Guia de Boas Práticas para Integração Paisagística de Infraestruturas Elétricas - Anexos (Vol. 2)

ANEXOS
GUIA DE BOAS PRTICAS

PARA A INTEGRAO PAISAGSTICA
DE INFRAESTRUTURAS ELTRICAS VOL. 2
Medida 20 - Medida financiada no mbito do Plano de Promoo de Desempenho
Ambiental 2009-2011, aprovado pela Entidade Reguladora dos Servios Energticos
Equipa Tcnica
Coordenao
Maria Jos Curado
Teresa Portela Marques
Investigadores
Alcide Gonalves
Jorge Barbosa
Maria Fernanda Carvalho
Gonalo Andrade
Consultores
Teresa Andresen
Paulo Farinha Marques
Henrique Pereira dos Santos
Dulce Gonalves
Isabel Silva
3
NDICE
VOLUME 1
GUIA DE BOAS PRTICAS PARA A INTEGRAO PAISAGSTICA
DE INFRAESTRUTURAS ELTRICAS
1 Introduo
2 Metodologia desenvolvida para a construo do Guia
3 Metodologia de identificao de tipologias de paisagem
4 Medidas de integrao paisagstica de infraestruturas eltricas
4.1 Consideraes gerais para qualquer tipo de interveno
4.2 Medidas especficas de integrao paisagstica
4.2.1 Medidas de Preveno - Planeamento e Projeto do traado
e localizao das infraestruturas
4.2.2 Medidas de Minimizao - Projeto de Integrao e Tratamento
Paisagstico
4.2.3 Medidas de Valorizao Estratgias de interveno para
potenciao da paisagem proporcionadas pela instalao
de infraestruturas

4.3 Ilustraes das Medidas de integrao paisagstica
de infraestruturas eltricas
Glossrio
VOLUME 2
ANEXOS
Anexo A - Enquadramento do tema e apresentao das metodologias
de estudo conducentes ao Volume 1
Anexo A1 - Caracterizao das infraestruturas eltricas e tecnologias
Anexo A2 - Identificao dos impactes paisagsticos
Anexo A3 - Contributos dos casos de estudo internacionais
Anexo B - Exemplos de Projetos de Integrao e Tratamento
Paisagstico dos Casos Piloto.
Bibliografia
4
5
ANEXO A
ENQUADRAMENTO DO TEMA
E APRESENTAO DAS
METODOLOGIAS DE ESTUDO
CONDUCENTES AO VOLUME 1
6
ANEXO A1
CARACTERIZAO DAS
INFRAESTRUTURAS ELTRICAS
E TECNOLOGIAS
1. Introduo
Segundo o D.L. n182/ 95 de 27 de julho, o
Sistema Eltrico Nacional (SEN) organiza-se em
dois Subsistemas: Sistema Eltrico de Servio
Pblico e Sistema Eltrico Independente (SEI).
Interessa destacar que o SEP compreende:
1 A Rede Nacional de Transporte explorada
em regime de concesso de servio pblico
em exclusividade pela Rede Eltrica Nacional,
SA. (REN); 2 A Rede Nacional de Distribuio
constituda pelas infraestruturas de Mdia e
Alta tenso operada igualmente em regime de
concesso de servio pblico em exclusividade
pela EDP Distribuio; 3 A Rede de Distribuio
em Baixa Tenso operada por todas as entidades
detentoras de licena vinculada; 4 O conjunto
de instalaes de produo explorado mediante
um regime de licena vinculada ao SEP, sujeitos
a regulao (CPPE, Companhia Portuguesa de
Produo de Eletricidade, S.A.; Tejo Energia,
Turbogas, produtora energtica, S.A.; HDN Energia
do Norte; Hidrocenel, Energia do Centro; Hidrotejo,
Hidroeltrica do Tejo, S.A.) . Relativamente ao
SEI, este funciona sem obrigaes de servio
pblico e compreende a produo, distribuio
e comercializao no vinculada, isto sem
obrigaes para com o Servio Publico e onde as
atividades satisfazem as necessidades prprias e
ou de terceiros mas atravs de contratos que no
so regulados (D.L.n182/95, 27 de junho).
No presente captulo pretende-se fazer a
descrio e caracterizao dos processos e
componentes que constituem o Sistema Eltrico
Nacional, mais concretamente o SEP, o qual se
organiza nas seguintes atividades principais que
sero descritas mais frente neste captulo:
Produo;
Transmisso (Transporte e Distribuio) e,
Comercializao.
Contudo, considerando os objetivos deste
trabalho, sero descritas com algum pormenor
as caractersticas e componentes da Rede
de Distribuio em Mdia e Alta Tenso e as
condicionantes a ela associadas. Inclui-se
tambm uma interpretao/sntese dos
regulamentos de segurana decretados e
outras questes no regulamentares, mas
que so essenciais serem avaliadas para a
compreenso da melhor forma de funcionamento
e implementao de uma Linha de Mdia e
Alta tenso.
Comeando pela descrio geral da estrutura
do sistema de energia eltrica, assinala-se que
a Rede Eltrica tem como ponto de partida as
grandes centrais produtoras de energia eltrica
(trmicas e hdricas). A energia produzida
nestas centrais, depois de elevada a tenso nas
subestaes associadas, entregue s Redes de
Transmisso (Transporte e Distribuio). Numa
primeira fase a transmisso feita pela Rede de
Transporte, a qual integra o conjunto de Linhas
(normalmente areas) de Muito Alta Tenso (feito
em Portugal exclusivamente pela REN, sendo
utilizadas tenses de 150, 220 e 400 kV). esta
Rede que transporta a eletricidade a grandes
distncias, desde os centros produtores at s
grandes zonas consumidoras.
Nas proximidades das zonas consumidoras, esto
instaladas subestaes nas quais a Energia
Eltrica que vem em Muito Alta Tenso (Rede de
Transporte, REN) transformada em Alta Tenso.
neste ponto que se inicia a Rede de Distribuio
gerida em exclusividade pela EDP Distribuio.
Transformada a energia em Alta Tenso,
consumvel apenas pelas grandes industrias,
existe a necessidade de uma nova transformao
da Energia para Mdia Tenso (consumvel pelas
pequenas e mdias industrias), em subestaes
apropriadas. Num momento seguinte, a
energia em Mdia Tenso transformada em
Baixa Tenso (BT) com recurso a Postos de
Transformao. a Rede de Baixa Tenso que
permite fazer chegar a Energia Eltrica ao
consumidor final. A parte da Rede de Distribuio
correspondente Rede de Baixa Tenso a nica
que no concessionada exclusivamente EDP
Distribuio, apesar da maior parte da RBT do
pas ser concessionada EDP Distribuio.
A Rede de Distribuio pode ser area ou
subterrnea e as tenses mais comuns no nosso
pas so as seguintes (in www.edp.pt ):
Baixa Tenso (abaixo de 1000V) _Como valores
referncia utilizam-se 230/400V
Mdia Tenso (entre 1 e 45 kV) _ Utilizam-se em
Portugal 10, 15 e 30 kV.
Alta Tenso (entre 45 e 110kV) _ Utilizam-se em
Portugal 60kV
Ressalva-se que a atividade de produo de
Energia no confinada apenas s grandes
centrais de produo mas tambm a outras
(elicas, mini-hdricas), de menores dimenses,
que, de forma geral, injetam a Energia produzida
diretamente na Rede de Distribuio.
7

(CIBIO/UP, 2009)
A EDP Distribuio elabora um documento - Plano
de Desenvolvimento e Investimento da Rede
Distribuio (PDIRD) onde feita a previso
a 3 anos dos principais desenvolvimentos a
considerar para expanso da Rede Nacional
de Distribuio de Eletricidade em alta e mdia
tenso (RND). O PDIRD, atualmente em vigor,
abrange o trinio de 2009-2011.
Este documento alm de identificar, justificar e
oramentar as aes e projetos a desenvolver,
faz tambm um ponto de situao dos anos
anteriores, para melhor orientar as estratgias
da empresa. Prev tambm os consumos e
pontas para o trinio em vigncia. Trata-se
de um documento orientador, que serve de
base elaborao do Plano e Oramento (PO),
documento este mais pormenorizado e objetivo.
Os projetos mais importantes a realizar-se no
perodo de 2009-2011, esto organizados segundo
a sua principal finalidade (h projetos que
incidem em mais do que um objetivo, contudo so
integrados na temtica que mais se relaciona),
que variam entre:
Ligao Rede Nacional de Transporte (RNT)
Rede de MAT/AT;
Ligao aos centros electroprodutores Rede
AT
Ligao a instalaes consumidoras; ligao
AT ou ligao MT
Reforo Interno da Rede Nacional de
Distribuio (RND)
Outros Projetos Relevantes;
8
Em geral, e segundo a Sociedade Portuguesa
CAVAN, S.A, empresa fornecedora de apoios, as
alturas dos apoios so as seguintes:
Baixa Tenso: de 8 a 12 metros
Mdia Tenso: de 14 a 26 metros
Alta Tenso (60Kv): de 20 a 36 metros
Cabo de guarda cabo colocado, em regra,
acima dos condutores de uma linha area e
ligado terra nos apoios (circuito terra). (Decreto
regulamentar n 1/ 92). Os cabos de guarda tm
funes de proteo, ao permitirem transportar
a maior parte da corrente em caso de contacto
acidental, reduzindo a corrente escoada para o
solo atravs do apoio.
Isolador elemento que evita a passagem de
corrente eltrica do condutor para o apoio. Para
Linhas de media Tenso so utilizados 2 a 3
isoladores enquanto que para Linhas de Alta
tenso so utilizados acima de 3 isoladores. As
Linhas de Baixa Tenso utilizado um isolador
As Linhas Areas de Alta e Mdia Tenso podem
ainda ser caracterizadas por:
Linha de dois ternos, isto , com dois grupos
de trs condutores montados nos mesmo
apoios e ligados eletricamente formando um
circuito trifsico.
Linha dupla: linha area compreendendo
dois circuitos eventualmente de tenses e
frequncias diferentes instalados no mesmo
apoio
Linha mltipla: linha compreendendo vrios
circuitos utilizando os mesmos apoios,
eventualmente de tenses ou frequncias
diferentes
2.2 Linhas Subterrneas de Alta, Mdia e Baixa
Tenso
Linha eltrica constituda por cabos isolados
especficos para enterramento no solo. Podem
tambm ser instaladas em galerias, tneis
ou caleiras. Devero ser enterrados a uma
profundidade mnima de 1m.
De uma forma geral, o enterramento de linhas
eltricas feito ao longo dos arruamentos sempre
em espao pblico e nunca em espao privado,
por questes de manuteno e sinalizao.
A instalao deste tipo de linhas bastante
mais cara que a instalao de linhas areas
contudo, as linhas subterrneas tm diversas
vantagens associadas entre as quais: segurana,
minimizao de impactes visuais, minimizao
de custos de manuteno, maior tempo de
vida dos cabos, menos perdas, valorizao
das propriedades, entre outras. A grande
desvantagem mencionada mais frequente est
relacionada com a hiptese de resolues de
avarias, uma vez que se tornam mais difceis de
localizar e acarretam mais mo de obra e custos
mais elevados devido necessidade de remover
pavimentos.
2. Caracterizao dos elementos
constituintes da Rede de Distribuio
2.1 Linhas areas Alta, Mdia e Baixa Tenso
As linhas areas de Alta, Mdia e Baixa Tenso
so constitudas pelos seguintes elementos:
condutores, apoios, isoladores. As Linhas de Alta
e Mdia Tenso podem ainda ter cabos de guarda.
Apresenta-se uma breve descrio de cada um
deste elementos:
Condutores so os elementos responsveis
pela conduo da energia eltrica. Podem ser
constitudos por um fio ou por um conjunto de fios
que podem ser de cobre, alumnio, ao. Existem:
Condutor isolado condutor que revestido
por uma ou varias camadas isolantes.
Condutor nu condutor sem isolamento
exterior
Condutor multifilar condutor constitudo por
vrios fios no isolados entre si
Condutor unifilar condutor constitudo por
um s fio
Apoios (Postes) elementos cuja funo
suportar os fios condutores. Podem ser metlicos,
beto armado ou, no caso das Linhas de Baixa
Tenso, tambm de madeira. Normalmente os
Postes de Baixa Tenso so em beto ou em
madeira. A altura dos apoios varivel, conforme
a topografia do terreno e os obstculos que a
linha tem que atravessar. Numa linha eltrica
existem tipos de apoios diferentes com funes
diferentes:
Apoio de ngulo (c) apoio situado num
ngulo de linha
Apoio de derivao (b) apoio onde se
estabelecem uma ou mais derivaes de linha
Apoio de fim de linha (d) Apoio capaz de
suportar todo o esforo total dos condutores e
cabos de guarda de um s lado da linha.
Apoio de reforo Apoio que suporta esforos
capaz de reduzir as consequncias negativas
em caso de rutura de um cabo ou condutor
Apoio de travessia ou de cruzamento apoio
que limita um vo ou cruzamento. Utilizados
para fazerem cruzamentos de linhas
(A) Apoio de Derivao
(B) Apoio de Alinhamento
(C) Apoio de ngulo
(D) Apoio de Fim de Linha
9
Apoio com aparelhos de corte e seccionamento
2.5 Subestaes
Amplas estruturas que albergam mltiplos
equipamentos que se destinam transmisso,
distribuio, proteo e controle de energia
eltrica. Direcionam e controlam o fluxo
energtico, transformando os nveis de tenso:
elevam a tenso da eletricidade produzida nas
centrais para ser transportada em muito alta
tenso para as zonas de consumo, ou, uma vez
perto das zonas de consumo, baixam o nvel de
tenso para poder ser distribuda em alta e mdia
tenso.
A eletricidade, ao longo do seu percurso no
Sistema, passa por diversas subestaes, onde
transformadores aumentam ou diminuem a sua
tenso. Ao elevar a tenso eltrica no incio da
transmisso, evitada a perda de energia ao
longo do percurso; baixando a tenso eltrica,
perto dos centros urbanos, permitida a
distribuio da energia at ao consumidor final.
Contudo, apesar de a tenso se encontrar mais
baixa, esta ainda no est adequada para o
consumo domstico. Os postes de transformao,
tal como j foi referido, so as estruturas
responsveis pela reduo da voltagem da
energia, para Baixa Tenso, que se vai tornar
consumvel.
Existem dois tipos de Subestao que diferem
quanto sua estrutura e tecnologia utilizada:
Subestao de corte aberto a subestao
mais tradicional e comum cuja aparelhagem
constituinte se encontra instalada ao ar livre.
Subestao de corte fechado (hexafluoreto
de enxofre SF6): a tecnologia SF6 permite
compactar a subestao e encerrar toda a sua
aparelhagem num edifcio.
2.3 Postos de Transformao
Equipamento cuja funo reduzir a Mdia para
Baixa Tenso utilizvel pelo consumidor final
domstico, comercial ou pequeno industrial.
Existem dois tipos de postos: areos e em cabine.
Areos: quando ligados na rede area em
mdia tenso, sendo o transformador instalado
num apoio da linha de distribuio mdia
tenso e o quadro geral de baixa tenso na
base desse apoio, num armrio dimensionado
para o efeito. So usualmente utilizados em
meio rural.
Dentro dos PT areos existem dois tipos
distintos: PT AS caixa pendurada; PT AI
caixa pousada no solo.
Os PT areos suportam no mximo uma
potncia de 250 kVA. Superior a este valor
tem que passar para PT de cabine.
Em cabine: utilizados essencialmente em
zonas urbanas. Todo o equipamento est
instalado dentro de um edifcio que pode
assumir uma das seguintes variantes:
* Cabine alta (torre);
* Cabine baixa em edifcio prprio;
* Cabine baixa integrada em edifcio;
* Cabine metlica (monobloco; compactada);
* Cabine pr-fabricada;
* Cabine subterrnea.
PT cabine alta (CIBIO/UP,2009)

