INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.

Las ventajas que proporcionan son: que permiten una comunicacin rpida entre
centros poblados rurales, logran que los productos generados en una regin sean
ofrecidas en otros mercados, facilitan el aprovechamiento de los recursos naturales de
una regin, facilitan el intercambio tcnico-cultural, etc.

El presente informe consistir en el diseo de una carretera por el mtodo topogrfico
contando para ello con un plano topogrfico en escala 1/2000 y con los puntos
asignado por el docente.




















JUSTIFICACION



La elaboracin de este trabajo contempla dos conclusiones principales:
El primero de ellos es poder darnos un conocimiento ms amplio de las caractersticas,
condiciones y mtodos que se emplean en la construccin de una carretera, as
tambin todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar
en cuenta para poder realizar el diseo del mismo.


La segundo conclusin es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo
como la construccin y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar un
mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin.


































OBJETIVOS





Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber
comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la
elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como anteriormente
se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y resultados que
ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta
















MEMORIA DESCRITIVA


GENERALIDADES:

El proyecto que integra estas especificaciones se refiere al estudio de una carretera de
tercera clase que de la cual se requiere ejecutar para poder facilitar el acceso de los
puntos asignados por el docente en el plano topogrfico.


UBICACIN:

El proyecto realizado se encuentra:

CIUDAD : Ticlacayan
DISTRITO : Ticlacayan
PROVINCIA : Pasco
DEPARTAMENTO : Cerro de Pasco



1. OBTENCION DE DATOS PARA EL DISEO:

*) El presente informe consiste en detallar el desarrollo del diseo definitivo de una
carreta basada en un estudio detallado y e acuerdo a las normas peruanas para el
diseo de carreteras
El estudio se tuvo presente que el terreno se encuentra a una altitud menor de 3300
m.s.n.m.
Segn nuestro plano topogrfico los puntos a unirse dados por el ingeniero del curso.


A) TIPO DE CARRETERA :
Segn Su Funcin:
1. Red Vial Primaria: Conformada por las carretas que une las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.


2. Red vial secundaria: constituye la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia
econmicas.

3. Red vial terciaria o local: compuesta por troncales vecinales que unen
pequeos poblaciones y los caminos rurales alimentadores.

Segn condiciones orogrficas:
1.- CARRETERA TIPO 1: permite a los vehculos pesados mantener la misma
velocidad que los de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno
es menor o igual a 100%.

2.- CARRETERA TIPO 2: es la combinacin de alimentos horizontales y verticales
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de los vehculos de pasajeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va varia entre 10 y 50 %.

3.- CARRETERA TIPO 3: es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados reducir su velocidad durante distancia
considerables.
La inclinacin transversal del terreno vara entre 50 y 100%.

4.- CARRETERA TIPO 4: es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a menores velocidades sostenidas en rampa.
La inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va es mayor de 100%.


- De acuerdo a las especificaciones ya dadas estamos trabajando con una
Carretera De Tercera Categora.

B) TOPOGRAFIA :


Es el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ing. Civil
La zona del proyecto, presenta una topografa accidentada, con poco porcentaje de
topografa ondulada.

Existen partes de todas estas etapas que se logran con el auxilio de la topografa las
cuales son:

El Estudio De Las Rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
del plano, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rene las
condiciones optimas

El Estudio Del Trazado consiste en reconocer minuciosamente en el plano cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada uno de las rutas.

La topografa que se muestra en el plano es ONDULADA.


C) VELOCIDAD DIRECTRIZ :

Segn las normas peruanas para el diseo de carretas es la velocidad escogida para el
diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera.

Conociendo la topografa del terreno y el tipo de va a construirse y por la siguiente
tabla obtenemos que la velocidad directriz es de 35 km/seg.


CLASIFICACION TOPOGRAFIA VD(KM.) ANGULO
PLANA 100 0 - 10
1 ONDULADA 60 10 - 20
ACCIDENTADA 45 > 20
PLANA 80 0 - 10
2 ONDULADA 45 10 - 20
ACCIDENTADA 30 > 20
PLANA 50 0 - 10
3 ONDULADA 35 10 - 20
ACCIDENTADA 25 > 20
PLANA 30 0 - 10
4 ONDULADA 25 10 - 20
ACCIDENTADA 20 > 20




D) ANCHO DE FAJA DE RODADURA:

Si consideramos un trfico de hasta 200 veh. / hora con una velocidad directriz de hasta
35km./hora las normas nos estipulan el ancho mnimo de la faja de rodadura y para
este proyecto escogeremos un ancho de 8 m.



