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INDICE
Introduccin3
Antecedentes.3
Justificacin4
Objetivos4
I. EQUIPO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES REQUERIDOS5
II. SISTEMA DE GENERACION Y ALMACENAMIENTO5
Generador o alternador..5
Descripcin de componentes y sus partes
Tipos de reguladores de cada marca del alternador
Problemas o fallas del alternador..
La batera
III. SISTEMA DE ENCENDIDO
Componentes del sistema de encendido
Tipos de sistema encendido
Fallas del sistema de encendido
IV. SISTEMA DE ARRANQUE
Finalidad del sistema de arranque
Parte elctrica del motor de arranque
Tipos de motor de arranque
Sistema de carga del automvil

V. SISTEMA DE ILUMINACION.


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Clasificacin
Luces de alumbrado
Luces de maniobra
Luces interiores
Elementos que componen los circuitos de alumbrado y sus
caractersticas..
Elementos de mando y de proteccin
Tipos de lmparas y caractersticas
VI. INSTRUMENTOS DE CONTROL
Indicador de nivel de combustible
Indicador de temperatura de agua del refrigerante
Indicador de presin de aceite
Indicador por lmparas de testigo
Cuentakilmetros
Recomendaciones y conclusiones
Anexos





INTRODUCCION.-En el automvil de hoy da cada vez mas es utilizada la
electricidad para comodidad y mejor control del conductor. Ya que como


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sabemos se est sustituyendo los mecanismos o componentes mecnicos por
elementos elctricos o electrnicos q cumplen las mismas misiones de una
forma msrpida y cmoda.
El sistema elctrico automvil es el encargado de repartir alimentacin hacia
todo el coche, sin l no se podra arrancar el coche o encender las luces.
Est formado por:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.
ANTECEDENTES.- El primer vehculo propulsado a vapor fue creado en 1769
por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas
de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
En el ao 1801 se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las
velocidades y el volante.1860 con el belga EtienneLenoir, quien patent el
primer motor a explosin. Pero ste segua siendo el principio. Pasaron un par
de aos hasta que el alemn Gottlieb Daimler construy el primer automvil
propulsado por un motor de combustin interna en 1866. Comenzara entonces
una nueva industria y un nuevo mercado.
Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con
motor de combustin interna.
Primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fuese hasta
alguna dcada cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo til.
Siglo XXI hasta nuestros das HONDA empieza vendiendo el INSIGHT, una
hdrica gasolina-electricidad en los estados unidos.
Aos actuales aparecieron autos con ms potencia, mejor diseo y tecnologa
avanzada.


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JUSTIFICACION.- Por ello realizando la prctica y la aplicando el
conocimientos obtenidos en nuestra universidad, hemos realizado el
funcionamiento y la comprobacin de todos los circuitos que componen toda la
instalacin elctrica del automvil.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL.-Mantenimiento de todas las unidades de sistema
elctrico del automvil en Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM).
OBJETIVOS ESPECIFICOS.-los tipos de mantenimiento que se realizan son
los siguientes:
Mantenimiento preventivo.-El mantenimiento preventivo es una tcnica
cientfica del trabajo industrial,que en especial est dirigida al soporte de
las actividades de producciny en general a todas las instalaciones
empresarias.
Inspeccin peridica de activos y del equipo de la planta, para descubrir los
condiciones que conducena paros imprevistos de produccin, o
depreciacin perjudicial.
Mantenimiento correctivo.-Se denomina mantenimiento correctivo,
aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o
instalaciones, es la forma ms bsica de mantenimiento y consiste en
localizar averas o defectos y corregirlos o repararlos.

Mantenimiento proactivo.- El Mantenimiento Proactivo, dirigida
fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que
generan el desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez
que las causas que generan el desgaste han sido localizadas, no
debemos permitir que stas continen presentes en la maquinaria, ya
que de hacerlo, su vida y desempeo, se vern reducidos.


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Los diferentes tipos de mantenimiento que se realiz en los diferentes
sistemas elctricos del automvil, los sistemas ms importantes del sistema
elctrico son:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.


CUERPO DEL INFORME EJECUTADO EN LA PASANTIA.
I. EQUIPO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES REQUERIDOS.- Las
herramientas y los materiales requeridos que se utiliza para el
mantenimiento los ms importantes podemos mencionar son los
siguientes:
Multmetro, growler, cargador de acumuladores
Cables para pasar corriente y cables puente
Juego de llaves y juego de desarmadores
Aceitera, cautn
Lmpara de pruebas
Estopa o franela, brocha, lija 00.
Limpiador para terminales elctricas
Grasa y aceite para motor130.
Martillo, navaja, cepillo de alambre, hoja de segueta
II. SISTEMA DE GENERACION Y ALMACENAMIENTO.- Este sub-
sistema elctrico automvil est constituido comnmente por cuatro
componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar
independiente o incorporado al generador, la batera de
acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.


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GENERADOR O ALTERNADOR.- El alternador igual que la antigua
dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa
mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de
cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos
consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de
combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc. Es una
pieza esencial porque garantiza el flujo de electricidad en tu vehculo,
alimentando la batera con la corriente, con el fin de que esta ltima
permita el funcionamiento de los diferentes mecanismos y, lo que es an
ms crucial, de arrancar el motor. El alternador funciona con una correa,
a la que simplemente se conoce como la correa del alternador.
Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta
una serie de factores como son:
La capacidad de la batera (amperios/hora).
Los consumidores elctricos del vehculo
Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

Si la demanda de energa es elevada. Por ejemplo por haber
incorporado en el vehculo diversos consumidores adicionales, puede
resultar conveniente sustituir el alternador previsto de serie por otro de


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mayor potencia, sobre todo cuando el vehculo circula preferente en
ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas. Por eso tenemos, si
en una determinada aplicacin la suma de consumidores es igual a 500
W. la intensidad nominal del alternador necesario debe ser de 50 A.
Descripcin y caractersticas de sus componentes.-El alternador utilizado
en automocin est constituido por los siguientes elementos:
Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la
maquina.


Rotor o inductor.-El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de
crear el campo magntico inductor el cual provoca en el bobinado inducido la
corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor est formado a
su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico
formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos
entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo
magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8
salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el


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interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado
y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.


Estator o inducido.-El estator es la parte fija del alternador la que no tiene
movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que generan la
corriente elctrica. El estator tiene una armazn que est formado por un
paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma
de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las
ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. El bobinado que forman los
conductores del inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados
segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una
corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.


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Puente rectificador de diodos.-Como se sabe la corriente generada por el
alternador trifsico no es adecuado para la batera ni tampoco para la
alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una
condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia
aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir
montado directamente en la carcasa lado anillos rasantes o en un
soporte(placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases
del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del
mismo una tensin de corriente contina. manera que tres de ellos quedan
conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al. El lado libre de los
seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.


