1.

INTRODUO

O gs natural apresenta-se como um vetor energtico de transio, com grande potencial de
crescimento. Sendo o transporte de combustveis gasosos economicamente menos vivel do que o
transporte de combustveis lquidos, o transporte do Gs Natural ique!eito se tornou uma opo
atraente, e est cada ve" mais atraindo interesses e investimentos de grandes compan#ias.
O transporte do gs natural apresenta-se como um grande desa!io tecnol$gico, pois alm do
pr$prio transporte atravs de um navio com caractersticas di!erenciadas, # toda uma in!ra-estrutura
que movimenta esse processo, pois necessrio um %erminal de ique!ao, capa" de trans!ormar o
gs para o estado lquido &responsabilidade do pas '(portador), e um terminal que reverta esse
processo no !im da viagem, o %erminal de *egasei!icao &responsabilidade do pas +mportador).

,igura - . ogstica de %ransporte de Gs ique!eito

2. OBJETIVO

Nesta primeira etapa de e(ecuo do relat$rio, ser elaborado e, posteriormente, aplicado um
mtodo de pro/eto para um navio de transporte de Gs Natural ique!eito. 'm seguida ser e(posta a
motivao para a escol#a deste tipo de embarcao, sendo ento apresentado o nosso ob/eto de
pro/eto.

3. ESTUDO DE MERCADO

O gs natural &GN) uma !onte energtica de grande import0ncia global, sendo utili"ado de
diversas !ormas, tanto visando o mercado industrial quanto o domstico. Seu transporte geralmente
!eito mediante o uso de gasodutos, que conectam o campo produtor aos centros de consumo.
'ntretanto, em !uno da dist0ncia e do volume a ser transportado, a utili"ao de gasodutos uma
opo economicamente menos vivel para o transporte do gs natural, alm de #aver diversos
transtornos, no 0mbito poltico internacional, inerentes a esta opo.
1ma !orma alternativa para o transporte do gs atravs da sua lique!ao, na qual res!riando-o
a temperaturas abai(o da sua temperatura de vapori"ao, obt2m-se uma reduo de volume de cerca
de 344 ve"es, tornando-o mais vivel para o arma"enamento e transporte.
5ara tornar essa prtica vlida, necessria a utili"ao de um navio especial para o transporte
do Gs Natural ique!eito &GN 6 NG . iqui!ed Natural Gas), o Navio Gaseiro, que ser o ob/eto de
pro/eto desenvolvido neste trabal#o.
'sse tipo de transporte tem apresentado grande crescimento, alavancado pelo crescimento
substancial de consumo de NG, que vem se tornando mais valori"ado e gan#ando cada ve" mais
espao no mercado mundial devido a in7meros bene!cios que ele apresenta quando comparado a
outros combustveis, principalmente por representar uma alternativa energtica com menos impactos
para as quest8es ambientais. 9entre tantas caractersticas esto:

- ;enor custo do que os outros tipos de combustvel<
- =ai(a densidade espec!ica comparada com a do ar<
- >lto ?alor 'nergtico na queima &@A,3 BC6g, contra DE,ABC6g do petr$leo bruto, por e(emplo)<
- Gerao de energia atravs de uma !orma de energia mais econFmica e limpa em relao a
outros combustveis<

5odemos ver na !igura abai(o que a demanda por NG tem crescido com o passar dos anos, e
atualmente representa uma poro signi!icativa do consumo mundial.

,igura G . Hrescimento da demanda por Gs Natural



'stimativas recentes indicam que a disponibilidade de NG a mdio e curto pra"o, muito maior
do que o consumo previsto para os mesmos perodos, mostrando um equilbrio precrio entre a o!erta
e demanda deste combustvel.
Somando-se a esta realidade, temos o !ato de que a !rota mundial de navios para transporte de
NG est envel#ecendo. Iuase -4J da !rota / esto com mais de K4 anos de idade.
+sso !a" com que a encomenda por esses navios cresa, como ilustrado abai(o, o que
!avorece !ortemente a opo pelo pro/eto de uma navio gaseiro.


