FUE OPS 11 C Curso Permiso Emisoras

AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA
CURSO PARA LA OBTENCIN DEL PERMISO DE EMISORAS DE BANDA

AERONUTICA.
FUE-OPS-11-C:
CURSO PARA LA OBTENCIN DEL
PERMISO DE EMISORAS DE BANDA
AERONUTICA EN EL
AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA.
Pgina 1 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Pgina 2 de 32
Edicin : 15

AERONUTICA.
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
HOJA DE CONTROL DE LA DOCUMENTACIN
TTULO
AERONUTICA EN EL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA.
CDIGO
1 EDICIN
EDICIN VIGENTE
FUE-OPS-11-C
Fecha: AGOSTO 2004
CLASIFICACIN
Pblico
Interno
De exclusivo uso por Aena
Confidencial
TIPO DE DOCUMENTO
Documento Tcnico
Presentacin
Propuesta/Informe
Otros:
EDICIN N: 15
X
ESTADO
Borrador
En Revisin
Actualizable
Informe Final
RESUMEN DEL CONTENIDO

ACTUACIONES A DESARROLLAR POR EL COLECTIVO DE SEALEROS PARA EL
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.
NOMBRE / PUESTO
REALIZADO
D. Enrique Landolt Mndez.

Jefe Sec. Operaciones,
Aeropuerto de Fuerteventura.
CONFORME
D. lvaro Martn Lpez.

Jefe Dpto. Operaciones,
FECHA / FIRMA
Mayo, 2014.
Mayo, 2014.
Mayo, 2014.
CONFORME
D. Francisco Martnez.
Jefe TWR GCFV SAERCO.
Mayo, 2014.
APROBADO
D. Sergio Millanes Vaquero.

Director,
AERONUTICA.
Pgina 3 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIN

PUESTO
ORGANIZACIN
COPIA
NOMBRE
Varios
Aeropuerto de Fuerteventura
Aena - Aeropuertos
Varios
SGISO Sharepoint.
Varios
(proveedores externos)
HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS

VERSIN
FECHA
EPGRAFES
AFECTADOS
NOTAS Y RAZONES DEL CAMBIO
Agosto 2004
Todos.
Edicin inicial.
Agosto 2004
Todos.
Recomendaciones recibidas tras la experiencia de los

primeros cursos realizados.
Septiembre 2004
5, 6.5, 7 y Anexo 2
Nuevas posiciones en Plataforma Sur. Introduccin de

nuevos comentarios.
Octubre 2004
Noviembre 2004
Enero 2005
Introduccin de nuevas aclaraciones.
4, 7
Introduccin de nuevas aclaraciones.
Febrero 2005
Mayo 2005
3 y 5 (pgs. 4 y 9)
Junio 2006
Todos.
10
11
12
13
14
15
Junio 2007
Abril 2009
Enero 2011
Mayo 2012
Diciembre 2013
Mayo, 2014.
7 (pg. 15)
Firma del Procedimiento por parte del Director del

Aeropuerto.
Revisin.
Posible confusin de trminos.
Revisin general. Redesignacin de calles de rodaje y
apertura al trfico de aeronaves de la ampliacin de pista.
5, 6, 10, 17, 18, 21, 23, 24

y 25
Puesta en explotacin de la pista de contingencias y de la

Fase 2 de ampliacin de plataforma.
Nueva Normativa de Seguridad en Plataforma.
Actualizacin de contactos telefnicos.
Introduccin de nuevas recomendaciones. Anulacin del
Anexo 2 (asociacin de la autorizacin al PCP). Nuevo
Procedimiento Sancionador.
7y8
Actualizacin Procedimiento y denominacin FUE OPS-8A.
1, 3, 5 , 6, 7 y 10
5, 7 y 10.
4, 5. 10, 11, 17, 18.
Todas
Modificacin designadores calles A y B, inclusin de

referencias a PVSOs, actualizacin de contactos
telefnicos.
Eliminacin Pista Contingencias.
Actualizacin del curso por modificaciones requeridas por
CEANITA (Rec 620/09) al Comit Local de Seguridad en
Pista (uso de dos frecuencias diferentes en el rea de
maniobras). Actualizacin de la distancia segura de
separacin a borde de pista (70m), coherente con el
mnimo requerido para los puntos de espera en vas de
vehculos. Otras actualizaciones (viales de acceso a pista
para vehculos, zona de sombra de Torre, planos, fallo de
comunicaciones, procedimientos asociados). Inclusin
nueva calle B3. Uso de caminos pavimentados de acceso
AERONUTICA.
Pgina 4 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
a pista y rodaduras. Establecimiento de puntos de

contacto con TWR en el camino perimetral. Excepciones
para sealeros y bomberos en emergencia y pruebas de
tiempos de respuesta. Denominacin como Procedimiento
FUE-OPS-11-C.
NDICE
1.- Introduccin.
Pg.
5
2.- Objetivos del Curso.
3.- Definiciones.
4.- Procedimiento FUEOPS-08-A.
5.- Descripcin del entorno aeroportuario.
6.- Las comunicaciones aeronuticas.
13
7.- Otras cuestiones de inters para la realizacin

de trabajos en la zona restringida.
21
8.- Procedimiento sancionador.
30
9.- El alfabeto de deletreo aeronutico.
31
10.- Telfonos tiles
32
AERONUTICA.
Pgina 5 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
1.- INTRODUCCIN.
El constante acceso al rea de maniobras de trabajadores relacionados con las obras del
Aeropuerto no familiarizados con el entorno aeroportuario ni con los procedimientos de
comunicaciones aeronuticos, as como el acceso casual de personal (por trabajos
especializados o en situaciones de emergencias), hace necesario que reciban un curso
que les introduzca en dicho mbito.
De este modo, se garantiza la seguridad, tanto de los trabajadores como de las aeronaves
que operan en el Aeropuerto, a la vez que se consigue desarrollar los trabajos en el rea
de maniobras de la manera ms eficiente y con la mnima afeccin a la operativa diaria.
2.- OBJETIVOS DEL CURSO.
Conocer con detalle el Aeropuerto y los diferentes designadores de sus calles de

rodadura, a fin de conocer con precisin en todo momento en qu lugar nos
encontramos.
Poder establecer unas comunicaciones claras y concisas con la Torre de Control,

que garanticen la seguridad y eficiencia de los trabajos a realizar.
3.- DEFINICIONES.
Pista: Zona preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves. La pista tiene

dos cabeceras: 01 (al Sur) y 19 (al Norte).
Rodadura o calle de rodadura: Va preparada para permitir que las aeronaves

rueden de una zona a otra del Aeropuerto. Existen calles de rodadura en la
plataforma comercial (A1, A2, A3, L1, L2, L3, L4), en la plataforma de carga y
aviacin general (B1, B2) y otras que no pertenecen a las mismas (T1, T7, A4, A5,
L5, B3, etc.).
Plataforma: Zona preparada para el estacionamiento de aeronaves.
ABL: Lnea de seguridad en plataforma, que bordea el rea destinada al

movimiento de las aeronaves, separndola de aquellas otras que pueden contener
obstculos para las mismas. Es una lnea roja rebordeada en blanco.
rea de seguridad en pista: Si no se ha recibido permiso de Torre de Control

para acceder a pista, se debe guardar una separacin mnima de 70 m. con
respecto al borde de pista.
AERONUTICA.
Pgina 6 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
rea de seguridad en rodadura: Si no se ha recibido permiso de Torre de Control

para acceder a rodadura, se debe guardar una separacin mnima de 40 m. con
respecto al borde de rodadura.
Va de servicio en plataforma: Vial marcado en la plataforma para permitir el

