PROCEDURES OPERATIONNELLES

&
PREPARATION DU VOL IFR
NOTES DE COURS
1. ANNEXES OACI
Au nombre de 18 et rdiges en 5 langues officielles (anglais, franais, arabe, russe, espagnol).
Annexe 1 : Licences du personnel
Annexe 2 : Rgles de l!air
Annexe " : Assistance #to $ la na%igation
Annexe & : 'artes aronauti(ues
Annexe 5 : )nits de #esures dans les co##unications air*sol
Annexe 6 Ex!"o#$%$#on $e&'n#(ue de) %*rone+)
Annexe + : ,ar(ues de nationalit et i##atriculation des a%ions
Annexe 8 Cer$#+#&%$) de n%,#-%b#"#$* de) %*rone+)
Annexe - : .acilitations
Annexe 1/ : 0lco##unications aronauti(ues
Annexe 11 : 1er%ices de la na%igation arienne
Annexe 12 : Rec2erc2e et sau%etage
Annexe 1" : 3n(u4tes sur les accidents d!a%iation
Annexe 1& : Arodro#es
Annexe 15 : 1er%ices de l!infor#ation aronauti(ue
Annexe 15 : 6rotection de l!en%ironne#ent
Annexe 1+ : 17ret
Annexe 18 : 0ransports des #atires dangereuses
ALTITUDE DE D.CISION /DA01 2AUTEUR DE D.CISION /D20
Altitude ou 2auteur spcifie $ la(uelle, au cours de l!approc2e de prcision, une approc2e interro#pue doit 4tre a#orce si la rfrence
%isuelle ncessaire $ la poursuite de l!approc2e n!a pas t tablie.
ALTITUDE DE FRANC2ISSE3ENT D4O5STACLE /OCA01 2AUTEUR DE FRANC2ISSE3ENT D4O5STACLE /OC20
Altitude la plus basse ou 2auteur la plus basse au dessus de l!altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l!altitude de l!arodro#e,
utilise pour respecter les critres de franc2isse#ent d!obstacles.
ALTITUDE 3INI3ALE DE DESCENTE /3DA01 2AUTEUR 3INI3ALE DE DESCENTE /3D20
Altitude ou 2auteur spcifie, dans une approc2e classi(ue ou indirecte, en dessous de la(uelle une descente ne doit $ pas 4tre a#orce sans
la rfrence %isuelle ncessaire.
3INI3A OP.RATIONNELS D4A.RODRO3E
'e sont les li#ites d!utilisation d!un arodro#e :
6our le dcollage, expri#es en fonction de la R9R et:ou de la %isibilit, et au besoin, en fonction de la base des nuages.
6our l!atterrissage a%ec %!!ro&'e de !r*&#)#on, expri#es en fonction de la %isibilit et :ou de la R9R et de la DA62
appropries.
6our l!atterrissage a%ec %!!ro&'e &"%))#(ue, expri#es en fonction de la %isibilit et :ou de la R9R et de la 3DA62 et, au
besoin, en fonction de la base des nuages.
APPROC2E ET ATTERRISSA7E CLASSI8UE
Approc2e et atterrissage aux instru#ents sans guidage lectroni(ue sur la tra;ectoire de descente.
APPROC2E ET ATTERRISSA7E DE PR.CISION
Approc2e et atterrissage aux instru#ents utilisant un guidage de prcision en a<i#ut et en site, les #ini#a tant dter#ins par la catgorie
d!exploitation :
CAT I Approc2e et atterrissage a%ec D2 9 :;; +$ = ,#)#b#"#$* 9 8;; m ou RVR 9 <<; m
CAT II Approc2e et atterrissage a%ec :;; +$ = D2 9 1;; +$ = RVR 9 ><; m
CAT III A Approc2e et atterrissage a%ec D2 ?1;; +$ ou )%n) D2 @ RVR 9 :;; m
CAT III 5 Approc2e et atterrissage D2 ?<; +$ ou )%n) D2 @ :;; m = RVR 9 A< m
CAT III C Approc2e et atterrissage )%n) D2 e$ )%n) "#m#$e de RVR
:. EXI7ENCES 7ENERALES BARCOPS1
APPLICA5ILIT. /BARCOPS 1.;;10
Le >AR*?611 ne s!appli(ue pas aux a%ions #ilitaires, de la police, des douanes, de largage de parac2utistes et de lutte anti*incendie. @l
s!appli(ue pour tout a%ion ci%il utilis pour le transport arien co##ercial par tout exploitant dont le sige est situ dans un 3tat #e#bre des
>AA.
7.N.RALIT.S /BARCOPS 1.;;<0
'2a(ue a%ion doit 4tre utilis confor##ent $ son 'AB et $ son #anuel de %ol.
)n exploitant ne peut exploiter un a%ion en transport arien co##ercial (u!en confor#it a%ec le >AR*?611.
LAN7A7E CO33UN /BARCOPS 1.;:<0
L!exploitant doit s!assurer (ue tous les #e#bres d!(uipage sont capables de co##uni(uer dans une langue co##une.
