Clase 13 - Diag. Koeo-Koer

Curso Inyeccin Electrnica 2010 LEICESTER SAN JUSTO Prof.
Gabriel Chiavetto

Curso Inyeccin Electrnica LEICESTER SAN JUSTO Prof. Gabriel Chiavetto

KOEO & KOER
SISTEMA DE DIAGNOSTICO INYECCION FORD/VW EECIV
El presente articulo explica el sistema de autodiagnostico de los computadores EECIV y su habilidad para
detectar problemas.
Los computadores EECIV los podemos encontrar en vehiculos argentinos, brasileros nacionales, y de
otros paises.
1. Linea VW ( autolatina) : Pointer, Gol GLI.
2. Ford Galaxy desde el 94 , Orion, Ford XR3, Escort.
3. Ford F100 motor 4.9 , F150.
4. Ford Importados USA : Explorer, Aerostar, Taurus, etc.

Es sistema EECIV posee un software de diagnstico sumamente elaborado, y
ha sido concebido para realmente dar un importante apoyo al reparador al
momento de tener que resolver algn inconveniente. El procedimiento de
diagnostico se efecta desde el conector de diagnostico ubicado por lo
general bajo el capot del vehculo y bajo un capuchn con la inscripcin EEC
TEST.
Circuitalmente las conexiones del conector son las siguientes:

El terminal 40 en algunas aplicaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable con un
terminal aparte. A los efectos del puente que posteriormente realizaremos para el diagnostico, el mismo lo
haremos con el terminal 46 o con este ultimo suelto en caso que asi lo tenga.
Para realizar las pruebas el sistema esta diseado para ser analizado con un scanner llamado probador
STAR , pero permite tambin realizar extraccin de cdigos de diagnostico en forma manual.

PRUEBAS DEL SISTEMA EEC IV:
PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de combustible
se debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito por masa del relay de la
bomba. Este prueba resulta muy cmoda para medir la presin de combustible como tambin para
encontrar fallas en el circuito elctrico de la misma.

Curso Inyeccin Electrnica 2010 LEICESTER SAN JUSTO Prof. Gabriel Chiavetto


PRUEBA KOEO
Descripcin: La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ah proviene la sigla
KOEO ( Key On Engine Off ). Para realizar la misma podemos conectar un foquito 12 Volts 2 watts, tipo
piojito entre el terminal 17 y el positivo de batera, tambin podemos conectar un voltmetro de aguja,
colocando el positivo del voltmetro al positivo de
batera y el negativo del voltmetro al terminal 17.
Este foquito encender cada vez que la computadora
( ECA ), coloque masa al termina 17 y el voltmetro
desplazara la aguja marcando 12 volts. Para habilitar
el sistema de diagnostico debemos realizar un puente
entre el terminal 46 y el terminal 40 que como antes
