Vous êtes sur la page 1sur 14

Optimisation et

dveloppement
de laroport de
Nantes-Atlantique
Collectif des Elu(e)s qui Doutent
de la Pertinence de lAroport
de Notre-Dame-des-Landes
Ivan Fouquet architecte dplg
Franco Fedele architecte dplg
Juin 2014
[

E
X
T
R
A
I
T
]
2 3
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
SOMMAIRE
Sommaire
page:
Objet et contexte de ltude 5
Cot du projet, optimisation et comparaison 7
Estimation sommaire du cot des travaux 8
Cots vits 10
Comparaison avec le projet daroport de Notre-Dame-des-Landes 12
Conclusion 15
Bilan de ltude et conclusion 16
Synthse 18
Acronymes 26
Crdits et clauses limitatives de responsabilit 27
4 5
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
La direction du transport arien (DGAC) et le service technique de laviation
civile (STAC) ont ralis, en novembre 2013, une tude valuant le ramnage-
ment de lAroport de Nantes Atlantique. Cette tude faisait suite aux recom-
mandations de la commission du dialogue et dans le cadre de lopposition
limplantation dun nouvel aroport sur le site de Notre-Dame des Landes.
Lvaluation est ralise pour 5, 7 et 9 millions de passagers. La conclusion
du rapport ne retient que le montant du scnario futuriste de 9 millions de
passagers, valu 825M TTC
Le prsent document est extrait de ltude doptimisation et de dveloppe-
ment de laroport de Nantes Atlantique ralis pour le CEDPA. Cette tude
revient sur les scnarios proposs, en apportant une analyse plus proche
de lexistant et en recherchant optimiser celui-ci. Elle prsente le site de
Nantes Atlantique et les objectifs de lamnagement, le dimensionnement de
larogare et propose des solutions damnagement et dextension suivant les
trois scnarios dvolution. Ltude ne porte que sur les infrastructures bties
de laroport. Elle ne concerne pas les pistes et les travaux de VRD*.
Cet extrait prsente la faisabilit conomique du projet, ainsi que la synthse
de lensemble de ltude et sa conclusion.
* Cette tude ne concerne pas la piste. En effet, aucun lment na t fourni par la DGAC, malgr les
demandes renouveles du groupe de travail du CEDPA, en particulier sur la planit de la piste
(pice 3-2-2, page 33 du rapport), la rsistance, lvaluation de portance, le dtail structurel en
coupe, et lhistorique prcis de lentretien et la maintenance de la piste depuis 20 ans.
Objet et contexte de ltude
Objet et contexte
DGAC, STAC, Evaluation du
ramnagement de Nantes Atlantique
dans le scnario de maintien de lactivit;
Rapport dtude; 108 pages; Novembre
2013.
6
Cot du projet,
optimisation et
comparaison
page:
Estimation sommaire du cot des travaux 8
Cots vits 10
Comparaison avec le projet daroport de Notre-Dame-des-Landes 12
8 9
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
Scnario 7MPax
Le but de ce chapitre est de fournir une estimation sommaire des
cots de construction pour le dveloppement de laroport de Nantes-
Atlantique
Les principales hypothses values sont celles indiques dans le prsent
rapport pour les trois scnarios dvolution du nombre de passagers 5M, puis
7M et enn 9M Pax.
Les cots de construction et les ratios sont donns bruts, valeur 2013, hors
taxe et hors honoraires. TVA et honoraires sont rajouts la n du calcul.
Pour tre compars avec le rapport de la DGAC, les cots estims dans le
prsent rapport retent les conditions des marchs de travaux de 2013, sans
ractualisation, ni hypothses sur les taux dination.
(Valeur du cot de construction de rfrence actualise 2013: 1 285HT/m SHON)
Nous avons compar cette estimation par rapport dautres projets rcents.
Ces comparaisons conrment ce chiffrage.