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Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nano diodo), incorporan
tres diodos ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin
auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin. El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello,
debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia
como los de excitacin. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn
provistos de aletas. La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del
alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como se ve en la
figura.



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En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos ms moderno.

Comportamientos de los diodos rectificadores.- los diodos simplemente
decir que un diodo se comporta idealmente como una vlvula anti retorno en un
circuito neumtico e hidrulico, Los diodos utilizados en el automvil puedenser
de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la
parte metlica que los sujeta y que est conectada a masa. De "ctodo comn"
son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta
(masa).


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La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no
es lisa, como sera lo ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es
ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de
la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de
condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.


El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo
se dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una


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corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas
las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin
doble o de onda completa.
Carcasa lado de anillos rasantes.-Es una pieza de aluminio obtenida por
fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se
monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa
salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete
que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay
practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire
provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento.-Al igual que la otra carcasa es de aluminio
fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En
su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del
vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva
practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire
provocada por el ventilador.Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen
por medio de tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el rotor, as
como el puente rectificador.
Ventilador.-Los componentes del alternador experimentan un considerable
aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las prdidas de calor del
alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La
temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador..
Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al
aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire
fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos
tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente..
Ventiladores de un solo flujo.-Los alternadores que montan un ventilador en
el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una ventilacin
interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rasantes, refrigerando


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el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del
lado de accionamiento.


Circuito de excitacin del alternador.-El alternador para generar
electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin,
necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un
principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de
un circuito elctrico que se llama "circuito de pre excitacin". Una vez que
arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la toma de la propia
corriente que genera es decir se auto excita a travs de un "circuito de
excitacin".

El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la
batera, el interruptor de la llave de contacto y la lmpara de control.




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Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza
una tensin superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de
control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de pre
excitacin ahora se vale por s mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia
tensin que genera.
Reguladores de tensin o voltaje.- El regulador de voltaje de un auto
trabaja junto con otros dos dispositivos que aseguran que el vehculo
mantenga el poder necesario para operar los componentes elctricos.
Estos dispositivos son la batera y el alternador. El regulador de tensin
hasta los aos 80 venia separado del alternador. Son reguladores
electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del
alternador.





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Esquema elctrico de un alternador con su regulador electrnico ms el
circuito de carga que lo rodea formado por la batera, la lmpara de
control, el interruptor de la llave y los circuitos de los elementos
receptores (luces, encendido, etc.).


Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que
carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre a desgastes y
dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se
estropean se sustituyen por otro nuevo.
TIPOS DE REGULADORES EN CADA MARACA DEL ALTERNADOR
Regulador del alternador para Mitsubishi pajero:
Especificaciones
Regulador
Apto para Mitsubishi pajero.


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Mitsubishi de auto regulador de voltaje im844.


Especificaciones
Reg. 12 v.
Punto de ajuste del voltaje: 14.7V
Para el uso encendido: Honda Accord
Regulador de voltaje Bosch:


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Especificaciones.- Utilizado en: camiones
Tensin 24v
Tensin del punto de ajuste: 29.0 v.
Bosch regulador de voltaje.


Especificaciones
Reg. 12v.
Tensin del punto de ajuste: 14.4 v.

Auto regulador de voltaje ih251, se usa en la marca HONDA e ISUZU.


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Especificaciones
ih251 de carga: utilizado en: honda, Isuzu, de recogida
Reg. 12v hi.
De tensin: 14.3 v
Problemas o fallas del alternador.
Es posible que esta pieza no sea capaz de asegurar sus funciones.
Dicho piloto pueden indicar indistintamente el problema de la batera o
del alternador.



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Si esto ocurre y no es la batera, lo que debes reparar es elalternador. Si
solamente hay que reparar una parte de la pieza.
Cmo saber si el problema es del alternador?
Entre las seales que puedan indicarte que el problema reside en el
alternador est la escasez de la batera. Los problemas se constatan
normalmente al arrancar. En cambio, ningn mecanismo elctrico puede
indicarte tal problema, salvo la pista que puede darte la escasa
iluminacin de los faros. Una batera descargada impide el arranque,
pero un problema con el alternador tambin te impide utilizar el coche
porque la batera no funciona sin l.
PROBLEMAS TIPICOS DE LOS ALTERNADO
Escobillas desgastadas.-Como lo explicamos anteriormente, el
rozamiento provoca un desgaste irreversible con la nica solucin de
recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas.
Los sntomas suelen ser una disminucin progresiva de la tensin,
detectndose saltos en el ampermetro. Desde hace ya varias dcadas
cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar
el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.




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Rotor daado.-Un dao en el rotor provoca una baja de tensin o
tensin nula.
Es necesario corroborar que el colector no est daado y que la bobina
no tenga fugas de tensin al rotor. Para alternadores de 24V la
resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo,
mientras que para losde regulador incorporado es de8,8-9,2ohmios.


Daos en puente rectificador.-El puente rectificador es el encargado
de convertir la corriente alterna en continua y est formado por diodos.
Si algunos de stos diodos sufren fallas provocarn fallos en la tensin,


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no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparicin total
de la tensin. Un diodo bsicamente conduce la electricidad en una
direccin mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.




Los diodos pueden ser medidos con un polmetro usando la escala de
ohmios y colocando el cable rojo y negro varindolos para medir los dos
sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos
sentidos y los que no estn abiertos, tomando como regla que un diodo
en buen estado tendr una elevada resistencia en un sentido mientras
que en el otro sentido sta sermas baja.

Estator daado.-Provoca la prdida total o parcial de la tensin.
Su chequeo implica la medicin de la resistencia y aislamiento, estando
la resistencia entre los terminales de salida en el rango de de 0,1-0,2
ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de
salida y el cuerpo del estator.



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Regulador averiado.-Debido a la variedad de reguladores existentes
(reguladores externos mecnicos con rels, transistorizados, etc.) la
forma ms prctica de saber si estn averiados es cambiarlos por
unoque funcione bien. Si el regulador es de rel debemos fijarnos que
ste no posea piezas quemadas o contactos daados.

Rodamientos desgastados.-Uno de las avera son los rodamiento que
sufre por falta de grasa y la falta de grasa afecta en el desgaste, cuando


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existe el desgaste de los rodamientos es necesariamente se procede al
cambio por otro nuevo con la mismas caractersticas.
Cuando existe el desgaste del rodamiento provoca la vibracin del rotor y
esto ocasiona un corto circuito entre el rotor y el campo.

NOTA
Alternador y frenos En motores diesel los alternadores poseen adems
una bomba encargada de generar el vaco requerido por el servofreno.

