2010

Josu Octvio Plcido Mathedi

Eng Mecnico Unisanta Santos
Eng de Condicionamento e Comissionamento
USP So Paulo


Embarcaes de Apoio
Explorao de Petrleo e Gs


Josu Octvio Plcido Mathedi












Embarcaes de Apoio
Explorao de Petrleo e Gs


















Santos

2010



MATHEDI, Josu Octvio Plcido.
Embarcaes de Apoio Explorao de Petrleo e
Gs/ Josu Octvio Plcido Mathedi. Santos: 2010.

Apostila Embarcaes de Apoio Explorao de
Petrleo e Gs, 2010.



1. Embarcaes, Petrleo e Gs I. Ttulo






4
NDICE



Mdulo 1 EMBARCAES DE APOIO ............................................................................5
Apresentao ......................................................................................................................5
1.1. O que so Embarcaes de Apoio Martimo?...............................................................6
1.2. Embarcaes de Apoio Martimo Caractersticas ..................................................7
1.2.1. Histrico da Evoluo das Embarcaes de Apoio no Brasil......................................8
1.2.2. Quadro Atual das Embarcaes de Apoio Martimo no Brasil ....................................9
1.3. Sistema de Propulso................................................................................................. 10
1.4. Sistema de Posicionamento Dinmico DPS............................................................. 11
1.5. Arranjo de Convs ...................................................................................................... 12
1.6.1. Rebocador ............................................................................................................... 13
1.6.1.1. Tipos de Rebocadores.......................................................................................... 14
1.6.1.2. Formas de Reboque ............................................................................................. 14
1.6.1.3. Equipamentos de Rebocador Diagrama............................................................. 15
1.6.2. Anchor Handling Tug Supply AHTS..................................................................... 15
1.6.3. Navio Supridor Supply Vessel SV ..................................................................... 17
1.6.4. Platform Supply Vessel PSV................................................................................ 17
1.6.5. Pipe Laying Support Vessel PLSV....................................................................... 20



5
EMBARCAES DE APOIO EXPLORAO DE PETRLEO E
GS


Mdulo 1 EMBARCAES DE APOIO


Apresentao

O objetivo deste livro apresentar os principais tipos e caractersticas de
navios e embarcaes de apoio s plataformas de explorao de petrleo,
englobando embarcaes de apoio logstico, navios de carga geral, principais
equipamentos e conceitos bsicos de geometria e estabilidade de navios.
O apoio offshore no Brasil comeou h mais de 40 anos, quando os
levantamentos de ssmica na plataforma continental, em 1966, marcaram o
incio da prospeco de petrleo no mar. A partir de 1968 quando foi
descoberta a primeira jazida de petrleo no mar, no campo de Guaricema-
Sergipe, atravs da plataforma flutuante P-1, nascia o apoio martimo no Brasil.
Com a guerra rabe-israelense, em 1973, que acarretou a crise mundial
de petrleo, pela reduo nas exportaes de leo cru, muitas naes
desenvolvidas intensificaram as buscas de petrleo em seus territrios e os
pases tradicionalmente importadores passaram a investir mais na explorao,
tanto em terra como no mar. No Brasil, a explorao comeou no litoral de
Sergipe e de Alagoas, seguida do Esprito Santo. Em 1974, um ano depois de
instalada a crise mundial, a Petrobras deu um grande salto que marcou sua
histria: a descoberta de petrleo na Bacia de Campos (RJ), no Campo de
Garoupa. A plataforma Sedco135-D foi a primeira a produzir no Campo de
Enchova, em 1977, e a uma profundidade de 120 metros.
Com o passar dos tempos novos campos gigantes de petrleo foram
descobertos na Bacia de Campos Albacora (1984), Marlim (1985) e Roncador
(1996) e tambm na Bacia de Santos, descoberta em 2005, cujas principais
jazidas so as de Tupi e Iara. Para que essa difcil, complexa e indispensvel
atividade industrial fosse completa e produzisse os melhores resultados,
tornou-se necessrio dot-la de um eficiente apoio logstico para dar suporte s
diversas fases das atividades offshore, como explorao, perfurao,
engenharia, desenvolvimento do campo, produo, armazenamento/transporte,
fechamento/remoo etc.
As embarcaes de apoio martimo vm marcando presena no Brasil e
no mundo desde as primeiras prospeces, sendo indispensveis extrao
de leo de nossas reservas submarinas. Chegam hoje a um extraordinrio
nvel de eficincia, graas incorporao de novas tcnicas, ao crescente
aprimoramento dos servios e constante treinamento de pessoal especializado,
cujo trabalho na rdua luta de extrair petrleo em alto mar converte-se em
constante aprendizado, resultando em acentuado grau de aperfeioamento.