Scnario 5MPax
Estimation sommaire
du cot des travaux
Description Surfaces Ratio/m Montant
Arogare
Rez de Chausse
- Amnagement du Hall 3 630 m 700 441 000
- Amnagement du Hall 1 425 m 700 297 500
- Extension 1000 m 1 400 1 400 000
Niveau 1
- Amnagement surface inspection filtrage 800 m 700 560 000
Niveau 2
- Surlvation 1000 m 1 400 1 400 000
Transports
- Prolongation ligne de tramway 2 km 13 000 000 26 000 000
- Construction dune station tramway/TER 600 m 1 800 1 080 000
Montant Total Travaux 5MPax 31 178 500
Alas &Imprvus 5% 1 558 925
Honoraires Matre duvre 8% 2 494 280
CSPS, Bureau de contrle, OPC 1,8% 561 213
Assurance du Matre dOuvrage DO+TRC 1,3% 405 321
TVA 20% 6 235 700
Montant Total TTC Travaux btiments et tramway 5MPax 42 433 939
Description Surfaces Ratio/m Montant
Arogare
Construction dun Hall Low Cost 4000 m 1 400 5 600 000
Transports
Construction dun parking silo 4700 places 117500 m 280 32 900 000
Autres
Agrandissement Hangar Fret 2000 m 900 1 800 000
Montant Total Travaux 9MPax 40 300 000
Alas &Imprvus 5% 2 015 000
Honoraires Matre duvre 8% 3 224 000
CSPS, Bureau de contrle, OPC 1,8% 725 400
Assurance du Matre dOuvrage DO+TRC 1,3% 523 900
TVA 20% 8 060 000
Montant Total TTC Travaux btiments et parking 9MPax 54 848 300
Description Surfaces Ratio/m Montant
Arogare
Construction dun Hall Low Cost 4000 m 1 400 5 600 000
Transports
Construction dun parking silo 1400 places 35000 m 360 12 600 000
Autres
Construction de surfaces htel et bureaux ( Projet hors aroport, non inclus)
Agrandissement du dpt de carburant 1800 m 2 000 3 600 000
Agrandissement bureaux SNA 1000 m 1 400 1 400 000
Montant Total Travaux 7MPax 23 200 000
Alas &Imprvus 5% 1 160 000
Honoraires Matre duvre 8% 1 856 000
CSPS, Bureau de contrle, OPC 1,8% 417 600
Assurance du Matre dOuvrage DO+TRC 1,3% 301 600
TVA 20% 4 640 000
Montant Total TTC Travaux btiments et parking 7MPax 31 575 200
Le cot du scnario 7MPax serait de 31,6M TTC. Il est comparer avec celui du
scnario de la DGAC qui slve 196,2MTTC pour la partie btiment et parking.
Scnario 9MPax
Le cot du scnario 9MPax serait de 54,8M TTC. Il est comparer avec celui du
scnario de la DGAC qui slve 95MTTC pour la partie btiment et parking.
Les travaux en trois phases successives slveraient au total un montant
de 128,8M pour un dveloppement 9M de passagers, hors cot des in-
frastructures aroportuaires (pistes, aire de stationnement, balisage, quipe-
ments de navigation). Ce cot est fortement impact par la cration des sta-
tionnements (48%), il pourrait tre rduit suivant lvolution des pratiques de
dplacement venir.
Les estimations phase faisabilit comprennent 5% dalas et dimprvus. Tout comme lvaluation du STAC,
les estimations ne prennent pas en compte dautres alas ventuels pouvant intervenir au cours des tudes et
des travaux. Elles ne tiennent pas compte galement des lments suivants :
- Cots travaux de VRD concernant les pistes et aire de stationnement aronefs.
- Cot des quipements et du mobilier.
- Cots de relev de gomtre et diagnostic des btiments existants.
- Prsence de nappe phratique ou autres problmes gotechniques demandant des fondations particulires.
- Problmes structurels, prsence de plomb ou damiante, ou autres problmes sur les ouvrages existants.
- Cots dentretien, de maintenance, de fonctionnement et de garanties prolonges.
- Frais juridiques et frais nanciers.
Le cot du scnario 5MPax serait de 42,4M TTC dont 36.8MTTC unique-
ment pour la partie transport en commun. Le cot du bti 5,6MTTC est
comparer avec celui du scnario de la DGAC qui slve 46.2MTTC.
