PROYECTO GEOMETRICO

SECCION TRANSVERSAL (3.300)

Definicin de Seccin Transversal (3.301.1)
La Seccin Transversal de una carretera describe las caractersticas geomtricas de sta,
segn un plano normal a su eje de replanteo.
En la lmina 3.3!.! " # se presenta un per$il transversal mi%to &corte ' terrapln(
correspondiente al caso de una va con cal)adas separadas en recta. En la lmina 3.3!.! *
se +ace igual cosa con una carretera de dos pistas bidireccionales en curva. En ellas aparecen
los elementos $undamentales ,ue normalmente se dan en una carretera- plata$orma, cunetas,
taludes, etc. La nomenclatura utili)ada deber ser respetada por el pro'ectista. .ase tambin
/uadro 3.0!.1 b.
Alcance O!"e#iv$s del %resen#e Ca&'#(l$ (3.301.))
Se describirn los distintos elementos de la seccin transversal. /uando sea procedente, se
normali)arn sus dimensiones e inclinaciones en $uncin de las variables de las cuales ellas
dependan.
El dise2o estructural de pavimentos, de los taludes ' sus eventuales bancos, de cunetas, $osos
' contra$osos, de obras de contencin de tierras ' de otras obras especiales, aun,ue
determinante de la seccin transversal de una carretera, es objeto de otros captulos '3o
volmenes, por lo ,ue a,u slo sern e%puestos a,uellos aspectos de su geometra ,ue
ata2en en general a la co+erencia del presente captulo.
Definicin de la %la#af$r*a (3.30).1)
Se llama 4plata$orma4 a la super$icie visible de una va $ormada por su&s( cal)ada&s(, sus
bermas, sus sobreanc+os de plata$orma &s.a.p.( ' su mediana, en caso de e%istir.
El anc+o de la plata$orma ser entonces la suma de los anc+os de sus elementos constitutivos.
/asos especiales son a,ullas carreteras unidireccionales con cal)adas independientes ' las
correspondientes a caminos sin pavimentar. En el primer caso, la va tendr dos plata$ormas
independientes. En el segundo, cal)adas, bermas ' sobreanc+os con$iguran un todo nico no
di$erenciable a simple vista.
La altimetra de la plata$orma resulta del per$il longitudinal de la rasante ' de las inclinaciones
transversales de sus elementos, una ve) ,ue stos son tipi$icados.
La plata$orma puede contener algunos elementos au%iliares, tales como barreras de seguridad,
soleras, iluminacin o se2ali)acin.
La Cal+ada (3.30).))
Aspectos Generales (3.302.201)
5na cal)ada es una banda material ' geomtricamente de$inida, de tal modo ,ue su super$icie
pueda soportar un cierto trnsito ve+icular ' permitir despla)amientos cmodos ' seguros de
Taller Colaborativo N 4 1
PROYECTO GEOMETRICO
los mismos. 5na cal)ada est $ormada por dos o ms pistas. 5na pista ser entonces cada
una de las divisiones de la cal)ada ,ue pueda acomodar una $ila de ve+culos transitando en un
sentido.
En el caso de carreteras con cal)ada bidireccional de dos pistas, cada una de ellas podr ser
utili)ada ocasionalmente por ve+culos ,ue marc+an en el sentido opuesto, en el momento en
,ue stos adelanten a otros ms lentos.
En el caso de carreteras de cuatro o ms pistas sin separacin central, la utili)acin de pistas
de sentido contrario no es permitida.
6e +aber separacin central, sta puede ser una mediana o una super$icie irregular de terreno.
E%isten ciertos tipos de pistas especiales, con $unciones espec$icas, ,ue aumentan slo
localmente el anc+o de una cal)ada. Estas son las pistas lentas &3.30.03&!((, las pistas de
tren)ado &3.70.73( ' las pistas de cambio de velocidad &3.77.38(. Todas ellas son
estrictamente unidireccionales.
Las cal)adas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas, ,uedarn comprendidas
entre las bermas. En este caso, las $ranjas de pintura ,ue se2ali)an e%teriormente a la cal)ada
deben ser dispuestas en sus e%tremos, siendo incluidos sus anc+os, por consiguiente, en el
anc+o total de la cal)ada.
