T G - o o o s ^

\ \ S S CULOS DE PENS AMENTO

SOBRE A CroADE
Pedro de Almeida Vasconcelos
Editoud UESC
ca a tratar da Europa: Turquia, Rssia e a Escandinvia. NaBibliotheque
Nationalle encontrei o tomo VIII, datado de 1817, dedicado Europa.
(4) - Montgny fez um paralelo entre os comentrios de Malte-Brum sobre
Paris e os de Vidal de Ia Blache, no Tableau de gographie de Ia France
(1992:147).
(5)-Dickinson, 1969:28; James, 1972:159.
Agradeo colega Ana Fani A. Carlos pelo envio de captulo de Humboldt
sobre o Mxico, em verso espanhola.
(6) - Para o exame da produo da geografia no sculo XVIII, ver o livro de
Numa Broc, La Gographie ds philosophes (1975).
(7) - Conforme Petitfils, Os Socialismos Utpicos, 1978:69-85; e T. Paquot,
em Roncayolo & Paquot, Vles & Civilisation urbaine, 1992:63-64.
(8) -Owen (1817) inRoncayolo& Paquot, 1992:65-66. Ver tambm Bercuplo
(1987). %/xlW &Ae v J
(9) - Fourier (1822) in Choay, 1965:97-104 e Bercuolo (1987).
(10) - Fourier (1822) in Roncayolo & Paquot, 1992:67-68.
(l 1) - Conforme T. Paquot, em Roncayolo & Paquot, 1992:72-73.
(12)-Considrant (1835) in Choay, 1965:110-115.
(13)-Cabet(1840)in Choay, 1965; e Petitfils, 1978:118-120.
Choay apresenta ainda interessantes resumos das obras de J. B. Godin,
com seu Familistric (1894) e de B. M. Richardson e de sua Hygeia
(1876). Outra corrente do mesmo perodo no urbanismo, tratada por
Choay, a dos "Pr-Urbanistas Culturalistas", com os resumos de A.
Pugin(1836e 1841)eJ.Ruskin(1849el854).
(14) - Shaw, William, "Materialismo histrico", em Bottomore, T. (Ed.) Dicion-
rio do Pensamento Marxista, Rio de Janeiro, Zahar, 1988, pp.259-263.
(15)-Choay, 1965:188-191.
(16) - Engels, F. El Problema de Ia Vivienda. Barcelona, Gustavo Gili, 1977.
(17) - Conforme Roncayolo, em Roncayolo & Paquot, 1992:102.
(18)- Fustel de Coulanges, N. La Cite antique. Paris, Hachette, s/d e comen-
trios em Carbonell & Walch, 1994:118 e 160.
(19) - Conforme Lopez de Aberatori, apresentador de Cerda, 1979.
(20) - Conforme Choay, em Prefcio traduo do livro de Cerda, 1979.
48
3. O PENSAMENTO SOBRE A CIDADE NO
PERODO DA INSTITUCIONALIZAO
DA GEOGRAFIA (1870-1913)
3.1 - O CONTEXTO DO PERODO 1870-1913
Esse perodo considerado por Duchet-Suchaux como o 'Tem-
po dos Imprios" (1872-1914) (1), e por Hobsbawn, como a "Era
do Imperialismo" (1876-1918). De fato, esse perodo est includo
na segunda fase da Revoluo Industrial (1860/1900) que corresponde
difuso da industrializao na Europa Ocidental, na Amrica do
Norte e no Japo, e segunda grande expanso colonial. y
O incio dos anos 70 importante pela concluso da unifiSa-
o da Itlia (l 870) e da Alemanha (1871), aps a vitria da Prssia
sobre o Imprio dos Habsburgos (1866) e sobretudo sobre a Fran-
a(1871).A Prssia inova com a instituio do servio militar obri-
gatrio e com o estabelecimento do ensino universal. u
Tambm nesse perodo comeam as reformas Meiji, que trans-
formaram o Japo numa potncia moderna (1868-1912).
Em 1873, ocorreu o grande crash da Bolsa de "Viena inician-
do um perodo de crise europeia que resultou numa migrao ern
massa para os Estados Unidos. Com a concorrncia industrial nt-
te-americana e alem, a Inglaterra entra em sua primeira grande
depresso (1873-1898). Um dos resultados dessa competio a
acelerao da expanso colonial: seu pice ocorre no Congresso
de Berlim com a partilha da frica (l 884-1885) e com a interven-
o internacional na China (1900).
No Brasil, os eventos mais marcantes do perodo so a abolio
da escravatura (l 888) com a consequente queda do Imprio (l 889) e
o incio da Repblica' 'Velha'', durante a qual as elites produtoras agr-
rias do sul passam a controlar o poder poltico e econmico.
Em 1882, criada a Standard OU Company, primeiro gran-
de trust, nos Estados Unidos. Mas o grande impacto do perodo
ser o desenvolvimento do automvel (1885), sobretudo com a
combinao dos mtodos do "taylorismo" (1911), com a produ-
o em massa, "fordismo" (1913), com os consequentes impactos
nas cidades norte-americanas, cujos primeiros arranha-cus datam
de 1891 (Chicago).
Em 1875, Londres era a maior cidade do mundo, com 4,2 mi-
lhes de habitantes, seguida por Paris (22 milhes) eNova York (1,9
milhes). Em 1900, Londres passou para 6,4 milhes, seguida agora
por Nova York (4,2 milhes) e Paris (3,3 milhes) (Bonnet, 1994).
Neste perodo, ocorrem novas contribuies intelectuais: na
filosofia destacam-se E. Boufroux, com Da Contingncia das Leis
da Natureza (1874), por ter influenciado gegrafos franceses; F.
Nietzsche, com a publicao de A Gaia Cincia (1881-1882); H.
Bergson, com A Evoluo Criadora (1907); B. Russel com os
Problemas de Filosofia (1912); e E. Husserl, com as Ideias Dire-
trizespara uma Fenomenologia (1913). Na sociologia, destaca-
se E. Durkheim, com A Regras do Mtodo Sociolgico (1894).
Mas os principais autores de perodo so S. Freud (Interpretao
dos Sonhos, 1902) e A. Einstein com sua revolucionria Teoria da
Relatividade (1905).
Na geografia, R. Meynier considera esse perodo como os
'Tempos da Ecloso" (1872-1905) e V. Berdoulay como o da "For-
50
mao da Escola Francesa de Geografia" (1870-1914). nesse
perodo que a geografia se consolida: em 1874, o Governo da Pnssia
decide estabelecer uma cadeira de geografia em cada universidade, i
Em 1877,LaBlachecomecaaensinarnaJcofeM7wia/e5^neMn?
de Paris, e em 1890, na Sorbonne. Em 1887, inicia-se o ensino de
geografia em Oxford (H. Mackinder) e criada nessa cidade i
GeographicalAssociation, vinculada ao ensino da geografia. En> '<
1888 fundada a National Geographic Society, em Washington, e
em 1904 a Association of American Geographers. A Revue 4a
Gographie fundada em 1877, os Annales de Gographie em j
1891, o Geographic Journal, em 1893, sucedendo o Proceedingg^
ofthe Royal Geographical Society (2). jji.
As principais publicaes dos "pais fundadores" da geografia
humana so desse perodo: o alemo F. Ratzel publica^;.
Anthropogeographie (1882-1891) e Politische Geography
(l 897); o francs Vidal de Ia Blache, L Tableau de gographie
de Ia France (1903); e o ingls, H. Mackinder, Britain and th$ >
British Seas (1902), que refletem as preocupaes das "escolagr
nacionais" nascentes. Aparecem no Brasil as primeiras publicaes
de gegrafos profissionais, como L Brsil meridional, de Delga-
do de Carvalho (1910).
Em 1871, rene-se em Anturpia, o I Congresso Internacio-
nal de Geografia, seguido pelos congressos de Paris (1875), Veneza
(1881), Paris (1889), Berna(1891), Londres (1895), Berlim (1899),
em vrias cidades dos Estados Unidos (1904), Genebra (1908) e
Roma (1913).
3.2 - A PRODUO GEOGRFICA NS SEUS
INCIOS.
Entre 1870e 1913 foi implantada a geografia como disciplina
universitria. tambm o perodo da gerao dos "pais fundado-
res" da nova disciplina Embora os principais trabalhos elaborados
51
pelos gegrafos tratem de regies ou de estados nacionais, alguns
estudos sobre as cidades foram realizados, destacando-se os do
jovem Ratzel, que elaborou um dos primeiros textos sobre as cida-
des norte-americanas (1876), seguido das descries de Reclus
sobre as cidades, nos seus 19 volumes da Nouvelle gographie
universelle (1876-1894), assim como seu texto especfico sobre
a cidade (l 895). A primeira monografia aparece nesse perodo, j
com o ttulo de "geografia urbana", de A. Vacher (1904). O pero-
do termina com a pubUcao de um pequeno clssico, a monografia
sobre Grenoble, de R. Blanchard (1911). interessante observar a
ausncia de textos especficos sobre a cidade de um dos pais fun-
dadores da disciplina: P. Vidal de Ia Blache.
FRffiDRICH RATZEL (1844-1904). Um dos mais impor-
tantes gegrafos alemes. Graduado em zoologia, geologia e ana-
tomia comparada em Heidelberg, em 1886, foi professor de geo-
grafia em Leipzig entre 1886 e 1904 (3). O livro Politische
Gographie (l 897) sua obra mais conhecida.
Ratzel publicou, em 1876,o]ivroStdieundCulturbilderaus
Nonkunerika, resultado de suas viagens aos Estados Unidos, reali-
zadas entre 1873 e 1874, para o jornal Klniscke Zeitung. O livro
tem duas partes e 21 captulos e foi traduzido para o ingls em 1988.
No prefcio, afirma que a "vida do povo misturada, compri-
mida e acelerada nas cidades" (p.3). Nos tempos modernos, afir-
ma Ratzel, vrios fatores estavam diminuindo a diviso entre a ci-
dade e o campo: melhores meios de transportes permitiam a im-
portao de alimentos e eliminavam a necessidade das pessoas vi-
verem o mais prximo possvel para interagir. Por outro lado, as
grandes cidades estavam crescendo mais rpido e em maior volu-
me do que nunca. O desenvolvimento das grandes cidades e a per-
da das diferenas entre cidade e campo eram as "marcas registradas"
do tempo em que vivia (p.4). Cita quatro caractersticas das gran-
des cidades norte-americanas: 1) as ruas eram largas e retas; 2) o
trfego era pesado; 3) as casas, em mdia, eram de pequenas di-
52
menses; 4) havia uma diviso radical entre as reas de negcio$e
as de trabalho (p.6). O autor acrescenta que as populaes das
. jdades eram versteis, ativas e industriosas, com exceo das ci-
dades do sul, onde os negros eram "indolentes" (p.8).
Na primeira parte, em sete captulos, Ratzel comenta Nova
York; o rio Hudson; Saratoga; Boston; Cambridge; Filadlfia; e
Washington.
No captulo I, Nova York tratada em 42 pginas: o seu porto
era um dos maiores e melhores, resultando de uma formao natural
(p. 1 3). A cidade, na poca, s ocupava a metade sul da ilha de
Manhattan, com um milho de habitantes (p. 14), e com o complexo
em torno do esturio do rio Hudson alcanava dois milhes (p. 15).
Ratzel comenta a evoluo da cidade. Nova York ultrapassava as
demais cidades pela sua localizao central e pelo seu porto "sober-
bo". O canal Eire, aberto em 1 825 (p. 1 6), torna-a a cidade litornea
mais acessvel aos estados do Norte e do Meio-Oeste americanos.
Perto de 60% das importaes e 40 a 50% das exportaes ameri-
canas j passavam por Nova York (p. 1 7). Os negcios concentra-
vam-se na parte antiga da cidade, onde os valores do solo e das
casas subiram muito e, quanto mais o valor do solo subia, mais a
renda era recuperada e maior era o tamanho e a imponncia das
casas (p.21). A principal rua de Nova York era a Broadway, que
cruzava 180 ruas. Essa imponncia, comentava Ratzel, no compen-
sava a falta de gosto to frequente na cidade (p.22). Havia 19 Unhas
de bondes puxados por animais e apenas a Quinta Avenida estava '
livre dessas Unhas, pois foi reservada para o tranquilo deleite dos
ricos (p.27). Nos bondes no havia segregao dos negros, e o autor
observou homens idosos darem os seus lugares para damas negras'^
(p.28). Os bondes e diligncias transportavam, em mdia, 300.000 '
passageiros por dia (p.29). Alguns prdios antigos tinham at 100
pequenos apartamentos, onde havia pouca circulao de luz e ar
(p.38). Os bairros pobres de Nova York eram mais densamente '
povoados que os de Londres. Em 1 87 1, Nova York tinha 213.7o!1!
alunos em escolas primrias, sendo 2. 1 85 em escolas para crianas
53
"de cor" (colored) (p.43). Ratzel conclui tratando do papel domi-
nante das mulheres nessas escolas (p:44).