RESPONSA5ILIT.S DES 3E35RES D4.8UIPA7E /BARCOPS 1.;8<0
)n #e#bre d!(uipage ne doit pas exercer :
sous l!influence de #dica#ents pou%ant affecter ses facults
pendant un dlai raisonnable aprs une plonge
aprs un don du sang
aprs a%oir conso## de l!alcool #oins de 8 2eures a%ant le dbut du %ol ou le dbut de la rser%e
a%ec un taux d!alcool#ie C /,2
DOCU3ENTS1 3ANUELS ET FOR3ULAIRES DEVANT SE TROUVER D 5ORD /BARCOPS 1.1:<1 1.1>; ET 1.1><0
A c2a(ue %ol l!exploitant doit s!assurer (ue les docu#ents sui%ants se trou%ent $ bord :
Le certificat d!i##atriculation ('@)
Le 'AB
L!original ou la copie du certificat de li#itation de nuisances
L!original ou la copie du certificat de transporteur arien ('0A)
La licence radio de l!a%ion
L!original ou la copie du certificat d!assurance
L!exploitant doit s!assurer (ue sont transports $ c2a(ue %ol :
Les parties $ ;our du #anuel d!exploitation relati%es aux tDc2es de l!(uipage
Le #anuel de %ol de l!a%ion $ ;our
L!exploitant doit %eiller gale#ent (ue se trou%ent $ bord :
Le plan de %ol d!exploitation
Le co#pte rendu #atriel de l!a%ion (A6R1 etc.E)
Les donnes du plan de %ol circulation arienne dpos
La docu#entation de briefing (B?0A,: A@1) approprie
Les infor#ations #to appropries
La docu#entation de #asse et centrage
La notification des c2arge#ents spciaux
La notification des catgories spciales de passagers
Les cartes et fic2es $ ;our
INFOR3ATIONS CONSERV.ES AU SOL /BARCOPS 1.1E;0
L!exploitant doit s!assurer (ue au #oins pendant la dure du %ol sont conser%es au sol :
)ne copie du plan de %ol d!exploitation
)ne copie des parties pertinentes du co#pte rendu #atriel
Aocu#entation B?0A,
Aocu#entation de #asse et centrage si exige
Botification de c2arge#ents spciaux
CONSERVATION DES ENRE7ISTRE3ENTS DE VOL /BARCOPS 1.16;0
FDR e$ CVR ob"#-%$o#re) pour les %,#on) mu"$# $urb#ne) e$ = F )#G-e) !%))%-er) ou %,#on) de #asse #axi#ale dcollage = <A;; H-.
Les donnes du FDR (.lig2t Aata Recorder) doi%ent 4tre conser%es par l!exploitant 6; Iour) en cas d!incident rele%ant d!un co#pte rendu
obligatoire ou d!accident.
Aans tous les autres cas, les donnes sont conser%es :< 'eure) (%oire 1; 'eure) pour les a%ions dont la #asse #axi#ale au dcollage est
? <A;; H-).
Les donnes du CVR ('ocFpit 9oice Recorder) sont conser%es en ##oire les : dern#Gre) 'eure) de fonctionne#ent (%oire >; m#nu$e)
pour les a%ions dont la #asse #axi#ale au dcollage est ? <A;; H-).
A3ERRISSA7E /BARCOPS 1.;6;0
)n exploitant ne peut exploiter un a%ion dont la configuration #axi#ale approu%e en siges est =>; !%))%-er), au dessus de l!eau $ une
distance par rapport $ un site terrestre per#ettant d!effectuer un atterrissage d!urgence suprieure $ :
1:; m#nu$e) de ,o" J "% ,#$e))e &ro#)#Gre
ou E;; N3 "% !"u) &our$e de) deux
(ue si celui*ci est confor#e aux exigences d!a#errissage prescrites par le code de na%igabilit.
>. PROCEDURES D4EXPLOITATION
3INI3A OP.RATIONNELS D4A.RODRO3E /BARCOPS 1.::<0
)n exploitant doit spcifier les #ini#a oprationnels d!arodro#e pour c2a(ue arodro#e de dpart, d!arri%e ou de dgage#ent pour 4tre
autoris $ l!utiliser. Les #ini#a dfinis pour un tGpe particulier de procdure d!approc2e ou d!atterrissage sont applicables si :
Les (uipe#ents au sol re(uis sont utilisables
Les sGst#es de l!a%ion re(uis sont utilisables
Les critres de perfor#ance de l!a%ion re(uis sont atteints
L!(uipage est (ualifi
CAT.7ORIES D4A.RONEFS
C%$*-or#e V#$e))e %$$err#))%-e V#$e))e %!!ro&'e
#n#$#%"e
V#$e))e %!!ro&'e
+#n%"e
A H -1 Ft -/ :15/ +/ : 1//
I -1 : 12/ 12/ : 18/ 85 :1"/
' 121 : 1&/ 15/ : 2&/ 115 : 15/
A 1&1 : 155 185 : 25/ 1"/ : 185
3 155 : 21/ 185 : 25/ 155 : 2"/
ROUTES ET KONES D4EXPLOITATION /BARCOPS 1.:E;0
L!exploitant doit s!assurer (ue le %ol est effectu uni(ue#ent sur des routes et <ones telles (ue :
Les installations et ser%ices au sol (G co#pris la #to) sont fournis et appropris $ l!exploitation pr%ue
Les perfor#ances de l!a%ion (u!il est pr%u d!utiliser per#ettent de satisfaire les exigences d!altitudes en %ol
Les (uipe#ents de l!a%ion (u!il est pr%u d!utiliser satisfont aux exigences #ini#ales relati%es $ l!exploitation pr%ue
6our "e) b#mo$eur)1 de) %*rodrome) %d*(u%$) do#,en$ L$re d#)!on#b"e) J m%x#mum 6; m#nu$e) de ,o" en NC1 en
,#$e))e &ro#)#Gre sauf autorisation 30?61.