PT cabine baixa (CIBIO/UP,2009)
PT areo(CIBIO/UP,2009)
2.4 Postos de Seccionamento
Instalao destinada a operar o seccionamento
das linhas eltricas. Existem dois tipos de
seccionadores:
Seccionador Horizontal (colocado no topo do
Apoio, conforme a figura);
Seccionador Vertical (colocado lateralmente
ao Apoio)
10
2.6 Armrios urbanos
Fazem parte integrante da Rede de Distribuio
em Baixa Tenso. Fazem a redistribuio da
Energia ou seja tm funo de repartir as cargas.
Para alm disto tm funes de seccionamento,
proteo e ligao terra.
Normalmente, cada armrio possui cerca de
seis circuitos de sada. Cada uma destas sadas
alimenta um mximo de dez habitaes. Estes
armrios podem ser encastrados nos muros ou
eventualmente enterrados.
Armrio Urbano (CIBIO/UP, 2009)
Subestao corte aberto.Condeixa-a-Nova.
(CIBIO/UP, 2009)
Subestao corte fechado. Macedo de Cavaleiros.
(CIBIO/UP, 2009)
11
Distncia dos condutores nus e isolados em feixe
(torada) aos edifcios
Coberturas de
inclinao at 45
2m na vertical
Coberturas de
inclinao superior
a 45
1m na perpendicular ao telhado
Coberturas
horizontais
3m acima do pavimento
A paredes 0,20m
A chamins 1,20 na horizontal
Beirais
2m acima da origem do telhado;
0,80m, na horizontal em relao
origem do telhado ou platibanda;
0,15m abaixo do beira ou da cornija.
Janelas 0,20m acima da verga; 1m de
afastamento lateral em relao a
cada ombreira; 1,20 de afastamento
da parede at 0,80m abaixo do
peitoril, seguido de 0,80m de
afastamento at 2m abaixo do
peitoril.
Varandas ou paredes
de sacada
2,50m acima do pavimento; 1,20m
de afastamento horizontal em
qq direo at 0,80m abaixo do
parapeito seguido de 0,80m de
afastamento at 2m abaixo do
parapeito; no caso de a varanda ou
a janela da sacada ter grade, dever-
se- manter o afastamento de 1,20m
at 0,80m abaixo da soleira
(D.R. n90/84 de 26 de dezembro)
Nota: Os condutores isolados em feixe e os cabos auto
suportados ou suspensos de fiadores podero ser estabelecidos
com distncias diferentes das fixadas.
Distncia dos condutores entre si
Distancia que os condutores nus devero manter
entre si de modo a no poderem tocar-se
0,25m
Distncias entre condutores isolados em feixe
de canalizaes distintas devero ser tais que
estes no possam tocar-se nas condies mais
desfavorveis
0,05m
Distncia mnima entre condutores nus
e condutores isolados em feixe ou cabos
autossuportados ou suspensos de fiadores
0,10m
Distncias mnimas entre apoios e infraestruturas
virias
Distancia mnima dos apoios ao limite da zona
da autoestrada atravessada
5 m
Distncia mnima dos apoios em relao ao
limite da zona de caminho de ferro
5 m
3.Condicionantes para os traados/
construo de Linhas areas de
Baixa Tenso
3.1 Distncias Mnimas
Vos mximos (distncias mximas entre dois
apoios consecutivos
Dentro das povoaes ou aglomerados
populacionais em zonas com consumidores no
disperso
50m
Dentro de povoaes ou aglomerados
populacionais em zonas com consumidores
dispersos
90m
Fora de povoaes ou aglomerados populacionais 90m
Vos de travessia area de autoestradas,
estradas, ruas e caminhos
50 m
Vos de travessia area de caminho de ferro 50 m
Distncia dos condutores ao solo
Distncia dos condutores ao solo (geral) 5m
Distncia dos condutores ao solo quando em
travessias por cima de estradas, ruas, caminhos
6m
Distncia dos condutores ao solo quando em
travessias por cima de autoestradas
7m
Distncia ao solo dos ramais constitudos por
condutores isolados em feixe, estabelecidos nas
fachadas dos edifcios
2,25m
Distncia ao solo dos ramais constitudos por
cabos estabelecidos nas fachadas dos edifcios
2m
Distncia dos condutores a rvores, ramadas,
latadas ou parreiras
rvores em que no esteja previsto o
escalamento por necessidade de trabalhos
inerentes s prprias rvores
1m
A arvores que no seja previsto o escalamento
2m
A ramadas
2m
A parreiras
2m
A latadas
2m
12
2 Os postes que limitam os vos de travessia
de estradas nacionais devero ser implantados de
forma a no prejudicar o trnsito ou o livre curso
das guas, nem dificultar a arborizao.
No estabelecimento de redes de distribuio
dentro da zona da estrada h que atender
tambm ao seguinte:
a. A implantao de postes de redes de
distribuio de energia eltrica em baixa tenso
no permitida na plataforma ou valetas
das estradas e, bem assim, na parte restante
da zona da estrada e, bem assim, na parte
restante da zona da estrada quando as linhas
possam prejudicar ou impedir a sua conveniente
arborizao, salvo em casos especiais
b. Os postes devem ser implantados exteriormente
plataforma e, sempre que possvel, a 2m da
faixa de rodagem.
c. Quando os postes se destinam a suportar
candeeiros de iluminao pblica, a sua
implantao na plataforma das estradas pode,
excecionalmente, ser permitida, mas de modo
que o trnsito no seja prejudicado
d. Nos casos em que os postes tenham de
marginar a estrada, a sua implantao feita,
em regra numa das margens, ficando a outra
livre para a arborizao. Em tais casos os
postes so implantados:
* Em estrada arborizada numa so margem, na
margem desarborizada
* Em estrada +/- arborizada em ambas as
margens, na margem em que o sacrifcio da
arborizao existente seja menor.
* Em estradas desarborizadas, na margem
de + difcil arborizao ou na que menos
interesse arborizar, que normalmente a
que fica voltada a nascente ou a norte para
as estradas que correm, respetivamente nas
direes norte-sul ou nascente-poente
Dentro de centros populacionais com planos ou
anteplanos de urbanizao ou de alinhamento
aprovados e nas estradas que constituem ruas
de aglomerados populacionais podem os apoios
ser colocados na plataforma, com autorizao da
Direo de estradas.
Tratando-se de vias ou bermas com passeios
estreitos, recomenda-se fixar os apoios e braos
de candeeiros s paredes das edificaes
confinantes.
3.2 Travessias e Cruzamentos de Linhas
Nos cruzamentos da Linhas de Baixa Tenso
com Linhas de Alta Tenso as de menor tenso
devero em regra passar inferiormente.
Travessias e Cruzamentos de Linhas de Baixa
Tenso com outros elementos
Travessias areas
de curso da gua
navegveis rios ou
canais
Distncia mnima dos condutores ao
curso de gua: 6 m ou conforme o
tipo de barcos que passam no local
Travessias areas de
curso da gua no
navegveis
curso de gua: 3 m acima do mais
alto nvel das guas, mas mantendo
a distancia de 5metros acima do
nvel de estiagem
Travessias areas de
caminhos de ferro
no eletrificados
Distncia mnima dos condutores
linha frrea:
7 m
Cruzamentos de
linhas areas de
caminhos de ferro
eletrificados
Permitido apenas recorrendo
a condutores isolados em
feixe (torada) ou com cabos,
estabelecidos em obras de arte
Cruzamentos em que os apoios ou
os condutores no possam atingir a
instalao da linha de contacto em
caso de derrube, rutura ou queda
destes elementos
Cruzamentos de
linhas areas de
baixa tenso entre si
Distncia mnima entre os
condutores nus: 1m
condutores isolados em feixe,
em cabos auto suportados ou
suspensos de fiadores entre si:
0,25m
Cruzamento de
linhas de baixa
tenso num apoio
comum
condutores nus: 0,25m
condutores isolados ou em feixe:
0,10m
Cruzamentos de
linhas areas de
baixa tenso com
linhas de alta tenso
condutores: 2m
Cruzamento de
linhas de baixa
tenso com linhas
de telecomunicao
num apoio comum
Distncia entre condutores nus e os
de telecomunicao: 0,75m
Distncia entre condutores isolados
em feixe e os telecomunicao:
0,25m
Cruzamentos de
LBT e Linha de
Telecomunicaes
em apoios diferentes
Distncia entre condutores nus e os
de telecomunicao 1m
Distncia entre condutores isolados
em feixe e os telecomunicao:
0,50m
Locais no
cobertos de
recintos escolares,
desportivos,
recreativos e
similares e de
parques de
campismo
Nas travessias areas s ser
permitido o uso de condutores
isolados em feixe, cabos auto
suportados ou suspensos de
fiadores.
As distncias ao solo no devero
ser inferiores s seguintes:
Parques de campismo: 5m
Outros locais: 7m
Entre os condutores nus da RD e
o bordo exterior da vedao dos
recintos referidos devera observar-
se uma distncia, em projeo
horizontal no inferior a 2,5m.
Ainda no que diz respeito s travessias areas
de autoestradas, estradas, ruas e caminhos
e, relativamente implantao dos postes na
proximidade das estradas o D.R. n90/84 de 26 de
dezembro diz o seguinte:
13
Cruzamentos de linhas de alta e mdia tenso
com outros elementos
Travessias areas de
cursos de gua no
navegveis
mais alto nvel das guas: 6 m
Travessias areas
de cursos de gua
navegveis
mais alto nvel das guas calculada
conforme o tipo de barcos que
passam no local
Travessias areas de
caminho de ferro
Distncia mnima dos apoios linha-
frrea: 5m
Distncia mnima dos condutores
aos carris 13,5 m
ngulo mnimo formado pelas linhas
com o eixo da linha frrea: 15
Cruzamento
com linhas de
telecomunicaes
O ngulo de cruzamento de linhas
de AT e de telecomunicaes no
dever ser inferior a 15 exceto
se os condutores da linha de
telecomunicao forem constitudos
por cabo blindado ou de bainha
metlica.
Em casos especiais nomeadamente
naqueles em que for grande
a distncia entre a linha de
AT e a de telecomunicao, a
DGE com parecer favorvel das
entidades exploradoras da linha de
telecomunicao poder autorizar
cruzamentos segundo ngulos
inferiores a 15.
(D.R. n1/92 de 18 de fevereiro)

Fonte: Checa, Lus. Lneas de Transporte de Energia (1998)
4. Condicionantes para os traados /
construo de linhas areas de Alta
e Mdia Tenso
4.1 Distncias mnimas
Distancias mnimas entre os condutores e outros
elementos
LAMT LAAT
Distncia mnima dos condutores ao solo 6m 7 m
Distncia mnima dos condutores s
rvores
3m 5 m
Distncia mnima dos condutores aos
edifcios
4 m 4 m
Distncia mnima dos condutores s
autoestradas, estradas municipais e
nacionais
7 m 7 m
Distncia mnima entre os condutores a
obstculos diversos
3m 3 m
(D.R. n 1/92 de 18 de fevereiro; www.edp.pt)
Distancias mnimas entre os apoios e
infraestruturas virias
Distncia mnima dos apoios zona de auto
estrada, itinerrios principais e complementares
5m
Distncia mnima dos apoios a outras vias de
comunicao
3m
(D.R. n 1/92 de 18 de fevereiro)
Distncias ideais entre apoios para
implementao de uma linha
Distncia entre os
apoios (metros)
Dentro das povoaes ou
aglomerados populacionais em
zonas com consumidores no
disperso
50
Dentro de povoaes ou
aglomerados populacionais em
zonas com consumidores dispersos
90
Fora de povoaes ou aglomerados
populacionais
90
(D.R. n 1/92 de 18 de fevereiro)

4.2 Travessias e Cruzamentos de linhas
Nos cruzamentos de linhas eltricas com outras
linhas eltricas, as linhas de tenso mais elevada
devero passar superiormente. A distancia mnima
entre duas linhas de 2 metros.
14
Os apoios das linhas que se localizem nas
zonas non-aedificandi das rodovias.
Devero ser sempre balizados at pelo menos
6 metros do ponto de fixao inferior do apoio
cadeia.
Devido sua pequena envergadura, esto
dispensados de balizagem diurna todas as
linhas de tenso nominal inferior a 1 kV cujos
apoios tenham dimenses inferiores a 10
metros e vos at 25 metros.
As balizagens das linhas areas so feitas
conforme descrito:

Uma linha area de energia balizada por meio
de bolas de balizagem (balizas), colocadas ao
longo dos cabos (condutores), com as seguintes
cores, dimenses e distncias:
Cada baliza dever ser de uma s cor, branca,
vermelha ou laranja, devendo ser escolhida
a que apresente maior contraste com o meio
ambiente.
Cada conjunto de balizas instalado ao longo
de um cabo dever ser:
* De uma s cor, preferencialmente vermelha
salvo se no for contrastante, quando
apenas forem necessrias quatro ou menos
balizas;
* De duas cores, quando forem necessrias
cinco ou mais balizas. Neste caso, as
balizas devero ser alternadamente de
duas cores a escolher entre a branca, a
laranja e a vermelha.
O espaamento entre duas balizas consecutivas
ou entre uma baliza e o apoio da linha area mais
prximo dever ser apropriado ao dimetro da
baliza. Esse espaamento no dever exceder em
caso algum as seguintes distncias:
30 metros quando o dimetro da baliza for de
60 cm;
80 cm;
pelo menos 130 cm;
12 metros, independentemente do dimetro
adotado, quando se localizem sob os canais de
aproximao/descolagem.
Fonte: RTE, Frana, 2009

4.3 Faixa de Servio (Buer de proteo da
Linha)
Segundo D.R. n1/92 de 18 de fevereiro,dever
estabelecer-se ao longo das linhas uma faixa
de servio com uma largura de 5m, dividida ao
meio pelo eixo da linha, na qual se efetuar o
corte e decote de rvores necessrios para
tornar possvel a sua montagem e conservao.
Para alm desta Faixa de Servio considera-se a
existncia de uma Zona de proteo das Linhas
Eltricas, com vista a garantir a segurana de
explorao das linhas, onde se proceder-se- ao
corte e decote das rvores que for suficiente para
garantir a distncia mnima referida anteriormente
(a largura mxima desta faixa pode variar entre 15
e 45 metro, dependendo do tipo de linha).
Tipologia das Linhas eltricas
Largura mxima
(metros)
Linhas de 2classe, at 1500 V 15
Linhas de 3 classe, = ou < 60kV 25
Linhas de 3 classe, > 60kV 45
(D.R. n1/92 de 18 de fevereiro)

4.4 Balizagem de Linhas eltricas areas
Principais situaes em que necessria a
balizagem de Linhas eltricas areas
De acordo com o Documento Limitaes em
altura e balizagem de obstculos artificiais
navegao area Circular de informao
aeronutica do Instituto Nacional de Aviao
Civil e considerando as necessidades das
aeronaves, descolagens, voos de baixa altitude da
Fora Area, operaes de Busca e Salvamento,
voos de Emergncia Mdica e operaes
de combate a incndios florestais, todas a
Linhas eltricas areas nas condies a seguir
transcritas devem ser devidamente balizadas:
Qualquer ponto de uma linha area que
cruze vales ou cursos de gua e que exceda
a altura de 60 metros em relao s cotas
da sua projeo horizontal sobre o terreno e
se a largura mdia das depresses referidas
exceder 80 metros.
Linha area que atravesse albufeiras, lagos,
lagoas ou quaisquer outros cursos de gua
com mais de 80 metros de largura;
Elementos da linha area que se localizem
nas reas de servido non aedificandi (faixas
de terreno de 200m situadas em cada lado
do eixo da estrada, bem como o solo situado
num circulo de 1300 m de dimetro centrado
em cada n de ligao) das autoestradas,
itinerrios principais ou itinerrios
complementares, nos termos em que se
encontra definida no Decreto-Lei n. 13/94, de
15 de janeiro, ou cruze essas vias rodovirias,
independentemente da sua altura em relao
rodovia. Excluem-se os casos em que o traado
da linha se desenvolva abaixo de uma linha j
balizada.
15
Nos casos em que existam mltiplos cabos, as
balizas devero ser colocadas no cabo mais
elevado. Em casos excecionais, quando fatores
como o peso das bolas ou a carga derivada do
efeito da ao dos ventos inviabilizarem essa
balizagem, as balizas podero ser:
Distribudas pelos primeiro e segundo cabos
mais elevados com espaamentos at ao
dobro das distncias indicadas no ponto
anterior;
Colocadas no segundo cabo mais elevado;
Quando houver mais do que um cabo a um
mesmo segundo nvel de altura, as balizas
devero ser distribudas pelos cabos externos
No caso concreto dos Apoios das linhas areas
sujeitas a balizagem devero ser balizados da
seguinte forma:
Os obstculos que configuram estruturas
reticuladas, com dimenses, horizontal ou vertical,
superior a 1,5 metros, ou que se caracterizem
pelo tipo de superfcie contnua, com uma das
dimenses acentuadamente superior outra,
devero ser balizadas por intermdio de faixas
perpendiculares maior dessas dimenses.
A largura das faixas dever corresponder a 1/7
de dimenso maior ou 30 metros, com a adoo
do mais baixo daqueles valores. As faixas sero
pintadas alternadamente nas cores branca e
laranja ou branca e vermelha. As faixas nos
extremos devero corresponder cor mais escura.
Concretamente:
Os apoios que se localizam nas zonas
non aedificandi das AE, IP e IC e estejam
associados a vos que no cruzam estas,
devero ter balizagem diurna pelo menos at 6
metros do ponto inferior de fixao da cadeia
ao apoio. Os cabos dos vos associados a
esses apoios no necessitam de ter balizagem
diurna.
Os apoios que se localizem nas zonas
non aedificandi das AE, IP e IC e estejam
associados a vos que cruzam aquelas vias,
devero ter balizagem diurna pelo menos at
6 metros do ponto inferior de fixao do apoio
cadeia. Os cabos desses vos devem ser
dotados de balizagem diurna.
Os apoios que se localizam fora das zonas
non aedificandi das AE, IP e IC e que estejam
associados a vos que cruzam estas, no
carecem de balizagem diurna. Os cabos dos
vos associados a apoios e que cruzam
aquelas vias necessitam de ter balizagem
diurna.
Os apoios que se localizam fora das zonas non
aedificandi das AE, IP e IC mas cujos vos
no cruzam estas, no carecem de balizagem
diurna. Os cabos dos vos associados queles
apoios no necessitam de ter balizagem
diurna
16
5. Condicionantes para os traados /
construo de linhas subterrneas
Na Instalao de Linhas deve-se ter em ateno
os seguintes aspetos:
Os cabos devem assentar em fundo
devidamente preparado.
As valas devem ser abertas ao longo das vias
pblicas, nos passeios sempre que possvel
Os Cabos devem ser envolvidos em areia
A Profundidade mnima de enterramento de
uma LBT deve ser de 0,7 m
A Profundidade mnima de enterramento de
uma LAT ou LMT deve ser de 1 m (aquando
cabos montados sob faixas de rodagem) e
de 0,7 m (aquando cabos montados noutro
qualquer local)
Nas linhas de BT, na transio de uma
linha subterrnea para uma linha area os
condutores devero ser dotados de uma
proteo mecnica adequada at altura de
2m acima do solo e 0,5m de profundidade.
Nas linhas AT e MT, na juno de uma linha
area com uma linha subterrnea, devem
colocar-se descarregadores de sobretenses, a
fim de evitar a transmisso de sobretenses.
Nas travessias e cruzamentos de Linhas deve-se
ter em ateno as seguintes distncias:
Travessias de auto estradas,
estradas, ruas e caminhos
Profundidade mnima de
enterramento: 1m
Nota: as travessias
devero ser realizadas
perpendicularmente ao eixo
das vias.
Travessias sob cursos de
gua
So empregados tubos
apropriados de modo a no
perturbarem a circulao
de embarcaes nem por
em perigo a segurana das
pessoas
Travessias e cruzamentos
subterrneos com caminhos
de ferro
Profundidade igual ou
superior a: 1,30m
Cruzamentos e vizinhanas
de redes de distribuio
com linhas de alta tenso
subterrneas
As linhas devem distar um
mnimo de: 0,25m
Cruzamentos e vizinhanas
de redes de distribuio com
cabos de telecomunicao,
canalizaes de gs, gua e
esgoto subterrneas
Distncia mnima da BT
dever ser de: 0,20m
Distncia mnima da MT e AT
dever ser de: 0,25m
(D.R. n90/84 de 26 de dezembro) e (D.R. n1/92 de 18 de
fevereiro)
17

