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SISTEMAS DE PARTIDA

CONTEDO
pa gina pa gina
DESCRIO E OPERAO
MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REL DO MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE PARTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSE E TESTE
MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
REL DO MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . 10
RUDO DO MOTOR DE ARRANQUE -
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
SISTEMA DE PARTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REMOO E INSTALAO
MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
REL DO MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . 13
ESPECIFICAES
SISTEMA DE PARTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESCRIO E OPERAO
SISTEMA DE PARTIDA
DESCRIO
O si stema de parti da com motor el tri co um equi -
pamento padro i nstal ado de fbri ca neste model o.
El e projetado para oferecer ao motori sta um mei o
conveni ente, efi caz e confi vel de aci onamento e par-
ti da a um motor de combusto i nterna que usado
para movi mentar o ve cul o, e todos si stemas acess-
ri os, do seguro i nteri or da cabi ne de passagei ros.
Consul te o manual do propri etri o, no porta-l uvas do
ve cul o, para obter mai s i nformaes e i nstrues
sobre o uso recomendado e o funci onamento desse
si stema de parti da.
O si stema de parti da consi ste nos segui ntes compo-
nentes:
Bateri a
Rel do motor de arranque
Motor de arranque (i ncl ui ndo um sol eni de i nte-
gral do motor de arranque)
I nterruptor da i gni o
I nterruptor de posi o no pedal da embreagem
(transmi sso manual )
I nterruptor de posi o Park/Neutral (Estaci ona-
mento/Neutro) (transmi sso automti ca)
Chi cotes de fi ao e conexes (i ncl ui ndo os cabos
da bateri a).
Este grupo oferece i nformaes compl etas sobre a
manuteno do motor de arranque e do rel . As i nfor-
maes compl etas sobre a manuteno de outros com-
ponentes do si stema de parti da podem ser l ocal i zadas
como segue:
Consul te BATERIA, na seo apropri ada do
Grupo 8A - BATERI A, para obter as i nformaes de
manuteno compl etas da bateri a.
Consul te INTERRUPTOR DA IGNIO E
CILINDRO DA TRAVA DA CHAVE, na seo
apropri ada do Grupo 8D - SI STEMA DE I GNI O,
para obter as i nformaes de manuteno compl etas
do i nterruptor da i gni o.
Consul te INTERRUPTOR DE POSIO DO
PEDAL DA EMBREAGEM, na seo apropri ada
do Grupo 6 - EMBREAGEM, para obter as i nforma-
es de manuteno compl etas do i nterruptor de posi -
o do pedal da embreagem.
Consul te INTERRUPTOR DE POSIO
PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-
TRO), na seo apropri ada do Grupo 21 - TRANS-
MI SSO, para obter as i nformaes de manuteno
compl etas do i nterruptor de posi o Park/Neutral
(Estaci onamento/Neutro).
Consul te a seo apropri ada do Grupo 8W -
DIAGRAMAS DE FIAO para obter i nforma-
es de manuteno compl etas e os di agramas do ci r-
cui to dos componentes de fi ao do si stema de
parti da.
O Grupo 8A abrange a BATERI A, o Grupo 8B os
SI STEMAS DE PARTI DA e o Grupo 8C o SI STE-
MA DE CARGA DA BATERI A. Os si stemas foram
separados para faci l i tar a l ocal i zao das i nformaes
que voc esti ver procurando neste MANUAL DE
MANUTENO. Entretanto, ao tentar di agnosti car
qual quer um desses si stemas, i mportante no se
esquecer de sua i nterdependnci a.
A bateri a, os si stemas de parti da e os de carga,
operam i nterel aci onadamente e devem ser testados
como um si stema compl eto. Para que a parti da e a
carga do ve cul o funci onem corretamente, todos os
componentes envol vi dos nesses si stemas devem ope-
rar dentro das especi fi caes.
Os procedi mentos de di agnsti co usados em cada
um desses grupos i ncl uem desde os mtodos conven-
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 1
ci onai s mai s bsi cos at o mai s sofi sti cado Di agns-
ti co de Bordo (OBD), i ncorporado ao Mdul o de
Control e do Trem de Fora (PCM). Pode ser necess-
ri o o uso de um mi l i amper metro de i nduo; de um
vol t/ohm metro; de um carregador de bateri a; de um
reostato de carvo (veri fi cador de carga) e de uma
l mpada de teste de 12 Vol ts.
Todos os si stemas conectados uni dade OBD so
moni torados pel o PCM. Para cada ci rcui to moni to-
rado atri bu do um Cdi go de Probl ema Di agnosti -
cado (DTC). O PCM armazenar o DTC na memri a
el etrni ca para qual quer fal ha que detectar. Consul te
TESTE DE DIAGNSTICO DE BORDO DO SIS-
TEMA DE CARGA, na seo DI AGNSTI COS E
TESTES do Grupo 8C - SI STEMA DE CARGA,
para obter mai s i nformaes.
FUNCIONAMENTO
Os componentes do si stema de parti da formam doi s
ci rcui tos i ndependentes. Um ci rcui to de al i mentao
de al ta amperagem, que al i menta o motor de arran-
que entre 150 e 350 ampres, e um ci rcui to de con-
trol e de bai xa amperagem, que funci ona com menos
de 20 ampres. Os componentes do ci rcui to de al i -
mentao de al ta amperagem i ncl uem a bateri a; os
cabos da bateri a; a parte do di sco de contato do sol e-
ni de do motor de arranque e o motor de arranque.
Os componentes do ci rcui to de control e de bai xa
amperagem i ncl uem o i nterruptor da i gni o; o i nter-
ruptor de posi o no pedal da embreagem (transmi s-
so manual ); o i nterruptor de posi o Park/Neutral
(Estaci onamento/Neutro) (transmi sso automti ca); o
rel do motor de arranque; os enrol amentos el etro-
magnti cos do sol eni de do motor de arranque e os
componentes do chi cote de conexo el tri ca.
Se o ve cul o equi pado com transmi sso manual ,
ter um i nterruptor de posi o do pedal da embrea-
gem, i nstal ado em sri e entre o i nterruptor da i gni -
o e o termi nal de bateri a da bobi na do rel do
motor de arranque. Este i nterruptor, normal mente
aberto, evi ta que o rel do motor de arranque seja
energi zado quando o i nterruptor da i gni o gi rado
para a posi o momentnea Start (Parti da), se o
pedal da embreagem no esti ver pressi onado. Este
recurso i mpede a operao do motor de arranque com
o di sco da embreagem e o vol ante do motor desenga-
tados. O termi nal terra da bobi na do rel do motor de
arranque est sempre l i gado ao aterramento, nos ve -
cul os com transmi sso manual .
Se o ve cul o equi pado com transmi sso autom-
ti ca, a tenso da bateri a forneci da, atravs do ci r-
cui to de control e de bai xa amperagem, para o
termi nal de bateri a da bobi na do rel do motor de
arranque, quando o i nterruptor da i gni o gi rado
para a posi o momentnea Start (Parti da). O
i nterruptor de posi o park/neutral (estaci onamento/
neutro) est i nstal ado em sri e, entre o termi nal de
terra da bobi na do rel do motor de arranque e o
aterramento. Esse i nterruptor, normal mente aberto,
i mpede que o rel do motor de arranque seja energi -
zado, e que o motor de arranque seja operado, se o
sel etor de marchas da transmi sso automti ca no
esti ver na posi o Neutral (Neutro) ou Park (Estaci -
onamento).
Quando a bobi na do rel do motor de arranque
energi zada, os contatos do rel , normal mente abertos,
fecham-se. Os contatos do rel conectam o termi nal
de al i mentao comum ao termi nal normal mente
aberto do rel . Os contatos fechados do rel energi -
zam os enrol amentos da bobi na do sol eni de do motor
de arranque.