movimiento seguro de equipos de tierra con una mnima interferencia a las
aeronaves.
Camino perimetral: Vial que discurre por el vallado perimetral del Aeropuerto y
permite que los vehculos terrestres accedan de una zona a otra del Aeropuerto.
Un tramo de este camino (en la zona Sureste) penetra en franja de pista, por lo que
se requiere el establecimiento de contacto con TWR para la obtencin de permiso
para circular por l. Los puntos en los que debe establecerse este contacto se
encuentran sealizados con letreros.
Vial de acceso a pista / calle de rodaje para vehculos: Vial que parte del
camino perimetral, para permitir a los vehculos acceder a pista o calles de rodaje.
Siempre que sea posible, todo vehculo deber acceder al rea de maniobras a
travs de estos caminos pavimentados, que se encuentran sealizados horizontal y
verticalmente. Se encuentran sealizados en el plano. Cada uno tiene un nombre:
C3 (Charlie 3), C4, C7, C9, C13, C15, C16, C17, que deber indicarse a Torre de
Control al indicar nuestra posicin. Siempre se evitar acceder a pista / calle de
rodaje por vas no sealizadas, dado el riesgo que conlleva.
Franja: Zona que rodea la pista y la calle de rodadura, para proteger el movimiento
de las aeronaves y reducir el riesgo de dao si stas se salieran accidentalmente.
RESA: rea de seguridad en cada extremo de pista.
CWY: Zona despejada de obstculos.
SWY: Zona de parada (slo para aeronaves).
rea de maniobras: Conjunto formado por la pista y la rodadura. No incluye la

plataforma.
rea de movimiento: Conjunto formado por la pista, la rodadura y la plataforma.
Apartaderos de espera: Zonas ensanchadas, junto a las cabeceras de pista, que

permiten que una aeronave se detenga para esperar o dejar paso a otras. En la
pista hay dos, uno por cabecera: 01 (al Sur) y otro por la 19 (al Norte). El
apartadero de la pista 01 est formado por las calles E9 y E10. El apartadero de la
pista 19 est formado por las calles E1 y E2.
AERONUTICA.
Pgina 7 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Zona restringida: Zona del Aeropuerto cuyo acceso se encuentra controlado por
motivos de seguridad. El acceso a la misma con vehculo requiere estar cubierto
por un Seguro de Responsabilidad Civil Aviacin.
Puesto de Control Principal de Seguridad H-24: Puesto ubicado en el Bloque

Tcnico, operativo las 24 horas del da.
Puesto de Seguridad de Control Barrera: Puesto de acceso por barrera a la

zona restringida del Aeropuerto.
Permiso de Conduccin en Plataforma (PCP): Autorizacin expedida por la

Direccin del Aeropuerto, imprescindible para poder conducir vehculos o equipos
autopropulsados en Plataforma. Se solicita en el Departamento de Operaciones del
Aeropuerto, e implica el conocimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma
de Aena. No implica la autorizacin para el empleo de emisoras de banda
aeronutica.
Permiso de Conduccin en el rea de Maniobras (PCP-AM): Autorizacin

expedida por la Direccin del Aeropuerto, imprescindible para poder conducir
vehculos o equipos autopropulsados y/o a utilizar emisoras de banda aeronutica
en el rea de Maniobras. Se solicita en el Departamento de Operaciones del
Aeropuerto. Esta ser la tarjeta que se emitir al personal que supere este Curso.
Por consiguiente, cualquier trabajador que desee utilizar emisoras de banda area
deber tambin estar en posesin del Permiso de Conduccin en Plataforma
(PCP).
Tarjeta de acceso de persona o vehculo (acreditaciones de seguridad):

Autorizaciones emitidas por la Direccin del Aeropuerto para que una persona o un
vehculo puedan acceder a Plataforma u otras zonas restringidas o controladas.
Son imprescindibles para poder trabajar en el Aeropuerto. Deben llevarse siempre
visibles. Se solicitan en la Oficina Local de Seguridad del Aeropuerto.
PVSO: Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.
Indicativo de emisora: Nombre que recibe cada vehculo o emisora de radio

asociada a un trabajador o responsable de un grupo concentrado de trabajadores.
Designador: Nombre con que se conoce una pista o tramo de rodadura. Se

pronuncia haciendo uso del alfabeto de deletreo aeronutico (ver Epgrafe 9).
Fraseologa: Conjunto de frases estndar empleadas en aeronutica para evitar

errores en las comunicaciones. Estn publicadas en el Reglamento de Circulacin
Area.
AERONUTICA.
Pgina 8 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Instruccin: Orden dada por la Torre de Control.
Permiso: Solicitud de acceso de un trabajador o conductor a una zona concreta

del Aeropuerto.
Permiso concedido: Autorizacin dada por la Torre de Control a un trabajador o

conductor que le permite acceder a una zona concreta del Aeropuerto.
Colacin: Repeticin de la instruccin dada por la Torre de Control, para asegurar

que el mensaje se ha entendido correctamente.
Zona sin visin directa desde Torre de Control: Zona del campo de vuelo que
no es visible directamente desde la Torre, sino slo a travs de cmaras de
seguridad. En ella, deben extremarse las precauciones. Se indica en el plano.
4.- PROCEDIMIENTO FUEOPS-08-A.

Debe consultarse la ltima edicin de este Procedimiento en SGISO, pues aporta
informacin importante sobre la validez de los permisos y sus condiciones de uso.
5.- DESCRIPCIN DEL ENTORNO AEROPORTUARIO.
El rea de movimiento del Aeropuerto est formado por tres grandes zonas:
a) Las pistas: El Aeropuerto de Fuerteventura dispone de dos pistas: 01 y 19.
Las pistas son las zonas de acceso ms restringido de todas, debido al peligro que
entraa la operacin de vuelos.
NUNCA se deber acceder a las mismas sin tener permiso explcito de la Torre de
Control para hacerlo, y siempre se notificar a Torre de Control cuando se abandone
(pista libre).
b) La rodadura o calles de rodadura: Consta de varios tramos, que debern quedar
libres cuando una aeronave vaya a circular por ellos o por sus proximidades. Existen
calles de rodadura en la plataforma comercial (A1, A2, A3, L1, L2, L3, L4), en la
plataforma de carga y aviacin general (B1, B2) y otras que no pertenecen a las mismas
(T1, T7, A4, A5, L5, B3, etc.).
AERONUTICA.
Pgina 9 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
NUNCA se deber acceder a una calle de rodadura sin tener permiso explcito de la Torre
de Control para hacerlo, y siempre se notificar a Torre de Control cuando se abandone
(calle X-Y libre).
Las calles de rodadura se designan:
-
Con la letra E (ECO), las salidas de pista: E1 a E10.

Con la letra T (TANGO), las rodaduras paralelas a la pista y ms cercanas a la
misma: T1 a T8.
Con la letra L (LIMA), todas las salidas de las rodaduras TANGO hacia el Oeste
(hacia las zonas de plataforma): L1 a L5.
Con la letra A (ALFA), las rodaduras paralelas a pista y ms lejanas a la misma
(al Oeste de las rodaduras TANGO): A1 a A5.
Con la letra B (BRAVO), las rodaduras en Plataforma de Carga y Aviacin
General (B1 y B2) y hacia Plataforma de helicpteros de Guardia Civil (B3). La
calle B3 es exclusivamente para el rodaje areo de helicpteros de la Guardia Civil.
En cuanto a los nmeros que componen los designadores, comienzan por el Norte y la
numeracin contina hacia el Sur del Aeropuerto.
En el Aeropuerto de Fuerteventura, toda calle de rodadura cambia de designador tras una
interseccin con otra rodadura (excepcin: Intersecciones de rodadura Tango con las
calles E5 y L1, y con las calles E6 y L2, porque se encuentran muy prximas). De este
modo, los lmites de las rodaduras son:
Tango-1: Entre las calles de rodadura E3 y E4.