Fonte: Figueiredo, 2009
Relativamente ao mtodo construtivo, aps
implantao de apoios, passagem e regulao
do cabo mensageiro, de acordo com o projeto,
procede-se passagem dos condutores pelo
mtodo de cortina, em que os mesmos so
suportados por roldanas.
6.2 Tree Wire
Cabo de transmisso eltrica protegido por
camadas de polietileno protetoras capazes
suportar melhor queda de ramos. Permite reduzir
frequncia de corte de ramos das rvores.
6.3 Cabo em torada Mdia tenso
Rede de mdia tenso em cabo isolado, utilizada
pontualmente em redes areas, prevista no
Regulamento de segurana de Linhas eltricas de
Alta Tenso (RSLEAT).
6. Novas tecnologias que contribuem para
a minimizao do impacto paisagstico
das Infraestruturas eltricas
6.1 Spacer Cable System
Trata-se de um sistema compacto com cabos
cobertos da empresa Hendrix Wire & Cable
(USA). Em Portugal foi implementado a ttulo
experimental, um Caso Piloto em Mangualde em
que foi construda uma Rede de Mdia Tenso
a 15kV com esta tecnologia. No entanto, esta
tecnologia no se enquadra nas Recomendaes
para linhas areas de Alta Tenso at 30 kV (DGE)
nem no atual Regulamento de Segurana de
Linhas Eltricas de Alta Tenso.
Algumas vantagens deste sistema so:
Reduo do corte de rvores
Reduo do numero de eletrocusso de aves
Reduo do campo eletromagntico
Utilizao dos apoios para vrias linhas
Utilizao dos apoios para vrios nveis de
tenso
Utilizao dos apoios para Iluminao pblica
Utilizao dos apoios para Linhas de
telecomunicao
Aps a implementao do Caso Piloto de
Mangualde, os tcnicos chegaram ainda s
seguintes concluses:
Conjunto de materiais e equipamentos que podem
ser adquiridos no mercado nacional
Fcil execuo
Fiabilidade da rede
Flexibilidade de explorao
Facilidade de implantao, sem conflitos com
proprietrios
18
e, da mesma forma, podem existir impactes
territoriais que no tenham visibilidade.
A2.2 AVALIAO DO IMPACTE NOS
RECURSOS TERRITORIAIS
Para a avaliao do impacte nos recursos
territoriais, designadamente no caso de impactes
devidos implantao das infraestruturas
eltricas, necessrio, numa primeira fase,
proceder seleo da rea de estudo, tendo
em conta no s as caractersticas gerais da
paisagem mas tambm as caractersticas da
linha a implementar (extenso, tipo e tamanho
de apoios). Seguidamente procede-se ao registo
objetivo dos elementos da paisagem, atravs de
mapeamentos (morfologia, festos e talvegues,
declives, exposies solares, uso de solo), do
seu carter, assim como detalhes relativos
ao seu estado de conservao. Sendo assim,
nesta fase, pode dizer-se que existem dois
pontos importantes na anlise da paisagem: i)
a descrio objetiva de todos os elementos que
compe a paisagem e o seu valor; ii) a anlise
da interao dos componentes da paisagem
que permitem definir o carter da paisagem.
Este ltimo ponto crucial para o correto
desenvolvimento de uma avaliao do impacte
paisagstico e visual de uma linha eltrica.
Em paralelo com esta anlise territorial tambm
essencial estudar-se, de forma aprofundada,
as caractersticas da linha a implementar na
paisagem. Tendo em conta essas caractersticas
podem prever-se os possveis impactes nos
elementos da paisagem e, consequentemente, no
seu carter e valor.
Tendo em conta as caractersticas tcnicas das
infraestruturas eltricas, objeto deste Guia -
(Linhas areas eltricas (apoios e condutores)
Alta Tenso (AT), Mdia Tenso (MT) e Rede Area
de Baixa Tenso (RABT), Postos de transformao
(PT), Subestaes (SE) e Armrios de distribuio)
e as condies e especificidades tcnicas da sua
implementao, para se poder avaliar e identificar
os impactes na paisagem contribuindo para
a variabilidade da magnitude e significado do
impacte necessrio conhecer, nomeadamente:
Voltagem da Linha eltrica
Tipo de traado da Linha eltrica tendo em
conta o seu comprimento, largura, bem como a
largura da faixa de proteo associada
Tipo de condutor eltrico utilizado
Desenho, material, quantidade e espaamento
dos apoios
Quantidade, tipologia e localizao de Postos
de transformao
Tamanho e tipologia da subestao a
construir, bem como localizao dos pontos e
orientao do troo imediato de entrada/sada
de linhas.
Necessidade de construo de acessos
temporrios para a obra e acessos
permanentes para manuteno das estruturas.
ANEXO A2
IMPACTES PAISAGSTICOS DAS
INFRAESTRUTURAS ELTRICAS
A2.1 INTRODUO
Paisagem pode ser definida como uma rea, tal e
qual como percecionada pelas populaes, cujo
carter resulta da ao e interao de fatores
naturais e/ou humanos. (Conveno Europeia da
Paisagem, 2000). Ou seja, a paisagem definida
como a perceo da combinao de componentes
biofsicos, como o relevo, a vegetao, o solo,
a geologia, e componentes socioeconmicos
e culturai,s como o uso e ocupao do solo, a
edificao, o patrimnio, a histria e cultura
humanas, que determinam os elementos visuais
(perceo e esttica: cor, textura, forma, ordem,
diversidade, integridade, emoes, memrias...)
(Smardon, 1979).
Nesta decomposio os fatores biofsicos,
socioeconmicos e culturais so os elementos
mais objetivos e fceis de compreender e analisar
face aos elementos visuais, mais subjetivos e
complexos de avaliar.
As alteraes sofridas pela paisagem pela
introduo de um novo objeto, determinam
os impactes paisagsticos, os quais se podem
considerar a dois nveis impacte territorial e
impacte visual. O impacte territorial refere-se
s alteraes sofridas pelos elementos da
paisagem, consequente carter e valor, como
resultado de uma qualquer atividade/introduo
de infraestrutura. O impacte visual refere-se s
alteraes que acontecem nas componentes
anteriormente referidas e que se traduzem na
modificao de vistas e consequente reao
no observador. De facto, os impactes visuais
esto relacionados no s com os impactes nas
componentes territoriais da paisagem, que por
si s contribuem para a alterao do carter da
paisagem, mas tambm esto relacionados com
a intruso, obstruo que a estrutura introduz,
interferindo na forma como so sentidas pelos
observadores.
Desta forma, considera-se que os impactes
territoriais so indissocivel dos impactes
visuais. Segundo o Landscape Institute/ Institute
of Environmental Managment & Assessment
pode dizer-se que os impactes territoriais
e visuais esto interrelacionados, j que o
efeito dos impactes nos elementos biofsicos,
socioeconmicos e culturais pode promover a sua
descaracterizao o que, por sua vez, levar
desqualificao dos elementos visuais.
No entanto, em situaes particulares, os
impactes visuais podem tambm resultar apenas
de alteraes sofridas pelos elementos visuais,
isto , pode resultar apenas da obstruo visual
produzida pela implantao de uma estrutura
19
mais aplanado. As ZIV so definidas recorrendo
ao fator distncia: quanto mais perto esto os
observadores da infraestrutura, mais visvel ela se
torna. Sendo assim estipulam-se reas circulares
com intervalos de distncia que definem os locais
onde a visibilidade mxima, mdia ou mnima.
Estes intervalos dependem da altura e tipo de
infraestrutura em estudo e, claro, do tipo de
paisagem, sendo que o impacte da estrutura tem
menor magnitude quanto maior a distncia que
separa a infraestrutura e o observador (Hull and
Bishop, 1988). No entanto, vrios autores tm-se
debruado sobre esta matria e h valores que se
considera constiturem uma referncia. Segundo
Bell (2001) o primeiro plano o que se alcana
at 0,5 Km, o plano intermdio entre 1 e 6 Km e o
plano de fundo de 5 a 8 Km.
Os elementos a introduzir na paisagem
so mais visveis no primeiro plano e plano
intermdio. O impacte destes acentuado
quando constituem Ponto focal ou dominante,
ou seja, associados a pontos de elevado
interesse, pontos centrais, pontos de fora na
composio, pontos proeminentes, cotas altas e
bacias visuais abertas com grande amplitude. O
impacte diminudo quando constituem Ponto
no dominante, ou seja associados a pontos
secundrios, pontos no proeminentes, cotas
baixas e bacias visuais fechadas de pequena
escala. Os elementos so visveis apenas no Plano
de fundo nas situaes de elevado contraste
(p.ex: contraste com cu; cobertos vegetais,
elementos naturais e artificiais com tonalidades
contrastantes).
A qualidade visual da paisagem, tal como j se
referiu, deriva da interao entre os elementos
biofsicos da paisagem e a perceo/juzo do
observador. Sendo assim pode dizer-se que a
qualidade visual de uma paisagem decorre da
relao entre as propriedades da paisagem e o
resultado da reflexo dos observadores (Daniel,
2001). As questes da avaliao da qualidade
visual da paisagem tm sido objeto de variados
estudos desde os finais dos anos 1960, incios
dos anos 1970, quando a bibliografia sobre o
assunto se multiplica. Muitos autores referem
como principal causa para esta preocupao
a publicao do documento U.S. National
Environmental Policy Act de 1969, que refere
a necessidade de incluso nos processos
de deciso, a par com aspetos de natureza
econmica e tcnica, de valores ambientais no
quantificados at quele momento, como por
exemplo a paisagem.
Em termos de metodologias para a avaliao
da qualidade visual da paisagem, e de um modo
geral, tem havido desde sempre uma competio
prxima entre procedimentos baseados na
avaliao por parte de especialistas e na
avaliao com base na perceo do pblico
(Daniel and Vining, 1983; Zube et al. 1982). Apesar
de ambas as metodologias partilharem o mesmo
conceito de qualidade visual da paisagem,
diferenciam-se quanto sua abordagem isto ,
Dada a natureza intrusiva dos objetos de anlise,
a componente visual da paisagem a mais
afetada, destacando-se os impactes visuais
do conjunto de impactes possveis. Por este
motivo o prximo captulo apresenta algumas
consideraes sobre a avaliao do impacte
visual.
A2.3 AVALIAO DO IMPACTE VISUAL
A avaliao do impacte visual aqui definido
como o processo atravs do qual se identificam,
preveem e avaliam os efeitos visuais decorrentes
da implementao de uma infraestrutura eltrica
em determinada paisagem. O impacte pode
resultar de alteraes biofsicas e scio-culturais
introduzidas pela infraestrutura na paisagem,
e que se traduzem na componente visual, ou
pode incluir apenas uma alterao da qualidade
esttica da paisagem. Sendo assim, a avaliao
do impacte visual, para alm de incluir o resultado
da avaliao do impacte nos recursos biofsicos
da paisagem, seu carter e valor, envolve tambm
outros fatores, intangveis, como questes de
perceo visual.
Na avaliao do impacte visual, para alm do
estudo dos recursos territoriais, fundamental
estudar a visibilidade, o que se pode fazer atravs
da identificao de zonas de influncia visual e
da bacia visual, tendo em conta a localizao
dos principais pontos de observao (Landscape
Institute/ Institute of Environmental Managment
& Assessment, 2003), bem como avaliar a
qualidade visual da paisagem, sensibilidade visual
da paisagem e capacidade de absoro visual
da paisagem (Alonso e Aguilo, 1986). A aplicao
destes conceitos rea de estudo e a sua
avaliao interrelacionada definem a magnitude
do impacte, classificada em alta, mdia, baixa
ou nula (Landscape Institute/ Institute of
Environmental Managment & Assessment, 2003).
Por bacia visual entende-se a superfcie mxima
de visibilidade da estrutura em condies
atmosfrica timas (Delgado Mateo, 2003).
O mapa da bacia gerado a partir da informao
topogrfica existente, atravs de processo
manual ou utilizando um sistema de informao
geogrfica que, a partir das curvas de nvel,
consegue definir automaticamente as zonas
visveis e no visveis a partir de determinado
ponto de observao selecionado. Atravs
deste processo fica facilitada a sistematizao
do territrio em unidades visuais, ferramenta
fundamental de apoio projeo do traado de
uma nova infraestrutura eltrica.
A definio de zonas de influncia visual (ZIF),
um outro processo, semelhante ao descrito
anteriormente, normalmente utilizado para
a determinao da visibilidade de um objeto
na paisagem envolvente. mais utilizado
para estudos de infraestruturas que esto
circunscritas a determinada rea, quando j
existe uma ideia definida da sua localizao e,
quando a paisagem se caracteriza por ter relevo
20
instrumento de sntese de todos os parmetros
de avaliao de impacte paisagstico e visual
atrs referidos e caracterizados. No se trata de
um parmetro afetvel pela implementao da
infraestrutura, antes uma ferramenta (Escribano,
2000) que instrui o processo de projeo e
construo de um novo traado e tambm o
estudo de medidas de mitigao para traados j
implementados no terreno.
A2.4 IMPACTES PAISAGSTICOS
Para a avaliao dos impactes paisagsticos que,
tal como j referido, se podem considerar a dois
nveis impacte territorial e impacte visual, e tendo
em conta as caractersticas do objeto em estudo,
consideram-se dois grupos de infraestruturas
eltricas, tendo em conta a amplitude dos
potenciais impactes assim como a escala que
ocupam no territrio e na paisagem:
Grupo A Grandes Infraestruturas:
Linhas Areas eltricas LAT, MT, RABT;
Subestaes
Grupo B Pequenas Infraestruturas
Postos de Transformao
Armrios de distribuio
Tal como j foi referido, os impactes paisagsticos
podem ser divididos em territoriais e visuais,
os quais so, por sua vez, interrelacionados e
dependentes, salvo algumas situaes pontuais.
Assim, elenca-se de seguida um conjunto de
impactes paisagsticos que tm consequncias
tanto do ponto de vista territorial como visual.
GRUPO A Grandes Infraestruturas (Linhas Areas e
Subestaes)
Este tipo de infraestruturas responsvel por
impactes considerveis ao nvel do uso do solo,
nomeadamente na sua configurao e arranjo
espacial, que consequentemente traduzem
alteraes na forma, leitura e valor da Paisagem.
Assumem-se como principais impactes:
Alterao diversidade e estrutura dos
ecossistemas;
Perturbaes e perda e fragmentao de
habitats;
Perda de indivduos: Coliso e eletrocusso de
aves (AT, MT, SE);
Risco de incndio;
Abertura das faixas de manuteno que:
* alteram a matriz da paisagem pela
introduo de um elemento retilneo
seccionador;
* promovem a fragmentao de manchas
florestais ou eliminao de ncleos
arbreos com interesse paisagstico e
ecolgico (AT,MT);
* potenciam reas para o desenvolvimento
de plantas invasoras e tornam algumas
espcies de fauna e flora mais vulnerveis,
no modo como os elementos da paisagem so
representados e interpretados. A abordagem dos
especialistas traduz os parmetros biofsicos da
paisagem em parmetros de desenho (forma,
linha, variedade e unidade), assumindo que estes
so os principais elementos que contribuem para
a avaliao da qualidade visual da paisagem
derivados dos modelos de perceo humana
e avaliao esttica. A abordagem baseada
na perceo do pblico trata os elementos
biofsicos como estmulos que evocam respostas
esteticamente relevantes atravs de processos
sensoriais e percecionais imediatos e fatores
cognitivos (Daniel, 2001). Ambas as abordagens
apresentam vantagens e desvantagens que
tm vindo a ser amplamente discutidas pelos
especialistas na rea. Reconhece-se que
as duas abordagens constituem processos
complementares. Na execuo do presente Guia
utilizou-se o mtodo dos especialistas, onde
os resultados derivam de princpios estticos e
tcnicos que incluem a avaliao dos elementos e
do carter da paisagem.
A Capacidade de absoro visual refere-se
capacidade biofsica da paisagem em absorver
uma modificao mantendo o seu carter
e qualidade visual. (Anderson, Mosier et.al,
1979; Yoemans, 1979). A sua determinao
influenciada essencialmente por trs grandes
grupos de fatores: fatores biofsicos, fatores de
perceo e fatores relativos ao tipo de alterao
a introduzir. Os fatores biofsicos incluem a
inclinao de taludes, padro e diversidade
da vegetao, capacidade de ocultao da
vegetao e da sua recuperao, contraste do
solo com a envolvente, variedade na forma do
terreno, estabilidade do terreno, erodibilidade do
solo. Os fatores de perceo incluem distncia
do observador, amplitude visual, inclinao do
terreno relativamente ao observador, exposio
relativa ao observador, nmero de visualizaes,
nmero de observadores, durao do
visionamento, sensibilidade do ponto focal, poca
do ano, exposio solar. Os fatores relacionados
com a proposta de alterao a introduzir:
dimenso, configurao, durao, frequncia.
A anlise particular destes fatores permite
fazer uma avaliao da capacidade de uma
determinada rea ou paisagem para acolher uma
determinada alterao. Uma maior capacidade
de absoro permitir a introduo de uma
infraestrutura sem que ela entre em conflito
visual com a evolvente, do mesmo modo, uma
menor capacidade de absoro ir, se introduzida
uma nova infraestrutura, interferir com o meio
envolvente criando desequilbrio visual.
As paisagens com maior sensibilidade visual
so aquelas cuja capacidade de absoro visual
menor e cuja qualidade visual da paisagem
e visibilidade so maiores. (Betz, M, 1984). A
implementao de uma infraestruturas ser
sempre mais impactante numa paisagem
com nvel de sensibilidade visual elevado. A
quantificao da sensibilidade visual um
21
GRUPO B Pequenas Infraestruturas (Postos de
Transformao e Armrios de distribuio)
Os impactes decorrentes destas infraestruturas
ocorrem, na sua maioria, a uma escala de
proximidade onde h uma maior relao entre
a pessoa e o objeto. Contudo, so muito
semelhantes s mencionadas no grupo anterior.
Constam os seguintes impactes:
Intruso visual em locais com importncia
histrica e cultural ;
Intruso visual e fsica em paisagens urbanas;
Desvalorizao da paisagem, relativamente a
atividades econmicas como o turismo.
Desvalorizao de reas residenciais que
se encontrem nas proximidades de uma
infraestrutura eltrica;
O posicionamento de armrios de
transformao, assim como por vezes os PT,
pode criar barreiras fsicas livre circulao de
pees.
Empregabilidade - Desenvolvimento econmico
provocado implementao das infraestruturas
eltricas pode dar origem novos empregos.
ou com oportunidades para a promoo e
estimulao da biodiversidade;
* implicam a criao de acessos para a sua
manuteno;
* em margens das linhas/elementos de gua,
devido sua degradao, pode trazer
impactes na qualidade da gua, atravs da
acumulao de detritos, perturbao de
depsitos, aumento da temperatura;
* podem contribuir positivamente
gesto do risco de incndio florestal, por
representar uma descontinuidade de
combustvel;
* Impactes ao nvel das formaes
geolgicas, solos e patrimnio arqueolgico,
tais como:
* Alterao da morfologia original do terreno;
* Problemas de estabilizao de solos;
* Destruio de afloramentos rochosos de
dimenso relevante, com valor cnico e
ecolgico;
* Dar notoriedade e pr a descoberto
elementos patrimoniais frgeis (esta
exposio pode acarretar impactes
negativos como eroso e atos de
vandalismo).
* Danificao de stios com valor
arqueolgico decorrentes das atividades
de escavao, movimentao de
equipamentos pesados, abate e remoo
de rvores.
Destruio de coberto vegetal com
importncia paisagstica e ecolgica, na
execuo de linhas subterrneas.
Intruso visual em locais com importncia
histrica e cultural (atravessamento de linhas
eltricas em locais de importncia histrica ou
cultural)
Riscos ao conforto e segurana das
populaes, associados :
* natureza dos objetos - Risco de queda de
uma linha e Risco de eletrocusses;
* perceo social do objeto - Rudo
e impactes na Sade (a perceo,
certa ou errada, que a exposio aos
campos eletromagnticos pode trazer
consequncias para a sade constitui um
fator de desconforto e perturbao);
A viabilidade econmica e crescimento das
espcies podem ser limitados pela proximidade
s estruturas eltricas;
Desvalorizao das propriedades produtivas
que so atravessadas por uma Linha eltrica
Desvalorizao de reas residenciais que se
encontrem nas proximidades de uma qualquer
infraestrutura eltrica.
Desvalorizao da paisagem provocado pela
degradao do seu valor cnico;
Empregabilidade - Desenvolvimento econmico
provocado pela execuo das infraestruturas
eltricas pode dar origem novos empregos.
22
ANEXO A3
CONTRIBUTOS DOS CASOS
DE ESTUDO INTERNACIONAIS
A avaliao e a validao de casos de estudo
internacionais, um exerccio importante para
definir estratgias para a realidade portuguesa.
A tomada de conhecimento do estado da
arte, das concluses e dos mtodos utilizados
internacionalmente, na resoluo de problemas
semelhantes aos que nos confrontamos, permite
uma abordagem mais universal e mais facilmente
demonstrvel.
Apesar da escassez de informao concreta
e objetiva, publicada sobre o tema, foram
consultados vrios casos de estudo dos quais
se destacam quatro que, pela sua relevncia,
contriburam em grande medida para o
desenvolvimento do projeto.
O primeiro, BUENAS PRTICAS DE PAISAJE:
LNEAS DE GUIA, dedicado conservao
dos valores da paisagem permite equacionar
as questes genricas relativas degradao
e avaliao visual da paisagem. O estudo faz
ainda a transposio de medidas e metodologias
nos diferentes nveis de planeamento, projeto
e gesto para a preservao e salvaguarda
da paisagem. O caso britnico A SENSE OF
PLACE: DESIGN GUIDELINES FOR DEVELOPMENT
NEAR HIGH VOLTAGE OVERHEAD LINES, trata
das relaes de proximidade com as linhas em
novos desenvolvimentos urbanos. Contribui
com observaes acerca do comportamento
das Linhas eltricas e suas problemticas
associadas, com abordagens possveis e
medidas de mitigao aos impactes visuais
e ambientais. O terceiro caso apresentado,
WESTLAKE - SUBSTATION PROJECT, permitiu
tomar conhecimento das boas prticas do
projeto ao nvel da integrao paisagstica para
subestaes em rea no urbana.. O ltimo caso
STRUCTURES AS LANDSCAPE ART: ARTISTIC
AND STRUCTURAL DESIGN ARE BLENDED TO
CREATE A VISUALLY APPEALING TRANSMISSION
LINE, revela-nos novas abordagens objectuais
infraestrutura eltrica por forma a alterar o
seu impacte enquanto infraestrutura intrusiva,
transformando-a em infraesculturas com
o objetivo de aumentar a sua aceitao
sobejamente maior por parte da populao
Seguidamente os casos de estudo selecionados
apresentam-se com maior detalhe.
23
as questes relacionas com a perceo visual,
a alterao dos campos visuais, e a qualidade e
harmonia do conjunto.
Embora neste documento no haja uma reflexo
sobre infraestruturas eltricas, a abordagem
temtica, a escala territorial, e mesmo algumas
das estratgias consideradas, so importantes
referncias organizao e idealizao do
presente trabalho. Dadas as caractersticas dos
nossos objetos de estudo (as infraestruturas
eltricas), e o seu comportamento na paisagem,
considera-se que possvel fazer um paralelismo
entre as medidas presentes em cada captulo do
referido Guia e as medidas a desenvolver para
cada infraestrututra eltrica, nomeadamente:
para as Subestaes e Postos de
Transformao possvel retirar ideias
dos captulos: paisagens agrcolas e as
infraestrututras agrcolas; reas industriais e
de desenvolvimento econmico; e paisagens
culturais;
para as Linhas Areas de Alta e Mdia Tenso
e faixa de servio possvel retirar ideias do
captulo paisagens e infraestruturas virias
So de referir para subestaes e postos de
transformao, nomeadamente os de tipo cabine
alta e cabine baixa, algumas das seguintes
medidas:
Estabelecer contnuos com os sistemas
ecolgicos e paisagsticos;
Incorporar estudos visuais durante a
realizao do projeto;
Evitar zonas visualmente frgeis;
Conhecer as tipologias locais e a sua relao
com a paisagem da regio;
Antes de propor novas infraestruturas/
edificaes equacionar a reabilitao de
edifcios antigos;
Utilizar recursos e efeitos visuais para melhorar
a imagem do conjunto;
Implementar os edifcios de maneira coerente
com a topografia local;
Ter cuidado com o desenho da estrutura;
Utilizar materiais que se adaptem facilmente
paisagem local;
Haver tratamento cromtico das
infraestruturas, tendo em conta a envolvente
(anlise cromtica da envolvente);
Minimizar a abertura de novos acessos,
e adaptar o seu traado estrutura da
paisagem;
Implementao de medidas de conservao
e manuteno das infraestruturas : pintar,
remover materiais indesejveis, tratar e gerir a
vegetao, limpeza dos espaos envolventes,
etc.
Utilizar a vegetao como ferramenta de
projeto para criar uma imagem de conjunto,
estruturada e de qualidade;
Desenhar as plantaes a partir do
conhecimento das estruturas vegetais da
envolvente;
Conectar as massas vegetais existentes na
evolvente, com as propostas;
ESTUDO 1
TTULO: BUENAS PRTICAS DE PAISAJE:
LNEAS DE GUIA
Autores: Busquets i Fbregas, Jaume, dir.; Hom
Santolaya, Cinto, ed.; Bosch Casadevall, Josep
Maria; Catalunya. Direcci General dArquitetura i
Habitatge
Local: Barcelona
Data: dezembro, 2007
Resumo:
O Guia de Buenas Prticas de Paisaje: lneas de
guia, publicado em dezembro de 2007, resulta
de uma de quatro linhas de ao abrangidas por
um projeto de cooperao transnacional entre
diferentes regies da bacia do mediterrneo, que
tem com objetivo, promover boas prticas para
a paisagem mediterrnica. Enquadra-se num
conjunto de requisitos e compromissos legais,
com destaque para a Conveno Europeia da
Paisagem, que tm a Paisagem como bem a
salvaguardar.
Este projeto europeu, denominado PAYS.COM,
ao abrigo do programa Interreg III Medocc,
desenvolve-se em 13 regies distribudas por 4
pases (Espanha, Frana, Itlia e Grcia), cabendo
a coordenao geral regio espanhola da
Andaluzia.
O trabalho defende a Paisagem como um
recurso vulnervel e de grande importncia para
o desenvolvimento econmico, o bem-estar
social, identidade cultural e equilbrio ambiental.
Reconhece que a atividade humana induz
impactes negativos que fragilizam, banalizam e
degradam a Paisagem, e que, para tal, h que
encontrar medidas para preservar, salvaguardar
e harmonizar este recurso. O Guia produzido tem
por base um conjunto de estratgias e aes que
servem de apoio aos tcnicos e decisores para a
gesto, melhoria e harmonizao da paisagem,
de modo a preservar e mitigar os impactes
paisagsticos. As medidas esto organizadas
em quatro mbitos estratgicos, que foram
identificados conforme a escala, a natureza,
importncia e identidade dos territrios e das
suas transformaes paisagsticas. Cada uma
representa um captulo distinto e cada captulo
considerado como reas estratgicas:
paisagens agrcolas e as infraestrututras
agrcolas;
reas industriais e de desenvolvimento
econmico;
paisagens e infraestruturas virias;
paisagens culturais.
Em cada um destes captulos h uma avaliao
do estado da arte, uma reflexo sobre objetos, a
sua relao e interferncia com a composio, e
dinmicas da paisagem. So enumeradas medidas
que conforme a rea estratgica, englobam
procedimento para o ordenamento, projeto,
gesto e manuteno. As medidas refletem muito
24
Acompanhar os volumes construdos com
plantaes que contribuam para a criao de
uma imagem global;
Utilizar barreiras vegetais para ocultar e/
ou fragmentar a viso de elementos que
impactantes ou de grandes dimenses;
Considerar e potenciar as funes ambientais
da vegetao;
Utilizar a topografia com elemento integrador.
Incorporar no projeto os elementos segregados
pela via;
No captulo dedicado s paisagens e
infraestruturas virias, de salientar a
metodologia apontada para a realizao dos
traados das vias. Com relevncia para o
nosso projeto, esta metodologia identifica a
necessidade de:
Estudar alternativas tendo por base fatores
paisagsticos;
Elaborar estudos de visibilidade, determinando
as bacias visuais afetadas e a dinmica do
traado com a envolvente;
Incorporar padres visuais na geometria do
traado;
Conjugar a geometria da via com o territrio;
Recuperar os espaos ocupados por antigos
traados.
25
Fonte: Buenas Prticas de Paisaje: Lneas de Guia
26
O documento encontra-se organizado em cinco
captulos principais, cada um deles subdividido
em vrios subcaptulos:
1. The need for design guidelines
The need for design guidelines
Development and overhead power lines
National Grids role and responsabilities
The context for these guidelines
Acknowledging the wider debate
2. Understanding the characteristics of power
lines
Understanding the characteristics of overhead
power lines
Design implications of overhead power lines
The components of overhead power lines
Safety clearances and maintenance
requirements
3. Creating a Sense of Place: Design Guidelines
Approaches to site layout and design
Prioritising the public realm
Development density
Orientation streets and blocks
Topography
Breaking down linearity
Utilising land close to overhead power lines
Screening by landscape design
Promoting richness
4. How to use this guidance
How to use this guidance
Putting it all together
Help for develop
5. Appendices
Apesar da sua especificidade, este trabalho
apresenta-se como um contributo nossa
abordagem da integrao paisagstica das
infraestruturas eltricas, mais concretamente das
Linhas de Transmisso Eltrica. um exemplo
daquilo que tem vindo a ser desenvolvido em
outros pases relativamente temtica da
integrao paisagstica. Contribui com algumas
observaes acerca do comportamento das
Linhas eltricas e suas problemticas associadas,
com medidas de mitigao e abordagens
possveis aos impactes visuais e ambientais. Isto
pode ser de alguma maneira transposto para
o nosso trabalho apesar dos nossos objetivos
serem um pouco mais abrangentes e tendo a
vantagem que muitas das ideias aproveitveis
j se encontram de alguma maneira testadas
no terreno. A ttulo de exemplo, no documento
descrito so trabalhadas temticas que vo
desde o estudo da influncia da densidade
habitacional na minimizao do impacte das
linhas eltricas, influncia da topografia,
sociedade, usos de solo possveis de serem
programados para integrarem as faixas de servio
de uma Linha, ideias para landscaping, definio
de campos visuais, quebras de linearidade das
Linhas eltricas como fator de minimizao, entre
outras questes.
Nota: Com as mesmas ideias do documento
executado pela National Grid acima descrito,
existe um outro documento, mais resumido,
ESTUDO 2
TTULO: A SENSE OF PLACE: DESIGN
GUIDELINES FOR DEVELOPMENT NEAR HIGH
VOLTAGE OVERHEAD LINES
Autores: National Grid; David Lock Associates
Local: United Kingdom
Data: 200?
Resumo:
Documento desenvolvido pela National Grid
(empresa que detm a transmisso de energia
eltrica em Inglaterra e Gales e que opera o
sistema de transmisso no resto do Reino Unido)
em parceria com uma empresa de Planeamento
e desenho urbano, a David Lock Associates
e em colaborao com algumas entidades e
organizaes interessadas.
Este trabalho apresenta um conjunto de linhas
orientadoras aplicveis ao desenho de novos
aglomerados urbanos a serem construdos/
desenvolvidos em locais j atravessados por
Linhas de Transmisso Eltrica (Linhas de
Muito Alta Tenso de 275kV a 400kV) geridas,
neste caso, pela National Grid. Uma vez que o
objetivo da empresa, aquando estas situaes
de desenvolvimento urbano , sempre que
possvel, manter estas infraestruturas in situ,
dada a complexidade tcnica e econmica da
relocalizao de Linhas eltricas, este conjunto de
orientaes visa, atravs de solues indicativas,
desenvolver os novos centros urbanos de forma
programada, integrada tanto quanto possvel
com as Linhas Eltricas existentes, valorizando
princpios de qualidade visual, paisagstica.
Assume-se pois como um trabalho que d o
seu contributo para o planeamento de novos
espaos urbanos, focado no estudo e teste de
medidas para a minimizao dos impactes visuais
e ambientais das linhas eltricas em contexto
urbano. Tudo isto admitindo que possam vir
sempre a existir situaes excecionais onde
possa ser imperativo o enterramento das Linhas
Eltricas.
Identifica-se como um trabalho destinado a um
pblico especfico composto por profissionais de
planeamento, autoridades locais e comunidades
interessadas. Para a concretizao deste
documento foram estudados mais de 40 casos
de estudo selecionados pela National Grid e
seus colaboradores dentro de Inglaterra e Gales.
Examinaram-se os aspetos visuais da relao
entre apoios, condutores, edifcios e a paisagem.
Pretendeu-se para isso abraar uma grande
rea geogrfica onde foram escolhidos casos
em meio urbano e suburbano. Para cada stio
foram efetuadas visitas e foi feita uma anlise
concisa do caso. Contudo, no documento so
apenas descritos, em anexo, seis casos de estudo.
Procedeu-se tambm elaborao de vrias
entrevistas e questionrios com objetivo de colher
opinies relativamente aos impactes visuais das
Linhas Eltricas.
27
disponibilizado pela empresa eltrica BC
Transmission Corporation, British Columbia
(Canad) denominado: BC Guidelines for
development near overhead transmission lines
in British Columbia. No fundo trata-se de uma
adaptao das ideias trabalhadas pela National
Grid a casos concretos em British Columbia,
Canad.
28
Fonte: National Gride