A bobi na de trao do sol eni de, quando energi -
zada, retrai o mbol o do sol eni de. Esse mbol o puxa
a al avanca de engate do motor de arranque. I sto
engata a roda l i vre e a engrenagem de pi nho do
motor de arranque: (a) em motores com transmi sso
manual - na cremal hei ra de parti da do vol ante da
transmi sso; ou (b) em motores com transmi sso
automti ca - no conversor de torque da transmi sso
ou em sua pl aca de aci onamento.
Quando o mbol o do sol eni de ati nge o fi nal de seu
curso, o di sco de contato do sol eni de fecha o ci rcui to
de al i mentao de al ta amperagem do motor de
arranque e energi za a bobi na de reteno do mbol o
do sol eni de. A corrente agora fl ui entre o termi nal
da bateri a do sol eni de e o motor de arranque, ener-
gi zando-o.
Uma vez dada a parti da no motor, a roda l i vre pro-
tege o motor de arranque contra danos, permi ti ndo
que a engrenagem de pi nho do motor de arranque
gi re mai s rpi do que o ei xo do pi nho. Quando o
motori sta sol ta o i nterruptor da i gni o da posi o
On (Li gado), a bobi na do rel do motor de arranque
desenergi zada. I sso faz com que os contatos do rel se
abram. Quando esses contatos se abrem, a bobi na de
reteno do mbol o do sol eni de do motor de arran-
que desenergi zada.
Quando a bobi na de reteno do mbol o do sol e-
ni de desenergi zada, a mol a de retorno retorna o
mbol o sua posi o de descanso. I sso faz o di sco de
contato abri r o ci rcui to de al i mentao do motor de
arranque, bem como faz a al avanca de engate sol tar
a roda l i vre e a engrenagem de pi nho da crema-
l hei ra de parti da.
Seguem as descri es gerai s dos pri nci pai s compo-
nentes do si stema de parti da.
MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIO
O motor de arranque empregado para o motor 2.5L
deste model o no i ntercambi vel pel os empregados
8B - 2 SISTEMAS DE PARTIDA R1
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
em outras verses di spon vei s de motores. Os moto-
res de arranque usados nos motores 3.9L, 5.2L e 5.9L
deste model o so i ntercambi vei s entre si .
O motor de arranque do motor 2.5L montado com
doi s parafusos, no canto trasei ro di rei to do bl oco do
motor, enquanto os motores de arranque para todos
os outros motores fi cam so montados com um para-
fuso, um pri si onei ro e uma porca, no al ojamento da
embreagem da transmi sso manual ou no al ojamento
do conversor de torque da transmi sso automti ca,
no l ado esquerdo do motor.
Cada um destes motores de arranque i ncorpora
di versos recursos semel hantes para cri ar uma uni -
dade confi vel , efi caz, compacta, l eve e potente. Os
motores el tri cos dos doi s ti pos de motores de arran-
que tm quatro escovas em contato com o comutador
do motor. O motor de arranque do motor 2.5L uti l i za
quatro ms permanentes para os pl os de campo, ao
passo que os outros motores de arranque possuem
quatro enrol amentos de bobi nas de campo el etromag-
nti co ao redor de quatro sapatas de pl o. O motor de
arranque do 2.5L tem um potnci a nomi nal de 1,2
qui l owatts (cerca de 1,6 HP) em 12 vol ts, enquanto o
outro tem um potnci a nomi nal de 1,4 qui l owatts
(cerca de 1,9 HP) em 12 vol ts.
Estes motores de arranque somente recebem
manuteno conjuntamente com seus sol eni des e tal
conjunto no pode ser consertado. Se qual quer de
seus componentes apresentar defei to ou for dani fi -
cado, o motor de arranque e seu sol eni de devem ser
substi tu dos em conjunto.
FUNCIONAMENTO
Estes motores de arranque esto equi pados com
um si stema de reduo da engrenagem (transmi sso
i ntermedi ri a). O si stema de reduo da engrenagem
consi ste em uma engrenagem que i ntegra o fi nal da
sa da do ei xo da armadura do motor el tri co, conti nu-
amente engatado engrenagem mai or, que ranhu-
rada ao fi nal da entrada do ei xo da engrenagem do
pi nho do motor de arranque. Este recurso possi bi l i ta
a reduo das di menses do motor de arranque. Ao
mesmo tempo, permi te uma vel oci dade rotaci onal
mai or armadura e fornece torque aumentado atra-
vs da engrenagem de pi nho para a coroa dentada
do motor de arranque.
Todos os motores de arranque so ati vados por um
i nterruptor sol eni de i ntegrado, reforado, montado
na carcaa da embreagem sobreposta. Este i nterrup-
tor el etromagnti co conecta e desconecta a al i menta-
o de tenso da bateri a ao motor de arranque e
aci ona uma forqui l ha do cmbi o que engata e desen-
gata a engrenagem de pi nho coroa dentada do
motor de arranque.
Esses motores de arranque usam uma uni dade de
embreagem de roda l i vre e engrenagem de pi nho de
arranque para engatar e aci onar uma coroa dentada
que faz parte i ntegrante do vol ante do motor (trans-
mi sso manual ), do conversor de torque ou da pl aca
propul sora do conversor de torque (transmi sso auto-
mti ca) montada no fl ange do ei xo de mani vel a tra-
sei ro. Cal os esto di spon vei s e podem ser usados
para ajustar a posi o de montagem do motor de
arranque 2.5L, para corri gi r o acopl amento i ncorreto
da embreagem de pi nho coroa dentada.
REL DO MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIO
O rel do motor de arranque um di sposi ti vo el e-
tromecni co que conecta a corrente da bateri a
bobi na de trao do sol eni de do motor de arranque,
quando o i nterruptor da i gni o gi rado para a posi -
o Start (Parti da). O rel do motor de arranque est
l ocal i zado no Centro de Di stri bui o de Energi a
(PDC), no comparti mento do motor. Consul te a eti -
queta de l ocal i zao de fus vei s e rel s, na parte de
de bai xo da tampa do PDC, para a i denti fi cao e a
l ocal i zao do rel do motor de arranque.
O rel do motor de arranque um mi cro-rel de
padro I SO (I nternati onal Standards Organi zati on).
Rel s em conformi dade com as especi fi caes I SO
apresentam di menses f si cas, capaci dades de cor-
rente, padres e funes de termi nai s padroni zadas.
As funes dos termi nai s do mi cro-rel I SO so as
mesmas de um rel I SO convenci onal . Entretanto, o
padro (l ocal i zao) dos termi nai s do mi cro-rel
di ferente e a capaci dade de corrente e as di menses
so menores que as do rel I SO convenci onal .
O rel do motor de arranque no pode ser conser-
tado ou ajustado e, se apresentar defei to ou for dani -
fi cado, dever ser substi tu do.
FUNCIONAMENTO
O rel I SO consi ste em uma bobi na el etromagn-
ti ca, um resi stor ou d odo e trs contatos el tri cos
(doi s fi xos e um mvel ). O contato mvel (al i menta-
o comum) pressi onado, por mol a, de encontro a
um dos contatos fi xos (normal mente fechado).
Quando a bobi na el etromagnti ca energi zada, el a
separa o contato mvel do contato fi xo normal mente
fechado, e o mantm pressi onado de encontro, agora,
ao outro contato fi xo (normal mente aberto).
Quando a bobi na el etromagnti ca desenergi zada,
a presso da mol a retorna o contato mvel para a
posi o normal mente fechada. O resi stor ou o d odo,
conectado em paral el o com a bobi na, ajuda a di ssi par
pi cos de tenso produzi dos quando a bobi na dese-
nergi zada.