Tango-4: Entre las calles de rodadura E6 y L3.
Tango-5: Entre las calles de rodadura L3 y L4.
Tango-6: Entre las calles de rodadura L4 y L5.
Tango-7: Entre las calles de rodadura L5 y E7.
Tango-8: Entre la calle de rodadura E7 y el apartadero de espera de la pista 01.
Alfa-1: Entre las calles de rodadura L1 y L2.
Alfa-4: Entre las calles de rodadura L4 y B1.
Alfa-5: Entre las calles de rodadura B1 y B2.
Lima-5: Desde la calle de rodadura B2 hasta la rodadura Tango.
AERONUTICA.
Pgina 10 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Debe tenerse en cuenta que, en temporadas en que se desarrollen ciertos trabajos,

algunas calles de rodadura podrn permanecer temporalmente cerradas al trfico de
aeronaves.
c) La plataforma de estacionamiento: Consta de calles de rodadura de acceso a
puestos, puestos de estacionamiento de aeronaves y vas de servicio:
c.1) Calles de rodadura en plataforma (A1, A2, A3, L1, L2, L3, L4, B1, B2) :
NUNCA se deber acceder a una calle de rodadura en plataforma sin tener
permiso explcito de la Torre de Control para hacerlo, y siempre se notificar a
Torre de Control cuando se abandone. No obstante, s que est permitido cruzar
estas calles en vehculo sin contacto con Torre de Control por las vas de servicio
sealizadas, cuidando de la propia separacin con las aeronaves, como se recoge
en la Normativa de Seguridad en Plataforma de Aena.
c.2) Puestos de estacionamiento de aeronaves y vas de servicio en
Plataforma: Los vehculos que circulan por estas zonas deben procurar su propia
separacin de las aeronaves. No se debe comunicar con Torre de Control para
circular por estas zonas. Estas zonas se encuentran muy concurridas durante los
momentos de mucho trfico areo.
Es fundamental conocer la situacin exacta en la que nos encontramos en todo momento,
as como aqulla a la que nos dirigimos. Por este motivo, conocer la ubicacin y
designadores de todas las zonas del Aeropuerto es esencial para mantener unas
comunicaciones seguras, fluidas, concisas y eficientes. Con esta finalidad se adjuntan los
planos siguientes, que deben ser conocidos con exactitud. Todos los designadores se
pronuncian haciendo uso del alfabeto de deletreo aeronutico (ver Epgrafe 9).
El trabajador deber estar en posesin de un plano del Aeropuerto antes de comenzar
sus trabajos y deber portarlo siempre consigo. En las pginas siguientes se muestran
ejemplos.
AERONUTICA.
Pgina 11 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
AERONUTICA.
Pgina 12 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
AERONUTICA.
Pgina 13 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
6.- LAS COMUNICACIONES AERONUTICAS.

6.1.- Indicativo de la emisora: Toda emisora de banda area deber tener asignado
fsicamente un adhesivo con el indicativo autorizado por el Departamento de Operaciones
del Aeropuerto, para evitar que se produzcan duplicidades.
6.2.- Frecuencias de la emisora: Si se requiere entrar en pista (o en el tramo de camino
perimetral que invade su franja), la emisora deber estar capacitada para emitir y recibir
en 118.475MHz (TWR) y en 121.7MHz (GMC). Si tan slo se requiere acceder a calles de
rodaje, bastar con emplear la frecuencia 121.7MHz (GMC). Nunca se emitir en otras
frecuencias. La emisora deber disponer de un modo de bloqueo del teclado en dichas
frecuencias, para evitar que por descuido se mueva involuntariamente el dial.
6.3.- Antes de establecer la comunicacin:
1.- Pensar lo que se va a decir: Se debe ser claro y conciso. Se debe
procurar que las comunicaciones sean lo ms escuetas que sea posible.
2.- Alejarse de las fuentes de ruido. Proteger el micrfono del viento.
3.- Mantener escucha de la frecuencia, para no interrumpir otras
comunicaciones.
6.4.- Durante la comunicacin:
1.- La antena de la emisora deber estar en posicin vertical.
2.- Utilizar el micrfono a una distancia constante, para evitar se altere la
audicin de la voz. Hablar con claridad y utilizar un tono de conversacin
normal. Mantener un volumen constante en la voz. Evitar emitir mensajes
de duda tales como: hum!, este..., etc. Mantener una velocidad
constante en el habla. Cuando se transmita informacin importante, se
deber hablar ms lentamente de lo habitual. Antes y despus de
transmitir un nmero, se haga una ligera pausa para facilitar el
entendimiento del mensaje.
3.- Antes de empezar a hablar, presionar durante un segundo el interruptor
de transmisin y no soltarlo hasta pasado otro segundo tras finalizar el
mensaje.
4.- Decir primero el indicativo de la estacin a la que se llama, y a
continuacin el indicativo de la estacin que llama.
5.- Una vez recibida contestacin de Torre de Control, se debe informar
sobre:
Lugar donde nos encontramos.

Zona para la que solicitamos permiso de acceso.
Recorrido que pretendemos efectuar.
Tiempo estimado de permanencia.
AERONUTICA.
Pgina 14 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
6.- Si se va a cambiar de zona de trabajo, seguir el mismo procedimiento

indicado en 3.- y 4.-.
7.- Cuando los trabajos hayan finalizado o se abandone el puesto por
cualquier causa (hora de comida,...), se avisar a Torre de Control de la
intencin de abandonar la zona, indicando el recorrido que se pretende
efectuar.
8.- Al abandonar el rea de maniobras, llamar a Torre de Control, notificando
el indicativo asignado y la zona que se deja libre (por ejemplo: pista
libre, o TANGO-4 libre, o rea de maniobras libre, etc.).
9.- En toda comunicacin se realizar colacin completa del permiso
concedido o de la instruccin recibida.
10.- Una situacin potencialmente peligrosa en radiotelefona es dejar el
interruptor del micrfono pisado: Los usuarios debern asegurarse, en
todo momento, de que dicho interruptor ha quedado libre despus de una
transmisin, y de que el transmisor se ha puesto en un lugar apropiado
para que el interruptor no pueda quedar inadvertidamente conectado.
6.5.- Procedimiento de comunicaciones con Torre de Control por emisora:
Se presenta a continuacin un extracto del Procedimiento de Comunicaciones con Torre
de Control por emisora (FUE-OPS-11-D), que debe conocer:
MBITO:
El presente Procedimiento ser de aplicacin a todo el personal que desee contactar con
Torre de Control (en lo sucesivo, TWR), tanto para acceder a calles de rodaje, como a
pista y sus reas asociadas (franjas niveladas, RESAs, CWYs, SWYs, etc), y tanto para
actuaciones de supervisin del rea de movimiento, como para realizar trabajos de
mantenimiento o de obra.
Cada Director de Expediente ser responsable de comunicar este procedimiento al
personal implicado.
PROCEDIMIENTO:
A) Todas las comunicaciones en calles de rodaje se realizarn en frecuencia de
rodadura (GMC, 121.7MHz).
B) Todas las comunicaciones en pista se realizarn en frecuencia de Torre (TWR,
118.475MHz), pero para ello se establecer contacto previamente en frecuencia de
rodadura (GMC, 121.7MHz), como se indica a continuacin:
AERONUTICA.
Pgina 15 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
El vehculo que desee entrar en una calle de rodaje contactar con Torre de Control en la
frecuencia de rodadura 121.7MHz (GMC). Tras recibir permiso para acceder a rodadura,
podr ocupar dicha calle.
Si posteriormente desea acceder a pista, y una vez se encuentre en un punto de espera
de acceso a pista en rodadura o si directamente desea hacerlo desde un vial de acceso a
pista para vehculos, solicitar el acceso en la frecuencia de rodadura 121.7MHz (GMC).
Cuando Torrre de Control le permita cambiar a frecuencia de Torre 118.475MHz (TWR),
el vehculo solicitar en esta nueva frecuencia permiso para acceder a pista, y esperar a
que Torre le autorice a hacerlo en dicha frecuencia 118.475MHz (TWR). Tras recibir
permiso para acceder, podr ocupar pista.
Durante la estancia en pista se deber mantener escucha continua en frecuencia
118.475MHz (TWR).
Cuando el vehculo abandone pista, deber comunicar pista libre a Torre de Control en
118.475MHz (TWR).
Si tras abandonar pista el vehculo desea continuar circulando por una calle de rodaje,
indicar sus intenciones a Torre de Control en frecuencia 118.475MHz (TWR). Cuando
Torre de Control le permita cambiar a frecuencia de rodadura 121.7MHz (GMC), el
vehculo solicitar en esta nueva frecuencia permiso para continuar por la rodadura
correspondiente y esperar a que Torre de Control le autorice a hacerlo en dicha
frecuencia 121.7MHz (GMC). Tras recibir permiso, podr continuar circulando por
rodadura.
Mientras no vuelva a acceder a pista, el vehculo mantendr contacto con Torre de
Control y escucha permanente en la frecuencia 121.7MHz (GMC).
Notas:
IMPORTANTE : Si se accede a pista por un vial de acceso para vehculos (o por