L,*ina 3.301.1 A
Taller Colaborativo N 4 2
PROYECTO GEOMETRICO
L,*ina 3.301.1 -
Anchos de Caladas (3.302.202)
El anc+o de una cal)ada depende bsicamente de los volmenes de trnsito ,ue ella pretende
acomodar ' de la velocidad de dise2o de la va. Los anc+os de cal)ada aparecen en la Tabla
3.30.! # &nmero de pistas por el anc+o de cada una de ellas cuando e%iste pavimento(, en
$uncin de dic+os volmenes ' velocidades, ,ue a su ve) se relacionan con las categoras de
/arreteras de$inidas en el /aptulo 3.! del .olumen 9: 3 del ;anual de /arreteras.
/on volmenes de +asta 0 ve+3da, generalmente no se justi$ica econmicamente el
pavimento, bastando secciones de cal)ada de <, ' <,1 metros, utili)ables en todo su anc+o
gracias a la e%istencia de s.a.p. de ,1 m. a cada lado
# partir de 0 ve+3da, +asta 81 ve+3da, &a2o +ori)onte(, es mu' posible ,ue se pro'ecten
pavimentos o tratamientos de la cal)ada, 'a sea en el momento de la construccin o en el
$uturo. .elocidades de +asta 8 =m3+- cal)adas de <, m> ? ' @ =m3+ cal)adas de <,1 m.
.olmenes superiores a 81 ve+3da ! ve+3+ora"dise2o no slo re,uieren pavimento
superior sino ,ue cal)adas cada ve) ms anc+as a medida ,ue los trnsitos ' las .elocidades
de 6ise2o crecen, llegando a 3,1 m.
Taller Colaborativo N 4 3
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.$dificaci$nes al Anc/$ de Cal+ada (3.30).)03)
i) P!stas A"#!l!ares para Tr$ns!to %ento & P!stas lentas
Aendientes prolongadas ' tramos largos cu'o tra)ado en planta no permite el adelantamiento
producen disminuciones en la capacidad de una carretera. #mbos $actores suelen combinarse
para agravar tal situacin.
TA-LA 3.30).)03 (1) A
ANC0OS DE %ISTAS A12ILIARES %ARA TRANSITO LENTO
..6. &Bp+( 3 " 8 ? " !0
#nc+o &m( 3, 3,1
!!) A"'ento del ()'ero de P!stas (or'ales
/uando una carretera presenta volmenes mu' irregulares segn las caractersticas de la
)ona ,ue atiende, puede ser necesario cambiar su seccin transversal para ajustar el servicio a
esa realidad.
!!!) *o+reanchos de Calada en C"r,as
La cal)ada puede re,uerir un sobreanc+o en algn punto de la carretera, debido a la e%istencia
de curvas circulares en planta con radios in$eriores a 0 m.
!,) Representac!-n de Ca'+!os de Ancho en el Pro.ecto
Las singularidades ,ue implica la aparicin de un ensanc+e o pista au%iliar debern ,uedar
claramente destacadas en los per$iles transversales, as como en la planta del pro'ecto.
Taller Colaborativo N 4 /
PROYECTO GEOMETRICO
Ta!la 3.30).1 A
Taller Colaborativo N 4 0
PROYECTO GEOMETRICO
%os 1o'+eos (3.302.20/)
En tramos rectos o en a,ullos cu'o radio de curvatura permite el contraperalte segn los
lmites $ijados en 3.03.33 &0(, las cal)adas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas super$iciales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, ,ue depende del tipo de
super$icie de rodadura ' de los niveles de precipitacin de la )ona.
TA-LA 3.30).)03 A
-O.-EOS DE LA CAL4ADA
TI%O DE
S1%ER5ICIE
%ENDIENTE TRANSVERSAL
%reci&i#acin 6 700
*8a9$
%reci&i#acin : 700
**8a9$
Aavimento superior
Tratamiento super$icial
Tierra, grava, c+ancado
0,
0,1 &!(
3, " 3,1 &!(
0,1
0,1 " 3,
3, " 7,
&!( /limas desrticos se pueden rebajar los bombeos +asta un lmite de 0 C .
!) 1o'+eo en Caladas 1!d!recc!onales
Se puede dar de dos maneras. La primera es a,ulla ,ue contempla el punto alto en el centro
de la cal)ada, ' una seccin transversal con vertiente a dos aguas> esto minimi)a las
cantidades de agua ,ue llegan a cada uno de los bordes de la cal)ada. La tendencia es el uso
de bombeos a una sola agua, con uno de los bordes de la cal)ada por encima del otro.