POLITI8UE CAR5URANT /BARCOPS 1.:<<0
L!exploitant doit s!assurer (ue le carburant utilisable ncessaire co#prend :
Le carburant roulage
La conso##ation d!tape
Aes rser%es co#prenant :
La rser%e de route
La rser%e de dgage#ent si un arodro#e de dgage#ent est pr%u
La rser%e finale
Au carburant additionnel si le tGpe d!exploitation l!exige
Au carburant suppl#entaire si le 'AI l!exige
L% r*)er,e de rou$e e)$ "% !"u) *"e,*e de) deux (u%n$#$*) )u#,%n$e)
8u%n$#$* 1 < M de la conso##ation d!tape
ou > M de la conso##ation d!tape si un arodro#e de dgage#ent en route est accessible
ou :; m#nu$e) de %ol si un progra##e de sui%i de la conso##ation indi%iduelle de c2a(ue a%ion existe
ou 1< m#nu$e) de %ol $ %itesse d!attente $ 15// ft au dessus de l!arodro#e de destination en conditions
standard si un progra##e de sui%i pour c2a(ue a%ion : route a t tabli.
8u%n$#$* : < m#nu$e) de %ol $ %itesse attente $ 15// ft au dessus de l!arodro#e de destination en conditions standard
L% r*)er,e de d*-%-emen$ do#$ !erme$$re d4e++e&$uer
)ne approc2e interro#pue $ ,AA:J de l!arodro#e de destination ;us(u!$ l!altitude d!approc2e interro#pue
)ne #onte de l!altitude d!approc2e interro#pue ;us(u!$ l!altitude de croisire
La croisire entre la fin de la #onte et le dbut de la descente
La descente, l!approc2e et l!atterrissage sur l!arodro#e de dgage#ent $ destination
L% r*)er,e +#n%"e do#$ L$re de
E< m#nu$e) de %ol pour les a%ions 73P
>; m#nu$e) de %ol (attente $ 15// ft) pour les a%ions 7TR e$ 7TP
Le &%rbur%n$ %dd#$#onne" do#$ !erme$$re
)ne attente de 1< m#nu$e) J 1<;; +$ si le %ol est @.R et sans arodro#e de dgage#ent
1uite $ une panne #oteur ou de pressurisation au point le plus criti(ue de
Aescendre et poursui%re le %ol ;us(u!$ un arodro#e ad(uat
Attendre pendant 15 #inutes $ 15// ft en conditions standard
3ffectuer une approc2e et un atterrissage
1i l!arodro#e de destination est isol :
6our les a%ions K,6 : E< m#nu$e) de ,o" @ 1<M du te#ps de %ol pr%u au ni%eau croisire ou : 'eure) de %ol, la
6lus petite des deux.
6our les a%ions K06 et K0R : : 'eure) de %ol en rgi#e croisire
PR.PARATION DU VOL /BARCOPS 1.:F;1 1.:F< ET 1.>:<0
L!exploitant s!assure (u!un plan de %ol est tabli pour c2a(ue %ol pr%u et est sign par le 'AI.
S*"e&$#on de) %*rodrome) %*rodrome %d*(u%$
Arodro#e dont les caractristi(ues de piste sont co#patibles a%ec les perfor#ances de l!a%ion et tel (u!$ l!2eure d!utilisation
pr%ue, il sera ou%ert et (uip des #oGens et (uipe#ents ncessaires (co##unications, clairageE.).
S*"e&$#on de) %*rodrome) %*rodrome %&&e))#b"e
Arodro#e (ui est ad(uat et tel (ue le %ent est co#pris dans les li#ites spcifies et tel (ue les #ini#a ,0? pour l!@.R sont
respects.
S*"e&$#on de) %*rodrome) %*rodrome de d*-%-emen$ %u d*&o""%-e
1i aprs dcollage un a%ion ne peut pas se reposer sur son arodro#e de dcollage en raison de #au%aises conditions ,0? ou de
probl#es tec2ni(ues, un arodro#e de dgage#ent au dcollage doit 4tre slectionn.
L!arodro#e de dgage#ent au dcollage doit 4tre situ $ une distance #axi#ale correspondant $ :
Pour "e) b#mo$eur) )o#$ J :
1 'eure de ,o" J "% ,#$e))e &ro#)#Gre NC1 en conditions standard sans %ent, figurant sur le
#anuel de %ol en se fondant sur la #asse relle au dcollage ou
6our les %ols ETOPS1 : 'eure) de ,o" $ la %itesse croisire B*1 ou la dure du te#ps
d!loigne#ent approu% pour l!30?61, la plus faible des deux en conditions standard sans %ent,
figurant sur le #anuel de %ol
Pour "e) $r# e$ (u%dr#mo$eur) :
: 'eure) de ,o" J "% ,#$e))e &ro#)#Gre NC1 en conditions standard sans %ent, figurant dans le
#anuel de %ol, en se fondant sur la #asse relle au dcollage.
S*"e&$#on de) %*rodrome) %*rodrome de d*-%-emen$ en rou$e
L!arodro#e de dgage#ent en route doit 4tre situ dans un cercle :
Ae raGon gal $ :; M de la distance totale du plan de %ol
Aont le centre est sur la route pr%ue $ une distance de la destination de :
:< M de la distance totale du plan de %ol
ou de :; M de la distance totale du plan de %ol = 5/ B,, la plus grande des deux.