A capital, Washington, foi tratada em 13 pginas, no captulo
V. Era uma "capital artificial e vazia" (p.129). As pessoas proe-
minentes em riqueza e educao no moravam em Washington, vi-
viam nessa cidade apenas os empregados do governo (p. 130).
Na segunda parte, em 14 captulos, o autor comenta: As cida-
des do Sul; Richmond; Charleston; Columbia; Savannah; Assenta-
mentos e Spas na Flrida; Atravs da Gergia e Alabama; Nova
Orleans; O Mississipi e o Ohio; As trs maiores cidades do Oeste;
Denver, Viagem na ferrovia do Pacfico; So Francisco; e Runas.
Quando trata das cidades do Sul, no captulo VIII, Ratzel
observa que o inverno muito mais severo na Gergia e Alabama
do que no Sul da Itlia ou na Espanha (p. 145). No Sul, no havia
grandes centros industriais ou educacionais (p. 146). As cidades do
Sul pareciam mais com Havana ou Vera Cruz, do que com Boston
ouPortland(p.!47).
Quando comenta Richmond (captulo K), ele afirma que "cus
claros e povo ocioso" eram as marcas registradas do Sul. Richmond,
lendo sido a antiga capital da confederao sulista (p. 152), com
uma populao de 50 a 60.000 habitantes (p. 151), era uma "pobre
cidade" (p. 153).
Nova Orleans tratada no captulo XV. Era uma das cidades
comerciais mais importantes do mundo, graas s vantagens de sua
localizao: em contato com a regio dos Grandes Lagos, com o
Caribe e com a Amrica Central (p. 196). A cidade tinha trs Unhas
de navegao a vapor para Nova York, uma para Filadlfia, uma
para Baltimore; trs para Liverpool, uma para Hamburgo e uma
para Bremen (p. 199). A cidade tinha a forma de "meia lua" em
funo da curva do rio Mississipi (p.202). Sua populao de cor
superava a de Charleston ou de Richmond, mas a distncia que a
separava da populao branca era menor. Havia uma predominn-
cia de mulatos (yellowpeopl) e observou que os franceses tinham
sido menos severos com os escravos e libertos do que os anglo-
54
americanos. O autor comentou a beleza "natural" de muitas mulhe-
res de cor, com vantagens sobre a "beleza intelectualizada" das
mulheres americanas (p.214).
O captulo XVII trata das trs maiores cidades do Oeste: a
primeira, Cincinnati, no estava bem localizada (p.229). A cidade
possua 216.239 habitantes em 1870, tendo comeado o sculo
com apenas 750 habitantes (p.232). Cerca de 30.000 pessoas tra-
balhavam nas grandes indstrias da cidade, em 1870 (p.235). A
segunda, Saint Louis, tinha uma situao geogrfica excelente, no
meio das terras mais frteis da Amrica do Norte (p.236). Em 1870,
com 310.923 habitantes, era a maior cidade industrial do int
dos Estados Unidos (p.239): 41.000 trabalhavam na indstria. ]
112.000 estrangeiros da cidade em 1870,100.000 eram alem
(pp.242-243). Chicago, a terceira cidade do Oeste, cresceu \0para 300.000habitantes entre 1836 e 1871. Era o mel
exemplo de cidade ferroviria, com 49 linhas em direo que|a
cidade (p.244). Situada num porto natural (Lago Michigan) (p.24$j,
era acessvel para pequenos navios martimos, tornando-se o pi%-
cipal centro do "Noroeste" americano (p.247), regio que contada
com 8 milhes de habitantes (p.246). A cidade j era o maior mer-
cado de cereais do mundo (p.248). O grande incndio de 1871
tinha destrudo 17.450 residncias. Apesar disto, em 1874, o autor
j previa que Chicago se tornaria a mais rica e mais bela cidade d^ >
Oeste e do Sul dos Estados Unidos (p.249).
So Francisco tratada no captulo XX. A cidade possua um
dos melhores portos comerciais do mundo e estava "admiravel-
mente situada" (p.272). As quatro linhas ferrovirias da Califrnia
se dirigiam para a cidade, assim como a linha Nova York - So
Francisco (p.273). Afirma, ele, que "a cidade no se toma primei-
ramente uma metrpole por sua localizao geogrfica, mas por
causa da maneira como ela explora esta localizao", o que no
confirma a sua viso determinista na geografia (p.275). A cidade
tinha mais colinas que Roma (p.278). Examinando o mapa da cida-
de, o autor destacou que ela era composta de trs partes, original-
55
mente planejadas de forma diferente (p.279). As ruas eram forma-
das por alinhamento de casas simples e, nas partes pobres, por
residncias corn aspecto temporrio, em funo dos terremotos
(p.271). Dos 150.361 [sic], habitantes, em 1870,76.000 eram
brancos norte-americanos, 74.000 brancos estrangeiros, 12.000
chineses e 1.341 negros e mestios (p.282). Os chineses j se con-
centravam numa Chinatown (p.283).
O maior interesse dessa obra pioneira de Ratzel a importn-
cia que deu s cidades norte-americanas, em detrimento de outros
aspectos que dominavam na geografia do perodo. Seu h'vro um
testemunho do desenvolvimento das cidades norte-americanas no
final do sculo XIX, com interesses bastante diversificados, apoi-
ando-se nas estatsticas disponveis. O prprio roteiro escolhido
pelo autor, numa viagem realizada aps a guerra civil americana,
cobre as principais cidades do norte, do sul, do leste e do oeste
dos Estados Unidos.
Na sua obra Anthropogeographie (1882-1891), que trata
dos efeitos do meio ambiente sobre o homem, Ratzel dedica uma
certa ateno s cidades, embora numa perspectiva regional.
A primeira parte, trata do lugar da geografia no crculo das
cincias; destaca o elemento humano na geografia; e faz a relao
entre geografia e histria. Na segunda parte, temtica, trata dos
conceitos de situao (Lag) e de stio, que sero incorporados em
todas as anlises geogrficas sobre a cidade, no perodo.
Para Ratzei, a cidade seria "um adensamento contnuo de pes-
soas e habitaes humanas que ocupa uma considervel rea do solo
e que est localizada no centro das maiores Linhas de trfego" (4).
Como se pode ver, sua viso da cidade parte da escala regi-
onal, tomando o espao nacional ou continental como referncia.
ELISEE RECLUS (l 830-1906), de famlia protestante, foi
aluno de Cari Ritter. Sendo anarquista, foi banido da Frana por suas
atividades nas revolues de 1848 e 1870, no tendo acesso s uni-
56
versidades francesas. Entre 1898 e 1905 foi professor de geografi^
comparativa na UniversitNouvelle de Bruxelas (5).Nascido unj,_
ano aps a morte de Malte-Brun, edita, quase meio sculo depois, aa
sua Nouvelle gographie universelle; Ia terre et ls hommes, obra^
gigantesca, pixxliizindo um volume por ano (alguns, cmmais de 1.000 .
pginas), de 1876 a 1894., totalizando 19 volumes. \
No volume II, sobre a Frana (1877), Reclus consagra 2Qp
pginas a Paris. A cidade analisada em comparao a Londres e
o autor destaca suas vantagens locacionais, em consequncia de .
sua "posio geogrfica excepcional" (p.714). Menciona que o seu
papel de capital acelerou a centralizao (p.715). Em 1872, Paris
teria 2.100.000 habitantes, sendo a segunda cidade do mundo na
poca (p.718). Destacou tambm o nmero de operrios em Paris:
493.000 (p.727), e sua importncia como cidade universitria, com
20.000 estudantes (p.725). Observou tambm que Paris j atraa
visitantes estrangeiros: 200.000 por ano (p.728).
Londres foi tratada no volume IV, Noroeste da Europa (l 879),
tendo Reclus dedicado 46 pginas cidade: era a mais populosa do
mundo, com 3,3 milhes de habitantes em 1878.0 autor afirmou
que a concentrao de to grande multido "se explica pelas vanta-
gens evidentes da posio de Londres"... em "localizao geogrfica
excelente,... num lugar de convergncia e passagem, como porto
fluvial e martimo e como cidade central de comrcio em relao ao
mundo todo" (p.500); Londres era o principal n das linhas de nave-
gao, de todas as extremidades da terra (p.501-502). Informa que
teria sido construda, em Londres, desde 1859, toda uma rede de
esgotos (p.505) e que era uma metrpole relativamente salubre, com-
parada s demais cidades europeias. Comenta tambm a existncia
do metro (ainda no inaugurado em Paris). Considera porm, que''
Londres no teria uma personalidade coletiva como Paris, pois trata-
va-se de um aglomerado de mundos distintos, como um organismo :
com vrios centros de vida (p.514). Observa tambm que Londres >
crescia em direo ao oeste, como a maioria das cidades europeias,
na busca de ar puro e de solos firmes. Comenta a City, j com pal$
t "5
cios de cinco a seis andares, quase vazios noite, concentrando os
grandes negcios. Menciona a existncia de bairros miserveis a les-
te, em contato com a City, com ruas lamacentas e cheias de lixo
(p.517). Observa que as casas da aristocracia estavam situadas em
volta de Hyde Park e que a regularidade observada seria consequ-
ncia da concentrao de propriedades na mo de um s propriet-
rio e do emprego de capitais na construo simultnea de vrias ca-
sas (p.518). Observou que os proprietrios do solo dirigiam as as-
sembleias locais, e vrios quilmetros quadrados de casas pertenci-
am a um s proprietrio (p.543). Londres j contava com cerca de
1.200 igrejas, capelas ou sinagogas (p.524). Mas Londres no era
nem um centro universitrio, nem um centro industrial britnico: era,
porm, o mercado de capitais, o que a tomava "sem rival no mundo"
(p.526): primeiro lugar em movimento de trocas e na navegao
martima (pp .536-537).
Nova York comentada em 13 pginas no volume XVI, de-
dicado aos Estados Unidos (l 892). Cidade que estaria disputando
com Paris o segundo lugar entre as grandes aglomeraes urbanas,
contando com 1.513.000 habitantes em 1890 (p.211) e 3.250.000,
em 1891, no conjunto da aglomerao. Nova York j teria cons-
trues modernas de 10,15 e 20 andares (p.212). Cerca de 80.000
pobres habitavam a cidade baixa, lado leste, enquanto que os mais
ricos se agrupavam em torno do Central Park. Os negros j esta-
vam "confinados, em direo oeste, perto das docas"; os chineses
"pululavam", ao lado dos judeus pobres; e os irlandeses monopoli-
zavam as funes subalternas (p.213). Dois teros das importa-
es e metade das exportaes americanas j estavam concentra-
das no porto de Nova York, que j era o maior porto do mundo
(p.219).
Chicago, tratada em 10 pginas, era a "rainha do Oeste", e a
Exposio Mundial de 1893 j tinha sido realizada. Chama-a, em
ingls, deMushrvom City, porque, de uma centena de indivduos
em l830, tinha alcanado um milho de habitantes em apenas 60
anos (p.414). Os estrangeiros dominavam: eram 3/4 da populao,
58
sobretudo alemes e irlandeses. Chicago j contava com escritri-
os superpostos de 15 a 20 andares na parte comercial da cidade
(p.416). Um total de 27 ferrovias convergiam para Chicago. A f-
brica Pullman contava com 7.000 a 8.000 operrios (p.422).
Sobre o Brasil, escreveu 405 pginas, no ltimo volume, so-
bre a Amrica do Sul, de 1894 (6) que foi reeditado pelo governo
brasileiro, em publicao separada.
O Rio de Janeiro (18 pginas), com 550.000 habitantes
(p.298), tinha a rua do Ouvidor como principal ponto de encontro
dos comerciantes epromeneurs da cidade (p.318). Reclus com-
parava o Rio a um imenso polvo, com seu corpo na cidade primiti-
va e crescendo com seus diversos tentculos, de 28 km, enoje
Gvea, Caju ou Cascadura (p.319); entretanto, o Rio seria uma
cidade modelo pelas facilidades de comunicao existentes entre p
centro e seus subrbios, j tendo 350 km de ferrovias (p.327). ;
Salvador (quatro pginas), era ainda a segunda cidade do pas,
com 200.000 habitantes (p.297) e Vitria era seu subrbio elegan^
te (p.288). Chamou a cidade, em portugus, de "Velha Mulata^
como era conhecida popularmente e j continha quase 100 igrej^
e capelas (p.290). A vista geral apresentada da Bahia (SalvadorPj
muito semelhante de Lisboa, exposta no volume sobre a Europa,
Meridional.