Aor otra parte, esta manera de resolver las pendientes transversales mnimas puede ser
particularmente til en el caso de tramos rectos de poco desarrollo entre curvas del mismo
sentido, en el ,ue resulta engorroso ejecutar el doble cambio desde el peralte +asta el bombeo
a dos aguas ' viceversa. &.ase $igura 0 de lmina 3.30.07 *(.
!!) 1o'+eo en Caladas 2n!d!recc!onales
Si e%isten dos cal)adas separadas, el bombeo se da de la manera indicada en la $igura 3 de la
lmina 3.30.07 *, considerando una $ase $utura.
Las -er*as (3.30).3)
Aspectos Generales (3.302.301)
Las bermas son las $ranjas ,ue $ran,uean el pavimento de la&s( cal)ada&s(. Ellas pueden ser
tambin pavimentadas, tratadas super$icialmente, o simplemente estar constituidas por grava,
c+ancado o csped.
Si la carretera tiene una sola cal)ada, las bermas deben tener anc+os iguales. En caso de
tratarse de una carretera unidireccional con cal)adas separadas, e%istirn bermas interiores '
e%teriores en cada cal)ada, siendo las primeras de un anc+o in$erior.
Las bermas cumplen cuatro $unciones bsicas- proporcionan proteccin al pavimento ' a sus
capas in$eriores, ,ue de otro modo se veran a$ectadas por la erosin ' la inestabilidad>
Taller Colaborativo N 4 3
PROYECTO GEOMETRICO
permiten detenciones ocasionales> aseguran una lu) libre lateral ,ue acta sicolgicamente
sobre los conductores, aumentando de este modo la capacidad de la va, ' o$rece espacio
adicional para maniobras de emergencia.
Aara ,ue estas $unciones se cumplan en la prctica, las bermas deben ser de un anc+o
constante, estar libres de obstculos ' deben estar compactadas +omogneamente.
Anchos de 1er'as (3.302.302)
Las bermas debern tener un anc+o ,ue les permita cumplir al menos la $uncin de proteccin
del pavimento, o sea, un mnimo de ,1 m. # medida ,ue la velocidad ' los volmenes crecen,
tambin debern +acerlo las bermas, +asta contemplar un anc+o m%imo de 0,1 m.
Pend!entes Trans,ersales de las 1er'as (3.302.303)
Las bermas deben tener inclinaciones ,ue permitan un drenaje rpido de las aguas lluvia ,ue
caen sobre ellas ' de las ,ue les llegan desde la cal)ada.
En la lmina 3.30.33 # se muestran las combinaciones de inclinaciones entre bermas '
cal)adas segn sean los valores del peralte de estas ltimas.
L$s S$!reanc/$s de C$*&ac#acin (s.a.&.) (3.30).3)
La plata$orma debe tener un sobreanc+o ,ue permita una compactacin uni$orme de la berma
propiamente tal, sin riesgos para el operador de la ma,uinaria. #dems, este sobreanc+o,
abreviado 4s.a.p.4, cumple una $uncin de$ensora de la berma al prodigar un soporte lateral '
provee de espacio para barreras, se2ali)acin e iluminacin. #nc+o mnimo absoluto de ,1 m.
La .ediana s(s Ele*en#$s A(;iliares (3.30).7)
Aspectos Generales (3.302.001)
La mediana es una separacin de la cal)ada ,ue no produce una disminucin de sus
capacidades. Aor el contrario, dic+a separacin $avorece el $uncionamiento de la va al
disminuir las interacciones entre las distintas corrientes de trnsito. 9o e%isten criterios
uni$ormes en relacin a las separaciones mnimas entre cal)adas. Las barreras de seguridad
solucionan de$initivamente el problema de las colisiones $rontales. 6ebern pro'ectarse
barreras siempre ,ue la velocidad de dise2o de la carretera sea igual o superior a ? =m3+. ' la
separacin entre las cal)adas sea in$erior a <, m. En )onas urbanas ' suburbanas de baja
velocidad, se pre$ieren las islas.
TA-LA 3.30).70) A
ANC0OS DE .EDIANA (Incl(e !er*as in#eri$res)
VELOCIDAD
DE DISE<O
(=&/)
CON ISLA O -ARRERA SIN ISLA NI -ARRERA .IN. A-S.
%ARA A.%L.
N> %ISTAS
.IN.
A-SOL1TO
.IN.
DESEA-LE
.IN.