otro lugar que no requiera el acceso previo a una calle de rodaje), se contactar
primero en 121.7MHz, solicitando posteriormente el acceso a pista en
118.475MHz, como se ha descrito. Posteriormente, al liberar pista por un acceso
de vehculos u otra zona que no requiera el paso intermedio por una calle de
rodaje, se dar pista libre en 118.475MHz y ya no ser necesario volver a contactar
con GMC (121.7MHz), dado que se abandona directamente el rea de maniobras.
La excepcin anterior es tambin aplicable al tramo de camino perimetral situado

en la zona sureste del Aeropuerto, que penetra en la franja de pista (tramo
AERONUTICA.
Pgina 16 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
sealizado con carteles que avisan de le necesidad de contactar con Torre de

Control para proseguir).
Para comunicarnos con Torre de Control en 118.475MHz, por tanto siempre es

necesario haber establecido contacto antes en 121,7.MHz.
El usuario se dirigir en todo momento al controlador de GMC (121.7MHz) como

Rodadura, y al controlador de TWR (118.475MHz) como Torre. Ambos son la
Torre de Control.
Todo cambio de frecuencia se realizar slo cuando Torre de Control lo indique.
Siempre se debern colacionar todos los permisos de entrada a calles de rodaje y

a pista.
Se notificar a Torre de Control al abandonar pista y/o rodadura tantas veces como
ello se produzca, as como al finalizar los trabajos.
Las comunicaciones en frecuencia 118.475MHz (TWR) se limitarn a las

estrictamente necesarias, poniendo atencin para no interferir con otros usuarios,
en especial con las aeronaves.
En el caso de las revisiones de pista, el informe resultante se reportar siempre en

frecuencia de rodadura 121.7MHz (GMC), tras finalizar la revisin.
Si un controlador indica a un conductor de vehculo que mantenga escucha, el

conductor esperar a que Torre le vuelva a llamar.
EXCEPCIN: A los vehculos de bomberos y sealeros en atencin de

emergencias o bien realizando mediciones del tiempo de respuesta les est
permitido mantener la frecuencia de rodadura 121.7MHz (GMC) cuando accedan a
pista.
EJEMPLO DE APLICACIN DEL PROCEDIMIENTO:

En el siguiente ejemplo, el vehculo de Control de Fauna (indicativo Control de Fauna)
se encuentra en el estacionamiento 28 y desea acceder desde ah a pista, va E10, para
realizar una inspeccin. Posteriormente, abandona pista por E6 y desea volver al stand
28:
AERONUTICA.
Frecuencia
(MHz):
Pgina 17 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Sujeto
Conversacin:
emisor:
El vehculo sintoniza 121.7MHz
121.7(GMC)
Vehculo
Rodadura, de Control de Fauna.
121.7(GMC)
GMC
Control de Fauna, adelante.
Control de Fauna, nos encontramos en el
estacionamiento 28. Solicitamos permiso para
121.7(GMC)
Vehculo
ocupar las calles L4, T6 a T8 y E10, durante 5
minutos.
Control de Fauna, ocupe rodaduras L4, T6 a T8
121.7(GMC)
GMC
y E10. Notifique rodadura libre.
Control de Fauna, recibido permiso para ocupar
121.7(GMC)
Vehculo
rodaduras L4, T6 a T8 y E10. Notificaremos
libre.
El vehculo rueda desde el estacionamiento 28 hasta E10
121.7(GMC)
Vehculo
121.7(GMC)
GMC
Control de Fauna, nos encontramos en la calle
121.7(GMC)
Vehculo
E10. Solicitamos acceder a pista 01 para una
revisin, estimamos necesitar unos 3 minutos.
121.7(GMC)
GMC
Control de Fauna, llame a Torre en 118.475.
Control de Fauna, llamamos a Torre en
121.7(GMC)
Vehculo
118.475.
El vehculo sintoniza 118.475MHz
118.475 (TWR)
Vehculo
Torre, de Control de Fauna.
118.475 (TWR)
TWR
Control de Fauna, mantenga escucha.
118.475 (TWR)
Vehculo
Control de Fauna, mantenemos escucha.
El vehculo espera y mantiene escucha en 118.475MHz
118.475 (TWR)
TWR
Control de Fauna, de Torre (o adelante).
Control de Fauna, nos encontramos en la calle
118.475 (TWR)
Vehculo
E10. Solicitamos acceder a pista 01 para una
revisin, estimamos necesitar unos 3 minutos.
Control de Fauna, entre en pista 01. Notifique
118.475 (TWR)
TWR
pista libre.
118.475 (TWR)
Vehculo
pista 01. Notificaremos pista libre.
El vehculo accede a pista y la abandona por E6
Torre de Control de Fauna, pista libre. Nos
118.475 (TWR)
Vehculo
encontramos en E6 y solicitamos permiso para
continuar rodando por T4, T5 y L4.
Control de Fauna, recibido pista libre. Llame a
118.475 (TWR)
TWR
Rodadura en 121.7.
118.475 (TWR)
Vehculo
Control de Fauna, llamamos a Rodadura en
AERONUTICA.
Pgina 18 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
121.7.
El vehculo, en E6, y con la pista libre, sintoniza de nuevo 121.7MHz
121.7(GMC)
Vehculo
121.7(GMC)
GMC
Control de Fauna, en E6, solicitamos permiso
121.7(GMC)
Vehculo
para continuar rodando por T4, T5 y L4.
Control de Fauna, entre en T4, T5 y L4.
121.7(GMC)
GMC
Notifique rodadura libre.
121.7(GMC)
Vehculo
rodaduras T4, T5 y L4. Notificaremos libre.
El vehculo rueda desde E6 hasta el estacionamiento 28
Rodadura, de Control de Fauna. Calles de
121.7(GMC)
Vehculo
rodaje libres. Hemos finalizado los trabajos (o
Terminado).
121.7(GMC)
GMC
Rodadura, recibido calles de rodaje libres.
PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS.
Este Procedimiento se considera relacionado con los siguientes:
FUE-OPS-02-A: Procedimiento de acceso de vehculos al rea restringida del