6





1.1. O que so Embarcaes de Apoio Martimo?


































A indstria do petrleo, mais que
nenhuma outra, necessita de uma
logstica muito peculiar, pois est
inserida num mbito de elevado grau
de periculosidade, o alto mar. A
expresso apoio logstico, de carter
militar um conceito estrategista,
segundo o qual os suprimentos, em
tempo de guerra, devem chegar
frente de batalha em tempo hbil,
com segurana e a custos baixos.
Entendem os militares que a vitria ou
a derrota est diretamente
relacionada com a qualidade deste
apoio.




"Maca" embarcao de suprimento em
operao CBO
Aeronave, modelo Super Puma AS332L2,
capacidade 22 passageiros e trs tripulantes.

Um apoio pouco eficiente
pode significar a derrota. Por isso
os pioneiros na explorao no
Golfo do Mxico criaram a
expresso "offshore logistics",
para designar o suporte s
atividades onde o mar o campo
de batalha na guerra pelo "ouro
negro". O apoio logstico s
plataformas de petrleo
verdadeiras cidades flutuantes
instaladas em pleno oceano
pode ser feito de duas maneiras:
Pelo ar, atravs de helicpteros,
que transportam pessoas e
pequenas cargas, em carter de
urgncia, e pelo mar, atravs de
embarcaes que transportam
materiais e equipamentos.

Plataforma auto-elevatria P-1, primeira
plataforma mvel de perfurao da Petrobras
construda no Brasil entre 1967 e 1968.
Plataforma Sedco135-D da Petrobras.




7





















1.2. Embarcaes de Apoio Martimo Caractersticas

Apesar de possuir fundamentos e tcnicas similares a explorao onshore,
ou seja, em terra, a explorao de petrleo no mar requer uma logstica bem
mais complexa. Em razo disso, a gama de embarcaes necessrias para
atender ao trabalho no mar muito grande e, a fim de propiciar adequado
apoio, tem de crescer no mesmo ritmo das constantes inovaes tecnolgicas
das operaes offshore. As embarcaes de apoio devem atender s diversas
fases da explorao de petrleo, desde a fase correspondente pesquisa
ssmica at a fase final de fechamento do poo, passando, obviamente, pelas
fases de perfurao e produo de petrleo. Para cada situao pode haver
uma embarcao diferente devidamente equipada e projetada ao fim que se
destina; por exemplo: na fase de pesquisa, cujo ciclo compreende os estudos
geolgicos e geofsicos at a perfurao do poo, navios-ssmicos so
responsveis pela localizao geogrfica de petrleo no mar, por meio de
equipamentos de alta preciso, como sistema de radio localizao equipados
com sensores capazes de mapear as reas especficas, fornecendo ento os
dados necessrios para a demarcao e posterior perfurao. Evoluindo do
conceito de embarcao de suprimento, novas caractersticas foram
desenvolvidas de modo a atender s necessidades especficas, tais como:
prontido para casos de resgate decorrido de acidente; combate a incndio;
estimulao de poos, apoio s atividades de mergulho; reboque de
plataformas e manuseio de ncoras e espias.
De um modo geral, as embarcaes de apoio martimo dispem de
equipamentos capazes de atender no s s plataformas, mas tambm s
suas prprias necessidades, apresentando:


Face ao exposto, torna-se
fcil definir o que so
embarcaes de apoio. So
embarcaes de tamanhos
variados criadas especialmente
para atender s instalaes de
petrleo no mar, transportando
cargas entre as bases
terrestres e as plataformas
martimas. Apresentam
caractersticas bsicas voltadas
para otimizar sua
operacionalidade, sendo
empregadas desde os estudos
Embarcaes de apoio na base de Maca - RJ
preliminares de geologia at a remoo e fechamento de poos. Existem vrios
tipos de embarcaes de apoio com caractersticas diferentes. (Os diversos tipos
sero abordados no item 1.6 desta apostila). bom frisarmos, dada utilizao
generalizada do termo barco, a diviso entre embarcao e barco, ou entre
embarcao e navio. Ambas so primeiro embarcaes, e s depois barco ou
navio. Da mesma forma um submarino ou caiaque so embarcaes. Ou seja,
todos os barcos so embarcaes, mas nem todas as embarcaes so barcos.




8
Tanques para granis lquidos (leo combustvel, gua industrial,
gua potvel, fludos de perfurao, cidos e outros);
Silos ou tanques para granis slidos (cimento, baritina etc.);
Cmaras frigorficas para gneros alimentcios;
Convs adequado ao transporte de carga em geral (tubos de
perfurao, equipamentos, dutos, contentores etc.).

.




1.2.1. Histrico da Evoluo das Embarcaes de Apoio no Brasil




































Uma das caractersticas mais importantes das embarcaes de apoio que
elas devem possuir suficiente capacidade de manobra, capaz de fazer com que
elas permaneam na mesma posio em relao s plataformas, a fim de que
guindastes possam efetuar as operaes de embarque e desembarque de
materiais com segurana, mesmo em condies martimas adversas.

reas de operao das embarcaes de apoio nas
principais Bacias de explorao de petrleo.
1968 a 1975 Implantao

As primeiras descobertas de
petrleo em mar aberto;
A importao das primeiras 13
embarcaes pela Petrobrs.

1976 a 1981 Expanso

Frota brasileira chega a 44
navios;
A Petrobras transfere para as
empresas de Apoio Martimo a
operao da frota.

1982 a 1989 Consolidao

Operao das primeiras plataformas semi-submersveis;
A frota de apoio martimo atinge nvel recorde de 110 navios de bandeira
brasileira.

1990 a 1997 Desregulamentao

Abertura indiscriminada do setor de apoio martimo causa fechamento de
empresas, venda de navios, perda de empregos e tecnologia;
A frota de bandeira brasileira cai para 43 navios.

1997 em diante Nova proposta

1997: Lei no 9. 432 regulamentando, tambm, o Apoio Martimo.
A ABEAM Associao Brasileira de Empresas de Apoio Martimo apresenta
programa de Modernizao da frota, com construo local de navios de apoio;
A proposta encampada pelos governos Federal e Estadual e implementada
pela Petrobras, mudando o perfil do setor;
Os navios de bandeira brasileira recuperam sua presena no mercado.




9
1.2.2. Quadro Atual das Embarcaes de Apoio Martimo no Brasil

99 empresas brasileiras autorizadas pela ANTAQ Agncia Nacional de
Transporte Aquavirio;
Cerca de 50 empresas operam de fato no apoio martimo;
23 empresas associadas ABEAM;
Uma frota de 267embarcaes (132 de bandeira brasileira e 135
estrangeiras);
Cerca de US$ 765 milhes gastos em 2008 com afretamentos (fonte:
ANTAQ) Hoje se estima superior a US$ 1 bilho.









































Total = 267 embarcaes, das quais cerca de 40 operam para companhias de petrleo fora
do mercado Petrobras.
Obs.: Os nomes das embarcaes correspondentes s siglas acima podem ser vistos a partir do item 1.6.

