MOTORES DE

COMBUSTION
INTERNA
ALFONSO VIDAL
E.S.P.E.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
T-12
ESTUDIANTE: ALFONSO VIDAL
FECHA DE ENTREGA: 2012-12-11
E.S.P.E/C.I.M.E.C./T-12; 2012-12-11; ALFONSO VIDAL

Z/O:
a) Tipos de Inyectores Diesel con Ilustraciones y explicacin del funcionamiento.
b) Diagrama de reglaje de 4T con valores tpicos de diesel y gasolina, Diagrama de reglaje de
vlvula y lumbrera de 2T
c) Sistemas de Control inteligentes de valve time
M.C.I
.

T-11
a) Tipos de Inyectores Diesel con Ilustraciones y explicacin del funcionamiento.

INYECTORES DIESEL
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de
combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que
mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros
tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados,
que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El diesel que entra en el
inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la
resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.
Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al
cilindro.


Existen dos tipos principales de inyectores:
De espiga o tetn
De orificio

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b) Diagrama de reglaje de 4T con valores tpicos de diesel y gasolina, Diagrama de reglaje de
vlvula y lumbrera de 2T
c) Sistemas de Control inteligentes de valve time
INYECTOR DE ESPIGA
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del
gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva
por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin
separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran
turbulencia.

La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera

A. Espiga cilndrico.
B. Espiga cnico.


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INYECTOR DE ORIFICIO
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos
orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla.
Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil,
asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que
sean muy utilizados en la inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y
300kg/cm^2.

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el
cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones mltiples.
Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones dela cmara
de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto
central o lateralmente.
En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos
simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general
entre 150 y 250 bar.

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b) Diagrama de reglaje de 4T con valores tpicos de diesel y gasolina, Diagrama de reglaje de
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BIBLIOGRAFIA:


[1]http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm
[2]http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/
[3]http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://members.fortunecity.es/100pi
es/mecanica/partes2.htm
[4]http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.htm
[5]http://es.scribd.com/doc/56001647/41/Tipos-de-inyectores


b) Diagrama de reglaje de 4T con valores tpicos de diesel y gasolina, Diagrama
de reglaje de vlvula y lumbrera de 2T


OPERACION DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

En los motores encendidos por chispa el aire y el combusti ble se mezclan en el sistema de
admisin previo a su entrada en el cilindro, usando un carburador o un sistema de inyeccin
de combustible.

A veces se puede controlar la temperatura de la mezcla entrante por contacto del sistema de
admisin con el de escape. Relaciones de aire -combustible de 15 son estndar para asegurar
una combustin eficiente.

El carburador es el encargado de dosificar o medir el apropiado flujo de combustible y aire al
cilindro.
El aire fluye a travs de un Venturi (tobera convergente divergente) estableciendo una
diferencia de presiones entre la entrada y la garganta que a su vez sirve como para bombear
combustible de una cmara a la garganta del Venturi pasando por una serie de orificios.

Una alternativa comn al carburador es el sistema de inyeccin que consiste en inyectar
combustible desde un suministro de baja presin a las compuertas de admisin mediante
inyectores.

Hay varios diseos de sistemas de inyeccin, mecnicos mediante una bomba manejada por
el motor, inyeccin continua, sistema electrnico e incluso en algunos casos en lugar de usar
un inyector por cilindro se lo reemplaza por uno solo ubicado arriba de la mariposa en el
lugar que ocupa el carburador.











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Reglaje de la Distribucin.
Se define como reglaje de la distribucin de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de
cuatro ngulos - medidos en grados de giro del cigeal - utilizando como referencia el punto
muerto en el cual, tericamente deberan comenzar o finalizar los tiempos de admisin y
escape.
Ellos son:
1. AAA avance a la apertura de la vlvula de admisin. Antes del PMS.
2. RCE retardo al cierre de la vlvula de escape. Despus del PMS.
3. RCA retardo al cierre de la vlvula de admisin. Despus del PMI.
4. AAE avance a la apertura de la vlvula de escape. Antes del PMI.
Grficamente se representan as:







