E A INVENO

DO AVIO
CBPF
Henrique Lins de Barros
E A INVENO DO AVIO
Henrique Lins de Barros
Ministrio da Cincia e Tecnologia - MCT
Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas - CBPF
Rio de Janeiro, 2006
PRESI DENTE DA REPBLI CA
Luiz Incio Lula da Silva
MI NI STRO DE ESTADO DA CINCIA E TECNOLOGIA
Sergio Machado Rezende
SECRETRI O DE CINCIA E TECNOLOGIA PARA INCLUSO SOCI AL - MCT
Rodrigo Rollemberg
SUBSECRETRI O DE COORDENAO DAS UNI DADES DE PESQUISA - MCT
Avlio Antnio Franco
DI RETOR DO CENTRO BRASI LEI RO DE PESQUISAS FSI CAS - CBPF/ MCT
Ricardo Magnus Osrio Galvo
COORDENAO
Joo dos Anjos (CBPF)
PROJ ETO GRFI CO
Ampersand Comunicao Grfica (www.amperdesign.com.br)
APOI O
Departamento de Popularizao e Difuso de C&T - DEPDI/MCT
Secretaria de C&T para Incluso Social - SECIS/MCT
VITAE - Apoio Cultura, Educao e Promoo Social
Barros, Henrique Lins de
L 769 Sant os Dumont e a Inveno do Avio / Henrique Lins de Barros;
- Rio de J aneiro : CBPF, 2006
20 p. : il.
Inclui bibliograf ia.
1. Hist ria da Aviao. 2. Sant os Dumont . I. Tt ulo.
CDU 629.73 ( 091)
APRESENTAO
Voar e controlar o vo
foram grandes desafios que
mobilizaram cientistas, enge-
nheiros, inventores, vision-
rios e aficionados por mais de
dois sculos. As tmidas de-
monstraes do pequeno balo
de ar quente, realizadas pelo jesuta brasileiro Bartolomeu de Gusmo,
em 1709, mostraram que o sonho de voar poderia se transformar em
realidade. Outro brasileiro, o paraense Julio Cezar Ribeiro de Souza,
conseguiu em 1880 dar um passo na direo da dirigibilidade de
bales. Mas foi somente em 19 de outubro de 1901, quando o dirig-
vel 6 de Alberto Santos Dumont contornou a torre Eiffel, em Paris,
que o vo com controle ficou comprovado. No entanto, foi a inven-
o do avio, em 1906, que produziu extraordinrio impacto no ce-
nrio mundial. O avio transformou-se no principal meio de trans-
porte transcontinental, alterando profundamente as relaes inter-
nacionais e todos os aspectos da vida moderna.
O trabalho do mineiro Alberto Santos Dumont no campo da aero-
nutica de uma impressionante criatividade. Inventor do primeiro
motor a exploso til na aerostao e do motor de cilindros opostos,
inovador no uso de materiais at ento ignorados, do relgio de pul-
so prtico, entre outras muitas contribuies, Santos Dumont culmi-
nou sua carreira ao apresentar o primeiro avio, o 14bis, capaz de
realizar um vo completo na presena de uma comisso de especia-
listas e do pblico, e ao inventar, pouco depois, o primeiro avio da
categoria ultraleve, o diminuto Demoiselle.
O processo de criao de Santos Dumont um raro exemplo no
campo da inovao tecnolgica. Projetou, construiu, testou e demons-
trou publicamente seus modelos, motivando outros inventores a se-
guirem os caminhos descobertos por ele. Os vos que realizou com
seus bales, seus dirigveis e seus avies forneceram elementos im-
portantes para o desenvolvimento subseqente da aeronutica.
Santos Dumont teve condies familiares particulares que permi-
tiram com que estudasse e se dedicasse sua vocao tecnolgica;
grande parte de suas atividades inventivas foram realizadas na
Europa, pois no havia condies para o desenvolvimento tecnolgico
no Brasil naquela poca.
