCIN: A partir del tamao 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto,
aconsejable utilizar con montaje invertido un acoplamiento comprado para montaje estndar o viceversa.
En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID
30
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KSL
Embragues para arranque y variacin de velocidad.
Potencia hasta 3300 kW
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPT
Embragues para arranque y variacin de velocidad.
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPTO
Embragues para motores de combustin interna con
salida para polea y eje cardan.
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KX
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE K
Para motores diesel
TOMA DE FUERZA CON
ACCIONAMIENTO
HIDRULICO
SERIE HF
Para potencias de hasta 800 kW
EMBRAGUES HIDRULICOS
FRENO HIDRULICOS
SERIE SHC-SL
Para pares hasta 2500 Nm
Para pares hasta 9000 Nm
FRIZIONI A COMANDO
PNEUMATICO
SERIE TPO
Con uno, dos, tres discos
Para pares de hasta 11500 Nm
ACOPLAMIENTOS ELSTICOS
SERIE RBD
Para motores de combustion interna
Pares hasta 16000 Nm
TRANSFLUID s.r.l.
I
Via V. Monti, 19
I
20016 Pero (Milano) Italy
I
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L
trasmissioni industriali
NORMAS DE INSTALACION Y
MANTENIMIENTO
Antes de montar y poner en funcionamiento el
acoplamiento , leer atentamente todas las instrucciones
de seguridad y de funcionamiento relacionadas en el
presente manual.
Seguir siempre todas las advertencias y asegurarse que
los operarios situados en las cercanias de la instalacin,
se deber prever todos los dispositivos de proteccin
necesarios para la seguridad del ambiente de trabajo.
No utilizar el acoplamiento si las presentes instrucciones
no fueran suficientemente claras, poniendos
inmediatamente en contacto con el fabricante o con el
distribuidor para la correcta asistencia.
El Acoplamiento debe protejerse con una cobertura
adecuada para evitar daos personales.
Esta cobertura estar provista de aberturas axiales y
radiales, que permita la correcta ventilacin del
acoplamiento.
Cuando el acoplamiento incorpora tapn fusible esta
abertura no debe estar orientada hacia los operarios,
zonas calientes o aparellaje elctrico.
ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
KR, KSD, EK
1 . .
INSTALACION Y MANTENIMIENTO
1 - MONTAJE
Serie ..KR.. KSD y derivados
1.1 Para el tipo KRG, desmontar el semi acoplamiento G (pos. 29 - Fig.4)
1.2 Para el tipo KRD, desmontar eje D (Pos.31 Fig. 4) En el caso que el acoplamiento hidrulico estuviese lleno de aceite, vaciar el
mismo o para evitar eventuales perdidas, posicionarlo verticalmente con el eje D hacia arriba; despus de desmontado el eje D, fijar
el porta cojinetes (Pos. 14) con al menos dos tuercas y su correspondiente arandela (pos. 11 y 12)
1.3 Controlar que el taladro roscado en el eje del motor o del reductor cumpla la norma DIN 323 (TAB. A1 A2 Fig. 4)
a) Sin casquillo conico
1.4.a Montar el acoplamiento en el eje del motor electrico,
introduciendo una barra roscada de diametro S (TBA. A1 y
A2) como se muestra en la Fig. 1 a, con dos llaves fijas (a para
impedir el giro del eje, b y lograr la introduccin del
acoplamiento, en el eje del motor)
1.5.a Para un montaje correcto, es necesario lubricar la
superficie de acoplamiento con aceite, o grasa antigripante.
Para el montaje en caliente (normalmente desaconsejado), no
debe superarse la temperatura de 90 C, se podran provocar
daos irreparables
b) Con casquillo cnico
1.4.b Cuado el casquillo cnico no tiene chavetero, (pos.50 a
51 FIG. 1b) suprimir la chaveta del eje del motor o del
reductor (montaje inverso)
1.5.b Limpiar y desengrasar acuradamente la superficie de
friccin entre el acoplamiento hidrulico con el casquillo y
entre el casquillo con el eje del motor o eje del reductor
(montaje inverso)
1. 6.b Introducir el casquillo en el eje del motor o eje del
reductor, introduciendo un destornillador en el corte del
casquillo, para facilitar el montaje; asegurar que el casquillo se
apoye en el resalte del eje
1.7 Para el tipo KRG y similares, montar el semi acoplamiento (pos. 29 FIG. 4) en el eje de la maquina conducida, asegurndose que
su extremo no sobre salga de la cota X.
