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Aviation Civile

Spcimen dexamen

Le permis de pilote de loisir et
la licence de pilote priv

Avion

Quatrime dition
Novembre 2008


TC-1003185
*TC-1003185*
TP 13014F
(05/2009)
























Sa Majest la Reine du chef du Canada, reprsente par le ministre des Transports, 2005.
This publication is also available in English under the following title Sample Examination - Recreational Pilot
Permit and Private Pilot Licence Aeroplane.
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TP 13014F
(05/2009)
TC-1003185
No de catalogue T52-4/32-2-2009F
ISBN 978-1-100-91667-5
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AVANT-PROPOS
Ce spcimen dexamen a t prpar par Transports Canada afin daider les candidats au
permis de pilote de loisir et la licence de pilote priv se prparer pour lexamen crit.
Ce spcimen dexamen contient des questions qui par leur genre et leur type sont pratiquement
identiques celles de lexamen crit.
Lexamen pour le permis de pilote de loisir comprend 80 questions et lexamen pour la licence
de pilote priv comprend 100 questions prsentes sensiblement dans la mme proportion et
dans le mme ordre que celui du spcimen dexamen.
Nous suggrons aux candidats de se rfrer au Guide dtude et de rfrence pour Permis de pilote
de loisir avion (TP12467F) ou au Guide dtude et de rfrence pour Licences de pilote priv,
incluant la licence de pilote hlicoptre avion (TP 12880F) qui numre les sujets dtude.
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ABRVIATIONS
NOTE : On peut retrouver les abrviations et acronymes suivants dans ce guide.
ADF Radio compas automatique
AGL Au-dessus du sol
ASL Au-dessus du niveau de la mer
ATC Contrle de la circulation arienne
ATS Service de la circulation arienne

C Celsius
CAS vitesse corrige
CDI indicateur dcart de route
C de A Certificat de navigabilit

DF Radiogoniomtre

ELT radiobalise de reprage durgence
ETA Heure darrive prvue

GFA prvision de zone graphique
gph gallons par heure

IAS vitesse indique
IFR rgle de vol aux instruments
in. Hg pouces de mercure

kHz kilohertz
kt. Noeud(s)

lb. Livre(s)

M magntique
mb millibar(s)
METAR Mto Ordinaire pour lAviation
MHz Mgahertz

nm Mille(s) marin

OAT temprature extrieure
OBS slecteur dazimut

RAC Rglement de laviation canadien

sm mille(s) terrestre
SVFR Rgles de vol vue spcial

TAE Technicien daronef
TAF Prvision internationale darodrome
TAS vitesse vraie
TCA Rgion de contrle terminal

UTC temps universel coordonn (Z)