*/.
Em 1895, Elise Reclus escreveu um importante texto teriap
sobre as cidades: UEvolution ds villes, redescoberto por J. ,
Chamboredon em 1988 (7), publicado originalmente em ingls. Nuip
artigo de 15 pginas, Reclus parte de uma viso evolucionista da
cidade: preocupa-se com as causas do nascimento, crescimento,
declnio e desaparecimento das cidades (p. 159). Q
O autor chega a constatar, numa viso regional, uma ordeth
de distribuio espacial das cidades: uma "plancie plana, sem obs-
tculos naturais e sem rios ou portos... e sem diviso Ue territrios
em estados distintos: a capital seria situada no centro do pas, as
grandes cidades seriam repartidas em distncias iguais em todo o
59
entorno, espaadas ritmicamente entre elas, cada qual tendo seu
prprio "sistema planetrio" de pequenas cidades, o intervalo nor-
mal sendo a distncia de um dia de caminhada" (p. 162).
Para o nascimento das cidades, as caractersticas do solo e
do clima exerceriam influncia, os recursos subterrneos seriam
importantes para a posio das cidades (p. 165), momento em que
cita o gegrafo alemo J. G. Kohl (p. 166).
O crescimento urbano estaria ligado forma e ao relevo do
solo, atrao da paisagem, ao sentido das correntes, atrao
das indstrias e do comrcio local (p. 167). A cidade seria um or-
ganismo coletivo em que cada clula particular deveria ser conser-
vada em perfeita sade (p. 170); seu abastecimento seria a sua cir-
culao sangunea (p.171). As cidades tenderiam tambm a "enve-
lhecer" e "morrer": por exemplo, pelo abandono das estradas (167).
As cidades poderiam ter uma fundao artificial: capricho de
um soberano; convergncia de comunicaes artificiais ou trocas
intelectuais. Mas tambm poderiam ser construdas por grandes
capitalistas, os especuladores; os presidentes de sindicatos finan-
ceiros ("capricho do capital"); alm de resultar dos objetivos mili-
tares, e das grandes indstrias manufatureiras (pp. 168-169).
A cidade refletiria o "esprito" da sociedade que a criou
(p.171). Mencionou o incio da desconcentrao: as escolas; col-
gios, hospitais, hospcios e conventos j se deslocavam para os
campos (p. 172). O modelo da cidade antiga, delimitado pelos mu-
ros e fossos, tenderia a desaparecer: o homem do campo tomava-
se cidado no seu modo de vida e de pensar; e o citadino voltava-
se ao campo. O seu crescimento tenderia a fundir a cidade com
outras cidades; e o homem teria as vantagens de acesso aos "pra-
zeres da cidade" ao tempo em que desfrutaria da liberdade da na-
tureza ... (p. 173). Finalmente, as vantagens das cidades seriam ain-
da: a facilidade de comunicao, a distribuio de redes subterr-
neas de energia, de luz e de gua (p. 172).
Apesar da utilizao de metforas biolgicas, os textos de
Reclus interessam pela viso dos processos, pela explicao teri-
60
ca dada para a fundao das cidades, entre outras, como por exemr;
pio, a indicao de especuladores como agentes do desenvolvi-,
mento urbano. ^
Um autor como EMILE LEVASSEUR (1828-1911) < $ &
difcil classificao, tendo em vista sua vocao pluri-disciplinar.
Nardi considera-o como "historiador, gegrafo, estatstico e ecck
nomista", tendo sido nomeado professor de geografia, histria^p
estatsticas econmicas no Collge de France e encarregado pclp.
governo francs, juntamente com Himly, de elaborar os programai}
de geografia no ensino secundrio (1968:38). Berdoulay (1981)
cita-o como membro eminente da Socit de Gographie de Pq^
ris (p. 127) e como um dos fundadores da Rvue de Gographie,
em 1887 (p. 149). Sua contribuio geografia se situaria sobretui
do nos domnios do ensino e no estudo da repartio da populao
(p. 163). Pinchemel, Robic e Tissier (l 984) apresentam texto de
Levasseur na antologia sobre a geografia francesa Montigny (1992),
dedica-lhe 14 pginas, quando examina os "Estatsticos Sociais".
O livro de Levasseur, La Populationfranaise, apresenta,
no segundo volume, de 1891, o captulo "Ls Populations urbaines",
com 79 pginas, que foi comentado criticamente por Montigny.
De fato, neste captulo, do final do sculo XIX, o autor
extrapola suas preocupaes estatsticas para examinar a questo
urbana: constata, em primeiro lugar, o crescimento geral da popula-
o urbana. No caso da Frana, esse crescimento observado
desde 1846, tendo ocorrido com mais intensidade nas grandes ci-*
dades e nos centros industriais (p.338).
Tata, em seguida, da situao topogrfica das cidades: "as
grandes aglomeraes no se cristalizam ao acaso, em qualquer
lugar. Para criar uma cidade importante... preciso um terreno
propcio" (p.349). Cita as capitais departamentais, os portos, as
facilidades de comunicao e a capacidade industrial como os res-
ponsveis pelo desenvolvimento das cidades, o que o leva a con-
cluir que: "esses fatores confirmam uma lei...: que a fora dos,
61
grupos humanos, como a da matria, , em geral, proporcional
massa" (p.355). Temos aqui uma primeira analogia das cincias
humanas com os processos fsicos da natureza, o que ter uma
grande utilizao nos trabalhos da geografia dita "quantitativa".
Comenta, em seguida, a cidade de Paris, incluindo questes
de ordem intra-urbana: a abertura de ruas, a construo dos edif-
cios pblicos, os altos custos dos aluguis estariam fazendo recuar
as fbricas e operrios em direo periferia da cidade (p.359).
Compara ainda o irradiamento dapopulao de Paris, no Departa-
mento de Seine-et-Oise, ou seja, a unidade administrativa em torno
de Paris, com "a formao de camadas concntricas de uma rvo-
re que engrossa, e cujo centro continua mais denso que seu entor-
no. E o aperfeioamento das vias de comunicao estende ao lon-
ge as razes pelas quais a cidade toma sua seiva e este mesmo
aperfeioamento que, levando a seiva em direo circunferncia,
permite aglomerao dilatar-se" (pp.362-363). Apesar da ana-
logia com a rvore, Levasseur antecipa-se, em mais de trs dca-
das, ao modelo concntrico de Burgess.
Quando compara a densidade de Paris com a de Londres,
considera que o "preo de terreno geralmente proporcional
confluncia de populao" (p.370). Nesta parte do captulo,
Levasseur apresenta um mapa de Paris de 1866, indicando as den-
sidades por bairros.
Compara, em seguida, as grandes cidades estrangeiras, o que
leva o a colocar em evidncia' 'a trplice influncia da topografia, da
vida poltica e do comrcio sobre o desenvolvimento das grandes
cidades" (p.381). Conclui com a constatao de que "existe uma
estreita relao entre o desenvolvimento econmico das naes e a
aglomerao dos seus cidados nas grandes cidades" (p.385).
Parte, em seguida, para as anlises de variveis demogrficas
como o local de nascimento, o sexo, o estado civil, a idade, o casa-
mento, a natalidade e a mortalidade. Constata uma baixa natalida-
de urbana, sobretudo nos bairros ricos, assim como uma mortali-
dade mais elevada nas grandes cidades, na poca, comparando,
62
inclusive, os dados.por bairros, com a apresentao de um segun-
do mapa com os nascimentos e falecimentos, entre 1876-1885, na.
cidade de Paris.
Levasseur, porm, conclui o captulo de forma otimista: Paris
no seria "uma verruga monstruosa", mas "um rgo essencial da
nao" (p.413), pois a prosperidade da Franca estaria intimamente
ligada da sua capital: As grandes cidades seriam "focos da ativi-
dade intelectual", pois "um gnio pode nascer em qualquer lugar,
porm a cultura completa do talento sobretudo privilgio das ci-
dades" e seria necessrio perdoar certos inconvenientes das cida-
des, considerando os servios que elas prestam (p.415).
A contribuio de Levasseur ao pensamento sobre a cidade, ,
embora restrita, bastante avanada para a poca: prope rela-
es, de maneira cientfica, e entende a cidade como um meio fa-
vorvel especial. Em suas anlises aparecem germes de questes
futuras como a de modelizao concntrica e gravitacional.
LUCIEN GALLOIS (1857-1941) foi aluno de Vidal de LaV
Blache. Escreveu sua monografia de doutorado sobre Ls
Gographes allemands de Ia Renaissance, em 1890. Foi profes-
sor da Universidades de Lyon e Paris. Escreveu Regions natureUes
et noms de pays (1908). Foi co-diretor dos Annales de
Gographie. Com a morte de La Blache, assumiu a direo da ,
coleo Gographie universelle (8). |:
Colaborou na publicao coletiva de Lyon et Ia Rgion^,
Lyonnaise, em 1894, escrevendo a primeira parte do livro, a,^
"Gographie de Ia Rgion Lyonnaise", com captulos sobre a for-jfe
mao da regio (pays); sobre a geografia fsica; o clima; a regio r
de Lyon na histria; a geografia econmica e a cidade de Lyon - o> ,
esprito de Lyon, quando comenta o crescimento da cidade (de^
139.000 habitantes em 1789, para 438.000 em 1891). $.
Esse pequeno livro de apresentao da cidade de Lyon no^
apresenta ainda uma contribuio vlida para a geografia urbana,
embora j destaque o estudo da cidade do estudo da regio. -,
63
DESIR PASQUET (1870-1928). Professor da cole
Politique ds Hautes Etudes, discpulo de Vidal de Ia Blache, es-
creveu sua tese de doutorado em 1913, Londres et ls ouvrers
de Londres (9). La Blache considerou que o livro era mais uma
obra de sociologia ou de economia poltica do que de geografia,
embora o seu mtodo fosse "impregnado" de geografia, sobretudo
considerando o contedo dos captulos: o primeiro trata das condi-
es gerais da vida operria em Londres; o captulo n, das condi-
es de trabalho em Londres; o captulo Hl, do pauperismo em
Londres; e o captulo IV, da vida moral e intelectual (10).
Em seu artigo L dveloppement de Londres, de 1898, (22
pginas) e 1899, (25 pginas), Pasquet considera que o "passado de
Londres determina o presente" (B[;p.47) e que as razes que expli-
cam sua condio de cidade nica, se encontram na histria do de-
senvolvimento da cidade. Dedica a maior parte do artigo s
especificidades do desenvolvimento de Londres, embora lembrando
que as forcas centrfugas no eram particulares Londres (H;p.40).
As causas da extenso da cidade e do despovoamento eram
evidentes: "na parte central das grandes cidades, o terreno adquire
um valor tal que as residncias s do um rendimento insuficiente.
Os escritrios, as lojas, os depsitos ... tomam... todo o lugar
disponvel e expulsam os habitantes (H;p.42). A extenso era pos-
svel graas aos "trens de operrios", pois um simples operrio no
qualificado podia se dar o luxo de morar no campo e vir todas as
manhs a seu trabalho. Explicou tambm como se dava o proces-
so: "quando o bairro se torna muito central, os ricos o abandonam
para se estabelecer mais longe, nas bordas do campo, os pobres
ficam mais tempo, porque necessrio a proximidade do trabalho
..-., enfim, os escritrios, as lojas e os inspetores sanitrios expul-
sam os pobres..." (II;p.44). Em Londres, os pobres eram quase
todos nascidos na cidade (H;p.47).
Pasquet constata, como Reclus, a falta de unidade em Lon-
dres: seria uma aglomerao de cidades independentes (I;p.33Q),
64
uma "associao de parquias", e no haveria um "esprito londri-
no" (I;p.331) e apenas em 1889, "o territrio metropolitano"^
Escritrio de Obras Pblicas da Metrpole (criado em 1855), tor-
na^se o Condado de Londres (I;p.333).