Montar el tornillo tirante, con su arandela (pos. 25 y 26 para KR y derivados; pos. 26 y 27 para KSD y derivados) teniendo
fijado el eje del motor elctrico o el del reductor, atornillarlo con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete
indicado en la TBA. A1 y A2.
Solamente para los tipos 13 / 15 KR- KSD y derivados ( FIG. 3): montar el tornillo con alojamiento exagonal d y la arandela
plana e. mantener fijado el eje del motor elctrico o del reductor con una llave fija b de 38 mm en el extremo c, blocar el
tornillo con alojamiento exagonal con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete indicado en la TBA. A2.
N.B.: Para el correcto montaje con casquillo cnico, atenerse escrupulosamente al par de apriete prescrito.
1.8 Para los tipos KRG y similares, acercar el motor hasta que el juego K (FIG. 4) entre los dos semi acoplamientos corresponda al
valor indicado en la TBA. C. El error radial puede ser controlado por medio de un comparador o de una regla (FIG. 4); y el
angular con galgas de espesores, girando el acoplamiento 360 efectuando la comprobacin cada 90 : el error no debe superar los
valores indicados en la TBA. C
1.9 Para el tipo KRD. Montar el eje D apretando las tuercas con su correspondiente arandela (pos.11 y 12 FIG. 1b)con el par de
apriete indicado en la (TAB. B).
2 . .
TBA. A 1 ( sin casquillo) TBA. A 2 (con casquillo) TBA. B TBA. C
Serie EK (FIG. 5)
1.10 Montar la brida A sobre la correspondiente del
motor elctrico y fijar las tuercas D
1.11 Montar la campana B sobre la brida del reductor y
fijar las tuercas E
1.12 Introducir el acoplamiento hidrulico C en el eje
del motor elctrico con ayuda de una maza de
tefln sobre su extremidad X del eje, hasta el tope
del eje
1.13 Para un correcto montaje, es oportuno lubricar la
superficie con pasta antigripante
1.14 Introducir el grupo acoplamiento hidrulico/ motor
elctrico, en el eje hueco del reductor, acoplando la
brida A con la campana B, findola con los
tornillos F
1.15 Fijar la chapa de proteccin G
3 . .
Serie .. KRM (FIG. Aa)
1.16 Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica
en los prrafos 1.1 a 1.7
1.17 Montar el cubo (pos. 29 a) en el eje de la mquina conducida,
fijar y enclavijar. Aproximar el motor hasta que la cota S entre el
ncleo y la brida (pos 27 a) est dentro de los valores indicandos
en la TBA. C1
Serie .. KRA (FIG. 4b)
1.20 Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica
en los puntos 1.1 a 1.7
1.21 Montar el cubo (pos. 29b) en el eje de la mquina conducida, fijar
y enclavijar.
1.22 Montar el elemento elastico (pos. 28b)en el cubo (pos. 29b). fijar
con los tornillos (pos. 60) respetando el par de apriete que figura
en la tabla TAB. C2
1.23 Aproximar el motor a fin de situar la cara Z se apoye con la cara
Y (olgura axial S segn la TAB C2).
1.24 Controlar que las cotas U y R girando el acoplamiento hidrulico
y efectuando la lectura cada 90 . El error no debe superar los
valores de TBA C2.
1.25 Fijar el semiacoplamiento al acoplamiento hidrulico con los
correspondientes tornillos (pos. 61).
N. B.: El tornillo (pos. 60) y los pernios axiales (pos. 61) deben fijarse
con el par descrito en la TAB. C2. usando una llave
dinamomtrica.
Un par de apriete insuficiente provocar inevitablemente el
aflojamiento de los tornillos durante el funcionamiento y
como consecuencia, la destruccin del elemento elstico del
acoplamiento.
Cuando no se disponga de tornillo o pernio de fijacin, utilizar
siempre fijador de tornillos de tipo medio
4 . .
2 LLENADO DE LOS ACOPLAMIENTOS
SERIE KR- KSD EK
Los Acoplamientos hidrulicos Transfluid se suministran sin aceite.
Para su llenado proceder en la forma siguiente.
2.1 Colocar el eje del acoplamiento en posicin horizontal (Fig. 6),
situar la letra X (llenado mximo) en la posicin vertical, de
forma de manera que el tapn de llenado quede situado inclinado
segn se muestra en la figura.
