PMUS-Foro de Movilidad Sustentable en Distrito Central 2012 PDF

Foro de movilidad sustentable en Distrito Central/ 2012
Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

(PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y
Comayagela
26 de septiembre de 2012
2 Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela
Programa
Presentacin del proyecto
Principales resultados de movilidad
Diagnstico
Lnea base ambiental
Lineamientos y resultados esperados del
PMUS
Proyectos en fase de implementacin
Marco de referencia del proyecto
Distrito Central: Tegucigalpa y Comayagela
Poblacin estimada en 2011 es de 1,2 mill
habitantes y 1,5mill de viajes diarios
DC crecimiento motivado por la migracin
campo-ciudad en los ltimos 20 aos, ha
generado un crecimiento desorganizado que
ha intensificado los problemas de movilidad
Problemtica de transporte Urbano:
Congestin vehicular por restricciones de capacidad vial
Incremento de transporte individual motorizado
Sobreoferta de servicios de transporte pblico urbano
Distribucin de mercancas desorganizada
Ausencia de infraestructura para transporte no motorizado, siendo
desplazamientos incmodos e inseguros, sin integracin con el transporte pblico
Grandes niveles de contaminacin acstica, emisiones y consumo energtico
Accidentes viales
Necesidad de avanzar
hacia un Sistema de
Transporte Sostenible con
priorizacin de transportes
alternativos al vehculo
individual
Se produce una generacin aproximadamente 1,5 millones de viajes diarios, con previsin de crecimiento de estos viajes al ao 2031
de 1,8 millones
Se estima que an con la ralentizacin econmica global y nacional, el parque automotor se duplique antes de 20 aos (de 400mel a
1M).
Marco de referencia del proyecto
Es hora de actuar. por qu un Plan de Movilidad Urbana Sostenible?
PMUS
Son instrumentos bsicos para reducir los impactos negativos asociados a la movilidad urbana
Requieren de una metodologa de participacin y concienciacin social (ciudadanos,
organizaciones polticas, sociales y empresariales, comerciantes)
PMUS, son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantacin de formas de
desplazamiento ms sostenibles (caminar, bicicleta y transporte pblico) dentro de la ciudad; es decir,
de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento econmico, cohesin social y defensa del
medio ambiente, garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos
Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestin
Desciende el consumo de energas no renovables y se promociona el consumo de las
renovables
Desciende el tiempo de viaje
Mejora el transporte pblico
Recupera el espacio pblico
Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano
Recomendable para todo municipio con servicio de transporte pblico, aunque es en los
municipios grandes donde se concentran y acentan los impactos y problemas generados por la
movilidad urbana
Por qu un PMUS?
Para quin un PMUS?
Qu son los PMUS?
Actores
econmicos
Actores
tcnico-
institucionales
Actores
sociales
Agentes involucrados
Quines estn involucrados en el PMUS?
Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el
Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela
Financiado por: Supervisado por: Elaborado por:
en colaboracin con
El equipo consultor ha venido desarrollando el presente estudio a travs de la realizacin de
un conjunto de actividades especficas tal y como muestra el siguiente esquema
Plan de trabajo
PLAN DE
TRABAJO
Plan de trabajo
DIAGNSTICO
PRELIMINAR
Diagnstico
preliminar
Plan de Mejora
de la Oferta
DIAGNSTICO Y
TENDENCIAS
Diagnstico de la
situacin actual y
prognosis
PLAN DE GESTIN
DE LA DEMANDA Y
MEJORA DE LA
OFERTA Y PILOTO
DE USO DEL SUELO
PLAN DE
IMPLANTACIN
Plan de Gestin
de la Demanda
Plan de
Desarrollo Urbano
orientado al
Trnsito (DOT)
Plan de
Promocin de
Transporte
Sostenible
Plan de
Implantacin,
Gestin y
Monitoreo
Estimacin de
Impactos Sociales
y Econmicos
Estimacin de
reduccin de
emisiones
1 2 3 4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
5.3
5.4
Workshop
Diagnstico
preliminar y visin
comn
Workshop Plan de
Gestin de la
Demanda, Mejora
de la Oferta y DOT
Workshop
Presentacin
del PMUS
B C E Workshop Plan de
Implantacin,
Gestin y
Monitoreo
D
Workshop Plan de
trabajo
A