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 3
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
DIAGNOSE E TESTE
SISTEMA DE PARTIDA
DIAGNSTICOS
A bateri a e os si stemas de parti da e de carga i nte-
ragem entre si e devem ser testados como um si s-
tema compl eto. Para que a parti da e a carga do
ve cul o funci onem corretamente, todos os componen-
tes envol vi dos nesses si stemas devem operar dentro
das especi fi caes.
O Grupo 8A abrange a BATERI A, o Grupo 8B os
SI STEMAS DE PARTI DA e o Grupo 8C o SI STE-
MA DE CARGA. Os si stemas foram separados para
faci l i tar a l ocal i zao das i nformaes neste MANU-
AL DE MANUTENO. Entretanto, ao tentar di ag-
nosti car qual quer um desses si stemas, i mportante
no se esquecer de sua i nterdependnci a.
Os procedi mentos de di agnsti co usados nesses
grupos i ncl uem desde os mtodos convenci onai s mai s
bsi cos at o mai s sofi sti cado Di agnsti co de Bordo
(OBD), i ncorporado ao Mdul o de Control e do Trem
de Fora (PCM). Pode ser necessri o o uso de um
mi l i amper metro de i nduo, de um vol t/ohm metro,
de um carregador de bateri a, de um reostato de car-
vo (veri fi cador de carga) e de uma l mpada de teste
de 12 Vol ts.
Todos os si stemas de deteco de OBD so moni to-
rados pel o PCM. Para cada ci rcui to moni torado
atri bu do um Cdi go de Probl ema Di agnosti cado
(DTC). O PCM armazenar o DTC na memri a el e-
trni ca para qual quer fal ha que detectar. Consul te
TESTE DE DIAGNSTICO DE BORDO DO SIS-
TEMA DE CARGA, na seo DI AGNSTI COS E
TESTES do Grupo 8C - SI STEMA DE CARGA,
para obter mai s i nformaes.
Diagnsticos do Sistema de Partida
CONDIO POSSVEL CAUSA CORREO
MOTOR DE ARRANQUE
FALHA
1. Bateria descarregada
ou com defeito.
2. Fiao do circuito de
partida com defeito.
3. Rel do motor de
arranque com defeito.
4. Interruptor da ignio
com defeito.
5. Interruptor de posio
do pedal da embreagem
com defeito.
6. Interruptor de posio
Park/Neutral
(Estacionamento/Neutro)
com defeito ou
desajustado.
7. Solenide do motor de
arranque com defeito.
8. Rel do motor de
arranque com defeito.
1. Consulte BATERIA, na seo DIAGNSTICOS E
TESTES do Grupo 8A - Bateria. Carregue ou substitua
a bateria, se necessrio.
2. Consulte SISTEMAS DE PARTIDA no Grupo 8W -
DIAGRAMAS DE FIAO. Teste e conserte os circuitos
de controle e/ou de alimentao do motor de arranque,
se necessrio.
3. Consulte REL DO MOTOR DE ARRANQUE na
seo DIAGNSTICOS E TESTES deste grupo.
Substitua o rel do motor de arranque, se necessrio.
4. Consulte INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO
DA TRAVA DA CHAVE, na seo de DIAGNSTICOS E
TESTES do Grupo 8D - SISTEMA DE IGNIO.
Substitua o interruptor de ignio, se necessrio.
5. Consulte INTERRUPTOR DE POSIO DO PEDAL
DA EMBREAGEM, na seo DIAGNSTICOS E
TESTES do Grupo 6 - EMBREAGEM.
6. Consulte INTERRUPTOR DE POSIO PARK/
NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO), na seo
DIAGNSTICOS E TESTES do Grupo 21 -
TRANSMISSO. Substitua o interruptor de posio
Park/Neutral (Estacionamento/Neutro), se necessrio.
7. Consulte MOTOR DE ARRANQUE na seo
DIAGNSTICOS E TESTES deste grupo. Substitua o
conjunto do motor de arranque, se necessrio.
8. Se todos os outros circuitos e os componentes do
sistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto do
motor de arranque.
8B - 4 SISTEMAS DE PARTIDA R1
Diagnsticos do Sistema de Partida
CONDIO POSSVEL CAUSA CORREO
O MOTOR DE
ARRANQUE ENGATA,
MAS NO GIRA O
MOTOR.
1. Bateria descarregada
ou com defeito.
2. Fiao do circuito de
partida com defeito.
3. Rel do motor de
arranque com defeito.
4. Motor emperrado.
1. Consulte BATERIA, na seo DIAGNSTICOS E
TESTES do Grupo 8A - BATERIA. Carregue ou
substitua a bateria, se necessrio.
2. Consulte SISTEMAS DE PARTIDA no Grupo 8W -
DIAGRAMAS DE FIAO. Teste e conserte os circuitos
de controle e/ou de alimentao do motor de arranque,
se necessrio.
3. Se todos os outros circuitos e os componentes do
sistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto do
motor de arranque.
4. Consulte DIAGNSTICOS DO MOTOR, na seo
DIAGNSTICOS E TESTES do Grupo 9 - MOTOR.
MOTOR DE ARRANQUE
ENGATA E DESENGATA
ANTES DE DAR A
PARTIDA NO MOTOR.
1. Coroa dentada do
motor de arranque com
defeito.
2. Motor de arranque
com defeito.
1. Consulte MOTOR DE ARRANQUE, na seo
REMOO E INSTALAO deste grupo. Remova o
motor de arranque para inspecionar sua coroa dentada.
Substitua a coroa dentada do motor de arranque, se
necessrio.
2. Se todos os outros circuitos e os componentes do
sistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto do
motor de arranque.
MOTOR DE ARRANQUE
NO DESENGATA.
1. Motor de arranque
instalado incorretamente.
2. Rel do motor de
arranque com defeito.
3. Interruptor da ignio
com defeito.
4. Motor de arranque
com defeito.
1. Consulte MOTOR DE ARRANQUE, na seo
REMOO E INSTALAO deste grupo. Aperte as
ferragens de montagem do motor de arranque conforme
as especificaes de aperto corretas.
2. Consulte REL DO MOTOR DE ARRANQUE, na
seo DIAGNSTICOS E TESTES deste grupo.
Substitua o rel do motor de arranque, se necessrio.
3. Consulte INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO
DA TRAVA DA CHAVE, na seo de DIAGNSTICOS E
TESTES do Grupo 8D - SISTEMA DE IGNIO.
Substitua o interruptor de ignio, se necessrio.
4. Se todos os outros circuitos e os componentes do
sistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto do
motor de arranque.
INSPEO
Para obter os di agramas de ci rcui to compl etos, con-
sul te SISTEMA DE PARTIDAno ndi ce do Grupo
8W - DI AGRAMAS DE FI AO. Antes de remover
qual quer uni dade do si stema de parti da para di ag-
nosti car ou consertar, real i ze as segui ntes i nspees:
ADVERTNCIA: PARA VECULOS EQUIPADOS COM
AIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M - SISTEMAS
DE PROTEO PASSIVA ANTES DE TENTAR
DIAGNOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COM-
PONENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, DA
COLUNA DE DIREO OU DO VOLANTE DA DIRE-
O. NO TOMAR AS PRECAUES APROPRIA-
DAS PODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO
ACIDENTAL DO AIR BAG E CAUSAR POSSVEIS
FERIMENTOS.
Bateria - I nspeci one vi sual mente a bateri a
para veri fi car se h i nd ci os de danos f si cos ou de
conexes sol tas ou corro das do cabo. Determi ne o
estado da carga e a capaci dade de aci onamento da
bateri a. Carregue ou substi tua a bateri a, se necess-
ri o. Consul te BATERIA, na seo apropri ada do
Grupo 8A - BATERI A, para obter as i nformaes
compl etas sobre a manuteno da bateri a.