VFR Rgles de vol vue
VHF trs haute frquence
VNC carte de navigation VFR
VOR radiophare omnidirectionnel VHF
VORTAC combinaison VOR et TACAN
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DROIT ARIEN
1. Sauf indication contraire, une zone de contrle est
(1) identique une rgion de contrle.
(2) lespace arien contrl qui entoure un arodrome et qui stend verticalement
partir de la surface jusqu 3 000 pieds AGL.
(3) toujours un espace arien de classe D.
(4) lespace arien contrl le long des voies ariennes au-dessus de 2 200 pieds ASL.
2. Est-ce quil y aurait infraction aux rglements si un pilote atterrissait volontairement, par
un brillant clair de lune, sur un arodrome o la longueur de laire datterrissage serait
indique par une seule range de feux blancs?
(1) Non, si les feux sont au milieu de laire datterrissage.
(2) Non, si lavion est quip dun phare datterrissage en fonctionnement.
(3) Oui, on enfreindrait le RAC portant sur le balisage lumineux minimal des arodromes.
(4) Non, si les communications air-sol sont possibles.
3. Le jour au Canada dsigne lintervalle de temps compris entre
(1) le lever du soleil et le coucher du soleil.
(2) une heure avant le lever du soleil et une heure aprs le coucher du soleil.
(3) la fin du crpuscule civil du matin et le dbut du crpuscule civil du soir.
(4) le dbut du crpuscule civil du matin et la fin du crpuscule civil du soir.
4. Aucune personne ne doit marcher, conduire ou stationner un vhicule sur une
quelconque partie dun arodrome non-contrl utilise pour le mouvement des
aronefs sauf si cela est conforme la permission donne par
(1) lexploitant de larodrome.
(2) un reprsentant qualifi dun service arien commercial exploit partir de larodrome.
(3) un agent de la paix fdral.
(4) lexploitant de lUNICOM de larodrome.
5. Il est interdit toute personne de piloter ou dagir en qualit de membre dquipage si elle
(1) est ge de moins de 18 ans.
(2) a consomm de lalcool ou des mdicaments 48 heures prcdant le dcollage.
(3) est fatigue ou sera probablement fatigue.
(4) est ge de plus de 60 ans.
6. Une personne peut utiliser un aronef pour effectuer des acrobaties ariennes
(1) la condition quil ny ait pas de passager bord.
(2) au-dessus dune zone btie une altitude suprieure 2 000 pieds AGL.
(3) dans lespace arien service consultatif de classe F lorsque la visibilit est
de 3 milles ou plus.
(4) dans lespace arien service consultatif de classe C lorsque la visibilit est
suprieure 1 NM.
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7. Lorsque deux aronefs convergent approximativement la mme altitude, celui qui voit
lautre sa droite, doit sen carter, sauf que
(1) les avions cdent le passage aux aronefs voilure tournante.
(2) les hlicoptres cdent le passage aux avions.
(3) les planeurs cdent le passage aux avions.
(4) les aronefs entran par moteur cdent le passage aux dirigeables, aux planeurs
et aux ballons.
8. Lorsque deux aronefs se rapprochent de front ou, presque de front, et quil y a risque
dabordage, chaque pilote doit
(1) changer de cap vers la droite.
(2) changer de cap vers la gauche.
(3) viter lautre en changeant daltitude.
(4) allumer les feux anti-collision.
9. Les pilotes ont la responsabilit de prendre les mesures ncessaires pour viter les abordages
(1) sauf sils voluent conformment une autorisation du ATC.
(2) uniquement lorsquils volent en conditions VFR.
(3) sauf sils se trouvent porte visuelle dune tour de contrle.
(4) en tout temps.
10. Sauf sil sagit deffectuer un dcollage, une approche ou un atterrissage, il est interdit
dutiliser un avion au-dessus dune zone btie une altitude qui nest pas moins de . . . . .
au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de . . . . . de lavion.
(1) 500 pieds, 500 pieds
(2) 1 000 pieds, 2 000 pieds
(3) 2 000 pieds, 1 000 pieds
(4) 3 000 pieds, 1 mille
11. Quelle quantit minimale de carburant un avion autre quun ultra-lger doit-il transporter
avant de commencer un vol VFR de jour? Une quantit suffisante pour pouvoir effectuer
le vol jusqu destination
(1) la vitesse de croisire minimale.
(2) et de poursuivre le vol pendant 45 minutes la vitesse de croisire normale.
(3) et de poursuivre le vol pendant 30 minutes la vitesse de croisire normale.
(4) et le poursuivre jusqu un aroport de dgagement spcifi.
12. Le signal donn du sol un aronef en vol qui signifie : cdez le passage un autre
aronef et restez dans le circuit est
(1) un feu rouge continu.
(2) une srie dclats verts.
(3) un feu blanc intermittent.
(4) une srie de fuses pyrotechniques qui produisent lclatement des toiles
rouges et vertes.
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13. Quiconque est titulaire dune licence, dun permis ou dun certificat dlivr conformment
au RAC, doit prsenter ce document pour vrification sur demande
(1) dun propritaire ou dun exploitant daroport.
(2) de tout pilote titulaire dune qualification suprieure.
(3) dun agent de la paix ou dun agent de limmigration.
(4) dun pilote titulaire dune qualification dinstructeur valide.
14. Si votre licence de pilote priv est annote pour le vol de nuit, vous pouvez transporter
des passagers la nuit, la condition davoir effectu au moins . . . . . dcollages et
atterrissages de nuit dans la mme catgorie et classe daronef au cours des . . . . .
mois prcdent le vol.
(1) 2, 3
(2) 3, 4
(3) 5, 6
(4) 10, 12
15. Une autorisation du ATC permettant le vol SVFR
(1) dgage le pilote de la responsabilit dviter des conditions atmosphriques
qui dpassent ses capacits de pilote.
(2) dgage le pilote de sa responsabilit dviter les autres aronefs.
(3) dgage le pilote de lobligation de se conformer au RAC.
(4) autorise le pilote voler dans des conditions mtorologiques en-dessous
des limites VFR sans tre soumis aux rgles de vol aux instruments.
16. Dans lespace arien intrieur du sud, le choix de laltitude de croisire plus de
3 000 pieds AGL doit tre dtermin par
(1) la route vraie.
(2) le cap vrai.
(3) la route magntique.
(4) le cap magntique.
17. La visibilit minimale pour un vol VFR dans une rgion de contrle est de
(1) 1 mille.