Informe 1

Informe 2

Informe 3

Informe 4

Informe 5

INFORME
FINAL
Informe
Final
PLAN DE ARTICULACIN Y COMUNICACIN

Para dar cumplimiento a los objetivos del PMUS se han llevado a cabo 6 grandes
grupos de trabajos de campo
Encuestas Domiciliarias Origen-Destino y Opinin
(3.600 hogares)
Conteos de
ocupacin visual y
frecuencias
(20 puntos)
Conteos vehiculares
clasificados
(20 puntos)
Conteos peatonales
(20 puntos)
Identificacin y
seguimiento de rutas
de tpte. colectivo
TRANSPORTE PBLICO RED VIAL Y TRFICO NO MOTORIZADOS
1
2
9
5
7
Encuesta OD de
Carga
1.500 encuestas
TRANSPORTE DE
MERCANCAS
8
Conteos
direccionales en
interseccin
(10 puntos)
Toma de velocidades
3
1.800 encuestas OD
a bordo y sube-baja
de rutas corredor
Suyapa y
Centroamrica
4
6
Programa
Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
De los resultados de la encuesta 2012 se ha obtenido que en DC se realizan al da un total de
aproximadamente 1.5 millones de desplazamientos como suma de todos los modos
Caractersticas generales de la movilidad
Viajes Da Medio % % ocupacin va
Todos Modos
1.446.960 100.0%
No Motorizados
497.104 34.4%
Motorizados
950.402 65.6% 100%
Transporte Pblico 428.324 45% 6%
Taxi y Taxi colectivo 136.114 14% 12%
Vehculo particular 305.150 32% 77%
Otros 80.815 10% 5%
Viajes diarios
2012 en DC
20%
36%
11%
25%
8%
NM TP Taxi VP Otros
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
1-20 21-50 51-100 101-500 > 500
TP Taxi VP
Coste promedio
de los viajes
En base a los resultados obtenidos de viajes y la poblacin estimada para el ao 2012 se ha
obtenido una tasa de 1,3 viajes por persona.
Perfil horario de la
demanda por
modo del viaje
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
TP Taxi VP
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
NM Otros
Modos
Motorizados
Modos
No Motorizados
La duracin de los viajes es de 29 minutos promedio de todos los modos. Se
incrementa hasta 40 minutos cuando slo se consideran los modos motorizados
Tiempo de duracin del Viaje en funcin del modo de
transporte en DC
Frecuencia de Viaje segn modo de
transporte en DC
5%
8%
9% 10%
1%
62%
33%
28%
23%
71%
18%
46%
48%
48%
1%
15%
13%
15%
18%
27%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
NM TP Taxi VP Otros
Mas de 5 veces a la
semana
Espordicamente
Entre 4 y 5 veces a la
semana
Entre 1 y 3 veces a la
semana
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120 +2h
NM TP Taxi VP Otros
93.7%
3.5%
2.8%
1
2
3 o ms
La vivienda caracterstica esta formada por una nica familia compuesta por 4 5
miembros viviendo en una casa propia-pagada.
Seccin II. Datos Socioeconmicos de los hogares
Nmero de familias por vivienda Nmero personas residentes en la vivienda
Tipologa de vivienda Viviendas segn la propiedad
6.4%
31.2%
40.1%
15.7%
6.6%
1 nica
Entre 2 - 3
Entre 4 - 5
Entre 6 - 7
8 o ms
4.0%
88.3%
5.4%
1.6%
0.4%
0.2%
Apartamento
Casa
Cuarto en vivienda colectiva
Cuarto privado
Vivienda consolidada en
invasiones
Vivienda precaria en invasiones
68.9%
28.2%
2.3%
0.6%
Propia
Alquilada
De un familiar
Otro
Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias
5.2%
13.9%
4.4%
0.7%
0.3%
75.5%
Menos de 6,000
Entre 6,001 y 12.000
Entre 12,001 y 30,000
Entre 30,001 y 45,000
Ms de 45,000
No respondi
30.1%
17.4%
1.3%
2.3%
37.3%
9.7%
1.8%
Jefe de hogar
Pareja/cnyugedel jefe
Padre del jefe de hogar
Madre del jefe de hogar
Hijo (a) del jefe de hogar
Otro familiar
Otro no familiar
En un 55.5% de las viviendas habitan menores. En un 7% de las viviendas habita
una persona con discapacidad, siendo la fsica (60%) la ms comn
Seccin III. Datos socioeconmicos del individuo
Menores en la vivienda Personas con discapacidad
Rol del entrevistado en la familia Ingreso familiar
31.2%
29.2%
16.8%
5.9%
3.6%
13.3%
0
1
2
3
Ms de 3
No contest
9.7%
60.4%
13.1%
6.0%
10.8%
Ciego
Discapacidad
fsica
Discapacidad
mental
Sordo
Sin
especificar
93.1%
6.9%
NO
SI
Ms del 75% de los encuestadas no quiso responder esta pregunta
0.3%
16.8%
74.6%
8.3%
S. Primario
S. Secundario
S. Terciario
No contest
44.7%
20.1%
32.5%
2.7%
Asalariado
sector privado
Asalariado
sector pblico
Autoempleado
Empleador
0.6%
2.1%
17.9%
42.7%
31.8%
1.6%
3.3%
Postgrado
Tcnico / oficio
Superior
Secundaria
Primaria
Preescolar
Ninguna
El 80% de la poblacin tiene estudios primarios completos. Un 24.6% de la
poblacin es empleado y el 78.2% dispone de trabajo permanente
Seccin III. Datos socioeconmicos del individuo
Nivel de instruccin Condicin laboral
Grado y sector del empleo realizado Tipo de contrato laboral
26.2%
15.1%
24.6%
18.0%
15.9%
0.2%
Ama de casa
Desempleado
Empleado
Estudiante
Menor
No contest
78.2%
21.8%
Trabajo permanente
Trabajo temporal
0.3%
16.8%
74.6%
8.3%
S. Primario
S. Secundario
S. Terciario
No contest
56.7%
29.6%
6.7%
3.9%
3.1%
1
2
3
4
Ms de 4
Un 60.8% de los hogares no disponen de ningn vehculo. El 24.5% de los que si
disponen de vehculo tienen de media una o dos plazas de parqueo privado.
Seccin II. Datos Socioeconmicos de los hogares
Automviles disponibles por hogar Tipologa de parqueo
Plazas de parqueo privado por vivienda Uso del parqueo en hogares sin parqueo privado
26.1%
5.3%
1.1%
67.6%
1
2
3 o ms
No dispone
60.8%
14.7%
24.5%
No disponen de
vehculo
Disponen SIN parqueo
privado
Disponen CON parqueo
privado
37.6%
29.7%
32.7%
Parqueo alquilado
Parqueo colectivo
del barrio/colonia
Sobre la va pblica
65%
49%
48%
59%
42%
82%
58%
21%
25%
31%
32%
37%
5%
14%
11%
6%
9%
7%
9%
12%
10%
3%
12%
18%
35%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Carro A pie Bus/Rapidito Taxi Motocicleta Bicicleta Otro
1 vez 2 veces 3 veces Ms de 3 veces
0%
57%
21%
8%
14%
Ninguna
1 vez
2 veces
3 veces
Ms de 3 veces
El 100% de los entrevistados han sido asaltados alguna vez en el periodo de un ao, en
cualquier modo de transporte
Seccin V. Opinin Seguridad
Numero de asaltos en los ltimos 12 meses
Asaltos por modo de transporte