FUE-OPS-08-C: Procedimiento de trabajos en lado aire.
FUE-OPS-08-A: Procedimiento de autorizacin del uso de emisoras de banda
aeronutica en el Aeropuerto de Fuerteventura.
FUE-OPS-11-D: Procedimiento de comunicaciones con Torre de Control por
emisora.
FUE-OPS-11-B: Procedimiento de comunicacin con Torre para la autorizacin de
circulacin por tramo de camino perimetral del Aeropuerto de Fuerteventura.
6.6.- Cuestiones importantes:

Si la Torre de Control no responde a nuestra llamada, debemos esperar 10
segundos antes de volver a insistir, ya que puede estar ocupada atendiendo
llamadas por otra frecuencia.
Cualquier comunicacin entre Torre de Control y una aeronave tiene preferencia,
salvo que se d una situacin de emergencia.
Si la Torre de Control responde mantenga escucha, se esperar su llamada.
Si no se comprende perfectamente la instruccin recibida de Torre de Control, no
dudar en hacerla repetir, hasta que quede clara.
NUNCA dar nada por supuesto: Siempre es mejor establecer una comunicacin
ms que llegar innecesariamente a una situacin de riesgo.
AERONUTICA.
Pgina 19 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
NUNCA se dar una zona del rea de maniobras como libre si an se est
liberando. NUNCA se comenzar a acceder a una zona del rea de maniobras si
an no se ha recibido permiso concedido completo de Torre de Control.
Las llamadas para acceder a cualquier zona del rea de movimiento se realizarn
siempre cuando nos encontremos en sus proximidades.
Aunque no se estn efectuando comunicaciones, todo encargado de emisora que
se encuentre en el rea de maniobras o en sus proximidades mantendr escucha
radio permanente.
NUNCA se emplear una emisora de banda area para contactar con otros
trabajadores del rea de movimiento.
Una emisora slo podr controlar la actividad de un grupo reunido de trabajadores,
y NUNCA se emplear para solicitar acceso para otros puntos distantes u otras
cuadrillas de trabajo diferentes, salvo en casos de emergencia o de fallo de radio.
Cuando dos indicativos de emisora distintos trabajen en una misma zona y uno de
ellos la abandone, al indicar que la libera deber aadir: La emisora X contina
trabajando en la zona. Si ambas la abandonan a la vez, indicarn que los dos
indicativos, X e Y, la abandonan conjuntamente.
Una vez comunicado que se abandona una zona, esperar la indicacin de
recibido de Torre de Control. Si, pasado un minuto no se ha recibido
explcitamente esta indicacin, debe solicitarse a Torre de Control, repitiendo dicha
comunicacin.
6.7.- Actuacin en caso de fallo de radio:
Para evitar esta situacin, debe llevarse siempre una batera de repuesto a la zona
de trabajo, especialmente si la actividad va a llevar un cierto tiempo.
Si el fallo de radio se produce antes de iniciar los trabajos: Se buscar una nueva
batera / emisora, y si no se encuentra, no se podrn comenzar los trabajos.
Si el fallo de radio se produce durante la ejecucin de los trabajos:
Si se dispone de telfono mvil: Se comunicar la incidencia a CEOPS (928

860 602 / 928 860 518), solicitando la presencia del Sealero. Se esperar a
su llegada desde un lugar seguro y se obedecern sus instrucciones.
Posteriormente, se pondrn en contacto lo antes posible con Torre de
Control, para comunicar la incidencia.
Si no se dispone de telfono mvil:
Si se encuentran en pista, comprobarn que no se encuentra cerca

ninguna aeronave y abandonarn la pista por la franja Este (hacia el
mar), alcanzando la va perimetral. Posteriormente, se pondrn en
AERONUTICA.
Pgina 20 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
contacto lo antes posible con Torre de Control, para comunicar la

incidencia.
Si se encuentran en otra zona del rea de movimiento en la que se

necesita contacto con Torre de Control para permanecer, la
abandonarn hasta un lugar seguro, comprobando que no se
encuentra cerca ninguna aeronave y procurando su propia separacin
con otros vehculos en movimiento. Posteriormente se pondrn en
contacto lo antes posible con Torre de Control, para comunicar la
incidencia.
Si el fallo de radio se detecta por Torre de Control: sta difundir por emisora a la
estacin la instruccin de permanecer en su sitio y avisar al Sealero, para que
acuda en su ayuda. Se deber esperar a la llegada de ste desde un lugar seguro
y obedecer sus instrucciones. Posteriormente, los trabajadores se pondrn en
contacto lo antes posible con Torre de Control, para comunicar la incidencia.
Si las luces del rea de maniobras se encienden y se apagan, en forma de

destellos, significa que la Torre de Control nos est indicando que todos los
vehculos deben desalojar inmediatamente la pista o calles de rodaje y dirigirse a
una zona segura, desde donde debern contactar con la Torre de Control.
Adems de lo anterior, cuando pierda el contacto radiotelefnico con el controlador, el

trabajador deber mirar hacia la Torre, ya que es posible que desde all se le hagan las
seales luminosas que se describen a continuacin:
Seal luminosa desde la
Torre
de
Control
del Significado:
Aerdromo:
Destellos verdes
Cruzar el rea de aterrizaje
Seal roja fija
Parar
Apartarse del rea de aterrizaje o de calle de
Destellos rojos
rodaje y tener cuidado con las aeronaves.
Desalojar el rea de maniobras de
Destellos blancos
conformidad con las instrucciones locales.
En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales descritas
anteriormente, la seal que se indica a continuacin se usar en pistas o calles de rodaje
equipadas con sistemas de iluminacin, y tendr el significado que se indica:
Seal luminosa:
Significado:
Desalojar la pista o calle de rodaje y
Destello de las luces de pista o calle
observar la Torre de Control en
de rodaje.
espera de una seal luminosa.
AERONUTICA.
Pgina 21 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
7.- OTRAS CUESTIONES DE IMPORTANCIA PARA LA REALIZACIN DE TRABAJOS

EN LA ZONA RESTRINGIDA
Para acceder al rea de maniobras, se necesita:
o Tarjeta de Seguridad de acceso de personas, de color amarillo o verde (con
una letra P impresa, si se trata de una acreditacin provisional).
o Documento Nacional de Identidad o pasaporte, en vigor.
o Permiso de Conduccin en el rea de Maniobras (PCP-AM) en vigor.
o Portar emisora de banda area, con batera de repuesto y un indicativo de
emisora asignado por el Dpto. de Operaciones del Aeropuerto, fsicamente
indicado sobre la emisora (pegatina).
o Portar chaleco de alta visibilidad: Todo trabajador que vaya a establecer
comunicaciones en banda area deber portar chaleco de alta visibilidad
de color naranja o rojo, para ser fcilmente identificado por Torre de
Control. El resto del personal que acceda al rea de movimiento lo portar
de color amarillo (todos ellos, certificados como Ropa de Clase 2 o Ropa
de Clase 3, de acuerdo a la EN 471, como se recoge en AIP-Espaa, AD
1.1-2). Estos colores no se aplican ante una emergencia.
o Portar toda la documentacin y planos del Aeropuerto requerida por el
Procedimiento de acceso de vehculos a lado aire.
Si, adems, se accede con vehculo, se necesita, adicionalmente:
o Tarjeta de Seguridad de acceso de vehculos, de color amarillo (con una
letra P impresa, si se trata de una acreditacin provisional).
o El vehculo deber portar luces anticolisin, que debern mantenerse
encendidas, incluso cuando el vehculo se encuentre parado (precaucin
con la posibilidad de que se agote la batera).
o El vehculo deber contar con extintor de incendio reglamentario en vigor.
Toda tarjeta de seguridad y PCP-AM deber portarse en lugar bien visible en todo
momento, as como mostrarse al personal de vigilancia, sealeros y de los Cuerpos
y Fuerzas de Seguridad del Estado, siempre que le sea requerido al trabajador.
Toda tarjeta de seguridad es personal e intransferible.
Toda zona de trabajo en el rea de movimiento deber ser vallada, sealizada