se dijo puede venir suelto.
La prueba KOEO dar dos series de cdigos,
separadas una serie de la otra por un solo destello
del foco o desplazamiento de la aguja, llamado
cdigo separador o cdigo 10. La primera tanda de
cdigos se llaman cdigos sobre demanda, la
segunda tanda, se llaman cdigos de memoria.
Los cdigos sobre demanda provienen de un control elctrico que realiza la ECA en tiempo real, lo que
significa que la ECA revisa en ese instante las conexiones de los sensores y actuadores bajo diagnostico,
comprobando elctricamente los circuitos. Los cdigos sobre demanda son validos solo en el momento en
que se efectala prueba, dan la informacin recogida por la ECA en ese tiempo que el sistema esta bajo
prueba, estos cdigos no nos dicen absolutamente nada respecto de fallas pasadas.
Tambin debemos decir que los cdigos sobre demanda darn resultados acerca de todo lo medible en
contacto y con el motor parado, eso hace que por ejemplo no podamos saber durante esta parte del
procedimiento de diagnostico si por ejemplo no funciona el sensor lambda.
A continuacin de los cdigos de demanda y luego del cdigo separador vienen los cdigos de memoria,
estos cdigos nos darn informacin acerca de problemas que han ocurrido cuando el motor estuvo en
marcha.
REALIZACION:
1. Poner el motor en contacto.
2. Realizar el puente.
3. Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de relays y
actuadores efectuados por la ECA a los efectos de comprobar su operacin.
4. Posteriormente habr unos movimientos rpidos de la aguja o destellos del foquito, esto es una
transmisin de datos para scanner.( en esta prueba esto no tiene mayor sentido)
5. Luego se leern los cdigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que cada
uno de estos cdigos se repite dos veces. Esta primera serie de cdigos son los llamados sobre
demanda.
6. A continuacin habr un solo destello o movimiento de la aguja llamado cdigo separador.(
cdigo 10 )
7. Luego y en idntica forma que los cdigos sobre demanda vendrn los cdigos de memoria. Los
cdigos siempre son repetidos dos veces cada uno, supongamos por ejemplo que tenemos un
problema vinculado con la conexin del MAP.
Si el problema es elctrico y esta presente al momento de realizar la prueba KOEO, nos dar:
22 22 10 22 22
Esto significa, el cdigo 22 dos veces en demanda ( problema elctrico presente en ese momento), el
cdigo separador y luego el problema presente en memoria, lo que significa que en marcha el problema
elctrico estuvo vigente. Tambin podra haber dado en memoria un cdigo 41 acompaando al 22, lo
que significa un problema de riqueza que podra haber ocurrido como consecuencia del problema del
MAP.