En los modos a pie, bus o rapidito y
motocicleta los usuarios han estado
expuestos a un mayor nmero de
eventos en los ltimos 12 meses.

18%
21%
36%
20%
6%
19%
20%
18%
40%
40%
37%
39%
14%
36%
39%
39%
42%
40%
27%
41%
80%
45%
40%
43%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Frecuencia Estado de
unidades
Recorrido
adecuado
Ocupacin de
unidades
Seguridad Tarifa Tiempo de
viaje
Trato del
conductor
Valoracin positiva Regular Valoracin negativa
Un 45% de la poblacin tiene una percepcin negativa del transporte pblico,
siendo la seguridad y el coste del viaje los prioritarios para el usuario.
Seccin V. Opinin Transporte Pblico
Valoracin de parmetros del Transporte Pblico
Ms del 40% de los usuarios valoran negativamente diversos aspectos del transporte pblico
0%
6%
14%
57%
23%
Muy seguro
Seguro
Regular
Inseguro
Muy inseguro
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Accidentes
Robos-Asaltos
Forma de conducir
Mal estado de unidades
Maltrato de conductores y cobradores
Otro
1
2
3
4
5
6
El 80% de los entrevistados afirm sentirse inseguro en el transporte pblico,
siendo los robos o asaltos la principal causa (83%).
Seccin V. Opinin Transporte Pblico
Seguridad en el Transporte Pblico Razones por las que se siente inseguro
Otras razones de inseguridad
Otras razones Porcentaje
Irrespeto a la tercera edad 5%
Msica muy alta 26%
Forma de conducir 22%
Unidades demasiado llenas 7%
Aseo de las unidades 3%
Actitud de conductores y cobradores 6%
Mal estado de las calles 0,4%
Robos-Asaltos 8%
Forma de operacin 11%
Buses ms cmodos 1%
Buses polarizados 1%
Policas 2%
Tarifa 2%
No contest 6%

87%
12%
1%
Si
No
No La Conozco
44%
43%
13%
Buena
Regular
Mala
44%
43%
13%
Buena
Regular
Mala
87%
12%
1%
Si
No
No La Conozco
46%
26%
4%
1%
5%
5%
5%
7%
1%
Inseguridad
No transita por la zona
Usa vehculo particular
No camina
Mal estado de los puentes
No sale
Altura/pendientes
No le gusta
Salud
82%
18%
Si
No
3%
30%
28%
33%
6%
Muy satisfecho
Satisfecho
Regular
Insatisfecho
Muy Insatisfecho
Poco ms del 30% de entrevistados se siente satisfecho con la infraestructura peatonal.
Un 82% de entrevistados dice utilizar las pasarelas peatonales
Seccin V. Opinin Modos no motorizados
Nivel satisfaccin con la infraestructura peatonal Calle Peatonal: Conocimiento y opinin
Utilizacin de los pasos peatonales Motivos de no utilizar los pasos peatonales
24%
65%
5%
4%
2%
Ahorro en gastos de
viaje
Es bueno para la
salud
Facilidad de
encontrar destino
Es bueno para el
medio ambiente
No se necesita
estacionar
83%
6%
8%
2% 1%
Robos-asaltos
Mal estado/ausencia de aceras
Por el riesgo de atropello
Falta de sealizacin de
preferencia de los peatones
Otro
1%
12%
19%
57%
11%
Muy Seguro
Seguro
Regular
Inseguro
Muy Inseguro
Ms del 55% de la poblacin se siente insegura caminando o en bicicleta por el Distrito
Central, siendo los robos y asaltos el principal motivo
Seguridad a pie o en bicicleta Motivo por el que se siente inseguro
Ventajas de realizar viajes a pie
25%
11%
5%
3%
25%
31%
Por la inseguridad
Porque no tengo bicicleta
Porque hay mucha cuesta
Porque los lugares a los que quiero
ir quedan muy lejos
Por el riesgo de accidente
Porque no me gusta andar en
bicicleta
EL 65% de los entrevistados revel que usara la bici. El 35% restante no la
utilizara porque no les gusta, por inseguridad y por riesgo de accidentes
Disposicin de utilizar la bicicleta
Motivo por el que utilizara la bicicleta
Motivo por el que no utilizara la bicicleta
65%
35%
Si
No
Las principales razones para ello son: porque es
bueno para la salud (25%), para hacer
ejercicios (23%) y para ahorrar dinero (21%).