O Ministrio da Cincia e Tecnologia integra-se s comemora-
es nacionais e mundiais do centenrio do vo do 14bis e promo-
ve a difuso, em colaborao com outras reas de governo e com
a comunidade cientfica e tecnolgica, de informaes, materiais
educativos e de divulgao relativos ao acontecimento. impor-
tante que todos os brasileiros, em particular os jovens, tenham a
possibilidade de conhecer melhor a vida e a obra deste grande com-
patriota, discernir o impacto de seus inventos e entender um pouco
da cincia e do entorno tecnolgico que possibilitou seu sucesso.
Inspirados em seu exemplo, devemos estimular a curiosidade, va-
lorizar a criatividade e promover a inovao em todos os setores
da vida social. Um dos desafios atuais dos governos e da sociedade
brasileira dar condies aos milhes de jovens brasileiros um
extraordinrio potencial humano de terem uma educao de
qualidade, em particular no domnio das cincias. Quando tiver-
mos conseguido isto certamente teremos muitos outros feitos cien-
tficos e tecnolgicos a comemorar, como estamos fazendo agora,
com justo orgulho nacional, com Alberto Santos Dumont.
Sergio Machado Rezende
Ministro da Cincia e Tecnol ogia
I nfnci a na fazenda. Alberto Santos
Dumont nasceu em 20 de julho de 1873, em
Minas Gerais, no stio de Cabangu, prximo
cidade que hoje leva seu nome. Logo, a fa-
mlia saiu de Minas, e os Dumont fixaram-
se, em 1879, na regio de Ribeiro Preto (SP),
onde o pai, Henrique Dumont
(1832-1892), iniciou uma bem-
sucedida fazenda de caf, bati-
zada Arindeva. A infncia de
Alberto foi na fazenda, familia-
rizando-se com as mquinas de preparo dos gros de caf e com as
locomotivas, que facilitavam o transporte da produo, uma inova-
o introduzida no Brasil escravagista por seu pai.
A mecnica o futuro. O jovem Alberto estudou
por um breve perodo em Campinas (SP), no Colgio
Culto Cincia. Em 1892, iniciou um perodo de for-
mao em Paris, com aulas particulares. Seguia os
conselhos de seu pai: Em Paris, com o auxlio de
nossos primos, voc procurar um especialista
em Fsica, Qumica, Mecnica, Eletricidade etc.;
estude essas matrias e no se esquea de que o
futuro do mundo est na Mecnica. Voc no
precisa pensar em ganhar a vida; eu lhe deixarei
o necessrio para viver.
Gnio inventivo. Alberto nunca teve uma forma-
o regular. Era um esportista, como relatou um amigo
desse perodo: aluno pouco aplicado, ou melhor, nada es-
tudioso para as teorias, mas de admirvel talento prtico e
mecnico e, desde a, revelando-se, em tudo, de gnio inventivo.
A
FORMAO
Santos Dumont
em 1901
A
AEROSTAO
E A FAMA
Brasil e os dirigveis. Em
1897, Santos Dumont retornou
Paris e comeou a se de-
di car ao probl ema da
aerostao, a cincia que
estuda os princpios b-
sicos dos aerstatos (ba-
les e dirigveis). Aprendeu
a arte do vo livre e construiu, em 1898, seu
prprio exemplar, o Brasil. Foi um inovador,
procurando solues novas, utilizando mate-
riais at ento desprezados, para obter o menor
peso. O Brasil era o menor balo de hidrog-
nio, com 113 m
3
de gs num invlucro de seda
de apenas 6 m de dimetro.
Solues inovadoras. Tambm em 1898,
construiu um novo balo, o Amrique, capaz de
transportar alguns passageiros, bem como seu
primeiro dirigvel, que, no en-
tanto, no apresentava a ri-
gidez necessria para voar.
Esse aparelho, embora no te-
nha realizado um vo bem-
sucedido caiu duas vezes ,
apresentou inovaes revolu-
cionrias. A mais importante
era o uso de um motor a combusto interna. Foi,
de fato, o primeiro motor a gasolina da aero-
nutica. No ano seguinte, apresentando-se com
seu segundo dirigvel quase igual ao primeiro ,
sofreu um novo acidente. Nesse mesmo ano, con-
seguiu voar com sucesso em seu terceiro dirigvel,
que apresentava novas solues para o vo.