PRUEBA KOER:
La prueba KOER (llave en contacto motor funcionando - Key On Engine On), esta diseada para que la
ECA realice un control dinmico del sistema, comprobando de esta manera la respuesta del sistema a los
cambios producidos por la misma ECA. Durante esta prueba la ECA enriquecer el sistema y esperara
ver la respuesta del sensor Lambda, acelerara el motor esperando ver la respuesta de la vlvula de
marcha lenta, avanzara el encendido , etc. Vale decir que estamos ante una autentica prueba de
funcionamiento del sistema y lo mas interesante es que todo este procedimiento lo realiza la misma ECA
sin ningn equipo adicional.
REALIZACION:
1. Conectar un voltmetro o foquito en idntica forma que para la prueba KOEO.
2. Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento
normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM.
3. Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
4. Inmediatamente despus realizar el puente en idntica forma que para la prueba KOEO.
5. En este momento dar los cdigos de identificacin y se acelerara a una 2000 RPM, luego y a
continuacin mover la direccin hidrulica de lado a lado para que la ECA compruebe en este
momento el Stich de presin que tiene en la caera, en los autos con caja automtica tambin
se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces.
6. A continuacin esperar el cdigo 10 que se manifiesta por un solo movimiento de la aguja del
voltmetro o destello del foquito.
7. A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el acelerados a 3/4 y soltarlo tan
pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe el TPS
y el MAP.
8. A continuacin leer los cdigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO.
En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa que el
sistema pasa no registrando inconveniente alguno.
BORRADO DE MEMORIA ( codigos de memoria):
Desconectar la bateria por veinte segundos o desconectar el fusible de inyeccin por 20
segundos.-