O socilogo Montigny tirou Pasquet do esquecimento. Em
seu livro de 1992, considerou os trabalhos de Pasquet como uma
das obras notveis da geografia, no perodo analisado pelo autor
(1890-1920). De fato, sua viso "sociolgica" no foi apreciada
pelos seus conterrneos, bloqueados pelo atraso da geografia, qite
buscava apoiar-se nas analogias com as leis da natureza. ':e
4< ? i
PETRALEXETVICH KROPOTKIN(1842-1921),almdeaife-
tocrata russo, foi um brilhante gegrafo, revolucionrio, militante an^-
quista e escritor. Refugiou-se na Sua, Franca e Inglaterra. Entre 187$
1917, trabalhou na Royal Geographical Society de Londres (11). $
No seu livro, publicado em Londres, em 1899, Fielf,
Factories and Workshops, Kropotkin inicia criticando "a diviso
do trabalho" e a subdiviso de funes propostas por Adam Smith
(p. 11), assim como a proposta de especializar as naes (p. 13). A
agricultura no deveria separar-se da indstria e ele prope
integrao como ideal da sociedade e que cada indivduo "seja um
produtor de trabalho manual e intelectual" (pp.14-15), e prope
ainda a derrubada da instituio da propriedade individual por meio
de lutas internas (p. 16). Para Kropotkin, cada nao deveria com-
binar o trabalho do campo com uma indstria descentralizada e
proporcionar a todos uma "educao integral''. Cada indivduo de-
veria trabalhar no campo e em alguma "arte industrial, combinando
o conhecimento cientfico com o prtico (p. 17). Comenta ainda o
desenvolvimento industrial iniciado na Inglaterra, tendo se estendi-
do at a ndia, o Brasil e o Mxico, "apoiado por capitais e inteli-
gncia ingleses e alemes...". Prope tambm a "educao tcni-
ca", pois tinha sido criada a diviso entre cientistas, engenheiros e
trabalhadores (p.35). Prope a "educao integral", dando como
exemplo a Escola Tcnica de Moscou (p.37). O trabalho deveria
65
ter o tempo reduzido e metade do dia ficaria livre para o estudo das
cincias ou artes, ou de qualquer ocupao de preferncia, numa
comunidade em que todos fossem trabalhadores (pp.46-47).
Considerando sua viso anarquista da sociedade, a abordagem
de Kropotkin portanto global, aproximando-se dos ideais dos "so-
cialistas utpicos". Sua preocupao sobre a cidade mais indireta.
R. DUPUY teve seu artigo, "L sol et Ia croissance de Pa-
ris," publicado em 1900 (19 pginas). O autor apresentou uma
viso completamente diferente daquela de Londres, examinada por
Pasquet, embora baseada na evoluo histrica e conclui que, "no
seu (de Paris) crescimento, se encontra a influncia diretriz do mo-
delo de eroso, deixado ... pelas correntes ... do quaternrio ...
(na) medida que Paris cresceu..., retomou e reconquistou todo o
domnio... abandonado pela gua" (p.357).
O desenvolvimento da margem direita do Sena, em zonas
concntricas sucessivas (p.353), at o fim do sculo XVin teria
sido' 'regido" pela disposio natural, em meio circulo, dos aluvies
antigos que se apoiavam no rio. Paris teria "hesitado" durante mais
de um sculo para descer nos pntanos que a envolviam (p.356).
Apesar da importncia dada geografia fsica, j destacada
no ttulo, por outro lado, Dupuy considerou a plantao de videiras
e a Universidade como obstculos ao crescimento da cidade e lem-
brou o papel ativo da Igreja na limpeza dos bosques e no cultivo do
solo, com o exemplo de Sain-Germain-des-Prs (352).
A viso fsica prevaleceu portanto na sua anlise e a cidade
aparece como um agente.
O livro de PAUL DE ROUSffiRS, publicado em 1902,
Hambourg iVAllemagne contemporaine, um exemplo das
"monografias porturias" iniciadas por gegrafos e outros estudio-
sos da poca.
De fato, o interesse de De Rousiers era o de estudar as mani-
festaes da nova potncia econmica, a Alemanha, atravs do
66
Sfe
desenvolvimento do seu principal porto, - com 1.027 hectares ei30
quilmetros de cais (p.210)-, e levando em considerao a enteada
tardia do Estado de Hamburgo na Unio Alfandegria Alem
(1888)(p.l76).
Destaca a posio geogrfica de Hamburgo, considerando a
proximidade da barreira da pennsula dinamarquesa, seu porto sendo
um ponto "onde a navegao martima deve obrigatoriamente pa-
rar, e onde a ruptura de carga se impe" (p.204).
Mas De Rousiers no examina, de fato, a cidade de Hambur-
go, comentando, enpassant, as precrias condies dos bairros
operrios, sua preocupao estando sobretudo voltada ao porto, a
cidade sendo sempre examinada do ponto de vista regional.
O artigo de ANTOINE VACHER (1873-1921), "Montluon:
ssai de gographie urbain", de 1904, pode ser considerado
como a primeira monografia urbana, de uma longa srie realizada
pelos gegrafos franceses.
Professor de geografia da Universidade de Lille, teve a maior
parte de seus trabalhos dedicados geografia fsica, tendo escrito
sua tese sobre L Berry (1908). Segundo Demangeon, seu artigo
sobre Montluon era um "modelo da geografia local, slido e con-
creto". Meynier julga o artigo notvel para a poca, porm incom-
pleto. J Pinchemel considera seu estudo como uma aplicao das
monografias regionais aos estudos urbanos (12). '* i
Segundo o autor. Montluon, com 35.000 habitantes na po-
ca, era formada por duas partes: uma situada na margem direita do
rio Cher, aos ps do castelo; na margem esquerda, localizam-se as,
indstrias e parte da cidade com ruas regulares e com construes
recentes. A cidade est situada entre o macio central e as borda*
setentrionais do macio (p. 123) sendo, entretanto, uma cidade m
plancie no vale formado pelo Rio Cher (p. 136). J K
Vacher tratou do desenvolvimento histrico e econmico <
Montluon, destacando que, com a revoluo industrial, as condi-
es geogrficas teriam um outro papel no desenvolvimento da -
Hr-
67
dade (p. 125). Da a importncia da disponibilidade do ferro, do
carvo, e da concluso do canal do Berry, em 1840 (p. 127). A
construo de altos fornos e o desenvolvimento de indstria blica
teriam iniciado a "fortuna industrial de Montluon" (p. 129). A im-
plantao da ferrovia, em 1844, ligando as minas cidade, come-
ou a suplantar o canal (p. 133). Mas o autor j via sinais de con-
corrncia com a produo do leste e do norte da Frana.
A anlise interurbana ainda pouco desenvolvida neste exa-
me de cidade quase mono-industrial, na qual as caractersticas ge-
ogrficas, vistas a partir da escala regional, so colocadas em evi-
dncia, para explicar o desenvolvimento econmico da cidade.
Do outro lado do Atlntico, FREDRICK V. EMERSON
(1871-1919), o primeiro americano a doutorar-se em geografia
(Chicago, 1907), tornou-se professor de geologia na Louisiana
State University (13).
Em trs artigos (1908 e 1909), denominados "A Geographic
Interpretation ofNew York City", o autor prope uma interpreta-
o cientfica da cidade de Nova York. Na sua concepo, a geo-
grafia deveria examinar os fatores inorgnicos, ou seja, a posio
(latitude e longitude, distncia e direo); o terreno (estrutura geo-
lgica, solos, localizaes minerais, relevo, hidrografia); o clima
(temperatura, umidade, ventos) e os fatores orgnicos, que seriam
as plantas, os animais e o homem (econmico e sociolgico).
Comea seu artigo com a afirmao de que os "fatos de loca-
lizao, que constituam o principal assunto da velha geografia, ne-
cessitam de explicao" (I;p.587) e suas explicaes seriam de
carter, sobretudo, regional.
Para o autor, ao contrrio das cidades medievais, na cidade
moderna o fator defensivo seria subordinado aos fatores ligados ao
crescimento comercial e industrial. O crescimento seria determina-
do pela utilidade do stio para o comrcio e a indstria. E a moderr
na cidade seria um foco de atividades para seu territrio tributrio
ou sua hinterindia.
68
Emerson afirma que Nova York " o que , principalmente
pela sua localizao, sua hinterindia local e suas relaes com as
outras partes da terra", mas tambm "por fatores sociais e econ-
micos, em parte geogrficos, em parte independentes das condi-
es geogrficas" (I;p.589). Citando Ratzel, lembra que Nova York
tinha vantagens na distncia com a Europa, em comparao com
os outros portos americanos. Por outro lado, Emerson realiza uma
longa descrio da geografia fsica da sua hinterindia local.'Em
seguida, resume a histria da cidade, descrevendo o papel desem-
penhado pelo canal Erie (1825) na supremacia econmica de Nova
York, na medida em que ele teria permitido o monoplio do co-
mrcio na bacia do alto Mississipi. A ferrovia teria vindo reforar o
papel de Nova York, tornando-a o principal porto exportad^de
cereais dos Estados Unidos. ^
Quanto ao emprego, 35% da populao de Nova York fita-
va engajada no comrcio e nos transportes e 37% na manufaf
mas no havia nenhuma indstria predominante, num total de 3
estabelecimentos existentes na poca (DI;p. 16).
Conclui que Nova York controlava metade do volume%as
importaes americanas e que o crescimento industrial era devido,
sobretudo, ao fcil acesso ao interior do continente (DI;p. 18). /
A contribuio de Emerson tambm muito mais regional que
intra-urbana, na medida em que apenas as caractersticas fsicas
so discutidas no nvel local. V,
. *iL;
T"
O artigo de ETTENNE CLOUZOT, publicado em 1909, "L
problme de laformation ds vilies" (12 pginas), mais um
exemplo do interesse dos gegrafos e historiadores da poca pela
questo da gnese das cidades. (
Clouzot refere-se ao artigo de R. Dupuy, sobre o crescimento
de Paris, como um dos melhores artigos, deste ponto de vista, mas
lembra que a formao das cidades no pode ser explicada apenas
pela situao geogrfica, pois deveria levar em conta tambm os
fatores de ordem histrica e jurdica (p. 105).
69
Coloca trs pontos de. vista a serem considerados no estudo
da formao das cidades:
(l ) do ponto de vista da fundao, as cidades poderiam ser
classificadas em cidades naturais, ou seja, cidades antigas e de for-
mao natural e progressiva e as cidades artificiais, que seriam as
cidades novas, traadas em planos regulares (p. 167);
(2) as causas naturais da fundao e do desenvolvimento das
cidades seriam o stio ou a situao topogrfica e a posio ou
situao geogrfica (citando Ratzel). O stio deveria ter sido
frequentemente a causa dreta da fundao: terrenos de aluvio,
pela sua fertilidade; os cumes escarpados, pela sua segurana; as
passagens mais frequentadas. A ao humana tambm contaria: os
"pontos de vista" militares, religiosos, econmicos, histricos e po-
lticos dominariam ou se anulariam. Haveria a proteo material
(defesa), mas tambm a proteo "moral" (as cidades santas, os
santurios, os mosteiros). O elemento econmico (a feira, o mer-
cado, o comrcio, a indstria), frequentemente dominaria este pon-
to de vista humano. Influncias polticas tambm contariam, como a
escolha da capital, mas essas divises todas no englobariam todas
as causas da formao e desenvolvimento das cidades: seria ne-
cessrio contar tambm com o temperamento dos habitantes, que
poderiam ser ativos ou indolentes... (p. 172);
(3) do ponto de vista do crescimento, deveria ser observada
a dupla influncia do solo sobre o homem e do homem sobre o
solo: a composio do subsolo favoreceria o desenvolvimento das
cidades, por exemplo.
Mas, Clouzot considerava que, na sua poca, ainda faltavam
elementos essenciais para um estudo de conjunto, como verdadei-
ros mapas urbanos. Os mapas antigos no iam alm do sculo XVI
e no eram precisos, da a necessidade de mapas modernos e da
restituio dos planos urbanos para o estudo eficaz das caracters-
ticas das grandes cidades e das relaes que elas poderiam apre-
sentar entre si.
Clouzot, apesar de suas precaues, oferece-nos uma das
70
primeiras discusses tericas e genricas na geografia, sobfe as
cidades, uma tentativa de discutir, de forma sistemtica, os mlti-
plos fatores que influenciariam a formao e o desenvolviment&las
cidades, sobretudo as europeias. interessante observar suaiHfi-
culdade de conceituar a ao humana, mesmo visando superar as
vises locacionais vigentes. 4 <
Ainda em 1909, temos o artigo "The Anthropograpttyjof
Some Great Cities", do gegrafo americano MARK JEFFERSpN
(l 863-1948), que estudou em Harvard e foi professor do Michigan
State Normal College entre 1901 e!939 (14).
Comea o artigo comentando a disponibilidade dos censos a
partir de 1750, na Sucia. Em seguida discute a existncia de cida-
des de mais de um milho de habitantes, que seriam resultado da
expanso industrial do sculo XIX. A primeira cidade a atingir este
nmero teria sido Londres, em 1802 (p.538).