,igura K . 'ncomenda de navios NG


4. OBJETO DE PROJETO

O navio Gaseiro tem caractersticas bem peculiares e interessantes. > primeira delas di"
respeito ao modo como a carga transportada. Homo dito anteriormente, o GN ocupa cerca de -6344
do volume do GN no estado gasoso, por isso para !acilitar o transporte, o gs deve, necessariamente,
estar lique!eito. Geralmente o transporte pode ser !eito em uma das seguintes condi8es:

- 5ress8es maiores que a presso atmos!rica, L temperatura ambiente<
- %emperaturas abai(o da ambiente &apro(imadamente --3G MH), L presso atmos!rica<
- Hombinao de ambas as condi8es anteriores.

Os navios que levam o GN das unidades de lique!ao aos pontos de regasei!icao disp8em
de reservat$rios &tanques) especiais. %ais navios devem ainda possuir um sistema de res!riamento ou
de pressuri"ao dos tanques, ou at mesmo uma combinao desses dois sistemas, para manter a
presso e6ou temperatura que possibilite o transporte do gs lique!eito. Honsiderando isso os gaseiros
so geralmente agrupados, respectivamente Ls condi8es ditas acima, como se segue:

- Sistema %otalmente 5ressuri"ado<
- Sistema %otalmente *e!rigerado<
- Sistema Semi-5ressuri"ado e Semi-*e!rigerado.

+sso tem e!eito direto nas caractersticas dos tanques e nos equipamentos destes navios.

4.1. Tipo de Navio

5ara o desenvolvimento deste pro/eto, !oram pr-determinadas algumas caractersticas do
navio:

Hapacidade: -K@444 mN

%anque 's!rico

'ste tipo de tanque apresenta vantagens quando comparado com os demais tanques at ento
e(istentes, como:

- So tanques independentes do casco do navio O-P, auto-suportveis, no sendo essenciais
para a resist2ncia estrutural do casco, nem a!etados por possveis danos ao casco do navio<
- Q a geometria que mel#or distribui as tens8es aplicadas<
- 5roporciona uma signi!icativa reduo no e!eito de Slos#ing<
- No requer re!oros internos.



,igura D . %anques 's!ricos +ndependentes

> estrutura do tanque de carga consiste em uma barreira primria de alumnio, alm de possuir
um sistema de isolamento para manter a carga em sua condio de temperatura ideal, sem que #a/a
grandes perdas para o ambiente.

,igura @ . 'strutura interna de um %anque 's!rico

Sistema de ;anuteno de Harga

5ara garantir que a carga este/a ntegra durante toda a viagem, utili"ado um sistema que se/a
capa" de manter suas condi8es necessrias de arma"enamento e transporte. 5ara tal, optamos por
um SistemaTotalmente Refrigerado, principalmente por ser mais econFmico em relao a um sistema
que !osse totalmente pressuri"ado.
Neste sistema o Gs ique!eito mantido lquido atravs do sistema de re!rigerao, bem como
com o isolamento dos pr$prios tanques. >inda assim, ocorre a evaporao de uma determinada poro
de volume de combustvel devido ao !lu(o de calor nos tanques de carga. > esta quantidade de vapor
que gerado d-se o nome de =oil-O!! OKP.
'm mdia estimado que 4,- . 4,-@J da carga total retornam para o estado de vapor por dia. O
isolamento dos tanques tem por !uno minimi"ar esse !lu(o, redu"indo o =oil-O!!.
Q necessrio ainda uma 5lanta de *elique!ao a bordo para compensar esse !enFmeno, que
tem como !uno relique!a"er esta quantidade de combustvel convertida em vapor de modo que no
#a/a perdas signi!icativas durante o transporte, garantindo assim a integridade da carga.
Hom a e(ist2ncia de um Sistema de *elique!ao, e(istem K lin#as de tubulao, sendo elas
destinadas a:
-. %ransporte do gs lique!eito<
G. %ransporte do vapor para a planta de *elique!ao<
K. %ransporte do retorno da planta de *elique!ao, com o gs novamente no estado lquido.
1m diagrama esquemtico da tubulao de um navio NG pode ser visto a seguir OGP:


,igura 3 . %ubulao de um Sistema com 5lanta de *elique!ao

4.2. Si!e"a de #i$%e&a'(o e Re)aei&i*a'(o

5ara que o transporte de GN possa ser !eito, por trs de todo esse sistema de movimentao
de carga esto os %erminais de ique!ao e de *egasei!icao.