Lista de cdigos de falla KOEO-KOER

Cdigo 10 : Separacin de secuencia.-
Cdigo 11 : No se registran fallas.-
Cdigo 12 : Actuador de ralent ( No eleva los R.P.M. ).-
Cdigo 13 : Actuador de ralent ( No baja los R.P.M. ).-
Cdigo 14 : Seal de ignicin o cdigo de encendido.-
Cdigo 15 : Falla la memoria R.O.M o R.A.M. ( No puede mantener el sistema ).-
Cdigo 16 : R.P.M. bajas en la prueba KOER.-
Cdigo 16 : Falla en el encendido. ( dis ).-
Cdigo 16 : En la prueba de diagnstico la mezcla es rica.-
Cdigo 17 : En la prueba de diagnostico la mezcla es rica.-
Cdigo 17 : En la prueba R.P.M. son muy bajos.-
Cdigo 18 : Perdida la seal de R.P.M. desde el encendido.-
Codigo 18 : Falla en el primario de la bobina DIS.
Cdigo 19 : Falla con el regulador de voltaje interno del mdulo.-
Cdigo 21 : Sensor de temperatura del agua sin seal.-
Cdigo 21 : Captador de P.M.S. y R.P.M. con encendido DIS.
Cdigo 22 : Sensor M:A.P. o B.A.P. (seal incorrecta ).-
Cdigo 23 : Potenciometro de mariposa ( seal incorrecta ).-
Cdigo 24 : Sensor de temperatura de carga de aire.-
Cdigo 24 : Falla en el primario de la bobina N 1 ( DIS ).-
Cdigo 25 : No se recibi la seal del sensor de detonacin de la prueba KOER.-
Cdigo 26 : Sensor de flujo de aire ( seal incorrecta ).-
Cdigo 26 : Sensor de temperatura del aceite de caja automtica.-
Cdigo 27 : Sensor de velocidad del vehculo ( seal baja ).-
Cdigo 27 : Falla en el primario de bobina N 2 ( DIS ).-
Cdigo 28 : Sesor de temperatura del aire ( seal incorrecta ).-
Cdigo 28 : Falla en el primario de la bobina N 3 ( DIS ).-
Cdigo 28 : Prdida de la seal de ignicin ( lado derecho ).-
Cdigo 31 : Sensor de posicin de la vlvula E.G.R. ( seal baja ).-
Cdigo 31 : Solenoide de E.G.R.-
Cdigo 32 : Seal incorrecta de la vlvula E.G.R.
Cdigo 33 : El sensor de posicin de E.G.R. indica que la vlvula E.G.R. esta trabada pero no asienta bien.-
Cdigo 34 : Seal alta del sensor de posicin de E.G.R.
Cdigo 35 : La seal extremadamente alta en la E.G.R. an cuando no debe funcionar.-
Cdigo 38 : El interruptor de seguridad de vacio est abierto.-
Cdigo 39 : Problemas en el eje de trasmisin ( el cierre falla en el convertidor).-
Cdigo 39 : El embrague del convertidor no est siendo aplicado correctamente.-
Cdigo 41 : Sonda lambda ( mezcla pobre ).-
Cdigo 42 : Sonda lambda ( mezcla rica ).-
Cdigo 43 : Sonda lambda ( en condiciones normales de funcionamiento queda totalmente abierto ).-
Cdigo 43 : El motor est frio por lo tanto la sonda lambda no emiti seal.-
Codigo 44 : Problemas en el sistema de control del airede termactor ( derivacin catalizador ).-
Cdigo 45 : Es mucho el aire derivado al catalizador.-
Cdigo 45 : Falla en las bobinas N 1, N 2, N 3, N 4 ( DIS ).-
Cdigo 46 : La derivacin de aire termactor no llega al catalizador.-
Cdigo 46 : Falla en el primario de la bobina N 2.-
Cdigo 47 : La sonda lambda indica mezcla rica cuando en realidad la mezcla es pobre.-
Cdigo 47 : Seal baja del medidor de flujo de aire.-
Cdigo 47 : Problemas en el eje de trasmisin 4.4.-
Cdigo 48 : Seal alta en el medidor de flujo de aire.-
Cdigo 48 : Falla en el primario de la bobina N 3.-
Cdigo 48 : Sonda lambda seal invertida.-
Cdigo 49 : Error en el avance.-
Cdigo 51 : Sensor de temperatura del agua ( seal alta).-
Cdigo 52 : Interruptor del serbo freno.-
Cdigo 53 : Potenciometro de mariposa ( seal muy alta ).-
Cdigo 54 : Sensor de temperatura del aire ( seal alta ).-
Cdigo 55 : Sistema de carga muy baja.-
Cdigo 56 : Seal alta en el medidor de flujo de aire.-
Cdigo 56 : Sensor de temperatura del aceite ( caja automtica ) Tensin alta.-
Cdigo 57 : Interruptor de presin neutral ( circuito abierto ).-
Cdigo 57 : Esta instalada la ficha de correcin de octanos.-