Jefferson define cidade (city) como uma rea continua, pos-
suindo 10.000 habitantes ou mais por niilha quadrada. Seu concei-
to baseia-se, portanto, na densidade populacional. Prope ento o
conceito de cidades antropogrficas, que teriam seus contornos
definidos a partir das linhas "isantrpicas", que indicariam os graus
de densidade populacional (p.544).
Examina ento, a partir dessas propostas, as cidades ameri-
canas de St Louis, Chicago (que sob esses critrios contaria com
l .287.000 habitantes, em 57 milhas quadradas), Filadlfia, Boston
e Nova York (que teria 3.636.000 habitantes em 72,22 milhas qua-
dradas) (p.558).
Passa, em seguida, s cidades europeias: Viena teria l .600.000
habitantes em 4 8 milhas quadradas (p.559), quando menciona que,
"quanto maior a cidade mais alto o aluguel nas partes centrais".
Esses aluguis elevados levariam os residentes para fora da regio
central. Continua com Berlim, que teria 2.584.000 habitantes em
1905, em 4 4 milhas quadradas (p.561). Paris, em 1896, teria^
2.874.000 habitantes em 4 4 milhas quadradas, e finalmente, Lon-
dres, "o maior porto do mundo", teria em 1901,5.327.000 habi-
tantes em 139 milhas quadradas.
Jefferson conclui estimando a populao dessas metrpoles
para 1905.
Pela sua proposta, as aglomeraes de Londres, Nova York,
Paris e Boston teriam uma populao maior do que a oficial, en-
quanto que as demais teriam uma populao equivalente ou menor,
o que resultaria da incluso de reas de densidades inferiores nos
levantamentos existentes.
Seu artigo e sua proposta no parecem ter tido maior reper-
cusso e, como constatou Aurousseau (1924), seu artigo era mais
voltado para o estudo da populao do que para as questes urba-
nas. Da o seu subttulo "Um estudo de distribuio de populao".
Este autor se tomaria bastante conhecido pelo seu artigo de
J 939, "The Law ofthe Prmate City", de carter regional.
PffiRRE CLERGET foi professor da cole Suprieure de
Commerce de Lyon e membro da Socit neuchateloise de
gographie, tendo publicado seu artigo "UUrbanisme, tude
historique, gographique et conomique, com 19 pginas, no
boletim daquela sociedade sua, no nmero de 1909/1910. con-
siderado o primeiro a "balizar" a nova disciplina na Franca (15).
Clerget comea discutindo as cidades antigas, incluindo as
estimativas de populao existentes, como no caso de Roma, que
na poca de Augusto teria tido de 800.000 habitantes. Atenas, no
sculo V, teria tido 120.000 cidados, ao lado de 100.000 estran-
geiros (meteques) (p.214). Em muitas cidades antigas, a funo
agrcola seria preponderante em relao industrial e comercial.
Haveria terras comuns para pasto e os habitantes das cidades eram
cultivadoresj possuindo terras fora das mesmas. O prprio espao
urbano era cultivado. Comea, nesta parte, a citar a tese de Meunier
do mesmo ano. As cidades eram uma reunio de pequenas comu-
nidades urbanas. Cada parte era fortificada "contra as outras par-
tes e contra o inimigo comum" (p.216).
72
A segunda parte trata das cidades da Idade Mdia, que no
teriam sido grandes como as da Antiguidade. A escravido no
existia mais e a servido fixava o homem terra. O mercado era na
maior parte do tempo o ncleo da cidade. As cidades se aglomera-
vam, seja em tomo de um antigo campo romano, seja na passagem
de um rio, seja em tomo de uma igreja, de uma abadia ou de um
castelo. O plano era irregular, seguindo a topografia, ou concntri-
co, em torno de vrios ncleos (p.217). Frequentemente a cidade)
era habitada pelos militares, agricultores e mercadores. A funo
militar procuraria os lugares de fcil defesa, os "pontos estratgi-
cos", enquanto que a funo econmica necessitava das comunica-
es fceis. No fim da Idade Mdia a funo industrial estava limi-
tada s necessidades locais. Os ofcios eram localizados (p.219).
A terceira parte trata do urbanismo no sculo XIX e dividj-
da em quatro segmentos:
1) a situao geogrfica: para o autor, "a formao dos cen-
tros de populao e das vias de comunicao ... determinada;
pelas condies dependentes do homem..., e pelas condies da
natureza". A influncia das latitudes seria marcante, assim como as
altitudes elevadas tornavam as populaes rarefeitas (p.220). A^
localizao teria tambm um importante papel: a topografia localf
sua situao do ponto de vista de comunicao e sua constitui40,
geolgica; |j
2) os fatores humanos: "o urbanismo um fenmeno dos majs"
complexos que s poderia ser simplificado s custas da exatid^J-
do estudo". O exame das condies geogrficas no era mais sur?-c
ciente (p.221). Os fatores humanos teriam agora um papel mafif
importante. As grandes cidades teriam nascido durante o scufi
XIX. Londres tinha 958.000 habitantes, Paris 548.000, Npoles
350.000, Viena 231.000 e Berlim 172.000, em 1801. Em 190'<
Londres teria passado para 4.158.000 (p.222), Paris pa^,
2.763.000, Berlim para 2.040.000, Viena para 2.000.000 e N&3
pols para 764.000 (p.223).
Entre os fatores humanos do urbanismo, no sculo XEX, ds-
73
taa: teria ocorrido a diminuio das guerras depois de 1815, o
desaparecimento da servido, o crescimento do funcionalismo p-
blico, o servio militar obrigatrio, o xodo rural e o desenvolvi-
mento industrial. A indstria e a troca levariam concentrao e a
funo comercial atrairia a indstria. Mas seriam sobretudo as mi-
graes que teriam desenvolvido as cidades. Cita a lei gravitacional
de Lavasseur e afirma que "em geral, a atrao inversamente pro-
porcional distncia e as facilidades de vida dos emigrantes"
(pp.224-225). Os imigrantes tenderiam a se reunirem agrupamen-
tos profissionais quando originrios das provncias, ou nacionais,
como no caso de Nova York.
3) O carter exterior: a extenso das cidades faria desapare-
cer, em primeiro lugar, as muralhas. A presena de indstrias pro-
vocaria a criao de subrbios e as densidades seriam geralmente
mais fortes no centro das cidades (p.236). A orientao da exten-
so dependeria das condies geogrficas e econmicas, pois as
cidades se estenderiam quando as condies fossem favorveis.
Quando apertadas, elas cresceriam para o alto, como Nova York,
e avanariam de preferncia em direo ao oeste, pelo regime do-
minante dos ventos (na Europa).
Examina, a seguir, quatro pontos, como parte do "carter ex-
terior" das cidades:
a) a praa: no seria mais "o teatro das principais cenas da
vida publica". Seu papel seria o de romper a monotonia e de forne-
cer mais ar e luz. Nesta parte cita Sitte.
b) a rua: a antiga era estreita e favorvel esttica, mas " a
via reta que domina hoje", como nas cidades americanas, anteci-
pando L Corbusier.
c) os espaos livres e a vegetao: a higiene urbana seria uma
preocupao para as municipalidades das grandes cidades. Um
parque era urna reserva de ar puro e as rvores formariam um filtro
natural contra as poeiras. O movimento a favor dos espaos livres
e da vegetao teria levado, por um lado, aos jardins operrios, e
por outro, criao das cidades-jardins na Inglaterra e nos Esta-
74
dos Unidos (pp.227-228). '
d) a circulao urbana: o autor cita os estudos de Henard
sobre Paris. Comenta o engarrafamento das ruas e os servios <|
transporte em comum. A busca do deslocamento rpido seria con-
seqncia do "time is money" (p.290). Comenta que caladas a*
tio
reas e passagens subterrneas estavam sendo propostas. j ;
4) a demografia urbana: a populao urbana cresceria mais.
rapidamente que o territrio habitvel, resultando eai;
superpovoamento, sobretudo nos bairros operrios (p.230), o quj
resultaria em ms condies higinicas. Seriam frequentes os nasnH
mentos ilegtimos; os suicdios, a criminalidade seria mais elevada^
Mas as cidades seriam tambm focos de expanso de ideias de-
mocrticas e igualitrias e onde a poltica seria mais avanada. Fi-
nalmente as cidades formariam "centros de consumo considera-'
veis", cuja influncia se exerceria sobre as regies vizinhasj e seu#)
oramentos seriam crescentes, sendo ntxssria a 'teumtipalizao
dos servios industriais: gs, gua, eletricidade e bondes (p.231).
Como podemos ver, Clerget introduz, em francs, a palavra
"urbanismo", (embora no conceitue) e vai alm: as questes mais
importantes da futura disciplina j esto esboadas neste artigo, que
sintetiza as preocupaes da poca. A marca de Meuriot em Clerget
sensvel, mas o artigo de Clerget no parece ter influenciado os
demais gegrafos, que iro seguir a orientao de Bianchard, cuja
monografia sobre Grenoble aparece no ano seguinte.
JEAN BRUNHES (1869-1930) foi aluno de Vidal de Ia
Blache; escreveu sua tese sobre a irrigao (1902). Foi professor
nas Universidades de Friburgo (1896-1912) e Lausanne (1907),u
na Sua, e no Collge de Fronce, em Paris, entre 1912 e 1930,
com a cadeira de geografia humana criada para ele. Foi tambm ,
especialista em fotografias.
Publica, em 1910, o primeiro manual francs de geografia
humana: Prncipes de gogrophie humaine, tendo recebido a
medalha de ouro, em 1911, da Socit de Gographie de Paris e
75
K
o Prmio Halphen, da Academia Francesa (16).
O autor considera seu esforo dentro do domnio da "cincia
positiva", tendo sido rigorosamente subordinado ao "mtodo posi-
tivo" e uma reao contra a ''fraseologia metafsica" (p. VI).
Seu pensamento bastante influenciado pelo evolucionismo,
quando discute o "Princpio da atividade": "o desenvolvimento do
centro urbano marcado pelas sucesses de fenmenos que asse-
melham-se aos fenmenos caractersticos dos seres dotados de vida";
e "deveramos pesquisar a que causa estes fenmenos devem seu
nascimento,... indicam a maturidade... ou anunciam a decadncia"
(pp. 14-15). Em seguida discute o "Princpio da conexo".
Quando trata do agrupamento e da classificao dos fatos da
geografia humana, comea afirmando que "a antiga geografia se
definia pela descrio da terra, a nova geografia verdadeiramente
a cincia da terra", pois a geografia era a "cincia do presente da
terra, enquanto que a geologia era a cincia do passado da terra"
(p.35), ela no seria mais um inventrio, nem uma enumerao,
mas um sistema (p.36).
Brunhes prope, em seguida, uma classificao dos fatos por
ordem de complexidade crescente, considerando a orientao dada
por Ratzel, que reconhece como o fundador da geografia humana
(p.47). Trata, ento, a aglomerao urbana como "fato de ocupa-
o improdutiva", o que choca primeira vista. Comea examinan-
do a casa, depois a rua e a estrada, as vilas e chega s "instalaes
humanas", onde trata da questo de localizao e faz a relao
entre a concentrao de habitaes e a concentrao das vias de
circulao (p. 183). A cidade deveria ser tratada, segundo Brunhes,
como "uma espcie de ser natural" ao qual se aplicariam os mto-
dos de comparao das cincias da observao (pp. 187-188). Cita
novamente Ratzel, como demonstrador do papel da situao no
desenvolvimento da cidade, assim como a monografia de Montluon,
de Vacher.
Brunhes lembra a necessidade de considerar os fatos orgni-
cos ligados s condies de vida da cidade, como por exemplo as
76
cidades de canais, as cidades tursticas, as criaes polticas como
as cidades inglesas da ndia e as aglomeraes industriais. Em se-
guida examina as cidades acima de l .500 metros.
O autor conclui com o exemplo do bulevar como "fato de
geografia urbana" e considera a fortificao o contrrio da estrada,
"expresso geogrfica de luta contra a circulao" (p.214).
No ltimo captulo, "O Espirito Geogrfico", define trs "fa-
tos geogrficos" gerais, fatos de ordem puramente fsica, "fatores
tirnicos":
(1) o espao, "a superfcie no apenas ocupada, mas ocupvel,
um bem que a base indiscutvel no apenas de toda grande
cidade material, mas de todo potente ser coletivo: os Estados mo^
dernos..."(p.755);
(2) a distncia, "o obstculo a vencer, o obstculo que se mede >
em tempo" (p.756);
(3) a diferena de nvel, "o jogo deixado gravidade para
exercer sua ao sobre as guas".