Esto es obtenido de la admisin en los motores a gasolina, pero en los
motores diesel no es posible por lo que se recurre al alternador para
generar vaco mediante la bomba de vaco.
Caractersticas delos alternadores de acuerdo a la tensin y consumo de
corriente
La tensin del alternador (14 V/28 V).
La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de
revoluciones.


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La corriente mxima
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el
tamao requerido por el alternador.
Alternadores BOSCH.-En la siguiente cuadro mostraremos la identificacin de
los tamaos constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo
alfabtico indica el tamao ascendente del alternador.

Versin Aplicacin Tipo
n de
polos


Vehculos industriales,
tractores, motocicletas G1 12
Monobloc Vehculos industriales, tractores K1,N1
Autobuses T1 16

Vehculos industriales de largos recorridos, maquinaria
de construccin. N3 12

Alternadores monobloc G1, K1 y N1
Estructura.-Los alternadores un versin monobloc tiene un
funcionamiento igual al de los alternadores compactos. Los monobloc
son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto
excitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de
anillos colectores van montados a presin 6 diodos de potencia para la
rectificacin de la tensin del alternador. En la mayora de las versiones,
el regulador electrnico de tensin va montado formando una unidad con
el porta escobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos
colectores.


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La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.

Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie
constructiva U2)
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda
de corriente (> 100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son
especialmente apropiados, por lo tanto, para autobuses, sobre grandes
vehculos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor
tienen lugar cuatro pasos polares, inducindose cuatro semiondas por
devanado. Es decir, para tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.


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ALMACENAMIENTO
LA BATERIA.- Las bateras o acumuladores para los vehculos son
dispositivos que almacenan la energa elctrica mediante
procedimientos electroqumicos. El fundamento de las bateras y
acumuladores es la transformacin de la energa qumica en
elctrica. La energa almacenada es utilizada para alimentar el
sistema elctrico del automvil mientras no est en funcionamiento el
alternador.


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Los principales componentes de la batera:
Los depsitos.
Las placas.
Los separadores.
El electrolito.
Las conexiones.

Si el alternador est en funcionamiento produce energa que carga la
batera, de esta forma se garantiza que el vehculo siempre tenga
energa.





Cada elemento compuesto por varias placas de plomo positivas y
negativas separadas por una placa de material plstico aislante, cada
elemento produce 2 voltios, los grupos de placas y los elemento sestan
unidos estn conectados entre si mediante conectores. Las placas
positivas se alternan con las placas negativas, los elementos estn
sumergidos en una solucin electroltica (solucin ionizada). Debido a
las reacciones qumicas que suceden en las celdas, uno de los polos se


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carga en forma positiva y la otra negativa. Mezcla de acido sulfrico y
agua destilada debe cubrir las placas de cada elemento.
Una batera descargada impide el arranque, pero un problema con el
alternador tambin te impide utilizar el coche porque la batera no
funciona sin l.

Un acumulador es, por tanto, un aparato capaz de retener cierta
cantidad de energa en su interior, suministrada externamente, para
emplearla cuando la necesite.
Una batera est formada por varios acumuladores, y puede ser cida o
calina en funcin 'de la naturaleza del electrolito.

APLICACIN DE ELECTROLITO.


Capacidad de la
batera Electrolito


AH

Litros



150

10,5


70

7,5





III. SISTEMA DE ENCENDIDO.-El sistema de encendido se debe a la
mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del
cilindro. El equipo de encendido es requerido para producir
suficiente chispa para producir la mezcla de aire-combustible para
generar estas chispas con la distribucin que corresponde.
Componentes del sistema del encendido.:


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Bobina de encendido.-Este dispositivo genera alto voltaje necasario para
el encendido. La bobina secundaria esta envuelta al rdedor del nucleo, que
es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobr esto la bobina
primaria esta enrrollada.v La corriente es enviada intermitentemente a la
lbobina primaria de acuerdo con la cobertura y cierre de los puntos en el
distribuidor , y la bobina secundaria enrrollada alrededor del nucleo genera
el alto voltaje entregado por la bobina.


Cables de alta tension.-estos cables son que confiablemente transmiten
alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujias de
encendido estos cables conectan la bobina de encendido al didstribuidor y
del distribuidor a las bujias de encendido.


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Distribuidor.-El districuidor consiste en una seccion didtribuidora de enrgia
la cual distribuye la corriente para cada un ade las bujias de acuerdo con la
secuencia de descarga.

Bujias de encendido.-La corriente de alto avoltaje ( 10 a 30 kv )
procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el
electrodo central y de masa (tirra) de la bujia para encender la mezcla de
aire-combustible comprimida.


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Tipos de sistema de encendido.
1) Sistema de ignicion convencional.- El sistema de ignicion tiene un
proposito principal de encender la mezcla de aire-gazolina, dentro de
la camara de combustion y mantener los niveles de RPM. Bajo
cualquier condidcion de carga del motor.
El sitema de ignicion convencional comprende de dos partes: circuito
primario y circuito secundario.


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Circuito primario:
En este circuito la corriente fluye a tr5aves de lod siguientes componentes.
Bateria.-Provee energia electrica necesaria para arrancar el motor.
Switch de ignicion.-Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema
de ignicion.
Balastra.- Controla el flujo de corriente a la bobina.
Devanado primario de la bobina.-Convierte la energia dentro de un campo
magnetico, haciendo que el distribuidor abre y cierre los platinos.
Platinos.-Los platinos abren y cierran los cuando el eje del distribuidor esta
girando, cuando los puntos cierran, la corriente fluye a traves del circuito
primario de la abobina.
Condensador.-El condensador minimiza el arco electrico entre los platinos,
asi mismo absobe momentaneamente toda la energia del circuito primario
mientras el el campo magnetico de la bobina colapsa para inducir un alto
voltajhe en el circuito secundario.
Circuito secundario. :


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Tambien llamado circuito de alto voltaje , dependiendo del sistema, este
sistema puede requerir de 35.000 voltios o mas. Cada uno de sus
componentes tiene una funcion muy importante demtro de la operacin de
este sistema y son lossiguientes.
Devanado secundario de la bobina.-El alto voltaje indudcido dentro de la
bobina es el resultado del rapido colapso , producto del campo magnetico
ue se genera a traves de las miles de vueltas del devanado de la bobina,
teniendo una salida de alto voltaje.
Tapa del distribuidor o rotor.-La fuente de alto voltaje es entregado por la
torre central de la tapa del distribuidor y de aqu se dirija a cada uno de los
bordes internos de la tapa del distribuidor.
Cables de bujias.-Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de
distribuidor y als terminales delas bujias. El arreglo es depende del orden de
encendido del fabricante del motor .
Bujias.-Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco
electrico dentro de la camara de combustion este es el voltaje q entrega la
tapa del distribuidor y obedece el orden de encendido del motor; asi q cada
bujia mezcla aire-gasolina en cada cilindro y donde se obtiene la conversion
de la energia calorifica a mecanica.
2) Sistema de endendido electronico.-La mayor parte de los
automviles modernos utilizan una de las tres configuraciones ms
comunes de los sistemas de encendido electrnico: sin distribuidor.
Todas ellas ofrecen menos componentes, eliminan la necesidad de
ajustes de avance y prolongan la vida til de la bobina.