2.2 Introducir el aceite hasta que rebose por el taladro. Girar el
acoplamiento alternativamente, con el fin de favorecer la salida
del aire, abrir el tapn correspondiente a la otra girante.
La cantidad de aceite est indicada en la TAB. D1
2.3 Atornillar los tapones al par indicado en la TAB.E, asegurando su
estanqueidad, si espreciso usar pasta sellante sobre la rosca.
2.4 Los distintos llenados X-1-2-3-4 pueden ser seleccionador por el
operador para obtener un mejor arranque y prestaciones de
funcionamiento.
Con el llenado mximo X se consigue el mnimo deslizamiento y
el mximo rendimiento, por lo cual la relacin Par punta / Par
nominal es el mas alto (valores generalmente comprendidos 1,8 a
2,2) ; disminuyendo la cantidad de aceite del acoplamiento,
(llenados 1-2-3 y 4) se obtiene el efecto contrario.
2.5 Un deslizamiento excesivo provoca el sobre calentamiento del
aceite contenido en el circuito de trabajo del acoplamiento, con la
correspondiente disminucin del rendimiento.
2.6 Para un funcionamiento en condiciones normales, debe emplearse
el aceite ISO HM 32 (o bien un SAE 10W) indicado en la TAB.
D.
Para temperaturas de fucionamiento proximas a los 0, se
aconseja usar aceite ISO HM ( o bien SAE 5 W)
Para temperaturas inferiores a 10 C, consultar con nuestro
departamento tecnico.
2.7 En las aplicaciones con el acoplamiento montado con el eje
vertical, llenar el acoplamiento con la cantidad indicada en la
TAB. D1.
TAB. D
SERIE CKR/ CCKR- CKSD/CCKSD
Los acoplamientos con camara de retardo (serie CK) tiene como
ventaja fundamental, reduccir de la relacin Par de arranque/Par
nominal a valores de 1,6. Esta propiedad queda resaltada ampliando
posteriormente la camara de retardo (serie CCK) reducciendo hasta 1,3
el valor antes citado
2.8 La limitacin del par en la fase de arranque se obtiene reduciendo
la cantidad de aceite del circuito de trabajo (llenados 2 - 3 y 4) sin
un aumento significativo del deslizamiento a velocidad de
regimen. En posicin de reposo, la camara de retardo contiene
parte del aceite de llenado que durante el arranque pasa al circuito
de trabajo. En condiciones de regimen, todo el aceite se halla en
el circuito de trabajo trasmitiendo el par con un deslizamiento
mnimo.
2.9 El paso del aceite desde la camara de retardo al circuito de trabajo
se produce por accin de la fuerza centrifuga a traves de unos
taladros calibrados (FIG.7). A partir del tamao 21K, estos
taladros pueden ser variados con el acoplamiento montado,
simplemente sustituyendo la espiga calibrada (pos. b) situado en
la valvula (pos.57). En fase de montaje de de la valvula, recordar
el interponer la arandela de cobre (pos. 58) asegurando su
estanquidad.
Esta solucin tcnica permite una operacin muy simple y
gil, en un tiempo breve sobretodo con el acoplamiento
hidrulico montado.
2.10 Para otros valores de relacin par de arranque/par nominal,
Transfluid puede suministrar el exacto grado de llenado. Los
acoplamientos con camara de retardo, se suministran con nivel
de llenado 2 (TAB. D2), mientras que los que disponen de
doble camara de retardo se suministran con nivel de llenado 3
(TAB. D3). Cuando los acoplamientos se suministran sin aceite,
proceder como se indica en los puntos 2.1 2.2 2.3 y 2.6.
2.11 Los acoplamientos montados con el eje vertical, la camara de
retardo se coloca en la parte inferior. La cantidad de aceite a
introducir es la indicada en la TAB. D2 y D
ACEITES RECOMENDADOS : CLASIFICACIN ISO HM 32 (SAE 10)
Agip OSO 32 Chevron HYDRAULIC OIL 32 Mobil DTE 24
Aral VITAM GF 32 Elf ELFONA 32 Shell TELLUS 32
BP ENERGOL Esso NUTO H 32 Texaco RANDO UIL HD 32
Castrol HYSPIN AWS 32 IP HYDRUS OIL 32 Total AZOLLA ZS 32
5 . .