29
ESTUDO 3
TTULO: WESTLAKE SUBSTATION PROJECT
Autores: Appalachian Power Company
Local: Virginia
Data: setembro, 2005
Resumo:
Esta publicao resulta do desenvolvimento de
um projeto para integrao de uma Subestao
na Virginia pela Appalachian Power. D-nos conta
de uma metodologia de abordagem ao projeto
onde so postos em prtica processos de anlise
do terreno e propostas de minimizao nos
diferentes nveis de planeamento e projeto.
Processo Metodolgico
As subestaes devem ficar prximo do centro
de produo;
Encontrado o local ideal, deve-se proceder ao
dilogo com os proprietrios para aquisio de
terrenos;
Faz-se uma anlise exaustiva do terreno
e da rea envolvente (uso do solo, pontos
de observao, tipologia de uso urbano
(habitacional, comercio, armazm ), rede viria,
etc). Nesta anlise procura-se estabelecer/
antever a relao da subestao e das linhas
com a envolvente, para melhor enquadrar a
anlise e levantamento.
Faz-se anlise de perfiz e cortes de
terreno para explorar as melhores solues
para o traado das linhas. Esta anlise
acompanhada com um estudo de perceo
visual a partir dos pontos mais crticos (zonas
habitacionais e rede viria);
Definido a implementao e traado de linhas,
faz-se um estudo de bacias visuais para afinar
os detalhes. Estes estudos podem no ser
conclusivos;
Ideias desenvolvidas para mitigar a subestao:
A linhas que parte da subestao em direo
da estrada sobre um ligeiro desvio perto
da zona de interceo com a estrada, para
diminuir a visibilidade da linha e da faixa.
O corredor de acesso subestao aproveita
a faixa de manuteno das linhas que partem
da subestao. O caminho trabalhado em
gravilha para manter a permeabilidade do solo,
e diminuir a artificializao do ambiente.
nos limites do aceiro plantada uma faixa de
vegetao rasteira a subarbustiva (criao de
orla), fazendo a transio com a envolvente.
No Interface entre a estrada e a linha, a rea
de plantao aumentada pelo desviar da
linha, sendo depois trabalhada como uma orla
multiestrato.
30
31
32
33
34
arte cnica do ano e um jornal escreveu Contra a
folhagem de outono, os postes so como rvores
com pssaros amarelos nos seus ramos, com
longas minhocas na boca.
No atravessamento junto a um lago e num n
de autoestrada foram desenhados apoios nicos
de forma escultrica. A aceitao por parte das
pessoas levou a que atribussem um nome s
estruturas. O custo relativo das estruturas em
relao opo mais barata foi de 105-110% no
parque, 130-140% no atravessamento de um lago
e 200% no n da autoestrada (a construo em
beto corresponde a 50%). O aumento de custo
deve ter em conta o aumento da aceitao
por parte das populaes, o voluntarismo das
partes envolvidas para partilhar custos e o custo
inaceitvel das alternativas para enterramento ou
deslocao total da infraestrutura.
Em concluso, o envolvimento de equipas
multidisciplinares de arquitetos e designers
pode fazer uma grande diferena na aparncia e
aceitao das infraestruturas de transporte. Uma
boa equipa pode atingir estes objetivos com um
aumento de custos reduzido.
Comparando com o enterramento, ou grandes
alteraes de traado, o melhoramento da
aparncia da estrutura uma opo de baixo
custo atrativa.
Uma alterao nestes elementos percecionada
com uma adio atrativa e no como uma
intruso negativa na paisagem.
ESTUDO 4
TTULO: STRUCTURES AS LANDSCAPE ART
ARTISTIC AND STRUCTURAL DESIGN ARE
BLENDED TO CREATE A VISUALLY APPEALING
TRANSMISSION LINE.
Autores: Kai Nieminen, IVO international, and
Tapani O. Seppa, The Valley Group, Inc.
Local: Filndia
Data: maio, 1996
Resumo:
Este estudo aborda a integrao visual de
estruturas eltricas de transporte na Finlndia,
onde esto a ser desenvolvidos casos de estudo
com resultados muito satisfatrios, ao nvel da
transformao da estrutura eltrica em arte.
As linhas eltricas so geralmente construdas
com pouca, se alguma, preocupao pela
esttica. Normalmente so planeadas apenas
para satisfazer requisitos econmicos e de
segurana. Embora estes sejam os requisitos mais
importantes, existe uma crescente preocupao
com os impactos ambientais.
Uma vez que o enterramento destas
infraestruturas, que resolve grande parte das
questes estticas, eleva os investimentos na
ordem das 7 a 20 vezes ( data do estudo), a
alternativa desenh-las o menos obstrutivas
possvel. As pessoas percebem que uma linha
de distribuio serve a sua casa ou bairro mas
em relao s linhas de transporte, elas so
consideradas intruses.
A permisso para a construo de uma linha pode
depender do atravessamento de um parque, uma
linha de gua, uma estrada ou do atravessamento
de uma rea de elevado valor imobilirio. Nestas
reas, as pessoas esperam que o design da linha
no viole a paisagem existente.
Hoje em dia, as linhas de transporte so
geralmente mal aceites. Por este motivo o
desenho das linhas no pode ser baseado
somente no critrio do menor custo. O desenho
da linha deve basear-se no mnimo custo, aceite
pela populao.
Imatran Voima Oy (IVO) maior operadora na
Finlndia controlando mais de 20,920 km de
linhas de transporte, aproximadamente 65% da
rede total no pas.
As estruturas eltricas da IVO, incorporam
elementos artsticos para maior aceitao do
pblico em geral, atravs do uso de design
industrial. Elementos estruturais de produo
em massa associam-se a outros elementos
mais apelativos visualmente produzindo formas
artsticas adaptadas a cada situao. As
estruturas so desenhadas para evitar repeties
montonas normalmente associadas a este tipo
de estruturas.
Foram feitas vrias intervenes, em que os
apoios foram transformados em elementos
artsticos. No caso de uma linha que atravessava
um parque foram desenhados 7 apoios com
braos semelhantes a cabeas de pssaros
pintadas de amarelo. Foi considerada a obra de
35
Fonte: Integrao Paisagstica de Redes Eltricas, Manuela
Raposo Magalhes;
36
37
ANEXO B
INTEGRAO E TRATAMENTO
PAISAGSTICO DOS CASOS PILOTO
Metodologia, projetos e contributos
para o Guia.
38 38
NDICE
1. INTRODUO
2. METODOLOGIA PARA A INTEGRAO
PAISAGSTICA DE INFRAESTRUTURAS
ELTRICAS
2.1. Esquemas Metodolgicos
2.2. Descrio das metodologias e princpios
subjacentes
3. DESENVOLVIMENTO DE PROPOSTAS DE
INTEGRAO PAISAGSTICA DOS CASOS
PILOTO
3.1. LNAT Frades (REN) - PE S.Cabreira
3.1.1 Estudo da Paisagem
3.1.2 Estudos de Traado
3.2. LC07074 LNAT Azia Leiria Oeste D325
3.3. RAATSE VTJ > AP48 LA6063 (Vila Franca)
3.4. LN 60kV Alegria - Antanhol
3.5. Subestao 60/15 kV Caniada
3.5.2 Estudo de Integrao Paisagstica
4. DISCUSSO CONCLUSES
FUNDAMENTAIS PARA INCLUIR NUM GUIA
DE BOAS PRTICAS DE INTEGRAO
PAISAGSTICA
39 39
ANEXO B
1.INTRODUO