Interruptor da ignio - I nspeci one vi sual -
mente o i nterruptor da i gni o para veri fi car se h
i nd ci os de danos f si cos ou de conexes sol tas ou cor-
ro das no chi cote de fi ao. Consul te INTERRUP-
TOR DA IGNIO E CILINDRO DA TRAVA DA
CHAVE, na seo apropri ada do Grupo 8D - SI S-
TEMA DE I GNI O, para obter as i nformaes de
manuteno compl eta do si stema de i gni o.
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 5
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
Interruptor de Posio do Pedal da Embre-
agem - Se o ve cul o for equi pado com transmi sso
manual , i nspeci one vi sual mente o i nterruptor de
posi o do pedal da embreagem para veri fi car se h
i nd ci os de danos f si cos ou de conexes sol tas ou cor-
ro das no chi cote de fi ao. Consul te INTERRUP-
TOR DE POSIO DO PEDAL DA
EMBREAGEM, na seo apropri ada do Grupo 6 -
EMBREAGEM, para obter as i nformaes compl e-
tas de manuteno do i nterruptor de posi o do pedal
da embreagem.
Interruptor de Posio Park/Neutral (Esta-
cionamento/Neutro) - Se o ve cul o for equi pado
com transmi sso automti ca, i nspeci one vi sual mente
o i nterruptor de posi o Park/Neutral (Estaci onamen-
to/Neutro) para veri fi car se h i nd ci os de danos f si -
cos ou de conexes sol tas ou corro das no chi cote de
fi ao. Consul te INTERRUPTOR DE POSIO
PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-
TRO), na seo apropri ada do Grupo 21 - TRANS-
MI SSO, para obter as i nformaes compl etas de
manuteno do i nterruptor de posi o Park/Neutral
(Estaci onamento/Neutro).
Rel do Motor de Arranque - I nspeci one
vi sual mente o rel do motor de arranque para veri fi -
car se h i nd ci os de danos f si cos ou de conexes sol -
tas ou corro das no chi cote de fi ao.
Motor de Arranque - I nspeci one vi sual mente
o motor de arranque para veri fi car se h i nd ci os de
danos f si cos ou de conexes sol tas ou corro das no
chi cote de fi ao.
Solenide do Motor de Arranque - I nspeci -
one vi sual mente o sol eni de do motor de arranque
para veri fi car se h i nd ci os de danos f si cos ou de
conexes sol tas ou corro das no chi cote de fi ao.
Fiao - I nspeci one vi sual mente os chi cotes de
fi ao para veri fi car se h danos. Conserte ou substi -
tua qual quer fi ao com defei to, conforme necessri o.
Consul te a seo apropri ada do Grupo 8W - DIA-
GRAMAS DE FIAO, para obter i nformaes
compl etas da manuteno e os di agramas dos ci rcui -
tos dos componentes do si stema de parti da.
TESTES
TESTE DE PARTIDA A FRIO
Para obter os di agramas compl etos de ci rcui to, con-
sul te SISTEMA DE PARTIDAno ndi ce do Grupo
8W - DI AGRAMAS DE FI AO. A bateri a deve
estar total mente carregada e ser submeti da ao teste
de carga antes de prossegui r. Consul te BATERIA,
na seo DI AGNSTI COS E TESTES do Grupo 8A
- BATERI A, para os procedi mentos.
(1) Conecte um vol t-amper metro apropri ado aos
termi nai s da bateri a (Fi g. 1). Consul te as i nstrues
forneci das pel o fabri cante do vol t-amper metro usado.
(2) Apl i que total mente o frei o de estaci onamento.
(3) Se o ve cul o for equi pado com transmi sso
manual , col oque a al avanca sel etora de marcha na
posi o Neutral (Neutro) e pressi one total mente o
pedal da embreagem. Se o ve cul o for equi pado com
transmi sso automti ca, col oque a al avanca sel etora
de marcha na posi o Park (Estaci onamento).
(4) Veri fi que se todas as l uzes e os acessri os esto
desl i gados.
(5) Para evi tar a parti da do motor, remova o Rel
de Fechamento Automti co (ASD). O rel ASD est
l ocal i zado no Centro de Di stri bui o de Energi a
(PDC), no comparti mento do motor. Consul te a eti -
queta de l ocal i zao de fus vei s e rel s, na parte de
de bai xo da tampa do PDC, para a i denti fi cao e a
l ocal i zao do rel ASD.
(6) Gi re o i nterruptor de i gni o e o mantenha na
posi o Start (Parti da). Observe as l ei turas de tenso
(vol tagem) e de corrente (amperagem) durante o aci -
onamento, mostradas no vol t-amper metro.
(a) Se a tenso esti ver abai xo de 9,6 vol ts, con-
sul te MOTOR DE ARRANQUE, na seo
DI AGNSTI COS E TESTES deste grupo. Se o
motor de arranque esti ver OK, consul te DIAG-
NSTICOS DO MOTOR, na seo de DI AG-
NSTI COS E TESTES do Grupo 9 - MOTOR,
para obter testes adi ci onai s do motor. Se o motor
de arranque no esti ver OK, substi tua-o.
(b) Se a tenso esti ver aci ma de 9,6 vol ts e a cor-
rente (amperagem) esti ver abai xo das especi fi ca-
es, consul te TESTES DO CIRCUITO DE
ALIMENTAO nesta seo.
(c) Se a tenso for 12,5 vol ts ou superi or e o
motor de arranque no gi rar, consul te TESTES
DO CIRCUITO DE CONTROLE nesta seo.
(d) Se a tenso for 12,5 vol ts ou superi or e o
motor de arranque gi rar mui to devagar, consul te
TESTES DO CIRCUITO DE ALIMENTAO
nesta seo.
Fig. 1 Conexes do Volt-Ampermetro - Tpico
GRAMPO
POSITIVO
GRAMPO
NEGATIVO
GRAMPO DO AMPER-
METRO DE INDUO
8B - 6 SISTEMAS DE PARTIDA R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
AVISO: Um motor frio aumentar a leitura da cor-
rente (amperagem) do motor de arranque e reduzir
a leitura da tenso (voltagem) da bateria.
TESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAO
O teste do ci rcui to de al i mentao do motor de arran-
que (mtodo de queda da tenso) determi nar se h
resi stnci a excessi va no ci rcui to de al i mentao de al ta
amperagem. Para obter os di agramas compl etos de ci r-
cui to, consul te SISTEMA DE PARTIDA, no ndi ce
do Grupo 8W - DI AGRAMAS DE FI AO.
Ao real i zar esses testes, i mportante l embrar-se
de que a queda de tenso estar i ndi cando a resi stn-
ci a entre os doi s pontos aos quai s os bornes do vol t -
metro so conectados.
Exemplo: Ao testar a resi stnci a do cabo posi ti vo
da bateri a, faa contato, com os bornes do vol t metro,
no grampo do cabo posi ti vo da bateri a e no conector
do cabo no sol eni de do motor de arranque. Se voc
fi zer contato com o borne posi ti vo da bateri a (poste
termi nal ) e com o conector do cabo no sol eni de do
motor de arranque, a l ei tura do vol t metro i ndi car a
queda combi nada de vol tagem da conexo do grampo
do cabo da bateri a ao poste do termi nal mai s a do
cabo posi ti vo da bateri a.
Para a operao segui nte, ser necessri o um vol -
t metro ajustado para 1/10 (0,10) vol ts. Antes de rea-
l i zar os testes, certi fi que-se de que os segui ntes
procedi mentos foram concl u dos:
A bateri a est total mente carregada e a carga
testada. Consul te BATERIA, na seo DI AGNS-
TI COS E TESTES do Grupo 8A - BATERI A, para
os procedi mentos.
Apl i que total mente o frei o de estaci onamento.