Estimation du montant des travaux pour le
scnario 5Mpax
Estimation du montant des travaux pour le
scnario 7Mpax
Estimation du montant des travaux pour le
scnario 9Mpax
Cot du projet, optimisation et comparaison
10 11
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
Description Observations Cots vits
Foncier 114HA 10,35 M 10,35 M
Resaux 4,14 M 4,14 M
Archeologie 1,04 M 1,04 M
Resaux de transport 31,2 M -5,6 M
5MPAX
Travaux Infrastructure aroportuaires 132,4 M Hors tude
Btiments 34,532 M
29 M
Parkings auto 6,9 M 6,9 M
Balisage 5,175 M Hors tude
Equipement de navigation 6,25 M Hors tude
Etudes btiments + Infra. aroportuaires 4,8 + 17 M Part tudes incluse dans cots projet TTC 4,8 M
7MPAX
Travaux Infrastructure aroportuaires 75,9 M Hors tude
Btiments 149,25 M
134,8 M
Parkings auto 26,22 M
9,1 M
Balisage 4,025 M Hors tude
Equipement de navigation 0 M Hors tude
Etudes btiments + Infra. aroportuaires 20,8 + 9,8 M Part tudes incluse dans cots projet TTC 20,8 M
9MPAX
Travaux Infrastructure aroportuaires 77 M Hors tude
Btiments 47,655 M
37,5 M
Parkings auto 37,26 M
-7,5 M
Balisage 5,175 M Hors tude
Equipement de navigation 4,25 M Hors tude
Etudes btiments + Infra. aroportuaires 10,3 + 10,4 M Part tudes incluse dans cots projet TTC 10,3 M
Pertes d'exploitation 85 M Non raliste 85 M
Mesures compensatoires 4,14 M 4,14 M
Autres tudes 4,2 M
4,2 M
SOUS-TOTAL DOMAINE D'ETUDE (TTC) 477,79 M
SOUS-TOTAL HORS DOMAINE D'ETUDE (TTC) 347,38 M
TOTAL COUT TTC (DGAC) 825,16 M TOTAL COUTS TTC EVITES 348,97 M
L'tude montre que ces cots peuvent tre
ramens environ 10,1MTTC
Parking pour 4700 vhicules: 44,8MTTC
L'tude montre qu'aucune acquisition foncire
n'est ncessaire. Ces cots sont donc sans
objet.
L'tude montre que ces cots peuvent tre
ramens environ 5,5MTTC
Cration d'un tramway compt prcdement
L'tude montre que ces cots peuvent tre
ramens environ 14,4MTTC
L'tude montre que ces cots peuvent tre
ramens environ 17,1MTTC
L'tude montre qu'aucune acquisition foncire
n'est ncessaire. Ces cots sont donc sans
objet.
Cration d'un tramway pour 36,8M
Montant DGAC TTC
Lestimation de la DGAC slve 825M pour un dveloppement 9M de pas-
sagers. Cette estimation peut se diviser en 5 catgories
- Dveloppement sur un nouveau foncier de 114ha supplmentaires pour un
montant de 23,9M.
- Rtablissement du rseau de transport, correspondant ladaptation du
rseau viaire pour un montant de 31,2M TTC
- Amnagement et dveloppement du bti pour un montant de 338M
- Amnagement des infrastructures aroportuaires pour un montant de
347,4M
- Pertes dexploitation pour un montant de 85M
Ces montants se rpartissent ainsi suivant les trois scnarios :
Cots vits
Nous avons mis en vidence dans les pages prcdentes que le bti pouvait
largement tre optimis.
Enn lhypothse de fermeture de laroport (5.6 du rapport) durant les trois
mois dt, engendrant une perte dexploitation de 85M, nest pas raliste et
pourrait tre vite par une tude plus approfondie. Ainsi le rapport indique,
3.3, la possibilit de raliser les travaux de nuit mais cette hypothse nest
pas reprise ensuite.
