AERODINAMICA E TEORIA DE VO TRAINING FOR EXECELLENCE

N MACH TAS
Vel. do Som
Varia na razo direta da temperatura.
Subsnico quando a sua velocidade verdadeira inferior a 75% da velocidade do som.
Transnico quando a sua velocidade verdadeira varia entre 75% e 120% da velocidade do
som.
Supersnico quando a sua velocidade verdadeira superior velocidade transnica mas
inferior a 5 vezes a velocidade do som. !ntre o "ac# 12 e o "ac# 5.0.zz
Hipersnico quando a sua velocidade verdadeira superior a 5 vezes a velocidade do som.
Mach Crtico
$ o n%mero "&'( de vo da aeronave no qual num %nico ponto da asa a velocidade do
vento relativo atin)e "&'( 1.
Velocidade do Som
*a teoria de +ai,a velocidade -nas +ai,as velocidades de at .00 /m0# ou 500 /m0#1 o ar
sofre pouca compresso ao passar pelo avio portanto ele considerado 2"'3"45!667V!8.
&vi9es a :ato voam entretanto com velocidades +em elevadas nas quais o ar considerado
compress;vel.
OBS: "esmo quando voando a velocidades +astante inferiores velocidade do som #< partes do
avio que :< se encontram su+metidas a um flu,o snico ou supersnico.
OBS: 3 som o efeito de diversas compress9es imprimidas ao ar por diversos meios.
& propa)a=o das ondas de presso ou ondas sonoras no ar se processa de maneira
semel#ante ao fenmeno que vemos na <)ua quando se dei,a cair uma pedra numa superf;cie
calma.
OBS: *o ar acontece um fenmeno semel#ante s> que a velocidade de propa)a=o das ondas
muito mais elevada. !sta velocidade no ar depende e,clusivamente da temperatura am+iente.
ALTIT!" T"M#$ V"L$ !O SOM
4$6 "!?53
6
@' A? Am0#
0 0 15 BB2 122B
5000 1500 5 B50 1200
15000 .500 C15 B27 11B0
D0000 E000 CD. B02 1115
.0000 12000 C55 57. 10BD
A% 3 avio est< voando com uma velocidade menor que a do
som nesta caso as ondas de presso sua frente se
deslocam com maior velocidade que a do avio.
I&ST'TO' !A'O !" SO(A
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B% & velocidade do avio a)ora e,atamente i)ual a
velocidade de propa)a=o das ondas sonoras. *esta
situa=o o avio est< comprimindo o ar a sua frente e
acompan#ando as ondas de presso com a mesma
velocidade de seu deslocamento. 2sto resulta num ac%mulo
crescente de ondas de presso :unto ao nariz do avio.
C% &)ora o avio voa com uma velocidade superior do som
dei,ando para tr<s portanto as ondas de presso que vai
produzindo.
OBS: $ f<cil ima)inar o que aconteceria na 6e)unda situa=o quando o avio est< voando com
velocidade i)ual do som se ele persistisse com essa velocidade por al)um tempoF
sua frente se formaria uma verdadeira +arreira de presso acumulada pois todas as
ondas de c#oque formadas anteriormente ainda estariam no mesmo lu)ar em rela=o ao avio.
!ste fenmeno denominado G&55!25& 6H*2'& ou "I53 6H*2'3. *en#um avio tem
condi=9es de permanecer nessa velocidade pois no teria tra=o suficiente para equili+rar o arrasto
resultante do ac%mulo de presso sua frente.
Jr<fico da 'urva de &rrasto
&p>s "ac# 1 o arrasto aumenta
Kra)
velocidade mac# 1

OBS: & forma=o da onda de c#oque o resultado da mudan=a +rusca dos valores de presso e
densidade do ar.
OBS: 'amada 8imite ou 'amada 8im;trofe $ a camada de ar diretamente colocada a superf;cie
da asa. 4ara evitar o deslocamento da camada limite utilizaCse na parte em que este fenmeno
ocorre )*rte+ ,enerator ou ,erador de )*rte+$
supersnico
su+snico su+snico
onda de cho-ue
OBS: 3utra consequLncia na forma=o da onda de c#oque o deslocamento do '"& -'entro
"dio &erodinMmico1 da asa principalmente com asas enflec#adas o que resulta numa
insta+ilidade lon)itudinal.