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El encendido electrnico es un sistema de encendido para motores de ciclo
Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la funcin
de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por
autoinduccin la alta tensin necesaria en la buja no se hace por medios
mecnicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores.
Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de
corriente [-] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino
(puntos) y condensador.
Los mdulos de encendido varan de acuerdo a la marca y modelo del
vehculo, aqu algunas imgenes de mdulos de encendido.



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Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende:
Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llegue corriente al
pasar la llave en el primer pase.
Revisar que le llegue chispa a las bujas.
No llega chispa a las bujas
Esto puede ocurrir por varias cosas:
La bobina de ignicinest fallando.
El modulo de encendido no est cortando la corriente.
La bobina captadora o sensores que dan seal al moduloestn fallando.
No est llegando corriente a travs del cable que alimenta la bobina de
ignicin.

Prdida de fuerza del motor
Encendido mal sincronizado.
Bujas con exceso de uso o mal calibrados.
Circuito de alimentacin del circuito primario de la bobina con cadas de
tensin.


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Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape

Bobina de alta tensin en mal estado.
Bujas en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
IV. SISTEMNA DE ARRANQUE.
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros
giros al motor de combustin para que encienda.
Para esto utiliza un motor elctrico de repulsin (marcha) y su
funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas
magnticas.




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Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado
por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de
encendido o llave de contacto.
Finalidad del sistema de arranque.-El sistema de arranque tiene por finalidad
de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o
primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas
mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos
minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se
calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de
corriente y entonces nos formamos una idea de que una batera puede quedar
completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Estructura del motor de arranque.-La constitucin interna de un motor de
arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el
Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en


39

el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante.
De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al
motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la
velocidad propia del arrancador elctrico.

El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:
1. Conjunto de Solenoide o mando magntico.
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente.
3. Conjunto del impulsor o Bendix.
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente
dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el
bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy
notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los
principios del magnetismo y del electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes:
1. Ncleo magntico.
2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide.
3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin.


40

4. Conjunto de resorte y eje Bendix.
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido.
6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix.
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin.
8. Resorte de amortiguacin del retorno del mecanismo impulsor.
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos.
10. Inducido.
11. Conjunto porta escobilla.
12. Escobillas de cobre.
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro.
14. Pernos pasantes con sus anillos de presin.
15. Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del
inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de
cobre, las dems partes son semejantes a las del generador.

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE


Parte Elctrica del motor de arranque
En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas
que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las


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escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al
motor de arranque.
Tipos de motor de arranque.
A. Motor de arranque con solenoide incorporado
Cuando se activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque.

El solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas,
primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix, hacia los dientes del
flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva (+) entre el cable
que llega al motor de arranque desde la batera, y el cable que surte de corriente a
los campos del motor de arranque, al suceder esto, el motor de arranque da vuelta
al (rueda volante del motor), y as se da inicio al arranque del motor.





..
B. Motor de arranque con inducido deslizante


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Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del
arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos
arrollamientos ms, uno auxiliar y otro de sujecin. En este instante, el
motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo;
pero al adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo magntico
decrecen notoriamente, lo que hara que se desengranara el pin de la
corona si no fuese porque entonces acta el arrollamiento de sujecin,
que mantiene engranada la corona con el pin. Al soltar el interruptor
de arranque el motor queda sin corriente y el pin se desengrana por
efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su
posicin de reposo.

Fallas en el motor de arranque.
a) Las escobillas se desgastan.
b) Los bujes se desgastan.
c) No le enciende el motor de arranque.
d) No se acciona el bendix.
e) Hay continuidad entre los anillos colectores.


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f) Al dar Start no se activa el motor de arranque.

Soluciones
1) Si las escobillas se desgastaron se cambian.
2) Si las escobillas son ms grandes de lo que se necesitan se lijan
hasta dejarlas en el tamao que se necesiten.
3) Si los bujes se desgastan. Hay que cambiarlos.
4) Si no enciende el motor de arranque es porque hay un corto en
los cables que vienen de la batera al motor de arranque.
5) Si el bendix no se acciona es que el automtico est daado y
hay que cambiarlo.
6) Si el bendix no se acciona es que el resorte que lleva el
automtico para expulsar el embolo est daado y hay que
cambiarlo.
7) Si no se acciona el bendix es que el automtico no expulsa el
embolo y hay que mirar si el embolo est trabado.
8) Si hay continuidad en los anillos colectores debemos cambiarlos y
mirar que queden correctamente conectados.
9) Si al dar Start no arranca el motor es porque se pudo haber
desconectado el cable que va conectado al Start del motor de
arranque.
10) Si el motor de arranque no activa el bendix puede que la horquilla
este mal colocado.
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible
avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o
el rel.
1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de +
de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del
borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la


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carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta
conexin si el motor est bien tendr que funcionar, sino funciona, ya
podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la
batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que
recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos
segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne -
de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel,
comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de
engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay
que desconectar el borne - de batera a (C) ya que si no podramos
quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel est bien
de lo contrario estara estropeado.
Comprobacin
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos
primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne
superior (E) y borne (B) o borne 50 delrel. El borne - de la batera se conecta
con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de
arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un
ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la
preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco.


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Fallas en la comprobacin del motor de arranque
Verifica que las terminales del acumulador no estn flojas, apritalas en caso
necesario.


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Verificar que el voltaje del acumulador sea como mnimo de12.6V, en caso
contrario carga o reemplaza el acumulador.




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Verificando la concentracin del electrolito.

Prueba del consumo de corriente.
Se recomienda que utilices un ampermetro de tipo inductivo.
N o t a: Para la prueba de consumo de corriente y cada de voltaje, nunca
operes el motor de arranque por ms de 15 segundos. Permite tambin que se
enfre el motor de arranque por un espacio de 2 minutos como mnimo despus
de cada prueba, ya que el sobrecalentamiento causado porla operacin
excesiva daar elmotor de arranque.