A-SOL1TO
.IN.
DESEA-LE
..6. D 8 0,
7,1
3, <, @,
..6. E 8 3, <, !, !,
Taller Colaborativo N 4 4
PROYECTO GEOMETRICO
L,*ina 3.30).)03 -
Taller Colaborativo N 4 5
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L,*ina 3.30).303 A
Taller Colaborativo N 4 6
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SECCION TRANSVERSAL DE LA IN5RAESTR1CT1RA (3.303)
As&ec#$s ?enerales (3.303.1)
Elementos del per$il transversal ,ue delimitan las obras de tierra en su cuerpo principal-
terraplenes ' cortes, determinando la geometra de stos ' posteriormente sus volmenes.
Estos elementos son- la plata$orma de subrasante, los taludes de terrapln, las cunetas ' los
taludes de corte, las obras de contencin de tierras ' las obras ,ue se reali)an en el suelo de
cimentacin de la carretera o camino.
La Seccin Transversal de la %la#af$r*a de S(!rasan#e (3.303.))
La plata$orma de subrasante es una super$icie constituida por uno o ms planos sensiblemente
+ori)ontales, ,ue delimita el movimiento de tierras de la in$raestructura ' sobre la cual se apo'a
la carpeta de rodadura o las diversas capas ,ue constitu'en un pavimento superior. #dems,
inclu'e elementos au%iliares como, bermas, medianas, cunetas de drenaje, etc.
Si el per$il es de terrapln, la plata$orma de subrasante ,ueda con$igurada por los materiales de
la ltima capa del terrapln ' su anc+o ser el de la plata$orma &cal)adas, bermas s.a.p., '
mediana si la +a'(, ms el espacio re,uerido para el derrame de las tierras correspondientes a
los materiales de subbase ' base. &.ase $igura a de la lmina 3.33.0. #(.
Si el per$il es en corte, la plata$orma de subrasante ,ueda constituida por la plata$orma a nivel
de rasante ms el espacio re,uerido por las cunetas, ,ue se generan a partir de los bordes
e%ternos del s.a.p. ' continan con el talud iniciado en el e%tremo del mismo. &.ase $igura b de
la lmina 3.30.0. #(. El anc+o de la plata$orma de subrasante ser entonces la suma del
anc+o de la plata$orma, ms la pro'eccin +ori)ontal del talud interior ' del $ondo de las
cunetas.
Si el per$il es mi%to &$igura c(, la plata$orma de subrasante estar con$igurada por una parte ,ue
se de$ine segn lo dic+o para el caso de terrapln, ' por otra ,ue responder a las
caractersticas propias del corte. Auede ser conveniente regulari)ar la )ona de apo'o
correspondiente a este ltimo, mediante rebaje adicional ' posterior relleno con la ltima capa
del terrapln.
Ele*en#$s de la Infraes#r(c#(ra &ara Seccin en Terra&l@n (3.303.3)
/uando una carretera o camino discurre en terrapln, los materiales de ste provendrn de las
e%cavaciones +ec+as en otros puntos del tra)ado o en sitios de prstamo. /uando los
materiales lo permitan, los taludes de terrapln con alturas in$eriores a !1 metros tendrn una
inclinacin m%ima de !,1-! &F-.(, &incluir barreras d seguridad(. Terrapln cimentado sobre
suelos inclinaciones superiores al 0C, considerar adecuar los suelos ' minimi)ar los peligros
de desli)amiento o de asentamientos di$erenciales e%cesivos. &.er 3.<0 del .3 del ;/(.
6ebern escalonarse, en el sentido normal o paralelo al eje de la va.
%a C"neta %ateral en Corte (3.303./01)
!) Aspectos Generales
/uando la va discurre en corte, las aguas ,ue sobre ella caen, o las ,ue llegan a ella
Taller Colaborativo N 4 10
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super$icial o subterrneamente, no pueden ser eliminadas sino mediante su conduccin +acia
)onas donde ello es posible. Esto debe +acerse con la ma'or rapide), para evitar ,ue las
aguas $lu'an longitudinalmente sobre la plata$orma o ,ue se in$iltren da2inamente en su
estructura. Aara ello se recurre a las cunetas, drenes subterrneos ' a colectores de aguas
lluvia.
!!) Tal"d Inter!or de C"netas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto e%tremo de la plata$orma &borde
e%terior del s.a.p.(.