,igura E . ogstica do %ransporte de Gs Natural

%erminal de ique!ao

O 5as '(portador deve possuir um sistema completo que reverta todo o gs natural
&inicialmente no seu estado natural, o estado gasoso) em gs lique!eito &converso essencial para o
tipo de transporte adotado).

%erminal de *egasei!icao

Sistema necessrio no 5as +mportador, que opera no sentido reverso ao de ique!ao,
retornando o gs lique!eito ao seu estado normal. >travs de duas di!erentes lin#as de passagem para
o vapor e para o lquido, # uma simpli!icada esquemati"ao abai(o sobre o descarregamento do
tanque para o terminal ou o carregamento do tanque pelo terminal OGP:

,igura R . 9escarregamento6Harregamento de NG


4.3. Ro!a

5ara de!inir a rota, inicialmente !oi necessrio avaliar os pases que disponibili"avam terminais
de lique!ao e regasei!icao, para tornar vivel todo o processo que envolve o transporte de NG.

,igura A . 5lantas de *elique!ao e %erminais de *egasei!icao no mundo

O mercado de NG na regio do Iatar tem se desenvolvido substancialmente nos 7ltimos anos.
5ercebe-se que na regio do oriente mdio e(istem apenas plantas de lique!ao, sendo um !orte
e(portador.
O %erminal escol#ido para a ique!ao o Qatargas I, locali"ado em 9o#a, Iatar.
,o
nte: SSS.qatargas.com.qa
,igura -4 . %erminal de ique!ao do Iuatargas +

O Capo um dos maiores importadores de gs natural lique!eito do mundo e possui mais de G4
terminais de importao de NG.
O %erminal escol#ido para a *egasei!icao o Negishi, locali"ado em ToUo#ama, Capo.


,igura -- . %erminal de *elique!ao do Negis#i e +mportao de NG em todo o mundo

9e!inidos os %erminais de atuao do navio, a dist0ncia entre os portos e o tempo de viagem
podem ser ento de!inidos, com a velocidade de servio !i(ada a G4 n$s, valor estimado com base nas
embarca8es semel#antes.

%abela - . >nlise da ?iagem entre os %erminais


+. METODO#O,IA

> metodologia de pro/eto engloba etapas de estudo e de de!inio da estratgia que ser
abordada pelo pro/etista para se obter o mel#or ob/eto !inal possvel. 'ssa estratgia deve ser
discreti"ada em cada uma das etapas a serem percorridas durante o pro/eto. 5ara a !ormulao do
nosso mtodo !oram consideradas as bibliogra!ias de alguns autores que apresentaram grandes
contribui8es para a rea naval, sugerindo metodologias aplicveis a pro/etos de embarca8es:

+.1. Epi-a. de P-o/e!o de Eva0

'vans propFs, em -A@A, um mtodo que consiste em de!inir cada uma das caractersticas do
ob/eto de pro/eto a cada volta da espiral. Iuando determinada caracterstica no puder ser de!inida, ela
deve ser estimada da mel#or !orma possvel com base em e(peri2ncia e con#ecimento do pro/etista,
para que se possa prosseguir com o pro/eto, at que se/a possvel de!ini-la. 'ste mtodo sugere que a
evoluo do processo de pro/eto se d2 em ciclos, aumentando seu nvel de detal#amento a cada volta
completa.
'ra costume a utili"ao da espiral quando os pro/etos dos navios ainda eram genricos, sries
sistemticas, sem grandes varia8es do convencional.
> espiral no capa" de apresentar a relao entre os elementos de sntese, assim como as
e(pectativas relacionadas ao ob/eto de pro/eto.


,igura -G . 'spiral de 'vans


+.2. 1.%2o)-a"a de #a"3

> proposta de amb consiste em lanar mo de um modelo matemtico no incio do pro/eto, que
se/a simpli!icado, porm con!ivel, capa" de atingir as qualidades $timas, identi!icando atravs de um
processo iterativo, a quais caractersticas do ob/eto essas qualidades so mais sensveis.