Principais Clientes da ABEAM

Empresas brasileiras associadas ABEAM



10
1.3. Sistema de Propulso

No sculo XIX, as embarcaes a vapor dominavam as viagens martimas.
Sua criao dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a
adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por
vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. Uma coisa certa, a
maioria dos projetistas, como o norte-americano Robert Fulton, utilizaram em
seus estudos os conceitos do escocs James Watt (1736-1819), inventor da
moderna mquina a vapor, que possibilitou a revoluo industrial. Watt foi
mundialmente reconhecido quando seu nome foi dado unidade de potncia
de energia do Sistema Internacional (S.I.) Watt.
At o final do sculo XX, as embarcaes a vapor foram sendo
substitudas gradativamente devido aos novos desafios comerciais da
navegao, sendo que a partir da segunda metade do sculo XX, os navios
movidos a Motor de Combusto Interna passaram a dominar o mercado.
O sistema de propulso tem por objetivo possibilitar o deslocamento das
embarcaes em geral por meios prprios durante toda sua vida operacional. O
corao do sistema , na maior parte dos casos, um motor Diesel, cujo
tamanho e potncia requeridos vo depender principalmente do tipo de
embarcao. Este o sistema de propulso direta, mais comum e mais
utilizada, mas h tambm o sistema de propulso indireta, utilizado em
embarcaes especiais, onde o tipo de servio requer um sistema de propulso
especial (Embarcaes de apoio e rebocadores). A Histria dos navios com
propulso a motor diesel comea em 1892, com o alemo Rudolf Diesel e, 20
anos mais tarde, o primeiro motor diesel quatro tempos para navios j estava
operacional. No perodo entre guerras houve um aumento considervel de
navios com propulso a diesel, principalmente na navegao de longo curso.
Uma srie de inovaes foram feitas nesses motores, possibilitando o uso de
leo pesado nos motores de mdia rotao, sendo que o pioneiro nisso foi o
Navio MV Princess of Vancouver, nos anos 50.












Em alguns navios que possuem grande potncia (normalmente acima de
30.000 BHP Break Horse Power), o propulsor pode tambm gerar energia
pelos gases de descarga, atravs de um turbo-gerador.
Existem muitos fatores que interferem na escolha do sistema de
propulso, dentre eles destacam-se:
Potncia requerida;
Tipo de carga do navio;
Arranjo da Praa de Mquinas.

Navio MV Princess Of Vancouver




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Potncia requerida

Existem dois fatores importantes que indicam qual ser a potncia
requerida de uma embarcao, em especial de um navio: a velocidade de
servio de projeto e a resistncia ao avano. O primeiro diz respeito ao fim a
que se destina a embarcao; numa lancha ou num catamaran, por exemplo,
que necessitam de grande velocidade, so empregados motores de combusto
interna de alta rotao, onde h a melhor relao peso X potncia; ao passo
que num navio petroleiro, de dimenses muito maiores, nem sempre a
velocidade um fator primordial, portanto, nesse tipo de embarcao
empregado motor de baixa rotao, conferindo-lhe elevada potncia e torque,
alm de menor custo operacional.
O segundo fator tem a ver com a forma do casco. Formas mais afuniladas
geram menor coeficiente de arrasto, ou seja, oferecem menor resistncia ao
avano da embarcao e conseqentemente maior velocidade. (O estudo da
geometria dos navios nos fornece os coeficientes de forma, que sero
abordados no mdulo 4).

Tipo de carga do navio

Podemos dizer que h uma estreita relao entre todos esses fatores. A
potncia requerida e o arranjo da praa de mquinas esto diretamente
relacionados com o tipo de carga dos navios. Quanto maior o valor agregado
carga do navio, maior ser a necessidade da mesma chegar ao seu destino em
menor tempo, logo ser necessria maior velocidade e conseqentemente
maior potencia de motor.

Arranjo da praa de mquinas

O arranjo da praa de mquinas compreende a disposio de todo o
maquinrio, principalmente motores e geradores de energia dos navios, e deve
ser tal a ponto de fornecer espao suficiente aos maquinrios que ele
comporta, alm de espao necessrio operao e manuteno dos mesmos.
Em alguns navios onde o projeto se inicia a partir de caractersticas do tipo de
carga, o arranjo final seriamente influenciado por esta premissa, muitas vezes
no disponibilizando um espao para sistemas propulsivos convencionais.