S*"e&$#on de) %*rodrome) %*rodrome de d*-%-emen$ J de)$#n%$#on
6our tous les %ols @.R un arodro#e de dgage#ent $ destination doit 4tre slectionn, sauf si :
A0 Le) $ro#) &ond#$#on) )u#,%n$e) )on$ r*un#e)
La dure du %ol pr%u, du dcollage $ l!atterrissage, ou pour les %ols planifis selon la procdure a%ec point de
dcision, du point de dcision $ l!atterrissage, ne dpasse pas 5 2eures.
L!arodro#e de destination co#porte 2 pistes distinctes
Les obser%ations ou pr%isions #to $ destination indi(uent (ue 1 2eure a%ant l!2eure esti#e d!arri%e et
;us(u!$ une 2eure aprs, le plafond sera au #oins gal $ la plus le%e des %aleurs sui%antes : :;;; +$ ou <;;
+$ au dessus de la ,AJ de #anLu%re $ %ue et la %isibilit sera au #oins gale J < Hm.
ou
I) L!arodro#e de destination est isol et il n!existe aucun arodro#e de dgage#ent $ destination.
C%) !%r$#&u"#er de m%u,%#)e) &ond#$#on) ou d4%b)en&e d4#n+orm%$#on) m*$*oro"o-#(ue)
1i pendant la priode dbutant 1 a%ant et se ter#inant 1 2eure aprs l!2eure esti#e d!arri%e, les conditions #to sont
infrieures aux #ini#a ou s!il n!G a pas d!infor#ation #to disponible, deux arodro#es de dgage#ent $ destination de%ront 4tre
slectionns.
UTILISATION DE L4OXN7ONE /BARCOPS 1.>8<0
Le 'AI doit s!assurer (ue les #e#bres d!(uipage de conduite utilisent de faon continue l!(uipe#ent d!oxGgne lors(ue l!altitude pression
de la cabine dpasse 1; ;;; +$ pour une priode de >; m#nu$e) et lors(ue l!altitude cabine excde 1> ;;; +$.
APPROC2E ET ATTERRISSA7E /BARCOPS 1.E;;1 1.E1;0
Le 'AI peut co##encer une approc2e aux instru#ents indpenda##ent de la R9R : 9isibilit annonce, #ais ne doit pas la poursui%re au*
del$ de la radio borne extrieure (?,) ou d!une position (ui%alente si la R9R : 9isibilit est infrieure aux #ini#a applicables.
1i la R9R n!est pas disponible il faut con%ertir la %isibilit #torologi(ue trans#ise en R9R.
1i aprs a%oir franc2i la radio borne extrieure (?,) ou une position (ui%alente, la R9R : 9isibilit trans#ise de%ient infrieure aux #ini#a,
le 'AI peut poursui%re l!approc2e ;us(u!$ la ,AA:J ou AA:J selon le tGpe d!approc2e utilise.
La poursuite au*del$ de la ,AA:J ou AA:J peut 4tre en%isage ;us(u!$ l!atterrissage uni(ue#ent si les rfrences %isuelles sont ac(uises et
#aintenues.
DISTANCE 3AXI3ALE D4.LOI7NE3ENT D4UN A.RODRO3E AD.8UAT POUR LES 5I3OTEURS SANS APPRO5ATION ETOPS
C"%))e de !er+orm%n&e) de) %,#on)
Per+orm%n&e) A : A%ions #ulti*#oteurs (uips de turbopropulseurs a%ec une configuration #axi#ale approu%e
en siges passagers C - ou dont la #asse #axi#ale au dcollage est M 5+// Fg, ainsi (ue tous
les a%ions #ulti*racteurs.
Per+orm%n&e) 5 : A%ions $ 2lices a%ec une configuration #axi#ale approu%e en siges passagers N - et dont la
#asse #axi#ale au dcollage est N 5+// Fg. C%) du PA >E SENECA
Per+orm%n&e) C : A%ions K,6 $ 2lices a%ec une configuration #axi#ale approu%e en siges passagers M - ou
dont la #asse #axi#ale au dcollage est M 5+// Fg.
A,#on) de &"%))e de !er+orm%n&e A de m%))e m%x#m%"e &er$#+#*e 9 E< >6; H- ou de :; )#G-e) ou !"u)
1auf approbation, un exploitant ne peut pas exploiter un tel bi#oteur sur une route co#portant un point loign d!un arodro#e
ad(uat d!une distance suprieure $ celle parcourue en 5/ #inutes $ %itesse croisire en B*1.
A,#on) de &"%))e de !er+orm%n&e A de m%))e m%x#m%"e &er$#+#*e ? E< >6; H- e$ de 1F )#G-e) ou mo#n)
1auf approbation, un exploitant ne peut pas exploiter un tel bi#oteur sur une route co#portant un point loign d!un arodro#e
ad(uat d!une distance suprieure $ celle parcourue en 12/ #inutes $ %itesse croisire en B*1. (18/ #inutes pour les a%ions $
raction).
A,#on) de &"%))e de !er+orm%n&e 5 ou C
1auf approbation, un exploitant ne peut pas exploiter un tel bi#oteur sur une route co#portant un point loign d!un arodro#e
ad(uat d!une distance suprieure $ celle parcourue en 12/ #inutes $ %itesse croisire en B*1 ou "// B,, la plus courte des
deux.
C4e)$ "e &%) du PA >E SENECA.