mediante barreras tipo New Jersey e iluminada convenientemente, de
acuerdo con lo indicado en el Real Decreto 862/09 y siempre en coordinacin con
el Dpto. de Operaciones del Aeropuerto, a travs del correspondiente Plan de
Vigilancia de la Seguridad Operacional (PVSO).
AERONUTICA.
Pgina 22 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Tanto las barreras tipo New Jersey como los conos que se instalen debern tener
suficiente peso o bien hacerse firmes al pavimento, de forma que no caigan al paso
de ninguna aeronave ni por efecto del viento.
En el rea de movimiento siempre se mantendr una separacin mnima de
seguridad de 70 m. con respecto al borde de pista y de 40 m. con respecto al
borde de una calle de rodadura, mientras Torre de Control no autorice una
separacin menor.
Siempre que sea posible, todo vehculo deber acceder al rea de maniobras a
travs de los viales de acceso para vehculos, mostrados en los planos, que se
encuentran sealizados horizontal y verticalmente. Cada uno tiene un nombre: C3
(Charlie 3), C4, C7, C9, C13, C15, C16, C17, que deber indicarse a Torre de
Control al indicar nuestra posicin.
Antes de realizar cualquier trabajo en el rea de maniobras se deber informar

tanto al Dpto. de Operaciones del Aeropuerto, como a Torre de Control, a travs
del correspondiente Plan de Vigilancia de la Seguridad Operacional (PVSO) y
Permisos de Trabajo, o mensajes por escrito a CEOPS.
Lo anterior es especialmente importante si los trabajos implican el empleo de
maquinaria especial o gras de elevacin. En este ltimo caso, se deber
indicar al Dpto. de Operaciones del Aeropuerto la posicin / zona donde
trabajar la gra, su altura mxima y los das / horas en que trabajar. Esto se
presentar en los PVSOs y se avisar con un una antelacin mnima de 2
meses. Adems, en todo momento se procurar trabajar con la pluma lo ms
baja posible. El incumplimiento de este punto implicar la automtica
desautorizacin de la operacin y la expulsin del trabajador de la zona
restringida aeroportuaria.
Debern extremarse las precauciones en relacin con la utilizacin de equipo
elctrico o electrnico en las proximidades de instalaciones de navegacin o
comunicaciones, a fin de evitar interferencias.
Debern extremarse las precauciones en la zona del rea de maniobras en la que
Torre de Control no dispone de visin directa, como se indica en el plano.
Para acopiar materiales en cualquier zona del rea restringida debe solicitarse
previamente permiso al Director del Expediente, a travs del PVSO, quien
recordar los lmites operativos con que sto puede hacerse, segn el lugar del
que se trate (coordinando con el Dpto. de Operaciones).
AERONUTICA.
Pgina 23 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Slo podrn acceder al rea de movimiento las personas, vehculos y equipos que
tengan una funcin especfica y necesaria que realizar. El uso de vehculos ha de
limitarse estrictamente a lo necesario.
Todo vehculo y maquinaria asociada a una obra deber acceder a la misma por
el(los) punto(s) especificado(s), previamente aprobado(s) en su PVSO. Todos los
conductores de vehculos atendern obligatoriamente las indicaciones del
encargado de controlar el trfico de acceso a la obra.
Los vehculos que accedan al rea de movimiento debern portar una sealizacin
visible a distancia, que indique la empresa a la que pertenecen.
Todos los vehculos que circulen por la zona restringida estn obligados a hacerlo
a una velocidad inferior a 30 km./h, salvo en el caso de que se estn realizando
revisiones de pista o rodaduras.
Las aeronaves en movimiento tienen prioridad ante cualquier otro vehculo.
Todo vehculo con luces anticolisin encendidas tiene prioridad sobre el resto de
vehculos, excepto aeronaves en movimiento.
Detrs de una aeronave en movimiento se mantendr una distancia mnima de
seguridad de 150 m. Por delante de una aeronave en movimiento, est prohibido
circular a menos de 200 m. Como informacin, a continuacin puede verse el
efecto del chorro de un cuatrirreactor en despegue.
AERONUTICA.
Pgina 24 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
AERONUTICA.
Pgina 25 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
No debe circularse sobre cables ni mangueras tendidas sobre el pavimento.

Debern colocarse maderas protectoras y evitar su desplazamiento, en caso de
que se prevea que un grupo de cables vaya a ser pisado.
Todo trabajador en el rea de movimiento deber actuar con conocimiento,
precaucin, responsabilidad y diligencia, a fin de no crear situaciones de peligro, y
deber ser consciente de los peligros y riesgos que entraa su actividad, as como
llevar a cabo estrictamente las medidas mitigadoras que se hayan identificado en
las reuniones de anlisis de riesgos asociados a su PVSO.
En trabajos realizados en la plataforma, NUNCA se invadir un estacionamiento
operativo y se guardarn distancias suficientes de maniobra con cualquier vehculo
que est asistiendo a una aeronave, as como con las pasarelas.
Est terminantemente prohibido fumar o encender fuego en la zona restringida
del Aeropuerto, incluso dentro de los vehculos, as como ingerir alcohol u otro tipo
de drogas.
NUNCA se cruzar una calle de rodadura a pie, a excepcin de la calle L1, por
parte del personal autorizado explcitamente para ello (GES).
Est prohibido el uso de zapatos claveteados, por el peligro de produccin de
chispas.
Los telfonos mviles y otros dispositivos electrnicos porttiles certificados como
intrnsecamente seguros podrn usarse sin restricciones en el rea de
movimiento. Aquellos otros no certificados de este modo no podrn emplearse bajo
ningn concepto:
o En las proximidades de estaciones de servicio para el repostaje de
aeronaves y/o vehculos,
o ni cerca de manchas de combustible producidas por derrames,
o ni durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de una
aeronave, a una distancia de las aperturas de ventilacin de los depsitos y
de los camiones cisterna de suministro de combustible inferior a 4 m. en el
caso de queroseno y 7 m. en el caso de gasolina de aviacin (100LL).
Est prohibido arrojar objetos, papeles o desperdicios al suelo en todo el recinto
aeroportuario.
Tras la finalizacin de cualquier trabajo, deber prestarse especial atencin a la
presencia de escombros y a la limpieza de la superficie en general, teniendo
en cuenta el efecto del viento y de los chorros de cuatrirreactores.
AERONUTICA.
Pgina 26 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Todo incidente operativo en el rea de maniobras deber ser inmediatamente