Esto refleja que el uso de la bici es percibido por
la poblacin con fines ms recreativos que como
modo de transporte.
Porque me
gusta;
17%
Es bueno
para la salud;
25%
Para hacer
ejercicio;
23%
2%
Para ahorrar
dinero;
21%
4%
7%
1%
0%
Porque me gusta
Es bueno para la salud
Para hacer ejercicio
Porque los lugares a los que quiero
ir quedan cerca
Para ahorrar dinero
Para proteger el ambiente
Porque la gasolina cuesta mucho
Porque sera ms fcil estacionar
No contest
23%
28%
22%
19%
51%
37%
52%
35%
26%
35%
26%
46%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Precio Seguridad Estado de las
instalaciones
Otro
El 18% de los usuarios que poseen vehculo o moto no estn satisfechos con los
parqueos. La seguridad es el aspecto ms importante en cuanto a parqueo
Seccin V. Opinin - Parqueos
Nivel de satisfaccin con los parqueos Importancia sobre aspectos del parqueo
Aspectos importantes sobre el parqueo
63%
23%
2%
12%
Disponibilidad
Trato al usuario
Localizacin
Espacio
0%
9%
10%
15%
3%
No tiene
carro/moto
63%
Muy Satisfecho
Satisfecho
Regular
Insatisfecho
Muy Insatisfecho
No tiene carro/moto
El 36% de los entrevistados sealaron que la primera medida debe ser mejorar el estado de las
calles. El 28% opin que la primera medida debe ser mejorar el sistema de transporte pblico
Mejorar el sistema de
transporte pblico; 24%
Mejorar aceras e
infraestructura peatonal;
23%
Disminuir el trfico
vehicular; 20%
Regular las operaciones
de carga/descarga de
mercancas; 23%
Mejorar el estado de las
calles; 36%
Construir carriles para
bicicletas; 27%
Hacer ms parqueos;
35%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
1
2
3
4
5
6
7
Mejorar el sistema de transporte pblico Mejorar aceras e infraestructura peatonal
Disminuir el trfico vehicular Regular las operaciones de carga/descarga de mercancas
Mejorar el estado de las calles Construir carriles para bicicletas
Hacer ms parqueos
Seccin V. Opinin Valoracin y priorizacin de medidas para mitigacin del trfico
La medida con mayor aceptacin entre la poblacin fue la restriccin horaria para usar su
carro durante uno/dos das a la semana, con 48% de valoracin positiva
Seccin V. Opinin Aceptacin de medidas para reducir el trfico
Calificacin de medidas para reducir el trfico vehicular
En lneas generales las medidas propuestas tienen muy baja aceptacin entre la poblacin del Distrito Central
70% de los entrevistados tienen una valoracin negativa de la implantacin de medidas como pagar ms combustible
53% valoran negativamente pagar por el uso de las vas
Y un 59% no est de acuerdo con pagar ms por parqueos
9%
21%
16%
48%
21%
26%
25%
19%
70%
53%
59%
33%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Pagar ms
combustible
Pagar por el uso de
vas
Pagar ms por
parqueos
Restriccin horaria
Programa
Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
El Diagnstico comprende el anlisis de la movilidad por modos de transporte as como de
elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos
Diagnstico
Anlisis socio-econmico, territorial y urbanstico
Anlisis general de la movilidad
Movilidad personas
en transporte
pblico:
Bus /Rapidito
Taxi Colectivo
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Transporte de
mercancas
Aparcamientos
Seguridad vial y personal
Movilidad reducida
Diagnstico ambiental
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Diagnstico Transporte Pblico
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de transporte
pblico, lo cual se traduce en sobreoferta en los corredores
Rutas de bus urbanas identificadas en DC
Se han identificado un total de 103 rutas, 83 de las cuales son urbanas y 20 interurbanas.
Las rutas no coinciden con el listado de permisos de SOPTRAVI
En 2010 en el Distrito Central se contabilizaron aproximadamente 1.500-1.800 unidades autorizadas
De las 83 rutas urbanas, el 66% opera principalmente con rapiditos (micro buses)
El 75% de las rutas interurbanas opera principalmente con unidades de bus tradicional