INSTALACION Y MANTENIMIENTO transmisin industrial
3 TRABAJO Y MANTENIMIENTO
3.1 El correcto funcionamiento del acoplamiento se
consigue teniendo controlada la estabilidad de la
temperatura.
Para no daar las juntas del acoplamiento, la
temperatura no debe superar los 90C. Para valores
superiores, todas las juntas incluidos los retenes de
Viton (pos. 15 y 20), deben ser de material especial.
Como se refleja en la TAB. F donde se los defectos
causas y el correspondiente remedio, un valor elevado
de la temperatura puede ser provocado por los
siguientes motivos
a) Llenado insuficiente
b) Potencia absorbida superior a la nominal
c) Temperatura ambiente elevada
d) Elevado n de arranques/ hora
e) Tiempo de arranque prolongado
f) Elevado n de arranques consecutivos
g) Proteccin excesivamente cerrada
TRANSFLUID puede facilitar, bajo pedido todos los
datos de funcionamiento
3.2 Pasados 20 das de funcionamiento de la instalacin
controlar el nivel del aceite (con el acoplamiento fri),
el apriete del tornillo de fijacin el motor y la
mquina.
3.3 Efectuar los controles citados aprox. cada 6 meses
para los acoplamientos KRG y derivados, controlar el
juego k (TAB. C) del acoplamiento elstico. Si el
juego torsional fuese excesivo (aprox. 2), sustituir
los elementos de goma.
3.4 Los acoplamientos hidrodinmicos se suministran con
tapn fusible a 145C (bajo demanda pueden
suministrarse tarados a 120C , 175C y 198C s/
aplicacin) ver FIG. 14
Si el tapn fusible funde frecuentemente , efectuar el
control 3.1 pos. a) y f) as como la TAB. F.
3.5 Cuando se monta el tapn de percusin el
dispositivo electrnico del control de la velocidad,
verificar que la distancia indicada en la FIG. 9 y 11
3.6 Se aconseja substituir el aceite cada 4000 horas de
funcionamiento del acoplamiento
4 - DESMONTAJE
4.1 Desmontar el tirante (pos. 25 para KR y derivados;
pos. 26 para KSD y derivados) y tornillo (pos.62 para
6KR../KSD).
4.2 Introducir la barra roscada en el taladro de extraccin
y proceder como se indica en la FIG. 8. La barra
roscada (dimensin Q en la TAB. G), empuja el eje
del motor, extrayendo el acoplamiento hacia el
exterior.
4.3 Los acoplamientos con aro cnico de apriete, es
suficiente un pequeo desplazamiento para liberar el
acoplamiento del motor. En el caso que se desee
extraer el aro cnico del eje del motor, es suficiente
abrir ligeramente el aro cnico
TAB. F
SINTOMA CAUSA REMEDIO
Nivel de aceite insuficiente Controlar el nivel de aceite
Excesivo n de arranques consecutivos Espaciar los arranques
Consumo superior al nominal Corregir la causa o redimensionar el acoplamiento/motor
Temperatura ambiente elevada Mejorar la ventilacin del acoplamiento
Bloqueo o sobrecarga en mquina conducida Corregir la causa
Fuente de calor muy proxima Alejar la fuente o interponer un aislante
TEMPERATURA
MUY ELEVADA
Proteccin muy cerrada Ampliar aberturas asegurando buena ventilacin
Nivel de aceite Controlar nivel y si es necesario corregir
Tipo de aceite Si es necesario, sustituir (TAB. D pag.4)
Verificar la equivalencia con el aceite recomendado
DISMINUCION DE
LAS
PRESTACIONES
Temperatura amb.inferior o prox a 0C Utilizar el aceite idoneo (ver par2.6 pag.4)
Motor defectuoso
Controlar las r.p.m.del motor ( si es electrico comprobar conexionado)
Tiempo conexin estrella/triangulo
Tiempo exc.largo, reducir a 3 seg. Mximo
VELOCIDAD DE
REGIMEN
IRREGULAR Y/O
DESLIZAMIENTO
EXCESIVO
Maquina conducida bloqueada o frenada
Corregir causa
Alineacin Verificar alineacin (pag. 1 par. 1.8)
Cojinetes defectuosos Desmontar, inspeccionar, sustituir cojinetes y retenes
Acoplamiento de alineacin con partes gastadas Sustituir elementos gastados
RUMOROSIDAD Y
VIBRACIONES
Tapa de proteccin Aumentar el paso de aire
6 . .