Nous reprenons dans le tableau suivant ltude de la DGAC et analysons les
cots optimiss :
Description 5MPAX 7MPAX 9MPAX
Acquisitions foncires 2,9 3,9 3,5
Dviation des rseaux 1,2 1,6 1,4
Archeologie 0,3 0,4 0,4
Mesures compensatoires 1,2 1,6 1,4
Autres tudes 1,2 1,6 1,4
Voirie Rseaux de transport 31,2
Infrastructure aroportuaires 132,4 75,9 77,0
Balisage 5,2 4,0 5,2
Equipement de navigation 6,3 0,0 4,3
Part tudes infra 17,0 9,8 10,4
Btiments 34,5 149,2 47,7
Parkings auto 6,9 26,2 37,3
Part tudes bti 4,8 20,8 10,3
Pertes exploitation 85,0
Montant total (en millions d'euros TTC) 298,7 295,0 231,4
Bti
Pertes
Nouveau foncier
Infras
aeroportuaires
Nous avons montr prcdemment que 43ha dacquisition foncire pouvaient
tre vits. Le reste des acquisitions foncires peut galement tre vit : il est
motiv par le prolongement de la piste 3600m, or il est montr quune piste
de 2900 m suft tous les cas, mme larrive dun A380 pour droutement.
La piste de laroport de Nice-Cte dAzur fait galement 2900m pour 11,5M
de passagers.
Lagrandissement de la voirie prvu pour 31,2M est remplac dans notre
tude par la mise en place de transport en commun dont le cot est
comparable.
Etant donn labsence dinformation technique prcise et able sur la piste,
ltude ne prend pas en compte les cots des travaux sur les infrastructures
aroportuaires (piste, aire de stationnement, balisage, quipements de naviga-
tion) nous conservons donc le montant propos par la DGAC de 347,4M TTC.
Ltude cherche optimiser un montant de travaux initialement valu par
le STAC 478M TTC pour 9M de passagers. Elle montre en dnitive que
loptimisation propose permet dconomiser du
montant des travaux terme (hors piste, scnario 9MPax).
Rappel : le cot des travaux sur les infrastructures aroportuaires (estim
347M TTC par le STAC), na pas t analys, il est not hors tude dans le
tableau ci-dessus, cf page 88.
Rappel du montant des travaux estim
par le STAC (en millions deuro TTC)
pour les trois scnarios
Calcul des cots vits par rapport lestimation du STAC pour le scenario 9M de Passagers.
pour le scenario 9MPax.
Cot du projet, optimisation et comparaison
12 13
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
Ltude de la DGAC et sa communication ont laiss entendre, en
novembre 2013 que le dveloppement de laroport existant serait plus
cher que la construction du nouvel aroport de Notre-Dame-des-Landes, en
comparant le cot TTC du ramnagement de Nantes Atlantique pour 9M de
passagers par ans (825MTTC) avec celui HT de la construction du nouvel
aroport, prvu pour 4,5M de passagers par an (556,5MHT). Or le
dveloppement de laroport existant est en ralit moins cher que la
construction du nouvel aroport. Selon les sources ofcielles (Vinci, AGO et la
DGAC), il permettrait mme terme une conomie de 167MTTC.
Pour 5M de passagers, le dveloppement de laroport existant cote 299MTTC
selon la DGAC. Selon Vinci, la construction du nouvel aroport de Notre-Dame-
des-Landes coterait 667,8M TTC (556,5MHT) dont 295MTTC (44%) sont
nancs par les fonds publics de lEtat et les collectivits locales partenaires.
Pour passer 9M de passagers, le dveloppement de laroport existant
cote 526 MTTC supplmentaires selon la DGAC. Selon la Convention de
Financement sign entre lEtat et Vinci, les investissements de capacit
ultrieurs, pour atteindre une capacit de 9 millions de passagers sont valus
324M TTC (270M HT)
Il apparat donc que le ramnagement de Nantes Atlantique (825MTTC)
prvu par la DGAC reste moins cher que le projet daroport de Notre-Dame-
des-Landes (991,8MTTC) terme, ce dveloppement permet une conomie
de 167MTTC.
Par ailleurs, les montants indiqus par ltude de la DGAC ayant t
survalus, (nous avons calcul page prcdente que 349M pouvait tre vi-
ts ou optimiss)
(167 M +349 M) comme le montre le graphique de la page
suivante.
Comparaison avec le projet
daroport de
Notre-Dame-des-Landes
0
100 M
200 M
300 M
400 M
500 M
600 M
700 M
800 M
900 M
4M Pax 5M Pax 7M Pax 9M Pax
1 Mard
Comparaison du cout des aroports de Nantes Atlantique et de
Notre-Dame-des-Landes en fonction de lvolution du nombre de passagers/an.