!
!
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!
!
0 2
Kilometers
Viario rutas urbanas
! Terminales Interurbanas
! Terminales Urbanas
81 terminales de transporte pblico: 37 urbanas
y 44 interurbanas
Anlisis de transporte pblico
Mensualmente se produce una media de 1,5 accidentes en la red de transporte
pblico en Distrito Central
Fuente: El Heraldo de Honduras, La Tribuna, Proceso Digital
Accidentes en la red de transporte pblico Accidentes en la red de transporte pblico, segn
lesiones
Los accidentes en transporte pblico en el Distrito Central han reportado como consecuencia 8 fallecidos y 56
heridos
En los accidentes analizados, los microbuses y rapiditos reportan el mismo nmero de accidentes que
los buses tradicionales urbanos
El desperfecto mecnico del sistema de frenos y la imprudencia de los conductores son las causas de
los accidentes en la red de transporte pblico
Diagnosis de los servicios de Transporte Pblico
Rutas urbanas: 83 rutas Terminales urbanas: 37 terminales
INDICADORES PROMEDIO POR DIA MEDIO
Longitud de ruta por sentido (km) 12 km
Velocidad comercial (km/h) 9,4 km/h
Intervalo de paso (min) 19 min
Frecuencia de paso (min) 40.5 segundos
Factor de ruta (%) 294%
Vehculo-km 2.000 veh-km
Solape entre rutas (%) 795%
Productividad: 2,57
Porcentaje de trasbordos (%) 11%
Demanda media (pax) 2.203 pax
Cobertura: Deficiente
Legibilidad de la red Deficiente
Estado de las unidades Deficiente
Integracin tarifaria Inexistente
Accesibilidad de PMR Inexistente

1,57
El PMUS debe abordar lineamientos en materia de transporte pblico con el objetivo de
definir una red ordenada, eficiente, con mayor cobertura y segura, de manera que sea
un impulsor de su aumento en la eleccin modal
Diagnstico Taxi Colectivo
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de taxi colectivo,
que se traduce en una sobreoferta y con un12% de transbordos
Rutas de taxi colectivo identificadas en DC
Se han identificado un total de 58 rutas de taxi colectivo
Rutas e itinerarios identificados en base al listado oficial de puntos de taxi de la Gerencia de Movilidad Urbana
Levantamiento de itinerarios en base a informacin listado oficial y reconocimiento del terreno
En 2011 se contabilizaron un total de 2.542 unidades de taxi en el mbito de Distrito Central, un
incremento del 13% respecto el ao 2009

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0 2
Kilometers
Viariorutas Taxi Colectivo
$ Puntos de taxi colectivo
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Tegucigalpa: 54 puntos de
taxi
Comayagela: 47 puntos
de taxi
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de transporte
pblico y taxi colectivo, lo cual se traduce en una sobreoferta
58 Rutas de taxi colectivo 83 Rutas de bus urbanas identificadas en DC
22% de rutas de taxi colectivo no tienen ninguna coincidencia en itinerario con una ruta de transporte pblico (0% de
solape)
36% de las rutas de taxi colectivo tienen coincidencia completa de trazado con una ruta de transporte pblico (100% de
solape)
42% de las rutas de taxi colectivo tienen un grado de solape medio con algn itinerario de rutas de transporte pblico
Diagnosis del Transporte Pblico
Alto ndice de solape entre rutas de taxi colectivo y sobreoferta de servicios en los
principales corredores
Alto ndice de solape con rutas de transporte pblico
12% de transbordos usuarios de taxi colectivo
Los usuarios no tienen buen conocimiento de las rutas de taxi colectivo
Baja cobertura, con solo un 20% del territorio cubierto por servicios de taxi colectivo
Inexistencia de integracin tarifaria
Inexistencia de accesibilidad para personas de movilidad reducida (PMR)

El PMUS debe abordar el taxi colectivo dentro de los lineamientos en materia de
transporte pblico con el objetivo de integrarlos en una red ordenada,
eficiente, con mayor cobertura y segura, en las zonas donde represente una
alternativa real a los modos masivos