Esses fatores eram valores geogrficos, porm seriam "do-
mados" pelos homens (p.757).
A viso positivista, e os conceitos propostos por Jean Brunhes,
dificilmente enquadrariam a cidade, que mencionada pelo autor
sem maior aprofundamento, com questes locais e regionais ser-
vindo de exemplos ao mesmo tempo, o que mostra as dificuldades
iniciais de enquadramento terico da nova disciplina.
RAOULBLANCHARD (1877-1965) foi aluno de Vidal de* <
La Blache. Sua tese de doutorado foi sobreIa Flandre (1906). Foi&
professor da Faculdade de Grenoble, de 1906 a 1948, e estabele-f P
cu uma escola independente sob sua orientao, criandoaRvue^
de gographie alpine, em 1913. Foi professor na Universidade dei
Columbia (1922), Chicago (1927), Harvard (1928-1936), Northjl
Califrnia (1932), Montreal (1947-1949) e Lavai (1952). Foi og
sistematizador das monografias geogrficas francesas, com estu- *
dos sobre Grenoble, Annecy, Nice, Lille, Nancy, Nantes e mesmo ,
77 k
sobre duas cidades canadenses, Quebec e Montreal (17).
Para Meynier,. seu livro Grenoble, tude de gographie
urbaine (1911), tornou-se modelo para os trabalhos posteriores
de Levainville (Rouen), de P. Arbos (Clennont-Ferrand), de Lesps
(Alger e Oran), de Demangeon (Paris) e de mais 20 outros estudos
monogrficos (18).
Especialista em questes alpinas, Blanchard pretendia que o
estudo "explique a origem e o desenvolvimento da cidade em fun-
o das condies fsicas de sua localizao" (p.5).
No captulo 2, Blanchard analisa o papel dos rios em relao
Grenoble, rios que teriam vrios papis, como: "caminho que
anda", fora motriz, alimentador em gua e peixes e papel de irriga-
o e de defesa. O confluente dos rios teria determinado o stio
privilegiado ao qual a cidade devia o seu nascimento e desenvolvi-
mento (p.29).
Em seguida, o captulo 3 trata das desvantagens do stio de
Grenoble: apesar dos entoraos montanhosos, o solo da cidade,
sendo horizontal, era sujeito s inundaes. Mas a cidade era tam-
bm cabea de ponte e fortaleza, etapa e lugar de trocas, no nico
lugar de passagem permanente na regio. Blanchard destacou, por-
tanto, a funo de passagem de Grenoble.
Os captulos 4 e 5 tratam do desenvolvimento histrico de
Grenoble: sua evoluo desde o perodo pr-romano, a cidade ro-
mana, o crescimento e o declnio durante a Idade Mdia e, sobre-
tudo, seu crescimento depois do sculo XIX; o autor destaca a
importncia da indstria de luvas, que j sustentava 1/3 da popula-
o da cidade no sculo XVm (p. 115).
O captulo 6 trata da Grenoble atual, cuja principal caracte-
rstica era a de ser uma grande cidade industrial (p. 107), basean-
do-se na produo de mercadorias leves e caras, para compensar
os preos de transportes, como no caso da produo de luvas.
Com a utilizao do fator hidrulico, a metalurgia foi instalada
(p.lOS).Em 1911 a populao de Grenoble alcanava 85.000 ha-
bitantes (p. 133).
78
O livro termina com a discusso da questo regional: as fun-
es regionais de Grenoble, como capital administrativa, centro
militar, capital universitria, capital do turismo, seu papel comercial
de compras e vendas por conta de uma regio "comandada por
uma cidade" (p. 149), alm de sua atividade industrial. Blanchard
conclui afirmando que "a natureza retoma sempre seus direitos,
mesmo sobre o organismo complexo que uma cidade" (p. 159).
Na terceira edio do livro, em 1935, Blanchard acrescenta
um captulo sobre a populao de Grenoble e conclui, desta vez, i?
que a cidade representa mais um xito humano do que o resultado i'
do jogo fcil das foras naturais (19). ^
Com a introduo da discusso populacional, Blanchard aper- ^
feioa sua proposta de monografia urbana, que consta dos seguin-' '
tes elementos bsicos: exame da localizao e do stio (o que a
corresponde aos conceitos de Ratzel), seguido pela anlise da evo- ie,
luo histrica da cidade, terminando pela anlise da cidade atual. i->
Muda de escala, para concluir com o exame das funes regionais .t
da cidade. Embora Blanchard estivesse preocupado, no incio e na -
concluso, em relacionar a origem e o desenvolvimento da cidade
com as "condies fsicas" de sua localizao, seu estudo consegue
se liberar dessa determinao e ele desenvolve um modelo que ter -
numerosos seguidores, tanto franceses, como aqueles que sofre-
ram influncia da geografia francesa, como numerosos gegrafos
brasileiros.
33-CONTRffiUIESDASOUTRASDISCIPLINAS.
Nas outras disciplinas aparecem os fundadores de correntes
do urbanismo, como C. Sitte, com suas preocupaes artsticas e
E. Howard, que prope o modelo de cidade-jardim. Na sociolo-
gia, Sirnmel destacado por comear a identificar as mudanas do
comportamento humano nas metrpoles.
&
" . i
79
-
U.',
a) Arquitetos e "Urbanistas":
Da Espanha, aps Cerda, Arturo Soria y Matos seguiu a divi-
sa do seu conterrneo: "ruralizar a cidade e urbanizar o campo",
atravs de uma proposta de cidade linear, em 1882 (20).
Na ustria, o arquiteto CAMILLO SITTE (1843-1903),
Diretor da Escola de Artes Industriais de 'Viena (21), no seu livro
de 1889, traduzido como A Construo das Cidades segundo
seus Princpios Artsticos, defendeu o urbanismo como obra de
arte, sendo contrrio ao domnio das formas geomtricas: "para
nos libertar do sistema moderno de blocos de edifcios e para res-
gatar do aniquilamento as belas cidades antigas" (p. 15).
Para o autor, as praas no deveriam ser demasiadamente
grandes, para evitar o mal estar dos grandes espaos ("agorafobia")
(pp.61-62). Sitte era favorvel irregularidade das praas antigas,
era contra a regularidade das praas e o alinhamento das ruas, "com-
pletamente retas e mais longas possveis" (p.63). Uma alameda
"demasiadamente longa e de todo reta" teria "um efeito entediante"
e iria contra a natureza (p.96).
Por outro lado, o sistema retangular, o tabuleiro de xadrez, teria
conquistado o mundo, mas o autor considerava essa disposio con-
denvel, mesmo na perspectiva do trfego e onde o padro geom-
trico e o bloco de edifcios imperavam, "a arte condenada ao siln-
cio" (p. 107). Observa tambm que as rvores no deveriam ser obs-
tculo Unha de viso de edifcios monumentais (pp. 108-109).
Contudo, era consciente dos aspectos econmicos da urba-
nizao: "o valor mximo de um terreno construdo alcanado no
loteamento... quando o permetro de cada bloco... se torna mxi-
mo em relao ao terreno" (p. 110). E a alta dos preos de terrenos
exigiria um melhor aproveitamento nas metrpoles, que atingem di-
menses gigantescas (pp. 113-114). Da as "cidades inteiras (se-
rem) construdas racionalmente sobre as pranchetas" (p. 117). Donde
a impossibilidade de imitar os complexos urbanos antigos e de con-
80
ciliar os princpios antigos s necessidades modernas (p. 118).,
Sitte realiza a proposta de um "plano urbano artisticamente
efetivo", como uma obra de arte (p. 128): deveriam ser previstos o
aumento da populao para os prximos 50 anos, assim como as
necessidades de trfego, os tipos de habitao, as zonas comerci-
ais e industriais; em seguida, deveriam ser definidas as quantidades,
as dimenses e a forma aproximada dos edifcios pblicos progra-
mados (p. 133).
D como exemplo de reforma urbana, seguindo os princpios
artsticos, o caso de Viena, considerando os ensinamentos da his-
tria e o exemplo das belas cidades antigas (p. 160).
Alm de sua louvvel preocupao em defender as qualida-
des artsticas da cidade, enpassant, destaca "o ato de olhar" como
"forma fisiolgica de percepo do espao" (p. 138), antecedendo
em muito as futuras correntes fenomenolgicas que incluiro a per-
cepo como uma das maneiras de examinar a cidade. Franoise
Choay considera seu mtodo de planejamento muito avanado para
a poca (1965:274).
EBENEZER HOWARD (1850-1928) foi considerado por
Choay, juntamente com Camillo Sitte e com Raymond Unwin, como
representante do "urbanismo culturalista".
Howard foi o criador das Cidades-Jardins, tendo sido auto-
didata e socialista. Fundou a Associao das Cidades Jardins, em
1899, e encomendou a realizao de duas cidades-jardins (22).
No livro de 1898, A Peacefid Path to LandReform, denomi-
nado Garden-CitiesofTomorraw em 1902, Howard expe suas ideias
sobre as cidades-jardins: senam uma combinao das vantagens do
dinamismo das cidades com a beleza e as delcias do campo (p. 134).
O objetivo do Uvro era mostrar como era possvel a constru-
o de um "im cidade-campo", que poderia conter a onda de
migrao da populao para as cidades (p. 136). Para tanto, serif
necessrio a compra de uma propriedade com rea equivalente^
2.400 hectares, onde seria implantada uma cidade-jardim numa arca
81
Iw.
em torno de 400 hectares, podendo adotar uma forma circular,
com um raio de l. 130 metros do centro (p. 137). Seis bulevares
(de 36 metros de largura cada), a partir do centro para a periferia,
a dividiriam em seis bairros. No centro, num espao circular de
aproximadamente dois hectares, seriam localizados um jardim cen-
tral e os grandes edifcios pblicos: a prefeitura, a sala de concertos
e leitura, o teatro, a biblioteca, o museu, a galeria de pintura e o
hospital (p. 138). Tudo envolvido por uma arcada envidraada, o
Crystal Palace, onde ocorreriam as exposies de artigos para
venda, e serviria tambm de jardim de inverno. Em tomo do centro
seria implantado um cinturo de casas, em anis concntricos ou ao
longo dos bulevares arborizados (p. 139).
No total, a populao no deveria ultrapassar 30.000 habi-
tantes, alojados em 5.500 habitaes, cada uma com uma superf-
cie mdia de 6,5 por 44 metros.
Uma grande avenida (a terceira), de 125 metros de largura,
formando um cinturo verde, dividiria a cidade em duas partes, com
locais reservados para escolas pblicas, reas de jogos e igrejas.
Seriam previstos tambm manufaturas. lojas, mercados e de-
psitos de carvo e carpintaria, no cinturo exterior da cidade, ao
longo da ferrovia circular. Os dejetos da cidade deveriam ser utili-
zados na rea agrcola (p. 140).
A cidade, porm, no deveria crescer alm dos seus limites,
devendo o futuro crescimento ser realizado atravs da fundao de
uma outra cidade equivalente, mas sempre conservando um cinturo
rural em torno das cidades, o que poderia levar a um agrupamento
de cidades "em torno de uma cidade central", servidas por uma
ferrovia entre elas, sempre a 16 quilmetros de distncia (p. 196), o
que antecipa a preocupao dos gegrafos no exame das hierar-
quias urbanas.
As propostas de Howard, que resultaram em realizaes con-
cretas na forma de vrias cidades-jardns, tambm influenciaram
novas formas de desenvolvimento urbano, sobretudo a realizao
de loeamentos arborizados acompanhando as sinuosidades da to-
82
pografia local. Suas preocupaes sociais, porm, esto bem pr-
ximas dos "socialistas utpicos".
Outra corrente oposta ao "urbanismo culturalista" (que inclui-
ria os trabalhos de Sitte e Howard), proposta por F. Choay ( 1965 j,
representada pelos "urbanistas progressistas", tendo a autora
destacado Tony Garnier, Georges Benoit-Levy, Walter Gropius,
L Corbusier e StroumUine.
De fato, TONY GARNIER (1869-1948), Arquite|o-
Chefe da cidade de Lyon, Frana, realizou uma proposta de
cidade industrial desde 1901, tendo concludo as ilustraes
em 1904, porm o documento s foi publicado em 1917,
com o ttulo de Une Cite industrielle. tude pour Ia
construction ds villes. Para Choay, trata-se do primeiro
manifesto do "urbanismo progressista" (23). -^
O autor parte da necessidade de construo de cidades n<q-
vas por "razes industriais". Sua cidade teria uma populao, $p
35.000 habitantes e deveria estar na proximidade de matrias pri-
mas, da fora natural ou dos meios de transportes, preocupaes
de localizao tpica dos gegrafos. " \ principal indstria ficaria numa plancie, uma via ferroviria
passaria entre a indstria e a cidade e esta seria localizada sobre Um
planalto (p.217).