E. OPERATIONS TOUT TE3PS
TER3INOLO7IE
3%nPu,re J ,ue 62ase %isuelle d!une approc2e aux instru#ents, per#ettant d!a#ener l!a%ion en position d!atterrissage sur
une piste (ui n!est pas con%enable#ent situe pour une approc2e directe.
A!!ro&'e J ,ue Approc2e au cours de la(uelle tout ou partie de la procdure d!approc2e aux instru#ents n!est pas excute
et oO l!approc2e est effectue en %ue du sol.
P#)$e) d#)$#n&$e) Aes pistes sur un #4#e arodro#e sont considres co##e distinctes si :
'e sont des aires d!atterrissage spares (ui peu%ent se superposer, ou se couper, de faon telle
(ue le blocage de l!une d!elle n!interfre pas a%ec les possibilits d!utiliser l!autre piste pour
l!exploitation pr%ue.
3t
Aans le cas d!un %ol aux instru#ents, c2acune de ces aires d!atterrissage possde sa propre
procdure d!approc2e base sur sa propre aide radiolectri(ue.
3INI3A OP.RATIONNELS D4A.RODRO3E /BARCOPS 1.E>;0
@ls tiennent co#pte de :
0Gpe, perfor#ances et caractristi(ues de pilotage de l!a%ion
'o#ptence et co#position de l!(uipage
'aractristi(ues des pistes
3(uipe#ents $ bord et au sol
Les obstacles
Les #oGens de dter#ination et de trans#ission des donnes #torologi(ues
3#n#m% %u d*&o""%-e
@ls sont expri#s sous for#e de %isibilit ou de R9R.
Le 'AI ne doit pas effectuer de dcollage $ #oins (ue les conditions #to de l!arodro#e de dcollage ne soient gales ou
suprieures aux #ini#a applicables pour l!atterrissage sur cet arodro#e, $ #oins (u!un arodro#e de dgage#ent au dcollage
soit accessible.
A0 C%) de) mu$#Cmo$eur) !ou,%n$ !our)u#,re "e d*&o""%-e %!rG) !%nne du mo$eur &r#$#(ue
6our les a%ions #uti*#oteurs dont les perfor#ances per#ettent, en cas de panne du #oteur criti(ue $ tout #o#ent durant la
p2ase de dcollage, d!arr4ter ou de poursui%re le dcollage ;us(u!$ une 2auteur de 15// ft au dessus de l!arodro#e en
respectant les ,.?, les exigences sont les sui%antes :
RVR 6 VISI5ILITE AU DECOLLA7E
INSTALLATIONS RVR 6 VISI5ILITE
Aucune (de ;our uni(ue#ent) 5// #tres
.eux de bordures de piste et:ou #ar(ues d!axe de piste 25/ : "// #tres (1)
Feux de bordure) e$ d4ex$r*m#$* ex#-*) de nu#$
.eux de bordure et d!axe de piste 2// : 25/ #tres (1)
.eux de bordure et d!axe de piste et infor#ation R9R #ultiple 15/ : 2// #tres (1)
(1) : Les %aleurs suprieures s!appli(uent aux a%ions de catgorie A
50 C%) de) mu$#Cmo$eur) ne !ou,%n$ !%) !our)u#,re "e d*&o""%-e %!rG) !%nne du mo$eur &r#$#(ue
6our ces a%ions il peut 4tre ncessaire d!atterrir i##diate#ent aprs le dcollage et de %oir et d!%iter les obstacles situs dans
l!aire de dcollage. Les #ini#a de R9R ne peu%ent 4tre infrieurs $ l!une ou l!autre des %aleurs sui%antes :
RVR 6 VISI5ILITE AU DECOLLA7E
2AUTEUR PRESU3EE DE DEFAILLANCE 3OTEUR RVR 6 VISI5ILITE
H 5/ ft 2// #tres
51 P 1// ft "// #tres
1/1 P 15/ ft &// #tres
151 P 2// ft 5// #tres
2/1 P "// ft 1 /// #tres
M"// ft 1 5// #tres
7.N.RALIT.S SUR LES 3INI3A POUR LA PR.PARATION DES VOLS IFR /BARCOPS 1.:FA0
3#n#m% de !r*!%r%$#on du ,o" /%*rodrome de d*-%-emen$ %u d*&o""%-e0
Le plafond doit 4tre pris en co#pte lors(ue les seules approc2es possibles sont les approc2es classi(ues et:ou les #anLu%res $
%ue. La panne #oteur doit gale#ent 4tre prise en co#pte.
3#n#m% de !r*!%r%$#on du ,o" /%*rodrome J de)$#n%$#on0
Au stade de la prparation, la R9R : 9isibilit doit 4tre confor#e aux exigences >AR*?611, et pour les approc2es classi(ues ou les
#anLu%res $ %ue, le plafond doit 4tre C ,AJ.
3#n#m% de !r*!%r%$#on du ,o" /%*rodrome de d*-%-emen$ en rou$e ou J de)$#n%$#on0
Au stade de la prparation les #ini#a $ prendre en co#pte sont les sui%ants :
TQ!e d4%!!ro&'e 3#n#m%
'A0 @@ et @@@ 'A0 @ (R9R)
'A0 @ ,ini#a d!approc2e classi(ue (R9R, plafond)
Approc2e classi(ue ,ini#a d!approc2e classi(ue (R9R = 1/// #, plafond = 2// ft)
,anLu%re $ %ue ,ini#u# de #anLu%res $ %ue (plafond)
CO33ENCE3ENT ET POURSUITE DE L4APPROC2E /BARCOPS 1.E;<0
C%) u)ue"
Le 'AI peut co##encer une approc2e aux instru#ents indpenda##ent de la R9R : 9isibilit annonce, #ais ne doit pas la
poursui%re au*del$ de la radio borne extrieure (?,) ou d!une position (ui%alente si la R9R : 9isibilit est infrieure aux #ini#a
applicables. La position (ui%alente peut 4tre tablie $ l!aide d!une distance A,3, d!une balise BAI, 9?R.