Se o ve cul o for equi pado com transmi sso
manual , col oque a al avanca sel etora de marcha na
posi o Neutral (Neutro) e pressi one total mente o
pedal da embreagem. Se o ve cul o for equi pado com
transmi sso automti ca, col oque a al avanca sel etora
de marcha na posi o Park (Estaci onamento).
Veri fi que se todas as l uzes e os acessri os esto
desl i gados.
Para evi tar a parti da do motor, remova o Rel de
Fechamento Automti co (ASD). O rel ASD est l oca-
l i zado no Centro de Di stri bui o de Energi a (PDC),
no comparti mento do motor. Consul te a eti queta de
l ocal i zao de fus vei s e rel s, na parte de de bai xo
da tampa do PDC, para a i denti fi cao e a l ocal i zao
do rel ASD.
(1) Conecte o fi o posi ti vo do vol t metro ao poste do
termi nal negati vo da bateri a. Conecte o fi o negati vo
do vol t metro ao grampo de cabo negati vo da bateri a
(Fi g. 2). Gi re o i nterruptor da i gni o e mantenha-o
na posi o Start (Parti da). Observe o vol t metro. Se
for detectada uma tenso, corri ja o contato defi ci ente
entre o grampo de cabo e o poste do termi nal .
(2) Conecte o fi o posi ti vo do vol t metro ao poste do
termi nal posi ti vo da bateri a. Conecte o fi o negati vo
do vol t metro ao grampo de cabo posi ti vo da bateri a
(Fi g. 3). Gi re o i nterruptor da i gni o e mantenha-o
na posi o Start (Parti da). Observe o vol t metro. Se
for detectada uma tenso, corri ja o contato defi ci ente
entre o grampo de cabo e o poste do termi nal .
(3) Conecte o vol t metro para medi r a tenso entre
o poste do termi nal posi ti vo da bateri a e o pri si onei ro
do termi nal de bateri a do sol eni de do motor de
arranque (Fi g. 4). Gi re o i nterruptor da i gni o e
mantenha-o na posi o Start (Parti da). Observe o
vol t metro. Se a l ei tura esti ver aci ma de 0,2 vol ts,
l i mpe e aperte a conexo do cabo da bateri a no sol e-
ni de. Repi ta o teste. Se a l ei tura ai nda esti ver aci ma
0,2 vol ts, substi tua o cabo posi ti vo da bateri a, defei -
tuoso.
(4) Conecte o vol t metro para medi r a tenso entre
o poste do termi nal negati vo da bateri a e um
Fig. 2 Teste da Resistncia na Conexo Negativa da
Bateria - Tpico
VOLTMETRO
BATERIA
Fig. 3 Teste da Resistncia na Conexo Positiva da
Bateria - Tpico
VOLTMETRO
BATERIA
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 7
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
aterramento bom e l i mpo no bl oco do motor (Fi g. 5).
Gi re o i nterruptor da i gni o e mantenha-o na posi -
o Start (Parti da). Observe o vol t metro. Se a l ei tura
esti ver aci ma de 0,2 vol ts, l i mpe e aperte a fi xao do
cabo negati vo da bateri a ao bl oco do motor. Repi ta o
teste. Se a l ei tura ai nda esti ver aci ma 0,2 vol ts, subs-
ti tua o cabo negati vo defei tuoso da bateri a.
(5) Conecte o fi o posi ti vo do vol t metro carcaa
do motor de arranque. Conecte o fi o negati vo do vol -
t metro ao poste do termi nal negati vo da bateri a (Fi g.
6). Gi re o i nterruptor da i gni o e mantenha-o na
posi o Start (Parti da). Observe o vol t metro. Se a
l ei tura esti ver aci ma de 0,2 vol ts, corri ja o contato
defi ci ente do motor de arranque com o aterramento
do bl oco do motor.
Se os testes de resi stnci a detectarem probl emas
em ci rcui tos sem al i mentao, consul te MOTOR DE
ARRANQUE, na seo DI AGNSTI COS E TES-
TES deste grupo.
TESTES DO CIRCUITO DE CONTROLE
Os componentes do ci rcui to de control e do motor de
arranque devem ser testados na ordem em que esto
rel aci onados, como segue:
Rel do Motor de Arranque - Consul te
REL DO MOTOR DE ARRANQUE, na seo
DI AGNSTI COS E TESTES deste grupo, para os
procedi mentos.
Solenide do Motor de Arranque - Consul te
MOTOR DE ARRANQUE, na seo DI AGNS-
TI COS E TESTES deste grupo, para os procedi men-
tos.
Interruptor da ignio - Consul te INTER-
RUPTOR DA IGNIO E CILINDRO DA TRAVA
DA CHAVE, na seo DI AGNSTI COS E TES-
TES do Grupo 8D - SI STEMA DE I GNI O, para
os procedi mentos.
Interruptor de Posio do Pedal da Embre-
agem - Se o ve cul o for equi pado com transmi sso
manual , consul te INTERRUPTOR DE POSIO
DO PEDAL DA EMBREAGEM, na seo DI AG-
NSTI COS E TESTES do Grupo 6 - EMBREA-
GEM, para os procedi mentos.
Interruptor de Posio Park/Neutral (Esta-
cionamento/Neutro) - Se o ve cul o for equi pado
com transmi sso automti ca, consul te INTERRUP-
TOR DE POSIO PARK/NEUTRAL (ESTACIO-
NAMENTO/NEUTRO), na seo DI AGNSTI COS
E TESTES do Grupo 21 - TRANSMI SSO, para os
procedi mentos.
Chicotes de fiao e conexes - Consul te
SISTEMA DE PARTIDA, no ndi ce do Grupo 8W -
DI AGRAMAS DE FI AO, para os di agramas do
ci rcui to compl etos.
Fig. 4 Teste da Resistncia do Cabo Positivo da
Bateria - Tpico
BATERIA
VOLTMETRO
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 5 Teste da Resistncia do Circuito de Terra -
Tpico
VOLTMETRO
ATERRA-
MENTO
DO
MOTOR
BATERIA
Fig. 6 Teste do Aterramento do Motor de Arranque -
Tpico
MOTOR DE
ARRANQUE
BATERIA
VOLTMETRO
8B - 8 SISTEMAS DE PARTIDA R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
RUDO DO MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR
2. 5L
Consul te a tabel a DI AGNSTI COS DE RU DO
DO MOTOR DE ARRANQUE (Fi g. 7). Se a recl ama-
o for si mi l ar s Condi es 1 e 2 da tabel a, a corre-
o pode ser fei ta cal ando entre o motor de arranque
e o bl oco do motor, de acordo com os procedi mentos
abai xo:
(1) Se a recl amao for si mi l ar Condi o 1, o
motor de arranque deve ser movi do em di reo sua
coroa dentada, removendo-se os cal os dos suportes
de montagem dos doi s motores de arranque no bl oco
do motor (Fi g. 8). Consul te MOTOR DE ARRAN-
QUE, na seo REMOO E I NSTALAO deste
grupo, para os procedi mentos.
AVISO: A espessura dos calos 0,381 mm (0,015
pol.). Estes calos podem ser empilhados, se uma
espessura adicional for necessria.
(2) Se a recl amao for si mi l ar Condi o 2, o motor
de arranque deve ser afastado da coroa dentada. I sto
fei to, i nstal ando cal o(s) sobre os doi s suportes de mon-
tagem do motor de arranque no bl oco do motor. Pode ser
necessri o mai s de um cal o. Consul te MOTOR DE
ARRANQUE, na seo REMOO E I NSTALA-
O deste grupo, para os procedi mentos.
AVISO: Esta uma condio que geralmente cau-
sar a ruptura dos dentes da coroa dentada (volan-
te do motor/placa propulsora do conversor de
torque) ou a das carcaas do motor de arranque.
CONDIO POSSVEL CAUSA CORREO
1. UIVO DE FREQNCIA
MUITO ALTA ANTES DA PARTIDA
DO MOTOR. PARTIDA DO MOTOR
OK.