1.4. Sistema de Posicionamento Dinmico DPS

Como j mencionado, as embarcaes de apoio devem ser dotadas de
grande capacidade de manobra a fim de posicion-las prximas s unidades
de produo de petrleo. Com o passar dos tempos e o advento de novas
tecnologias foram sendo incorporados vrios recursos s embarcaes de
apoio. Comearemos pelo Sistema de Posicionamento Dinmico ou Dynamic
Positioning System DPS. O DPS a associao de vrios outros recursos
(item 2.2.4.1 do mdulo 2), como: hlices e lemes gmeos, impelidores laterais,
lemes independentes e central de manobras computadorizada. Representa o
ltimo avano tecnolgico em termos de sistemas de manobras e propulso.
Consiste basicamente de uma central computadorizada de anlise e comandos
baseados nas informaes recebidas de sensores externos sobre ventos e



12
corrente, e de comparao sobre o posicionamento da embarcao em relao
a uma referncia, a qual pode ser atravs do sistema doppler (diferena de
ngulo na onda sonora entre a sua transmisso e o eco) ou atravs de sinais
rdio de origem conhecida (similar ao DGPS). Este sistema utilizado no s
em todas as embarcaes de apoio, mas tambm em unidades flutuantes de
perfurao e produo de petrleo, como as plataformas semi-submersveis
que, por sofrem ao direta dos ventos e correntes martimas, no podem
sofrer alteraes bruscas de posicionamento em relao coluna de
perfurao.

















1.5. Arranjo de Convs

O arranjo de convs o principal fator no projeto de uma embarcao
offshore. Os equipamentos podem variar de guinchos de reboque e manuseio
de ncoras a plantas de estimulao de poos de petrleo. O layout do convs
vai depender do propsito da embarcao. Um navio supridor Supply Vessel,
por exemplo, deve ter seu convs principal liberado para o transporte de carga
geral e suprimento. J uma embarcao do tipo PLV Pipe Laying Vessel
possui convs principal repleto de equipamentos voltados ao posicionamento
de cabos no fundo do mar. Por se tratar basicamente da disposio e
espaamento dos equipamentos das embarcaes, o arranjo de convs poder
ser visto nas fotos do item 1.6. a seguir.















Joystic de posicionamento dinmico
Console de posicionamento dinmico central de manobras
computadorizada.

Embarcao de suprimentos Suplly Vessel. Embarcao de lanamento de linhas e tubos
PLV.



13
1.6. Tipos de Embarcaes de Apoio

Embora as primeiras experincias na explorao de petrleo ainda de
forma rudimentar tenham ocorrido em 1882, na plataforma submarina do
Oceano Pacfico, precisamente no litoral de Santa Brbara (norte de Los
Angeles), coube ao Golfo do Mxico, em 1948, tornar-se o palco pioneiro da
indstria do petrleo em mar aberto, extraindo leo do leito do Oceano atravs
da sonda Breton Rig 20. Desde 1932, quando na Califrnia perfurou-se o
primeiro poo em alto mar, constatou-se que a operao "offshore" tinha tudo
para se tornar um xito; mas para que isso ocorresse seria necessria uma
fora-tarefa de embarcaes especiais que garantissem o transporte de
materiais, equipamentos e trabalhadores: nascia ento o apoio martimo.
Embarcaes pequenas eram utilizadas para transportar pessoal ("crew-
boats") e tambm barcos utilitrios ("utility-boats") para o transporte de cargas
destinadas s unidades de perfurao. Mesmo assim, at os anos 50, as
embarcaes disponveis ao apoio offshore ainda eram precrias, com seus
cascos construdos de forma artesanal e no apresentando a robustez
necessria difcil tarefa da prospeco em alto mar. Como resultado,
incndios, colises e naufrgios eram freqentes. Ficou evidente ento a
urgncia de se conceber projetos com caractersticas tcnicas adequadas ao
uso final a fim de propiciar melhores ndices de eficincia e requisitos mnimos
de segurana: surgia ento um novo conceito, o de embarcao de suprimento
supply boat. A primeira embarcao deste tipo chamou-se Ebb Tide, cujo
projeto serviu de base para as futuras embarcaes, sempre incorporando
novos equipamentos e tecnologia at os dias de hoje.