Acidentes e prmio. Em 1900, Santos Du-
mont estava disposto a tentar ganhar o prmio
Deutsch, oferecido ao aeronauta que conse-
guisse realizar um vo em circuito fechado de
11 km. O trajeto inclua sair de Saint Cloud, nos
arredores de Paris, contornar a
Torre Eiffel e voltar ao ponto de
partida. Tudo em menos de 30
minutos. Fez experincias com
seu dirigvel 4, mas abandonou
Em 23 de junho de 1903,
Santos Dumont estaciona o N-9
em frente ao seu apartamento,
no corao de Paris. Pra a Cidade Luz.
Depois, realiza inmeras demonstraes
com o seu dirigvel, chamando
a ateno do mundo todo.
MAIS
PESADO
QUE O AR
o aparelho. Aps introduzir nele novas solues, partiu para a
competio. Dessa vez, com seu nmero 5, dirigvel um pouco
maior. Em 8 de agosto de 1901, caiu sobre os telhados do Hotel
Trocadero, num grave acidente. Em 22 dias, no entanto, cons-
truiu um novo dirigvel, o nmero 6, e, depois de realizar testes e
sofrer novos acidentes, conseguiu, em 19 de outubro de 1901,
realizar o vo em torno da Torre Eiffel, o que lhe garantiu o pr-
mio Deutsch, apesar de alguns membros se manifestarem
contrrios.
Uma das facetas. Aqui, surge uma das outras facetas de San-
tos Dumont: a generosidade. Antes de realizar o vo, anuncia
publicamente no ter interesse no prmio de 150 mil francos e
que, se vier a ganh-lo, doar metade dele para seus mecnicos
e a outra metade ser entregue Prefeitura de Paris, para ser
distribuda entre os operrios desempregados da cidade.
Critrios internacionais. Em 14 de outubro de 1905, a
Federao Aeronutica Internacional (FAI) foi criada nos mol-
des do Comit Olmpico Internacional. Sua criao surgiu da
necessidade de estabelecer critrios aceitos internacionalmen-
te para se decidir se um aparelho mais pesado que o ar era
vivel de fato. Os critrios eram: a) o vo deveria ser realizado
na presena de um organismo oficial, habilitado para ho-
molog-lo; b) o vo deveria se realizar em tempo calmo e so-
bre um terreno plano e devidamente autenticado; c) o avio
deveria deixar o solo pelos prprios meios, em um ponto pr-
determinado, com um homem a bordo; d) o aparelho deveria
carregar a bordo as fontes de energia necessrias; e) o aparelho deveria voar em linha
reta; f) o aparelho deveria executar uma mudana de direo (viragem e crculo);
g) o aparelho deveria retornar ao ponto de partida.
A prova do vo dirigido ocorreu
em 19 de outubro de 1901, quando
Santos Dumont circundou a Torre Eiffel.
Mais de 100 metros. Os membros da FAI sabiam que no se poderia esperar que,
num primeiro vo, todos os critrios fossem satisfeitos. Assim, a federao estabeleceu
um prmio para o que considerava o primeiro vo homologado da histria, ou seja,
um prmio em que se mantinham os itens a) a e), deixando, para uma prova pos-
terior, os outros dois itens. Alm disso, foi estabelecido que o vo em linha reta deve-
ria ultrapassar a marca de 100 metros. A FAI analisou os relatos de vos anteriores
sua criao e concluiu que nenhum deles satisfazia os critrios.
uma colina, ele conseguiu manter-se no ar, sem, contudo, melhorar seu desempenho.
Abandonou a idia e voltou ao planador, at morrer num acidente.
Vento e catapulta. Em 1901, o teuto-americano Gustave Whitehead (1874-1927)
anunciou ter conseguido decolar e voar em sua mquina. O feito de Whitehead foi
presenciado por quase 20 testemunhas, mas nenhuma comisso especializada esta-
va presente. Em 1903, os irmos norte-americanos Orville (1871-1948) e Wilbur (1867-
1912) Wright anunciaram, por telegrama, ter conseguido voar com o Flyer, saindo
de um campo com uma inclinao de cerca de nove graus e com um vento que
beirava os 40 km/h. Nos dois anos seguintes, anunciaram j estarem realizando
mudanas de direo (viragens) e longos vos em circuito fechado, mas a mquina
deles dependia de condies de vento ou do uso da catapulta para alar vo. Outros
relatos corriam, mas todos violavam alguns itens adotados pela FAI.