Diagnstico
Movilidad personas
en transporte
pblico:
Bus
Taxi Colectivo
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Transporte de
mercancas
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Tanto la existencia de obstculos en las aceras como la falta de
mantenimiento generan limitaciones de espacio a los peatones en los
Centros de DC
rboles que reducen el espacio
peatonal a ms de la mitad
Postes de alumbrado o bolardos
reducen espacio
Ancho de aceras de 50 cm, impide
caminar dos personas al lado
Detalle del mal estado de las aceras
Estructura permanente de puestos
de venta del comercio informal
Elementos
analizados
Valoracin
Ancho
Continuidad
Obstculos
Pavimento
Estacionamiento
Sealizacin cruces
Diagnstico NM
Ancho escaso y nula mantencin en
Centroamrica
Mobiliario urbano como obstculo
en Prceres-Morazn
Espacio para estacionamiento y no
para el peatn en CEE
Discontinuidad de acera en FFAA
La oferta de infraestructura peatonal en los ejes presenta importantes
discontinuidades, anchos irregulares y mal estado del pavimento
Pasarela antigua Anillo Perifrico
Elementos analizados Valoracin
Ancho
Continuidad
Obstculos
Pavimento
Estacionamiento
Sealizacin cruces,
pasarelas
EL desarrollo del PMUS debe tener en consideracin las necesidades de accesibilidad de las
personas con movilidad reducida dentro de la definicin de medidas del Plan
Accesibilidad PMR
Se entiende por accesibilidad la caracterstica del urbanismo, la edificacin, el transporte o los medios
de comunicacin que permite a cualquier persona su utilizacin y la mxima autonoma personal.
Las Barreras Arquitectnicas son aquellas trabas, impedimentos u obstculos fsicos que limiten o
impiden la libertad de movimientos y autonoma de las personas.
Elemento de accesibilidad Adaptados a las PMR
Pasarelas cruce a desnivel con escaleras
Anchos de aceras
Bordillos de acera
Obstculos en la va pblica
Semforos sin seal auditiva indicativo de los ciclos en verde para peatones
Carteles, paneles informativos con tamao de letra apropiado para personas con
discapacidad visual
Acceso a unidades de transporte pblico (bus / rapiditos con piso alto, ancho puertas)
Paradas de taxis colectivo y transporte pblico (sealizacin, mobiliario espera)
Asientos reservados en el interior de unidades de transporte pblico
Ancho/mecanismo de puertas acceso a edificios pblicos (acceso silla de ruedas)
Mobiliario urbano (bancos)
Reserva de plazas de parqueo para vehculos de conductores o ocupante en silla de ruedas
Diseo de Plazas de parqueo ms amplias para vehculos de conductores o ocupantes en
silla de ruedas
El PMUS debe abordar lineamientos en materia de desplazamientos a pie (y bicicleta) de
manera que se realicen de forma segura, con la infraestructura necesaria y que al
mismo tiempo sea un impulsor del cambio modal
Diagnstico
Movilidad personas
en transporte
pblico:
Bus
Taxi Colectivo
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Transporte de
mercancas
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Vialidad y transporte privado
Fuente: ALG
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$
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22
17
13
19
16
20
15
18
14
23
21
11
3
9
8
7
2
1
0 1
Kilometers
Principales corredores del DC
v/c <= 0,20
0,20 < v/c < 0,40
0,40 < v/c < 0,60
0,60 < v/c < 0,80
0,80 < v/c < 1
v/c >= 1
Punto 20 V.EQ V. EQ/C
E-O 1,07
O-E 1,39
1.928
2.508
N-S 0,65
S-N 0,75
1.172
1.358
E-O 0,72
O-E 0,65
1.294
1.179
E-O 0,66
O-E 1,78
1.606
1.187
E-O 1,40
O-E 1,28
2.522
2.311
N-S 1,07
S-N 3,29
428
1.315
E-O 0,83
O-E 1,29 773
992
E-O 0,65
O-E 0,63
1.176
1.129
N-S 1,14
S-N 0,65
1.022
1.162
E-O 0,57
O-E 0,65
1.023
1.169
E-O 1,35
O-E 2,04 3.680
2.427
E-O 0,34
O-E 0,55
1.011
1.640
N-S 0,52
S-N 0,44 1.175
1.410
En lneas generales al interior de la ciudad, la
infraestructura de conexin de los centros
histricos y los principales ejes viales
presentan congestionamiento
Por una parte, aspectos como el
estacionamiento lateral sobre corredores
viales, la escasa sealizacin disminuyen
la capacidad de los ejes viales
Asimismo, la predominancia de modos
individuales (80% composicin vehicular),
como el vehculo privado y el taxi colectivo
repercuten en la fluidez del trnsito
Sobre los accesos al DC la importante
proporcin de vehculos pesados aunado a
la falta de regulacin, interfieren con otros
modos de transporte incluso aumentando los
ndices de accidentalidad
En este sentido, las polticas y lneas de actuacin del PMUS debern estar orientadas a
revertir la distribucin del trfico a modos de transporte ms eficientes
La predominancia de modos individuales, poco sostenibles como el vehculo privado
y el taxi colectivo repercuten en la fluidez del trnsito
Diagnstico
Movilidad personas
en transporte
pblico:
Bus
Taxi Colectivo
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Transporte de
mercancas
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Transporte de mercancas
En el interior de la ciudad las operaciones de carga y descarga
de mercancas no presentan regulaciones en cuanto a lugares y
horarios para la realizacin de esta actividad
Ausencia de jerarquizacin del uso del viario para los vehculos de
carga
Desorganizacin del sector de transporte de carga sin existencia de
plataformas logsticas urbanas
Conscientes del impacto que tiene la circulacin de vehculos
pesados en el trfico urbano, la DGT est implementando medidas
de desvo y de horarios de circulacin de los vehculos de carga en
las vas urbanas. Este tipo de actuaciones ser reforzadas por
el PMUS con la finalidad de mitigar el impacto del trnsito de
vehculos de pesados sobre el trfico mixto, disminuyendo la
congestin sobre los principales ejes viales de D.C.