1.6.1. Rebocador

O rebocador uma embarcao, em geral de pequeno porte e de motor
potente, projetada para puxar, empurrar e rebocar navios e barcaas. Por
possuir elevada capacidade de manobra, usado para rebocar navios grandes
em manobras delicadas, como atracao e desatracao. Muito usado tambm
para puxar e rebocar plataformas de petrleo.

Caractersticas

Equipados com motor a Diesel ou a vapor. (O motor Diesel muito
mais usado);
Rebocam pela frente (proa), e empurram lateralmente;

Ebb Tide Primeira embarcao de suprimentos
Construda no mundo.

Utility boat - barco utilitrio




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Puxam pela popa;
20 a 30 metros de comprimento;
Podem ser vistos na navegao fluvial puxando mais de 50 barcaas
juntas, atravs de caba de ao;
Podem dispor de alojamentos para a tripulao.

1.6.1.1. Tipos de Rebocadores

Os rebocadores podem ser divididos em dois grupos principais: rebocador
de porto e rebocador de alto mar.

Rebocador de Porto: Pequeno porte, motores de grande potncia
(maior que 600 HP) e alta capacidade de manobra. utilizado nos
servios de manobras de navio no porto. Pode ainda transportar pessoal
e pequenas cargas em reas porturias. No possui estabilidade
suficiente para servios longe da costa.

Rebocador de Alto Mar: Grande porte, motores com potncia de at
10.000 HP e grande raio de ao. utilizado para misses de socorro
s embarcaes, combate a incndio e resgate de pessoas.

1.6.1.2. Formas de Reboque

Existem duas maneiras de se rebocar as embarcaes: a contrabordo e
pela popa.

A Contrabordo: tambm conhecida como reboque a par, uma
tcnica aplicada quando o rebocador e a embarcao a ser rebocada
tm aproximadamente o mesmo tamanho. Elas so amarradas pelos
bordos e navegam lado a lado. Seu uso muito difundido em portos,
rios, canais e lagos.
Pela Popa: Quando as embarcaes so de tamanhos muito diferentes.
uma tcnica aplicada principalmente em alto mar. O rebocador vai
frente puxando a outra embarcao por um cabo de ao.













Rebocador Valente
Ano de construo: 2005
Potncia mxima BHP 1800


Rebocador Atirado
Ano de construo: 2001
Potncia mxima BHP 1280



15
1.6.1.3. Equipamentos de Rebocador Diagrama
































1.6.2. Anchor Handling Tug Supply AHTS

Esta uma embarcao de apoio bastante verstil, pois, alm de servir ao
propsito de manuseio de ncoras e reboque, atua tambm como barco
supridor. O arranjo de convs destas embarcaes composto de
equipamentos bastante especializados que serviro principalmente para
ancoragem de plataformas. Devido s grandes profundidades alcanadas
atualmente na perfurao e prospeco, as ncoras evoluem no seu projeto e
sistema de penetrao. Para altas profundidades so empregados sistemas
compostos de ncoras verticais e cabos de kevlar. O manuseio nessas
profundidades exige muito da embarcao e o arranjo do convs preparado
para superar todas as foras que surgem durante as operaes.
Os equipamentos so: guinchos de reboque, guinchos de manuseio,
pelicanos hidrulicos, guias (fairleads) hidrulicas, paiol de amarra (chain
locker), limitadores no guarda cabo (horse bar), entre outros.
O reboque a operao mais simples, consistindo basicamente da
1. Luz de topo
2. Mastro
3. Bandeira
4. Sirene de nevoeiro
5. Antena de rdio
6. Lmpada de
sinalizao
(morse)
7. Chamin
8. Ponte de navegao
9. Visor Vista Clara
10. Amurada
11. Escada de acesso
ponte
12. Salva-vidas
13. "H-Bitt"
14. Cabrestante
15. Gancho para reboque
16. Cabo
17. Coberta principal
18. Escotilha
19. Passador de cabos
20. Borda de
popa
21. Defensa
22. Proa
23. Leme
24. Abertura do
Hlice
25. Hlice
26. Eixo do
Hlice