Os Casos Piloto correspondem a novas
situaes de linhas areas, de subestaes e,
eventualmente, de outros elementos e estruturas
a estabelecer na paisagem e cujo processo de
anlise e proposta de traado ou localizao
constituiu uma oportunidade para testar ideias
e estratgias de integrao paisagstica. Deste
modo, possvel proceder identificao,
caracterizao e proposta de metodologias de
implantao de novas infraestruturas eltricas na
paisagem.
Por outro lado pretende-se avaliar e validar
as solues apresentadas, por parte da
EDP Distribuio, do ponto de vista tcnico-
econmico, compatibilizando-as com os princpios
e boas prticas de integrao paisagstica. O
estudo destes casos contribuir, assim, para a
elaborao das diversas medidas identificadas no
Guia de Boas Prticas de Integrao Paisagstica.
Os Casos Piloto desenvolvidos no mbito desta
Medida constam de obras planeadas pela EDP
Distribuio para o perodo de vigncia do PPDA
2009-11. Da lista de possveis casos de estudo
disponibilizada, foi efetuada uma seleo pela
equipa CIBIO/UP tendo em conta o objetivo
experimental dos casos piloto e a obteno
de um conjunto abrangente e exemplificativo
de situaes. Os critrios de seleo foram os
seguintes:
Distribuio geogrfica - Dada a diversidade
paisagstica do territrio nacional, procurou-se
selecionar obras em zonas diversas do pas de
modo a se integrarem diferentes tipologias de
paisagem.
Grau de urbanizao Dada as caractersticas
distintas das paisagens urbanas e no
urbanas, procurou-se selecionar exemplos das
duas tipologias.
Orografia diversidade orogrfica, abrangendo
paisagens muito acidentadas a zonas planas.
Uso do solo - diversidade de usos de solo
desde ocupao florestal a paisagens
agrcolas e paisagens aquticas
reas Protegidas - Estudar o comportamento
e melhor soluo da implementao de novos
traados e implantaes em reas protegidas
Data incio e concluso das obras - execuo
dentro da vigncia do PPDA 2009-11 de forma
a que as concluses e resultados sejam
incorporados no presente Guia.
Considerados estes critrios, a lista final de
Casos Piloto desenvolvidos e apresentados neste
documento a seguinte:
Localizao Geogrfica dos Casos Piloto
1. LNAT Frades (REN) PE S. Cabreira
2. LC07074 LNAT Azia Leiria Oeste D325
3. RAATSE VTJ > AP48 LA6063 (Vila Franca)
4. LN 60kV Alegria Antanhol
5. Substao 60/15kV Caniada
40 40
2. METODOLOGIA PARA A INTEGRAO
PAISAGSTICA DE INFRAESTRUTURAS
ELTRICAS
2.1 Esquemas Metodolgicos
ESQUEMA METODOLGICO PARA O TRAADO
DE NOVAS LINHAS, ao nvel das medidas de
preveno
41 41
ANEXO B
42 42
rea provvel de implantao da infraestrutura
1
.
Trata-se de uma ferramenta de anlise, elaborada
a partir, fundamentalmente, da sobreposio de
dados topogrficos e de coberto vegetal, a qual
permite identificar a capacidade de absoro
visual da paisagem quanto mais visvel for a
paisagem maior a sua sensibilidade visual e,
consequentemente, menor a sua capacidade
em absorver o impacte visual provocado pela
infraestrutura (por exemplo, zonas planas com
coberto vegetal baixo ou paisagens aquticas
apresentam muito menor capacidade de absoro
visual, e portanto, de integrao paisagstica de
infraestruturas, do que as paisagens acidentadas,
sobretudo se se considerarem as encostas
expostas a norte, menos iluminadas, e com
coberto vegetal muito alto).
A anlise de diretivas legais, nomeadamente
de Planos Diretores Municipais, devero ser
estudadas de modo a estimar a evoluo futura
da paisagem e a integrar esses dados no traado
de novas linhas (por exemplo, uma rea florestada
com elevada capacidade de absoro visual
poder vir a dar lugar a uma rea urbanizada,
naturalmente sem aptido para receber linhas
areas de alta tenso; por outro lado, uma
infraestrutura viria projetada poder servir de
suporte conduo de uma linha area ver
Caso Piloto Azia-Leiria Oeste).
O volume 1 deste Guia apresenta um conjunto
de medidas de integrao paisagstica. Um
dos objetivos das Medidas de Preveno a
conduo do processo de seleo dos melhores
locais, dentro de uma mesma paisagem, para
a incluso de infraestruturas eltricas e, por
isso, essas medidas devem ser observadas no
processo de traado de novas linhas - para
alm de refletirem o processo metodolgico aqui
abordado, apresentam questes de maior detalhe
que, contudo, ganham a maior importncia num
traado de linhas que se pretende adequado,
pelo que devem ser previamente estudadas e,
subsequentemente, avaliadas na visita rea de
implantao.
Com estes dados ser possvel proceder a
um primeiro esboo de traado (ou traados),
preferencialmente sobre a carta militar indicando
zonas preferenciais de atravessamento de linha, e
a identificar condicionantes ou oportunidades que
necessitam de ser confirmadas no levantamento
de campo. Deve, contudo, analisar-se um territrio
suficientemente vasto de modo a garantir a
1 Na elaborao das propostas de traado dos casos piloto que
aqui se apresentam, optou-se apenas por elaborar a carta
de visibilidades depois do traado final ter sido j definido.
Neste caso, a carta de visibilidades serve de instrumento de
confirmao do traado geral e de uma eventual aferio do
traado de pequenos troos. Tomou-se essa opo porque,
sendo o trabalho realizado por especialistas em Paisagem, as
bases de dados e a cartografia produzida festos e talvegues,
hipsometria, declives, exposies e uso de solo/coberto vegetal
informarem, de imediato, sobre o grau de sensibilidade visual
da paisagem. No entanto, para no especialistas, a produo
de uma carta de visibilidades, anteriormente aos estudos de
campo, deve ser considerada enquanto meio facilitador da
perceo da sensibilidade visual da paisagem.
2.2. Descrio das metodologias e princpios
subjacentes
A metodologia a aplicar no processo de
integrao paisagstica de infraestruturas
eltricas baseia-se, simultaneamente, nas
caractersticas fsicas das infraestruturas e
no estudo das caractersticas biofsicas da
paisagem e na sua componente visual, em
particular na anlise do seu carter, da sua
qualidade visual e da sua capacidade de absorver
impactes. A questo visual assume um papel
preponderante na medida em que os impactes
visuais provocados pelas infraestruturas eltricas
so, geralmente, muito significativos, introduzindo
um carter distinto na paisagem. A esta alterao
de carter est frequentemente associada uma
diminuio da qualidade visual da paisagem,
particularmente das paisagens no urbanas com
reduzido nvel de infraestruturao e, portanto,
nas quais as infraestruturas eltricas constituem
um elemento estranho ao seu carter essencial.
O princpio orientador assenta, assim, na ideia
geral de que o impacte visual das infraestruturas
deve ser mnimo, o que obtido procurando,
na fase de planeamento e projeto, que a
integrao na paisagem seja alcanada atravs
da sua insero nos espaos de mais reduzida
visibilidade, ou seja, de menor sensibilidade
visual, preservando, simultaneamente, os trechos
de elevada qualidade visual, de maior nvel de
integridade e de menor infraestruturao. O
considervel nmero de infraestruturas eltricas,
que hoje se observa em certas reas da paisagem
portuguesa, torna esta questo mais premente.
Esta preocupao em reduzir o impacte visual
traduzida, no limite, na opo pelo enterramento
de linhas eltricas e, at, de subestaes.

Linhas areas
No que diz respeito integrao paisagstica de
Linhas Areas, o primeiro passo consiste em obter
e analisar as bases de dados (cartografia carta
militar, carta geolgica, carta de ocupao do
solo, rede eltrica, rede viria - fotografia area
e ortofotomapa) que permitam conhecer as
caractersticas fisiogrficas, o tipo de ocupao
humana, reas sensveis do ponto de vista
territorial e ecolgico, entre outros aspetos. A
produo de cartografia temtica cartas de
festos e talvegues, de hipsometria, de declives
(segundo classes especficas, de acordo com as
caractersticas morfolgicas da paisagem) e de
exposies solares facilita a compreenso do
territrio em anlise, nomeadamente no que diz
respeito sua capacidade em integrar novas
infraestruturas.
A produo de uma carta de visibilidades permite
a identificao de reas de muito elevada a
reduzida visibilidade, obtidas a partir de pontos
fixos e pontos mveis (estradas e caminhos,
miradouros naturais e construdos e outros
pontos notveis da paisagem, aglomerados
habitacionais) localizados na bacia visual da
43 43
ANEXO B
muito significativo, em especial em reas no
urbanas e pouco infraestruturadas. No processo
de escolha do local deve ser considerada uma
rea para alm da necessria para a implantao
da estrutura em si e dos acessos associados,
permitindo, nomeadamente, aes de modelao
do terreno e plantaes que favoream a sua
integrao de acordo com as caractersticas da
paisagem local (ver Caso Piloto SE Caniada).
seleo dos melhores locais de atravessamento
da nova infraestrutura e, sempre que necessrio,
dividir a linha em diferentes segmentos ou
troos de acordo com as caractersticas da
paisagem que atravessa. Pode acontecer que,
para o mesmo segmento, se encontrem solues
alternativas cujas vantagens e desvantagens
devem ser avaliadas e ponderadas, quer do ponto
de vista tcnico e econmico quer do ponto de
vista paisagstico (ver exemplo dos Casos Piloto
de Azia-Leiria Oeste, de Vila Franca de Xira e de
Alegria Antanhol).
A reunio e a anlise de todos estes dados
(obtidos ou produzidos) e o desenvolvimento
de propostas de traado, previamente ao
desenvolvimento do estudo de campo, revela-se
um auxiliar muito importante para o sucesso da
visita de campo na qual fatores, no mensurveis
ou cartografveis, como a escala da paisagem,
a sua qualidade visual/valor cnico e o seu grau
de integridade, devem ser igualmente avaliados.
Paisagens, ou trechos de paisagem, de elevada
qualidade visual e de significativa integridade
e valor cultural (mesmo que no protegidas por
nenhuma diretiva legal) devem ser preservadas
da introduo de infraestruturas que rompam com
o seu carter essencial (ver Caso Piloto da LNAT
Frades - Serra da Cabreira).
A validao no terreno, de acordo com as
caractersticas da paisagem, e a validao
tcnica do traado prvio permitir avanar para
um traado final e subsequente implantao.
Caso essa validao no ocorra, dever
proceder-se a novos estudos prvios at
se obter a soluo final que, respeitando os
condicionantes tcnicos, constitua a melhor
opo de integrao paisagstica.
Subestaes
Ao nvel da integrao paisagstica das
subestaes os princpios de integrao so os
enunciados para as linhas areas e a questo
metodolgica altera-se apenas devido s
caractersticas do objeto a integrar. No caso
das linhas areas, a sua presena e impacte
estende-se por distncias significativas e,
consequentemente, a integrao, como referimos,
dever respeitar as diferentes caractersticas
que a paisagem vai apresentando e tirar partido
daquelas que mais favorecem essa integrao.
No caso das subestaes, trata-se de objetos
confinados e assentes num espao de dimenses
facilmente apreensveis, podendo a rea de
implantao ser modelada de modo a melhor
integrar esse objeto. Contudo, o primeiro passo
consiste na escolha do local mais adequado,
depois de conhecidos os requisitos funcionais
e tcnicos e a correspondente tipologia da
subestao. Nessa avaliao deve ser ponderada
a sensibilidade ecolgica da paisagem assim
como a sua capacidade em absorver visualmente
a infraestrutura que, pelas suas dimenses e
caractersticas formais (particularmente no caso
das SE abertas) tem, geralmente, um impacte
44 44
Bases de Dados a Obter e Cartografia Produzida
e outra Informao Relevante sobre as Paisagens
em questo:
Carta Militar (verso mais
atualizada)
Carta Geolgica
Carta de Ocupao do Solo
Rede Viria
Rede Eltrica
Fotografia area
Ortofotomapa
Carta de Festos e Talvegues
Carta Hipsomtrica
Carta de Declives
Carta de Exposies Solares
Carta de Visibilidades
2
Carta de Uso do Solo
Indicao de elementos
patrimoniais (naturais
e culturais) e respetiva
localizao
Anlise de eventuais
estudos sobre a Paisagem
em questo
2 Ver nota de rodap no ponto 2.2
3. DESENVOLVIMENTO DE PROPOSTAS DE
INTEGRAO PAISAGSTICA DOS CASOS
PILOTOS

1. LNAT Frades (REN) PE S. Cabreira
Localizao: Concelho de Vieira do Minho,
Distrito de Braga
Descrio da Obra: Estabelecimento de
nova Linha de Alta tenso (60kV) que liga a
subestao de Frades ao Apoio n12 da LNAT
Cabreira (PRE) Amares.
2. LC07074 LN AT AZIA-LEIRIA OESTE D325
Localizao: Concelho de Leiria
Descrio da Obra: Estabelecimento de nova
linha de alta tenso que liga a Subestao
de Azia futura Subestao de Leiria Oeste.
Distncia aproximada entre os dois pontos a
ligar (em linha reta): 4km
3. RAAT SE VTJ> AP48 LA6035 (Vila Franca)
Localizao: Concelho de Vila Franca de Xira
Descrio da Obra: Instalao de Linha area
de 60kV desde a Subestao do Vale do Tejo
at ao poste de seccionamento da EPAL.
Distncia entre os dois pontos a ligar (em linha
reta) aprox. 4km
4. RAAT SE VTJ> AP48 LA6035 (Vila Franca)
Localizao: Concelho de Coimbra
Descrio da Obra: Estabelecimento da nova
LN 60kV Alegria - Antanhol (3xAA325mm2).
Distncia aproximada entre os dois pontos a
ligar (em linha reta): 3km
5. SUBESTAO 60/15 kV CANIADA
Localizao: Concelho de Vieira do Minho
Data da Obra: entrada ao servio 2011
45 45
ANEXO B
3.1 LNAT Frades (REN) PE S. Cabreira
3.1.1 ESTUDO DA PAISAGEM
46 46
47 47
ANEXO B
48 48
49 49
ANEXO B
50 50
Estudo de Campo

