Moog

Quelqu'un peut-il dans le dpartement Instrumentation et Contrle m'aider avec cette question.
La
vanne d'arrt / Ratio (SRV) de la turbine de GE NUOVO PIGNONE gaz 5001 s'ouvre sur de tir,
mais immdiatement aprs la cuisson, il se ferme et provoque la flamme de sortir. cela continue
jusqu' ce que les voyages de l'unit. S'il vous plat quelqu'un peut-il avec l'exprience de ce
problme m'aider avec la question relle et comment le rsoudre.
Rpondre ce message ...
Post par CSA le 14 mai, 2012 - 12:42
. Pas assez d'information
Qu'est-ce alarmes sont panneau annonciateur lorsque cela se produit -? spcifiquement, ce alarmes
sont prsentes et actives durant la purge, et ce sont les alarmes panneau annonciateur lors de la
cuisson, afin de l'annonciation Quelqu'un est-il en regardant la pression d'huile de voyage?Etes-
vous en mesure de la tendance des entres de commutation de voyage pression d'huile? Qu'est-ce
qui se passe la pression hydraulique pendant la purge et la cuisson? Vous voulez des
rponses. Nous avons besoin de beaucoup plus d'informations que vous nous avez fournies.
1 sur 1 membres ont trouv cette message a t utile ...
Post par G.Rajesh le 15 mai, 2012 - 12:57 am
Hai Teekay, at-il une alarme comme "TRIP de dbit de carburant DMARRAGE
EXCESSIVE? Si OUI, puis servo-valve ne maintient pas la pression p2. Il pourrait s'agir d'un
problme de soupape d'asservissement. Avez-vous confirm par le fonctionnement SRV
vrification AVC? Y at-il la chasse sur le ptrole voyage ou des systmes hydrauliques? Avez-
vous effectu aucun entretien avant que le problme a commenc? prendre soin G.Rajesh
Post par Teea! le 17 mai, 2012 - ":20 am
Bonne journe Rajesh, Merci pour votre rponse. Nous avons enregistr DMARRAGE DE
VOYAGE DE FLUX EXCESSIVE une fois au cours d'un essai, mais il n'est pas venu encore une
fois. mais c'tait avant que nous avons talonn les nouvelles vannes servo SRV & GCV que nous
avons chang. Ensuite, nous avions encore la chasse irrgulire de la SRV, qui faisait la flamme
s'teint et prsentant une insuffisance feu ou extinction de la flamme aprs un certain temps
d'allumage et de partir cause de la chasse SRV. Finalement, le SRV, GCV & IGV cess de se
dplacer sur des tests en mode AVC calibrateur. L'huile de voyage et les pressions d'huile
hydraulique sont ok au cours des oprations. Lorsque nous avons vrifi le petit filtre hydraulique
avant les servo-valves GCV & SRV, il a t bouch. Donc, nous avons nettoy et il a chang alors
le SRV & GCV dplac nouveau sur le mode d'talonnage pendant un certain temps et plus tard
de nouveau arrt. Un point je veux que vous savez aussi et confirmer pour moi, c'est que nous
tions prcdemment l'aide servo-valve MOOG G771K200, mais la nouvelle ceux que nous
avons installs ont t MOOG G771K201A servo-valve. Alors pouvez-vous s'il vous plat me
confirmer par l'exprience si les deux modles sont interchangeables sans problmes. Cette unit
turbine particulire avait t sur arrt forc pendant environ 3 mois avant cette action
rcente. Merci pour votre aide. Vous pouvez m'envoyer un e-mail si ncessaire, et je vais aussi
avoir le vtre afin que je puisse vous envoyer plus de dtails si vous le souhaitez.
Post par #o$ %oh&sto&, le 17 mai, 2012 - 21:05
Consultez le site Web Moog vous-mme, il ya beaucoup d'informations l-
bas. G771K200/G771K201A, de Moog G771Kxxxx site o xxx est dcrit comme (Assign
l'usine) et x dernire est dcrite comme (identification de l'usine (niveau de rvision)), donc je ne
pense pas que c'est un problme. Ce qui est important est le n de type qui devrait tre sur la
plaque signaltique ainsi. Il devrait ressembler H10FOFM4V14, c'est le n qui spcifie
vraiment la fonctionnalit servo (dbit, pression de fonctionnement, etc) La vanne que tu as mis
sur doit avoir le n mme type que celui qui est sorti, ou vous pouvez avoir des problmes. Hope
this helps.