En el punto muerto superior (PMS), el pistn inicia su carrera descendente de aspiracin,
pero la vlvula de admisin se abri 16 antes (ver lnea llena). Desciende el pistn hasta el
punto muerto inferior (PMI). El cigeal ha girado 1/2 vuelta a 180. Sobre ahora el pistn en
carrera de compresin; no obstante, la vlvula de admisin permanece abierta 60 despus
del PMI. Antes del PMS se produce la ignicin (por el avance al encendido); llega el pistn al
PMS. El cigeal ha completado una vuelta o 360. Desciende el pistn en carrera de
expansin gracias a la presin de los gases. 64 antes de llegar al pistn al PMI, se abre la
vlvula de escape (ver lnea de puntos); llega el pistn al PMI. As, el cigeal ha girado 1 1/2
vueltas o 540. Inicia el pistn su carrera de escape: 16 antes de llegar al PMS se abre la
vlvula de admisin, mientras an permanece abierta la vlvula de escape; llega al pistn al
PMS. Ahora el cigeal ha completado 2 vueltas o 720.
Terminaron ah las cuatro carreras del pistn, pero 16 antes del PMS se abri la vlvula de
admisin mientras que la vlvula de escape se cerrar 16 despus del PMS; obsrvese que
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ste es el nico momento en que ambas vlvulas, admisin y escape, permanecen abiertas
simultneamente, esto se conoce como CRUCE DE VALVULAS O TRASLAPE VALVULAR; su
finalidad es conseguir un mejor llenado del cilindro con mezcla fresca aprovechando la
inercia de las columnas de gases tanto de admisin como de escape.
El valor en grados del cruce de vlvulas, se obtiene sumando el ngulo de avance a la
apertura de admisin (AAA) y el ngulo de retardo al cierre de escape (RCE); ambos medios
en grados de giro del cigeal, en nuestro ejemplo ser:
AAA = 16 + RCE = 16 = CRUCE DE VALVULAS = 32
A su vez se comprueba que el tiempo entre la apertura y cierre de cada vlvula, es mayor que
el correspondiente a una carrera del pistn o 180 de giro del cigeal. La duracin real de
los tiempos de admisin y escape para nuestro ejemplo es:
ADMISION
-AAA(antes del PMS) 16
-CARRERA DE ADMISION (1/2 vuelta del cigeal) + 180
-RCA(despusdel PMS) 60
DURACION DE LA ADMISION 256
ESCAPE
- AAE (Antes del PMI) 64
- CARRERA DE ESCAPE (1/2 vuelta del cigeal) + 180
- RCE (despus del PMS) 16
DURACION DEL ESCAPE 260
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Aqu grficamente podemos ver de acuerdo al decalaje o desfasaje angular sobre su eje de
las respectivas levas, el cruce de vlvulas producido entre la apertura de admisin y el cierre
de escape; este ngulo medido sobre el rbol de levas es igual a la mitad de que se produce
en el cigeal debido a la ya mencionada relacin de transmisin 2:1 entre ambos.












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MOTOR EXPLOSIN 2T

El motor de explosin de 2t produce su ciclo de trabajo en una vuelta, es decir, en 2
carreras. Realiza admisin, compresin, explosin-expansin y escape.
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Ciclo trabajo
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REGLAJE DE VALVULAS


Explicacin

La maniobra de vvulas ( o distribucin por vlvulas) tiene por objeto regular la entrada de
la mezcla combsutible nuev (o aire puro) y la salida de los gases de la combustin. Es pues
necesario que en el instante preciso la vlvula de admisin o la de expansin se abra o se
cierre.

En los motores de dos tiempos la mayoria de ellos no tienen vlvulas y efectan la
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distribucion mediante lumbreras (admisin, escape y carga) y el pistn

1. Tiempos de manibra de vlvulas (tiempos de distribucion)

Los tiempos de maniobra de vlvulas indican cuando se abren y cierran las vlvulas. La
vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despues del PMI; la de escape se abre
antes del PMI y se cierra despues del PMS.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de ciguenal o en milimetros de arco.
Se miden en el volante de impulsin a partir del PMS o del PMI. Los tiempos de maniobra de
vlvulas se representan en el diagrama de distribucin.

2. ngulo de abertura de vlvula


El ngulo de abertura de vlvula indica cuantos grados de giro del ciguenal est abierta la
vlvula de admisin o la de escape.

3. Tiempo de abertura de vlvula


El tiempo de abertura de vlvula indica que fraccin de segundo est abierta la vlvula de
admisin para la entrada de la mezcla de gas, o la que esta abierta la de escape para la
expulsin de los gases quemados. Viene determinado por el ngulo de abertura de vlvula y
por las revoluciones n del motor.

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En la distribucin clsica, la leva est destinada a PRODUCIR LA APERTURA de la
correspondiente vlvula - de acuerdo al perfil de su flanco de alzada - y a CONTROLAR EL
CIERRE de la misma - provocando por el respectivo resorte - segn su flanco de descenso.
Tres elementos bsicos constituyen una leva:
- La circunferencia de base
- Los flancos de alzada y descenso
- La nariz o cresta







En el caso de motores de 2 tiempos encendidos por compresin las carreras de compresin,
inyeccin de combustible, combustin y expansin son similares a lo ya visto para el motor
de 4 tiempos, lo que difiere es la admisin y el escape. En la figura vemos la secuencia de
eventos en un Diesel 2 tiempos con barrido tipo lazo.