Levantamento Fotogrfico
51 51
ANEXO B
Levantamento fotogrfico
P1
Ponte sobre o rio de Saltadouro Pormenor da mata ribeirinha, rio Saltadouro
P2
Zona do aglomerado rural de Santa Leocdia.
P3
Subestao de Frades. Pormenor da insero de poste de alta
tenso na zona envolvente SE de Frades.
52 52
P5
Vista sobre o planalto agrcola e localidade de Ruives desde a
CM 623 zona da Pedreira.
P4
Vista sobre o planalto na zona de Ch Pequena, de cariz agrcola
tradicional com suas estruturas constituintes (muros em pedra,
moinhos, levadas). Em pano de fundo identificam-se os apoios
da linha eltrica LNAT PI Amares PE S. Cabreira proposta pela
EDP Distribuio, j implementados.
53 53
ANEXO B
P6
Ponte dos Pardieiros, rio da Peneda
P7
Pormenor da insero dos apoios da linha em estudo LNAT PI
Amares PE S. Cabreira proposta e implementada pela EDP
Distribuio na zona de Espindo.
54 54
Descrio e Caracterizao da Paisagem
A rea de estudo situa-se nos limites do Parque
Nacional da Peneda-Gers e nas faldas da
Serra da Cabreira. Trata-se de uma paisagem
caracterizada por relevo acidentado e declives
acentuados. Os declives moderados, embora
pouco representados, ocupam as zonas de fundo
de vale ou zonas planas dos festos. O relevo
apresenta-se como uma componente essencial
para a caracterizao desta paisagem uma vez
que a sua variabilidade dominante e fator de
compartimentao visual (bacias visuais).
Estamos na presena de uma paisagem
maioritariamente de cariz agrcola tradicional
de montanha caracterizada pela existncia
de algumas estruturas que do forma a esta
paisagem. De referir, os sistemas de levadas de
gua, moinhos, espigueiros ou os muros de pedra
seca que materializam a compartimentao dos
campos. A explorao das terras faz-se no s
nas zonas mais aplanadas mas tambm nas
zonas mais declivosas, recorrendo a sistemas de
socalcos.
medida que se sobe em altitude deixam de
existir espaos agricultados, dando lugar a zonas
de florestas e matos onde domina o pinheiro e
eucalipto. Contudo, nas encostas mais voltada
a Sul-Oeste verifica-se a existncia de grandes
reas de matas de folhosas, com destaque para
a presena do carvalho alvarinho. So tambm
notveis os ncleos florestais de Cupressus sp.,
Pinus sylvestris, Betula sp. entre outras espcies,
herana deixada pelos planos de florestao dos
antigos servios florestais do Estado.
Outro aspeto fundamental para a caracterizao
desta paisagem a abundncia de linhas
de gua, formando vales mais ou menos
profundos, destacando-se as mais importantes:
rios Rabago, Saltadouro, Cvado. De entre
os aglomerados populacionais presentes na
rea em estudo, um vale aberto de altitude
sugerindo uma clareira planltica, destacam-se
os seguintes: Campos, Botica, Ruives, Espindo,
Zebral. Aqui, encontram-se significativos
vestgios da arquitetura verncula, integrando
aglomerados populacionais com significativo
interesse. Recentes construes tm, contudo,
vindo a perturbar a paisagem particularmente na
envolvente prxima da estrada N103.
P8
Pormenor da insero dos apoios da linha em estudo LNAT PI
Amares PE S. Cabreira proposta e implementada pela EDP
Distribuio na zona de Barroca. Localidade de Ruives em pano
de fundo.
55 55
ANEXO B
Importa aqui fazer uma nota relativa s
encostas da margem esquerda do rio Cvado,
nomeadamente no troo confinante com a rea
em estudo, onde existe, atualmente, uma grande
densidade de corredores de linhas eltricas (Alta
e Muito Alta Tenso). Estendem-se ao longo
do vale e encontram-se presentes ao longo
do percurso da N103. Na margem direita do rio
Cvado estamos na presena de uma paisagem
caracterizada por macios rochosos com cumes
pontiagudos (Serra do Gers), maioritariamente
despidos de coberto vegetal, e que constituem o
ltimo plano visual, pelo lado norte, obtido a partir
da rea prevista para implantao da LNAT PI
Amares PE S. Cabreira.
Em concluso, o troo de paisagem para o
qual est prevista a implantao desta linha
apresenta uma elevada qualidade visual e
um elevado grau de integridade, devidos,
particularmente, quer pelas caractersticas
fisiogrficas que lhe so prprias quer pela
permanncia dos sistemas tradicionais de gesto
da paisagem e, consequentemente, dos seus
elementos estruturantes, vivos e no vivos.
Estes aspetos revelam-se como determinantes
na elaborao de uma proposta de implantao
de uma nova estrutura, estranha ao sistema,
apontando-se, como desejvel, a preservao
deste troo de paisagem e a procura de solues
alternativas que visem uma insero da LNAT PI
Amares PE S. Cabreira com o menor impacte
paisagstico possvel.
56 56
3.1.2 ESTUDOS DE TRAADO
Figura 1 - Propostas de traado 1 e 2 - implantao sobre carta
militar (1:25000) com indicao de festos e talvegues
57 57
ANEXO B
Vantagens e Desvantagens, Problemas
e Oportunidades
Informao EDP Distribuio
Distncia entre os dois
pontos a ligar
4526m
Descrio
Proposta base tendo como objetivo ligar a subestao de Frades ao apoio 12 da LAT Cabreira-
Amares.
De acordo com esta indicao de proposta a nova LNAT atravessa uma extensa zona planltica
da bacia do rio de Saltadouro, caracterizada por um sistema agrcola tradicional, com resqucios
de arquitetura verncula de grande interesse, como moinhos, levadas ou muros em pedra
seca que formalizam a diviso de parcelas, apresentando uma grande qualidade e integridade
paisagstica
Oportunidades Traado de linha mais curto. Economicamente mais vantajoso
Constrangimentos Atravessamento de uma rea de elevado valor visual, natural e cultural
Estudo de Traado A (CIBIO/UP) (figuras 1, 2)
Extenso da Linha 5700m
Descrio
Saindo da Subestao a linha dirige-se para Sul subindo o vale de Santa Leocdia at aos
Coutadas da Peneda. Deste ponto faz-se o atravessamento do Vale da Ribeira de Saltadouro/Rio
da Peneda em direo a Oeste mantendo a cota 700. Junto a Espindo sobe cota 800, por cima
da estrada, para evitar o atravessamento da aldeia. Deste local faz-se a ligao ao apoio 12 da
LAAT Amares-Cabreira atravessando o vale da Ribeira do Toco.
Oportunidades Utilizao da meia encosta com boa capacidade de absoro visual
Constrangimentos Criao de novo corredor LAT num troo de paisagem isento deste tipo de infraestruturas
Estudo de Traado B(CIBIO/UP) (figuras 1,2)
Extenso da Linha 7800m
Descrio
Aproveitando o canal de linhas areas que se estende ao longo do vale do Cvado (margem
esquerda) proposto fazer passar parte da nova linha neste corredor.
O traado diverge no atravessamento do Rio de Saltadouro e sobe ao longo da Corga de Mendo
at atingir o apoio 12 da LAAT Cabreira-Amares. Esta encosta tem significativa capacidade de
absoro visual dada a sua exposio solar e aparncia ptrea, oferecendo textura e cor capazes
de mitigar os apoios metlicos da nova linha.
Oportunidades Utilizao de um corredor de LAAT j existente
Constrangimentos Linha de grande extenso, comparativamente com a informao avanada pela EDP Distribuio.
58 58
59 59
ANEXO B
Carta de Visibilidades
60 60
Sobreposio escala 1:25000 de informao
do uso do solo;
Da visita de campo para confirmao das
manchas de uso e aferio das manchas finais
obtidas.
Para anlise foram considerados como principais
pontos fixos os aglomerados urbanos de Ruives
(545m), Botica (680m), Santa Leocdia (690m),
Zebral (790m), e Espindo (710m), e como pontos
mveis de observao a EN103, as EM623,
EM1390 e o caminho florestal de que liga Zebral a
Espindo.
Para a descrio da carta de visibilidades
segmentou-se o traado da LNAT Frades (REN)
Cabreira proposto em vrias partes. Assim sendo
temos:
Tramo A-B linha que segue at ao ponto
de inflexo situado na cumeada acima do
aglomerado de Espindo;
Nesta zona o traado proposto visvel em
grande parte da sua extenso, a partir das
acessibilidades principais. S pontualmente que
a LNAT visvel do aglomerado de Espindo.
Tramo B-C traado de linha que se estende at
cota aproximada de 690m, localizada abaixo do
lugar de Cancelos;
A linha atravessa uma srie de pequenos vales
de encostas ngremes e florestadas. A presena
de povoamentos florestais funciona como barreira
visual, reduzindo assim a visibilidade para o
objeto. No entanto, as extremidades deste tramo,
pontos B e C, tm maior visibilidade.
Tramo C-D traado que atravessa o vale do
rio da Peneda, terminando a jusante do lugar de
Coutadas da Peneda;
O relevo acidentado e a presena de
povoamentos florestais fazem com que neste
tramo, a linha, seja menos visvel.
Tramo D-E traado que segue at ao
aglomerado de Santa Leocdia;
Neste tramo a linha, em toda a sua extenso,
apresenta-se sempre visvel.
Tramo E-F traado que vai do aglomerado de
Santa Leocdia SE Frades.
Este tramo atravessa uma grande mancha de
floresta que bloqueia as vistas para a linha,
estabelecendo s conexo visual como objeto nas
reas contguas o aglomerado de Santa Leocdia,
e a partir dos pontos mveis (EN103) que passa
junto da subestao e do aglomerado. A linha
visvel do aglomerado de Santa Leocdia e
quando esta se aproxima da SE de Frades.
Carta de Visibilidades - Memria Descritiva
LNAT Frades (REN) PE S.Cabreira
A elaborao desta carta teve como base a carta
militar n 44, do Instituto Geogrfico do Exrcito,
datada de 1997, escala 1:25000.
Aps delimitao da bacia visual imediata
procedeu-se anlise das visibilidades da LNAT
Frades (REN) - Cabreira, as quais pretendem
evidenciar os principais ngulos e/ou linhas
visuais, preponderantes para informar a futura
integrao paisagstica.
Em termos metodolgicos a delimitao da bacia
visual imediata correspondeu demarcao do
sistema de festos de maior proximidade ao trajeto
enunciado pela linha em estudo.
A paisagem local caracterizada por uma
orografia muito acidentada, onde evidente
uma rede hidrogrfica complexa e ramificada,
composta predominantemente por pequenas
bacias (3 ordem) que drenam para o rio
Saltadouro (ou da Peneda), tributrio do Rio
Cvado. Por este motivo as linhas de festo
tercirias foram determinantes para o encontro de
limites (fecho) da bacia visual imediata. Dadas as
caractersticas topogrficas do local, algumas das
bacias hidrogrficas consideradas assumem uma
extenso que afastam o limite da bacia visual do
objetivo pretendido. Assim sendo, foi necessrio
aferir o limite da bacia por linhas de gua e
rede viria.
De seguida descrevem-se os limites da bacia
visual:
A Norte, o limite acompanha o festo que delineia
a bacia hidrogrfica do rio Saltadouro e/ou da
Peneda, at este encontrar a cota 668m no
lugar de So Cristovo, seguindo depois por um
festo tercirio, que atravessa o aglomerado de
Ruives, at Ponte Velha. Neste ponto, a bacia
visual imediata acompanha o rio Saltadouro
at transitar para Oeste, pelo festo da Corga
de Mendo. O limite Sul definido pela linha de
festo principal que separa a bacia hidrogrfica
do rio Cvado da bacia do rio Ave at ao ponto
de interceo com o festo tercirio da Ribeira do
troco, assumindo depois um conjunto de festos
tercirios. A bacia segue o caminho florestal de
ligao entre os aglomerados urbanos de Espindo
e Zebral, quando esta interceta um dos festos
mencionados. O limite Este acompanha a estrada
municipal 623 desde o aglomerado urbano de
Zebral at Ponte dos Pardieiros, prosseguindo
depois por uma linha de festo de um tributrio do
rio Rabago.
As manchas de visibilidade obtidas resultam:
das observaes efetuadas atravs de linhas
e/ou ngulos visuais e correspondem aos
pontos fixos e pontos mveis da paisagem,
ou seja, aos principais aglomerados e eixos
virios estradas nacionais e municipais
respetivamente;
61 61
ANEXO B
3.2 LC07074 - LN AT AZIA-LEIRIA OESTE D325
62 62
63 63
ANEXO B
64 64

65 65
ANEXO B
66 66
67 67
ANEXO B
Estudo de Campo
68 68
P1
Vista panormica, desde do alto do Bairro dos Capuchos para
a rea de estudo.
P2
Local onde est prevista a implementao da Subestao Leiria
Oeste (Freguesia de Parceiros)
69 69
ANEXO B
P3
Vistas da estrada que atravessa a localidade de Brogal para a
vertente Este do IC2
P4
Vista desde a localidade de Azia at ao Vale do Rio Lena
P5
Localidade de Azia. Vistas do IC2 sobre a encosta Este do Vale
do Rio Lena
70 70
Vistas sobre o Vale do Rio Lena a partir da estrada de acesso
subestao de Azia
P6
71 71
ANEXO B
P7
Vistas sobre a subestao de Azia
Linhas existentes no vale, junto subestao de Azia
Subestao de Azia
72 72
P8
Pormenor sobre a margem direita do Rio Lena
Complexo industrial localizado prximo da subestao de Azia
(margem direita do Rio Lena)
P9
Vista sobre o vale do Rio Lena
73 73
ANEXO B
P10
Estrada que percorre a encosta Este do vale do Rio Lena
Vista para o vale do Rio Lena (Casal da Mour)
74 74
P12
Vista sobre a encosta Este do vale do Rio Lena.
P11
Vista sobre o vale do Rio Lena (Mour)
75 75
ANEXO B
P15
Vistas para o Vale do Rio Lena a partir da Quinta do Alto do
Vieiro. Local onde ir atravessar o IC36
P13
Vistas para linha eltrica que atravessa a vertente Este do
Rio Lena.
P14
Vistas para linha eltrica de alta tenso, localizada na vertente
Este do Rio Lena.
76 76
Vistas sobre o vale do Rio Lena desde a zona onde se insere o
Instituto Politcnico.
Vistas sobre o vale do Rio Lena desde a zona onde se insere o
Instituto Politcnico (Margem esquerda Rio Lena). Local onde ir
atravessar o IC 36.
P16
Vista sobre o terreno onde ir ser implementada a subestao de
Leiria Oeste desde o rotundo de acesso ao Instituto Politcnico e
Leiria Oeste.
P17
77 77
ANEXO B
Descrio e caracterizao da Paisagem
grande escala territorial, a rea em estudo
localiza-se numa zona de transio entre o Norte,
montanhoso e acidentado, e o Sul, de relevo
plano, a uma significativa proximidade da costa
martima.
A paisagem onde se prev a implantao da
nova linha caracteriza-se por uma orografia
variada, com altitudes variando entre os 25 e os
165 metros, apresentando diversos vales, pouco
profundos e abertos, associados a pequenos
cursos de gua que desaguam nos principais
rios locais, Lis e Lena. Os declives so, em geral,
suaves, excetuando alguns pontos de transio
entre bacias hidrogrficas dos principais rios onde
se verificam declives um pouco mais acentuados.
Predominam as exposies Este e Oeste.
Relativamente aos povoamentos existentes so
de destacar os seguintes: Leiria, Azia, Parceiros,
Barosa, Telheiro e Golpilheira.
Trata-se de uma paisagem profundamente
transformada pela expanso urbana, industrial
e comercial e pelo atravessamento de diversos
eixos virios de grande fluxo (N1/IC2, N242,
circular interna de Leiria, A8) estando em
execuo uma nova via de ligao da A8 A1
o IC36 de significativo impacto na paisagem
em anlise. Esta transformao recente do uso
do solo, associado a outros fatores de carter
socioeconmico, remete atualmente o uso
agrcola para o fundo dos vales, verificando-se
a predominncia do cultivo de pomares e vinha.
A rea florestal, dispersa quer pelas encostas
quer pelas cumeadas, essencialmente composta
por povoamentos mistos de pinheiro e eucalipto,
permanecendo apenas manchas muito residuais
de carvalhos e sobreiros.
Quanto s linhas eltricas de alta e mdia tenso
existentes, verifica-se a presena de uma rede
que se espalha por grande parte desta rea,
exceto na zona do vale do rio Lena onde a
densidade de linhas bastante reduzida. Este
facto, associado diminuta presena de outras
infraestruturas e de construes e permanncia
do uso agrcola no vale, contribui para uma
significativa qualidade paisagstica do vale do rio
Lena, fator decisivo no traado da futura linha
eltrica.
78 78
Estudos de traado de novas linhas
e Oportunidades
Tendo como base a anlise da paisagem, apoiada
quer em cartografia quer em visitas ao local,
apresentam-se, seguidamente, trs estudos de
traado plausveis de serem ponderados tendo em
conta as caractersticas da linha e da paisagem
em questo, para os quais se elencam vantagens
e desvantagens do ponto de vista da integrao
paisagstica.