Post par G.Rajesh le 1' mai, 2012 - (:10 am
Hai Teekay, >> Lorsque nous avons vrifi le petit filtre hydraulique avant les servo-valves GCV
& SRV, il a t bouch. Donc, nous avons nettoy et chang Avez-vous propre et fix au dos ou
totalement remplac le filtre de ligne hydraulique? (Mieux vaut remplacer par la nouvelle, le
nettoyage ne peut pas donner suffisamment de rsultats) >>-il alors de la SRV & GCV dplac
nouveau sur le mode d'talonnage pendant un certain temps et plus tard de nouveau arrt. Donc,
ne vous dire, pendant la course de contrle la fois SRV & GCV pas rpondre
maintenant? Quelle est la performance sur GCV? Avez-vous remplac servovalves deux? Nous
esprons que vous ne pouvez pas manquer la polarit servo correct. Nous utilisons MOOG
modle servo-valve: G771K200 et le type: HI9FOFA4VI4 la fois pour SRV & GCV. Comme
Mr.Johnston dit, s'il vous plat regarder le type servo. Il y aura quelques chances trs loignes
pour dtecter les fuites des vrins hydrauliques. Vous pouvez me contacter
mgrajesh2003@yahoo.co.in. 3 mois d'interruption force est depuis longtemps, nous esprons que
M. CSA peut partager son experiance prcieuse pour rsoudre vos problmes. Prenez
soin G.Rajesh
Post par CSA le 21 mai, 2012 - 1(:12
G.Rajesh, L'auteur de ce fil ne semble pas vouloir fournir les renseignements demands de
lui. Pour le SRV fermer tout d'un coup aprs le tir, il est probable d'une alarme, ou plus
probablement, plusieurs alarmes qui sont prsents lors de la purge et la cuisson et au moins un qui
se produit aprs la dtection de flamme et provoque 20FG-1 tre mis hors tension parce que le
Speedtronic croit la turbine doit tre dclench. Ceci est typique de nombreux sites - ils
simplement ignorer les alarmes car elles ne comprends pas comment ce que le message texte de
l'alarme signifie intuitivement (donc il ne doit pas tre important) et il ya probablement tant
d'alarmes prsentes et panneau annonciateur pendant le fonctionnement normal qu'ils sont
devenus de-sensibiliss toutes les alarmes.Ils ne savent pas comment travailler l'envers
partir d'un message d'alarme comprendre ce qui a caus l'alarme pour tre annoncs. Ils veulent
juste quelqu'un pour leur dire toutes les raisons possibles qui pourraient causer de la SRV pour
fermer un certain temps aprs que la flamme est effectivement dtect (si on lit les messages
correctement) et alors on peut esprer une des possibilits sera ressembler quelque chose qu'ils
pourraient prouver, puis ils seront des hros pour rsoudre leur problme. L'auteur n'a pas fourni
assez d'informations dans son poste d'origine, pas plus qu'il n'a fourni aucune information
demande. Il n'est pas vraiment intresss en apprendre quoi que ce soit, juste se faire dire
comment rsoudre le problme. Soit il ya une faible pression d'huile de voyage au dpart (et de
nombreux panneaux Speedtronic sera effectivement permettre de purge et de tir la pression de
voyage huile bas et de la volont, puis voyage de l'unit sur la pression de voyage huile bas
lorsque la minuterie de cuisson expire -! OUI), ou il ya une condition de dclenchement autre
tant dtecte par le systme de contrle Speedtronic et une alarme (plus probablement plusieurs
alarmes) est en cours de panneau annonciateur d'indiquer quel est le problme! est, mais, l
encore, si il ya toujours beaucoup d'alarmes et on ne sait pas comment trier eux et de comprendre
la squence des vnements et on est de-sensibiliss par l'annonce continuelle d'alarmes (process
et de diagnostic), et on ne sait pas comment rsoudre les alarmes, puis on est en qute de
quelqu'un pour l'intuition ce qui se passe sur le site et deviner les problmes. Nous savons dj le
site a remplac deux servo-valves (et nous savons dj que le remplacement des servos est un trs
commune - et mystiquement incorrecte - procdure de dpannage) et nous n'avons aucune ide sur
le calibrage LVDT ou servo-polarit des contrles. Nous n'avons pas ide de ce que les gains du
rgulateur sont, ou quelles sont les valeurs de biais nul actuels. Il ya juste trop de nous ne savons
pas, et ne sauront probablement jamais. Laissez celui-ci soit jusqu' ce que nous obtenons des
renseignements plus dtaills - comme cela a dj t demandes ci-dessus.
Post par CSA le 2( mai, 2012 - 14:5'
G.Rajesh, Une dernire chose, quand vous prenez un fil hors-ligne, nous perdons tous les
avantages de l'apprentissage du processus et le rsultat. Et c'est l'une des meilleures choses
propos control.com, quand les gens des commentaires! Et, lorsque nous apprenons le processus
lors d'un dpannage.