(2) 2 milles.
(3) 3 milles.
(4) 4 milles.
18. Lorsquun vol VFR se droule lintrieur de la rgion du calage altimtrique, laltimtre
doit tre cal sur
(1) le calage altimtrique de la station la plus proche de la route de vol.
(2) 29,92 pouces de mercure ou 1013,2 mb.
(3) la pression enregistre au bureau mtorologique le plus proche.
(4) le calage altimtrique standard.
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19. Dans lespace arien intrieur du sud, la piste 27 dun arodrome aurait un relvement
approximatif de
(1) 027T.
(2) 270T.
(3) 027M.
(4) 270M.
20. moins dune autorisation contraire, un pilote en vol VFR qui entre dans un espace
arien de classe C doit
(1) demander une autorisation auprs de lunit ATC vise immdiatement aprs
avoir pntr dans cet espace.
(2) tablir la communication radio avec lunit ATC vise seulement lors de la
transition dans la zone de contrle associe.
(3) recevoir une autorisation de lunit ATC vise avant de pntrer dans cet espace.
(4) communiquer avec le service radar uniquement au moment du dcollage ou de
latterrissage laroport vise.
ARONAUTIQUE CONNAISSANCES GNRALES
21. Si un avion dcroche alors quil est en descente en virage coordonn gauche, il risque
damorcer une
(1) vrille droite.
(2) vrille gauche.
(3) spirale serre droite.
(4) spirale douce gauche.
22. La vitesse de manoeuvre dun avion est la vitesse maximale laquelle
(1) un avion peut tre utilis en toute scurit en air calme.
(2) on peut utiliser les gouvernes dans les limites maximales, sans dpasser
le facteur de charge de construction.
(3) on peut piloter lavion, avec les volets baisss.
(4) lavion devrait tre utilis en toute scurit.
23. Si la glace se dpose sur un profil arodynamique en vol, la vitesse de dcrochage
(1) reste identique.
(2) diminue dans toutes les conditions de vol.
(3) augmente uniquement lors de vol en palier.
(4) augmente dans toutes les conditions de vol.
24. La vitesse indique de dcrochage dun avion
(1) est plus leve lorsque lavion vole vent arrire que lorsquil vole vent debout.
(2) augmente avec laltitude.
(3) diminue avec laltitude.
(4) ne varie pas avec laltitude.
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25. La vitesse de dcrochage dun avion
(1) est la mme en virage coordonn quen vol rectiligne en palier.
(2) est infrieure dans un virage coordonn quen vol rectiligne en palier.
(3) est suprieure dans un virage coordonn quen vol rectiligne en palier.
(4) augmente au cours des virages en monte et diminue dans les virages plans.
26. Lutilisation dun carburant faible indice doctane dans un moteur haute compression
peut causer
(1) un mlange trop pauvre pour un bon rendement.
(2) du givrage au carburateur.
(3) lencrassement des bougies dallumage.
(4) des dtonations.
27. Si un magnto tombe en panne sur un moteur quip dun dispositif double allumage
(1) il nen rsultera quune faible perte de puissance.
(2) il ny aura aucun effet sur le moteur.
(3) le moteur sarrtera.
(4) seule la moiti des cylindres sera alimente.
28. Lutilisation du rchauffage du carburateur
(1) augmente la pression du collecteur dadmission et enrichit le mlange.
(2) augmente la pression du collecteur dadmission et appauvrit le mlange.
(3) diminue la pression du collecteur dadmission et enrichit le mlange.
(4) diminue la pression du collecteur dadmission et appauvrit le mlange.
29. Sous quelles conditions pourrait-on sattendre du givrage intense du carburateur?
Temprature de lair extrieur entre . . . . . et humidit . . . . .
(1) -5 C 15 C, leve.
(2) 5 C 27 C, basse.
(3) -21 C 0 C, basse.
(4) -21 C 0 C, leve.
30. Le givrage du carburateur peut se produire
(1) par ciel clair, avec une humidit relative leve et une temprature suprieure
au point de conglation.
(2) seulement lorsquil y a des prcipitations par temprature de conglation.
(3) seulement dans les nuages ayant une humidit relative trs leve.
(4) seulement lorsque lair contient des gouttelettes deau en suspension.
31. Le fonctionnement prolong au ralenti dun moteur daronef peut avoir comme rsultat
(1) des dtonations.
(2) des retours de flammes dans le systme dadmission.
(3) lencrassement des bougies.
(4) un prallumage.
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32. Leffet de sol permet un avion de dcoller en de de la vitesse de vol normale
principalement en raison
(1) de la dimunition du rapport portance/trane.
(2) dune dimunition de la trane induite.
(3) dune augmentation de la dflexion arodynamique descendante.
(4) dune augmentation des tourbillons dextrmit daile.
33. Laltitude prcise au-dessus du niveau de la mer est indique par un altimtre
baromtrique uniquement lorsque celui-ci est rgl 29,92 pouces de mercure et que
(1) les conditions de latmosphre type sont prsentes.
(2) le gradient thermique vertical est normal.
(3) vous tes dans la rgion dutilisation de la pression standard.
(4) la pression baromtrique est 29,92 pouces de mercure.
34. Le calage altimtrique est 29,70 po Hg. Si le pilote le rgle par inadvertence 30,70 po Hg
laide du bouton de lchelle baromtrique ajustable, laltimtre indiquera une altitude de
(1) 1 000 pieds trop leve.
(2) 1 000 pieds trop basse.
(3) 100 pieds trop leve.
(4) 100 pieds trop basse.
35. Un des principaux symptmes dun dbut dhypoxie est
(1) la somnolence.
(2) ltourdissement.
(3) leuphorie.
(4) lhyperventilation.
36. Si vous regardez un ciel dpourvu de repres visibles dans des conditions brumeuses
ou la noirceur, vos yeux auront tendance se fixer sur un point qui se trouve environ
. . . . . pieds de distance.
(1) 3 5
(2) 30 50
(3) 300 500
(4) 3 000 5 000
37. Les effets dun verre dalcool au niveau de la mer
(1) augmentent avec une augmentation daltitude.
(2) diminuent avec une augmentation daltitude.
(3) ne changent pas avec une augmentation daltitude.
(4) demeurent constants jusqu 6 000 pieds ASL.
38. Au cours dune approche pour atterrir sur une piste ayant une pente ascendante,
le pilote peut avoir lillusion que lavion . . . . . quen ralit.
(1) a une altitude plus haute
(2) a une altitude plus basse
(3) est plus prs
(4) approche plus vite