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Sistema de carga en el automvil.-. El sistema de carga consiste en el
alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje
constante de la electricidad generada.El sistema de carga tiene dos funciones
esenciales.
Generar energa elctrica para operar los sistemas elctricos y
electrnicos del vehculo
Generar corriente elctrica para recargar la batera del vehculo.

Componentes del sistema de carga.-Estos son los componentes que
conforman un sistema de carga.
Alternador.
Regulador de Voltaje.
Batera.
Indicador de Carga.
V. SISTEMA DE ILUMINACION.
El circuito de iluminacin del automvil incluye la batera, el chasis del
vehculo, todas las luces y varios interruptores que controlan su uso. El
sistema de iluminacin se usa con un solo cable ya que se usa el chasis del
vehculo para su retorno.


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El circuito de iluminacin completo de vehculo est dividido en circuitos
individuales, cada uno teniendo unos o ms luces e interruptores.


El sistema de iluminacin de un vehculoest constituida por un conjunto de
luces, para poder circular tanto en la carretera como en la cuidad, as como


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aquellos servicios auxiliares de control y confort, para la utilizacin del vehculo,
las misiones que cumple el alumbrado son las siguientes:
a) Facilitar la perfecta visibilidad al vehculo.
b) Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
c) Indicar los cambios de maniobra.
d) Servicios de control.
e) Servicios auxiliares para confort del conductor.

Clasificacin
Se pueden clasificar en los siguientes grupos:
A. Luces de alumbrado.
Luces de alumbrado en carretera
Faros antiniebla.

B. Luces de maniobra.
Luces de maniobra de direccin.
Luces de freno.
Luces de maniobra en marcha atrs.
C. Luces especiales.
Luces de emergencia.
Luces para servicios pblicos.
D. Luces interiores.
Luces de cuadro.
Luces de control.
Luces de alumbrado interior.
Luces de comportamientos interiores.
Luces de alumbrado.


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a) Luces de alumbrado en carretera.- Son las destinadas a iluminar la va
hasta una distancia conveniente para permitir la circulacin del vehculo
y pueden ser:
Luces altas.-Se conocen tambin como luces largas o luces de
carretera. Por su intensidad y orientacin proporcionan una zona
iluminada ms extensa como de 100 metros delante del vehculo, por lo
que, causa encandilamiento a los otros conductores.

En todos los caminos las luces altas deben sustituirse por las luces bajas
cuando un vehculo se aproxima en sentido contrario para evitar el
encandilamiento a la vez que se debe disminuir la velocidad.

Tambin se debe cambiar a luz baja antes de adelantar a otro vehculo, por
cuanto la luz alta produce encandilamiento a travs del espejo retrovisor.


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Al efectuar un cruce con otro vehculo no se debe apagar la luz de alumbrado,
pues puede producir una ceguera total, por cuanto el ojo humano no puede
amoldarse a los cambios bruscos de la luminosidad. La mala prctica llamada
pestaeo tambin se debe desterrar, pues produce el mismo efecto del
encandilamiento.
Si un conductor que transita con su vehculo en sentido opuesto no disminuye
las luces, bajo ninguna circunstancia no trate de vengarse encandilndolo con
sus luces; se debe recordar que dos conductores encandilados son doblemente
ms peligrosos que uno solo.
Luces bajas.- Llamadas tambin luces cortas o de ciudad, se utilizan
para no encandilar a los dems usuarios de la va. El haz luminoso debe
alcanzar una distancia de 30 metros de largo.



Faros antiniebla.-Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de
luz ancho y plano con un corte recto en su parte ms elevada, y
normalmente se montan y enfocan lo ms bajo posible. Son dos luces
ubicadas tambin en la parte delantera y son de color amarillo, utilizadas
especialmente cuando existe neblina.


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Luces de posicin.- Su funcin es hacer visible al vehculo estacionado
en vas poco iluminadas. Generalmente para este objetivo se utilizan las
mismas luces de direccin, encendiendo las cuatro en forma
intermitente. Si no se tuvieran las luces de posicin se puede recurrir a
las luces ordinarias de poblacin.

Luces de maniobra.
Luces de maniobra de direccin.
Luces de direccin. Generalmente llamadas guiadores porque son
intermitentes. Indican el cambio de direccin hacia la derecha o


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izquierda y son luces de color amarillo o mbar, colocadas en la parte
delantera, posterior y lateral.
Luces de frenado. Para advertir que se est accionando el freno, estas
luces son de color rojo.
Luces de maniobra en marcha atrs. Advierten que se circular
marcha atrs y se halla colocada en la parte posterior siendo de color
blanco.
Luces adicionales para vehculos pesados. Estas luces deben ser
colocadas junto a los bordes y en un plano superior al de las otras luces
y sirven para identificar a los vehculos pesados para sealar su anchura
y altura. En la parte delantera ir dos luces de color blanco o amarillo,
dos luces de color amarillo a los costados y dos luces rojas en la parte
posterior.
Luces intermitentes. Solamente podrn usar estas luces todos los
vehculos de emergencia, como Polica, bomberos, ambulancias, u otros
carros oficiales, prohibindose su uso a los vehculos particulares.
Los vehculos tractores solo llevarn las luces de alumbrado y si estuvieran
arrastrando remolque, estos llevarn las luces correspondientes en la parte
posterior. Los dispositivos reflectantes pueden ir colocados en la parte
posterior.
Luces interiores.
Luces de aviso y de control.
Las siguientes luces de aviso y testigos le avisarn de una anomala del
vehculo que puede resultar grave. Algunas luces se encienden al arrancar el
vehculo para estar seguros de que funcionan. Si alguna luz permanece
encendida despus de arrancar el vehculo..
Nota: Algunos testigos aparecen en la pantalla informativa y su funcin es la
misma que la de las luces de aviso, pero no se muestran al arrancar el
vehculo.


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Luz de aviso del sistema de frenos antibloqueo

Si se enciende durante la conduccin, indica una anomala. El sistema de
frenos continuar funcionando con normalidad (sin sistema de frenos
antibloqueo) a menos que se encienda tambin la luz de aviso del sistema de
frenos..
Luz de aviso del sistema de frenos

Se enciende cuando se acciona el freno de estacionamiento con el encendido
conectado.
Si se enciende mientras est conduciendo, se debe comprobar el freno de
estacionamiento no est aplicado. Si el freno de estacionamiento no est
aplicado, indicar que el nivel del lquido de frenos est bajo o que el sistema
de frenos est averiado.
PELIGRO
Conducir el vehculo con la luz de aviso encendida es peligroso. El rendimiento
de los frenos se puede reducir de forma significativa. Necesitar ms tiempo
para detener el vehculo. Si se conduce una distancia larga con el freno de
estacionamiento accionado, se puede producir una avera en los frenos con el
consiguiente riesgo de sufrir lesiones.
Testigo del control de velocidad


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Se iluminar cuando esta funcin est conectada.
Testigo de intermitente

Se ilumina cuando se activan el intermitente izquierdo o el derecho o las luces
de emergencia. Si los testigos se quedan encendidos o parpadean ms rpido,
se dbe comprobar si se ha fundido alguna bombilla.
Luz de aviso de puerta abierta

Se enciende al dar el contacto y permanece encendida cuando alguna puerta,
el cap o el portn trasero no estn bien cerrados.
Luz de aviso de la temperatura del refrigerante del motor
PELIGRO
No reanude el trayecto si la luz de aviso se enciende a pesar de que el nivel es
correcto.