1. Distncia excessiva entre a
engrenagem de pinho e o volante
do motor/engrenagem da placa
propulsora/.
1. Mova o motor de arranque em
direo ao volante do motor/placa
propulsora, removendo o (s) calo
(s), se possvel
2. UIVO DE MUITO ALTA
FREQNCIA APS A PARTIDA
DO MOTOR, COM A CHAVE DA
IGNIO LIBERADA. PARTIDA DO
MOTOR OK.
2. Distncia insuficiente entre a
engrenagem de pinho do motor de
arranque e o volante do motor/desvio
da placa propulsora pode tornar o
rudo intermitente.
2. Calce o motor de arranque,
afastando-o do volante do
motor/placa propulsora.
Inspecione o volante do motor/
placa propulsora para verificar se
h danos, empenamentos,
desgaste irregular ou desvio
excessivo. Substitua o volante do
motor/placa propulsora conforme
necessrio.
3. CHIADO ALTO APS A
PARTIDA DO MOTOR,
ENQUANTO O MOTOR DE
ARRANQUE EST ENGATADO.
3. A causa mais provvel a roda
livre com defeito.
3. Substitua o motor de arranque.
4. ESTRONDO, ROSNADO OU
BATIDA QUANDO O MOTOR DE
ARRANQUE EST A PONTO DE
PARAR, APS A PARTIDA DO
MOTOR.
4. A causa mais provvel a
armadura do motor de arranque
empenada ou desbalanceada.
4. Substitua o motor de arranque.
OBSERVAO: Um ui vo de al ta freqnci a durante o aci onamento normal neste motor de arranque.
Fig. 7 Diagnsticos de Rudos do Motor de Arranque
Fig. 8 Calo do Motor de Arranque
CALO DO
MOTOR DE
ARRANQUE
DIANTEIRO
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 9
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
MOTOR DE ARRANQUE
Pode-se confi rmar a operao correta do motor de
arranque pel a real i zao do teste de bancada de fun-
ci onamento l i vre, descri to a segui r. Este teste pode
ser executado somente com o motor de arranque
removi do do ve cul o. Consul te SISTEMA DE PAR-
TIDA, na seo ESPECI FI CAES deste grupo,
para as especi fi caes do motor de arranque.
(1) Remova o motor de arranque do ve cul o. Con-
sul te MOTOR DE ARRANQUE, na seo Remo-
o e I nstal ao deste grupo, para os procedi mentos.
(2) Fi xe o motor de arranque em uma morsa de
bancada com dentada l eve. Os mordentes da morsa
devem ser presos ao fl ange de montagem do motor de
arranque. Nunca prenda o motor de arranque pel a
estrutura magnti ca.
(3) Conecte uma bateri a de 12 vol ts e um vol t-am-
per metro adequado, em sri e, ao motor de arranque
e regul e o amper metro na escal a de 100 ampres.
Consul te as i nstrues forneci das pel o fabri cante do
vol t-amper metro.
(4) I nstal e um cabo auxi l i ar do termi nal do sol e-
ni de ao termi nal da bateri a do sol eni de. O motor
de arranque deve funci onar. Caso contrri o, substi tua
o conjunto do motor de arranque.
(5) Ajuste a carga de pi l ha de carvo do aparel ho
de teste para obter uma tenso de funci onamento
l i vre. Consul te SISTEMA DE PARTIDA, na seo
ESPECI FI CAES deste grupo, para as especi fi ca-
es de tenso do teste de funci onamento l i vre do
motor de arranque.
(6) Observe a l ei tura no amper metro e compare-a
com a amperagem mxi ma do teste de funci onamento
l i vre. Consul te SISTEMA DE PARTIDA, na seo
ESPECI FI CAES deste grupo, para especi fi caes
de amperagem mxi ma do teste de funci onamento
l i vre do motor de arranque.
(7) Se a l ei tura do amper metro exceder a especi fi -
cao de amperagem mxi ma, substi tua o conjunto
do motor de arranque com defei to.
SOLENIDE DO MOTOR DE ARRANQUE
Este teste pode ser executado somente com o motor
de arranque removi do do ve cul o.
(1) Remova o motor de arranque do ve cul o. Con-
sul te MOTOR DE ARRANQUE, na seo REMO-
O E I NSTALAO deste grupo, para os
procedi mentos.
(2) Desconecte o fi o do termi nal da bobi na de
campo do sol eni de.
(3) Veri fi que se h conti nui dade entre o termi nal
do sol eni de e o termi nal da bobi na de campo do sol e-
ni de, com um ohm metro (Fi g. 9) ou (Fi g. 10). Deve
haver conti nui dade. Se esti ver OK, v para a etapa
4. Se no esti ver OK, substi tua o conjunto do motor
de arranque com defei to.
(4) Veri fi que se h conti nui dade entre o termi nal e
a carcaa do sol eni de (Fi g. 11) ou (Fi g. 12). Deve
haver conti nui dade. Se no esti ver OK, substi tua o
conjunto do motor de arranque com defei to.
REL DO MOTOR DE ARRANQUE
O rel do motor de arranque (Fi g. 13) est l ocal i -
zado no Centro de Di stri bui o de Energi a (PDC), no
comparti mento do motor. Consul te a eti queta de l oca-
l i zao de fus vei s e rel s, na parte de de bai xo da
Fig. 9 Teste de Continuidade entre o Terminal do
Solenide e o Terminal da Bobina de Campo -
Motor 2.5L - Tpico
SOLENIDE
TERMINAL
DO SOLE-
NIDE
OHMMETRO
TERMINAL DA
BOBINA DE CAMPO
Fig. 10 Teste de Continuidade entre o Terminal do
Solenide e o Terminal da Bobina de Campo -
Motores 3.9L, 5.2L, e 5.9L - Tpico
OHMMETRO
TERMINAL
DO SOLE-
NIDE
TERMINAL DA
BOBINA DE
CAMPO
Fig. 11 Teste de Continuidade entre o Terminal e a
Caixa do Solenide - Motor 2.5L - Tpico
SOLENIDE
TERMINAL DO
SOLENIDE
OHMME-
TRO
Fig. 12 Teste de Continuidade entre o Terminal e a
Caixa do Solenide - Motores 3.9L, 5.2L, e 5.9L -
Tpico
TERMINAL DO
SOLENIDE
OHMMETRO
SOLENIDE
8B - 10 SISTEMAS DE PARTIDA R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
tampa do PDC, para a i denti fi cao e a l ocal i zao do
rel do motor de arranque. Para obter os di agramas
compl etos de ci rcui to, consul te SISTEMA DE PAR-
TIDA no ndi ce do Grupo 8W - DI AGRAMAS DE
FI AO.
(1) Remova o rel do motor de arranque do PDC.
Consul te REL DO MOTOR DE ARRANQUE,
na seo REMOO E I NSTALAO deste grupo,
para os procedi mentos.
(2) Um rel na posi o desenergi zada deve apre-
sentar conti nui dade entre os termi nai s 87A e 30, e
no apresentar conti nui dade entre os termi nai s 87 e
30. Se esti ver OK, v para a etapa 3. Se no esti ver
OK, substi tua o rel com defei to.
(3) A resi stnci a entre os termi nai s 85 e 86 (el etro-
m) deve ser de 75 5 ohms. Se esti ver OK, v
para a etapa 4. Se no esti ver OK, substi tua o rel
com defei to.
(4) Conecte a bateri a aos termi nai s 85 e 86. Agora
deve haver conti nui dade entre os termi nai s 30 e 87 e
no deve haver conti nui dade entre os termi nai s 87A
e 30. Se esti ver OK, execute o TESTE DO CI R-
CUI TO DO REL a segui r. Se no esti ver OK, subs-
ti tua o rel com defei to.