( montants DGAC et Notre-Dame-des-Landes : sources officielLEs.)
167M
conomie
minimum
349M
optimisables
Cest le montant du projet
daroport de Notre-Dame-des-
Landes, valeur 2010, pour
4,5 millions de passagers par an.
Cest le montant du
ramnagement de lAroport de
Nantes Atlantique est valu par
la DGAC pour atteindre 9 millions
de passagers par an.
Cest le montant des
investissements prvus pour
laroport de Notre-Dame-des-
Landes pour atteindre une
capacit de 9 millions de
passagers par an selon la
Convention de Financement sign
entre lEtat et Vinci.

Cest le montant de
laroport de Notre-Dame-des-
Landes, valeur 2010, pour 9
millions de passagers par an
comparer avec le montant de
825M.
Cest le montant
minimum de lconomie
ralisable en ramnageant de
lAroport de Nantes Atlantique et
abandonnant le projet de Notre-
Dame-des-Landes, selon les
chiffres de la DGAC et Vinci.
Graphique comparatif des cots de ramnagement et de construction des Aroport
de Nantes Atlantique et de Notre-Dame-des-Landes en fonction de lvolution de la
capacit de 4,5,7 et 9 millions de passagers par an et selon les tudes ofcielles de
Vinci et de la DGAC et de ltude doptimisation du CEDPA. (cc : atelier bam)
Cot du projet, optimisation et comparaison
14
Conclusion
page:
Bilan de ltude et conclusion 16
Synthse 18
16 17
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
Nous dmontrons par cette tude quil est possible et plus conomique de
dvelopper et de ramnager laroport existant de Nantes-Atlantique que den
construire un nouveau Notre-Dame des Landes.
Dune part, les scnarios tudis par le STAC et la DGAC surestiment lchelle
de ce dploiement. Dautre part, une recherche rationnelle de sobrit, dans
lesprit de la transition cologique, permet de dnir des solutions simples et
conomiques pour ce projet.
Le rapport de novembre 2013 est positif dans le sens o il montre quun
amnagement de Nantes Atlantique est possible (contrairement ltude pour
lenqute publique de 2006). La DGAC conrme aussi que cette solution reste
moins chre court terme (299M) comme long terme (825MTTC) que le
projet daroport de Notre-Dame-des-Landes (667,8MTTC puis 991,8MTTC).
Ces estimations ofcielles attestent qu terme, le dveloppement de Nantes
Atlantique permet
Cette conomie est un minimum car une tude dtaille du rapport de
novembre 2013 met en vidence les
dans les scnarios valus par le STAC et la DGAC, notamment :
Bilan de ltude et conclusion
Le ramnagement prvu par la DGAC est
-
pratique
quun dveloppement daroport pens et dimensionn avec intelligence et sobrit.
Il ne prend pas en compte la ralit et de limportance des pratiques low cost (exemples
du Billi Bordeaux ou du MP2 Marseille);
Il ne mentionne pas les transports en commun;
Il oublie galement les technologies qui amliorent la uidit et conomisent lespace
(comme les bornes denregistrement,
linternet mobile, les sas automatiques dj
en oeuvre Nantes Atlantique).
Le r amnagement pr vu par l a DGAC x les travaux inutiles
Il prvoit deux ramnagements de larogare au lieu dun;
Les choix dimplantation des infrastructures imposent la dmolition, reconstruction de
la quasi-totalit des btiments de laroport (caserne de pompiers, hangar dentretien,
hangar de fret, dpt de carburant, service mto, chenil)
Le ramnagement prvu par l a DGAC x les contraintes fonctionnelles.
Limplantation de la nouvelle arogare rduit largement le parking avions;
Le choix de librer des surfaces de bureaux ne permet pas lextension des espaces passagers;
La dmolition et le dmnagement du fret est inutile, car non impact par le projet.
Le ramnagement prvu par l a DGAC est 4x plus cher
quun dveloppement daroport pens et dimensionn avec intelligence et sobrit.