Cdigo 59 : Problemas en el eje de trasmisin.-
Cdigo 59 : Falla en la bomba de combustible de baja velocidad.-
Cdigo 61 : Sensor de temperatura del agua ( seal baja ).-
Cdigo 61 : El interruptor de arrastre del acelerador est retraido.-
Cdigo 62 : Falla del embrague del convertidor.-
Cdigo 62 : Eje de trasmisin con problemas.-
Cdigo 63 : Potenciometro de mariposa ( seal baja ).-
Cdigo 64 : Sensor de temperatura de carga ( seal baja ).-
Cdigo 65 : Voltaje superior a 17,5 V.
Cdigo 65 : Problema en el eje de trasmisin.-
Cdigo 66 : Sensor de flujo de aire ( seal baja ).-
Cdigo 66 : Sensor de temperatura de aceite ( seal baja ).-
Cdigo 67 : Se reciben mal las seales de la caja automtica y el A/A.-
Cdigo 67 : No apago el A / A en la prueba KOER o KOEO
Cdigo 68 : Sensor de temperatura del aire ( seal baja ).-
Cdigo 68 : Interruptor de temperatura de la caja automtica ( circuito abierto ).-
Cdigo 69 : Problemas en el eje de trasmisin,-
Cdigo 68 : Mdulo incorrepto.-
Cdigo 71 : Mal montado el mdulo.-
Cdigo 72 : Vacio irregular en la prueba KOER.-
Cdigo 72 : Interrupcin de la potencia en el motor.-
Cdigo 73 : Aceleracin insuficiente en el KOER.-
Cdigo 74 : No funciona el interruptor del servo freno KOER.-
Cdigo 75 : El interruptor del servo freno permanece siempre con circuitocerrado:-
Cdigo 76 : Variacin insuficiente en el sensor de flujo de aire en la prueba KOER.-
Cdigo 77 : No se aceler en la prueba KOER.-
Cdigo 78 : Interrupcin de potencia.-
Cdigo 79 : Esta funcionando el A/A en la prueba KOER.-
Cdigo 81 : Solenoide de derivacin del aire al catalizador ( circuito abierto ).-
Cdigo 81 : Falla eltrica en el ventilador.-
Cdigo 82 : Solenoide de derivacin del aire al catalizador con fallas en el circuito.-
Cdigo 83 : Ventilador de altas ( fallas en el circuito ).-
Cdigo 83 : Solenoide de E.G.R. ( circuito abierto ).-
Cdigo 85 : Solenoide del canister.-
Cdigo 85 : Eje de trasmisin.-
Cdigo 86 : Problemas en el eje de trasmisin.-
Cdigo 86 : Fallas en el selenoide del aire acondicionado ( aceleracin ).-
Cdigo 87 : Rel de la bomba de combustible.-
Cdigo 88 : Rel del Ventilador.-
Cdigo 88 : Solenoide del limitador del embrague del convertidor.-
Cdigo 88 : Problemas en el encido DIS.-
Cdigo 89 : Solenoide del embrague del convertidor.-
Cdigo 89 : Falla en el circuioto de temperatura del escape.-
Cdigo 91 : En la prueba KOER, la sonda lambda indic que la mezcla es pobre, cuando el sistema fu enriquecido.-
Cdigo 91 : Problemas en el eje de la trasmisin (solenoide 1 ).-
Cdigo 92 : En la prueba KOER la sonda lambda indic que la mezcla es rica, cuando el sistema fu empobrecido.-
Cdigo 92 : Problemas en el eje de trasmisin ( solenoide 2 ).-
Cdigo 93 : Potenciometro de mariposa en la prueba KOER no aumenta la tensin.-
Cdigo 93 : Se enfri la sonda lambda derecha en la prueba KOER.-
Cdigo 93 : Problemas en el eje de trasmisin ( solenoide del embrague libre ).-
Cdigo 94 : Solenoide 1 del eje de trasmisin.-
Cdigo 94 : Problemas con la derivacin del aire al catalizador derecho ( siempre pasa aire ).-
Cdigo 95 : Bomba de combustibles ( problemas en el circuito ).-
Cdigo 96 : No circula aire al catalizador derecho.-
Cdigo 96 : Falla en la bomba de combustible.-
Cdigo 97 : Sonda Lambda derecha trabada en mezcla rica, cuando la mezcla es pobre.-
Cdigo 98 : La sonda lambda derecha indica mezcla pobre cuando la mezcla es rica.-
Cdigo 98 : Realizar nuevamente el autodiagnstico, pues no hay tensin varios componentes.-
Cdigo 98 : Falla en el circuto de control de presin.-
Cdigo 99 : El mdulo no ha aprendido a controlar la mercha mnima.No tome en cuenta los cdigos 12 y 13.-
Cdigo 111 : No se registran fallas.-
Cdigo 112 : Sensor de temperatura del aire ( seal baja ).-
Cdigo 114 : Sensor de temperatura del aire ( seal incorrecta ).-
Cdigo 116 : Sensor de temperatura del agua ( seal incorrecta ).-
Cdigo 117 : Sensor de temperatura del agua ( seal baja ).-