Post par Ter)ma *+a&,e le 24 mai, 2012 - ':5- am
Dsol tous, J'ai t ffnet & dconnect pendant un certain temps en raison de contraintes de
localisation par consquent, les rponses tardives. CSA Bonne journe, je vous remercie de votre
rponse et de candeur, mais je sens une voix d'une certaine sorte d'attaque de la personnalit sur
moi. Je vais considrer que vous m'avez mal compris. Je voudrais tout d'abord dire que je suis trs
nouveau ce forum et qui tait en fait mon tout premier post, donc je n'ai pas bien compris la
faon dont les questions sont traites ici. Je suis galement ses dbuts dans cette profession et en
tant que telle ont trs peu d'exprience quand je rencontre ce dfi que j'ai travaill avec des
collgues d'autres rsoudre, on m'a parl de ce forum et je me suis vite venu chercher l'aide de
l'exprience professionnels tels que vous et les autres. Donc Oui, je cherchais des conseils ou
des informations qui vont m'aider identifier le vrai problme et d'obtenir la solution soit
directement ou indirectement, et n'est pas ncessaire d'essayer d'tre un hros comme vous le
dites. C'est honteux et de dnaturer mes intentions. Je vais toutefois toujours apprcier toute l'aide
que je peux obtenir de vous et d'autres qui ont plus d'exprience professionnelle et en tant que
telle une meilleure comprhension de ces questions. En ce qui concerne la question la main, je
n'ai pas pris un record de toutes les alarmes qui ont t soulevs comme nous l'avions tent
plusieurs start-ups sans succs et a d reconnatre et effacer quelques-unes des alarmes pour
obtenir un prt dmarrer sur la prochaine tentative, mais je peux me rappeler un certain que j'ai
pris note. 1. Sur la premire tentative, nous avons eu une DEMARRAGE DE VOYAGE dbit
carburant excessif, mais aprs l'talonnage des servo-valves, nous n'avons pas eu encore une
fois. 2. Pendant la cuisson, l'une des alarmes nous avons l'habitude ngligs tait aux petits soins
COMMENTAIRES LVDT 3. Nous avons l'habitude obtenir quelques diagnostics que je pris note
de alarme de diagnostic est <C> <Q> et une certaine disparit LECTEURS sur plusieurs entres
qui donnent sur I cos je ne sais pas quoi faire d'eux encore et je ne sais pas leurs effets et je
suppose qu'ils sont inoffensifs. Je n'ai pas pris note spcifique d'entre eux donc je ne peux pas les
citer exactement maintenant. 4. Nous avions plusieurs VALVE ratio gaz PAS LA SUITE
D'ALARME pendant la cuisson aussi, et la plupart du temps l'unit dclench aprs cette
alarme. 5. Sur quelques tentatives, il a t un chec feu ou extinction de la flamme. 6. Nous
avons galement enregistr de commande de gaz PAS SUITE 7. Sur une tentative aprs avoir
chang les servo-valves nouveau pour les anciens modles que nous avons prises depuis un
autre appareil qui se trouvait sur arrt forc, l'unit a tir pas sans heurts et a t bien de procder
FSNL, il a soudainement dclench environ 80% sur la TNH PRESSION DE VOYAGE DE
L'HUILE HYDRAULIQUE BASSE, mais nous avions encore commande de gaz ne suit
pas. 8. La dernire tentative nous pour dmarrer, nous sommes arrivs FSNL mais le PCS et le
SRV n'taient pas stables, il y avait des fluctuations et de la frquence a t la chasse mais il est
rest comme a pendant environ 5 heures et plus tard a trbuch sur MODULE DE COMMANDE
SURVITESSE TRIP. 9. D'autres alarmes vu que je ne comprends pas sont: PUISSANCE IOMA
FOURNITURE DE LIMITES P15 galement TCQA entre 4-20mA mA2 hors des limites de
votre commentaire que Enfin cits ci-dessous est vrai: > Nous savons dj le site a remplac deux
servo-valves (et nous avons dj savoir que le remplacement des servomoteurs est trs commune -
et > mystiquement incorrecte - procdure de dpannage) et nous n'avons aucune ide sur le
calibrage LVDT ou servo-polarit > contrles. Nous n'avons pas ide de ce que les gains du
rgulateur sont, ou quelles sont les valeurs de biais nul actuels. Je vais donc apprcier
l'illumination en outre sur ces que je suis intress apprendre ainsi que d'obtenir le problme
rsolu. Je vous remercie pour votre temps et je vais apprcions votre soutien professionnel
continu. Je ferai en sorte de garder toutes les discussions sur le forum pour tous de bnficier des
comme vous l'avez soulign. Je me rjouis de votre rponse. Vive
Post par CSA le 25 mai, 2012 - 12:(-
Teekay, je vais le prendre que vous avez pris mes commentaires personnellement, ce qui n'tait
pas prvu. Mais, peu importe ce que vous appelez a, les alarmes donnant la mme chose que de
les ignorer. Juste remise zro et en continuant pousser sur le bouton START, sans comprendre
chaque alarme est tout simplement dsireux pour la bonne chance. Parfois a marche, parfois il ne
fonctionne pas. Albert Einstein a dit le mieux, "Faire la mme chose maintes et maintes fois et
esprer des rsultats diffrents est la dfinition de la folie." Je parie que l'imprimante d'alarme
pour l'interface oprateur n'est mme pas reli ou de travail, de sorte que vous ne pouvez pas
rcuprer les impressions d'alarme pour obtenir une liste chronologique des alarmes. (Si vous le
pouvez, alors vous pourriez afficher la liste chronologique et quelqu'un ici pourrait tre en mesure
d'aider.) Le Mark V a un affichage de l'historique de voyage qui peut tre imprim aprs chaque
dclenchement de la turbine, qui peut tre utilis pour aider comprendre ce qui pourrait avoir