TESTE DO CIRCUITO DO REL
(1) A cavi dade do termi nal de al i mentao comum
do rel (30) est conectada tenso da bateri a e deve
estar quente permanentemente. Se esti ver OK, v
para a etapa 2. Se no esti ver OK, conserte o ci rcui to
aberto ao fus vel de PDC conforme necessri o.
(2) O termi nal (87A) normal mente fechado do rel
est conectado ao termi nal 30, na posi o desenergi -
zada, mas no usado para essa apl i cao. V para a
etapa 3.
(3) O termi nal (87) normal mente aberto do rel
est conectado ao termi nal (30) de al i mentao
comum, na posi o energi zada. Esse termi nal fornece
tenso de bateri a s bobi nas de campo do sol eni de
do motor de arranque. Deve haver conti nui dade entre
a cavi dade do termi nal 87 do rel e o termi nal do
sol eni de do motor de arranque permanentemente.
Se esti ver OK, v para a etapa 4. Se no esti ver OK,
conserte o ci rcui to aberto do sol eni de do motor de
arranque conforme necessri o.
(4) O termi nal (86) da bateri a da bobi na est
conectado ao el etro m no rel . energi zado quando
o i nterruptor da i gni o manti do na posi o Start
(Parti da). Em ve cul os com transmi sso manual , e
necessri o que o pedal da embreagem esteja total -
mente apl i cado, para que este teste seja efetuado.
Veri fi que se h tenso de bateri a na cavi dade do ter-
mi nal 86 do rel , quando o i nterruptor da i gni o
esti ver na posi o Start, e se no h tenso quando o
i nterruptor da i gni o for l i berado para a posi o On
(Li gado). Se esti ver OK, v para a etapa 5. Se no
esti ver OK com uma transmi sso automti ca, veri fi -
que se h curto-ci rcui to ou ci rcui to aberto no i nter-
ruptor da i gni o e conserte, se necessri o. Se o
ci rcui to do i nterruptor da i gni o esti ver OK, con-
sul te INTERRUPTOR DA IGNIO E CILIN-
DRO DA TRAVA DA CHAVE, na seo
DI AGNSTI COS E TESTES do Grupo 8D - SI S-
TEMA DE I GNI O, para o teste do i nterruptor da
i gni o. Se no esti ver OK com uma transmi sso
manual , veri fi que se o ci rcui to entre o rel e o i nter-
ruptor de posi o do pedal da embreagem est aberto
ou em curto. Se o ci rcui to esti ver OK, consul te
INTERRUPTOR DE POSIO DO PEDAL DA
EMBREAGEM, na seo de DI AGNSTI COS E
TESTES do Grupo 6 - EMBREAGEM, para testes
do i nterruptor.
(5) O termi nal (85) de aterramento da bobi na est
conectado ao el etro m no rel . Em ve cul os com
transmi sso manual , el e permanentemente l i gado
a`o terra. Em ve cul os com transmi sso automti ca,
el e l i gado a` terra atravs do i nterruptor de posi o
Park/Neutral (Estaci onamento/Neutro), somente
quando a al avanca sel etora de marcha esti ver na
posi o Park (Estaci onamento) ou Neutral (Neutro).
Veri fi que se h conti nui dade da cavi dade do termi nal
85 do rel ao aterramento. Se no esti ver OK com
uma transmi sso manual , conserte o ci rcui to ao ater-
ramento, conforme necessri o. Se no esti ver OK com
uma transmi sso automti ca, veri fi que se h um cur-
to-ci rcui to ou um ci rcui to aberto no i nterruptor de
posi o Park/Neutral (Estaci onamento/Neutro) e con-
serte, se necessri o. Se o ci rcui to ao i nterruptor de
posi o Park/Neutral (Estaci onamento/Neutro) esti -
ver OK, consul te INTERRUPTOR DE POSIO
PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-
TRO), na seo de DI AGNSTI COS E TESTES
do Grupo 21 - TRANSMI SSO, para testes do
i nterruptor de posi o Park/Neutral (Estaci onamento/
Neutro).
LEGENDA DO TERMINAL
NMERO IDENTIFICAO
30 ALIMENTAO COMUM
85 ATERRAMENTO DA BOBINA
86 BATERIA DA BOBINA
87 NORMALMENTE ABERTO
87A NORMALMENTE FECHADO
Fig. 13 Rel do Motor de Arranque
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 11
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
REMOO E INSTALAO
MOTOR DE ARRANQUE
REMOO
MOTOR 2. 5L
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Levante e api e o ve cul o.
(3) Enquanto segura o motor de arranque com
uma das mos, use a outra para remover os doi s
parafusos que o prendem ao bl oco do motor (Fi g. 14).
(4) Afaste o motor de arranque do bl oco do motor o
sufi ci ente para ter acesso a, e remover, a porca que
prende o i l h do conector do cabo posi ti vo da bateri a
ao pri si onei ro do termi nal da bateri a do sol eni de.
Segure conti nuamente o motor de arranque durante
este processo. No o dei xe pendurado pel o chi cote de
fi ao.
(5) Remova, do pri si onei ro do termi nal da bateri a
do sol eni de, o i l h do conector do cabo posi ti vo da
bateri a. Segure sempre o motor de arranque durante
este processo. No o dei xe pendurado pel o chi cote de
fi ao.
(6) Desl i gue, do receptcul o do conector do termi -
nal do sol eni de, o conector do chi cote de fi ao do
motor. Segure sempre o motor de arranque durante
este processo. No o dei xe pendurado pel o chi cote de
fi ao.
(7) Remova o motor de arranque e qual quer cal o
(se uti l i zado) do comparti mento do motor.
MOTORES 3. 9L, 5. 2L E 5. 9L
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Levante e api e o ve cul o.
(3) Remova o pri si onei ro e a arruel a de aperto que
prendem o motor de arranque ao pri si onei ro de mon-
tagem no al ojamento da embreagem da transmi sso
manual ou no al ojamento do conversor de torque da
transmi sso automti ca (Fi g. 15).
(4) Enquanto segura o motor de arranque com
uma das mos, use a outra para remover seu para-
fuso de montagem superi or.
(5) Se o ve cul o for equi pado com transmi sso
automti ca, desl i ze o suporte dos tubos do resfri ador
da transmi sso automti ca para frente dos tubos, o
sufi ci ente para que o fl ange de montagem do motor
de arranque possa ser removi do do pri si onei ro de
montagem i nferi or.
(6) Mova o motor de arranque em di reo di an-
tei ra do ve cul o, o sufi ci ente para que a ponta do al o-
jamento do pi nho do motor de arranque passe pel o
al ojamento da embreagem da transmi sso manual ou
pel o al ojamento do conversor de torque da transmi s-
so automti ca. Segure sempre o motor de arranque
durante este processo. No o dei xe pendurado pel o
chi cote de fi ao.
(7) I ncl i ne a ponta para bai xo, o sufi ci ente para ter
acesso a, e remover, a porca que prende o i l h do
conector do cabo posi ti vo da bateri a ao pri si onei ro do
termi nal da bateri a do sol eni de. Segure sempre o
motor de arranque durante este processo. No o
dei xe pendurado pel o chi cote de fi ao.