TA-LA 3.303.301 ()) AA INCLINACIBN .A2I.A DEL TAL1D INTERIOR DE LA C1NETA
V.D. (=*8/)
T...D.A. (VE0 8 DIA)
6 C70 : C70
D 8
0-! &!(
3-! &!(
3-!
E 8 3-! 7-!
&!( ;nimos absolutos ' deseables, respectivamente. Los dems valores son mnimos absolutos.
!!!) Pro7"nd!dad de la C"neta
La pro$undidad de la cuneta &+c( se mide, verticalmente, desde el e%tremo de la plata$orma
+asta el punto ms bajo de su $ondo. Esta depende de $actores $uncionales ' geomtricos.
!,) El 8ondo de la C"neta
El $ondo de la cuneta, transversalmente, ser +ori)ontal si se considera una seccin
trape)oidal. El anc+o del $ondo ser $uncin de la capacidad ,ue ,uiera con$errsela a la
cuneta. Eventualmente, puede aumentrsela si se re,uiere espacio para almacenar nieve o
rocas.
,) *ecc!ones T!po de C"netas
Es impracticable describir todas las secciones posibles de cuneta.
Tal"des de Corte 3.303./02
La inclinacin de los taludes del corte variar a lo largo de la obra segn sea la calidad '
estrati$icacin de los suelos encontrados. &En )onas de grandes neva)ones ' de $ormacin de
+ielos conviene considerar inclinaciones menores al lado norte(. 5n talud de corte con ms de
una inclinacin se puede dar en dos casos bsicos. Gl primero, cuando la inclinacin con la cual
l se inicia, a partir del borde e%terior del $ondo de la cuneta, debe ser disminuida ms arriba,
tendindolo, al e%istir terrenos de in$eriores caractersticas estructurales. El segundo caso se
presenta cuando se elige dise2ar un talud de corte con bancos intermedios.
Ala!e$ de Tal(des (3.303.7)
En numerosos puntos del tra)ado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una
transicin adecuada para cada caso. Lo ms $recuente es el paso de corte a terrapln o
Taller Colaborativo N 4 11
PROYECTO GEOMETRICO
viceversa.
Estr"ct"ras de *osten!'!ento de T!erras (3.303.3)
/uando el espacio disponible no es su$iciente para con$erir a los taludes la inclinacin deseable
u obligada, puede ser necesaria la construccin de obras especiales ,ue permitan contener los
materiales ,ue sin ellas seran inestables.
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PROYECTO GEOMETRICO
L,*ina 3.303.).
Taller Colaborativo N 4 13
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L,*ina 3.303.301 A
O-RAS DE %ROTECCION DE TAL1DES (3.303)
Los taludes, tanto de terrapln como de corte, estn e%puestos a los agentes erosivos
naturales. 6e estos, el ms activo ' $recuente es el agua. Ella cae directamente sobre sus
super$icies, o lo +ace sobre las ad'acentes ,ue vierten +acia ellos. Si no se evita, el agua
escurrir por los taludes, con velocidades cada ve) ma'ores segn la altura, da2ndolos '
elevando los costos de mantenimiento de la obra.
Entre los elementos destinados a controlar ' encau)ar el $lujo de las aguas para evitar da2os en
los taludes, ' ,ue deben pro'ectarse de acuerdo a los imperativos +idrulicos ' de la mecnica
de suelos ,ue proceda, cabe mencionar- soleras, $osos ' contra$osos. Las plantaciones en el
talud con$ieren proteccin adicional o complementaria contra la erosin ' en ciertos casos
resultan indispensables &ma'ores detalles en /aptulo 3.8 6renaje ' Saneamiento ' a la
Seccin 3.<0 6ise2o de la Hn$raestructura(.
LAS SOLERAS (3.303.))
Las soleras son elementos ,ue presentan una dimensin vertical ' ,ue pueden ser colocados
en algn punto de la seccin transversal de la plata$orma, con propsitos varios. El
embellecimiento, la demarcacin de la va ' la canali)acin de los ve+culos mediante soleras,
,ue en )onas urbanas o suburbanas son $inalidades atendibles, pierden gran parte de su
vigencia en )onas rurales, en las cuales el propsito de stas ,ueda prcticamente reducido a
evitar la cada de agua por los taludes de terraplenes altos, conducindolas +asta bajantes
cu'os dimensionamientos, tipos ' separaciones son objeto de estudios propios de cada caso
&;/".7 Alanos de Ibras Tipo, siempre ,ue e%istan bermas revestidas, Lminas 7.!<.7! '
7.!<.70(.