comunicado por emisora a Torre de Control.
Toda avera o dao material acontecido en la zona restringida deber ser
comunicado lo antes posible a CEOPS, en el nmero 928 860 518.
En condiciones de visibilidad reducida (calimas) se extremarn las precauciones y
se estar a lo dispuesto por el Dpto. de Operaciones del Aeropuerto, a travs del
Procedimiento de actuaciones ante Visibilidad Reducida.
Si un conductor se siente desorientado en algn momento, procurar fijarse en la
sealizacin horizontal (tipo y color) y vertical de la zona, y deber comunicarlo de
inmediato a Torre de Control. Esperar la llegada del vehculo del sealero.
Las empresas que trabajan en el recinto aeroportuario son responsables de la
formacin de todos sus empleados, as como del estado de los vehculos de los
que hagan uso, conforme a su PVSO.
En caso de que una misma empresa deba trabajar con varias emisoras, deber
indicar este hecho en la solicitud de autorizacin al Dpto. de Operaciones, quien le
autorizar a utilizar indicativos de emisora con un mismo nombre y un nmero
variable detrs. Ejemplo: Topografa 1, topografa 2, etc.
Slo se permite controlar un nico tajo de obra, concentrado en un determinado
lugar, con una emisora: Un trabajador autorizado a usar emisora no podr controlar
tajos distantes de su ubicacin.
El trabajador que se dedique a mantener contacto por emisora con la Torre de
Control no podr desarrollar otras tareas que le impidan escuchar apropiadamente
o mantener el grado de concentracin adecuado en las comunicaciones, en la
conciencia de su situacin en el Aeropuerto o en la supervisin operativa del tajo
de obra.
En caso de desear realizar trabajos fuera del horario operativo, se debe solicitar
una autorizacin expresa al Director del Expediente.
Para la realizacin de trabajos fuera del horario operativo en el rea de maniobras,
ser obligatorio portar telfono mvil y presentar previamente en su Permiso de
Trabajo a la Direccin del Expediente los nombres y telfonos mviles de las
personas de contacto inmediato, para su remisin al Dpto. de Operaciones, Torre
de Control y al Jefe de Equipo de vigilantes. El contratista ser responsable de
mantener actualizado este listado mientras duren los trabajos en rea de
maniobras.
AERONUTICA.
Pgina 27 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
En trabajos nocturnos fuera del horario operativo en el rea de maniobras, tambin

ser obligatorio portar emisora de comunicaciones con Torre de Control. El
encargado con emisora deber permanecer atento por si las luces del campo de
vuelo se encendieran o si tuviera noticia de la operacin de un vuelo nocturno.. En
tal caso, conectara de inmediato su emisora, comprobara que su mvil de
contacto est operativo y procedera cuanto antes a abandonar pista y calles de
rodadura y a retirar toda maquinaria y herramientas, dado que debera esperarse
que alguna aeronave fuera a operar en breve en el Aeropuerto.
EN CASO DE AVERA DEL VEHCULO EN REA DE MANIOBRAS:
Se comunicar de inmediato a Torre de Control, informando de la posicin ocupada, y se
esperar la llegada del vehculo del sealero.
No obstante, en caso de que la avera se presente mientras cruza o permanece en una
pista activa, har lo posible por abandonar la misma lo antes posible.
EN CASO DE DESORIENTACIN EN REA DE MANIOBRAS:
Se comunicar de inmediato a Torre de Control en caso de desorientacin,
permaneciendo en su posicin y esperando la llegada del vehculo del sealero.
No obstante, en primer lugar se asegurar observando la sealizacin horizontal que no
permanece en una pista o calle de rodaje, en cuyo caso las abandonar lo antes posible,
detenindose para esperar la llegada del vehculo de auxilio fuera de la pista y a una
distancia suficiente (70m del borde de pista) o fuera de la calle de rodaje y a una distancia
suficiente (40m del borde de calle).
RECOMENDACIONES PARA EVITAR INCURSIONES EN PISTA:
Para acceder y permanecer en el rea de Maniobras, es imprescindible obtener el
correspondiente permiso de Torre de Control.
En todas tus comunicaciones utiliza el distintivo completo de llamada de tu vehculo.
Debes conocer la configuracin y sealizacin del Aeropuerto, adems de la fraseologa
estndar y las tcnicas de comunicaciones.
Asegrate que las luces rotatorias y el equipo de comunicaciones funcionan
correctamente antes de entrar en el rea de Maniobras. Lleva una batera de repuesto
completamente cargada para cada equipo porttil de comunicaciones.
AERONUTICA.
Pgina 28 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Antes de entrar en el rea de Maniobras, comprueba que ests utilizando tanto las luces
rotatorias como las de cruce para asegurarte de que eres visto.
Extrema las precauciones durante la noche y en las condiciones de visibilidad reducida.
Vigila constantemente el trnsito de aeronaves y vehculos y mantente a la escucha de
la frecuencia apropiada de Torre de Control durante todo el tiempo que te encuentres en
el rea de Maniobras.
Solicita la repeticin de una instruccin o informacin en caso de que dudes haberla
comprendido correctamente. Slo debes entrar en una pista si estas TOTALMENTE
seguro de haber recibido el permiso para ello.
Colaciona los permisos para entrar en la pista o cruzarla.
Antes de entrar en pista, mira a ambos lados para asegurarte de que est libre y de que
no hay ninguna aeronave en aproximacin.
El tiempo de permanencia en pista, para cruzarla o recorrerla, deber ser el mnimo
imprescindible. Libera la pista tan pronto te sea requerido por Torre de Control.
Cada vez que abandones tanto la pista como el rea de Maniobras debes notificrselo a
Torre de Control.
PROCEDIMIENTO DE ACCESO A PISTA Y AL REA DE MANIOBRAS:
Acceso a la pista / calle de rodaje por un camino de acceso para vehculos
pavimentado:
Se encontrar con un letrero de punto de espera en va de vehculos con requisito de
llamada a la Torre de Control. Deber detenerse y no seguir adelante bajo ningn
concepto sin la confirmacin expresa de la Torre de Control (TWR). El letrero presentar
un cdigo que servir para identificar el cruce. (En el siguiente grfico dicho cdigo es:
ATC -requisito de llamada- y C 12 identificacin del cruce-).
Siempre que sea posible, todo vehculo deber acceder al rea de maniobras a travs de
estos caminos pavimentados, que se encuentran sealizados horizontal y verticalmente.
Se encuentran sealizados en el plano. Cada uno tiene un nombre: C3 (Charlie 3), C4,
C7, C9, C13, C15, C16, C17, que deber indicarse a Torre de Control al indicar nuestra
posicin.
Siempre se evitar acceder a pista / calle de rodaje por vas no sealizadas, dado el
riesgo que conlleva.
AERONUTICA.
Pgina 29 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Acceso a la pista por una calle de rodaje:

Si se encontrara con un letrero de punto de espera de la pista: Se solicitar permiso a la
Torre de Control desde ese punto de espera de la pista (en calle de rodaje):
En caso de que vaya a acceder a pista por un lugar en el que no existe ningn tipo
de seal o letrero de punto de espera:
Debe evitarse en lo posible esta situacin, por el riesgo que conlleva. Detendr el
vehculo a ms de 70 metros del borde de la pista y solicitar permiso a TWR.
AERONUTICA.
Pgina 30 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
Est prohibido entrar a pista por las calles de rodaje en las que exista sealizacin
NO ENTRY:
8.- PROCEDIMIENTO SANCIONADOR.