Relatos anteriores. Muitos relatos j haviam
sido feitos sobre vos realizados por avies. Na
dcada de 1890, o francs Clment Ader (1841-
1926) realizou uma demonstrao perante ofici-
ais do Exrcito francs com o seu Avion III. Embo-
ra o relatrio oficial fosse sigiloso, o meio aero-
nutico tinha informaes de que o ensaio no
fora bem-sucedido. Na mesma poca, o alemo
Otto Lilienthal (1848-1896), que vinha realizan-
do vos planados com segurana, experimentou
um modelo com um motor. Pulando do alto de
Santos Dumont,
em 1907,
inspeciona
o N-15,
avio que
nunca voou.
Nenhum vo real. As condies impostas pe-
la FAI foram consideradas muito severas pelos
membros do Aeroclube da Frana. Seguindo a tra-
dio da poca, o francs Ernest Archdeacon
(1863-1950) estabeleceu um desafio menos rigo-
roso. Mantendo os cinco primeiros itens da FAI,
ele oferecia um prmio para o inventor que con-
seguisse atingir a marca de 25 metros. Ao mesmo
tempo, Archdeacon e seu compatriota Deutsch de
la Meurthe (1846-1919) propuseram um prmio
para aquele que conseguisse realizar um vo de
1 km em circuito fechado. O quadro em 1905 era,
portanto, muito claro: nenhum vo real de um
aparelho mais pesado que o ar havia sido rea-
lizado at ento.
Graves deficincias. Em Pa-
ris, Santos Dumont seguia as
discusses e via que o rumo da
aeronutica apontava para o
aeroplano. Ele, que havia de-
monstrado a possibilidade de
se dirigir um balo, sabia que o dirigvel no poderia competir com
o avio. Apesar das demonstraes com o dirigvel 9, em 1903,
terem paralisado o mundo, estava claro que os aparelhos mais
leves que o ar apresentavam graves deficincias.
Hel i cptero e monomotor. Em meados de 1906, Santos
Dumont publicou o esquema de dois aparelhos mais pesados que
o ar: um helicptero e um avio monoplano (monomotor). Num
movimento brusco, alterou seu raciocnio e, em julho de 1906,
estava com o 14 bis praticamente pronto para os primeiros testes.
ALTERAO
BRUSCA DE
RACIOCNIO
Santos Dumont
(ao lado)
no N-9 em 1903.
Deutsch de La
Meurthe foi um
incentivador do vo.
Instituiu vrios
prmios para
encorajar
os inventores.
Carto postal
de Deutsch com
dedicatria a
Santos Dumont
(1901).
220 metros no ar. Em 12 de novembro de 1906, j no fim
da tarde, com o dia escurecendo, o 14 bis, de Santos Dumont,
correu sobre a grama do campo de Bagatelle, no Bois de Bou-
logne, em Paris. Percorreu alguns metros e alou vo. Atingiu
a velocidade de 41,3 km/h, num vo de pouco mais de 82 metros
de distncia. Meia hora depois, Santos Dumont iniciou seu
quarto e ltimo ensaio daquele dia. No ar, percorreu 220 me-
tros, em 21 segundos, a uma velocidade mdia de 37,4 km/h,
deixando os observadores admirados com o que viam.
Emoo dos presentes. O relatrio da comisso do Aeroclube da Frana, rgo
responsvel pela homologao dos vos, demonstra a emoo sentida pelos presentes:
O PRIMEIRO
VO
HOMOLOGADO
A quarta tentativa foi feita no sentido inverso
das trs anteriores. O aviador saiu contra o ven-
to. A partida deu-se s 4:45h, com o dia j ter-
minado. O aparelho, favorecido pelo vento de
proa e tambm por uma leve inclinao, est
quase que imediatamente em vo. Desfila
apaixonadamente, surpreende os espectadores
mais distantes que no se acomodaram a tempo. Para evitar a multido, Santos
Dumont aumenta a velocidade e ultrapassa seis metros de altura, mas no mes-
mo instante a velocidade diminui. Ser que o valente experimentador teve um
instante de hesitao? O aparelho parecia menos equilibrado, certamente: ele
esboa uma volta para a direita. Santos, sempre admirvel por seu sangue-frio
e por sua agilidade, corta o motor e volta ao solo. Mas a asa direita toca o cho
antes das rodas e sofre pequenas avarias. Felizmente Santos est ileso e aco-
lhido impetuosamente pela assistncia entusiasmada, que o ovaciona frene-
ticamente, enquanto Jacques Faur carrega em triunfo sobre seus robustos
ombros o heri dessa admirvel proeza.