Os bairros habitacionais seriam divididos em quarteires de
150 metros, no sentido leste-oeste e de 30 metros, no sentido npr-
te-sul, divididos eai lotes de 15 por 15 metros. As superfcies
construdas no deveriam ultrapassar a metade da rea dos lotas,
ficando o restante como jardim pblico acessvel aos pedestres. As
cercas seriam proibidas. A rua mais importante, de leste a oeste,
teria sua origem na estaco ferroviria. No centro ficariam as salas
de reunies, os servios administrativos, as colees (museus, bi-:
bliotecas) e os estabelecimentos esportivos e de espetculos (p.218).
As escolas primrias seriam repartidas por bairros e as esco-i
83
Ias secundrias ficariam na extremidade nordeste da cidade. Elas
seriam voltadas prioritariamente para o ensino profissional e indus-
trial, considerando que a regio prevista teria como indstrias prin-
cipaisa metalurgia e a preparao da seda (p.220).
Os estabelecimentos sanitrios ficariam situados ao norte, na
montanha. No bairro da estao ferroviria ficariam os hotis, as
grandes lojas e o mercado ao ar livre.
At o material de construo foi previsto: cimento (de brita) e
cimento armado (p.222).
Apesar das diferenas de orientao, a proposta de Tony
Garnier apresenta vrios pontos comuns com a de Howard, a co-
mear pelo tamanho da cidade e a tentativa de prever tudo. As
ilustraes apresentadas no seu livro demonstram a modernidade
do seu projeto.
b) Socilogos, Historiadores e "Estatsticos Sociais":
O socilogo e filsofo alemo FERDINAND TONNffiS
(1855-1936) escreveu GemeinschaftundGeselkchaft, de 1887,
um clssico na discusso da oposio entre os termos comunidade
(gemeinschaft) e sociedade (gesellschafi).
Em trecho publicado por Ansay e Schoonbrodt (1989),
Tonnies afirma que "a cidade a mais elevada e a mais complicada
das formas da vida comum em geral" (p.441). Na grande cidade,
os caracteres pertencentes famlia seriam perdidos. A grande ci-
dade seria essencialmente uma cidade comercial e uma cidade in-
dustrial. Sua riqueza estaria na propriedade do capital; seria tam-
bm a cidade da cincia e da cultura.
Destaca ainda a capital de um pas e o nvel mais elevado seria
o da "cidade mundial", que no conteria apenas a essncia de uma
sociedade, mas tambm a de todo um grupo de povos. Nela, o
dinheiro e o capital existiriam em quantidades ilimitadas e poderia
produzir mercadorias e cincia para a terra inteira, elaborar leis
vlidas e criar opinio pblica para todas as naes. Representaria
84
tambm o mercado e o trfego mundiais; as indstrias mundiais se
'3>*n
concentrariam nela, seus jornais seriam mundiais e os homen$.de
todos os lugares da terra se reuniriam nelas (p.442). f<
Sempre seguindo um esquema evolutivo, na primeira era(a
era da comunidade), tudo giraria em torno da vida familiar e da
economia domstica, enquanto que na segunda (a era da socieda-
de), o comrcio e a grande cidade dominariam. As vilas e cidades
formariam um conjunto, o princpio espacial da vida comunal. Na
era social, a grande cidade seria "a expresso desmesurada da for-
ma urbana do princpio espacial" (p.445). > * ;
Embora as ideias de Tonnies sejam bem mais amplas quji
apresentadas, o extrato nos informa, de qualquer maneira, de sua
viso futurista de uma cidade mundial, no final do sculo XIX, ao
tempo em que sua conhecida dicotomia comunidade/sociedade era
discutida, junto com essa viso.
PAUL MEURIOT (1867-1919), historiador, foi classificado
por Montigny como "Estatstico Social", tendo sido admitido na
Socit Statistique de Paris em 1896, alcanando a presidncia
dessa sociedade em 1919 (24). Montigny enumera 164 ttulos em
sua bibliografia completa.
Sua tese de Doutorado, Ds agglomrations urbaines dons
l'Europe contemporaine, de 1897, dedicada ao seu mestre
Levasseur.
Inicialmente, considera seu trabalho como de estatstica e de
demografia comparada.
Na primeira parte, "Os Fatos", trata do desenvolvimento
moderno das cidades na Europa e afirma que as causas essenciais
que contriburam para condensar a populao nas vastas aglome-
raes teriam sido a explorao do carvo, a inveno da mquina
a vapor e suas aplicaes (p.29).
Em seguida, discute a distino entre cidade e campo, quando
~ \
contesta a distino jurdica, assim como a de "gnero de vida" dos
habitantes, considerando as diferenas entre populao rural e popu-
85
'.t
. 1 1 -
lao agrcola. Para ele, o verdadeiro ndice de uma populao urba-
na era a aglomerao, isto , "a reunio num espao relativamente
restrito de uma populao mais ou menos considervel" (p.42).
A origem das cidades viria da necessidade dos homens de se
agrupar, seja para assegurar sua defesa, seja para trocar seus pro-
dutos, afirma Meuriot, apoiando-se em Ratzel, e mais ainda: "no
h somente uma aglomerao material... h tambm uma solidari-
edade mais estreita entre os habitantes do mesmo agrupamento...",
e o agrupamento rural seria caracterizado pela uniformidade de vida,
enquanto que o agrupamento urbano seria pela diversidade (p.43),
o que revela, na sua abordagem, uma preocupao sociolgica.
O captulo 3 trata da "Influncia da geografia na situao da
cidade". A posio das cidades no seria "obra do acaso ou do
arbtrio de tal fundador clebre". A situao era devido natureza
mesmo. Seriam as influncias naturais que contribuiriam mais forte-
mente para agrupar os homens (o mar, os rios, o encontro de regi-
es de plancie e de montanhas ou de formaes geolgicas dife-
rentes). Haveria, ento, dois elementos que a geografia deveria
considerar na formao dos grupos humanos: a configurao do
solo e a sua constituio interna: presena de carvo, de minerais
etc. (p.59). O autor comenta ainda a situao das cidades em rela-
o altitude e latitude: as grandes aglomeraes "fugiriam" das
altas altitudes e das latitudes extremas (p.81).
Os captulos seguintes tratam da populao urbana em vrios
estados europeus.
Meuriot conclui a primeira parte discutindo as metrpoles da
Europa, comparando Londres, Paris, Berlim e Viena: todas teriam
tendncia a "diminuir" seus centros em relao aos bairros da peri-
feria (p.253). Compara, em seguida, a origem dos habitantes das
metrpoles,- a densidade das populaes e conclui com a recusa da
existncia de uma "lei geogrfica" do crescimento das cidades em
direo ao oeste: haveria um aumento total dos bairros do oeste,
mas "seria inexato fazer dessa observao uma lei absoluta e uni-
versal" (p.278).
86
A segunda parte trata das causas e dos modos de migrao,'
considerando as seguintes causas: o superpovoamento do campo,
o regime de propriedade, os modos de explorao do solo, a
maquinaria agrcola, os salrios, a decadncia das pequenas inds-
trias e o desenvolvimento dos meios de comunicao. As migra-
es poderiam ser locais, haveria tambm migraes no interior da
cidade, assim como migraes de longa distncia. <
A terceira parte trata das consequncias do desenvolvimento
das aglomeraes urbanas: primeiro, de ordem material, o cresci-
mento dos subrbios, considerando as facilidades de transporte, os j
preos reduzidos das habitaes e ausncia de taxas; em seguida, as
consequncias: de ordem moral (religio, criminalidade, nascimentos
ilegtimos, suicdios, alcoolismo); as demogrficas; as higinicas, "an-
tropolgicas" e lingusticas; as polticas e as econi nicas e sociais.
O autor conclui sua tese, afirmando que a formao da aglor
merao procede da movimentao da populao pela criao de^,
novos postos de trabalho e pela facilidade infinita dos meios de
locomoo (p.449). E esse movimento da populao rural em di-
reo s cidades era "uma revoluo econmica, a mais profunda
que o mundo jamais viu" (p.451). As grandes cidades teriam as-
pectos positivos e negativos: eram centros intelectuais influentes.
As riquezas cientficas e artsticas reunidas serviriam educao do
esprito. Por outro lado, haveria efeitos nefastos na demografia, na c
"ordem" moral, social e poltica. E advertiu: "os poderes pblicos^
no deveriam fazer nada que possa permitir o desenvolvimento exa-11
gerado dos grandes centros" (p.452). Enfim, os centros urbanos^ ;
eram nascidos de uma revoluo cientfica e era dessa revoluo k
que poderia vir o remdio para esses novos problemas (p.453). f
A viso de Meuriot sobre as causas da atrao dos migrantes!-;
e do crescimento das grandes cidades bastante moderna. Suas*^
consideraes sobre a "ordem" moral e social no devem desme-
recer o avano nas questes importantes (inclusive algumas de or-;
dem geogrfica), como a dos movimentos da populao, a forma-j,
co dos subrbios e sua percepo das mudanas revolucionrias^
87
que estariam ocorrendo no final do sculo XIX, num momento em
que o autor contava com 30 anos de idade.
O americano ADNA FERRIN WEBER (1870-1967), na
fronteira entre a estatstica e a sociologia, antecede vrias discus-
ses, no seu estudo pioneiro, de 1899, The Growth ofCities in
the Nineteenth Century, resultado de seu Ph.D na Universidade
de Colmbia, realizado no ano anterior (25).
Comea pela histria das estatsticas do crescimento urbano
em vrios pases, em todos os continentes. No caso do Brasil, em
1890, as cidades de mais de 10.000 habitantes correspondiam a
10,2% da populao, ou seja, a 1.433.600 habitantes (p.134).
Em seguida, examina as causas da concentrao da popula-
o: menciona o "divrcio entre o homem e o solo" (p. 160); exa-
mina o crescimento dos centros comerciais e destaca como fato de
maior importncia para a localizao das cidades, a interrupo
(break) nos transportes (p. 172), preocupao dos gegrafos regi-
onais. Lembra tambm que o "crescimento do comrcio acom-
panhado pela especializao das funes, ou diviso territorial do
trabalho ..."(p-183). Outro fator seria o crescimento dos centros
industriais e conclui que "a eficiente organizao industrial de uma
nao... requer a concentrao da populao em virtualmente quase
todas as indstrias, exceto a agricultura" (pp.224-225).
Em outro captulo, compara o crescimento urbano com as
migraes internas, o que no seria um fenmeno recente (p.230),
e diz que fatores como a reduo de mortalidade seriam importan-
tes (p.233). Comparou tambm as migraes em diferentes pases.
A estrutura da populao das cidades analisada a partir do
exame dos sexos, das idades, das "raas" e nacionalidades; da
ocupao e da posio social (social rank). Outro captulo trata
dos movimentos naturais da populao, como o casamento, o di-
vrcio, a fecundidade e as taxas de mortalidade.
As condies de sade, fsicas e morais, so tambm exami-
nadas. Ele afirma que "o cidado mdio tem uma vida mais curta
88
que o homem do campo..." (p.368) e as "cidades eram instrumen-
tos de seleo natural" (p.388).
O autor discute os efeitos gerais da concentrao da popula-
o: efeitos econmicos, polticos e sociais, como o individualismo,
mas, por outro lado, as cidades seriam tambm centros de livre
pensamento, do liberalismo, da civilizao e do progresso (p.439).
No captulo final, "Tendncias e Remdios", conclui queas
"grandes cidades esto crescendo mais rapidamente que as pd||e-
nas", ao tempo em que cita a hiptese gravitacional de Levassur
(p.446) e examina as propostas recentes: melhoras na agricultora,
atraes das vilas, descentralizao administrativa, por exemplo.
Menciona ainda o desenvolvimento suburbano e o process^jie
construo urbana (city-building): o assentamento original to$a-
se o centro de negcios; as casas desaparecem pelo avanados
escritrios, das construes governamentais e dos bancos, que
empurram os domiclios at os limites municipais, que so por sua
vez ultrapassados (p.467). O exemplo da Blgica dado, ilustKui-
do o uso do transporte rpido para evitar o superpovoamento;-
Na condio de autor norte-americano do final de sculo, Adna
Weber mostra um grande conhecimento de autores europeus, ten-
do citado Levasseur e Meuriot, entre outros, e elabora conceitos
avanados para a compreenso do urbano, como os de processo
de construo das cidades e de suburbanizao. ,
GEORG SIMMEL (1858-1918) outro socilogo e filsofo
alemo bastante citado, cujas ideias tiveram grande influncia na
sociologia urbana norte americana.