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Si permanece encendida despus de arrancar, o se enciende durante la
conduccin, indica una anomala.
Luz de aviso del aceite del motor
PELIGRO
No se debe reanudar el trayecto si la luz de aviso se enciende a pesar de que
el nivel es correcto.

Si se enciende con el motor en marcha o mientras est conduciendo, indica un
fallo.
Luces de aviso del motor

Luz de aviso de avera



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Luz de aviso de avera en motor o caja de cambios
Todos los vehculos
Si alguna de las dos luces de aviso se enciende con el motor en marcha,
significa que se hay producido un fallo. El motor continuar funcionando, pero
es posible que se reduzca la potencia. Si parpadea durante la conduccin,
reduzca inmediatamente la velocidad del vehculo. Si contina parpadeando
abstngase de acelerar o desacelerar con fuerza.


Luz de aviso del airbag delantero

Si no se enciende al arrancar el vehculo, sigue parpadeando o permanece
encendida, indicar una avera.
Testigo de faros antiniebla delanteros

Se enciende cuando conecta los faros antiniebla delanteros.
Luz de aviso de escarcha


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Se encender y brillar de color naranja cuando la temperatura del aire exterior
est entre +39 F (4 C) y 32 F (0 C). Se enciende en color rojo cuando la
temperatura es inferior a 32 F (0 C).




Testigo de calentadores

Si se enciende, espere a que se apague antes de arrancar.
Testigo de faros

Se enciende cuando conecta las luces cortas de los faros o las luces de
posicin laterales y traseras.
Testigo de luz de carretera


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Se enciende cuando conecta la luz de carretera de los faros. Parpadear al
utilizar las rfagas.
Luz de aviso del contacto

Si se enciende durante la conduccin, indica un fallo. Desconecte todos los
equipos elctricos que no sean necesarios.
Testigo de informacin

Se enciende cuando se registra un mensaje nuevo en la pantalla informativa.
Luz de aviso de nivel de combustible bajo

Caso de encenderse, reposte en cuanto sea posible.


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Testigo de faros antiniebla traseros

Se enciende cuando conecta los pilotos antiniebla.
Testigo de cambio

Se enciende para informarle de que cambiando a una marcha ms larga
reducira el consumo de combustible y las emisiones de CO2. No se encender
durante periodos de mucha aceleracin, al frenar o cuando el pedal de
embrague est pisado.
Testigo del control de estabilidad

Al conducir, parpadea cuando el sistema est funcionando. Despus de dar el
contacto, si no se enciende o permanece encendida de forma continua al
conducir, significa que se ha producido un fallo. Mientras existe un fallo, el
sistema se desconecta.
Se enciende cuando se desactiva el sistema. Se apaga al volver a activar el
sistema o al quitar el contacto.


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Indicador de arranque/parada

Se enciende cuando el motor se ha parado automticamente. Parpadea para
informarle de que el motor tiene que volver a arrancar. Vase Botn de
arranque/parada.

Mantenimiento de sistema de luces del automvil.-El estado de todas las
pticas determinar la eficiencia lumnica de cada una. Con el paso del tiempo
y los kilmetros, el vidrio o acrlico de las mismas va perdiendo su
transparencia y aumentando opacidad, ya sea por un natural envejecimiento
del material como por las inevitables micro picaduras que producen la arenilla y
piedritas en la ruta o las ralladuras que reiteradamente dejan a su paso los
cepillos de los lavaderos.
El material reflectante interno tambin va perdiendo sus cualidades, lo que
paulatinamente disminuye el alcance del haz luminoso, al igual que el ingreso
de agua o suciedad cuando una ptica est rajada, perforada o mal sellada.
Limpieza.-Las luces deben estar siempre limpias, an con la carrocera
embarrada por completo. Si el barro cubre la ptica producir el mismo efecto
que una pincelada de pintura negra sobre su superficie e iluminar lo mismo
que una vela.
Elementos que componen los circuitos de alumbrado y sus
caractersticas
Podemos destacar los siguientes:
Lmparas utilizadas en iluminacin de los automviles


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Tantos automviles como motocicletas utilizan una gran gama de lmparas,
tanto para iluminacin como para sealizacin, muchas de stas tambin son
utilizadas en camiones y transporte terrestre de pasajeros y transporte pesado.

Los ms utilizados son: H1, H2, H3, H4, H7 sirven para las luces delanteras
denominadas "luces altas" y "luces bajas"; foco tipo verr, usada generalmente
en las luces de posicin delantera del auto; bulbos para luces de posicin
traseras, freno, giro; tipo sofito, para iluminacin de patente, interior y cortesa y
una gran gama de luces de tablero.
Conductores.-
Los conductores utilizados en la instalacin de los circuitos de alumbrado en el
automvil estn formados por una alma metlica de cobre, compuesta de
muchos hilos finos enrolladlos en elise con objeto de dar mayor flexibilidad al
conductor y recubrimientos con un aislante que puede ser de plstico o puede
tener una envoltura de papel y goma vulcanizada con un trenzado textil, cuyo
espesor de aislante est en funcin de la tensin nominal de utilizacin.
Colores
Se emplean generalmente los siguientes colores:
Rojo o marrn.-Para conductores de corriente.
Negro.- Masa
Color distinto o combinado.-Para cara circuito.
Caractersticas de los conductores


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Segn la normas internacionales UNE. 26115 deben cumplirse los siguientes
requisitos:
La cuerda o alma estar formada por hilos de cobre recocido o
estaado.
Tendr una resistividad a 20 C de R=0,018 ohm mm2/m.
La mediad de seccin y espesor de aislamiento est protegida en las
citadas normas.

Elementos de mando y proteccin.
Interruptores.-

Los interruptores se caracterizan de cerrar los circuitos que pone
enfuncionamiento los circuitos de encendido, arranquen y servicios,
realizndose el conexin al mismo por medio de terminales de enchufes planos
normalizados.
Fusibles.-


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Son destinados a proteger altas intensidades de corriente.

