Inyectores para motores Common Rail

Presentacin creado por: EDGAR QUISPE Q.

Inyectores para motores Common Rail

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan
de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas
que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma
mecnica. Con esto se consigue mas precisin a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica el sistema de
inyeccin.

1.- retorno de combustible a deposito
2.- conexin elctrica
3.- electrovlvula
4.- muelle
5.- bola de vlvula
6.- estrangulador de entrada

7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de vlvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- entrada de combustible a presin
12.- cmara de control.
Esquema interno de un inyector common rail
Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.
Funcionamiento
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el
motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.
Inyector cerrado (con alta presin presente).
El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).
Si el motor no esta en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector
cerrado.


Inyector cerrado (estado de reposo):
La electrovlvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se
encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presin del
combustible sea igual en la cmara de control que en el volumen de cmara de
la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado sobre su asiento
en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la
aguja se mantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el
volumen de cmara de la tobera (que son iguales) actan sobre reas
distintas. La primera acta sobre el mbolo de control y la segunda sobre la
diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor y por tanto la fuerza
que empuja a la aguja contra el asiento es mayor que la fuerza en sentido
contrario, que tendera a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea.
El inyector abre (comienzo de inyeccin):
El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula es activada
con la llamada corriente de excitacin que sirve para la apertura rpida de la
electrovlvula. La fuerza del electroimn activado ahora es superior a la fuerza
del muelle de vlvula, y el inducido abre el estrangulador de salida. En un
tiempo mnimo se reduce la corriente de excitacin aumentada a una corriente
de retencin del electroimn mas baja. Con la apertura del estrangulador de
salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de control de vlvula
hacia el recinto hueco situado por encima, y volver al deposito de combustible a
travs de las tuberas de retorno. El estrangulador de entrada impide una
compensacin completa de la presin, y disminuye la presin en la cmara de
control de vlvula. Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea
menor que la presin existente en la cmara de la tobera. La presin
disminuida en la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de
la fuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja del
inyector. Comienza ahora la inyeccin.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la
diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y de salida.
Inyector totalmente abierto:
El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobre un
volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce
por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de
entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el
combustible es inyectado en la cmara de combustin con una presin que
corresponde aproximadamente a la presin en el Rail. La distribucin de
fuerzas en el inyector es similar a la existente durante la fase de apertura.
El inyector cierra (final de inyeccin)
Cuando deja de activarse la electrovlvula, el inducido es presionado hacia
abajo por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra el estrangulador de
salida. El inducido presenta una ejecucin de dos piezas. Aunque el plato del
inducido es conducido hacia abajo por un arrastrador, puede sin embargo
moverse elsticamente hacia abajo con el muelle de reposicin, sin ejercer as
fuerza hacia abajo sobre el inducido y la bola.
Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto de control
una presin como en el Rail, a travs del estrangulador de entrada. Este
aumento de presin supone un incremento de fuerza ejercido sobre el embolo
de mando. Esta fuerza del recinto de control de vlvula y la fuerza del muelle,
superan ahora la fuerza del volumen de la cmara de tobera y se cierra sobre
su asiento la aguja del inyector.
La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada por el flujo
del estrangulador de entrada.
En reposo
Las fuerzas se equilibran y
el inyector permanece cerrado
Se energiza la bobina
Se eleva el ncleo
Despega la vlvula
de su asiento
La presin sobre la cara
del vstago desaparece
La presin ejercida
levanta la aguja
Se produce la inyeccin
La inyeccin finaliza
cuando se deja de
energizar la bobina y
el ncleo, baja cerrando
la vlvula esfrica.
Las fuerzas se equilibran y
La aguja cierra las toberas.
Final de inyeccin
Inyectores de orificios
Funciones
Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores common rail. De esta forma los
inyectores common rail asumen la funcin de los portainyectores.
Aplicacin
Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se emplean
inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm.
Estructura
Los orificios de inyeccin se encuentran situados en el inyector de tal forma que al inyectar el
combustible, el chorro forme un cono en la cmara de combustin. El numero y dimetro de
los orificios de inyeccin dependen de:
El caudal de inyeccin
La forma de la cmara de combustin
La turbulencia del aire (rotacin) aspirado en la cmara de combustin.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo mas reducido posible
el volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por debajo de la arista de asiento
de la aguja del inyector. Esto se consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en
asiento.
Gracias amigos les agradesco saludos
para todos