,igura -K . ,lu(ograma de amb

+.3. T-i04"io S50!ee6A07.ie6Ava.ia'(o

O %rinFmio Sntese->nlise->valiao !oi abordado por Cones, >rc#er, ucUman e >le(ander em
-ARD. Neste modelo, inicialmente, na etapa de sntese, prop8e-se uma soluo a/ustada e con!igurada
embasada nas caractersticas !uncionais calculadas ou estimadas. 'ssas Snteses devem passar por
uma etapa de anlise, onde essa soluo proposta analisada sob desenvolvimento de critrios pr-
estabelecidos ou clculos. 5or !im, !eita uma avaliao baseada nas e(pectativas relacionadas a
essa sntese. Haso a sntese proposta no se/a satis!at$ria so !eitas mudanas e ela deve ser
re!ormulada, para ser novamente analisada e ento reavaliada. 'ste processo se d de !orma iterativa
at que as e(pectativas se/am satis!eitas.


,igura -D . %rinFmio Sntese . >nlise - >valiao

Sendo assim, podem ser mais bem de!inidas como:

Sntese: +denti!icar o ob/eto atravs de elementos !uncionais, caracteri"ando cada um deles
de !orma que VsomadosW compon#am o ob/eto de pro/eto. > caracteri"ao do pro/eto
nesta !ase se d a partir de ideali"a8es, conceitos, propostas e idias criativas.

>nlise: Iuali!icao e detal#amento dos elementos !uncionais. > anlise !eita utili"ando
conceitos te$ricos e6ou anlises prticas para consolidar e quali!icar a alternativa de
soluo como satis!at$ria, garantindo que ela atenda as e(pectativas para aquela
!uncionalidade do ob/eto.

>valiao: >valiar os elementos !uncionais quanto Ls suas e(pectativas, se a qualidade
esperada !oi atendida de maneira satis!at$ria. Se no atendida, torna-se necessrio o
retorno a !ase de sntese para re!ormulao da alternativa proposta, ou at mesmo
criao de uma soluo nova.


8. O M9TODO

Neste pro/eto !oram utili"adas !erramentas que au(iliam o pro/etista a desenvolver sua estratgia
de pro/eto. 5ara isso, !oram desenvolvidas duas matri"es que so necessrias para esta parte do
processo, aMatriz de Influncia &relao entre os elementos !uncionais, mostrando a in!lu2ncia que um
e(erce sobre os outros e vice-versa), e a Matriz de Qualidade &mostra a relao entre os elementos
!uncionais e as qualidades esperadas do pro/eto). %ambm ser utili"ado um Fluxograma, para
representar o mtodo atravs de um seqXenciamento adotado para o pro/eto.

8.1. Ma!-i: de I0&.%;0*ia

Homo dito anteriormente, esta matri" composta por elementos !uncionais, ou se/a,
caractersticas !sicas que somadas conseguem sinteti"ar o ob/eto de pro/eto como um todo aos ol#os
do pro/etista.
5ara !a"er tal relao, !oi adotado um grau de in!lu2ncia de um elemento sobre outro, e a partir
deles desenvolvida a ;atri" de +n!lu2ncia, apresentada / ordenada:

,igura -@ . ;atri" de +n!lu2ncia

Os elementos !uncionais apresentados acima, na matri" de in!lu2ncia so:

- 1o-"a< 'ngloba a !orma da embarcao, as dimens8es principais e coe!icientes relacionados<
- Si!e"a de Ta0$%e I0depe0de0!e< 9eterminado pelos %anques 's!ricos e seus
componentes. 5ossuem uma carga !i(a a ser carregada, e com isso um di0metro !i(o<
- Si!e"a de Ma0%!e0'(o de Ca-)a< Honsiste no sistema que se torna indispensvel para
manter a carga transportada nas condi8es necessrias, sendo determinado pelo Sistema de
*e!rigerao &manter o NG a uma temperatura de apro(imadamente --34 MH), e pelo sistema de
*elique!ao &controlar o =oil-O!! OKP do Gs Natural)<
- Co"pa-!i"e0!a'(o= A--a0/o ,e-a.< 9iviso dos espaos do navio que sero destinados para
um determinado !im, de acordo com sua qualidade !uncional. +nicialmente, so de!inidos os locais
destinados a propulso, transporte da carga, regio de lastro e acomoda8es. >p$s isso de!inida a
disposio dos elementos que comp8em esses espaos, como: posio dos tanques independentes,
tanques de lastro, tanques de $leo combustvel, tanques de sedimentao, posio dos equipamentos
na praa de mquinas, arran/o de acomoda8es, entre outros<
- Si!e"a P-op%.ivo< Q o sistema responsvel por propelir a embarcao na velocidade de
servio estipulada. Honstitudo pelo motor principal, ei(o de transmisso mec0nica, propulsores, leme<
- Si!e"a A%2i.ia-< Sistema capa" de atender L demanda de energia consumida pelo navio
&bombas, superestrutura, sistema de relique!ao, sistema de re!rigerao), constitudo por ;H>s,
Gensets<
- Topo.o)ia E!-%!%-a.< 9e!inio de toda a estrutura e os elementos que a comp8em.