I&ST'TO' !A'O !" SO(A
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OBS: 3 a+ai,amento do nariz pela perda de sustenta=o causada pelo aparecimento da onda de
c#oque na raiz da asa c#amaCse TC. &!"'$
OBS: 3s avi9es que esto su:eitos a essa tendLncia so equipados normalmente com dispositivo
autom<tico de corre=o denominado MACH T'IM o qual atuando no esta+ilizador do avio
mantm a tra:et>ria de vo independente da a=o do piloto.
OBS: & onda de c#oque come=a a se formar na raiz da asa por ser a re)io de maior curvatura
continuando em dire=o s e,tremidades medida que a velocidade vai aumentando. 'om a
apro,ima=o da velocidade do som a maior parte do aerof>lio -da asa1 fica co+erta pelo flu,o
supersnico o que desloca a onda de c#oque mais perto do +ordo de fu)a da asa reduzindo seu
efeito so+ a sustenta=o e o arrasto. *o avi9es de ata velocidade as asa tem aerof>lios quase
simtricos com curvatura tam+m no intradorso. *essa tipo de aerof>lio as ondas de c#oque
formamCse tanto no e,tradorso como no intradorso.
OBS: 3 flu,o tur+ulento atr<s das ondas de c#oque sentido pelo piloto como uma vi+ra=o
irre)ular em todo avio como se estivesse pr>,imo a estolar. !ste tipo de vi+ra=o con#ecido
como B//"T e no caso espec;fico de ser provocado por ondas de c#oque MACH B//"T.
OBS: Nuando a tur+ulLncia acima a+ran)e uma )rande <rea de asa a perda de sustenta=o
acentuada e o arrasto aumenta consideravelmente. !ssa situa=o con#ecida como "STOL de
MACH ou MACH STALL$
OBS: &0M"'O MACH C'1TICO $ a velocidade em rela=o a velocidade do som em que
come=am a se formar as primeiras ondas de c#oque so+re a asa.
5etardamento do "&'( '57?2'3F
perfil de flu,o laminar
perfil supercr;tico
afinamento do aerof>lio
)eradores de v>rte,
enflec#amento das asas -mtodo mais eficiente1
3 efeito do enflec#amento semel#ante ao da redu=o do taman#o das asa.
Vanta)ens do enflec#amento das asaF
3 avio com asas enflec#adas pode se apro,imar mais da velocidade do
som com menor penalidade de arrasto de compressi+ilidade e com menos
pro+lema de controla+ilidade
*uma asa enflec#ada a perda de sustenta=o na pro,imidade do "&'(
'57?2'3 suavizada e retardada.
*uma asa enflec#ada '8 cresce mais lentamente com o aumento no
Mn)ulo de ataque para o mesmo aerof>lio do que numa asa reta. &o
mesmo tempo a asa suporta Mn)ulos de ataque maiores em+ora produza
menos sustenta=o.
I&ST'TO' !A'O !" SO(A
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'ontri+ui=o para manter a esta+ilidade lateral e direcional.
Kesvanta)ens do enflec#amentoF
Olu,o ?ransversal ou ?ransverso de ar na &sa tendLncia devido ao
enflec#amento do flu,o se desviar da sua tra:et>ria e ir em dire=o da raiz da asa.
Solu23o: 4I&5 /"&C"S ou ento o pr>prio suporte do motor
!feito &eroel<stico a tendLncia da asa torcer na ponta da asa.
Solu23o: um par de ailerons para ser utilizado somente nas altas velocidade
-ailerons internos pois ficam mais pr>,imos raiz da asa1
KI?'( 5388 a tendLncia de rola)em no pr>prio ei,o lon)itudinal.
Solu23o: 6A4 !AM#"'
I&ST'TO' !A'O !" SO(A