E) VISIBILIDAD :

Es La Longitud De Camino hacia delante que en condiciones normales alcanza ver el
conductor el vehculo cuando no hay circunstancia especial que interfieran.


F) PENDIENTE :

Es La Relacin En Porcentaje de desnivel entre dos puntos y su distancia horizontal se
considera tres clases de pendientes.

*) Pendiente Mnima: se entiende con la mnima que garantiza un drenaje adecuado
en las cuencas. La pendiente mnima es 1%.


*) Pendiente Mxima Normal: mximo valor que puede utilizarse considerando la
altitud de la zona las normas establecen el valor de 7%.


G) RADIO DE CURVA HORIZONTAL:

Denominase curva horizontal a todo sector de carreta que tiene la geometra de un
arco de crculo horizontal.
*) Tipos De Curva:

Curva Circular: es todo arco cuya curvatura es constante es decir tiene radio de curva
constante, naturalmente ella corresponde a la clsica circunferencia

Curva de transicin: es todo arco que tiene curvatura variante, es decir el radio de
curvatura para cada punto de ella.


Diseo de curvas circulares simples:

Punto de interseccin: como ya se definiera anteriormente, es el punto donde se
intersecan dos alineamientos o es el punto del eje en que ocurre cambio de direccin
en el alineamiento.

Principio de curva: es el punto en que se inicia la curva se designa con la sigla PC
seguida de un sub ndice de acuerdo a la relacin correlativa que le corresponde

Radio de la curva: es el radio de la curva se le designa con la letra R seguido del
subndice correspondiente al orden numrico.

Tan gente de la curva: es la distancia entre el principio de curva y el punto de
interseccin, asimismo entre este y el punto de termino de la curva.
T = R x TG (/2)

Longitud De La Curva: es la longitud del arco de la curva y corresponde a la distancia
desde el PC, a travs del PE para llegar al PT.
Lc = R /360


Cuerda de la curva: denomina tambin cuerda mayor es la distancia del PC al PT.
C = 2 R sen (/2)



Externa de la curva: es la distancia entre el PE y el PI.
E = R((sen/2) 1)

H) BOMBEO :

Los valores asumidos son para las secciones en tramos rectos y tendr una inclinacin
correspondiente al peralte en tramos para curvas. Para el presente proyecto se ha
tomado el 2%.

2.- ) PEFIL LONGUITUDINAL :

El perfil longitudinal de una carretera es la geometra latitudinal de una carretera o va
de preferencia est constituida por una secuencia ordenada de pendientes y arcos de
curvas verticales.

Elementos Bsicos:

Perfil de terreno: es la geometra del terreno original a travs del eje planimetrico.

Perfil longitudinal del eje: es la geometra latitudinal de la plataforma de la carretera o
va a travs de eje planimetrico.
En otras palabras el perfil longitudinal muestra tanto como es el terreno en su estado
original y como quedara este luego de construirse la sub-rasante.

Tramos en pendiente: sectores del perfil longitudinal propiamente dicho a travs de
una inclinacin o gradiente especfica.

Diseo de la lnea Rasante: en primer lugar precisemos el concepto de sub rasante,
este trmino est referido denominar la superficie del terreno o lecho del camino
sobre la que se construir o apoyara la estructura del pavimento. Como quiera que se
trate del perfil del eje planimetrico.

Luego no puede escapar a nuestro criterio que la lnea de sub rasante ser
seleccionado de manera que se adapte a las lneas del perfil de terreno lo que est muy
ligado a las lneas de gradientes que adoptamos en las rutas del trazo.

Los criterios bsicos para seleccionar pendientes de la lnea de sub rasante son :

- La formula bsica de la pendiente de un tramo es :
i = h x 100/ L

- La sub rasante se amoldara a la configuracin del perfil de terreno a fin de
procurar el menor movimiento de tierra posible.


- Se preferir los cortes y relleno que los primeros a conducen a menores
costos que los segundos


3.-) SECCIONES TRANSVERSALES:

Las secciones se realizan a lo largo de la ruta con un estacado cada 20 m.
Estas secciones transversales nos muestran en un plano ms definido las secciones de
corte y/o relleno que necesitamos para construir esta carretera. El plano se har en
escala 1/100

Secciones transversales por tipo: existen varios tipos de secciones transversales pero
este proyecto presenta solo tres tipos de secciones transversales que se dan a conocer.

- Seccin de corte completo: en donde necesitamos cortar el terreno para
construir toda la carretera.

- Seccin en relleno completo: igual que el anterior pero se necesita rellenar
para construir toda la carretera.


- Seccin de media ladera: en la cual necesitamos cortar como rellenar parte
del terreno para construir la carretera.