Hada uma das snteses determinadas acima tem associada L sua caracterstica o peso !sico
que o elemento representa no todo.
?ale ressaltar que o Sistema de %anques +ndependentes so constitudos por D tanques
es!ricos, de capacidade !i(a e, portanto, di0metro !i(o. Sendo essa caracterstica / pr-determinada,
sua in!lu2ncia sobre a !orma bastante considervel, pois a !orma estar limitada ao di0metro
determinado.

> matri" de +n!lu2ncia pode ser vista aqui.

8.2. Ma!-i: de >%a.idade

No desenvolvimento da ;atri" de Iualidade, onde os elementos de sntese do pro/eto devem
ser capa"es de assegurar determinada e(pectativa, possvel perceber o grau de relao entre cada
sntese e sua qualidade associada, que particularmente determinado pelo pro/etista.
C com cada uma das e(pectativas ordenadas de acordo com seu grau de import0ncia,
utili"ando os mesmos graus de in!lu2ncia adotados anteriormente, a ;atri" de Iualidade pode ser vista
abai(o:

,igura -3 . ;atri" de Iualidade


Hada uma das e(pectativas acima implica em um modelo de anlise, para que esta possa ser
avaliada e por !im validada de acordo com a sntese que l#e re!er2ncia.
Os elementos de anlise so determinados abai(o:

- Via3i.idade E*o04"i*a< >nlise !eita do !lu(o de cai(a visando que o navio se/a vivel<
- I0!e)-idade da Ca-)a< Garantir que a carga se/a mantida nas condi8es necessrias de
arma"enamento e transporte durante toda a viagem<
- Rei!;0*ia ao Ava0'o=Po!;0*ia< ;inimi"ar a resist2ncia dada pela !orma, e satis!a"er a
pot2ncia requerida, a !im de atingir a velocidade de servio minimi"ando o custo com combustvel<
- Ba.a0'o E.?!-i*o< Garantir que a demanda energtica dos sistemas e elementos
consumidores de energia se/a suprida analisando a capacidade de produo de pot2ncia dos
elementos geradores de energia<
- Capa*idade de Ca-)a< >nalisar se a capacidade de carga pr-determinada garantida<
- M@d%.o de Se'(o< >nalisar a topologia estrutural veri!icando o m$dulo de seo dos
elementos estruturais contemplados no croqui da seo mestra, baseado na regra da sociedade
classi!icadora. O m$dulo de seo mnimo e(igido nos livros de regra deve ser superado minimamente
pelo m$dulo de seo calculado com base no croqui da seo mestra<
- E$%i.53-io=E!a3i.idade< Hapacidade da embarcao se manter em equilbrio e estvel nas
condi8es de carregamento determinadas<
- Co"po-!a"e0!o E!-%!%-a.< Hapacidade de resistir aos es!oros aplicados L embarcao<
- SeaAeepi0)< Garantir que o navio ten#a um bom desempen#o em ondas, minimi"ando os
movimentos<
- Ma0o03-a3i.idade< Hapacidade de reali"ar manobras satis!atoriamente, de maneira que
permanea estvel.

> matri" de Iualidade pode ser vista aqui.

8.3. 1.%2o)-a"a

O !lu(ograma apresenta a estratgia de pro/eto adotada pelo pro/etista, em que possvel
observar uma ordem aplicada Ls etapas que sero seguidas. 'ssa ordem garantida pela import0ncia
das e(pectativas dos pro/etistas, o que mostra que as ;atri"es e o ,lu(ograma so diretamente
relacionados.
'ssa etapa de grande import0ncia por envolver tomadas de decis8es e possibilitar a
identi!icao de possveis itera8es que possam vir a e(istir entre elementos.