Seu texto "Metrpole e Mentalidade", de 1903, apresen-
tado parcial ou integralmente nas antologias de F. Choay (1965),
de Y. Grafmeyer e I. Joseph (1979/1994), P. Ansay e1 R.
Schoonbrodt (1989), de M. Roncayolo e T. Paquot (1992).
De forma bastante moderna, tendo Londres ou Berlim como
pano de arado, Simmel observa a transformao do homem na gran-
de cidade, considerando a intensificao dos estmulos nervosos nas
89
metrpoles. Assim como Tonnies, o autor compara a grande cidade
com a pequena cidade e o campo. Para ele, o psiquismo citadino
teria carter intelectualizado, enquanto p da pequena cidade seria
mais ligado sensibilidade (p.62). Q citadino reagiria com o intelec-
to, como uma proteo contra a violncia da grande cidade.
Por outro lado, as grandes cidades tambm eram sedes da
economia monetria, que estariam em relao estreita com o "reino
do intelecto" (p.63). A natureza aritmtica do dinheiro, essa preci-
so comparada com a pontualidade, ou seja "pontualidade, pre-
ciso e exatido", seriam impostas cidade grande (p.65). Da a
atitude blase do homem da grande cidade (p.66), a sua indiferen-
a e at a antipatia protetora (p.68).
As cidades seriam tambm as sedes da mais alta diviso eco-
nmica do trabalho, interessando ao gegrafo a afirmao de que
"a vidana cidade mudou o combate com a natureza pela subsistn-
cia, pelo combate com o homem" (p.75). Nas cidades, enfim, a
vida seria infinitamente fcil, de "todos os lados so oferecidos ex-
citaes, interesses e maneiras de preencher o tempo e a conscin-
cia", mas ao preo de vida composta de contedos impessoais e
do nascimento de duas formas de formao da prpria individuali-
dade: a independncia individual e a formao da originalidade pes-
soal (pp.75-76){26).
Nunca demais ressaltar a modernidade de Sirnmel, cujo texto,
do incio do sculo, ainda tem grande valor, por apontar as trans-
formaes ocorridas na personalidade dos homens das grandes
metrpoles. Aqui, esternos bastante loage da geografia praticada
no perodo.
Q socilogo francs MAUR1CE HALBWACHS (1877-
1945) apresentou sua tese de doutorado em 1909, Ls
Expropriations et ls prx ds tsrrains (1860-1900), parte da
qual foi publicada por Roncayolo e Paquot (27).
Halbwachs discute, pioneiramente, a questo dos preos de
terrenos: no mercado imobilirio, os preos seriam determinados,
90
em boa parte, por outras razes que o valor (econmico) do soW.
O monoplio da propriedade fundiria, o crescimento contnuo da
populao e o jogo da oferta e da demanda levariam os preos
para o alto: a prpria abundncia das rendas tambm contribuiria
para a alta (p. 1 75).
Os especuladores teriam a seguinte prtica: comprariam os
terrenos a preos normais, antes que se desconfie das vantagens
futuras da situao e logo que as vantagens apareciam, eles os re-
vendiam, fixando um preo e uma taxa muito altos, qu
corresponderiam ao valor ou utilizao do terreno quando a via
traada seria construda (p. 1 80). A fora dos especuladores esta-
ria em esperar o momento favorvel (p.181). Os especuladores
limitariam sua ao aos bairros ricos (p. 1 82), enquanto que os ope-
rrios se instalariam nos bairros abandonados pela populao bur-
guesa (p. 1 83).
Sua tese, que um dos primeiros trabalhos a tratar da ques-
to fundiria e a destacar o papel dos especuladores, foi um dos
textos escolhidos e comentados no livro de Gilles Montigny (1992).
RENE MAUNIER (1887-1946) realizou estudos
etnogrficos, sociolgicos, histricos e religiosos na cole Prati-
que ds Hautes tudes e na cole ds Hautes tudes Sociales
de Paris, tendo concludo duas teses de doutorado em direito (28) .
Publicou dois artigos de interesse para a geografia: "La distrbution
gographique ds industries" (1908) e "Thorie surlafontion(
ds villes" (1910).
Sua tese, escrita aos 23 anos, L' Origine de lafonctioni
conomique ds villes, de 1910, intitulada originalmente &
Localisation ds industries urbaines,j foi comentada recent;
mente por Montigny (29). |
De fato, seu objeto "o arranjamento local das funes ift
dustriais nos grupos urbanos", o que levou Maunier a considerar p
problema das origens das cidades (p. l ). O Livro ganha em interessei
quando o autor adverte que no se trata de geografia humana, m^(
91
r
l
da "morfologia social" e da "sociologia econmica" (p.5).
Na Introduo, considera que a organizao das coisas
(choses), - isto , as realidades que no so nem o homem, nem os
grupos de homens -, determina as relaes sociais (ao tempo em
que cita Simmel e Ratzel) (pp.8-9). moral da prpria sociedade
variaria segundo o estado de seus elementos materiais, enquanto
que as coisas condicionariam a "fisiologia social" (p. 10). Para o
autor, as mais importantes das coisas sociais seriam o espao e o
tempo (p. 11), fazendo a diferena entre a extenso (tendue) ou
espao fsico, simples e homogneo e o espao social, complexo,
diferenciado e heterogneo (p. 13), sendo o ltimo uma"projeo
da sociedade na parte do espao fsico que ele ocupa" (p. 14).
Examina, a seguir, as propriedades e funes do espao: a
extenso; os centros e limites de grupos sociais (pp. 16-17). Preci-
sa que o seu estudo trata da relao entre o espao social e o
arranjo interno das funes sociais e, entre elas, as funes econ-
micas (p. 17). Mais especificamente, o objeto do seu trabalho seria
o "estudo geral das formas e das causas de organizao local das
indstrias nos agrupamentos urbanos" (p. 18). Depois do exame de
vrias definies propostas por outros autores, Maunier define a
cidade como "uma sociedade complexa, cuja base geogrfica
particularmente restrita relativamente ao seu volume e onde o ele-
mento territorial , em quantidade, relativamente restrito em rela-
o aos seus elementos humanos" (p.44).
A primeira parte do livro trata das "regies da cidade", defi-
nindo ento dois tipos de cidade, o indiferenciado, ou seja, quando
a cidade formada por divises locais funcionalmente indiferenciadas
e onde cada qual seria sede de um conjunto de funes da cidade,
constituindo um todo autnomo (p.49), ou quando as partes ou
grupos secundrios seriam localizados e no espacializados (p.317).
J o tipo diferenciado lembra, em sua estrutura, o tipo indiferenciado,
mas difere no seu funcionamento: a j so as funes industriais
que se tornam preponderantes e o caracterizam (p. 140), ou quan-
do as partes ou grupos secundrios seriam localizados ou
92
espacializados (p.317).
A segunda parte trata do "Centro da Cidade", um espao
mais restrito onde viveriam um grupo de artesos e comerciantes
profissionais e que seria a sede do conjunto das funes industriais,
ou seja, o centro da cidade, do ponto de vista econmico, ond a
cidade "atinge o mximo de intensidade". Porm Maunier adverte
que no se trata do ponto de vista geogrfico, pois normalmente
um subrbio (faubourg) que se torna, pouco a pouco, o centrp
geogrfico da cidade, quando outros subrbios comeam a se for-
mar em torno dele (p. 183).
A ltima parte do livro trata do "Limite da Cidade", conside^
IoaffR<v>nr><nfT->/">3/-> si* 'j.<-^_= - - - '
. r , nu uu j^umie ua uoaae", cc
rondo a desconcentrao das indstrias urbanas e sua fixai
periferia da ridirlfl/Vi 0-311 A A ~ ~ ^-~
r~ ~ x.ut> uiuuouioa LU uanas e sua tixaao na
periferia da cidade (p.231). A desconcentrao seria a simples efe
tenso da base geogrfica da indstria e o deslocamento de sjfa
sede, enquanto que o centro urbano tornar-se-ia um rgo propri-
amente comercial, uma Ci'y(p.275). ^j
Maunier conclui seu livro afirmando que a cidade algo dira
renciado, pois possui uma estrutura heterognea e diferenciada. A
cidade teria uma funo econmica. Quando perde sua funo agri:-,
cola, tomando-se sede da indstria, se realizaria a "diviso do trai
balho entre a cidade e o campo"; se a cidade se especializasse em
certas funes industriais, haveria a "diviso do trabalho entre a
cidades" (p.316). Mas essa diviso de trabalho entre as cidade^
criaria obstculos diviso do trabalho na cidade: a especializao
de um organismo entravaria a especializao de suas partes. A di-
ferenciao externa de uma sociedade prejudicaria a sua diferenci- :
ao interna (p.320).
A rica tese de Maunier, que procura defini-la no campo da ;
sociologia ("morfologia social"), apesar das inmeras citaes de ;
trabalhos de gegrafos como Ratzel, encontra-se na fronteira das
duas disciplinas. Sua preocupao conceituai e sua discusso so-
bre conceitos abstratos, como o de espao, so bastante avana-
das para o perodo e suas preocupaes sobre o impacto das in-
dstrias nas cidades so de grande interesse para os gegrafos.
93
NOTAS DO CAPTULO 3
(1) - Ver sobretudo Duchet-Suchaux, G. & Duchet-Suchaux, M. (1992).
(2) - Ver na Bibliografia "Evoluo da geografia".
(3)-James, 1972:221/223 e 605.
(4) - Em Beaujeu-Garnier & Chabot, 1970:29.
Extratos do livro Anthropogeographie, traduzidos para o portugus,
foram apresentados no livro Ratzel, organizado por Antnio Carlos
Robert Moraes, em 1990, num total de 77 pginas.
(5)-James, 1972:192e605;Nicolas,mFinchemel,Robic&rissier, 1984:51-52.
(6) - Os agradecimentos apresentados na pgina 797 confirmam que Elise
Reclus esteve no Brasil, tendo viajado pelos cafezais de So Paulo, na
companhia de Eduardo Prado. Reclus agradeceu tambm ao Sr. Fleuret
e aos membros da Sociedade de Geografia e do Instituto Histrico do
Rio de Janeiro, e em Paris, testemunha seu reconhecimento ao Baro do
Rio Branco pela documentao colocada sua disposio.
(7) - Conforme Mareei Roncayolo, in Roncayolo & Paquot, 1992:158. Por
outro lado, na bibliografia de Mumford (1961:765), j h meno desse
artigo.
(8) - Dickinson, 1969:226/227; Pinchemel, R, in Pincheme!, Robic & Tissier,
1984:137-138.
(9) - Busson, H. "Necrologie. Desire Pasquet", Annales de Gographie, 37,
1928,pp.552-553.
(10) - Vidal de La Blache, P. "Londres et ls ouvriers de Londres d'aprs Mr.
Pasquet", Annales de Gographie, 23/24,1914-1915, pp.430-433.
(ll)-Choay, 1965:197 e James, 1972:599.
(12) - Demangeon, A. "Necrologie. A. Vacher", Annales de Gographie, 30,
1921, p.70; Dickinson, 1969:215; Meynier, A., 1969:73; Pinchemel,
1983501
(13)-James, 1972:591.
(14)-Loc.ciL,p^97.
(15) - Conforme Roncayoio, in Roncayolo & Paquot, 1992:232.0 artigo de
Clerget foi apresentado tambm nessa antologia, em extrato de sete
pginas.
(16) - James, 1972:587; Berdoulay, 1981:39; Robic, in Pinchemel, Robic &
lssier, 1984:105.
(17) - Guichonnet, R, in Pinchemel, Robic & Tissier, 1984:251; Grivot, F.
"Bibliographie ds publications de R. Blanchard", Annales de
Cographe, 75,1966, pp.5-25.
(18)-Meynier, 1969:87.
(19) - Arbos, P. "Une tude de Gographie Urbaine - Grenoble", Annales de
94
Gographie, 45,1936, pp.644-645.
(20) - Conforme Lopes de Aberasturi, in Cerda, ed.1979-51
(21) - Conforme Choay, 1965:259.
(22)-Loc.cit,p.277.
(23)-Loc.ciL,p.209.
(24) - In Montigny, 1992:324.
(25) - Conforme Boder, S., "Weber, Adna", in Whittick, 1975:1381
(26)-InGrafmmeyer&Joseph, 1994:61-77.
(27)-In Roncayolo & Paquot, 1992:174-183.
(28) - In Montigny, 1992:261.
(29)-Loc.ciL,ppJ267-272.
fe
-1382
'
&
9f