Vo completo. Pela primeira vez na histria, um aparelho mais pesado que o ar
conseguia realizar um vo completo, decolando, voando e pousando sem nenhum
auxlio externo. Aps vrios ensaios anteriores, Santos Dumont havia aprendido
a equilibrar e a controlar sua aeronave no ar. Um trabalho de extrema preciso,
com testes e experimentos cuidadosamente realizados e sempre em pblico.
Ferdinand Ferber (1862-1909), capito do Exrcito francs e um dos mais im-
portantes inventores no campo da aeronutica, afirmou logo aps o vo de 12 de
novembro: Santos Dumont avanou para a conquista do ar passo a passo, salto
a salto, vo a vo.
O 14bis (pgina ao lado) chega
a Bagatelle em 12 de novembro de 1906.
Nesse dia, ele realizou o primeiro
vo homologado da histria ( direita).
Peso atenuado. O 14 bis foi construdo rapidamente: em
cerca de dois meses. No se sabe bem quando Santos Dumont
iniciou o projeto. O certo que, em fins do primeiro semestre
de 1906, o aparelho j estava concludo. De fato, em 18 de
julho daquele ano, Santos Dumont inscreve-se no Aeroclube
da Frana para disputar duas provas de aparelhos mais pe-
sados que o ar: a taa Archdeacon e o prmio Aeroclube da Frana para o aparelho
que realizasse um vo de mais de 100 metros. Logo realizou experimentos com seu
prottipo ligado ao invlucro do dirigvel 14, criando um aparelho mais pesado que o
ar, mas com o peso atenuado devido fora ascensional do balo.
Dirio de um valente experimentador. 18 de julho de 1906: O aparelho
concludo. 19 a 29 de julho: Testes com o avio preso ao balo 14 e pendurado num
cabo inclinado. 21 de agosto: Testes no campo de plo. 22 de agosto, 4h: O 14 bis
chegou a se levantar do solo. Santos Dumont verificou que o motor de 24 cavalos-
vapor (CV) era insuficiente. 3 de setembro: Novo motor de 50 CV foi instalado. 4 de
setembro, Bagatelle, 5h: O 14 bis correu, mas Santos Dumont no conseguiu manter o
controle. 7 de setembro, por volta das 17h: Atingiu uma altura de cerca de 2 m. s
18h55: O 14bis deslizou no cho. s 19h20: Nova tentativa, sem sucesso. 8 a 12 de
setembro: Alteraes no projeto. 13 de setembro, 7h50: O 14bis correu 350 m no solo.
Alteraes no aparelho. 8h40: Nova tentativa e percorreu cerca de 7 m no ar. 23 de
outubro, 9h15: corre em Bagatelle. O 14bis havia sido envernizado para aumentar
OS VOS
DO 14 BIS
Fotogramas
do filme do vo
do 14bis de
12 de novembro
de 1906.
a sustentao, e alteraes foram
feitas na carcaa da nacela (espa-
o do piloto) para reduzir o peso.
s 16h45: O 14bis decola e percor-
re 60 m numa altura de cerca de
3 m do solo. Santos Dumont ga-
nha a taa Archdeacon. 12 de no-
vembro: Santos Dumont instalou
um aileron (dispositivo para con-
trolar a inclinao lateral) octo-
gonal. Quatro ensaios, cada um
com uma srie de vos: i) 10h: Voou cerca de 40 m; ii) 10h25: Dois vos, um de 40 m e
o outro de 60 m. iii) 16h09: Dois vos, um de 50 m e o outro de 82,6 metros, em 7,2 s,
com velocidade mdia de 41,3 km/h; iv) 16h45: 220 m percorridos em 21 s, a uma
velocidade de aproximadamente 37,4 km/h.