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39. Lorsquun pilote vire de vent arrire vent debout basse altitude, le pilote peut avoir
lillusion que lavion
(1) glisse et diminue de vitesse.
(2) drape et diminue de vitesse.
(3) glisse et augmente de vitesse.
(4) drape et augmente de vitesse.
40. Le brouettage lors de latterrissage peut tre caus par
(1) une vitesse dapproche faible.
(2) un angle dapproche pente faible.
(3) une vitesse dapproche leve.
(4) un fort vent de travers.
41. La turbulence de sillage provoque par un avion qui dcolle est maximale juste
(1) aprs lapplication du plein rgime.
(2) avant la rotation.
(3) aprs la rotation.
(4) au-dessus de sa ligne de vol.
42. Un aronef effectuant une approche avec un fort vent de face rencontre soudainement un
vent arrire prs du sol. Le danger de cisaillement attendu prend la forme dune soudaine
(1) augmentation de la vitesse sol et dune augmentation de la portance.
(2) perte de vitesse sol et dune diminution de la portance.
(3) augmentation de la vitesse et dune augmentation de la portance.
(4) perte de vitesse et dune diminution de la portance.
43. Rfrez-vous lappendice : ANMOMTRE (DIAGRAMME N1).
La limite suprieure de larc blanc sur un anmomtre reprsente la vitesse
(1) maximale dexploitation normale.
(2) maximale dutilisation des volets.
(3) maximale de manoeuvre.
(4) dautonomie maximale.
44. Rfrez-vous lappendice : COORDONNATEUR DE VIRAGE (DIAGRAMME N1).
Le coordonnateur de virage indique que laronef est dans un virage
(1) gauche avec glissade.
(2) gauche avec drapage.
(3) droite avec glissade.
(4) droite avec drapage.
45. Les erreurs de dclration dans le compas magntique sont plus prononces sur des caps
(1) nord et sud.
(2) est et nord.
(3) est et ouest.
(4) ouest et sud.
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46. lvation de larodrome 4 600 pieds ASL
Calage altimtrique 29,52 po Hg
En utilisant linformation ci-dessus, quelle est laltitude pression?
(1) 5 000 pieds.
(2) 4 640 pieds.
(3) 4 560 pieds.
(4) 4 200 pieds.
47. Altitude pression 4 500 pieds
Temprature 20 C
En utilisant linformation ci-dessus, quelle est laltitude densit?
(1) 7 300 pieds.
(2) 6 100 pieds.
(3) 5 100 pieds.
(4) 4 500 pieds.
48. Rfrez-vous lappendice : GRAPHIQUE DES COMPOSANTES VENTS DE TRAVERS N 2.
Un avion qui dcolle de la piste 31 avec un vent de 270 20 kt est soumis des
composantes vent debout et vent de travers respectivement de
(1) 20 et 15 kt.
(2) 15 et 13 kt.
(3) 15 et 20 kt.
(4) 13 et 15 kt.
49. Rfrez-vous lAppendice : DISTANCE DE DCOLLAGE (Tableau N 1).
Piste au niveau, en herbe et sche
Altitude pression de larodrome 4 000 pieds
Temprature 20 C
Vent de face 9 kt
Poids de lavion 1 600 lb
Selon les donnes ci-dessus, la distance totale requise pour franchir un obstacle
de 50 pieds est de
(1) 1 912 pieds.
(2) 2 063 pieds.
(3) 2 199 pieds.
(4) 2 444 pieds.
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50. Rfrez-vous lAppendice : GRAPHIQUE DE CHARGEMENT N 4 et ENVELOPPE DE
CENTRE DE GRAVIT ET MOMENT N 6.
Dtails de chargement Poids lb Moment 1000 lb po
Poids vide de base
(inclut le plein dhuile/carburant inutilisable) 1 365 51,0
Carburant utilisable au dcollage 38 gal U.S.
Pilote & passager sige avant 360
Deux passagers sige arrire 282
Bagages 50
Selon les donnes ci-dessus, lavion
(1) est dans les limites de poids pour la catgorie utilitaire seulement.
(2) est dans les limites de poids, mais non dans les limites de c.g.
(3) dpasse les limites de poids et de c.g.
(4) est dans les limites de poids et de c.g.
MTOROLOGIE
51. Lhumidit relative est
(1) la quantit dhumidit prsente dans lair.
(2) le poids de leau prsent dans lair.
(3) la quantit dhumidit prsente dans lair par rapport la quantit que lair
pourrait contenir dans les mmes conditions de temprature et de pression.
(4) la temprature laquelle la temprature de lair doit tre abaisse pour atteindre
la saturation.
52. Le type de nuage ordinairement associ la pluie continue est
(1) laltostratus.
(2) laltocumulus.
(3) le stratocumulus.
(4) le nimbostratus.
53. Lorsque de lair humide et chaud se dplace au-dessus de lair froid, il y a formation
de nuages parce que lair chaud
(1) est refroidi par lair froid situ en dessous.
(2) est refroidi par lair froid qui lentoure en altitude.
(3) devient instable du fait de son refroidissement par le bas.
(4) se refroidit par le fait de lexpansion associe son ascendance.
54. Le brouillard dadvection se forme lorsque
(1) lair humide en provenance dune surface chaude se dplace vers une surface froide.
(2) lair se refroidit au contact du sol froid pendant la nuit.
(3) lair humide subit leffet orographique.
(4) lair frais et humide en provenance dune surface froide se dplace vers une
surface chaude.
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55. Le brouillard de rayonnement est le rsultat
(1) du passage de lair froid au-dessus dune surface chaude.
(2) de lair devenant humide en se dplaant au-dessus de la mer.
(3) des nuages devenant froids et lourds pendant la nuit et descendant jusquau sol.
(4) du sol refroidissant pendant la nuit, et qui refroidit lair son contact.
56. Dans lhmisphre nord, les vents soufflent dans le sens
(1) horaire autour dun centre de haute et de basse pression.
(2) anti-horaire autour dun centre de haute et de basse pression.
(3) horaire autour dun centre de haute pression, et dans le sens anti-horaire autour
dun centre de basse pression.
(4) anti-horaire autour dun centre de haute pression, et dans le sens horaire autour
dune basse pression.
57. Pendant une descente partir de 2 000 pieds AGL jusquau sol, vous dcouvrez que
normalement, le vent a un mouvement
(1) dextrogyre et augmente en vitesse.
(2) lvogyre et augmente en vitesse.
(3) dextrogyre et diminue de vitesse.
(4) lvogyre et diminue de vitesse.
58. Le changement diurne de la vitesse du vent en surface est tel que, ordinairement le jour,
le vent en surface a un mouvement
(1) dextrogyre et augmente en vitesse.
(2) dextrogyre et diminue de vitesse.
(3) lvogyre et augmente en vitesse.
(4) lvogyre et diminue de vitesse.