16
conexo do cabo de reboque a uma engrenagem de reboque (pendente,
stretcher amortecedor pendente) e esta cabresteira da unidade rebocada.
Esta cabresteira composta normalmente por cabos de ao conectados a
olhais nas colunas frontais da unidade, ou na proa, unidos em uma placa
triangular denominada monkey face. A figura a seguir mostra a conexo.














































AHTS com carga no convs

Caractersticas

60 a 80 metros de
comprimento;
Potncia de 6.000 a
20.000 HP;
Capacidade de carga
acima de 2.000 TPB;
Possuem impelidores
laterais (Bow-Thruster e
Estern Thruster vide
item 2.2.4.1);
Tripla funo: manuseio
de ncoras, rebocador
e transporte de
suprimento.


Diagramas de Cabresteira e Reboque
Unidade
Flutuante
Rebocador
AHTS
Monkey
Face
Pendentes
Catenria


Detalhe da rea do guincho de
reboque de um AHTS



17
1.6.3. Navio Supridor Supply Vessel SV

Os navios supridores deram origem s variaes de embarcaes de
apoio existentes hoje no mercado offshore. Inicialmente no se exigia muita
capacidade de manobra, pois os primeiros SVs atuavam em guas rasas e
com influncia dos ventos e correntes martimas. Como j dito, apresentam o
convs principal livre para o transporte de cargas e suprimento. So utilizados
no apoio s plataformas de petrleo, transportando em seu deck tubos e
equipamentos e, em silos, suprimentos como: cimento, lama, salmoura, gua
doce, leo diesel, granis etc. Assim como a maioria dos navios de suprimento
apresentam a superestrutura vante. Possuem tomadas de descarga de
granis lquidos e slidos na parte de r (popa) do convs principal e nos dois
bordos, onde se conectam os mangotes das unidades.
H ainda uma verso menor dessas embarcaes que recebe o nome de
Mini Supply MS, mas que desempenha as mesmas funes, porm com
menor potncia e menor capacidade de carga, 2.000 HP e 300 TBP,
respectivamente.















Caractersticas

Dimenses menores que as dos navios PSVs, apresentando em
geral de 30 a 80 metros de comprimento;
Potncia entre 2.000 e 3.000 HP;
Capacidade de carga em torno de 1.500 TPB;
Possuem normalmente 6 silos para armazenagem de granis lquidos
e slidos;
Impelidores laterais (Bow-Thrusters e Estern Thrusters);
Funo principal: transporte de suprimentos.


1.6.4. Platform Supply Vessel PSV

bom ressaltarmos a grande verdade acerca das embarcaes de
apoio: elas efetuam, em geral, multi-tarefas. Isto quer dizer que at mesmo

Embarcao do tipo SV

Supply boat em operao




18
embarcaes que no recebem o nome Supply, podem transportar
suprimentos, desde que o arranjo de convs lhe permita tal operao.
O PSV um navio supridor de projeto otimizado para navegao em
condies meteorolgicas adversas (mar e tempo revoltos acima de 5 na
escala Beaufort*). Possuem elevada capacidade de manobra com recursos de
ultima gerao em posicionamento dinmico, alm de serem maiores que os
Supply boats.