Cdigo 118 : Sensor de temperatura del agua ( seal alta ).-
Cdigo 123 : Potenciometro de mariposa ( seal alta ).-
Cdigo 126 : Sensor MAP o BAP (seal alta ).-
Cdigo 128 : Sensor MAP ( manguera desconectada ).-
Cdigo 129 : Sensor MAP o medidor de flujo de aire, realizar un cambio incorrecto en la prueba KOER:_
Cdigo 136 : La sonda lambda no cambi de pobre a rica cuando se realiza la prueba KOER.-
Cdigo 137 : La sonda lambda no cambi de rica a pobre cuando se realiz la prueba KOER.-
Cdigo 138 : El inyector de arranque en frio entreg combustible insuficiente en la prueba KOER.-
Cdigo 139: En la prueba KOER no se detectaron los cambios de tensin de la sonda lambda.-
Cdigo 141 : La mezcla es pobre.-
Cdigo 144 : No realiz cambios la sonda lambda.-
Cdigo 158 : Sensor de flujo de aire ( seal alta ).-
Cdigo 159 : Sesor de flujo de aire ( seal incorrecta ).-
Cdigo 165 : El voltaje de la sonda lambda indica mezcla pobre.-
Cdigo 166 : El voltaje de la sonda lambda indica siempre mezcla rica.-
Cdigo 167 : El potenciometro de mariposa indica cambios insuficientes en la prueba KOER.-
Cdigo 168 : La sonda lambda indica siempre mezcla rica.-
Cdigo 169 : El voltaje de la sonda lambda es muy bajo.-
Cdigo 171 : No cambia la seal de la sonda lambda.-
Cdigo 172 : Sonda lambda N 1 ( muy rica ).-
Cdigo 173 : Sonda lambda N 1 ( muy pobre ).-
Cdigo 175 : Sonda lambda N 2 ( no vara ).-
Cdigo 176 : Sonda lambda N 2 ( pobre ).-
Cdigo 179 : Sonda lambda N 1 ( rica ).-
Cdigo 182 : Mezcla siempre rica.-
Cdigo 183 : Mezcla siempre rica.-
Cdigo 184 : Sensor de flujo de aire ( seal alta ).-
Cdigo 186 : Sensor de flujo de aire muy bajo o pulso delo inyector mas largo de lo anticipado.-
Cdigo 187 : Sensor de flujo de aire muy alto o pulso del inyector mas largo de lo anticipado.-
Cdigo 188 : Sonde lambda ( siempre rica ).-
Cdigo 189 : Sonda lambda ( siempre pobre ).-
Cdigo 191 : Sistema de control en el lmite de mezcla rica.-
Cdigo 192 : Sistema de control en el lmite de mezcla pobre.-
Cdigo 193 : Sensor flexible de combustible.-
Cdigo 211 : Sin seal de R.P.M. ( mdulo de ignicin ).-
Cdigo 212 : Sin salida de encendido.-
Cdigo 313 : Conexin abierta en la salida de ignicin.-
Cdigo 214 : Sesnsor del cilindro N 1 ( falla en el circuito ).-
Cdigo 215 : Bobina N 1 ( circuito primario ).-
Cdigo 218 : Perdida de seal de ignicin.-
Cdigo 219 : No hay correcin de avance ( circuito abierto ).-
Cdigo 221 : Error en la correcin de avance.-
Cdigo 222 : Prdida en la seal de ignicin.-
Cdigo 223 : Prdida de control de bujas ( DIS ).-
Cdigo 224 : Falla de ignicin para el control de alguna bobinas.-
Cdigo 225 : En la prueba KOER no hay seal del sensor de detonacin.-
Cdigo 226 : No se recibe seal de ignicin.-
Cdigo 227 : Error en el sensor de PMS y R.P.M.-
Cdigo 232 : Falla en el primario de algunas de las bobinas.-
Cdigo 233 : Error en el avance.-
Cdigo 238 : Primario de la bobina N 4.-
Cdigo 239 : Se recibe seal de R.P.M. del sensor con el motor apagado.-
Cdigo 241 : Error en el ancho del pulso desde el mdulo de ignicin hasta el mdulo de inyeccin.-
Cdigo 243 : Falla en el secundario de las bobinas 1, 2, 3 o 4.-
Cdigo 244 : Durante la prueba de comparacin de cilindros falla el sensor del cilindro N 1 ( CID ).-
Cdigo 311 : En la prueba KOER no circula el aire al catalizador.-
Cdigo 312 : El selenoide de derivacin de de aire al catalizador durante la prueba KOER no fu bien controlada.-