En este diseo las compuertas de admisin y escape se ubican en posiciones anlogas de la
carrera del pistn y se descubren cuando el pistn se aproxima al BC. Una vez que la
compuerta de escape abre la presin en el cilindro cae rpidamente durante el barrido, luego
abre la de admisin y una vez que la presin cae por debajo de la correspondiente a la
admisin el aire ingresa al cilindro. Los gases quemados son desplazados hacia la salida por la
masa de aire que ingresa y luego se produce el cierre de la admisin y el del escape.

BIBLIOGRAFIA:

[1]http://www.fceia.unr.edu.ar/fceia1/mecanica/Automotores/Capitulo_1.pdf
[2] http://es.scribd.com/doc/87568091/motores-MTA
[3] http://www.tolucaweb.com.mx/resumen/Cursos-de-mecanica-y-electricidad-del-
automovil.pdf

c) SISTEMAS DE CONTROL INTELIGENTES DE VALVE TIME

Sistemas de Control Inteligente de Vlvulas.

Los estrictos controles de emisiones, y los esfuerzos de los fabricantes por construir motores
potentes y con bajo consumo de combustible, han llevado al uso de sistemas de variacin
inteligentes de vlvulas.

Estos sistemas permiten variar el tiempo mecnico del motor, y modificar los grados de
apertura y cierre de las vlvulas, tanto de escape como de admisin, con esto se tienen las
siguientes mejoras:

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- Mayor admisin de aire en altas revoluciones, sin modificar la estabilidad de la
marcha mnima.

- Menor consumo de combustible, por mejorar la eficiencia del llenado.

- Posibilidad de reducir la presin de compresin, en algunas condiciones, ej.
Arranque.

- Menor sonido en el motor, por ejemplo en desaceleraciones.

- Posibilidad de realizar recirculacin de gases de escape EGR, usando el cruce de las
vlvulas.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

El sistema funciona utilizando la presin de aceite, del sistema de lubricacin del mismo
motor, con esta presin se impulsa a travs de un solenoide la presin del aceite, hasta llegar
a un mecanismo de engranes que una vez reciben la presin, permiten desbloquear un
sistema que cambia el tiempo mecnico del eje de levas con respecto al cigeal.

En la imagen inferior se puede apreciar este mecanismo.

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Bsicamente el sistema funciona utilizando la presin del aceite del mismo sistema de
lubricacin del motor, esta presin de aceite llega hasta una galera en la cabeza de cilindros
donde se encuentra el solenoide , de acuerdo a la posicin del solenoide , el cual es
comandado por el PCM , se puede distribuir la presin del aceite en uno u otro sentido ,
logrando con esto generar en cada uno de los casos un sentido de giro diferente para la
paleta , esta paleta se encuentra agarrada al engrane del eje de levas , y por lo tanto al
moverse , se cambia la posicin del eje de levas con respecto al cigeal , logrando de esta
manera las diferentes estrategias del sistema.

Algo importante es que para poder realizar el giro de la paleta, primero se debe desbloquear,
el pasador de bloqueo, con una presin mnima de aceite, por ese motivo, la presin de
lubricacin, y la calidad del aceite deben ser ptimas, puesto que podran causar
inestabilidad o prdida de potencia.

El control del PCM para dicho solenoide se realiza por modulacin ancho de pulso PWM a
una tensin de 12V, con este pulso permite manejar el sentido de variacin del eje de levas, y
la cantidad de grados a variar.

Para poder conocer el correcto funcionamiento del sistema, el PCM utiliza un sensor de
posicin del eje de levas, por esta razn la punta de todo el sistema cuenta una Rueda para el
CMP, la cual tiene un nmero de dientes que conoce el PCM y una posicin especial para
este trabajo.

De acuerdo a esta posicin realizara un monitoreo y control exacto de las condiciones para
posicionar al eje de levas en el punto exacto.

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DIAGNOSTICO CON SCANNER.

Para diagnosticar el sistema, se pueden usar varias herramientas, entre ellas Osciloscopio,
Multmetro, y Scanner, este ltimo brinda parmetros que hay que saber interpretar, puesto
que pueden llevar a diagnsticos equivocados, a continuacin se puede apreciar un listado
comn de estos parmetros, para el ejemplo un vehculo GM.

Lo ms importante a tener en cuenta es cuanto quiere variar el PCM la posicin y si esa
posicin variada se ve reflejada en grados del Eje de levas.

Tambin siempre que esto sucede hay unos grados reales y unos deseados, los deseados son
los que el PCM quiere mantener, la idea es que los deseados sean muy similares a los reales
aprox. un 5 % de diferencia entre ellos.

BIBLIOGRAFIA:

[1] http://autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/23-sistema-valvulas-variables
[2]http://read.pudn.com/downloads161/ebook/732022/PID%20motor%20control/Control.Pi
d.pdf

Z/C