caus la voyage, ainsi de recueillir une liste d'alarmes avant et au moment du voyage. Il est trs
regrettable que GE ne bloque pas les messages d'alarme voyage qui se produisent aprs la turbine
a dj dclench. Et, les messages texte de l'alarme ne disent pas toujours l'oprateur en termes
trs prcis qu'il en rsulte un voyage de la turbine. Un technicien ou un oprateur a besoin
d'apprendre dpanner les alarmes, et de faire leur propre liste de messages d'alarme qui peut
entraner dans un voyage turbine. (Les transitions L4T temps de la logique "0" "1" logique de
la turbine sera dclench. Donc, si vous voulez en savoir plus sur les conditions ( l'exception des
voyages de matriel) qui se traduisent par un voyage, travailler rebours dans le squenage de
L4T.) Vous n'avez pas confirm les numros de modle de l'asservissement de correspondance
que vous avez install les numros de modle de l'asservissement de qu'ils ont remplacs. Si les
numros de modle ne sont pas les mmes, vous pouvez avoir exacerb une condition pr-
existante l'aide servo-valves incompatibles. Nous ne savons pas ce type de panneau Speedtronic
que vous avez si nous ne pouvons pas vous dire comment trouver le servo gain du rgulateur et
nulles les valeurs de polarisation. Si vous ne pouvez utiliser la fonction de positionnement manuel
de AutoCalibrate pour dplacer le SRV et GCV plusieurs postes et ils sont stables ces postes
(par exemple, 15 $, 25%, 40%, 55%, 70 %, 85%, et 95%, par exemple), alors le problme n'est
probablement pas avec le servo ou les paramtres du rgulateur servo (gain et de biais nul). Si la
vanne n'est pas stable lorsqu'il est command manuellement, puis le nombre de problmes
possibles est beaucoup, y compris gain du rgulateur servo et / ou les paramtres de biais nul,
actionneurs qui fuient, etc Si les positions sous contrle manuel sont stables, alors vous devez
enquter sur les intrants pour les rfrences automatiques. Le SRV est positionn pour contrler la
pression entre le RSV et PCS (appel pression P2) en fonction de la vitesse de turbine. Si la
vitesse de pick-up rtroaction est instable ou le retour de pression P2 est instable, qui pourrait tre
l'origine de nombreux problmes. Si la pression d'alimentation en gaz combustible est restreint
(touff), par exemple par des filtres sales ou obstrus passoires, puis le SRV peut avoir maintien
de la pression P2 problmes. Si la pression d'alimentation de gaz combustible n'est pas stable alors
la SRV fluctuent d'essayer de maintenir la pression P2 stable. Si le retour de pression P2 est
instable ou si il ya plusieurs transducteurs de pression P2 et les trois retours ne sont pas
troitement apparis alors que pourrait causer SRV l'instabilit, aussi bien. Lors d'une acclration
aprs la cuisson et warm-up, si le taux d'acclration est trop rapide, puis le PCS se ferme pour
tenter de rduire le taux d'acclration. Si le retour vitesse de la turbine est instable pendant
l'acclration, puis le PCS sera probablement d'ouverture et de clture qui aura galement un effet
sur la pression P2, ce qui entranera la SRV pour fermer et ouvrir pour essayer de maintenir la
pression P2 gale la pression de rfrence P2 . Si l'unit a atteint sa vitesse nominale et peut tre
synchronis et est exploit en mode de contrle Droop vitesse en parallle avec d'autres et la
vitesse de la turbine et le gnrateur n'est pas stable (ce qui voudrait dire la frquence du
gnrateur est galement instable), puis la grille avec laquelle l'appareil est synchronis est "soft"
et / ou la frquence du rseau est instable, ou il ya un problme avec le retour de vitesse de la
turbine. La plupart des conditions ci-dessus auront une certaine inquitude, que ce soit du
processus de diagnostic ou, qui lui est associe. Mais, si elles sont ngliges (ignor) .... Quant
la puissance d'alimentation IOMA Out d'alarme limites, ce n'est pas inhabituel pour les rvisions
PROM certains, mais il pourrait aussi tre problmatique. IOMA se rfre la "I / O Matre" et si
l'alimentation de la Master I / O n'est pas dans des limites alors il pourrait y avoir des problmes
avec l'I / O tant command par le Master I / O. (Vous n'avez pas utiliser le rapport I / O et le I /
O Configurateur de savoir ce que je / O est contrl par l'IOMA). Puisque vous tes dbutant, je
vous mets en garde de ne pas ngliger (ignorer) justes alarmes parce que vos collgues plus
expriments semblent le faire. C'est une trs mauvaise pratique. Apprenez utiliser la liste des
alarmes et affichage dynamique Rung et l'imprim DSP pour rsoudre les alarmes. Je crois que
d'un ancien cotisant, markvguy, a crit quelques rponses des fils d'enseigner aux gens la faon
de rsoudre les alarmes sur les systmes de contrle Mark V de la turbine. control.com a une trs
bonne fonctionnalit Recherche dans le coin en haut droite de chaque page. Bonne chance
avec votre dfi dans votre nouvelle profession. Lorsque vous crivez un forum comme celui-ci
l'aide, tre prt fournir des informations dtailles. Si vous pouviez rsoudre le problme sans
l'aide des autres, alors vous n'auriez pas besoin de fournir les autres informations dtailles
pourraient avoir besoin pour vous aider. Si vous vous sentez l'information demande n'est pas
pertinente, alors vous devriez expliquer pourquoi. Si vous avez fait tout dpannage, vous devez
indiquer les rsultats de la procdure de dpannage dans votre annonce d'origine.