O ltimo vo. Santos Dumont fez alteraes no 14 bis, depois dos vos de 12 de
novembro de 1906. A mais importante foi a mudana do aileron octogonal situado
no meio das clulas externas das asas. Ao mesmo tempo, construiu um novo avio,
o invento de nmero 15, alterando profundamente a configurao. Em 4 de abril de
1907, ocorre o ltimo vo do 14 bis, em Saint Cyr. Voou cerca de 50 m e caiu. Santos
Dumont no tentou consert-lo.
O 14bis (acima)
em Bagatelle
corre para
decolar no dia
23 de outubro
de 1906
e ganhar a
Taa Archdeacon,
ao realizar
um vo de
60 metros.
O i nvento nmero 19. Santos Dumont sabia que o
14 bis no era um avio prtico. No perodo de menos de
um ano, idealizou, construiu e testou cinco novos inventos.
Em novembro de 1907, testou o primeiro Demoiselle, seu
invento de nmero 19. O Demoiselle tinha como fusela-
gem uma nica haste de bambu. Embora tenha consegui-
do decolar e voar cerca de 200 metros, era claro que esse novo modelo de avio
tinha graves problemas estruturais.
Decolagem e manobra. Em 13 de janeiro, o francs Henri Farman (1874-1958)
conseguiu realizar o primeiro vo de 1 km em circuito fechado. As duas questes
bsicas ou seja, a decolagem e a capacidade de manobrar estavam demonstradas.
A primeira por Santos Dumont, em 12 de novembro de 1906; a segunda, por Farman,
em 13 de janeiro de 1908.
Grandes distncias. Em meados de 1908, a questo bsica do vo havia mudado.
Era preciso demonstrar que era possvel voar grandes distncias. A decolagem caa
para segundo plano. E a os irmos Wright voltaram a voar. S ento divulgaram
O
DEMOISELLE
O primeiro
Demoiselle em
16 de novembro
de 1907.
vavelmente, comeava a sentir os sintomas da esclerose mlti-
pla, que o perseguiria at o fim da vida. O Demoiselle foi vendido
para um aspirante de piloto que, mais tarde, seria uma dos mai-
ores ases da Primeira Guerra Mundial: Roland Garros (1882-1918).
Divulgador da aviao. Santos Dumont publicou os planos
do Demoiselle 20 e permitiu que ele fosse construdo por algumas
firmas. O aparelho foi copiado e tornou-se um modelo popular.
Aps abandonar o campo de provas, Santos Dumont passou a
se dedicar socializao do vo, mostrando que este era seguro
e que transformaria as relaes entre naes. Participou de con-
ferncias e alertou as naes americanas para a necessidade de
se ter uma frota de avies voltada defesa daquele continente.
Estava preocupado com o papel dos avies na guerra.
as fotos do vo de 17 de dezem-
bro de 1903, as especificaes
de seus aparelhos e voaram
publicamente na Frana e nos
Estados Unidos. De fato, o Flyer
III, um aparelho muito dife-
rente do de 1903, era capaz de
ati ngi r marcas espantosas.
Em fins de 1908, Wilbur, na
Frana, realizou um vo de 124
quilmetros.
O primeiro ultraleve. Em
1909, outro francs, Louis Bl-
ri ot (1872-1936), consegue
atravessar o Canal da Mancha,
mostrando a importncia mi-
litar dos avies. Naquele ano,
Santos Dumont apresenta seu
ltimo invento aeronutico:
o Demoiselle 20 o primeiro
ultraleve da histria. Com ape-
nas 115 kg, diminuto, enver-
gadura de 5,50 m e compri-
mento de 5,55 m, era aciona-
do por um motor de 24 CV.
s da 1a Guerra. Em 1910,
Santos Dumont anunciou sua
inteno de parar sua vida no
campo de provas. Estava can-
sado, exausto e debilitado. Pro-
Plano do ltimo Demoiselle, de Santos Dumont, publicado
na revista Popular Mechanics de 1910.