,igura -E . ,lu(ograma


?ale observar que a primeira qualidade a ser apresentada no !lu(ograma &Capacidade de Carga)
no a primeira na ordem dada Ls anlises na ;atri" de Iualidade. 5orm, sua respectiva sntese
&Sistema de Tanques Independentes), como pode ser observada na ;atri" de +n!lu2ncia, e como !oi
dito anteriormente, no in!luenciada por nen#um dos outros elementos !uncionais, no entanto e(erce
grande in!lu2ncia sobre a maioria deles.
O !lu(ograma pode ser mel#or visuali"ado aqui.


B. MODE#O MATEMCTICO

Nesta etapa !oi elaborado um modelo matemtico que se/a capa" de gerar as dimens8es $timas
do navio, que sero determinadas como variveis livres, com o ob/etivo de minimi"ar o custo total da
embarcao &varivel de mrito), que est diretamente associado aos custos de aquisio e operao
da embarcao.
O otimi"ador !oi desenvolvido atravs da !erramenta VSolverW do xcel, onde equa8es
matemticas !oram implementadas, de !orma que se !osse capa" de representar a embarcao como
um todo por meio de suas snteses, e a avaliao !osse !eita com re!er2ncia Ls e(pectativas
determinadas.
Iuanto maior !or o nvel de detal#amento do modelo matemtico, mais con!ivel se tornar o
resultado obtido no modelo, e menos voltas sero necessrias na ordem de e(ecuo determinada no
!lu(ograma, visto que o ob/eto estar mel#or caracteri"ado.

B.1. De&i0i'De i0i*iai do o3/e!o de p-o/e!o

O navio Gaseiro de tanques es!ricos tem inicialmente de!inida a sua capacidade de carga e
n7mero de tanques, o que possibilita a obteno do di0metro de cada tanque e o volume ocupado por
cada um deles.

%abela G . 9e!ini8es +niciais de 5ro/eto

B.2. Va-i7vei #iv-e

>s variveis que !oram consideradas no modelo matemtico livres so:

! "#$ % Comprimento total do Na&io'
! ( % (oca'
! T % Calado'
! ) % *ontal'
! Rot % Rota+,o do propulsor'
! Fa-F % Raz,o de .rea do *ropulsor'
! *-) % Raz,o *asso-)i/metro do propulsor'
! 0 % N1mero de *2s3

B.3. Re!-i'De

>s restri8es que !oram impostas ao modelo matemtico so:

! quil45rio6 )iferen+a de mpuxo de&e ser nula6 * % 7 8
! sta5ilidade6 9M:8
! Rota+,o M4nima6 Rot :7 ;8 rpm
! "imites de Raz,o de 2rea6 Fa-F :7 8<= e Fa-F >7 ?<8
! "imites de Raz,o de *asso-)i/metro6 *-) :7 8<@ e *-) >7 ?<A
! N1mero de *2s6 0 :7 A e 0 >7 B e 0 7 inteiro
! *ropulsor6 )iferen+a entre mpuxo gerado e requerido de&e ser m4nima6 Tdisp % Treq :7 8
! )iferen+a m2xima entre mpuxo gerado e requerido de&e esta limitado por C8DTreq6 Tdisp %
Treq >7 8<C!Treq
! Forma Erela+Fes o5tidas por semelhantesG6
H Rela+,o entre o comprimento do na&io e o comprimento m4nimo de carga E"m4n carga 7
A<?@!)i/metroG
H Rela+,o entre o di/metro do tanque e a (oca do na&io
H Rela+,o entre o di/metro do tanque e o *ontal do na&io
! (orda "i&re6 ) % T :7 (orda "i&re


B.4. 1o-"a

> representao da !orma no modelo matemtico garante maior con!iabilidade nos clculos dos
principais par0metros relacionados a ela, como por e(emplo: volume submerso, posio do centro de
carena, rea mol#ada, 0ngulo de entrada, todos imprescindveis no clculo de resist2ncia ao avano e
estabilidade.
5ara represent-la inserimos no modelo matemtico a tabela de cotas da !orma !inal obtida na
disciplina 5ro/eto de Sistemas Oce0nicos +. 'ssa !orma !oi mantida, pois se observa que ela / possui
todas as caractersticas tpicas de navios para transporte de NG, como: presena de bulbo &pois a
parcela de resist2ncia de ondas signi!icativa), alto coe!iciente de seo mestra e grande pontal, entre
outras.
9e posse da tabela de cotas podemos calcular, seo a seo, a rea submersa, momento
vertical da rea, coordenada vertical do centr$ide da rea.
Hom esses dados, integramos ao longo do comprimento e obtemos os valores re!erentes a toda
embarcao. > partir da tabela de cotas !oram !eitas manipula8es nas tr2s dimens8es a partir de
!atores de escala longitudinal &'), transversal &'Y) e vertical &'?). O !ator de escala vertical !oi
de!inido em relao ao pontal &'? Z 969original), dei(ando o calado variar livremente.
>o !im !oi obtida a tabela de cotas / com as dimens8es de sada do modelo matemtico, pronta
para ser utili"ada no pro/eto.