Post par Ter)ma *+a&,e le 27 mai, 2012 - 1-:(7
Merci pour votre rponse CSA. Je vous remercie de votre soutien. Je suis d'accord je l'ai pris tout
fait personnellement, mais pas plus et oui je suis coupable d'avoir ignor / donnant certaines
alarmes surtout parce que je suis dans le systme pour rpondre aux units fonctionnant avec des
alarmes tellement venir et d'tre ignors parce qu'ils ne causent pas de notable des mfaits et
certains d'entre eux je ne sais pas ce qu'ils veulent dire ou ce que leur impact peut tre ou pourquoi
ils viennent propos (en particulier les diagnostics, les limites d'entres-sorties, l'inadquation des
lecteurs et qu'ils aime) mais ce sera un point d'apprentissage pour moi et je vais faites bien de
tenir des registres de chaque alarme et d'enquter sur qui revient par la suite. (Vous avez eu raison
sur l'imprimante ne sont pas connects et aussi je vais regarder dans ce aussi bien). En ce qui
concerne la question servo-valve porte de main, malheureusement je ne sais pas avoir un
registre chronologique des alarmes, donc je ne peux prvoir que maintenant. Cependant, je
confirme que les modles servo-valve taient diffrents, en s'inspirant de Johnston et messages
G.Rajesh 's, j'ai vrifi et constat que les servos anciens taient G771k200 TYPE: S19P0FA4V14
et les nouveaux taient G771K201A TYPE:. H04FOFA4V14 Finalement, nous avons chang le
nouveau servovalves l'ancien modle obtenu partir d'une autre unit de turbine dans notre
station qui se trouve sur arrt forc en raison de problmes d'un systme cliquet. Les filtres
crayons ont galement t remplacs par de nouveaux filtres et les principaux hydrauliques
galement. Des tests huile de lubrification ont t prises, mais les rsultats a dclar que le ptrole
est encore ok. Aprs ce changement, l'unit a t lanc avec succs FSNL cependant des
fluctuations de la RSV et GCV taient toujours l causant la frquence de chasser sur l'tat FSNL
ainsi.L'unit est actuellement en charge dans cet tat et de son systme de statisme sur, les autres
units synchronises pour le connaissent aussi ces fluctuations. Cependant, je viens de remarquer
que, comme l'unit a obtenu une valeur de charge de 13MW (sa capacit de 25 MW d'une
turbine), la chasse SRV, GCV et la frquence stabilise. Il a t rapport que le PCV (rgulateur
de pression) l'draper gaz ne fonctionne plus, si le gaz fourni est maintenant rgle que par
vannes manuelles sur le patin qui n'offre pas un contrle dynamique. Je commence penser que
peut-tre fait partie du problme. Que pensez-vous? Vous avez mentionn le gain du rgulateur
servo et les valeurs de biais nul .. que je ne sais pas comment vrifier et comment ajuster, mais
nous utilisons un Mark V Speedtronic TMR Panneau de configuration, donc je vais recevoir des
informations sur la faon de vrifier et de les ajuster le cas chant pour un bon fonctionnement
des servo-valves. Je vais chercher et d'tudier sur la faon de rsoudre les alarmes des anciens
postes de MarkVguy que vous a recommand d'utiliser l'affichage dynamique et chelon
CSP. Merci vous tous pour votre soutien professionnel. Je suis impatient de plus d'interaction et
le partage des connaissances.
Post par .ris le 2( mai, 2012 - 11:0' P/
Etes-vous sr que le ptrole est d'avoir de bonne qualit?
Post par Ter)ma *+a&,e le 25 mai, 2012 - ":1' am
Nous avons pens que oui, mais nous avons pris l'chantillon d'huile pour un test et le rsultat a
dclar que le ptrole est bon.