Cdigo 313 : En la prueba KOER el aire de derivacin siempre circula hacia el catalizador.-
Cdigo 314 : No oper el sistema de derivacin de aire al catalizador.-
Cdigo 315 : Durante el arranque en frio hay alta o baja derivacin de aire al catalizador.-
Cdigo 316 : Durante la marcha mnima y el motor caliente hay alta o baja derivacin del aire al catalizador.-
Cdigo 317 : Durante la prueba KOER no se desvi el aire del catalizador a la atmosfera.-
Cdigo 326 : Sensor de posicin del E.G.R. ( seal baja ).-
Cdigo 327 : Sensor de posicin de E.G.R. ( seal baja ).-
Cdigo 328 : Sesnsor de posicin de E.G.R. ( seal muy baja ).-
Cdigo 332 : Poca recirculacin de E.G.R.
Cdigo 334 : Sensor de posicin de E.G.R. ( seal alta ).-
Cdigo 335 : Posicin de sensor de E.G.R. ( seal incorrecta ).-
Cdigo 336 : Sensor de posicin de E.G.R. ( muy alta ) posiblemente es muy alta la presin en el escape.-
Cdigo 337 : Sensor de posicin de E.G.R. ( muy alta ).-
Cdigo 338 : Sensor de temperatura del motor ( seal baja ).-
Cdigo 339 : Sensor de temperatura del motor ( seal alta ).-
Cdigo 341 : Esta puenteado el conector de octanos.-
Cdigo 381 : El embrague del aire acondicionado esta siempre acoplado.-
Cdigo 411 : No se pueden controlar los R.P.M. en la prueba de KOER de bajas vueltas.-
Cdigo 412 : No se pueden controlar los R.P.M. en la prueba de KOER de altas vueltas.-
Cdigo 413 : El actuador de ralent trabaja al rgimen mnimo.-
Cdigo 414 : El actuador de ralent trabaja al rgimen mximo.-
Cdigo 415 : Se est trabajando al lmite mnimo de empobrecimiento.-
Cdigo 416 : Se est trabajando al lmite mnimo de empobrecimiento.-
Cdigo 461 : Sensor de velocidad del vehculo ( ptimo ).-
Cdigo 511 : Memoria ROM.-
Cdigo 512 : Es imposible mantener la memoria viva.-
Cdigo 513 : Falla de voltaje interno del mdulo.-
Cdigo 519 : Sensor de presin de la direccin ( abierto ).-
Cdigo 521 : Sensor de presin de la direccin ( sin seal ).-
Cdigo 522 : La palanca no estaba en PARK durante la prueba KOEO o KOER.-
Cdigo 524 : Bomba de combustible de baja ( abierta ).-
Cdigo 525 : Est engranada la transmisin.-
Cdigo 525 : El A/A est prendido.-
Cdigo 527 : En la prueba KOEO el A/A estaba prendido
Cdigo 527 : No funciona el interruptor neutro.-
Cdigo 528 : Interruptor del embrague ( circuito ).-
Cdigo 529 : Falla en la trasmisin de datos ( circuito ).-
Cdigo 532 : Falla en el circuito del grupo de control.-
Cdigo 533 : Falla en el circuito de autodianstico.-
Cdigo 536 : Interruptor de freno no funcionaen la prueba KOER.-
Cdigo 538 : Cambio insuficiente en la prueba KOER.-
Cdigo 539 : En la prueba KOEO o KOER el A7A estaba prendido.-
Cdigo 542 : Bomba de combustible ( circuito abierto ).-
Cdigo 543 : Bomba de combustible ( sin tensin ).-
Cdigo 551 : Solenoide de control de aire ocioso ( circuito ).-
Cdigo 552 : Solenoide de derivacin al catalizador izquierdo ( falla de circuito ).-
Cdigo 553 : Solenoide de derivacin al catalizador derecho ( falla de circuito ).-
Cdigo 554 : Regulador de presin de combustible (circuito ).-
Cdigo 555 : Solenoide del turbo cargador.-
Cdigo 556 : Rel de la bomba de combustible.-
Cdigo 557 : Bomba de combustible baja.-
Cdigo 558 : Solenoide de E.G.R. ( la falla en el circuito ).-
Codigo 559 : Rel del A/A:
Cdigo 561 : Solenoide de tubo cargador.-
Cdigo 562 : Ventilador auxiliar de electrotrasmisin.-
Cdigo 563 : Ventilador de alta ( circuito ).-
Cdigo 564 : Ventilador de baja ( circuito ).-
Cdigo 565 : Vlvula del cnister.-
Cdigo 566 : Solenoide de terceras y cuarta velocidad.-
Cdigo 569 : Vlvula del cnister.-
Cdigo 571 : Solenoide de E.G.R. ( circuito ).-
Cdigo 572 : Solenoide de purga E.G.R. ( circuito ).-
Cdigo 573 : Ventilador de electrotrasmisin ( no funciona al colocar el contacto ).-
Cdigo 574 : Ventilador de electro trasmisin de alta ( no funciona al colocar el contacto ).-
Cdigo 578 : Sensor de presin de A / A ( cortocircuito ).-
Cdigo 579 : Mdulo del rel de control variable de presin del A / A ( insuficiente cambio de presin ).-