En surdimensionnant les besoins, laroport ramnag est invitablement plus cher;
Le rapport propose, par exemple, de reconstruire le chenil des 3 chiens de laroport
pour 600 000;
On estime globalement que soit de ces cots peuvent tre optimiss
ou vits.
Le ramnagement prvu par l a DGAC est + gros
quun dveloppement daroport pens et dimensionn avec intelligence et sobrit.
Il prvoit trop despace pour les postes de contrle sret (PIF);
Le temps dattente surestim multiplie par lespace pour les les dattentes;
Laire de stationnement aronefs (parkings avions), surdimensionne, utilise
le terrain ncessaire.
superflu
uti le
Conclusion
18 19
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
.Rorganisation de larogare existante
.Surlvations et extension
.Station de tramway ou de tram-train
.Construction dun hall
de 4000m pour 2M
de passagers
.Construction de
parkings-silo
(1400 places)
.Construction de
bureaux et htels
.Construction dun hall de 4000m
pour 2M de passagers
.Construction de parkings-silo
(4700 places)
Projet dextensions de larogare de Nantes Atlantique en Origami
CC : atelier bam / image : Zo Fontaine
Aroport de Nantes Atlantique aujourdhui
CC : atelier bam
Synthse
Nous envisageons trois tapes de projet damnagement, comme ltude de la
DGAC avec des scnarios 5M, 7M et 9M de passagers par an. Au stade de
la faisabilit, nous avons vu que les possibilits de dveloppement de Nantes
Atlantique sont multiples :
Conclusion
20 21
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
-Mise en place dune dmarche participative avec enqutes et dbats publics
impliquant les usagers et les employs de laroport, et permettant dvaluer
les enjeux et de dnir les potentiels damlioration;
-Optimisation de larogare existante par le rquilibrage des surfaces et
restructuration des parcours passagers;
-Rnovation du bti, notamment rduction des consommations nergtiques
et amlioration du confort thermique;
-Extensions par un systme de surlvations et de prolongements des vou-
lumes en faade pour librer des surfaces et simplier le fonctionnement;
-Cration dune station de tramway ou de train-tram en connexion avec la
gare de Nantes et avec les autres villes de la rgion. Une ligne de tram desser-
virait lensemble les zones dactivits alentours, favorisant ainsi le dveloppe-
ment de ce territoire (200 entreprises dont Airbus et 6000 emplois);
- Cot estim 42,4MTTC (dont tramway 36,8MTTC).
Gare et extensions possibles de larogare pour 5MPax
CC atelier bam
Plan masse des amnagements 5MPax
CC atelier bam
Projet dextensions de larogare de Nantes Atlantique pour 5MPax
CC : atelier bam / image : Zo Fontaine
Conclusion
22 23
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
- Cration dun nouveau hall de 4000m (lquivalent du Billi Bordeaux pour
2 Millions de passagers) soit en extension du Hall 4, soit en extension du Hall 1;
- Ramnagement, si ncessaire, de laire de stationnement aronefs;
- Ramnagement du parc de stationnement avec la cration de parkings-silo
pour 1 400 places;
- Construction de 12 000m de bureaux et dhtel en faade des parkings-silo.
Les bureaux pouvant soit tre utiliss par les services de laroport, soit lous
des entreprises extrieures;
- Agrandissement si ncessaire du dpt de carburant, des bureaux du SNA
et des hangars de fret;
- Cot estim 31,5MTTC (dont parking 17,1M et cot hors htel, bureaux
et aire de stationnement aronefs).
Extension possible de larogare pour 7MPax, bureaux et parking-silo
CC atelier bam
Plan masse des amnagements 7 MPax
CC atelier bam
Variante du plan masse 7 MPax
CC atelier bam
Projet dextensions de larogare de Nantes Atlantique pour 7MPax
CC : atelier bam / image : Zo Fontaine
Conclusion
24 25
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
- Cration dun second hall de 4000m en connection avec le premier cot Hall 1
- Construction de trois parkings-silo pour 4 700 places.
- Agrandissement si ncessaire du dpt de carburant, des bureaux du SNA
et des hangars de fret.