Post par /*012* le 25 mai, 2012 - 1":0-
Cher Teekay, c'est un sujet intressant que vous avez. Je vais essayer d'aider comme d'autres ont
ici ont, mais je comprends que d'autres ont not nous avons besoin de votre aide pour fournir
autant d'informations sur votre site, de sorte que les commentaires que nous offrons sont
utiles. Mes hypothses sont ceci est une turbine gaz Frame 5, en utilisant l'ensemble de soupape
combinaison SRV / GCV. Vous excutez au moins de gaz combustible, pas sr de liquide. Vous
n'avez pas spcifi le systme de contrle de la turbine, mais partir de votre post, je pense c'est
un MKV. 1) Vous devez comprendre que TOUTES les alarmes sont importants. Cela signifie que
les alarmes de diagnostic et rgulire. Vous devez avoir une impression de telle sorte que vous
pouvez identifier le calendrier de chaque alarme. Vous devez utiliser les outils pour identifier les
alarmes de diagnostic et de les comprendre et leur cause. 1) Vous avez dit que il ya beaucoup
d'alarmes. Chaque alarme doit tre tudie et comprise comme la raison pour laquelle il est
survenant. Comprendre que les alarmes ne sont pas normaux, aucun, aucun, nada. Les alarmes
indiquent un problme, une panne ou abnormailty qui doit tre adresse ou rpar. Je ne
comprends qu'il peut y avoir des moments d'une alarme est prsente, comme la perte d'un
thermocouple, par exemple. Mais vous devez tre sr que si une alarme est prsente, elle ne sera
pas affecter le fonctionnement de la turbine. Si les alarmes sont ignors alors les choses ne
fonctionnent pas, et l'ensemble de nos suggestions ici sont inutiles. Comme la CSA, j'ai entendu
partir de sites que "oh ouais nous obtenons toujours que l'alarme". S'il vous plat comprendre que
ce n'est pas acceptable, (dans mon esprit en tout cas). 2) De la lecture de tous vos messages que je
ressens est vos robinets de gaz ne se dplacent pas correctement. Dans un message, vous dites
que vous avez trouv les filtres crayon branch pour les servo-valves.Autrement dit qui est trs
mauvais, cela signifie que votre huile tait et peut-tre est encore contamine. Sans huile propre
la bonne temprature, vous ne pouvez pas attendre le systme hydraulique vanne de gaz pour
fonctionner correctement. Dans un autre post vous dites que vous avez chang les servos d'une
autre unit, mais que les numros de pice d'asservissement ne correspondent pas.Ce sera
galement causer des problmes. Comme Bob a not chaque servo est lgrement diffrente, ils
sont conus pour des pressions diffrentes et des flux, et vous ne pouvez pas et ne doit pas
s'attendre ce qu'ils fonctionnent de la mme. Encore une fois les alarmes que vous avez fournis
tous me portent croire que vos robinets de gaz, la fois SRV et GCV ne sont pas la suite de la
rfrence qui leur a. Si tel est le cas, alors vous verrez l'instabilit de votre pression P2 et le flux
incontrlable par le GCV. Cela conduira l'chec s'enflammer, la perte de voyages de flamme,
la vitesse est instable ou unit de production, et les vnements enfin, mme de
survitesse. Maintenant, je comprends que d'autres font que les choses sont difficiles dans certaines
rgions du monde.Vous ne pouvez pas courir au magasin du coin et d'obtenir de nouveaux servo
et une recharge de votre rservoir d'huile de lubrification. Mais sans les bonnes pices et de l'huile
propre, vous ne serez pas en mesure de faire fonctionner les choses ou de faire fonctionner
correctement. Mes suggestions. 1) Demandez votre huile teste par un laboratoire pour le
potentiel de vernis, etc dgradation additif Si ce n'est pas en bon tat vous besoin de comprendre
pourquoi, remplacer l'huile et de prvenir une reoccurance. 2) Soit avoir vos servos tests, ou
remplacer par la nouvelle de la Numro de la pice adquate. 3) Testez votre systme
hydraulique. Vrifier le bon fonctionnement de toutes les pompes, rgulateurs de pression, des
commutateurs et des vannes de voyage. 4) Vrifier que le cblage et la polarit de tous les servo-
valve et le cblage LVDT. 5) Excutez une vrification de l'talonnage de la RSV et
GCV. Vrifiez rtroaction approprie de chaque LVDT. Vrifier la course de chaque soupape est
lisse et correspond la rfrence. Vrifiez que chaque soupape parcourt le montant exact pour ce
qui est crit dans le cahier des charges de contrle. 6) Vrifiez que votre pression du gaz entrant
est la spcification et est stable. Aprs tout ce que je pourrais tre prt tenter de redmarrer la
machine. S'il vous plat continuer crire et laissez-nous savoir comment vous vient le long.
Post par CSA le 2" mai, 2012 - 15:27
Bien dit, MIKEVI! Il ne semble pas tre le cas trop de sites que les alarmes sont tout simplement
interprt comme une nuisance et pas considr comme des indications utiles, ils sont ou
devraient tre. Il est galement regrettable que GE ne pas faire un meilleur travail de documenter
les alarmes, ou de fournir la documentation crite dans les manuels fournis avec les systmes de
contrle pour savoir comment comprendre et rsoudre les alarmes. Si ils ont fait a, alors les gens
les plus susceptibles ne se sentent pas tellement intimid par des alarmes. Il est galement
regrettable que, si une unit de voyages sur, disons, diffrentiel de gnrateur, que toutes les
conditions de dclenchement suivantes qui se produisent, mais ne sont pas la cause originelle du
voyage ( tels que le diffrentiel de gnrateur dans cet exemple) ne sont pas bloqus, comme le
toujours trompeuse et-prsente Trouble de protection hydraulique ou Dfaut GCV. De
nombreux sites ne comprennent pas que l'alarme signale pour la dernire (en haut de la liste ou
tirage sur papier) est l'alarme la plus rcente pour avoir eu lieu, et que l'alarme signale pour la
dernire peut-tre pas (n'est gnralement pas, en fait) la cause originelle du voyage. Ils suffit de
regarder la liste des alarmes et d'assumer l'alarme signale pour la dernire (en haut) est la cause
originelle du voyage. Et enfin, il est galement regrettable que beaucoup de gens qui travaillent
sur GE-conception turbines gaz en service ( partir OEM AT pour les techniciens sur place et
les oprateurs) n'ont pas la formation adquate pour comprendre comment faire pour rsoudre les