1i aprs a%oir franc2i la radio borne extrieure (?,) ou une position (ui%alente, la R9R : 9isibilit trans#ise de%ient infrieure aux
#ini#a, le 'AI peut poursui%re l!approc2e ;us(u!$ la ,AA:J ou AA:J selon le tGpe d!approc2e utilise.
La poursuite au*del$ de la ,AA:J ou AA:J peut 4tre en%isage ;us(u!$ l!atterrissage uni(ue#ent si les rfrences %isuelles sont
ac(uises et #aintenues.
In&#den&e d4une !%nne
3n cas d!une panne des installations au sol aprs a%oir pass la radiobalise extrieure (?,) ou une position (ui%alente, la poursuite
de l!approc2e est laisse $ la discrtion du 'AI.
Ab)en&e de RVR
3n cas d!absence de R9R disponible, le 'AI peut dduire une %aleur (ui%alente par con%ersion de la %isibilit trans#ise au #oGen
du tableau ci*dessous :
E"*men$) du b%"#)%-e en +on&$#onnemen$
RVR R V#)#b#"#$* $r%n)m#)e mu"$#!"#*e !%r
Bour Nu#$
.eux de piste et d!approc2e J@ 1,5 2,/
0out tGpe d!clairage sauf ceux sus#entionns 1,/ 1,5
6as de balisage 1,/ Bon applicable
Ab)en&e de r%d#ob%"#)e ex$*r#eure ou de !o)#$#on *(u#,%"en$e
Aans ce cas le 'AI doit dcider de continuer ou d!interro#pre l!approc2e si la R9R : 9isibilit trans#ise est H aux #ini#a, a%ant de
descendre $ #oins de 1/// ft au dessus de l!arodro#e sur le seg#ent d!approc2e finale.
3INI3A OP.RATIONNELS S APPROC2E CLASSI8UE /BARCOPS 1.E>;0
3#n#m% "#*) %u )Q)$Gme
In)$%""%$#on 3D2 "% !"u) +%#b"e
@L1 (sans glide P uni(ue#ent LLQ) 25/ ft
9?R "// ft
9?R : A,3 25/ ft
BAI "// ft
R*+*ren&e ,#)ue""e
Le pilote ne peut poursui%re l!approc2e en dessous de la ,AA:J (ue s!il a une rfrence %isuelle claire#ent identifiable de la
piste :
)ne partie du balisage lu#ineux d!approc2e, ou le seuil, ou les #ar(ues de seuil, ou les feux de seuil, ou les feux d!identification
de seuil, ou l!indicateur lu#ineux d!angle d!approc2e ou l!aire de touc2er des roues ou les #ar(ues de l!aire de touc2er des roues
ou les feux de l!aire de touc2er des roues ou les feux de bordure de piste.
3n exploitation de nuit les feux de bordures de piste, de seuil et d!extr#it de piste doi%ent au #ini#u# 4tre disponibles.
3INI3A OP.RATIONNELS S APPROC2E DE PRECISION DE CATE7ORIE I /BARCOPS 1.E>;0
Rappel : '!est une approc2e de prcision aux instru#ents utilisant @L1, ,L1 ou 6AR sui%ie d!un atterrissage a%ec une D2 9 :;; +$ e$ une
RVR 9 <<; mG$re)
R*+*ren&e ,#)ue""e
Le pilote ne peut poursui%re l!approc2e en dessous de la AJ de catgorie @ (ue s!il a une rfrence %isuelle claire#ent identifiable
de la piste :
)n l#ent du balisage lu#ineux d!approc2e, ou le seuil, ou les #ar(ues de seuil, ou les feux de seuil, ou les feux d!identification
de seuil, ou l!indicateur lu#ineux d!angle d!approc2e ou l!aire de touc2er des roues ou les #ar(ues de l!aire de touc2er des roues
ou les feux de l!aire de touc2er des roues ou les feux de bordure de piste.
3n exploitation de nuit les feux de bordures de piste, de seuil et d!extr#it de piste doi%ent au #ini#u# 4tre disponibles.
3n exploitation #ono pilote une R9R H 8// #tres n!est pas autorise sauf si un 6A est utilis et coupl $ un @L1 ou ,L1.
3INI3A OP.RATIONNELS S APPROC2E DE PRECISION DE CATE7ORIE II /BARCOPS 1.E>;0
Rappel : '!est une approc2e de prcision aux instru#ents utilisant @L1, ,L1 ou 6AR sui%ie d!un atterrissage a%ec une 1;; +$ T D2 ? :;; +$
e$ une RVR 9 ><; mG$re)
R*+*ren&e ,#)ue""e
Le pilote ne peut poursui%re l!approc2e en dessous de la AJ de catgorie @@ (ue s!il a une rfrence %isuelle claire#ent
identifiable de la piste :
)n seg#ent co#portant au #ini#u# " feux conscutifs de l!axe central des feux d!approc2e, ou des feux d!axe de piste ou des
feux de l!aire de touc2er des roues ou des feux de bordures de piste ou une co#binaison de ceux*ci.