B.+. Peo

O clculo dos pesos !oi estimado com a/uda de di!erentes !ormula8es propostas, com intuito de
que todas as !$rmulas utili"adas atendessem ao nosso tipo de embarcao.
%odas as re!er2ncias relacionadas ao peso esto destacadas no otimi"ador, que pode ser
visto aqui.

- 5eso de >o
1tili"ando a !ormulao dada abai(o O@P, e com o coe!iciente de correo para navios tanques, o
peso total do ao obtido.


,igura -R . 'stimativa de 5eso de >o

- 5eso de 'quipamentos e Out!itting
[ 5lanta de *elique!ao:
5eso estimado O3P da 5lanta de *elique!ao de!inido a partir da capacidade de carga
que o equipamento capa" de relique!a"er:

%abela K . Haractersticas da 5lanta de *elique!ao


[ Sistema de *e!rigerao:
O 5eso Sistema de *e!rigerao, capa" de manter toda a carga re!rigerada durante a
viagem, !oi estimado como K ve"es o peso estimado da 5lanta de *elique!ao:


[ Sistema >u(iliar:
O Sistema >u(iliar tem seu peso determinado com base em e(peri2ncia com o Ob/eto
de pro/eto e ser estimado como 4,--J do 9eslocamento %otal da embarcao:


[ Out!itting:
>travs de uma estimativa para navios %anques, o peso do Out!itting O EP pode ser considerado
pela relao abai(o:


,igura -A . 'stimativa de 5eso de Out!itting


- 5eso do ;aquinrio
5eso estimado OEP com base em re!er2ncia vlida para esse tipo de navio.




- %anques de Harga
>travs de re!er2ncia ORP, o peso dos tanques !oi estimado, pois como no e(iste
nen#um dado o!icial que !ornea alguma relao de peso, o 5aper disponibili"a o valor de peso do
tanque es!rico, sendo ento o peso desses tanques:


- Superestrutura
O peso da superestrutura !oi estimado utili"ando a !ormulao dada abai(o O@P:

%abela D . 'stimativa do 5eso da Superestrutura

- 9ead \eig#t
'stimado atravs de semel#antes, a regresso !eita com relao L capacidade de carga
encontra-se um valor de 9\%:


- 5'SO '?'
Soma de todos os pesos calculados acima, e(ceto o 9\%.

%abela @ . 9eslocamento


Q satis!at$ria essa avaliao dos pesos !eita, pois o valor do deslocamento obtido est dentro
da !ai(a de valores dos semel#antes. 'ssa relao pode ser vista no otimi"ador OotimP na aba
]Semel#antes^.

B.8. E$%i.53-io e E!a3i.idade

5ara satis!a"er a condio de equilbrio, deve ser levada em considerao a igualdade entre o
'mpu(o e o 5eso deslocado, condio necessria para que #a/a o equilbrio.

%abela 3 . 'quilbrio


> estabilidade inicial da embarcao determinada a partir de uma avaliao do valor da >ltura
;etac2ntrica &G;). O valor de G; deve ser maior do que um, satis!a"endo as regras aplicveis a esta
embarcao.
G; _Z -

%abela E . 'stabilidade

B.B. Bo-da #iv-e

> de!inio da =orda ivre necessria para que se/a dada uma relao entre o pontal 9 e o
calado %. 5ara tal, !oi utili"ada a re!er2ncia da +nternationl Honvention On oad ines O DP que !ornece
essa relao, utili"ada como uma restrio, onde:

