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REFRIGERACIN



INTRODUCCIN

La combustin, cuando se realiza
normalmente, alcanza temperaturas instantneas
que llegan a superar los 2500 C. Es por lo que los
elementos del motor ms prximos a la cmara de
compresin se calientan, hasta el punto que
pueden alcanzar temperaturas tan elevadas que
podran, si no se refrigeran, provocar su fundicin.

Tanto el cilindro, como el pistn, como la
cmara de combustin, como las vlvulas de
escape requieren refrigeracin, siendo estas
ltimas las que ms dificultades ofrecen ya que
para evacuar de ellas el calor slo puede hacerse
uso de sus guas y de sus asientos en la culata.

Es importante sealar que la refrigeracin no
debe ser excesiva, ya que si la temperatura del
motor no alcanza un cierto valor, la combustin no
se realiza con normalidad, lo que hace que el
motor funcione sin regularidad, y el aceite
lubricante resulta excesivamente viscoso, lo cual,
como se ver ms adelante puede ser causa de
problemas en el motor. Si es demasiado alta
puede causar, adems de mal funcionamiento,
importantes averas.

Cuando se calculan los rendimientos de un
motor alternativo se obtiene que, de la energa del
combustible, tan solo se aprovecha del 30 al 35%,
y es precisamente la refrigeracin la principal
causa de tan bajo rendimiento. Es por lo que el
sistema de refrigeracin debe ser capaz de
evacuar la cantidad de calor necesaria, sin
excesos ni defectos que reduzcan el
aprovechamiento que de la energa del
combustible hace el motor.

SISTEMAS DE REFRIGERACIN

La refrigeracin de los motores
alternativos que se utilizan en las mquinas
agrcolas, puede hacerse por aire o por agua.

La refrigeracin por aire evacua el calor
del motor mediante una corriente de aire
atmosfrico.

Para mejorar la eficiencia, los motores que se
refrigeran por aire, disponen aletas de irradiacin,
de longitud proporcional a la cantidad de calor a
evacuar, en las zonas a refrigerar.



Figura 1.- Refrigeracin por aire.

En los motores que se usan en vehculos que
se mueven a gran velocidad, se aprovecha
normalmente el aire que choca contra las aletas
durante el desplazamiento, en cambio, cuando los
vehculos son de marcha lenta, o incluso trabajan
sin moverse, como es el caso de los tractores o de
las motosierrras, se usa refrigeracin forzada
mediante un ventilador que, accionado bien desde
el cigeal, bien con un motor elctrico, impulsa el
aire y, mediante conducciones adecuadas, llega a
las zonas a refrigerar.



Figura 2.- Refrigeracin forzada por aire.

Adems de una gran simplicidad mecnica,
este sistema de refrigeracin se caracteriza por su
poco peso y por sus bajas necesidades de
entretenimiento, en cambio es ruidoso y est
sometido a irregularidades en el nivel de
refrigeracin que realiza, ya que la temperatura
ambiente incide en su trabajo, hasta tal punto que
el rendimiento volumtrico del motor se puede ver
condicionado.

La refrigeracin por agua consiste en hacer
circular una masa de lquido por los huecos que, al
fundir el acero para conformar el bloque y la culata

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del motor, se dejaron para que por transmisin se
evacuase el calor de las zonas a refrigerar.

Este sistema consiste en un circuito de agua,
como el que en esquema se presenta en la figura
siguiente:


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5
9
1 2
3
10
4
7
8
1.- Depsito inferior.
2.- Bomba.
3.- Motor con cmaras de
circulacin de agua.
4.- Termostato.
5.- depstio suprior.
6.- Tapn rocado.
7.- Vlvulas de paso.
8.- Depstio de expansin.
9.- Radiador.
10.- Ventilador.

Figura 3.- Circuito de refrigeracin por agua con circulacin
forzada por bomba.