En todo momento se estar a lo dispuesto en la Normativa de Seguridad en Plataforma de
Aena en vigor, dado que la obtencin de esta autorizacin est asociada a la obtencin
del Permiso de Conduccin en rea de Maniobras.
Tambin ser de aplicacin lo indicado en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad
Area.
En particular:
Las autorizaciones de uso de emisora debern renovarse con la periodicidad
indicada en el Epgrafe 4. En caso de que se detecte un trabajador utilizando
emisora con el PCP-AM caducado, la primera vez se le retirar de inmediato la
tarjeta y deber abandonar sus trabajos en el rea de movimientos y se notificar a
su empresa para que proceda a actualizarla. Las siguientes veces, se le
suspender el PCP-AM durante un mes y se le retirar la acreditacin personal de
seguridad que permite el acceso al rea de movimientos durante ese mes.
El uso de frecuencias aeronuticas sin autorizacin conllevar, la primera vez,
retirada del PCP-AM durante un mes y retirada de la acreditacin personal de
seguridad que permite el acceso al rea de movimientos durante ese mes. La
segunda vez, retirada definitiva de ambas tarjetas.
El uso incorrecto y reiterado de las frecuencias aeronuticas conllevar la retirada
del PCP-AM hasta que supere de nuevo la prueba correspondiente y, si as lo
determina la Direccin del Aeropuerto, la prohibicin de entrar al rea de
Maniobras.
En caso de incumplimientos graves, se proceder a la retirada del PCP-AM durante
un mes y retirada de la acreditacin personal de seguridad que permite el acceso al
AERONUTICA.
Pgina 31 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
rea de movimientos durante ese mes. La segunda vez, retirada definitiva de

ambas tarjetas.
Si se detecta que un trabajador utiliza el PCP-AM de otra persona, se le penalizar,
la primera vez, con la retirada provisional del PCP-AM. La segunda vez, se le
retirar definitivamente dicha tarjeta.
Si se detecta que un trabajador cede su PCP-AM a otra persona, se le penalizar,
la primera vez, con la retirada provisional del PCP-AM. La segunda vez, se le
retirar definitivamente dicha tarjeta.
9.- EL ALFABETO DE DELETREO AERONUTICO.
Este alfabeto se emplear siempre que sea necesario referirse a una calle de rodaje o
cuando deba deletrearse alguna palabra en las comunicaciones con Torre de Control.
Pronunciacin
Palabra
Convenio
Representacin
Letra
asociada
Fontico
con alfabeto
Internacional
latino
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
ALFA
BRAVO
CHARLIE
DELTA
ECHO
FOXTROT
GOLF
HOTEL
INDIA
JULLIET
KILO
LIMA
MIKE
NOVEMBER
OSCAR
PAPA
QUEBEC
ROMEO
SIERRA
TANGO
UNIFORM
VICTOR
WHISKEY
X-RAY
alfa
bra:vo
charlie
delta
eko
fokstrot
golf
ho:tel
india
juliet
kilo
lima
maik
november
oskar
papa
kebek
rome:o
siera
tango
u:niform.
viktor
wiski
eks rei
al fa
bra vo
char li o shar li
del ta
e co
fox trot
golf
o tel
in dia
tshu liet
ki lo
li ma
maik
no vem ber
os car
pa pa
que bec
ro me o
si e rra
tan go
iu ni form
vic tor
uis qui
ex rey
AERONUTICA.
Y
Z
YANKEE
ZULU
janki
zu:lu:
Pgina 32 de 32
Edicin : 15
Cdigo:
FUE-OPS-11-C
ian qui
tsu lu
10.- TELFONOS TILES.
Torre de Control: 928 851 759 (telfono de grabacin).

CEOPS: 928 860 518 / 928 860 602.
Oficina de Seguridad: 928 860 629 / 928 860 608 / 928 860 901.
Puesto de Control Principal de Seguridad H-24 (Bloque Tcnico): 928 860 589.
Puesto de Seguridad de Control Barrera (acceso a lado aire): 928 860 630.
Departamento de Operaciones: 928 860 575 / 928 860 706.
Dpto. de Ingeniera y Mantenimiento: 928 860 642 / 928 860 726.
Seccin de Mantenimiento: 928 860 556.
Central Elctrica: 928 860 664.
Seccin de Mantenimiento de Navegacin Area: 928 862 955.
Sistemas de Informacin (Informtica): 928 860 627 / 928 860 716.
Oficina de Medio Ambiente: 928 860 708.
Informacin General: 928 860 702/ 928 860 890 / 928 860 600.

FUE OPS 11 C Curso Permiso Emisoras

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FUE OPS 11 C Curso Permiso Emisoras

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA

CURSO PARA LA OBTENCIN DEL PERMISO DE EMISORAS DE BANDA

CURSO PARA LA OBTENCIN DEL PERMISO DE EMISORAS DE BANDA

HOJA DE CONTROL DE LA DOCUMENTACIN

Fecha: AGOSTO 2004

RESUMEN DEL CONTENIDO

D. Enrique Landolt Mndez.

D. lvaro Martn Lpez.

D. Sergio Millanes Vaquero.

HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIN

HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS

NOTAS Y RAZONES DEL CAMBIO

Recomendaciones recibidas tras la experiencia de los

Nuevas posiciones en Plataforma Sur. Introduccin de

Introduccin de nuevas aclaraciones.

Introduccin de nuevas aclaraciones.

Firma del Procedimiento por parte del Director del

5, 6, 10, 17, 18, 21, 23, 24

Puesta en explotacin de la pista de contingencias y de la

Actualizacin Procedimiento y denominacin FUE OPS-8A.

Modificacin designadores calles A y B, inclusin de

a pista y rodaduras. Establecimiento de puntos de

2.- Objetivos del Curso.

4.- Procedimiento FUEOPS-08-A.

5.- Descripcin del entorno aeroportuario.

6.- Las comunicaciones aeronuticas.

7.- Otras cuestiones de inters para la realizacin

8.- Procedimiento sancionador.

9.- El alfabeto de deletreo aeronutico.

10.- Telfonos tiles

Conocer con detalle el Aeropuerto y los diferentes designadores de sus calles de

Poder establecer unas comunicaciones claras y concisas con la Torre de Control,

Pista: Zona preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves. La pista tiene

Rodadura o calle de rodadura: Va preparada para permitir que las aeronaves

Plataforma: Zona preparada para el estacionamiento de aeronaves.

ABL: Lnea de seguridad en plataforma, que bordea el rea destinada al

rea de seguridad en pista: Si no se ha recibido permiso de Torre de Control

rea de seguridad en rodadura: Si no se ha recibido permiso de Torre de Control

Va de servicio en plataforma: Vial marcado en la plataforma para permitir el

RESA: rea de seguridad en cada extremo de pista.

CWY: Zona despejada de obstculos.

SWY: Zona de parada (slo para aeronaves).

rea de maniobras: Conjunto formado por la pista y la rodadura. No incluye la

rea de movimiento: Conjunto formado por la pista, la rodadura y la plataforma.

Apartaderos de espera: Zonas ensanchadas, junto a las cabeceras de pista, que

Puesto de Control Principal de Seguridad H-24: Puesto ubicado en el Bloque

Puesto de Seguridad de Control Barrera: Puesto de acceso por barrera a la

Permiso de Conduccin en Plataforma (PCP): Autorizacin expedida por la

Permiso de Conduccin en el rea de Maniobras (PCP-AM): Autorizacin

Tarjeta de acceso de persona o vehculo (acreditaciones de seguridad):

PVSO: Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.

Indicativo de emisora: Nombre que recibe cada vehculo o emisora de radio

Designador: Nombre con que se conoce una pista o tramo de rodadura. Se

Fraseologa: Conjunto de frases estndar empleadas en aeronutica para evitar

Instruccin: Orden dada por la Torre de Control.

Permiso: Solicitud de acceso de un trabajador o conductor a una zona concreta

Permiso concedido: Autorizacin dada por la Torre de Control a un trabajador o

Colacin: Repeticin de la instruccin dada por la Torre de Control, para asegurar

4.- PROCEDIMIENTO FUEOPS-08-A.

Con la letra E (ECO), las salidas de pista: E1 a E10.

Tango-1: Entre las calles de rodadura E3 y E4.

Debe tenerse en cuenta que, en temporadas en que se desarrollen ciertos trabajos,

6.- LAS COMUNICACIONES AERONUTICAS.

Lugar donde nos encontramos.