Las soleras deben ser dispuestas en el S#A, $irmemente ad+eridas a la berma '
cuidadosamente sellada la junta con esta ltima. Las soleras con cuneta o con )arpa pueden
ser colocadas de tal modo ,ue las partes de ellas ,ue sean transitables o montables ,ueden
dentro del espacio reservado para la berma.
LOS 5OSOS (3.303.3)
Se denominan J$ososK a los canales laterales ,ue discurren sensiblemente paralelos al pie de
los terraplenes ' ,ue los preservan de las aguas ,ue escurren super$icialmente +acia ellos, 'a
sea desde la carretera o desde el terreno ad'acente.
5n $oso puede estar dispuesto inmediatamente pr%imo al pie del terrapln si ello es necesario
por e%igencias de espacio ' si no se temen socavamientos del mismo pero normalmente se
dejar un espacio libre de !, m entre el pie del terrapln ' el talud ad'acente del $oso. En
terraplenes bajos, una seccin circular amplia para el $oso puede a2adir a la seguridad de los
ve+culos accidentalmente salidos de la plata$orma.
Si se de$ine una altura J+cK mnima &vase 3.33.7!&3(, para mantener los materiales
estructurales del camino libre de la accin de las aguas in$iltradas ' $reticas, ello implicar ,ue
cuando la rasante discurre pr%ima al terreno, puede aparecer un corte de poca altura,
intermitentemente, aun cuando los bordes de la plata$orma o de la plata$orma de subrasante se
Taller Colaborativo N 4 1/
PROYECTO GEOMETRICO
encuentren sobre el terreno natural.
Las secciones de los $osos sern pre$erentemente semicirculares, o bien, trape)oidales,
dependiendo de posibles condicionamientos geomtricos para la seccin transversal de la va.
Los $osos deben ser pro$undi)ados +asta una cota ,ue ,uede al menos ,1 metros por debajo
del e%tremo ms pr%imo de la plata$orma de subrasante, ' ms an si se prevn inundaciones
prolongadas. Los $osos, por lo general, vierten a cauces pree%istentes. En tales casos, el
pro'ectista debe considerar las obras de disipacin '3o encau)amientos ,ue sean necesarias.
LOS CONTRA5OSOS (3.303.3)
Los contra$osos son canales ,ue se disponen por sobre la cota de coronamiento del corte, con
el $in de evitar la llegada de agua, a veces en cantidades importantes ' casi siempre con
arrastres, a los taludes de corte de una carretera, proveniente de super$icies ad'acentes ,ue
vierten +acia ella.
La seccin transversal del contra$oso o el nmero de ellos se ajustar a los volmenes de agua
esperados ' a la disponibilidad ' tama2o de los e,uipos de e%cavacin.
Los contra$osos pueden in$luir sustancialmente en los lmites de obra. Esto por,ue la topogra$a
generalmente obliga a alejarlos del coronamiento del corte o por,ue este alejamiento es
necesario para evitar posibles derrumbes por in$iltracin.
6ependiendo de sus pendientes, los contra$osos ' sus bajadas pueden re,uerir revestimientos,
e incluso disipadores de energa. Los e$ectos de las descargas sobre la propiedad ' el
dimensionamiento de las obras deben ser objeto de estudios espec$icos para cada caso.
RE%OSICIONES DE SERVICIOS (3.307.1)
La construccin de una carretera o camino, cuando se ejecuta en )onas +abitadas, puede
a$ectar una serie de servicios o derec+os, cu'as $unciones ' $ormas pueden ser interrumpidas o
alteradas durante el perodo de las obras, para luego ser restituidas con plenas $unciones, con o
sin modi$icaciones de ubicacin o magnitud. Eventualmente, un servicio o un derec+o puede ser
anulado a ra) de la construccin. En este caso las compensaciones a ,ue +a'a lugar debern
ser cotejados con el costo de modi$icar el pro'ecto.
Las inter$erencias pueden ser de varios tipos, siendo las ms $recuentes las ,ue interesan a la
propiedad, al paso de peatones o ve+culos, al riego, a los abastecimientos de electricidad,
agua, alcantarillado, gas, tel$onos, $ibra ptica ' a otros tipos de lneas ' tuberas.