59. En atmosphre type, la temprature 5 000 pieds daltitude sera plus prs de
(1) 0 C.
(2) 5 C.
(3) 8 C.
(4) 10 C.
60. Les conditions ncessaires au dveloppement dun orage sont
(1) de lair humide, une temprature leve et une inversion.
(2) des nuages stratus, une humidit leve et un agent de soulvement.
(3) de lair instable, une humidit leve et un agent de soulvement.
(4) un mlange de deux masses dair diffrentes.
61. Une condition dans laquelle la temprature de lair en altitude est plus leve que lair
basse altitude se nomme une
(1) zone de basse pression.
(2) inversion.
(3) condition de temprature inverse.
(4) condition de convection inverse.
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62. Les masses dair qui sont refroidies par le bas ont pour caractristiques
(1) des vents forts, des cumulus et une bonne visibilit.
(2) une temprature uniforme et une bonne visibilit.
(3) une pluie continue et des tempratures de conglation.
(4) du brouillard, une mauvaise visibilit et des nuages en couche.
63. Un front est une
(1) troite zone de brouillard entre un cyclone et un anticyclone.
(2) ligne dorages.
(3) troite zone de transition entre deux masses dair.
(4) masse de nuages en couche trs paisse, recouvrant une grande rgion.
64. Lors du passage dun front froid
(1) lair chaud est comprim par lair froid qui se glisse au-dessus de celui-ci.
(2) la temprature slve par suite de laugmentation de la pression.
(3) le brouillard se forme toujours par suite de linteraction de lair chaud et de lair froid.
(4) lair chaud est soulev par lair froid qui se glisse au-dessous de celui-ci.
65. un aroport donn, nous observons des nuages se succdant dans lordre suivant :
des cirrus, des altostratus, des nimbostratus. Lobservateur doit sattendre
(1) au passage de front froid.
(2) des conditions atmosphriques anticycloniques.
(3) au passage dun front chaud.
(4) au dgagement du ciel et un abaissement de la temprature.
66. La hauteur des nuages dans une prvision darodrome canadienne (TAF) est donne en
(1) pieds AGL.
(2) pieds ASL.
(3) mtres AGL.
(4) mtres ASL.
67. Si lon omet dajuster laltimtre lors dun vol au cours duquel laronef passe dune zone
de basse pression une zone de pression plus leve, laltimtre indiquera
(1) une altitude trop leve.
(2) une altitude trop basse.
(3) laltitude-pression.
(4) laltitude vraie.
68. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (FD).
La vitesse moyenne du vent applicable un vol direct de Winnipeg (CYWG)
Brandon (CYBR) une altitude de 5 500 pieds serait de
(1) 290 M 30 kt.
(2) 290 T 30 kt.
(3) 310 M 31 kt.
(4) 310 T 31 kt.
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69. Les vents de surface prvus seront indiqus dans une GFA lorsquils ont une vitesse
soutenue dau moins . . . . . kt.
(1) 5
(2) 10
(3) 15
(4) 20
70. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (GFA).
Le centre de la dpression . . . . . entre 1800Z et 0000Z.
(1) est stationnaire
(2) se dplace vers le sud-est
(3) se dplace vers le nord-ouest
(4) se dplace vers lest
71. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (GFA).
Cette prvision couvre une priode de . . . . . heures et inclus un aperu IFR dune
priode de . . . . . heures.
(1) 24, 12
(2) 24, 6
(3) 12, 12
(4) 12, 24
72. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (TAF).
La prvision de nbulosit pour Churchhill (CYYQ) indique que
(1) le ciel va demeurer clair.
(2) les nuages vont spaissir et sabaisser.
(3) les nuages vont demeurer pars jusqu 0900Z.
(4) le ciel va devenir couvert 200 pieds.
73. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (TAF).
La prvision de visibilit Churchhill (CYYQ) entre 1500Z et 2100Z est
(1) 15 SM dans de la neige humide.
(2) 15 NM dans de la neige humide.
(3) suprieure 6 NM.
(4) suprieure 6 SM.
74. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (TAF).
La prvision darodrome pour Gillam (CYGX) couvre une priode de . . . . . heures.
(1) 24
(2) 12
(3) 10
(4) 6
15
75. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (TAF).
La prvision de vent pour Gillam (CYGX) 1800Z est
(1) 260 T 10 kt.
(2) 260 M 10 kt.
(3) variable 3 kt.
(4) calme.
76. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (METAR/TAF).
Le METAR de 1500Z pour Portage La Prairie (CYPG) indique que
(1) la visibilit est plus leve que prvue.
(2) le plafond est plus bas que prvu.
(3) les vents sont plus faibles que prvus.
(4) le plafond correspond la prvision.
77. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (METAR).
Le plafond Brandon (CYBR) 1500Z est de
(1) 200 pieds.
(2) 1 000 pieds.
(3) 2 000 pieds.
(4) 10 000 pieds.
78. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (METAR).
Lcart entre la temprature et le point de rose Portage La Prairie (CYPG) 1500Z est de
(1) 24 C.
(2) 20 C.
(3) 15 C.
(4) 4 C.
79. Rfrez-vous lappendice : SYNOPTIQUE DE MTO N 100 (METAR).
Le calage altimtrique Winnipeg (CYWG) est de
(1) 30,43 po Hg.
(2) 30,43 mb.
(3) 933,2 po Hg.
(4) 1332,0 mb.
80. Un METAR dcrit les conditions mtorologiques
(1) prvues une station un moment donn.
(2) prvues une station sur une priode de 12 heures.
(3) observes une station au moment o le message est produit.
(4) observes une station lors de la journe prcdente.
16
NAVIGATION
81. Si un cap de 250 M conserve une trajectoire dloignement de 242 M, le cap pour
maintenir la trajectoire rciproque pour revenir au point de dpart serait de
(1) 078 M.
(2) 070 M.
(3) 062 M.
(4) 054 M.
NOTE : Pour les questions 82 100 inclusivement, rfrez-vous lappendice
VOL-VOYAGE et la VNC de Toronto.
82. Rfrez-vous la VNC.
Quelle est la distance entre les deux coordonnes gographiques suivantes :
N4400 W7800 et N4500 W7800?
(1) 10 NM.
(2) 10 SM.
(3) 60 NM.
(4) 60 SM.
83. Rfrez-vous lappendice : CFS Lindsay, Ont. (CNF4).
Choisissez les noncs corrects concernant les renseignements de larodrome.
A. Circuits droite sur les pistes 13 et 20.
B. Balisage lumineux darodrome tlcommand disponible.
C. Feux PAPI sur les pistes 31 et 13.
D. Service de douanes disponible.
E. Il y a une FSS larodrome.
F. Essence aviation disponible.