Contribuio de vrios.
O avio surgiu da contribui-
o de vrios inventores.
Contriburam para a inven-
o dele os vos planados e
as experincias incipientes de
Lilienthal utilizando moto-
res; a inveno dos planado-
res de duas asas (biplanos) e
de estruturas leves e rgidas,
ainda no final do sculo 19; o desenvolvimento
dos planadores realizados por muitos, entre eles
Orville e Wilbur Wright. Ao mesmo tempo, foi
preciso se entender o que era um aparelho mais
pesado que o ar e definir critrios que garantis-
Lder dos pilotos. A partir da dcada de 1920, Santos
Dumont est mudado. Aflige-se com os acidentes e queixa-
se de sua sade. Homenageia aviadores intrpidos como
os portugueses Sacadura Cabral (1881-1924) e Gago Coutinho
(1869-1959), que conseguem realizar a primeira travessia
area do Atlntico Sul, em 1922. homenageado, pelos intr-
pidos pilotos, como o lder de todos eles.
Deprimido e aflito. Santos Dumont, porm, sente-se doente,
deprimido e aflito. Queixa-se aos amigos. Provavelmente, vivia
um quadro de depresso causado pela esclerose mltipla. Um qua-
dro to intenso e duradouro que, em 23 de julho de 1932, levou-o
ao suicdio, aos 59 anos, num quarto de hotel em Guaruj (SP).
VIVENDO O
CONFLITO
sem que um determinado in-
vento satisfazia as expectativas.
Primeiro avio do mun-
do. O primeiro avio do
mundo ou seja, o primeiro
avio capaz de realizar um
vo completo, incluindo a de-
colagem, o vo propriamen-
te dito e o pouso foi o 14
bis, de Santos Dumont. Seu
vo de 12 de novembro de 1906, realizado
em Bagatelle, s 16h45, quando seu avio
atingiu a marca de 220 m, foi o
primeiro vo homologado da his-
tria e , ainda hoje, considera-
CONCLUSES,
INVENES
E LENDAS
Santos Dumont e Gago Coutinho
( direita) na dcada de 1920.
do pela FAI como o primeiro recorde de
distncia de um aparelho mais pesado
que o ar. Seu vo anterior, quando atin-
giu a velocidade de 41,3 km/h o primeiro
recorde velocidade reconhecido pela FAI.
Mercado lucrativo. Em 1907, vrios inven-
tores j realizavam suas demonstraes e, no ano
seguinte, quando o avio j voava e fazia ma-
nobras no ar, houve uma transformao na
idia do vo. Se antes a decolagem pelos pr-
prios meios, sem qualquer auxlio exter-
no, era uma condio essencial que pro-
vava que seria possvel construir um
avio, depois dos avanos obtidos
nesses primeiros anos o que passou
a interessar foi a permanncia no
ar e a distncia alcanada. A
apareceram no cenrio os ir-
mos Wright, com o seu Flyer III,
um avio totalmente diferente
do primeiro Flyer, de 1903, reivin-
dicando a primazia. Mas a outros in-
teresses estavam em jogo e, em parti-
cular, questes nacionalistas passaram a
construir uma nova verso dos fatos. En-
fim, o avio abriu um lucrativo mercado.
Relgio de pulso. Santos Dumont foi
um gnio inventivo. Foi de uma conversa
dele com o dono de uma das mais impor-
tantes firmas de relgios, Louis Cartier (1875-
1942), que surgiu a idia de se fazer o re-
lgio de pulso para facilitar a medida do
tempo de vo. No que antes j no ti-
vessem sido feitos relgios de pulso, mas o
Cartier Santos, um modelo sofisticado, usado
por uma personalidade do porte de Santos
Dumont, despertou o interesse de uma sociedade
vida em novidades.
Degraus alternados. Sua casinha em Pe-
trpolis, A Encantada, construda em 1918,
um outro exemplo de sua capacidade de criar.