5 ACCESORIOS
El acoplamiento hidrodinamico puede dotarse ademas del tapn
fusible de un dispositivo analogico de seguridad que evita la
perdida del aceite y que en el caso del sistema electrnico, pude
gestionar otros parametros.
El tapn fusible sigue existiendo como elemento de extrema
seguridad, pero tarado a una temperatura superior.
5.1 TAPON FUSIBLE A PERCUSION directamente
montado en la tapa del acoplamiento (Fig.9)
El conexionado electrico del interruptor debe efectuarse
con una tensin inferior a 230V y una intensidad mx.
de 6 A (detalle en esquema electrico FIG. 10).
Posicionar solidamente el interruptor de forma que la
distancia entre la leva y la extremidad de la espiga del
tapn fusible sea de 6 mm
Es muy importante respetar esta distancia, dado que, en el
caso de intervencin del dispositivo, la espiga por accin de
la fuerza centrifuga sobresale interceptando la leva del
interruptor, activando una seal de salida (utilizable como
alarma y / o paro del motor).
Observar que cuando la girante externa es motriz, el tapn
de percusin funciona en cualquir condicin, mientras que
cuando la parte externa es conducida solamente se activar
correctamente solamente en el caso de un aumento del
deslizamiento debido a una sobre carga o a un excesivo
consumo.
FIG. 10
ESQUEMA ELECTRICO PARO MOTOR Y ALARMA
SG1, LMP1 = Alarma optica y acustica
K1 = Rele mando motor principal
SW1, SW2 = Pulsadores marcha / Paro
SW3 = Interruptor tapn fusible a percusin
5 a REPOSICION DEL TAPON FUSIBLE A PERCUSION
5 a.1 Desenroscar el tapn de tefln y extraer la espiga A y los
residuos del material fundido
5 a.2 Introducir el anillo fusible B sobre la espiga, poniendo
atencin que corresponda al mismo valor de temperatura
de la fundida.
5 a.3 Introducir la espiga con el anillo fusible en el cuerpo C
5 a.4 Mediante el til D similar al diseado, introducir hasta el
fondo el anillo fusible
5 a.5 Asegurarse que la espiga quede fijada
5 a.6 Atornillar el tapn de tefln en el cuerpo del tapn
NOTA: Dichas operaciones deben realizarse con el acoplamiento
hidrulico a temperatura ambiente.
5. 2 DISPOSITIVO ELECTRONICO de control de sobre
carga, compuesto de un interruptor de proximidad y de un
controlador electrnico de giro. Estos controlan en
continuo la velocidad de salida del acoplamiento
hidrulico. Al aumentar el par resistente, se incrementa el
deslizamiento y en consecuencia disminuye la velocidad.
Si esta disminuye por debajo de la ajustada en el
controlador por un tiempo superior al establecido, se
realiza la conmutacin del relee interno.
Es posible aplicar este sistema electrnico a todos los
acoplamientos hidrodinmicos aun que no se haya previsto
inicialmente. Es suficiente sustituir dos de los tornillos
opuestos a 180 ( ver Fig. 11) por otros especiales (tornillo
con tuerca mas larga)
7 . .
(5. 2 DISPOSITIVO ELECTRONICO)
Como se ilustra en la Fig. 11, es necesario posicionar el
detector de proximidad se situeen linea con los dos bulones
situados a 180, a una distancia no superior a 5 mm, mientras el
controlador puede situarse en la posicin necesaria por el
usuario, a una distancia mxima de 20 m ( prolongando
adecuadamente el cable del interruptor de proximidad )
Antes de efectuar el conexionado electrico, verificar la
tensin de alimentacin.
El conexionado electrico debe efectuarse segn el esquema
facilitado en las instrucciones particulares del dispositivo
electronico, regulando todas las funciones en el panel de
control, como se ilustra en la Fig. 12.
a) El tiempo de inivicin inicial TC, con regulacin con
destornillador a un mximo de 120 seg. , evita la
intervencin de la alarma durante la fase de arranque
b) Gama de velocidad DS, mediante los micro interruptores
de programacin de 5 y 8 posiciones, capaz de seleccionar
estado del relee, tipo de sensor de proximidad, sistema de
rearme, aceleracin/ deaceleracin.
c) Umbral de velocidad SV regulable con destornillador con
un valorde 1 a 10. El valor 10 corresponde al fondo de
escala de la velocidad preseleccionada con los
microinterruptores.
d) Reset R actuable localmente por medio de un pulsador de
rearme manual, o a distancia conexionando el
correspondiente contacto.
e) Temporizador T regulable con destornillador hasta un
mximo de 30 seg. Esta funcin retarda la sealizacin de
la alarma causada por inprevistas variaciones del par
resistente..