Las obras de reposicin de los servicios a$ectados pueden alterar la seccin transversal normal
de una carretera de manera signi$icativa, especialmente cuando ellas se re$ieren a caminos
laterales> por ejemplo, en carreteras con acceso controlado.
CA.INOS DE SERVICIO (3.307.))
Los caminos de servicio son vas au%iliares ,ue discurren sensiblemente paralelas a las vas
con control de acceso, ' ,ue sirven a este control ' a la propiedad ad'acente a la ve).
Ellos restitu'en el acceso a la propiedad, limitado por la carretera a lo largo de su tra)ado, '
Taller Colaborativo N 4 10
PROYECTO GEOMETRICO
atienden a los despla)amientos locales. Hntercone%iones ocasionales de los caminos de servicio
con la va principal, $recuentemente en combinacin con vas secundarias ,ue la cru)an,
permiten el desarrollo de sus )onas marginales sin a$ectar la condicin de tener accesos
controlados.
Los caminos de servicio pueden e%istir a uno o a ambos lados de la carretera o autopista,
pudiendo ser de uno o dos sentidos, de acuerdo a los re,uerimientos de la )ona a$ectada.
Sus secciones en recta deben considerar una plata$orma mnima de seis metros cuando se
prevean volmenes superiores a los 1 ve+3da, pudiendo reducirse a cuatro metros en caso
contrario. La plata$orma m%ima, as como la e%istencia ' tipo de pavimento en ella, estarn
determinados por las caractersticas espec$icas del pro'ecto.
Los caminos de servicio deben estar situados a una distancia mnima del pie de los taludes de
1, metros, medidos entre el pie del talud ' el borde interior de la plata$orma del camino de
servicio.
Si la seccin consulta $osos o contra$osos, lo ms probable es ,ue ellos ,ueden por $uera del
camino, con lo cual sirven de proteccin a ambas vas. Sin embargo, si por alguna ra)n ellos
$uesen pro'ectados entre la va principal ' el camino, este ltimo deber distar a lo menos 0,
metros del borde de dic+o $oso o contra$oso ' siempre a 1 ms metros del re$erido pie, de
acuerdo a la e%igencia ,ue resulte ma'or.
Si la seccin contempla otras reposiciones, se debe pre$erir ,ue ellas discurran por $uera del
borde e%terior del camino de servicio. Si +a de e%istir valla, sta deber ser situada en su borde
interior, asegurando el control de acceso &ms detalle vase Seccin 3.38(.
OTRAS RE%OSICIONES DE SERVICIOS (3.307.3)
#ce,uias, tuberas, lneas subterrneas, alcantarillado, etc., son obras ,ue a$ectan al lmite de
obra ' por lo tanto a la seccin transversal de la carretera ' a sus lmites de e%propiacin.
#,ullas ,ue discurran enterradas deben +acerlo a distancia su$icientes de las obras de tierra
de la va principal como para ,ue su mantenimiento no a$ecte a Lni sea a$ectado por" el
$uncionamiento de sta.
Se puede considerar como mnima, en casos $avorables, una distancia de 0, metros entre
cual,uiera de estas obras ' los pies de taludes de la carretera. Sin embargo, este mnimo debe
ser revisado segn sea la naturale)a de la reposicin ' las especi$icaciones ,ue le
correspondan segn otras disposiciones vigentes.
Esta distancia de 0, metros puede anularse si e%iste camino de servicio ' la reposicin se
+ace por el e%terior del mismo.
Taller Colaborativo N 4 13
PROYECTO GEOMETRICO
L,*ina 3.303.301 A
Taller Colaborativo N 4 14
PROYECTO GEOMETRICO
.ETODOLO?IA DEL ANTE%RODECTO
Tanto el antepro'ecto como el pro'ecto de$initivo se pueden reali)ar por el mtodo tradicional
de e,uipos de trabajo terrestre de locali)acin o por el mtodo $otogramtrico, de acuerdo con
el tipo de topogra$a, con la accesibilidad ' con el programa de trabajo.
a( /on base en los datos de eleccin de ruta, se tra)a ' nivela una poligonal abierta ,ue
coincida lo ms posible con la alternativa aceptada. Escala !-0 en pro'eccin
+ori)ontal ' !-0 en pro'eccin vertical.
b( Se obtiene la topogra$a de a lo menos ! metros a cada lado de la poligonal.
c( Se tra)a una lnea ,ue de$ina la pendiente entre los rangos establecidos en los
manuales de dise2o> sta es una lnea ,uebrada, generalmente de segmentos cortos,
denominada subrasante o lnea topogr$ica.