*Escala Beaufort: Criada pelo Almirante ingls Sir Francis Beaufort (1774-1857), que varia de 0
a 12, observando o que acontecia no aspecto do mar (superfcie e ondas), em conseqncia
da velocidade dos ventos. Posteriormente, esta tabela foi adaptada para a terra. A equivalncia
entre os nmeros da escala e o vento foi estabelecida pela frmula:
























Caractersticas

60 a 100 metros de comprimento;
3.000 a 5.000 HP de potncia;
Capacidade de carga: acima de 3.000 TPB;
Impelidores laterais (Bow-Thrusters e Estern Thrusters);
Apoio a navios-sonda e embarcaes maiores;
Borda livre alta;
Utilizado no apoio s plataformas de petrleo, transportando material
de suprimento: cimento, tubos, lama, salmoura, gua doce, leo,
granis etc.

As figuras a seguir mostram diferentes PSVs presentes no mercado.
Apesar de aparentemente parecidos, possvel verificar por exemplo,
configuraes de compartimentao e arranjos distintos.


U = 1,87.B
3/2


Onde U a velocidade do vento em milhas nuticas
por segundo e B o nmero Beaufort.


PSV da Maersk no Mar do Norte


PSV The Bollinger 210



19














Na figura abaixo podemos ver um sistema propulsor diferente do
comumente usado nos navios supridores. Trata-se do Voith Schneider. (Ser
abordado no item 2.2.4.1 Sistemas Propulsores).






Propulsores
Voith Schneider



20
1.6.5. Pipe Laying Support Vessel PLSV

Embarcao destinada ao lanamento e posicionamento no fundo do
mar de linhas flexveis e rgidas (Risers) de produo de petrleo, alm de
cabos de telecomunicaes. Este tipo de embarcao, PLV surgiu devido a
expanso mundial do mercado de explorao de petrleo. No Brasil, as
descobertas de novos poos de petrleo e gs nas Bacias de Campos, Santos
e Esprito Santo esto gerando uma demanda de novas plataformas e, com
isso, aumentando a demanda por embarcaes que realizem operaes de
lanamento de linhas dessas unidades. Os PLSVs no apresentam rota
definida, pois no lanam constantemente linhas para as unidades de
explorao, logo podero atuar em diferentes blocos e bacias de petrleo ao
redor do mundo. Em virtude disso, um projeto bem detalhado e otimizado para
operar em qualquer mar essencial. (Abaixo segue uma ilustrao das reas
de atuao das embarcaes lanadoras de linhas no mundo).




















Mas o que so linhas? As linhas nada mais so que os dutos submarinos,
(flexveis ou rgidos), que ligam os poos de petrleo at a plataforma ou bases
em terra. Estas linhas podem ser divididas em: linhas flexveis ou rgidas.

Linhas Flexveis: so linhas de fcil armazenamento, se comparadas
com as rgidas, devido sua maior flexibilidade e raio de
armazenamento menor. De forma a no quebrar a linha. Estas so
armazenadas em cestas ou bobinas.

Linhas Rgidas: so linhas com maior dificuldade de armazenamento
devido sua rigidez, e um alto raio de armazenamento para que no
deforme a linha. Estas so armazenadas em carretel (enormes
bobinas), e em alguns casos ela transportada rebocada de forma
que v flutuando at o local onde vai ser instalada.

Locais de operao e possveis rotas das embarcaes do tipo PLV.




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Caractersticas

Possuem arranjo de convs bastante complexo;
Sistema de posicionamento dinmico - DPS;
Equipadas com carretel para lanamento de linhas, rampa provida
por tensionadores, guinchos, ROV (Remotely Operated Vehicle)
Veculo operado remotamente para inspeo e interveno
submarina, entre outros.
Bow-Thrusters e Stern-Thrusters.









































PLSV - Lanamento de linhas flexveis


PLSV - Lanamento de linhas rgidas



A Frame
Roda de Lanamento
Reels - Carretis



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At aqui, algumas pginas de cortesia para apresentao do livro.
Havendo interesse, o livro encontra-se a venda no site:

http://www.agbook.com.br/book/31258--Embarcacoes_de_Apoio



Saudaes

Octvio Mathedi