La funcin de temporizacin respecto a l estado del relee se
observa en el diagrama de la Fig. 10.
Existen otras sealizaciones (Fig. 12) que permiten tener bajo
control las funciones fundamentales
f) Superacin el umbral SS un Led de color rojo se enciende
apenas se supera el umbral regulado.
g) Alarma A con el Led rojo que se enciende cuando se
comuta el relee interno
h) Alimentacin ON con Led verde seala que el dispositivo
est alimentado
i) Abilitacin ENABLE con luz amarilla que seala el
correcto funcionamiento del dispositivo.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.
5.3 CONTROL DE TEMPERATURA POR INFRAROJOS
Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del
acoplamiento hidrulico, sin contacto.
Existen dos umbrales regulables con una alarma logica sobre la
primera y una alarma con relee en la segunda.
Es fiable y de facil instalacin.
El sensor debe posicionarse proximo de la girante externa o de la
tapa del acoplamiento hidrulico, seleccionando una de las
posiciones reflejadas en la Fig. 13.
Es aconsejable situar el sensor en las posiciones A o C, por
cuanto el flujo de aire generado por el acoplamiento en rotacin
contribuye a remover las eventuales suciedades que pudieran
acumularse en la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe ser de aprox. de 15 20 mm ( las aletas de refrigeracin no
afecta al correctamiento del sensor).
Para evitar que los reflejos de la superficie pulida del
acoplamiento pudiera falsear la lectura de la temperatura , e
necesario pintar de color negro mate la suiperficie del
acoplamiento expuesta al sensor ( es suficiente una zona de 6 7
cm ).
El cable del sensor tiene una longitud de 90 cm. Si se precisa
prolongar debe emplearse exclusivamente cable apantallado
especial para termopar tipo K.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.
8 . .
6 RECAMBIOS ACONSEJADOS (FIG. 16 17)
En los pedidos de recambios,debe citarse siempre el tipo de acoplamiento y el numero de especificacin gravado en la posicin indicada en la Fig.
15 ( en los tamaos 27K,29K y 34K existe una tarjeta de caracteristicas donde se incluye adems el numero de serie).
6. 1 Kit de juntas para KR / KSD pos.4-5 (5 a para las versiones C../CC..)-6-15-20-41 (pos. 15 y 20 en Viton, resto bajo pedido)
6. 2 Tapn fusible pos. 13 a
6. 3 Gomas (solo para ..KRG) pos. 28
Nota: En los pedidos de recambios, deben indicarse las referencias de la TAB. H.
TAB.H FIG. 14
TAB.K
7 SUSTITUCION DE RETENES Y COJINETES (FIG. 16-17)
NOTA: Para golpear sobre la superficie seguidamente descrita,
utilizar siempre una maza de tefln, en lugar del tradicional martillo
metalico.
7.1 de retardo y el tapn fusible 13 a.
7.2 Si el acoplamiento est provisto de camara de retardo, moverla
despues de soltado los tornillos pos. 34. Vaciar el aceite del
acoplamiento sacando los tapones pos. 13 de la tapa y de la
camara de retardo.
7.3 Soltar las tuercas pos. 11, introducir dos destornilladores entre
el porta cojinetes pos. 14 y la tapa pos. 3, efectuando palanca
hasta laextraccin del porta cojinete y del reten pos.15.
7.4 Soltar los tornillos pos. 8 10 y remover la tapa pos. 3
ayudandos con la maza de tefln.
7.5 Desmontar el cojinete pos. 16con ayuda de un extractor y
recuperar la proteccin pos. 47.
7.6 ar el anillo elastico pos. 18 y desmontar la turbina interna pos.
1.
7.7 Soltar los tornillos pos. 9 y la proteccin pos. 17, golpear
sobre el extremo B del eje (pos. 24 para ..KR, pos. 25 Para
..KSD) y desmontar el porta cojinete (pos.23 para.. KR, pos.
24 para ..KSD) con el reten pos.20.
7.8 En el proceso de montaje, proceder en el orden inverso
sustituyendo los cojinetes y todas las juntas y retenes, poner
pasta sellante entre el plano del disco pos. 17 y la turbina
externa pos.2.