El funcionamiento es como sigue:

El agua contenida en un depsito, denominado
radiador, la cual normalmente lleva un fluido
anticongelante disuelto en ella, sale por la parte
inferior del mismo e, impulsada por una bomba de
tipo centrfugo circula por los huecos del motor,
entrando en contacto con las paredes del cilindro y
de la cmara de combustin y evacuando la parte
del calor producido en la combustin que
absorben los elementos del motor, que, como se
ha expuesto es preciso eliminar. El agua circula en
un circuito cerrado que la lleva, refrigerada desde
la parte inferior del radiador, por el interior del
motor, y caliente por la energa absorbida, desde
la parte superior de la culata hasta la parte
superior del radiador, donde es enfriada a su paso
por un panel intercambiador de calor con el aire
atmosfrico.

Como el motor debe tener una temperatura
media prxima a 80-90 C, y el salto trmico en el
agua desde la temperatura de entrada al bloque y
la de su salida por la culata, para hacer que el
motor alcance tras su arranque rpidamente la
temperatura de rgimen y para evitar cambios
bruscos entre la temperatura y salida del agua de
refrigeracin en el motor, se coloca en el circuito
una vlvula termosttica que regula el paso del
lquido, desvindolo de nuevo hacia la bomba o
hacindolo pasar por el radiador.

Una corriente de aire producida por un
ventilador movido por el propio motor, adems de
forzar el paso del aire a travs del radiador para
mejorar su eficiencia, refrigera otros elementos
tales como el generador de corriente o los
conductos de escape.

La bomba de agua es de tipo centrfugo, y
consta de una carcasa de aleacin ligera, unida al
bloque motor en cuyo interior gira una turbina
accionada desde el cigeal mediante una correa
y dos poleas. Desde una de las poleas hasta la
turbina el movimiento se transmite mediante un eje
que gira sobre rodamientos de bolas, en el cual,
para evitar fugas de lquido, se coloca un retn
que acta como prensaestopas.


1
2
3
4
5
1.- Polea de accionamiento.
2.- Rodamiento.
3.- Retn.
4.- rbol.
5.- Bomba.

Figura 4.- Bomba de agua.

El caudal que envan este tipo de bombas es
proporcional al cubo de su velocidad de giro, por
lo que se adaptan automticamente a las
necesidades de refrigeracin del motor ya que,
cuanto ms rpidamente gira el motor, ms caudal
de agua envan y mayor es la capacidad de
refrigeracin.

La vlvula reguladora de temperatura, se
sita en la salida de agua caliente de la culata,
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento
del motor. La cual como se ha debe mantenerse
prxima a 85 C para obtener un funcionamiento
redondo del motor con un rendimiento mximo.

La referida vlvula, graduada a la temperatura
de funcionamiento del motor, cuando la
temperatura del agua es inferior a la necesaria,
cierra el paso hacia el radiador, con lo cual entra
de nuevo en la bomba sin ser refrigerada, lo que
hace que alcance muy pronto la temperatura de
rgimen. Cuando ha alcanzado la temperatura
adecuada la vlvula deja libre la circulacin hacia
el radiador, con lo que antes de entrar en el motor
es refrigerada.

El principio de funcionamiento de la vlvula
reguladora de temperatura consiste en aprovechar
la dilatacin que origina el aumento de
temperatura en algunos materiales. Para ello se
colocan en un fuelle el cual se une a la cabeza de
una vlvula que abre y cierra un orificio por el que
debe pasar el fluido refrigerante. Cuando la
temperatura aumenta el fuelle se dilata y abre el
paso del lquido.


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En la figura pueden apreciarse las dos
posiciones extremas de funcionamiento.


Figura 5.- Esquema de funcionamiento
de un termostato de fuelle.

En los vehculos actuales, para alcanzar
rpidamente la temperatura de rgimen y
mantenerla independientemente de las
condiciones climticas, el ventilador funciona
accionado mediante un motor elctrico que se
pone en marcha slo cuando el motor supera la
temperatura deseada. Para ello utilizan un sencillo
circuito electrnico, como el que se muestra en la
siguiente figura:


3
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1
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5
6
7
1.- Batera.
2.- Resistencia.
3.- Termistor.
4.- Transistor.
5.- Rel.
6.- Motor.
7.- Ventilador.