alarmes et de lire les impressions d'alarme ou des crans d'alarme. Et pour ce que je blme la
supervision et la gestion pour ne pas assurer leur personnel une formation adquate pour soutenir
l'unit fiable mise en service et / ou de l'exploitation. C'est vraiment un crdit GE que leurs
oliennes (la plupart d'entre eux, de toute faon) sont si robustes qu'ils puissent prendre la abuser
ils sont soumis au moment o les gens continuent pousser le bouton START de temps et de
l'heure nouveau l'espoir d'un dmarrage russi, synchronisation, et de la charge. Et, c'est aussi un
crdit que les systmes de contrle font un assez bon travail de protection des turbines, en dpit
des pratiques d'exploitation mdiocres. Je comprends que les superviseurs de chantier sont
rticents fournir une formation leur personnel, car ce personnel sera trs rapidement le march
de ces connaissances pour un autre site pour plus d'argent, puis l'investissement a disparu. Cela en
dit aussi quelque chose sur la supervision du chantier et de gestion, ainsi. D'abord qu'ils ne traitent
pas leur personnel assez bien pour eux d'envisager de rester aprs avoir reu une formation
prcieuse. . Deuxime qu'ils pocher le personnel provenant d'autres sites qui ont investi dans la
formation Mais, je m'loigne du sujet - en attendant la mcanique pour terminer un travail qu'ils
taient censs terminer il ya huit jours. Donc, mon travail sera press parce qu'il ya maintenant
une course folle pour obtenir l'unit de remise en service, car il n'y avait pas suffisamment de
temps mis dans le calendrier pour tenir compte de la mcanique ne connaissent pas apport sur un
site pour la premire fois ( un prix plus mcaniciens expriments) sans surveillance adquate et
la direction. Mais, c'est un week-end et le salaire est bon. Ahh, la vie d'un TA contrles!
Post par Ter)ma *+a&,e le 27 mai, 2012 - 1':41
Cher MikeVI, je comprends votre inquitude et vos entres. Ils taient tous trs sur ce point. Je
viens de post une rponse un commentaire rcent de la CSA sur ce post qui contient des
informations que je voulais dire pour vous aussi. Pls le lire et me faire connatre vos penses et
toutes les autres entres. Merci pour votre coopration.
Post par /*012* le 2- mai, 2012 - 15:0'
Cher Terkuma Ivande, je vous remercie pour la rponse. Je pense que vous commenter de la cour
de gaz de contrle de pression vanne est une excellente observation et pourrait trs bien contribuer
ce problme. Je vous invite lire et enquter sur toute source d'information sur les machines
que vous entretenez. Le plus vous connatre et de comprendre, moins vous aurez besoin de
nous. Je vais laisser un commentaire CSA sur le gain et les valeurs de biais nul pour le MKV, ma
connaissance de ce systme est trs faible compar d'autres, il tait un peu avant mon temps, pas
ce jour personne ici! Ma pense serait d'obtenir servos qui correspondent ce que le systme est
conu pour. Le gain et les numros de biais nul peut tre un problme si quelqu'un a chang entre
eux essayant de corriger un problme avant qui tait sans rapport, mais qui ne demande alors la
question de la vieillesse quand cela a commenc?" Plusieurs fois, je pense que les choses sont
changes ou modifies dans le cadre du systme de contrle de turbine pour tenter de rsoudre le
vrai problme. Je suis sr que vous tes d'accord que le PCV dans la cour du gaz n'est qu'un
exemple possible. En bref, il ya une richesse d'aide et d'information ici, en particulier de
MR. CSA qui passe du temps ici, je ne souhaite que j'aie eu. Et a savoir que je ne pouvait que
rver aujourd'hui. Mais pour moi (et CSA ainsi je pense) le dsir d'aider les gens est
proportionnellement gal au temps qu'ils ont pass essayer de s'aider eux-mmes.
Post par CSA le 2' mai, 2012 - 12:(7 am
Teekay / MIKEVI, Le gain d'asservissement et de biais nul ne peut tre obtenu partir du
configurateur d'E / S sur l'interface oprateur (je ne pense pas que nous savons si c'est une <I> en
cours d'excution ou d'un IDOS GE Mark V HMI tournant sous MS-Windows et CIMPLICITY -
mais nous devrions, tre dit, que c'est). Et vous aurez besoin d'utiliser l'interface oprateur qui est
utilis pour tlcharger les paramtres et les informations la Mark V avec le problme (il ya
parfois des interfaces oprateur multiples qui peuvent communiquer avec Mark Vs multiples sur
un site). Si il ya des interfaces oprateur multi-logements que vous aurez besoin de trouver celui
qui sert apporter des modifications la Mark V en question. Une fois que vous dmarrez le
Configurateur I / O, vous aurez besoin de cliquer sur la cible carte TCQA et faites dfiler jusqu'
l'Servo crans de sortie. Il ya huit sorties servo sur un Mark V, et le SRV et GCV sont
gnralement attribus aux deux premiers, et SVO1 SVO2, si vous avez besoin de la nageoire des
crans pour SVO1 et SV02. Vous aurez alors besoin de chercher les champs marqus GAIN et de
biais nul. Le SRV aura probablement un couple de champs marqus GAIN, crivez le nom exact
et la valeur de ces deux domaines. N'oubliez pas d'obtenir les valeurs de biais nul actuelles pour
SVO1 et SVO2. Une fois que vous avez les informations enregistres, il suffit de quitter l'I / O
Configurateur sans enregistrer les modifications (vous ne devriez pas avoir effectu des
modifications, mais de choisir la cible la en bas qui dit 'Exit Without Saving "de toute faon). Je
fais une prsomption de la SRV et GCV sont affects SVO1 et SVO2. Si elles ne sont pas, alors
ils seront affects SVO7 et SVO8. Vous pouvez tre certain en regardant le rapport I / O pour
l'unit, les techniciens ont gnralement une copie imprime de celui-ci de se rfrer . Si non, il
ya un fichier nomm TC2KREPT.TXT dans F: \ UNIT1. Vous pouvez regarder dans ce fichier
pour les informations, mais ce n'est pas facile trouver. Le fichier est un fichier texte ASCII, et il
peut tre consult en utilisant n'importe quel visualiseur / diteur. Rechercher SVO1 et SVO2 et
vous trouverez probablement la RSV et GCV sont affects ces sorties. Ce sera juste s'assurer
que l'information que vous rcuprez partir du configurateur d'E / S est correcte.