NOTA: Para el atornillado de todos los tornillos, tuercas y tapones,
el apriete deben respetarse los valores indicados en las tablas
siguientes:
TAB. K para pos. 9- 10- 34- 48
B para 11 37
B para 13 13 a
TIPO KIT DE JUNTAS TAPON FUSIBLE
GOMAS
1186 1535 N7018
K CKCCK 120C 145C 175C Cant. CODIGO
6 AV AA AB AC 8 BT-A
7 BV
8 CV
BT-B
9 DV
1 EV
-
12KR FV BV
12
BT-C
12KSD GV CV
BA BB BC
13 HV DV
15 KV EV
BT-C
17 LV FV
19 MV GV
BT-D
21 NV HV
24 OV KV
CA CB CC
BT-P
27KR QV LV
29KR RV MV
CT-D/E350
34KR SV NV
DA DB DC
16
CT-D/E425
fundente
K Par de apriete
CK pos. 9 pos. 10 pos.34 pos. 48
CCK Tornillo Nm Tuerca Nm Tornillo Nm Tornillo Nm
6
M5 6
7-8
M6 10
M6 10
----
9-11
12-13
M8 24 M8 24 M8 24
15-17-19
M10 50 M10 50
21
M12 85
24
115
M10 50
27
M14
135
29
M14 135
M16 205
-----
34
M16 205 M20 400
M14 135
M16 174
TAPON FUSIBLE
9 . .
KRG / CKRG / CCKRG
POS. DENOMINACION POS. DENOMINACION
1 TURBINA INTERNA 25 TIRANTE
2 TURBINA EXTERNA 26 ARANDELA
3-3a TAPA 27 BRIDA G
4 JUNTA TORICA 28 GOMA
5-5a JUNTA O JUNTA TORICA 29 SEMIACOPLAMIENTO G
6 JUNTA O JUNTA TORICA 30 SEMIACOPLAMIENTO B
7-7a TORNILLO 31 EJE D
8 TORNILLO 31.1 CHAVETA
9 TORNILLO 33 CAMARA DE RETARDO
10 TUERCA 34 TORNILLO
11 TUERCA 35 ARANDELA
12 ARANDELA 36 TORNILLO
13 TAPON CONICO 37 TUERCA
13a TAPON CONICO FUSIBLE 38 ARANDELA
14-14a PORTACOJINETE 39 ARANDELA
15 RETEN 40 DISCO DE CIERRE
16 COJINETE DE BOLAS 41 JUNTA TORICA
17 DISCO 47 PROTECCIN
18 ANILLO ELASTICO 48 TORNILLO
19 PORTA RETEN 49 ARANDELA
20 RETEN 57 VALVULA COMPLETA
21 COJINETE DE BOLAS 58 JUNTA
22 RETEN 60 TORNILLO
23 PORTACOJINETE 61 ARANDELA
24 EJE 62 ESPIGA ROSCADA
10 . .
KSI / CKSI / CCKSI
POS. DENOMINACION POS. DENOMINACION
1 TURBINA INTERNA 22 DISTANCIADOR
2 TURBINA EXTERNA 23 ANILLO ELASTICO
3-3a TAPA 24 PORTA COJINETE
4 JUNTA TORICA 25 EJE D
5-5a JUNTA O JUNTA TORICA 26 TIRANTE
6 JUNTA O JUNTA TORICA 27 ARANDELA
7-7a TORNILLO 28 POLEA INCORPORADA
8 TORNILLO 29 POLEA EMBRIDADA
9 TORNILLO 30 TORNILLO
10 TUERCA 31 MUELLE ONDULADO
11 TUERCA 32 TAPETA
12 ARANDELA 33 CAMARA DE RETARDO
13 TAPON CONICO 34 TORNILLO
13a TAPON CONICO FUSIBLE 35 ARANDELA
14-14a PORTACOJINETE 39 ARANDELA
15 RETEN 47 PROTECCION
16 COJINETE DE BOLAS 50 ARANDELA
17 DISCO 57 VALVULA COMPLETA
18 ANILLO ELASTICO 58 JUNTA
20 RETEN 62 ESPIGA ROSCADA
21 COJINETE DE BOLAS

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Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

325 301 348

370 253 356 256 26 29

51.5 99 76 67 69 128 142 8

210 531 631 721 80

210 531 631 721 56 165 M 24

24 52 24 38 269 132 165 130 11

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