Figura 6.- Sistema de acoplamiento automtico del ventilador.

Este sistema de accionamiento del ventilador,
de forma independiente del motor, consigue un
mayor rendimiento, un menor consumo especfico
y reduce la emisin de ruidos producidos por el
motor.

El radiador es un contenedor de lquido
formado por dos depsitos, uno superior y otro
inferior, unidos entre s de forma que el agua
circula al pasar de uno a otro por conductos que
ofrecen, adems de una gran conductividad
trmica, una alta superficie de irradiacin.


1.- Depsito superior.
2.- Depsito inferior.
3.- Boca de entrada.
4.- Boca de salida.
5.- Boca de vaciado.
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3
4
1
2

Figura 7.- Conjunto de radiador.

En el depsito superior va situada una boca de
llenado, que se cierra con un tapn que lleva
incorporadas dos vlvulas antirretorno cuyo
esquema, segn la nomenclatura I.S.O., se
muestra en la siguiente figura:


2
3
1
4
1.- Conexin a depsito superior.
2.- Vlvula antirretorno de descarga.
3.- Vlvula antirretorno de llenado.
4.- Depsito de expansin.

Figura 8.- Esquema I.S.O. de vlvulas del tapn.

En condiciones normales de temperatura del
motor ambas vlvulas se mantienen cerradas por
la accin de sus respectivos muelles, pero cuando
la temperatura del motor supera la prevista, la
presin del vapor aumenta hasta sobrepasar la
accin del muelle que impide la salida, y el vapor
de agua sale y se lica, fuera del radiador, en un
depsito anejo denominado vaso de expansin.
Cuando el agua del radiador se enfra se produce
un vaco interno que hace que la segunda vlvula
se abra y el lquido del vaso de expansin pase de
nuevo al radiador, con lo que se restablece
automticamente el nivel.


1
2
3
1.- Vaso de expansin.
2.- Tubo de goma.
3.- Radiador.
Figura 9.- Vaso de expansin.

En los tractores, como en general en todos
los vehculos, se coloca, en lugar fcilmente visible

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por el tractorista, un termmetro indicador de la
temperatura del agua de refrigeracin, que permite
evitar los importantes problemas que podra
ocasionar un calentamiento excesivo del motor.

El agua de refrigeracin, que ofrece
inconvenientes que es preciso evitar, como son su
poder oxidante y su punto de congelacin, se usa
disolviendo en ella aditivos qumicos a base de
alcohol etlico mezclado con glicerina y otros
productos, que reducen su capacidad de
corrosin, su punto de congelacin y la formacin
de espumas.


USO Y ENTRETENIMIENTO

El sistema de refrigeracin de los motores
alternativos constituye una parte de los mismos
que ofrece muy pocos problemas de
funcionamiento y exige poco entretenimiento.

En el sistema de refrigeracin por aire slo es
necesaria la limpieza espordica de las aletas, la
cual debe hacerse tanto ms frecuentemente
cuanto peores sean las condiciones de trabajo de
la mquina, y el mantenimiento de la tensin de
las correas de accionamiento del ventilador.

En el sistema de refrigeracin por agua la
avera ms frecuente es la prdida de agua en los
manguitos de unin y en la bomba, lo cual se
manifiesta rpidamente por disminucin del nivel
de lquido del vaso de expansin y por aumento de
la temperatura del termmetro indicador.

Otra posible avera es el calentamiento
excesivo del agua del radiador. Esta puede ser
debida a fallo de funcionamiento de la vlvula
termosttica o a destensado de la correa de
accionamiento del ventilador. En el caso de que la
temperatura alcance valores excesivamente altos
es preciso detener el vehculo ya que, debido al
calentamiento, pueden aparecer importantes
averas, que pueden ir desde la rotura de la junta
de culata hasta el gripado del motor.