(8) Remova, do pri si onei ro do termi nal da bateri a
do sol eni de, o i l h do conector do cabo posi ti vo da
bateri a. Segure sempre o motor de arranque durante
Fig. 14 Remoo/Instalao do Motor de Arranque -
Motor 2.5L
MOTOR
PORCA
DIAN-
TEIRO
CONECTOR DO CHI-
COTE DE FIAO DO
MOTOR
ILH DO CONECTOR DO
CABO POSITIVO DA BATE-
RIA
PARAFUSO
MOTOR DE ARRAN-
QUE
CALO
Fig. 15 Remoo/Instalao do Motor de Arranque -
Motores 3.9L, 5.2L e 5.9L
ILH DO
CONECTOR DO
CABO POSITIVO
DA BATERIA
PORCA
PARAFUSO E ARRUELA
SUPORTE
MOTOR
TRANSMISSO
PRISIONEIRO MOTOR DE
ARRANQUE
DIANTEIRO
ARRUELA DE
PRESSO
PORCA
CONECTOR DO CHICOTE
DE FIAO DO MOTOR
8B - 12 SISTEMAS DE PARTIDA R1
este processo. No o dei xe pendurado pel o chi cote de
fi ao.
(9) Desl i gue, do receptcul o do conector do termi -
nal do sol eni de, o conector do chi cote de fi ao do
motor. Segure sempre o motor de arranque durante
este processo. No o dei xe pendurado pel o chi cote de
fi ao.
(10) Remova o motor de arranque do comparti -
mento do motor.
INSTALAO
MOTOR 2. 5L
(1) Col oque o motor de arranque no comparti mento
do motor.
(2) Li gue novamente o conector do chi cote de fi a-
o do motor ao receptcul o do conector do termi nal
do sol eni de. Segure sempre o motor de arranque
durante este processo. No o dei xe pendurado pel o
chi cote de fi ao.
(3) I nstal e o i l h do conector do cabo posi ti vo da
bateri a sobre o pri si onei ro do termi nal da bateri a do
sol eni de. Segure sempre o motor de arranque
durante este processo. No o dei xe pendurado pel o
chi cote de fi ao.
(4) I nstal e e aperte a porca que prende o i l h do
conector do cabo posi ti vo da bateri a ao pri si onei ro do
termi nal da bateri a do sol eni de. Aperte a porca at
um torque de 10,2 Nm (90 pol .-l b.). Sempre segure o
motor de arranque durante este processo. No o
dei xe pendurado pel o chi cote de fi ao.
(5) Posi ci one o motor de arranque e quai squer cal -
os que tenham si do removi dos do bl oco do motor e
i nstal e, sem apertar, os doi s parafusos de montagem.
AVISO: O calo encontrado na espessura de
0,381 (0,015 pol.). Consulte RUDO DO MOTOR DE
ARRANQUE - MOTOR 2.5L, na seo DIAGNSTI-
COS E TESTES deste grupo, para obter mais infor-
maes.
(6) Aperte os doi s parafusos de montagem do
motor de arranque at um torque de 44,7 Nm (33
ps-l b.).
(7) Abai xe o ve cul o.
(8) Reconecte o cabo negati vo da bateri a.
MOTORES 3. 9L, 5. 2L E 5. 9L
(1) Col oque o motor de arranque no comparti mento
do motor.
(2) Li gue novamente o conector do chi cote de fi a-
o do motor ao receptcul o do conector do termi nal
do sol eni de. Segure sempre o motor de arranque
durante este processo. No o dei xe pendurado pel o
chi cote de fi ao.
(3) I nstal e o i l h do conector do cabo posi ti vo da
bateri a sobre o pri si onei ro do termi nal da bateri a do
sol eni de. Segure sempre o motor de arranque
durante este processo. No o dei xe pendurado pel o
chi cote de fi ao.
(4) I nstal e e aperte a porca que prende o i l h do
conector do cabo posi ti vo da bateri a ao pri si onei ro da
bateri a do sol eni de. Aperte a porca at um torque de
10,2 Nm (90 pol .-l b.). Segure sempre o motor de
arranque durante este processo. No o dei xe pendu-
rado pel o chi cote de fi ao.
(5) Col oque o motor de arranque na parte da
frente do al ojamento da embreagem da transmi sso
manual ou do al ojamento do conversor de torque da
transmi sso automti ca.
(6) Se o ve cul o for equi pado com uma transmi sso
automti ca, desl i ze e posi ci one o suporte dos tubos do
resfri ador da transmi sso automti ca para trs dos
tubos, sobre o ori f ci o de montagem superi or no
fl ange de montagem do motor de arranque.
(7) I nstal e, sem apertar, o parafuso que prende o
fl ange de montagem superi or do motor de arranque
ao al ojamento da embreagem, na transmi sso
manual , ou ao al ojamento do conversor de torque, na
transmi sso automti ca.
(8) I nstal e a arruel a de presso e rosquei e, sem
apertar, a porca que prende o motor de arranque ao
pri si onei ro de montagem i nferi or no al ojamento da
embreagem, na transmi sso manual , ou no al oja-
mento do conversor de torque, na transmi sso auto-
mti ca.
(9) Aperte o parafuso de montagem superi or do
motor de arranque at um torque de 67,8 Nm (50
ps-l b.).
(10) Aperte a porca de montagem i nferi or do motor
de arranque at um torque de 67,8 Nm (50 ps-l b.).
(11) Abai xe o ve cul o.
(12) Reconecte o cabo negati vo da bateri a.
REL DO MOTOR DE ARRANQUE
REMOO
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Remova a tampa do Centro de Di stri bui o de
Energi a (PDC) (Fi g. 16).
(3) Consul te a eti queta de l ocal i zao de fus vei s e
rel s, na parte de de bai xo da tampa do PDC, para a
i denti fi cao e a l ocal i zao do rel do motor de
arranque.
(4) Remova o rel do motor de arranque do PDC.
INSTALAO
(1) Consul te a eti queta de l ocal i zao de fus vei s e
rel s, na parte de de bai xo da tampa do PDC, para a
i denti fi cao e a l ocal i zao do rel do motor de
arranque.
(2) Col oque o rel do motor de arranque no recep-
tcul o adequado no PDC.
R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 13
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
(3) Al i nhe os termi nai s do rel do motor de arran-
que com as cavi dades de termi nai s no receptcul o do
PDC.
(4) Pressi one fi rmemente o rel do motor de arran-
que at que os termi nai s estejam total mente encai xa-
dos nas cavi dades de termi nai s no receptcul o do
PDC.
(5) I nstal e a tampa no PDC.
(6) Reconecte o cabo negati vo da bateri a.
ESPECIFICAES
SISTEMA DE PARTIDA
Motor de Arranque e Solenide
Fabricante Mitsubishi Nippon Denso
Nmero da Pea 56041013AB 56027702AB
Aplicao em Motor 2.5L 3.9L, 5.2L, 5.9L
Potncia Nominal
1,2 Quilowatt
(1,6 HP)
1,4 Quilowatt
(1,9 HP)
Tenso 12 Volts 12 Volts
Dentes do Pinho 9 10
Nmero de Campos 4 4
Nmero de Plos 4 4
Nmero de Escovas 4 4
Tipo de Acionamento
Reduo da Engrenagem
Planetria
Mecanismo de Reduo
Tenso do Teste de Funcionamento
Livre
11.2 Volts 11 Volts
Corrente (amperagem) Mxima no
Teste de Funcionamento Livre
90 Ampres 73 Ampres
Velocidade Mnima no Teste de
Funcionamento Livre
2600 rpm 3601 rpm
Tenso Mxima Necessria para
Fechamento do Solenide
7,8 Volts 7,5 Volts
*Teste de Corrente (amperagem) na
Partida
130 Ampres 125 - 250 Ampres
*Teste em temperatura normal de funcionamento. Motor frio, motor no amaciado (novo) ou leo pesado
aumentaro a corrente (amperagem) do motor de arranque.
Fig. 16 Centro de Distribuio de Energia
PRESILHA
BATERIA
BANDEJA
CABO NEGA-
TIVO
CABO POSITIVO
PRESILHA
PROTEO INTERNA DO
PRA-LAMA
DIANTEIRO
CENTRO DE DISTRIBUIO
DE ENERGIA
8B - 14 SISTEMAS DE PARTIDA R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)