) % T :7 (orda "i&re

B.E. Via3i.idade E*o04"i*a

> viabilidade econFmica a e(pectativa que aponta o camin#o que o otimi"ador ir !a"er,
determinando se o navio vivel ou no. > varivel de mrito, custo de aquisio e de operao, o
que deve ser minimi"ado com intuito de obter a !orma $tima. O custo de aquisio determinado por
todo o processo que envolve a construo do navio, como o custo de ao e da mo de obra, e todos os
equipamentos necessrios para sua de!inio.
,oi !eita uma anlise da viabilidade considerando o preo de venda de NG em 1S` por
tonelada de carga &-RR 1S`6ton), que !ornece a *eceita quida, obtendo assim um resultado para o
?alor 5resente quido atravs de um !lu(o de cai(a, que ir determinar a viabilidade do pro/eto.
5ara estimar os custos de aquisio, !oram utili"adas re!er2ncias e !ormula8es matemticas
que se !a"em necessrias para que esse valor se/a obtido. > anlise do custo de ao, por e(emplo, !oi
obtida atravs da mdia de preos de ao presentes no mercado em 1S`6 ton ao.
Os outros custos relacionados L aquisio, como mo de obra utili"ada, custo de aquisio de
equipamentos, custo de Out!itting e o custo de mquinas, !oram estimados OAP com base em
!ormula8es matemticas consideradas satis!at$rias devido ao resultado de custo obtido muito pr$(imo
ao de semel#antes.
Outra parcela que bastante signi!icativa no custo do pro/eto o Husto de Hombustvel, e est
diretamente atrelado L resist2ncia ao avano. Sendo que essa resist2ncia !ornecida atravs da
!orma, que por sua ve" remete Ls dimens8es, que impactam no peso de ao.
%oda essa anlise de custos pode ser vista na planil#a OotimP, na aba ]Hustos^, onde esto as
!ormula8es e todas as suas re!er2ncias indicadas.
>bai(o est o preo de construo do navio obtido no otimi"ador:


'ste preo pode-se di"er satis!at$rio, quando comparado com os semel#antes apresentados na
tabela abai(o:

Nome Capacidade EmIG *re+o EMJG $no
$rctic )isco&erer ?A8888 ?B@ C88B
$rctic *rincess ?AKC88 ?B@ C88B
"N9 $)$M$L$ ?=K888 ?K8 C88@
MNundai $quapia ?=KA?@ ?;C C888
Celestine Ri&er
?A@=OA ?@8
C88K
Muscat "N9
?AO?KC ?@8
C88A
NorthPest Seaeagle ?CKK8@
?;O
C88?


B.F. Rei!;0*ia ao Ava0'o

5ara o clculo da resist2ncia ao avano !oi utili"ado o mtodo Yoltrop de -ARD, que considera a
correo para velocidades mais altas.
%odos os par0metros necessrios como dado de entrada para o clculo so obtidos diretamente
da subplanil#a ,orma, atravs da tabela de cotas gerada.
Obtemos a resist2ncia ao avano e os par0metros relacionados ao propulsor, assim como
coe!iciente de esteira, coe!iciente de reduo da !ora propulsiva, pot2ncia e!etiva.

B.1G. Di"e0De H!i"a

>s dimens8es $timas encontradas atravs do Solver, podem ser vistas abai(o:

%abela R . ?ariveis ivres


E. RE1ERINCIAS
O-P . +HG Hode - +nternational Hode !or t#e Honstruction and 'quipment o! S#ips Harraing ique!ied
Gases in =ulU
OGP . amb, %. S#ip 9esign b Honstruction, ?olume ++ . SN>;', G44K
OKP . 9N? Hlassi!ication Notes - NG =O+-O,, *'-+I1',>H%+ON 5>N%S >N9 G>S
HO;=1S%+ON 1N+%S
ODP . +nternational Honvention On oad ines, -AA3
O@P . Sc#neeUlut#, Y. b =ertram, ?. - S#ip 9esign !or '!!icienca and 'conoma, Gnd 'dition
O3P . 5aper: 9r. B-9.Gerdsmeaer b \.Y.+salsUi, ON-=O>*9 *'+I1',>H%+ON ,O* NG SY+5S
OEP . \atson,9G; - 5ractical S#ip 9esign, ?olume +
ORP . 5aper c> NeS Generation ;oss NG Harrierc
OAP . >mann, =runo e Hoel#o, ;ariana . *elat$rio - .
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