Para evitar:


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Todos los circuitos deben ir protegidos calibrados a la intensidad de consumo,
que se intercalan en ellos para evitar que puedan quemarse las canalizaciones
elctricas.
Rel intermitencia.-
Este aparato intercalado en el circuito de intermitencia, controla la apertura
cierre del circuito haciendo que la seal luminosa de los indicadores de
direccin sean intermitente, con una cadencia de 50 a 120 pulsaciones por
minuto, est constituido por:

Ncleo magntico.


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Una bobina.
Lamina bimetal-3.
Resistencia.
Contactos de apertura-A, B, C.
Conexin lmparas-L.
Entrada de batera positivo- (+)
Conexin de lmpara testigo- P.

Tipos de lmparas y caractersticas
Segn el tipo de aplicacin de las lmparas utilizadas en automocin se puede
clasificar en los siguientes tipos:

Lmparas para faros convencionales.


Utilizados en faros tipo europeo, se emplean para alumbrado en carretera tanto
corta como en larga distancia.
Lmparas doble tipo R. F el color se puede emitir es una luz blanca o
amarillento con un haz simtrico o asimtrico.


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Lmparas halgenas.

Lmparashalgenas estn basadas en que un cuerpo caliente y radia tanta
ms energa cuanto ms elevada es su temperatura, estas lmparas se
fabrican de forma que sus filamento alcance gran temperatura para su
desintegracin del tungsteno, se la rellena con un gas halgeno que regenera
el filamento obteniendo de esta forma una lmpara de gran rendimiento..
Lmparas para pilotos.


Las lmparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el
vehculoestn formados por una ampolla de cristal con uno o dos filamentos
en sus interior (Monofila o bifilar) de tungsteno y un cosquillo cilndrico.


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Lmparas para luces interiores.

Entre las lmparas de alumbrado interior, se tiene tubulares.
Las lmparas R19 se emplean en indicadores de direccin laterales y en
comportamientos de capo, por su reducido volumen y potencia se emplean,
como testigos en los tableros de instrumentos.
VI. ELEMENTOS DE CONTROL.
Un panel de instrumentos de control o cuadro de instrumentos, en un vehculo
contiene la informacin y las lmparas de advertencia que proporcionan
informacin til sobre la salud relativa de un vehculo y su motor.
Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de
instrumentos, que va situado en el tablero del vehculo, para que el conductor
tenga la correspondiente informacin con un simple golpe de vista, sin que
distraiga su atencin de la conduccin.
Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lmparas testigo o
avisadores acsticos, dependiendo del tipo de control que se realice.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro, cuentarrevoluciones,
indicador de combustible, indicador de temperatura de agua del motor. Adems
se dispone una serie de lmparas testigo el cuadro, de entre las que podemos
destacar las de carga, presin de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.


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El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa cubierto por una
tapa. En la parte posterior de la carcasa se disponen los conectores y los
alojamientos de las bombillas o testigos, que van unidos a una placa de circuito
impreso, al cual se conecta la instalacin. Aunque los indicadores poseen
circuitos independientes entre si, se aprovechan las tomas de corriente y de
masa que les son comunes y se renen en un solo bloque, agrupando un
conjunto de avisadores del funcionamiento de los ms diversos sistemas.



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Indicador de nivel de combustible.-Este indicador se emplea para conocer
en todo momento la cantidad de combustible que hay en el depsito del
vehculo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca
en el cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el otro en el depsito de
combustible. El del cuadro de instrumentos lo constituye una escala graduada
por la que se desplaza una aguja que indica la cantidad de combustible que
hay en el depsito con respeto al lleno total. Como complemento es necesario
que en el depsito se site un restato mandado por un flotador, cuya posicin
depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este.
El conjunto est formado bsicamente por un elemento de control visual o reloj
indicador (1), montado en el cuadro de instrumentos y un dispositivo (2) de
accionamiento que recibe el nombre de "aforador", formado por una resistencia
variable y que se encuentra instalado en el depsito de combustible.




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Indicadores de temperatura del agua de refrigerante.-Este indicador tiene la
funcin de informar al conductor de la temperatura del motor. Esta constituido
generalmente por una termo resistencia instalada en la cmara de agua del
motor y un reloj indicador colocado en el cuadro de instrumentos del vehculo,
el cual lleva su escala dividida en tres zonas de calor, cambiando de unos a
otros en la forma de la escala, algunos indican la temperatura con una escala
de colores y otro mediante nmeros que expresan grados de calor.
Segn el tipo de reloj indicador empleado, su funcionamiento puede ser por
lmina bimetal o por un circuito electromagntico.
Color
Estado
del
motor
Temperatura
Blanco
Verde
Rojo
Fro
Normal
Caliente
30 a 70 C
70 a 85 C
85 a 110 C


Circuito con funcionamiento por bimetal.-En estos circuitos, el indicador
ptico de temperatura (1) est formado por un bimetal (2) alimentado por una
resistencia (R1) en serie con la termo resistencia (R2) instalada en el circuito


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de refrigeracin del motor, la cual a circuito abierto mantiene la aguja
indicadora (3) en la zona fra (blanca) de la escala.


Circuito de funcionamiento electromagntico.-En este sistema, el
indicador de temperatura (1) est formado por dos electroimanes cuyas
bobinas (B1) y (B2) estn conectadas, una a corriente y masa, y la otra en
serie, con la termo resistencia (R2) situada en el circuito de refrigeracin del
motor. Entre estas bobinas va situada una armadura mvil (2) con la aguja
del indicador (3)Al cerrar el circuito por medio del interruptor (4), la corriente
que recorre, procedente de la batera (5), la bobina (B1) es mayor que la
corriente que circula por la bobina (B2), por estar sta en serie con la termo
resistencia; por tanto, al ser mas fuerte el campo magntico de la bobina
(B1), atraer con ms fuerza la armadura mvil (2) hacia su campo, con lo
cual la aguja (3) se mantiene en la zona fra de la escala.
Al ir calentndose el agua del motor, la termo resistencia (R2), variable con
la temperatura, se va haciendo ms conductora, aumentando la corriente en
la bobina (B2), con lo cual el campo magntico atrae a la armadura mvil y
desplaza la aguja sobre la escala, cuya posicin en la misma estar en
funcin de la mayor o menor atraccin de los campos magnticos formados
en las bobinas.
Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 C, latermo
resistencia se hace casi conductora; de este modo la corriente que
atraviesa la bobina (B2) que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su


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campo magntico, atraer hacia ella la armadura, desplazndose la aguja
hacia la zona roja o de peligro.