A nossa proposta recai sobre o traado C que
apresenta um maior nmero e mais significativas
vantagens quando comparadas com as dos
outros traados. Por outro lado, as desvantagens
apresentam-se como menos relevantes que as
identificadas para os outros traados, sendo que
a mais significativa - o atravessamento do IC2 a
uma cota elevada - comum ao traado B.
79 79
ANEXO B
80 80
81 81
ANEXO B
82 82
83 83
ANEXO B
84 84
85 85
ANEXO B
D-E tramo de linha que se estende entre o
n do IC36 com o IC2, quando esta entra no
aglomerado (Rua dos Parceiros);
E-F tramo final do traado que segue enterrada
at Subestao de Leiria Oeste.
TRAMO A-B
Tramo que acompanha a meia encosta de um
pequeno promontrio e que se encontra voltada
para o aglomerado urbano de Azia. Embora com
exposio solar desfavorvel (exposio solar a
Oeste), este tramo apresenta uma visibilidade
reduzida, pelo facto de o traado atravessar o
povoamento florestal de Eucalipto (Eucaliptus
globulus) e Pinheiro bravo (Pinus pinaster)
existente. A densidade e as idades deste
povoamento permitem grande absoro da linha
na Paisagem.
TRAMO B-C
A linha estabelecida numa encosta ngreme
florestada, voltada para o aglomerado de Telheiro,
facto que gera diversos ngulos de viso com
muitos observadores sobre este traado. Contudo
a variao abrupta de cotas e a presena dos
ncleos florestais permite criar um pano de
fundo que integra a linha proposta, reduzindo os
ngulos e/ou pontos de visibilidade sobre este
tramo da linha.
TRAMO C-D
Pelas caractersticas do perfil do IC36, este troo
de linha apresenta maior visibilidade no ponto de
atravessamento do vale do rio Lena, dado que
abre ngulos de visibilidade de grande amplitude
para a LNAT Azia-Leiria Oeste D325. Os pontos
de maior visibilidade, sobre a LNAT localizam-se
desde do Alto da Cruz da Areia at Telheiro e no
lugar do Instituto Politcnico de Leiria.
TRAMO D-E
O traado segue por um pequeno vale, entre os
aglomerados Parceiros e o IC2. Pelo facto da zona
ser fortemente urbanizada e infraestruturada,
reduz significativamente os ngulos visuais para
o objeto, permitindo a sua absoro na paisagem.
No entanto, o apoio que surgir no n do IC36
com o IC2, onde este o atravessa, ter grande
visibilidade.
TRAMO E-F
Pela anlise da carta verifica-se que o troo
surge numa zona de grande visibilidade, rodeado
por aglomerados urbanos, nomeadamente o
Bairro do Pinhal do Bispo e o Bairro da Quinta da
Carvalha. Porm, pelo facto da LNAT Azia-Leiria
Oeste D325 neste tramo ir enterrada, no haver
qualquer implicao ao nvel das visibilidades.
Carta de Visibilidades - Memria Descritiva -
LN 60Kv Azia-Leiria Oeste
A elaborao desta carta teve como base a carta
militar n 297, do Instituto Geogrfico do Exrcito,
datada de 2004, escala 1:25000.
Aps delimitao da bacia visual imediata
procedeu-se anlise das visibilidades da LNAT
Azia-Leiria Oeste D325, as quais pretendem
evidenciar os principais ngulos e/ou linhas
visuais, preponderantes para a futura integrao
paisagstica. A bacia visual imediata definida
pelas linhas de festo de primeira ordem do vale
do rio Lena, tendo sido fechada a sul pela linha
de festo secundria que atravessa o povoamento
Casal de Mil Homens. A opo, pelo fecho da
bacia neste ponto, decorre do modo como este
povoamento limita as vistas sobre a rea estudo.
Em termos metodolgicos as manchas de
visibilidade representadas na carta resultam:
das observaes efetuadas a partir das
principais linhas (pontos mveis) e/ou ngulos
visuais (pontos fixos), ou seja, dos eixos
virios estruturantes estradas nacionais
e municipais e dos principais aglomerados
respetivamente. Nesta anlise consideram-se
ainda os pontos notveis da paisagem (ou
pontos miradouro) situados fora da rea da
bacia visual considerada, com forte relao
visual ao objeto LNAT Azia Leiria Oeste
D325;
da sobreposio da informao do uso do solo,
inscrita na respetiva carta militar;
da visita de campo para aferio das manchas
finais obtidas.
A integrao da informao do uso do solo de
grande relevncia para a elaborao desta carta
dado que consoante a tipologia de uso de solo
instalada ao longo do traado da linha dita-nos
acerca de uma maior ou menor exposio visual
sob o objeto em causa, informando sobre a futura
integrao paisagstica necessria efetuar.
Pela anlise do uso do solo e nomeadamente no
que respeita s caractersticas do tecido urbano
local aglomerados em continuum dispostos ao
longo dos eixos virios (Parceiros, Brogal, Azia,
Casal da Cortia, Mour, Telheiro e Cruz da Areia),
verifica-se que estes geram barreira visual sobre
o objeto diminuindo deste modo as visibilidades
sobre o traado da linha.
Para descrio desta carta, optou-se pela
segmentao do traado da LNAT Azia-Leiria
Oeste D325 proposto:
A-B tramo compreendido entre a Subestao de
Azia, junto ao Casal da Cortia, e o ponto mais
alto do traado, local onde assume uma direo
quase perpendicularidade.
B-C tramo que percorre a meia encosta paralela
ao aglomerado urbano de Telheiro;
C-D tramo que acompanha o IC36 (em
construo) at ao n com o IC2, havendo
atravessamento o vale do Rio Lena;
86 86
3.3 RAAT SE VTJ> AP48 LA6035 (Vila Franca)
87 87
ANEXO B
88 88
89 89
ANEXO B
90 90
91 91
ANEXO B
Estudo de Campo
92 92
P1
Terreno onde se vai localizar SE de Areias (atualmente em
construo).
P2
Rua paralela linha de comboio, acesso aos lotes industriais. (CM
1237)
P3
Vistas para parcelas agrcolas entre a rea industrial e a Central
Termoeltrica do Carregado desde estrada CM1236, troo paralelo
A1.
93 93
ANEXO B
P4
Vistas para parcelas agrcolas entre a rea industrial e a Central
Termoeltrica do Carregado
P5
Pormenor do Bairro de Atral-Cipan
P6
Vista sobre n de ligao entre CM 1236 e CM1237 na vala do
carril. Em pano de fundo, os montes de Vila Franca de Xira.
94 94
P7
Pormenor das linhas de Muito Alta tenso que atravessam o
Bairro de Atral-Cipan
P8
Vista sobre os lotes industriais atualmente em construo
P9
Vista para a plancie aluvionar do Vale do Tejo (Lezria) com
montes de Vila Franca como pano de fundo.
95 95
ANEXO B
P10
Vista sobre os lotes industriais atualmente em construo
P11
Vista para a plancie aluvionar do Vale do Tejo (Lezria
P12
Subestao do Carregado, painel de entrada de linhas eltricas.
96 96
A rea de implantao da nova linha area
de alta tenso situa-se na margem direita do
Rio Tejo, no Concelho de Vila Franca de Xira e
compreende as freguesias de Vila Franca de Xira
e de Castanheira de Ribatejo.
A paisagem que se apreende a partir do local
proposto para a implantao da linha divide-se
em duas grandes unidades que se distinguem
quanto s suas caractersticas biofsicas
(morfologia do terreno, altimetria, declives,
exposies solares, uso de solo).
A unidade correspondente lezria e que se
desenvolve ao longo da margem do rio Tejo
caracteriza-se como uma plancie aluvionar, de
relevo regular, quase plano (de altitude inferior a
5 m) e de grande amplitude visual. Entre o Tejo
e a linha ferroviria do Norte predomina o uso
agrcola de grande produtividade, sendo praticada
uma agricultura intensiva, fundamentalmente
de regadio, praticamente no se encontrando
edificaes. Entre a linha ferroviria e o sop
dos montes vilafranquenses esta unidade
apresenta-se muito industrializada e fragmentada
por diversas infraestruturas rodovirias.
Na zona mais a poente da rea de estudo
desenvolve-se a unidade dos montes
vilafranquenses. Esta unidade caracteriza-se por
possuir morfologia complexa, com cumeadas que
atingem os 200 metros de altitude e declives
acentuados. Os aglomerados populacionais
principais (Castanheira do Ribatejo, Areias de
Baixo e Povos) desenvolvem-se ao longo da
meia encosta. No que diz respeito vegetao
verifica-se a presena de matos densos.

Toda esta paisagem atravessada por uma
elevada densidade de corredores de linhas
eltricas, de Baixa, Mdia e Alta Tenso, devido
presena no local das centrais termoeltricas do
Carregado e Ribatejo.
97 97
ANEXO B
98 98
e Oportunidades
PROPOSTA A da SE de Areias a linha acompanha a A1, sendo enterrado no primeiro troo (sob o CM 1237) devido ausncia
de espao til entre as construes e a A1. Segue depois area at SE do Carregado enterrando apenas, sob o mesmo
caminho, devido presena dos novos ns de acesso ao CM 1236.
VANTAGENS DESVANTAGENS
aproveita infraestruturas existentes / vias municipais
atravessamento da linha sobre viaduto que cruza a A1
obrigando elevao dos postes
o traado areo acompanha a A1 aumento dos custos de implementao (enterramento)
menor impacte visual
atravessamento de uma zona j sobrecarregada de linhas
(MAT, AT, MT)
PROPOSTA B da SE de Areias a linha vai enterrada sob a via existente (CM 1237) no troo junto via-frrea, devido
ausncia de espao til entre as construes industriais e a via-frrea. Inflete em direo A1 j em modo areo. Acompanha
deste modo a A1 at SE do Carregado.
acompanha a linha de caminho de ferro conflito com os ns do novo acesso ao CM 1236

aproveita infraestruturas j existentes (vias municipais)
nvel fretico problemas na abertura de valas para
enterramento da LAAT
traado areo acompanha a A1 maior impacte visual devido a um maior troo areo
atravessamento de uma zona j sobrecarregada de linhas
(MAT, AT, MT)
99 99
ANEXO B
PROPOSTA C da SE de Areias segue area, cruzando o caminho de ferro, pela lezria (atrs dos lotes industriais atualmente
em implementao). Enterramento na zona dos novos ns ao CM 1236. A partir daqui segue area at SE do Carregado.
maior afastamento visual das zonas com o maior nmero
de observadores /na retaguarda dos lotes industriais em
construo
conflito com a linha de caminho de ferro e com os ns do
acesso nova zona industrial
evita sobrecarregar uma rea com grande densidade de
atravessamento de linhas
nvel fretico muito superficial com custos acrescidos na
colocao dos postes
aproveitamento de zona com carter industrial (em
construo)
atravessamento da lezria/alguma visibilidade a partir da
estrada EN 621 que acompanha a margem esquerda do
Tejo
expanso de rea com atravessamento de linhas.
PROPOSTA EDP aproveitamento da faixa existente / sai da Subestao de Areias e segue pela encosta at ao n com a A1/
atravessa o n da A1 /A10-IC2 area / segue, area, at SE do Carregado.
aproveitamento da faixa existente, agora
desativada, ainda que se considere que o
traado da linha no preconiza uma boa
soluo do ponto de vista paisagstico.
grande visibilidade sobre o corredor que sai da SE de Areias e sobe at
cumeada, perpendicularmente encosta quer a partir do aglomerado
de Areias quer a partir dos vrios eixos virios EN1 e A1.
grande parte do traado da linha (tramo do quadrante NW) apresenta
grande visibilidade a partir do vale do rio Grande da Pipa.
Embora a linha esteja implementada em meia encosta, a reduzida
densidade de vegetao arbrea de porte significativo no permite a
A implementao do traado a esta cota faz com que a linha se eleve
acima da cumeada o que agrava o impacte visual, tornando-a bastante
visvel a partir de todo o vale.
conflito com o n da A1/A10 -IC2
perda de oportunidade de reduzir o impacto paisagstico que,
atualmente, as linhas areas provocam na encosta.
100 100
3.4 LN 60Kv Alegria - Antanhol
101 101
ANEXO B
102 102
103 103
ANEXO B
104 104
105 105
ANEXO B
106 106
Estudo de Campo
107 107
ANEXO B
P1
Zona envolvente Subestao de Antanhol.
P2
Vista geral sobre iparque de Coimbra. Em plano de fundo
encontra-se o ponto de cota mais elevado da localidade de Cruz
de Morouos
108 108
P3
Cruz de Morouos. Ponto de cota mais elevado.
P4
Vale da Ribeira de Coves. Zona de Cruz de Morouos
109 109
ANEXO B
P5
Cruz de Morouos
Vista geral sobre localidade de Algar.
P6
Vista sobre IC2 e encosta da Quinta da Bica
110 110
P7
Linha de Alta tenso onde ter que ligar a LN 60kV Alegria
Antanhol na localidade de Banhos Secos.
111 111
ANEXO B
P8
IC2. Vista geral sobre a encosta virada a Sul.
P9
Zona da Quinta do Limoeiro. Em plano de fundo encontra-se
a zona da SE de Antanhol.
Zona da Quinta do Limoeiro.
112 112
A rea de estudo localiza-se no Concelho de
Coimbra, na margem esquerda do Rio Mondego,
zona perifrica da cidade de Coimbra.
Trata-se de uma paisagem caracterizada
por possuir relevo relativamente acidentado,
com declives variados e baixas altitudes, no
ultrapassando os 210 m. A densa rede de linhas
de gua secundrias, que desaguam no rio
Mondego, d forma a esta paisagem que
tambm caracterizada pela distribuio da malha
urbana de forma difusa, fragmentada por grandes
vias de acesso cidade, nomeadamente o IC2 e a
variante sul de Coimbra assim como a EN1.
Relativamente vegetao, dominam os
grandes povoamentos de eucalipto, intercalados
por pequenos e raros conjuntos de oliveiras,
resqucios da prtica agrcola desta zona.
A rea atravessada por vrios corredores de
linhas de alta e mdia tenso decorrentes da
proximidade cidade, estando as de alta tenso
concentradas na zona mais a Este e Sul da rea,
devido existncia, na proximidade, de uma SE de
grandes dimenses.
113 113
ANEXO B
Estudos de traado de novas linhas.
114 114
Vantagens e Desvantagens, Problemas e Oportunidades
ESTUDO DE TRAADO EDP da SE de Antanhol a linha segue area at ao aglomerado de Cruz de Morouos / inflete na
direo do IC2 atravessando area um pouco antes a EN1 / segue area acompanhando o traado do IC2, pelo lado Norte,
desde o sop do monte do Sr. dos Aflitos (proximidade com o atual n de sada para Algar) at ao apoio da linha j existente
NE do aglomerado de Banhos Secos / segue enterrada at SE de Alegria.
parte do traado segue por povoamentos florestais o que
reduz visibilidade sobre a linha (tramo entre a SE Antanhol
at Cruz de Morouos);
atravessamento, com grande visibilidade, sobre o vale de
uma ribeira, em Cruz de Morouos e o vale da ribeira de
Algar;
a linha acompanha o traado da IC2 pelo lado Norte;
elevado nmero de observadores pelo facto de ter grande
proximidade s vias principais IC2 e passar frente aos
aglomerados Cruz de Morouos e Banhos Secos;
atravessamento da vias principais - EN1/IC2;
vertentes muito declivosas ao longo do traado da IC2,
entre o sop do Sr. dos Aflitos e Banhos Secos, o que gera
obstculos colocao dos apoios da linha obrigando
a grandes obras de engenharia, com impacto visual
significativo e de difcil integrao paisagstica.
ESTUDO DE TRAADO A da SE de Antanhol a linha segue area at ao aglomerado de Cruz de Morouos / inflete e segue
area para fazer atravessamento das vias rodovirias principais -EN1/IC2 / atravessa o vale da rib de Algar e segue area
acompanhando o traado da IC2 / aps atravessar a EM 1158 segue area por povoamento florestal em situao de meia
encosta at chegar ao apoio existente de uma LAAT que vem de Alegria (proximidade com a Qta do Canal)
grande parte do traado segue por unidades florestais o
que reduz visibilidade sobre a linha;
atravessamento com grande visibilidade sobre o vale de
uma ribeira em Cruz de Morouos e o vale da ribeira de
Algar;
o traado segue, predominantemente, por meia-encosta; atravessamento da vias principais - EN1/IC2;
traado em encostas voltadas a norte
elevado nmero de observadores pelo facto de ter grande
proximidade ao eixo virio principal IC2;
ESTUDO DE TRAADO B da SE de Antanhol a linha segue area at ao aglomerado de Cruz de Morouos/inflete e segue
area para fazer atravessamento das vias rodovirias principais -EN1/IC2 / segue area por meia-encosta na direo do
aglomerado de Algar onde o atravessa / segue area por povoamento florestal em situao de meia encosta at chegar ao
apoio existente de uma LAAT que vem de Alegria (proximidade com a Qta do Canal).
grande parte do traado segue por unidades florestais o
que reduz visibilidade sobre a linha;
atravessamento com grande visibilidade sobre o vale de
uma ribeira em Cruz de Morouos;
traado com maior distanciamento dos eixos virios
principais EN 1/ IC2 e dos aglomerados de maior
densidade urbanstica
atravessamento da vias principais - EN1/IC2;
ainda que o tramo da linha entre a Qta do Coronel/Algar e a
Qta do Canal se encontre voltado a Sul (grande iluminao
natural) este beneficiado pela morfologia da encosta
gerando melhor enquadramento visual.
atravessamento sobre o aglomerado de Algar;
115 115
ANEXO B
116 116
Carta de visibilidade Estudo de traado B
117 117
ANEXO B
Para descrio da carta de visibilidades
segmentou-se o traado da LN 60kV Alegria-
Antanhol proposto em vrias partes. Assim sendo
temos:
Tramo B1-B2: parte da SE de Antanhol ao longo
do povoamento florestal existente at ao ponto
de cota mais elevada na localidade de Cruz de
Morouos.

A barreira visual provocada pela existncia
povoamento florestal faz com que este tramo
de linha no seja visvel quer dos pontos fixos
envolventes (localidade de Cruz de Morouos),
quer das vias adjacentes. Contudo, verifica-se
elevada visibilidade, a partir dos pontos fixos e
pontos mveis adjacentes, do apoio que far o
atravessamento das vias (IC2 +EN1) localizado
na cota mais elevada de Cruz de Morouos
(ponto B2).
Tramo B2-B3: traado de linha que faz o
atravessamento do IC2 e do EN1 unindo a
localidade de Cruz de Morouos e Quinta do
Coronel.
Nesta zona a linha eltrica proposta apresenta
grande visibilidade uma vez que se verifica
convergncia de observadores fixos e mveis.
A concentrao de vias com muito trfego nesta
zona (n do IC2 com a variante de Coimbra) abre
grande nmero de ngulos visuais sobre a linha.
Acresce a proximidade com aglomerados urbanos,
aumentando assim o nmero de observadores.
Tramo B3-B4: traado de linha que se desenvolve
ao longo de meia encosta desde a zona da Quinta
do Limoeiro at zona da Quinta do Canal.
Troo com relativa visibilidade a partir dos
aglomerados de Algar e de Carvalhais de
Baixo e via de acesso secundria existente. O
povoamento florestal e a morfologia da encosta
absorvem parte deste troo de linha, exceo
do ponto B4, que, pela sua localizao em ponto
de cota elevado, apresenta grande visibilidade.
Carta de Visibilidades - Memria Descritiva -
LN 60kV Alegria-Antanhol
A carta anexa representa as reas de visibilidade
sobre o traado proposto da linha eltrica LN
60kV Alegria-Antanhol tendo sido elaborada
sobre a carta militar n241, de 2002, escala 1:25
000.