(1) A, B, F.
(2) B, E, F.
(3) C, D, F.
(4) A, B, D.
84. Rfrez-vous la VNC.
Les teintes hypsomtriques de la carte indiquent quentre les arodromes de Lindsay
et de Gananoque laltitude des terrains survols se situe entre
(1) le niveau de la mer et 1 000 pieds.
(2) le niveau de la mer et 1 500 pieds.
(3) 1 000 pieds et 2 000 pieds.
(4) le niveau de la mer et 2 000 pieds.
17
85. Vent 250 T 20 kt
Vitesse vraie 105 kt.
Route 010 T
En utilisant les donnes ci-dessus, le cap et la vitesse sol calculs en route dOshawa
Lindsay seront plus prs de
(1) 010 M et 105 kt.
(2) 360 M et 112 kt.
(3) 012 M et 114 kt.
(4) 031 M et 105 kt.
86. Rfrez-vous la VNC.
En route dOshawa Lindsay vous traversez la zone CYA 520(T). Vous devez vous
montrer particulirement vigilant en ce qui trait
(1) aux aronefs en approche de laroport international Lester B. Pearson (Toronto).
(2) aux activits civiles dentranement au pilotage.
(3) aux activits dacrobatie arienne.
(4) aux activits militaires dentranement au pilotage.
87. Rfrez-vous la VNC.
Quelle est la route magntique de Lindsay (CNF4) Gananoque (CNN8)?
(1) 281.
(2) 077.
(3) 089.
(4) 101.
88. Rfrez-vous la VNC.
La dure de vol estime entre Lindsay et Gananoque 5 500 pieds une vitesse sol
de 100 kt sera approximativement de
NOTE : Ajoutez deux minutes pour chaque 1 000 pieds de monte.
(1) 1 heure et 05 minutes.
(2) 1 heure et 15 minutes.
(3) 1 heure et 20 minutes.
(4) 1 heure et 25 minutes.
18
89. Consommation moyenne de carburant 5,5 gph
Temps de vol total 1 heure et 50 minutes
NOTE : Ajoutez 2 gallons pour la circulation au sol, le dcollage et la monte Oshawa.
Ajoutez 2 gallons pour la circulation au sol, le dcollage et la monte Lindsay.
En utilisant les informations ci-dessus, calculez la quantit de carburant ncessaire
pour un vol VFR de jour dOshawa Gananoque avec un escale Lindsay.
(1) 18,1 gal.
(2) 16,9 gal.
(3) 14,1 gal.
(4) 12,8 gal.
90. Altitude pression 6 500 pieds
Temprature extrieure 15 C
Vitesse indique 100 kt
En utilisant linformation ci-dessus, quelle est la vitesse vraie? Supposer que la vitesse
indique est gale la vitesse calibre.
(1) 89 kt
(2) 94 kt
(3) 106 kt
(4) 113 kt
91. Rfrez-vous la VNC.
Lobstacle le plus lev dans une zone de 5 NM de part et dautre de votre route
de Lindsay Gananoque est
(1) 1 857 pieds ASL.
(2) 1 600 pieds ASL.
(3) 1 475 pieds ASL.
(4) 1 246 pieds AGL.
92. Rfrez-vous la VNC.
Sur votre route par le travers de Peterborough (N4413 W7821), vous dsirez obtenir le
rapport mto le plus rcent pour Kingston (N4413 W7635) afin davoir un aperu des
conditions mtorologiques Gananoque. La station et la frquence les plus appropries
pour obtenir cette information seraient
(1) lUNICOM de Peterborough; 122,8 MHz.
(2) London radio; 126,7 MHz.
(3) Campbellford radio; 113,5 MHz.
(4) la tour de Trenton; 128,7 MHz.
19
93. Rfrez-vous la VNC.
Votre aronef passe au-dessus de la ville de Bridgenorth (N4423 W7823) 1810Z.
1822Z, votre aronef est par le travers de la ville de Norwood (N4423 W7759). Votre
ETA larodrome de Gananoque sera plus prs de
(1) 1902Z.
(2) 1908Z.
(3) 1914Z.
(4) 1920Z.
94. Rfrez-vous la VNC.
Votre position est au nord de votre route au-dessus de la ville de Marlbank (N4426 W7705).
Selon la mthode des angles douverture et de fermeture, vous devriez modifier le cap
droite de
(1) 2.
(2) 5.
(3) 8.
(4) 10.
95. Rfrez-vous la VNC.
Dans quelle classe despace arien volez-vous si votre aronef est 5 500 pieds ASL,
au-dessus de Marlbank (N4426 W7705)?
(1) D.
(2) E.
(3) F.
(4) G.
96. Rfrez-vous la VNC.
Avec le rcepteur VOR sur la station VOR de Coehill (N4440 W7750), la CDI, au-dessus
de Marlbank (N4426 W7705), devrait tre
(1) centr avec lindication FROM lorsque lOBS est 123.
(2) centr avec lindication FROM lorsque lOBS est 303.
(3) gauche compltement lorsque lOBS est 123.
(4) droite compltement lorsque lOBS est 303.
97. Rfrez-vous la VNC ou lappendice : CFS Kingston, Ont. (CYGK).
En raison du mauvais temps, vous dcidez de drouter vers Kingston (N4413 W7635),
mais vous devenez dsorient. Pour vous aidez trouver laroport, la FSS de Kingston
peut vous donnez un
(1) vecteur radar.
(2) guidage ADF.
(3) guidage DF.
(4) vecteur VOR.
20
98. Lorsquun plan de vol VFR a t dpos sans spcifier lheure de dclenchement de
recherches et de sauvetage, le pilote commandant de bord doit deposer un compte
rendu darrive lunit du ATS approprie pas plus tard que dans
(1) les 30 minutes suivant la dernire ETA signale.
(2) lheure suivant la dernire ETA signale.
(3) les 12 heures suivant latterrissage.
(4) les 24 heures suivant latterrissage.
99. Rfrez-vous la VNC.
quelle classe despace arien appartient la zone CYR 503 situe 3 NM lest
de laroport de Kingston (N4413 W7635)?
(1) D.
(2) E.
(3) F.
(4) G.
100. Rfrez-vous la VNC ou lappendice : CFS Kingston, Ont. (CYGK).
Le plafond signal Kingston est 1 000 pieds fragment, et la visibilit est de 4 milles.
Pour demeurer dans des conditions VFR dans lespace arien contrl, un aronef doit
joindre le circuit Kingston
(1) 800 pieds ASL.
(2) 1 300 pieds ASL.
(3) conformment aux rgles de vol SVFR.
(4) laltitude la plus leve possible sans pntrer dans les nuages.