El PMUS deber definir polticas y actuaciones que regulen la
distribucin urbana de mercancas, con el objetivo de mitigar el
impacto que presenta este tipo de actividad sobre el trfico, tanto
de transporte pblico como de privado.
Operaciones de carga y descarga en el CH
Trnsito de vehculos de carga por el Anillo
Perifrico
Programa
Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
Los objetivos contemplados al formular la lnea base ambiental incluyen:

Estimar la magnitud del inventario de fuentes de emisiones atmosfricas asociadas al
transporte automotor en el mbito del Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela.
Establecer el parmetro de comparacin en materia de emisiones asociadas a la
calidad del aire para la evaluacin de los escenarios asociados al desarrollo del Plan
de Movilidad Urbana Sostenible PMUS para el Distrito Central de Tegucigalpa y
Comayagela.
Establecer escenarios prospectivos para la evolucin de las emisiones atmosfricas
asociadas al transporte automotor en el mbito del Distrito Central en caso de no
implementarse el Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
Lnea Base Ambiental
Objetivos
7,75
24,25
89,79
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
-
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de CO por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) CO
0,09
0,21
0,63
0%
50%
100%
150%
200%
250%
-
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de PM por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) PM
1,84
6,08
23,19
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de NMVOC por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) NMVOC
0,92
1,76
4,01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
-
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de NOX por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) NOX
0,02
0,03
0,06
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
-
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de NH3 por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) NH3
17,58
35,88
86,79
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
-
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i l e
s
ao
Emisiones de SO2 por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) SO2
Si no se frena la tendencia de las emisiones (manteniendo el mismo sistema de
transporte actual) la poblacin experimentar los impactos negativos
Lnea Base Ambiental
El incremento en la emisin de partculas
suspendidas e hidrocarburos voltiles generar
impactos negativos significativos en la
poblacin debido al incremento en la incidencia
de dolencias respiratorias y oncolgicas.
Las emisiones de sustancias cidas como SO
2

y NO
X
, incidir en la formacin de lluvias
cidas y el deterioro fsico de las
infraestructuras y terrenos de la ciudad.
El incremento tendencial de las
emisiones y su efecto en la salud
humana requiere a mediano plazo de la
implementacin de medidas orientadas
a controlar y reducir el trnsito
vehicular en la ciudad y la congestin
para mitigar la tendencia de
incremento estimada, por ello la
necesidad de definir e implantar el
PMUS
El balance de emisiones de gases de efecto invernadero arroja un aumento aproximado del 30% (de 5,3X)
para 2031 respecto a 2012
Lnea Base Ambiental
225,84
469,68
1 197,41
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
-
200,00
400,00
600,00
800,00
1 000,00
1 200,00
1 400,00
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i
l
e
s
ao
Emisiones de CO
2
por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) CO2
La emisin de gases de efecto invernadero se
estima tenga un incremento equivalente al 30%
en trminos de la huella del sector transporte,

Las emisiones de N
2
O pudieran contribuir a
futuro con hasta un 15% del efecto invernadero
generado por el sector transporte en el DCTC

La definicin e implantacin de las
medidas del PMUS es la nica
herramienta para revertir estos efectos
negativos sobre el medio ambiente y la
salud pblica

0,01
0,01
0,03
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
-
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
2012 2021 2031
(%)
t / ao
M
i
l
e
s
ao
Emisiones de N
2
O por Escenarios
Incremento (sobre el perodo previo) N2O
Programa
Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
TRANSPORTE
NO
MOTORIZADO

SEGURIDAD
TRANSPORTE
PBLICO
TARIFAS
INTEGRADAS
MARKETING Y
ATENCIN AL
CLIENTE
PLANIFICACIN
DEL
TRANSPORTE
URBANO
TRFICO DE
CARGA EN EL
REA URBANA
TERMINALES
INTERMODALES
PLAN DE
TRANSPORTE
MULTIMODAL
SOSTENIBLE
GESTIN DE
ESTACIONAMIENTOS
Y TRANSPORTE
PRIVADO
El objetivo principal es el diseo de un conjunto de polticas, lineamientos y propuestas de actuacin para el
sistema de transporte y sistema viario, a modo de garantizar una movilidad sostenible tanto de personas como de
bienes en el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela priorizando el uso del transporte mas sostenibles
como el transporte pblico, bici y pie
Es hora de actuar. Todos con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible
Movilidad personas
Transporte Pblico
Movilidad de
personas a pie y bici
Movilidad personas
en vehculo privado
Transporte de
mercancas
Fomentar una mayor proporcin de los viajes en transporte pblico, en bicicleta o a pie, como modos
alternativos al vehculo privado
Hacer una ciudad mas accesible y segura para el peatn y para otros modos no motorizados como la
bici
Hacer la ciudad ms accesible, mejorando la red de buses y completar las fases de corredores masivos
Mejorar la eficiencia operativa del sistema de transporte (para cada modo de transporte)
Fijar estndares determinados en infraestructuras para permitir una movilidad segura y eficiente de
personas y mercancas
Aplicar el concepto de Seguridad sostenible donde en vas urbanas residenciales y comerciales se
priorice los peatones y ciclistas mientras que el vehculo privado lo tendra en las vas expresas o
carreteras de acceso-salida de DC
Aliviar la ciudad del trfico rodado: descongestionar los CH y desviando trficos de paso y trficos de
pesados por vas alternas
Desarrollar polticas y estrategias para la distribucin urbana de mercancas en conformidad con
estrategias de planificacin urbana
Se definen los Objetivos Generales en materia de movilidad,
Y se definen los siguientes Objetivos Generales en elementos que inciden sobre la
movilidad,
Definir medidas de gestin de la movilidad aplicada en las medidas de gestin del espacio y del
aparcamiento
Integrar todas las actividades que generan movilidad (econmicas, sociales, culturales) con el
planteamiento urbanstico
Mejorar la seguridad, y en particular reducir el nmero de accidentes y la gravedad de los mimos
Mejoras tecnolgicas y mantenimiento de los vehculos en especial atencin a los destinados al
transporte de personas y mercancas
Diagnostico ambiental
Mejorar la calidad ambiental y reducir los impactos del transporte sobre la calidad del aire y del
ruido y la salud de las personas
Reducir el efecto invernadero
Aparcamiento
Establecer medidas de regulacin y control del aparcamiento irregular en calzada y fuera de
calzada
Se esta trabajando en el desarrollo del Plan para DC, mediante la definicin de
medidas y actuaciones.
Medidas y actuaciones
CONTROL Y ORDENACIN DE TRFICO
- Templado de trfico, Zonas 30, priorizacin autobs en intersecciones, creacin de circunvalaciones.