'ette rfrence %isuelle doit co#prendre gale#ent un l#ent latral par exe#ple une barre latrale de la ra#pe d!approc2e ou
les feux de seuil ou une barrette du balisage de la <one de touc2er des roues.
3INI3A OP.RATIONNELS S APPROC2E DE PRECISION DE CATE7ORIE III /BARCOPS 1.E>;0
Rappel : '!est une approc2e de prcision aux instru#ents utilisant @L1, ,L1 ou 6AR sui%ie d!un atterrissage a%ec :
CAT III A Approc2e et atterrissage a%ec D2 ?1;; +$ ou )%n) D2 @ RVR 9 :;; m
CAT III 5 Approc2e et atterrissage D2 ?<; +$ ou )%n) D2 @ :;; m = RVR 9 A< m
CAT III C Approc2e et atterrissage sans AJ et sans li#ites de R9R
3INI3A OP.RATIONNELS S VISI5ILITE ET 3D2 POUR LES 3VL OU 3VI /BARCOPS 1.E>;0
CATE7ORIE DE L4AVION
A 5 C D
3D2 &// ft 5// ft 5// ft +// ft
VISI5ILITE 3ETEO 3INI3ALE 15// # 15// # 2&// # "5// #
3INI3A OP.RATIONNELS S APPROC2E A VUE /BARCOPS 1.E>;0
6our une approc2e $ %ue un exploitant ne doit pas utiliser une RVR ? 8;; mG$re).
OP.RATIONS PAR FAI5LE VISI5ILIT. S RE7LES 7ENERALES /BARCOPS 1.EE;0
)n exploitant ne peut conduire des oprations de catgorie @@ ou @@@ (ue si entre autres :
L!a%ion est certifi pour des oprations a%ec des AJ H 2// ft ou sans AJ et (uip du >AR*AR?
L!(uipage se co#pose de 2 pilotes
La 2auteur de dcision est #esure par une sonde radio alti#tri(ue
Ae ce fait un exploitant ne peut pas conduire des dcollages par faible %isibilit a%ec #oins de 15/ #tre de R9R (a%ions de catgorie A, I,
'), ou #oins de 2// #tres pour les a%ions de catgorie A.
OP.RATIONS PAR FAI5LE VISI5ILIT. S PROCEDURES OP.RATIONNELLES /BARCOPS 1.E<<0
7*n*r%"#$*)
Les oprations par faible %isibilit co#prennent lors(ue la RVR e)$ ? E;; mG$re) :
Les dcollages #anuels (a%ec ou sans recours aux sGst#es de guidage lectroni(ue)
L!approc2e auto#ati(ue sous la AJ sui%ie d!un arrondi, d!un atterrissage et d!un roulage #anuel
L!approc2e auto#ati(ue sui%ie d!un arrondi et d!un atterrissage en #ode auto#ati(ue et du
roulage en #anuel
L!approc2e auto#ati(ue sui%ie d!un arrondi, d!un atterrissage et du roulage en auto#ati(ue
Pro&*dure) o!*r%$#onne""e)
)n exploitant doit tablir des procdures oprationnelles au dcollage par faible %isibilit et aux oprations de catgorie @@ et @@@.
Aans ces procdures toutes les 2auteurs H 2// ft seront bases sur une sonde radio alti#tri(ue.
7.N.RALIT.S SUR LES 3INI3A POUR LA PREPARATION DES VOLS IFR /BARCOPS 1.:FA0
Aans tous les cas sui%ants, un exploitant ne peut slectionner un arodro#e (ue si les obser%ations et pr%isions #torologi(ue, ou toute
co#binaison des deux indi(uent (ue, !our "% !*r#ode d*bu$%n$ 1 'eure %,%n$ e$ )e $erm#n%n$ 1 'eure %!rG) "4'eure e)$#m*e
d4%rr#,*e )ur &e$ %*rodrome, les conditions #torologi(ues seront gales ou suprieures aux #ini#a oprationnels de prparation du %ol.
3#n#m% de !r*!%r%$#on du ,o" /%*rodrome de d*-%-emen$ %u d*&o""%-e0
Le plafond doit 4tre pris en co#pte lors(ue les seules approc2es possibles sont les approc2es classi(ues et:ou #anLu%res $ %ue.
3#n#m% de !r*!%r%$#on %u ,o" /%*rodrome de de)$#n%$#on0
Au stade de la prparation du %ol, la R9R : 9isibilit doi%ent 4tre confor#es aux exigences du >AR*?611 et, pour les approc2es
classi(ues et les #anLu%res $ %ue, le plafond doit 4tre suprieur ou gale $ la ,AJ.