21

APPENDICE et RPONSES
pour le Spcimen dexamen

Permis de pilote de loisir et
Licence de pilote priv

Avion

Quatrime dition
Novembre 2008





22
Table des matires
Pg
23. ANMOMTRE (Diagramme N 1)
COORDONNATEUR DE VIRAGE (Diagramme N 1)
24. GRAPHIQUE DES COMPOSANTES DU VENT TRAVERSIER N 2
25. DISTANCE AU DCOLLAGE (Table N 1)
26. GRAPHIQUE DE CHARGEMENT N 4
27. ENVELOPPE DE CENTRE DE GRAVIT ET MOMENTS N 6
28. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 1 de 7)
29. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 2 de 7)
30. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 3 de 7)
31. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 4 de 7)
32. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 5 de 7)
33. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 6 de 7)
34. SYNOPTIQUE DE MTO #100 (Page 7 de 7)
35. VOL DE NAVIGATION
36. CFS LINDSAY, Ont.
37. CFS KINGSTON, Ont.
38. RPONSES



23
ANMOMTRE (Diagramme N
o
1)






COORDONNATEUR DE VIRAGE (Diagramme N
o
1)
24

GRAPHIQUE DES COMPOSANTES DU VENT TRAVERSIER N
o
2

25
DISTANCE AU DCOLLAGE (Tableau N
o
1)


26
GRAPHIQUE DE CHARGEMENT N
o
4




27
ENVELOPPE DE CENTRE DE GRAVIT ET MOMENTS N
o
6


28
SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 1 DE 7)


29

SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 2 DE 7)