Em termos metodolgicos procedeu-se, numa
primeira fase, delimitao da bacia visual
imediata que correspondeu demarcao do
sistema de festos de maior proximidade fsica que
acompanha o trajeto da linha eltrica.
A orografia local apresenta-se complexa,
caracterizada por uma rede hidrogrfica
(subsidiria do rio Mondego), bastante ramificada,
gerando pequenas bacias drenantes e que
originam uma rede de festos de hierarquia
predominantemente secundria. Por este motivo,
considerou-se importante a conjugao de alguns
festos tercirios, que fazem o atravessamento dos
pequenos vales, descrevendo com mais pormenor
o fecho da bacia visual imediata.
Complementarmente, para a definio da
bacia visual, foi necessrio ter em conta as
caractersticas estruturais do objeto em avaliao
a nova linha - concretamente a extenso da
linha e a altura aproximada dos apoios.
Feita a anlise nos termos base aqui definidos
descrevem-se os limites da bacia visual:
A Norte, a bacia delimitada pelo festo que faz
a separao das linhas de gua secundrias
que drenam para Nordeste das linhas de gua
secundrias que correm para sudoeste. A linha
limite, a Norte, atravessa por isso as zonas de
Cruz de Morouos, Sr. dos Aflitos e Banhos Secos.
O limite Sul da bacia visual desenvolve-se ao
longo do sistema de festos secundrios que
passam pela Quinta do Limoeiro, Carvalhais
de Baixo at Copeira. A Este considerou-se a
margem esquerda do rio Mondego para o fecho da
bacia por se considerar que h um afastamento
relativamente ao traado da linha que diminui
a visibilidade desta. Por fim, a Oeste a rea fica
delimitada pelo festo que vai desde Cruz de
Morouos at zona de Ladeira da Paula.
As manchas de visibilidade representadas
na carta resultam das observaes que se
podem obter a partir do conjunto dos principais
pontos fixos -principais aglomerados urbanos,
concretamente Banhos Secos, Cruz de Morouos,
Carvalhais de Baixo, Algar - e pelos pontos mveis
de observao, constitudos pelo conjunto de
eixos virios que atravessam a rea de estudo
designadamente o IC2, a EN1 e a EM1158.
As manchas obtidas foram depois sobrepostas
com a informao dos usos do solo inscrita na
carta militar, para aferio de barreiras visuais
a estes associados. Finalmente, toda esta
informao foi confirmada no local a partir da
realizao de visitas de campo, daqui resultando
a definio das manchas de visibilidade finais.
118 118
3.5 SUBESTAO 60/15 kV CANIADA
Estudo de Campo
P1
Vista do local onde ser implantada a Subestao tomada para sul.
P2
Vista sobre a rea da futura Subestao. Aspeto geral da paisagem envolvente.
119 119
ANEXO B
P3
Vista da zona inferior do terreno para a zona superior, a Norte,
onde ser implantada a Subestao.
P4
Terreno armado em socalcos com vinha de enforcado, sendo
visiveis os campos de pastoreio.
P5
Aspeto dos muros em pedra seca existentes.
120 120
A rea de estudo localiza-se na localidade da
Rech (Caniada/Vieira do Minho), no vale do
Ribeiro do Boca, em zona de meia encosta.
Trata-se de um terreno com cerca de 5680 m
2
,
limitado a Norte pela estrada que interliga a
EN304 e a EN103, a sul por campos de cultivo
e a Este-Oeste por matas de Quercneas e
Pinheiro bravo. Insere-se por isso numa paisagem
caracterizada pelo seu relevo acidentado, onde
predominam os declives pronunciados com grande
variao de altitudes. uma paisagem de cariz
agrcola tradicional de montanha, encontrando-se
organizada em sistema de socalcos suportados
por muros em pedra seca. Estes elementos,
juntamente com a vinha de enforcado, constituem
os principais elementos de compartimentao
dos campos de cultivo nesta zona. Igualmente se
verifica a existncia de grandes reas de mata
onde predominam o Carvalho alvarinho (Quercus
robur), o Sobreiro (Quercus suber) e o Pinheiro
bravo (Pinus pinaster).
Devido sua localizao numa encosta
iluminada com exposio solar predominante
sul, a rea de estudo apresenta elevados nveis
de visibilidade principalmente para o conjunto
de observadores que se deslocam ao longo da
EN103 e dos observadores fixos que se encontram
na encosta virada a Norte, e que constituem
maioritariamente habitaes unifamiliares.
121 121
ANEXO B
3.5.1 ESTUDO DE INTEGRAO PAISAGSTICA
Plano Geral
122 122
Vista para o quadrante Nordeste.
Vista para o quadrante Oeste
123 123
ANEXO B
Memria Descritiva
O projeto de integrao paisagstica da SE
da Caniada resulta da anlise e diagnstico
das caractersticas e condicionantes do
local/paisagem envolvente conjugadas com
condicionantes de carter tcnico e funcional da
futura unidade.
Da anlise efetuada salientam-se alguns
aspetos que condicionaram a soluo de projeto
apresentada. A saber:
caractersticas das linhas eltricas e dos
vrios equipamentos da subestao;
acentuados declives dos taludes de aterro da
plataforma onde ser implementada a futura
subestao;

A resoluo dos declives dos taludes da
plataforma da SE ser efetuada atravs da
construo de muros em pedra de granito
caracterstica da regio, sendo estes elementos
de forte ligao paisagem envolvente. Os
socalcos sero ainda suavizados atravs
de modelaes de terreno diminuindo-se as
pendentes entre patamares.
Ao nvel da vegetao, a integrao paisagstica,
prev plantaes em ncleos que se distribuem
ao longo dos vrios socalcos, assumindo
maior expresso nas extremas do terreno,
nomeadamente nos quadrantes Sudeste e
Poente. Os macios de maior densidade de
vegetao pretendem minimizar impacte visual
das vrias estruturas.
A vegetao arbreo-arbustiva preconizada
pelo projeto pertence associao florstica
da regio o que assegura boa adaptabilidade
das plantas ao local. Para o elenco das vrias
espcies utilizaram-se ainda dois critrios: (1) os
vrios requisitos de segurana dos equipamentos
e das vrias linhas eltricas (condicionante); e, (2)
aspetos estticos e visuais.
O revestimento vegetal, ao nvel do solo, ser
feito atravs de uma sementeira de prado de
sequeiro, cuja mistura integra espcies adaptadas
quer s condies edafo-climticas locais quer
s exigncias de baixa manuteno da rea,
nomeadamente quanto aos fatores gua e mo
de obra.
124 124
Caderno de Encargos
No mbito deste estudo integrao paisagstica
foi elaborado um Cadernos de Encargos Tcnico
para a execuo da obra.
125 125
ANEXO B
126 126
127 127
ANEXO B
128 128
129 129
ANEXO B
Neste contexto, a questo mais decisiva foi a
escolha da encosta para implantao da linha
a partir da subestao de Azia. A encosta a
Oeste do rio Lena apresentava partida, uma
vantagem a proximidade ao IC 2 permitindo
nova linha acompanhar uma infraestrutura
viria, outras linhas existentes e uma ocupao
de carter industrial, ou seja, uma paisagem
de reduzida qualidade visual, evitando-se a
disperso de novas infraestruturas na paisagem.
A sua exposio a nascente, e por isso no
muito iluminada, seria um contributo para
reduzir o seu impacto visual. Contudo, esta
localizao apresentava vrios inconvenientes o
atravessamento do vale numa zona muito aberta
e, portanto, de grande amplitude e sensibilidade
visual; a impossibilidade de dissimular a
infraestrutura ao longo de uma parte significativa
do IC 2 devido reduzida elevao da encosta; a
proximidade de habitaes; o facto de a qualidade
das vistas obtidas do IC 2 (com um nmero muito
elevado de observadores mveis) para o vale do
rio Lena, de significativo interesse paisagstico,
ficar diminuda com a presena de novas
infraestruturas localizadas no primeiro plano em
relao a esses observadores. Ao contrrio, a
encosta a Este do rio evitava o atravessamento
do vale numa zona muito aberta, apresentava
oportunidades para a camuflagem da linha devido
presena de povoamentos de espcies vegetais
de grande dimenso eucalipto e pinheiro bravo
permitia a utilizao de faixas de servido de
linhas areas existentes que, sendo oblquas
linha de maior declive da encosta, no so
visveis a partir de pontos com maior nmero de
observadores. Permitia, ainda, o atravessamento
do vale numa zona de reduzida visibilidade,
preferencialmente utilizando uma infraestrutura
viria (viaduto do IC36 e reas marginais s vias
rpidas) em construo.

Por outro lado, este estudo confirmou a enorme
importncia de um planeamento conjunto
de infraestruturas de diversas naturezas,
economizando recursos e, particularmente,
evitando a disseminao de estruturas
impactuantes na paisagem referimo-nos
ao atravessamento da linha sobre o rio Lena
utilizando o viaduto do IC36, assim como
possibilidade de enterramento da linha nas reas
marginais s vias rpidas.
Finalmente, a diviso do estudo de traado por
segmentos ou troos, segundo as caractersticas
da paisagem, e o reconhecimento de eventuais
alternativas dentro de um mesmo troo,
constitui uma estratgia de grande utilidade
para identificar, com maior especificidade,
constrangimentos ou oportunidades para a
4. DISCUSSO
CONCLUSES FUNDAMENTAIS
PARA INCLUIR NUM GUIA DE
BOAS PRTICAS DE INTEGRAO
PAISAGSTICA
LNAT Frades (REN) - PE S.Cabreira
A paisagem atravessada pela linha tem um cariz
fundamentalmente agrossilvcola, apresentando
um grande valor cultural e, apesar de ser uma
paisagem viva e em evoluo, apresenta um nvel
de integridade e de conservao significativo.
As infraestruturas eltricas existentes tm
um impacto reduzido na paisagem por se
situarem nas encostas menos iluminadas e
substancialmente distantes. As infraestruturas
virias no tm impacte visual negativo na
paisagem. Nos estudos de traado da linha deve,
por isso, salvaguardar-se a rea de maior valor
paisagstico e procurar espaos alternativos na
sua envolvente imediata. Para a seleo desses
espaos recorreu-se aos princpios fundamentais
e ao processo metodolgico anteriormente
apresentado. Estes foram os princpios
orientadores deste estudo de integrao.
O traado proposto (recorrendo s encostas
com maior capacidade de absoro visual e
onde j existem outras infraestruturas eltricas),
embora apresente um custo muito superior ao
executado pela EDP Distribuio, tem a vantagem
de preservar um recurso nico e do maior
significado do ponto de vista cultural e identitrio
e, consequentemente, fundamental para o bem-
estar e contento humano a PAISAGEM.
semelhana de outros fatores que tm vindo a ser
integrados na prtica de planeamento e projeto
da EDP Distribuio e consignados por diretivas
legais nomeadamente a proteo da avifauna
tambm a paisagem, conceito e realidade
intrinsecamente humana, deve ser preservada
e encontradas alternativas para que a sua
conservao seja possvel.
LC07074 LNAT Azia Leiria Oeste D325
A paisagem onde se desenvolve o traado da
linha corresponde a um troo de vale com um rio
de pequena expresso; o vale, com significativa
qualidade visual, predominantemente aberto
e de carter agrcola, de elevada sensibilidade
visual e, consequentemente, de muito reduzida
capacidade de absoro visual. A linha no
se deve desenvolver dentro do vale e o seu
atravessamento deve efetuar-se num troo de
reduzida visibilidade. No geral, deve privilegiar-se
um traado pelas zonas de maior capacidade
de absoro visual ou, nessa impossibilidade,
considerar-se zonas com maior infraestruturao
para evitar a disperso de novas infraestruturas
na paisagem. Estes foram os princpios
orientadores deste estudo de integrao.
130 130
Franca o estabelecimento da linha nas encostas
dos montes no produz o mesmo efeito na
medida em que no vale permanecem muitos
elementos visualmente intrusivos, ou seja, os
recursos consumidos no traado de uma linha,
de grande extenso e tecnicamente exigente,
no so traduzidos no aumento da qualidade da
paisagem aluvionar. Por outro lado, essa rea de
servido tem uma expresso visual significativa
pelo facto do povoamento florestal existente no
ser suficiente para a camuflar, pelo que a linha
seria visvel a partir de vrios pontos mveis e
fixos, alguns deles com significativo nmero de
observadores.
A possibilidade de ter que se vir a estabelecer,
num futuro mais ou menos prximo, uma nova
linha nesta paisagem aluvionar levantar
as mesmas dificuldades encontradas neste
estudo. Deste modo, deve ser tido em conta o
planeamento da evoluo do traado das linhas
em zonas muito saturadas com o objetivo de
antecipar estratgias e solues concertadas que
previnam e minimizem o impacto paisagstico.
Finalmente, e como anteriormente assinalado, a
diviso do estudo de traado por segmentos ou
troos, segundo as caractersticas da paisagem,
e o reconhecimento de eventuais alternativas
dentro de um mesmo troo, constitui uma
estratgia de grande utilidade para os estudos de
LN 60Kv Alegria Antanhol
A paisagem atravessada pela linha uma
paisagem diversa, quer do ponto de vista
orogrfico quer da ocupao do solo e do tipo
de coberto vegetal, com trechos urbanos e no
urbanos. Os aglomerados, de pequena dimenso,
distribuem-se ao longo dos principais eixos
virios de acesso local fator condicionante
nova instalao eltrica. Por este motivo, em
Cruz de Morouos (primeiro troo da linha),
o traado proposto seguiu junto ao ncleo
arbreo, evitando-se deste modo passar sobre
as edificaes do aglomerado. Embora a linha
passe em zona de promontrio as caractersticas
do povoamento florestal compacto e perene, de
grande dimenso (pinheiro bravo e eucalipto),
garantem a absoro visual desta infraestrutura.
A partir de Cruz de Morouos, a no opo pelo
Estudo de Traado elaborado inicialmente pela
EDP Distribuio prendeu-se com o facto da
implantao dos apoios nas vertentes declivosas
do IC2 obrigar ao reforo da estrutura construtiva
que teria impacto visual negativo na paisagem
atravessada por um nmero de observadores
mveis muito elevado.
Consequentemente foi necessrio proceder ao
atravessamento de um vale (troo 2), prtica que
coloca dificuldades integrao paisagstica, pelo
que se optou por efetuar esse atravessamento
aproveitando um corredor de linha j existente
RAATSE VTJ > AP48 LA6063 (Vila Franca)
A paisagem onde se desenvolve o traado da
linha uma paisagem aberta, aluvionar, associada
a um grande rio; apesar das suas caractersticas
naturais excecionais, a zona do atravessamento
encontra-se atualmente muito infraestruturada,
quer pelas redes virias automvel e frrea
quer pela rede eltrica, apresentando, ainda,
uma ocupao intensa do solo por construes
industriais.
Por se tratar de uma paisagem plana e sem
ncleos, mais ou menos compactos, de
vegetao arbrea, apresenta muita elevada
sensibilidade visual e, consequentemente,
muito reduzida capacidade de absoro
visual. Contudo, devido ao seu excessivo nvel
de infraestruturao, e consequente perda
da qualidade visual da paisagem e da sua
integridade, o estabelecimento da linha nesta
zona deve ser equacionado enquanto meio de
evitar a disperso de novas infraestruturas.
Finalmente, as encostas dos montes que fecham
o vale pelo poente, embora plantadas com
vegetao arbrea, no apresentam capacidade
de integrao paisagstica eficaz nomeadamente
por suportarem vrias linhas, por vezes
estabelecidas seguindo a linha de maior declive
e, consequentemente, de grande visibilidade
mesmo a significativa distncia. Estes foram
os os princpios orientadores deste estudo de
integrao.
Neste contexto, os estudos concentraram-se
no traado da linha na zona de maior
infraestruturao, na proximidade de outras linhas
eltricas, dos eixos virios e de construes.
Tratando-se de uma zona plana, sempre
do maior interesse compreender o padro da
paisagem para que as linhas se integrem nele.
Neste caso, a ausncia de um princpio unificador
de organizao espacial e a presena de vrias
linhas (e apoios associados) estabelecidas em
vrias direes e com diferentes alturas, no
produziu um padro legvel de paisagem, ou
seja, uma organizao especfica. Por outro lado,
o elevado nvel de infraestruturao impede o
estabelecimento da linha por via area em toda
a sua extenso a qual, em alguns troos, ter
que ser enterrada pelo que a questo do padro
da paisagem fica restringido aos troos areos.
Este constrangimento poderia ser visto como uma
oportunidade para o reordenamento da situao
existente e a planificao de intervenes
futuras.
A ponderao, pela parte da EDP Distribuio,
de estabelecer a linha pela encosta dos montes
vilafranqueses torna-se necessria pelo facto
de existir uma faixa de servido j aberta e
apoios implantados. No entanto, ao contrrio
da proposta desenvolvida para Frades-S.
Cabreira, na qual se preconizava o afastamento
da linha para as encostas dos montes com o
objetivo de preservar uma paisagem de grande
integridade e qualidade, neste caso de Vila
131 131
ANEXO B
implantao da subestao de forma a prevenir
o impacte que uma infraestrutura de grandes
dimenses provoca na paisagem. Esse impacte
depende da capacidade de absoro visual
dessa paisagem e do modo como as suas
caractersticas fisiogrficas e valor ecolgico
so afetados. Em particular, o fator declive
assume uma importncia primordial. Ao contrrio
das reas planas onde a implantao pode ter
um reduzido impacto, nas zonas declivosas a
criao de uma plataforma para implantao da
subestao provoca uma alterao decisiva no
carter da paisagem. Deste modo, deve ser dada
particular ateno cota de implantao e s
concordncias topogrficas com a envolvente.
Neste processo atendeu-se forma caracterstica
dessa paisagem criando um sistema de socalcos
com dimenses o mais prximas possvel da dos
socalcos existentes evitando-se, assim, tanto
quanto possvel a criao de grandes taludes.
Para que este tipo de interveno possa ocorrer,
necessrio que no processo de seleo e
aquisio do terreno seja considerada uma
rea superior da implantao da subestao
propriamente dita. Essa rea deve envolver toda
a infraestrutura e ter dimenses tanto maiores
quanto mais declivoso for o terreno, de modo
a permitir a sua modelao. O processo de
modelao deve observar as cotas dos apoios
a implantar no momento da construo da
subestao assim como daqueles a implantar
posteriormente.
Como j foi referido, no caso das subestaes
algumas medidas de minimizao devem estar
consideradas na fase de projeto, nomeadamente
as sementeiras e plantaes que devem
integrar-se no carter da paisagem, quer ao
nvel das espcies vegetais quer da tipologia
dos esquemas de plantao. Esta questo
particularmente importante no estabelecimento
de subestaes em paisagens no urbanas.
Fomas, volumes, materiais, cores, tons dos
elementos construdos muros, vedaes,
edifcios das subestaes, entre outros devem
ser tambm considerados na fase de projeto de
modo a minimizar o impacte da infraestrutura e a
facilitar a sua integrao.
que simultaneamente permitiu atravessar a
estrada nacional e o IC2. O traado do IC2, que
acompanha os pequenos vales encaixados entre
as vrias sub-bacias subsidirias do rio Mondego,
fragmenta a paisagem e altera-lhe a escala,
reduzindo o seu grau de integridade, tendo sido
uma das grandes barreiras fsicas encontradas.
A partir deste atravessamento (troo 3) a
paisagem apresenta sensibilidade mdia, e por
conseguinte, mdia capacidade de absoro. O
sistema de pequenas colinas gera uma orografia
ondulada que nos coloca facilmente sobre linhas
de cumeada com grande amplitude visual.
Uma das razes pelas quais no se optou
pelo Estudo de Traado A, e que seguia por
meia encosta e dentro do ncleo florestado
(eucaliptal) que a reveste, foi a grande visibilidade
que a instalao tinha quer dos pequenos
aglomerados situados nas suas imediaes
quer, eventualmente, da cidade de Coimbra. Esta
situao seria ainda mais visvel para o tramo
entre a Qta da Bica e a Qta do Canal.
Pelo contrrio, o Estudo de Traado B, embora
com maior exposio solar do que o A apresenta
menor visibilidade dado o reduzido nmero de
pontos fixos e mveis para esse traado que se
desenvolve tambm por uma rea florestada com
espcies arbreas de grande dimenso.
As infraestruturas eltricas existentes tm um
impacte reduzido neste trecho de paisagem
exceto na aproximao do rio Mondego onde um
elevado nmero de linhas eltricas, provenientes
de vrias direes, aqui se concentram. Neste
ponto, e com vista a no aumentar o nmero de
infraestruturas, o traado da nova linha veio a
aproveitar, no seu troo final entre a Qta do
Canal at SE de Alegria-, alguns dos apoios
dessas linhas existentes.
Um dos critrios preponderantes na definio da
proposta de traado da LN 60Kv Alegria-Antanhol
foi a grande visibilidade que se obtm dos vrios
pontos fixos, nomeadamente dos aglomerados
e, dos vrios pontos moveis eixos virios e
principais acessibilidades, pelo que se optou
por levar o traado um pouco mais a sul onde
h menor nmero de observadores Estudo de
Traado B.
O estudo de traado desta linha seguiu os
mesmos princpios orientadores dos anteriores
casos piloto. Para os desafios colocados
definio do traado encontraram-se solues
de carter idntico s adotadas para o caso de
Azia-Leiria Oeste.
Subestao 60/15 kV Caniada
O estudo desenvolveu-se a dois nveis
definio das medidas de preveno e
medidas de minimizao. No primeiro caso foi
dada particular relevncia aos estudos para
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