A entrada se d por uma escada muito ngre-
me, mas confortvel de se subir. Santos Dumont
construiu-a com degraus alternados, facilitan-
do a subida. O primeiro degrau fora o visitante
a usar o p direito. Ter feito isso propositalmen-
te? Vista com um olhar ingnuo, parece ser im-
possvel algum morar l. Mas a casa o seu
lugar de repouso e de retiro. Um espao reserva-
do. Do outro lado da rua do Encanto, ainda exis-
te a casa onde ficavam os seus serviais.
Histrias e fantasias. Em torno de Santos
Dumont existem histrias e fantasias. E fatos
ainda pouco falados, como as suas
relaes com as americanas Lurline
Spreckels em 1903 ou Edna Powers,
que aparece como sua noiva
no ano seguinte. Ou Yolanda
Penteado... isso na dcada
de 1920.
BI BLI OGRAFI A CONSULTADA
Font es ( em ordem alf abt ica) :
LI VROS
BARROS, H. L. de. Sant os Dumont ( J orge Zahar Edit or, Rio de J aneiro, 2003)
J ORGE, F. As lut as, as glrias e o mar t rio de Sant os Dumont ( McGraw Hill do Brasil, So Paulo, 1977)
SANTOS DUMONT, Os meus bales ( Bibliot eca do Exrcit o, Rio de J aneiro, 1973)
SANTOS DUMONT, A. O que eu vi e o que ns veremos ( Edio do aut or, Rio de J aneiro, 1918)
VI LLARES, H. Dumont . Quem deu asas ao homem ( MEC, Rio de J aneiro, 1957)
REVI STAS
LAerophile, 1900- 1910
Lllust rat ion, 1890- 1919
La Nat ure, 1870- 1920
ACERVOS
Museu Aeroespacial do Campo dos Af onsos ( Musal, Rio de J aneiro, RJ )
Museu Casa de Cabangu ( MG)
Museu Paulist a, da Universidade de So Paulo ( Museu do Ipiranga, So Paulo)
Brigadeiro Lavenere- Wanderley/ Sophia Helena Dodswor t h Wanderley
Museu Casa de Sant os Dumont - A Encant ada ( Pet rpolis, RJ )
CENTRO BRASI LEI RO DE PESQUI SAS FSI CAS
Rua Dr. Xavier Sigaud, 150 | 22290- 180 | Rio de Janeiro | RJ
Tel ( 0xx21) 2141- 7100 | Fax ( 0xx21) 2141- 7400
Internet: http:/ / www.cbpf.br
Est a publicao est disponvel em formato PDF em http:/ / www.cbpf.br/ publicacoes.html
APOI O REALI ZAO
Livros Grtis
( http://www.livrosgratis.com.br )

Milhares de Livros para Download:

Baixar livros de Administrao
Baixar livros de Agronomia
Baixar livros de Arquitetura
Baixar livros de Artes
Baixar livros de Astronomia
Baixar livros de Biologia Geral
Baixar livros de Cincia da Computao
Baixar livros de Cincia da Informao
Baixar livros de Cincia Poltica
Baixar livros de Cincias da Sade
Baixar livros de Comunicao
Baixar livros do Conselho Nacional de Educao - CNE
Baixar livros de Defesa civil
Baixar livros de Direito
Baixar livros de Direitos humanos
Baixar livros de Economia
Baixar livros de Economia Domstica
Baixar livros de Educao
Baixar livros de Educao - Trnsito
Baixar livros de Educao Fsica
Baixar livros de Engenharia Aeroespacial
Baixar livros de Farmcia
Baixar livros de Filosofia
Baixar livros de Fsica
Baixar livros de Geocincias
Baixar livros de Geografia
Baixar livros de Histria
Baixar livros de Lnguas
Baixar livros de Literatura
Baixar livros de Literatura de Cordel
Baixar livros de Literatura Infantil
Baixar livros de Matemtica
Baixar livros de Medicina
Baixar livros de Medicina Veterinria
Baixar livros de Meio Ambiente
Baixar livros de Meteorologia
Baixar Monografias e TCC
Baixar livros Multidisciplinar
Baixar livros de Msica
Baixar livros de Psicologia
Baixar livros de Qumica
Baixar livros de Sade Coletiva
Baixar livros de Servio Social
Baixar livros de Sociologia
Baixar livros de Teologia
Baixar livros de Trabalho
Baixar livros de Turismo