GESTIN Y LIMITACIN DE APARCAMIENTO PARA VEHCULO PRIVADO
- Nuevas regulaciones, aparcamientos disuasorios

POTENCIACIN DEL TRANSPORTE COLECTIVO
- Intercambiadores, carril bus, plataformas reservadas, carriles VAO, sistemas de TP, sistemas tarifarios integrados, aplicacin de
nuevas tecnologas

RECUPERACIN DE CALIDAD URBANA Y CIUDADANA
- Mejora de la red de itinerarios peatonales, de bicicleta, alquiler / prstamo y aparcamientos de bicicleta

MEDIDAS ESPECFICAS DE GESTIN DE LA MOVILIDAD
- Aparcamientos disuasorios, transporte a la demanda, y peajes urbanos

MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LAS PMR
- Accesibilidad para la movilidad en el viario y adecuacin de las paradas y vehculos de TP
que responden a la problemtica identificada en el diagnstico y que se
someten a un proceso de consulta mediante grupos de trabajo multidisciplinar
Medidas y actuaciones

MEJORA DE MOVILIDAD DE MERCANCAS Y CARGA Y DESCARGA
- Control de circulacin, limitacin de horarios y establecimiento de centros de transporte

INTEGRACIN DE LA MOVILIDAD EN POLTICAS URBANSTICAS
- Peatonalizacin, orientacin del urbanismo al TP, ciudades y barrios amigables a la movilidad sostenible

MEJORA DE CALIDAD AMBIENTAL Y AHORRO ENERGTICO
- TP elctrico, con gas natural, biodiesely una nueva fiscalidad

MEJORA DE TRANSPORTE A GRANDES REAS Y CENTROS ATRACTORES DE VIAJES
- Polticas de localizacin de centros atractores, buses de empresa, lneas especiales de TP, teletrabajo, horarios flexibles, bonos de
transporte de empresa.

MEJORA DE SEGURIDAD
- Mejora de la sealizacin, intersecciones y separacin de flujos

Programa
Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
Red de transporte pblico actual 2012
SITP: 4 rutas BRT, 71 rutas de bus entre alimentadoras y
troncales
Longitud red de transporte pblico: 1,092 km
Velocidad promedio 20km/h para el BRT y 15km/h buses
Productividad rutas de 5 pasajeros/veh-km

Red de transporte pblico Escenario 2020
El PMUS define una visin de la red de transporte pblico para el ao 2020 que mejora
la seguridad, calidad y cobertura del servicio junto con ahorros de tiempo de los viajes
y reduccin de los costes de operacin

83 rutas urbanas identificadas
Longitud red de transporte pblico: 2,390 km
Velocidad promedio 9km/h
Productividad ruats de 1,5 pasajeros/veh-km

Primera y Segunda Fase (2013-2014)
La implantacin de corredores se llevar a cabo por fases siendo la Primera la del
corredor Kennedy-Estadio
Silos de IHMA (10)
1 Entrada Kennedy (9)
INFOP (8)
Plaza Miraflores (7)
Centro Comercial
Centro Amrica(6)
Terminal Jacaleapa
2 rutas BRT
3 rutas alimentadoras a los Centros
5 rutas alimentadoras
BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA
Mejora del servicio: cumplimiento horarios y
frecuencias
Aumento de la seguridad
Ahorros de tiempo de viaje
Aumento de cobertura
Mejora acceso peatonal
Accesibilidad universal
Reduccin emisiones contaminantes y del ruido
Ahorros costes de operacin
El PMUS da la oportunidad de mejorar la movilidad de la ciudad y la calidad de
vida de los capitalinos
Conclusiones

La implantacin del BRT representa el inicio de un conjunto de actuaciones enmarcadas en el PMUS con
una visin integrada de las necesidades de la ciudad para el medio plazo
El PMUS constituye una herramienta tcnica de sustento a las actuaciones de la Alcalda en temas de
movilidad, corrigiendo errores en la toma de decisiones no siempre acertadas por la ausencia de polticas y
objetivos concretos para la ciudad y su desarrollo
Los beneficios esperados de la aplicacin del PMUS:
Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestin
Desciende el consumo de energas no renovables y se promociona el consumo de las renovables
Desciende el tiempo de viaje
Mejora el transporte pblico
Recupera el espacio pblico
Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano

BARCELONA
Tanger 98, 3 planta
08018 Barcelona (Spain)
Tel: (+34) 93 430 4016
Fax: (+34) 93 363 0623
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