Indicadores de presin de aceite.-Este circuito controla el buen
funcionamiento del circuito de engrase en el motor y est formado
por un interruptor situado en el bloque motor, cierra el circuito a un
indicador visual instalado en el cuadro de instrumentos.
Segn los elementos empleados en este circuito, pueden ser de
varios tipos:
En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor
est formado por un casquillo metlico, por donde entra la presin de
aceite procedente de la canalizacin general de engrase,
presionando sobre una membrana elstica (2) que separa el interior
de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto
fijo de masa (8). El otro contacto (9) de cierre del circuito va montado
sobre un bimetal (3) con una resistencia (R1) conectada al borne de
conexin del circuito exterior de corriente (4), aislado de masa.
El reloj indicador (10) de funcionamiento elctrico est constituido por
una caja metlica (11) en la cual se aloja otro bimetal (5) con la
resistencia (R2), unido a la aguja (12) indicadora de presin, que se
desplaza por una escala graduada.


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Funcionamiento.-Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas
resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y alimentadas por la
corriente de batera (7) a travs del interruptor de encendido (6), de forma que,
al cerrar el interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su
circuito a masa a travs de los contactos (8) y (9) del interruptor de presin. La
corriente que pasa por la resistencia (R1) calienta rpidamente el bimetal (3),
separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al
enfriarse, se vuelven a cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto
vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R2) se caliente.
Segunda posicin (el reloj marca presin). Cuando la presin del aceite es
insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no dando lugar a que el
bimetal (5) se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima
presin. Al ir aumentando la presin debido al funcionamiento de la bomba, la


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membrana (2) empuja al contacto de masa (8) contra el contacto mvil (9),
disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la
separacin de contactos es ms lenta, dando lugar a que la resistencia (R2)
caliente el bimetal (5) y en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala
(13) proporcionalmente a la presin de aceite en el circuito.
Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de
los contactos y por tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicar
una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de esos
desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.


Indicador por lmpara testigo.-Este sistema es actualmente el ms
utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento
y bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin
colocado en el circuito de engrase del motor, el cual es accionado por la
presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lmpara testigo
situada en el cuadro de instrumentos.
Cuando se cierra el interruptor de encendido (3), al no haber presin en
el circuito de engrase del motor, los contactos (5) del pulsador estn
cerrados por la accin de su muelle (6) cuya presin se regula por medio
del tornillo (8), con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a
travs de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar
presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la
membrana (7) del pulsador, hace separar los contactos (5),


77

interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga,
indicando que funciona el circuito de engrase.
El interruptor de presin est calculado para que funcione con la presin
mnima que debe llevar el circuito, siendo indesmontable interiormente,
de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin,
debindose cambiar por otro nuevo de las mismas caractersticas.


Horometro





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Dispositivo que registra el nmero de horas en que un motor o un
equipo, generalmente elctrico o mecnico ha funcionado desde la
ltima vez que se ha inicializado el dispositivo. Estos dispositivos son
utilizados para controlar las intervenciones de mantenimiento preventivo
de los equipos.


Tacmetro


Tacmetro de un automvil.
Un tacmetro es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje,
normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones por
minuto (RPM). Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los tacmetros
digitales, por su mayor precisin.

Velocmetro



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Un velocmetro es un instrumento que mide el valor de la rapidez promedio de
un vehculo. Debido a que el intervalo en el que mide esta rapidez es
generalmente muy pequea se aproxima mucho a la magnitud es decir la
rapidez instantnea





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CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
Al haber realizado mis practicas en el Servicio Departamental de caminos
SEDCAM he aprendido nuevas experiencias.
He aprendido como corregir los diferentes tipos de fallas en diferentes
autos, sean gasolineras o diesel. As tambin todo el sistema elctrico de
los autos antiguos y modernos.
Adems saber utilizar los equipos y herramientas en los diferentes casos
que se me presenten y poder saber qu equipo es ms til para reparar los
diferentes fallas que se presentan en la vida cotidiana y en la actualidad.
Recomendaciones
- Saber utilizar las herramientas adecuadas para el trabajo.
- Conocer los diferentes tipos de herramientas.
- Cuidar las herramientas.
- Respetar las horas de trabajo.
- Ser puntuales.





BIBLIOGRAFIA.



81

El magnetismo" Curso Bsico de Electricidad y Electrnica: Editorial
Servicie Company.
Arias Paz: "Manual del Automvil"
"Electricidad Automotriz" por los autores F. Niess, R Kaerger B.
Willenbuecher Edicin:
Werner Schwoch: "Manual Prctico del Automvil".
F. Nash: "Sistema Elctrico - Electromagnetismo".








ANEXOS.



HERRAMIENTAS QUE SE REQUIEREN PARA EL MANTENIMIENTO
ELECTRICO EN TODOS LOS SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTMOVIL
Fig.1 Laves mixtas y llaves dado


82


Fig. 2 Juego de alicates y desarmadores





Fig.3 Multimetro y growler.


83


Fig. 4 cautn elctrico y lmpara de prueba.


Fig. 4 Grasa, aceite y lija

Fig.6 Banco de pruebas


84



SITEMA DE GNERACION Y ACUMULADORES
Fig.1 El alternador elctrico

Fig.2 Acumulador o batera y sus conexiones


85



Fig.3 Partes y componentes de un alternador




86




Fig.4 Puente rectificador de diodos




87


Fig.5 Comportamiento de los diodos y proceso de rectificacin.


Fig.6 Circuitos de excitacin del alternador.



88

Fig.7 Reguladores de voltaje

1). Apto para Mitsubishi 2). Regulador de voltaje
Bosch



3). Regulador de voltaje Bosch 4). Regulador de voltaje
HONDA e ISUZU




89

PROBLEMAS Y AVERAS EN EL ALTERNADOR
Fig.1 Escobillas desgastados

Fig.2 Rotor daado





90

Fig.3 Daos en el puente del rectificador.


Fig.4 Daos en el estator.





91

Fig.5 Regulador averiado.

Fig.6 Rodamientos desgastados.





92

SISTEMA DE ENCENDIDO
Componentes del sistema del encendido



SISTEMA DE ARRANQUE
Fig.1 Componentes del sistema de arranque.




93


Fig.2 Partes del motor de arranque


Fig.3 Motor de arranque con solenoide incorporado.




94

Fig.4 Motor de arranque deslizante.

SISTEMA DE ILUMINACION
Fig.1 Sistema de iluminacin del automvil.




95

Fig.2 Sistema de luces alta, baja


Fig.3 Luces de aviso y de control.



96

Fig.4 Lmparas utilizados en los automviles.

ELEMENTOS DE CONTROL
Fig.1 Elementos del control del automvil.


97





Fig.2 Indicador nivel de combustible.


98


Fig.3 Indicador de temperatura del agua del refrigerante.







Fig.3 Indicador de presin de aceite.


99


Fig.4 Horometro.

Fig.5 Tacmetro.

Fig.6 Velocmetro.


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