Cdigo 581 : Mdulo del rel de control variable de presin del A / A ( demasiado o mucho consumo ).-
Cdigo 582 : Mdulo del rel de control variable de presion del A / A ( circuito abierto ).-
Cdigo 583 : Mucho consumo de la bomba de combustible.-
Cdigo 584 : Mdulo descendido ( circuito abierto a masa ).-
Cdigo 585 : Mdulo del A / A ( mucho consumo ).-
Cdigo 586 : Mdulo del A / A ( circuito abierto ).-
Cdigo 587 : Mdulo del A / A ( falla de comunicacin ).-
Cdigo 617 : Error de cambios ( 1 y 2 ).-
Cdigo 621 : Solenoide 1 ( caja de cambio ).-
Cdigo 622 : Solenoide 2 ( caja de cambio ).-
Cdigo 624 : Solenoide de control electrnico de presin en el mdulo.-
Cdigo 626 : Solenoide del embrague del convertidor (circuito ).-
Cdigo 628 : Patinado del embrague del convertidor.-
Cdigo 629 : Falla en los solenides del convertidor o circuitos defectuosos.-
Cdigo 631 : Luz de cancelacin de sobremarcha.-
Cdigo 632 : Luz de cancelacin de sobremarcha ( no detect los cambios de marcha ).-
Cdigo 633 : Interruptor de 4 x 4 durante la prueba de KOEO.-
Cdigo 634 : Sensor de la palanca manual ( seal incorrecta ).-
Cdigo 635 : Interruptor de la temperatura de trasmisin ( circuito abierto ).-
Cdigo 636 : Sensor de temperatura del aceite de caja ( seal incorrecta ).-
Cdigo 637 : Sensor de temperatura del aceite de caja ( seal alta ).-
Cdigo 638 : Sensor de temperatura del aceite de caja ( seal baja ).-
Cdigo 639 : Sensor de velocidad de la turbina del convertidor ( seal baja ).-
Cdigo 641 : Solenoide 3 ( caja de cambios ).-
Cdigo 643 : Solenoide 4 ( caja de cambios ).-
Cdigo 645 : Transmisin incorrecta para la 1 velocidad.-
Cdigo 649 : Control de presin. En la prueba KOER la seal fue incorrecta.-
Cdigo 651 : Solenoide de control electrnico de presin ( circuito ).-
Cdigo 652 : En la prueba KOER fall en selenoide del modulador y del hidrulica de la caja.-
Cdigo 653 : El interruptor de control de trasmisin no conmut al colocar el contacto.-
Cdigo 654 : El sensor de posicin de la palanca no indica la posicin PARK al realizar la prueba KOEO.-
Cdigo 655 : El sensor de posicin de la palanca manual no reconoce el punto muerto.-
Cdigo 656 : Error de deslizamiento del control del embrague del convertidor.-
Cdigo 657 : Temperatura execivamente alta en el turbo de la trasmisin.-
Cdigo 659 : Deteccin de alta velocidad cuando el vehculo est detenido.-
Cdigo 667 : Sensor de posicin de la palanca ( seal baja ).-
Cdigo 668 : Sensor de posicin de la palanca ( seal alta ).-
Cdigo 665 : Sensor de posicin de la palanca (seal incorrecta ).-
Cdigo 676 : Falla mecnica en primera y marcha atrs.-
Cdigo 677 : Falla mecnica en primera y segunda.-
Cdigo 678 : Falla mecnica de tercera a segunda.-
Cdigo 679 : Falla mecnica de segunda a primera.-
Cdigo 691 : Falla de 4 x 4.-
Cdigo 811 : Bomba de combustible ( tensin incorrecta ).-
Cdigo 812 : Bomba de combustible ( tensin alta ).-
Cdigo 813 : Bomba de combustible ( tensin baja ).-Cdigo 998 : El sistema est operando con la estrategia de
emergencia.-

Clase 13 - Diag. Koeo-Koer

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Clase 13 - Diag. Koeo-Koer

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Curso Inyeccin Electrnica 2010 LEICESTER SAN JUSTO Prof.

Vous aimerez peut-être aussi