- Cot estim 54,8MTTC (dont parking 44,8M)
Extension possible de larogare pour 9 MPax, et parking-silo
CC atelier bam
Plan masse des amnagements 9 MPax
CC atelier bam
Variantes plans masse 9 MPax
CC atelier bam
Conclusion
26 27
Optimisation et dveloppement de laroport de Nantes-Atlantique
Ce document a t conu pour lassociation CEDPA, Collectif des Elu(e)s
qui Doutent de la Pertinence de lAroport de Notre-Dame-des-Landes.
par
Ivan Fouquet architecte dplg (atelier bam)
Franco Fedele architecte dplg.
Nous tenons exprimer toute notre reconnaissance aux membres du groupe
de travail du CEDPA (par ordre alphabtique) : Claude Bord, Genevive
Lebouteux, Jean-Marie Ravier et Franoise Verchre pour leur aide et leurs
conseils. Nous adressons aussi nos sincres remerciements toutes les
personnes ayant permis et aider la ralisation de cette tude.
Les graphiques raliss par latelier bam et par Zo Fontaine sont
sous licence Creative Commons BY donc libres de diffusion avec signature de
lauteur initial.
Etudes et plans :
Ivan Fouquet, architecte dplg. (bam)
Franco Fedele, architecte dplg.
Baptiste Franois, architecte de.
Cyrielle Lefebvre, architecte hmonp. (bam)
Images :
Zo Fontaine
Lobjectif de ce document est dtudier la faisabilit du dploiement de laroport
de Nantes Atlantique, en conrmation ou inrmation du rapport dtude de la
DGAC de Novembre 2013. Il a t tabli pour le compte de lassociation Cedpa
Collectif des lu(e)s qui Doutent de la pertinence de laroport de Notre-Dame-
des-Landes.
Ltude a t ralise sans sondage sur les parties visibles ou directement
accessibles, sans relevs ni tude de diagnostic du terrain et des ouvrages
existants.
La responsabilit professionnelle de ses auteurs telle quelle est dnie notam-
ment par les articles 1792, 1792-2, 1792-3 et 1792-4-1 du code civil, se limite
et ne stend pas au-del de la mission de faisabilit, elle ne comporte pas
de mission DIA (Etudes de diagnostic suivant le Dcret n 93-1268 du 29
novembre 1993). Ltude doit tre complte et approfondie aprs rception
des plans relevs et des diagnostics exhaustifs concernant le terrain et les
ouvrages existants. Elle ne peut en aucun cas tre utilise par le gestionnaire
de laroport de Nantes actuel ou venir sans accord explicite de ses auteurs.
Ceux-ci ne peuvent tre tenus responsables, de quelque manire que ce soit,
ni solidairement ni in solidum, de lutilisation qui serait faite de cette tude.
Acronymes et abrviations utiliss dans cette tude :
BEMA Btiment dEntreposage de Matriel Aronautique
CCI Chambres de commerce et dindustrie
CEDPA Collectif dElu(e)s qui Doute de la Pertinence de lAroport
de Notre-Dame-des-Landes
DGAC Direction Gnrale de lAviation Civile
h heure(s)
HA hectare
HO Hors uvre
HT Hors taxes
IATA Association Internationale du Transport Arien
(International Air Transport Association)
M Million(s)
m mtre(s) carr
M Million(s) deuros
min. Minute(s)
MPax Million(s) de Passagers
NDDL Notre-Dame-Des-Landes
OPTM Optimis/Optimisation
PAF Police de lAir et des Frontires
Pax Passagers
PEAN Primtre de Protection des Espaces Agricoles et Naturels
PIF Poste Inspection Filtrage
SNA Service de la Navigation Arienne
SNA/O Service de la Navigation Arienne Ouest
DSNA Direction des Services de la Navigation Arienne
SRCAE Schma Rgional Climat Air Energie
STAC Service Technique de lAviation Civile
SSLIA Service de Sauvetage et de Lutte contre lIncendie des Aronefs
TTC Toutes taxes comprises
TER Transport Express Rgional
Tram Tramway
VRD Voiries et Rseaux Divers
ZAC Zone dAmnagement Concert

Crdits et clauses limitatives de responsabilit Acronymes
Crdits et clauses limitatives de responsabilit

Vous aimerez peut-être aussi