d( La lnea anterior se endere)a con tangentes de la longitud necesaria para tra)ar curvas
con grados de curvatura iguales o menores al m%imo, segn velocidad de dise2o. #
medida ,ue se endere)an las tangentes, se colocan entre ellas las plantillas circulares
para ,ue +a'a la menor cantidad de movimientos de tierra> es decir, +a' ,ue apegarse
lo ms posible a la $orma del terreno, lo ,ue se consigue al +acer ,ue las nuevas
tangentes ' las curvas tengan una tal posicin ,ue corten continuamente +acia arriba '
+acia abajo la 4lnea de subrasante4. Fasta esta etapa, es necesario ,ue entre curva '
curva e%ista una distancia mnima de 3 metros para alojar despus en ella, las
espirales ' la transicin del bombeo. /onviene notar ,ue no siempre se obtendr el
pro'ecto ms econmico si se usan las normas m%imas.
e( Los elementos de las curvas del pro'ecto +ori)ontal se calculan con o sin espirales ' se
dibujan sobre el papel> para esto, se dibuja una malla con marcas cada 0 metros +asta
el primer p"nto de !ntersecc!-n de las tan9entes. (PI). Aara tra)ar la primera curva
+ori)ontal se mide la subtangente del AH +acia atrs ' +acia adelante ' se encuentran los
puntos de inicio ' $inal de la curva ' con el resto de los elementos calculados, se dibujan
las espirales de entrada ' de salida si las +a'.
$( Se dibuja un per$il de la lnea pro'ectada deduciendo los datos de la topogra$a,
tomando las elevaciones de las estaciones a cada 0 metros ' los puntos especiales de
las curvas> se +ace el antepro'ecto de la subrasante de la obra colocando tangentes
verticales con la combinacin adecuada de pendientes, de tal manera ,ue los cortes
compensen apro%imadamente a los terraplenes.
%RODECTO DE5INITIVO
El pro'ecto de$initivo de una va terrestre consiste en los estudios de campo ' de gabinete
necesarios para producir los planos de$initivos, los volmenes de obra ' sus presupuestos.
Estos estudios son los siguientes-
a( Hmplantacin de la lnea de$initiva en el campo.
b( Estudio de movimiento de tierras.
Taller Colaborativo N 4 15
PROYECTO GEOMETRICO
c( Aro'ecto de drenaje arti$icial.
d( Aro'ecto de pavimentos.
e( Aro'ecto de puentes, viaductos, pasos a desnivel en entron,ues, etctera.
I*&lan#acin de la l'nea defini#iva en el ca*&$
/on apo'o en la poligonal abierta, tra)ada ' nivelada en la etapa de antepro'ecto, se tra)a la
lnea de$initiva &incluidas tangentes ' curvas espirales ' circulares( 'a estudiada en esa misma
etapa, lo cual se puede llevar a cabo por di$erentes mtodos como el de distancias '
de$le%iones, ' el de coordenadas rectangulares o polares, entre otros.
Es#(di$ de *$vi*ien#$ de #ierras
/uando se +a tra)ado ' nivelado la lnea de$initiva en el campo, se inicia el estudio de
movimiento de terraceras con el pro'ecto de la subrasante de$initiva. /on ello se pretende
+acer ms econmica la obra ' ,ue, en general, se pare)ca a la del antepro'ecto.
La subrasante se basa en las normas de pro'ecto relativas a- la combinacin posible de las
pendientes de las tangentes verticales> el pro'ecto del drenaje, a $in de ,ue la rasante tenga la
posicin adecuada para dar cabida a las obras> ' las recomendaciones geotcnicas en cuanto a
la capacidad de carga del terreno natural, la posicin de nivel de aguas $reticas o m%imas, las
)onas de inundacin, la altura mnima de terraplenes, etctera.
/on base en los alineamientos +ori)ontal ' vertical, las secciones de construccin del camino
se pro'ectan sobre el dibujo de las secciones transversales del terreno, marcando para cada
estacin la colocacin de la subrasante en el centro de lnea, ,ue ,uedar +acia arriba si se
trata de terrapln o +acia abajo si es corte. En seguida, se calculan los volmenes de corte '
terrapln entre dos secciones consecutivas.
Mig. 3"!1 Aer$il de$initivo de un camino mostrando la curvamasa ' los movimientos de tierra econmicos.
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