30

SYNOPTIQUE DE MTO # 100(PAGE 3 DE 7)














31
SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 4 DE 7)

32

SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 5 DE 7)



33

SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 6 DE 7)


34
SYNOPTIQUE DE MTO # 100 (PAGE 7 DE 7)
FTCN34 CWEG 071000

TAF CYBR 071030Z 0711/0723 27010KT P6SM SCT020 RMK NXT FCST BY 071700Z=
TAF CYPG 071245Z 0713/0723 34015KT P6SM SCT010 SCT020 RMK NXT FCST BY 071700Z=
TAF CYWG 071030Z 0711/0811 36015KT P6SM SCT010 SCT020 FM071200 36015KT P6SM
SCT020 BECMG 0723/0724 27010KT RMK NXT FCST BY 071700Z=
TAF CYGX 071245Z 0713/0723 VRB03KT P6SM IC SKC FM071800 26010KT P6SM SCT100
SCT250 RMK NXT FCST BY 071700Z=
TAF CYYQ 071030Z 0711/0811 30010KT WS015/35030KT P6SM IC SCT250 FM072100
26010KT WS015/35030KT P6SM SCT030 SCT100 BKN250 FM080200 33015KT P6SM
BKN030 BKN100 TEMPO 0802/0809 3SM -SN FM080900 34020KT 3SM BLSN OVC020
TEMPO 0809/0811 1SM -SN BLSN OVC020 RMK NXT FCST BY 081700Z=

SACN31 CWAO 071500

METAR CYBR 071500Z 29012KT 15SM SCT020 BKN 100 M21/M25 A3043 RMK SLP351=
METAR CYPG 071500Z 34010KT 15SM FEW015 FEW250 M20/M24 A3045 RMK SC1CI1 SLP342=
METAR CYWG 071500Z 34008KT 15SM SKC M24/M28 A3043 RMK SLP332=
METAR CYGX 071500Z 26006KT 15SM SKC M29/M34 A3027 RMK SLP275=
METAR CYYQ 071500Z 25006KT 15SM IC FEW090 M30/M35 A3023 RMK AC1 SLP249=
FDCN CWAO 061920
ISSUED 1200Z 07 FEB 2008 FOR USE 6-17Z

3000 6000 9000 12000 18000 24000
CYWG 2825 2728-07 2932-10 2935-15 2939-26 2841-38
CYBR 3030 3132-06 3133-10 3135-15 3041-28 2948-40
CYYQ 3529 3428-13 3229-14 3130-19 3032-32 2733-42
CYYL 3327 3435-10 3338-14 3337-19 3136-31 3038-44
IDENTIFICATEUR DE STATION
CYBR Brandon
CYPG Portage la Prairie
CYWG Winnipeg
CYQD The Pas
CYTH Thompson
CYGX Gillam
CYYL Lynn Lake
CYYQ Churchill
35
VOL DE NAVIGATION
CARTE :
La carte servant cet examen est la carte de navigation VFR de Toronto AIR 5000 24
ime
dition
en date de mars 2006.
DTAILS DE LA PLANIFICATION DE VOL :
Le vol de navigation est un vol VFR de jour de laroport dOshawa (CYOO) en direction
de larodrome de Gananoque (CNN8) via larodrome de Lindsay (CNF4).
Dcollez de laroport dOshawa et faites la mise sur cap directement la verticale en direction
de larodrome de Lindsay une altitude de 3 500 pieds ASL en prvoyant y effectuer un arrt.
Dcollez de Lindsay et faites la mise sur cap directement la verticale en direction de
larodrome de Gananoque une altitude de 5 500 pieds ASL.
Code
didentification
Nom de larodrome Coordonnes gographiques
CYOO Oshawa N4355 W7854
CNF4 Lindsay N4422 W7847
CNN8 Gananoque N4424 W7615
36

CFS LINDSAY, ONT.


















37
CFS KINGSTON, ONT.

38

RPONSES
1-(2) 26-(4) 51-(3) 76-(3)
2-(3) 27-(1) 52-(4) 77-(4)
3-(4) 28-(3) 53-(4) 78-(4)
4-(1) 29-(1) 54-(1) 79-(1)
5-(3) 30-(1) 55-(4) 80-(3)
6-(3) 31-(3) 56-(3) 81-(4)
7-(4) 32-(2) 57-(4) 82-(3)
8-(1) 33-(1) 58-(1) 83-(1)
9-(4) 34-(1) 59-(2) 84-(1)
10-(2) 35-(3) 60-(3) 85-(3)
11-(3) 36-(1) 61-(2) 86-(2)
12-(1) 37-(1) 62-(4) 87-(4)
13-(3) 38-(1) 63-(3) 88-(2)
14-(3) 39-(2) 64-(4) 89-(2)
15-(4) 40-(3) 65-(3) 90-(4)
16-(3) 41-(3) 66-(1) 91-(1)
17-(3) 42-(4) 67-(2) 92-(2)
18-(1) 43-(2) 68-(2) 93-(3)
19-(4) 44-(4) 69-(4) 94-(2)
20-(3) 45-(3) 70-(2) 95-(2)
21-(2) 46-(1) 71-(3) 96-(1)
22-(2) 47-(2) 72-(2) 97-(3)
23-(4) 48-(2) 73-(4) 98-(2)
24-(4) 49-(2) 74-(3) 99-(3)
25-(3) 50-(4) 75-(1) 100-(1)