Post par Ter)ma *+a&,e le 1er %)i&, 2012 - 2(:0(
Merci beaucoup CSA pour votre temps et de soutien. Je vous tiendrai au courant sur les
dveloppements actuels que nous dpanner l'autre unit. J'ai vu le gain du rgulateur et de courant
de polarisation dans le Configurateur IO. Nous utilisons Mark V IHM Windows avec Cimplicity.
Post par CSA , le ( %)i&, 2012 - 11:52
Teekay Pouvez-vous nous dire quel est le gain du rgulateur SRV et les valeurs de biais nul sont,
s'il vous plat?
Post par Ter)ma *+a&,e le 1er %)i&, 2012 - 22:(4
Cher Mike, Merci beaucoup pour votre temps. J'ai vraiment besoin de lire et d'tudier davantage
sur les systmes d'exploitation je suis avec. Je vais le faire. Par contre, je ne vous remercie de
votre soutien. L'unit en question a actuellement ferm pour d'autres investigations sur la pression
P2 instable provoquant la chasse. Je vais publier les rsultats quand il est rsolu. Vive
Post par C)rio)s3&e le 4 %)i&, 2012 - 2(:04
En bon tat mcanique! petite terme, mais trs important. SRV 77/43 = position / pression. Trs
importantes. crans AutoCal dans le manuel sont d'aucune utilit si la vanne n'est pas de
son.crans AutoCal en automatique sont compltement inutiles si la vanne n'est pas de
son. Vrifiez que vous contrlez spec! CSA essaie
d'aider. http://www.control.com/thread/1026234520 # 1026235481 Ecoutez et apprenez. En
mode manuel, il faut changer 77/43 dans la configuration d'E / S. Autocal effectuera cette auto. ID
servo peut dtruire votre dpannage.
Post par CSA le 5 %)i&, 2012 - 1(:21
CuriousOne, vous faire quelques points valides, mais cette affiche est relativement nouveau pour
Speedtronic systmes de contrle. Vous avez jet beaucoup de nouveaux termes sans les expliquer
suffisamment. Je pense que quand il signifie "manuel" caresser, il se rfre l'utilisation de la
fonctionnalit de positionnement manuel de AutoCalibrate. (C'est une supposition, mais pas de
nombreux sites passer par le processus de l'volution des types de rgulateurs, le tlchargement,
le redmarrage, caresser, vrifier, modifier les types de rgulateurs, le tlchargement et le
redmarrage nouveau.) Quand vous parlez de 77/43, vous parlez du type de Rgulateur tant
utilis pour le SRV. Un type 77 est une boucle de rgulation de pression avec retour de position
(slection haut de deux LVDT attribues). Un type 43 est une boucle de rgulation de position
avec slection haut de deux LVDT assignes. AutoCalibrate change automatiquement le type de
rgulateur lorsque vous utilisez la fonctionnalit de positionnement manuel. Nous avons essay de
dire l'affiche originale que le problme peut ne pas tre - en fait, n'est probablement pas - le Mark
V ou la servo-valve. Vannes et actionneurs ne s'usent avec le temps. Ils ont besoin de rnovation
et le remplacement pur et simple, parfois. Nous devons juste tre patient et esprer que le posteur
d'origine crira de retour avec les dtails de la faon dont le problme a t rsolu.
P)$li par le " %)i& C)rio)s3&e, 2012 - 22:2-
CSA est de loin prfrable expliquer. Je me dis mon travail est de rappeler l'expert des choses
simples qui se ngligs ou ont t discuts en dtail avant. CSA travaille dur! Parfois, il a juste
besoin d'tre rappel que l'on ne peut pas obtenir une squence complte si le rchauffeur d'huile
de lubrification est sur! Juste le respect, rien d'autre.
Post par G.Rajesh le ' %)i&, 2012 - 2:4( am
Comme d'autres nous sommes trop d'attente pour l'affiche de rcrire sur l'enqute. Prenez
soin G.Rajesh

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Quelqu'un peut-il dans le dpartement Instrumentation et Contrle m'aider avec cette question.

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