3#n#m% de !r*!%r%$#on %u ,o" /%*rodrome de d*-%-emen$ en rou$e ou J de)$#n%$#on0
Les #ini#a $ prendre en co#pte au stade de la prparation sont :
TNPE D4APPROC2E 3INI3A DE PREPARATION DU VOL
'A0 @@ et 'A0 @@@ 'A0 @ (R9R)
'A0 @ ,ini#a d!approc2e classi(ue (R9R, plafond)
Approc2e classi(ue ,ini#a d!approc2e classi(ue (R9R = 1/// # et 6lafond = 2// ft
,anLu%re $ %ue ,ini#a de #anLu%re $ %ue (plafond)
<. RE7LES DE VOL AUX INSTRU3ENTS
N#,e%ux m#n#m%ux
1auf pour les besoins du dcollage et de l!atterrissage, un %ol @.R sera effectu $ un ni%eau (ui ne sera pas infrieur $ l!altitude
#ini#ale de %ol fixe par l!3tat de sur%ol ou, lors(ue aucune altitude #ini#ale de %ol n!a t tablie :
a) Au dessus des rgions %&&#den$*e) ou mon$%-neu)e), $ un ni%eau (ui sera $ :;;; +$ au #oins au dessus de l!obstacle le plus
le% dans un raGon de 8 Hm autour de l!a%ion
b) A#""eur) (ue dans les rgions spcifies en a), $ un ni%eau (ui sera $ 1;;; +$ au dessus de l!obstacle le plus le% dans un raGon de
8 Hm autour de l!a%ion.
D.PART NOR3ALIS. AUX INSTRU3ENTS /D.PART EN LI7NE DROITE0
)n dpart est dit en ligne droite lors(ue la tra;ectoire initiale de dpart fait un angle #axi#al de 1<U a%ec l!axe de piste. Le guidage
tra;ectoire peut 4tre assur par une installation radio lectri(ue (9?R ou BAI). Les routes de dpart sont alors fondes sur un guidage
sur tra;ectoire ac(uis $ un #axi#u# de 1;18 N3 J !%r$#r de "% DER (extr#it de dpart de la piste).
D.PART NOR3ALIS. AUX INSTRU3ENTS /D.PART AVEC VIRA7E0
Lors(u!une route de dpart exige un %irage de plus de 15S, une aire de %irage est construite. ?n ad#et (ue l!a%ion a le droit de %irer
(ue lors(u!il est $ une altitude d!au #oins "-& ft au dessus de l!altitude de la A3R.
Le guidage tra;ectoire peut 4tre assur par une installation radio lectri(ue (9?R ou BAI). Les routes de dpart sont alors fondes sur
un guidage sur tra;ectoire ac(uis $ un #axi#u# de <1E N3 J !%r$#r de "% DER (extr#it de dpart de la piste).
D.PART O3NIDIRECTIONNEL
Lors(uTaucun guidage sur tra;ectoire n!est assur, les critres de dpart sont labors par la #t2ode o#nidirectionnelle. La procdure
de dpart co##ence $ la A3R et est construite en supposant $ priori (u!un %irage $ "-& ft (12/#) au dessus de l!altitude de
l!arodro#e ne sera pas a#orc $ #oins de 5// # du dbut de la piste.
PANNE DE CO33UNICATIONS
1i la panne de co##unication se produit durant la p2ase d!arri%e (10AR), d!approc2e aux instru#ents %ers un arodro#e, ou durant
la p2ase de dpart (1@A) d!un arodro#e, le pilote de%ra se confor#er aux consignes particulires de la 1@A ou 10AR si elles existent.
1inon le pilote de%ra se confor#er aux dispositions sui%antes selon le cas :
3xe#ple : 1@A 0oussus Le Boble L.6B
Affic2er A +5//.
Respecter l!itinraire de dpart et les ni%eaux assigns ;us(u!$ A&/ ?L puis poursui%re le %ol selon le plan de %ol en %igueur.
3xe#ple : 10AR 0oussus le Boble L.6B :
Le pilote de%ra excuter la procdure publie (contraintes de ni%eaux de %ol et de %itesse co#prises) et poursui%re sur la route
URAAARU ou re;oindre celle*ci, puis appli(uer les consignes Upannes radioU spcifi(ues $ la procdure en cours.
En &ond#$#on) m*$*oro"o-#(ue) de ,o" J ,ue
Le pilote doit :
Affic2er le code transpondeur +5//
6oursui%re le %ol en conditions 9,'
Atterrir sur l!arodro#e accessible le plus proc2e
1ignaler son 2eure d!arri%e, par les #oGens les plus rapides $ l!organis#e appropri
En &ond#$#on) m*$*oro"o-#(ue) de ,o" %ux #n)$rumen$)
Aans les conditions @,', ou lors(ue les conditions sont telles (u!il ;uge i#possible de poursui%re le %ol en conditions 9,', le pilote
doit :
a) Affic2er le code transpondeur +5//
b) R*-"emen$%$#on en Fr%n&e : ,aintenir pendant + #inutes la dernire %itesse et le dernier ni%eau assigns,
ou l!altitude #ini#ale de %ol si celle*ci est plus le%e (ue le dernier ni%eau assign. ,odifier ensuite le
ni%eau de %ol et la %itesse confor##ent au plan de %ol dpos.
c) Au d*&o""%-e : 6oursui%re son %ol ;us(u!aux li#ites de la 0,A ou '0R au dernier .L assign, ou si celui*ci
n!est pas co#patible a%ec les obstacles, au pre#ier ni%eau de scurit, et ensuite appli(uera les l#ents du
plan de %ol en %igueur.
d) R*-"emen$%$#on OACI : 1auf prescription contraire, m%#n$en#r "% dern#Gre ,#$e))e e$ "e dern#er n#,e%u
de ,o" assigns, ou l!altitude #ini#ale de %ol si elle est plus le%e, pendant une priode de :; m#nu$e)
sui%ant le #o#ent oO il aurait d7 indi(uer sa position $ la %erticale d!un point de 'R obligatoire, et par la suite
#odifier son ni%eau et sa %itesse confor##ent au plan de %ol dpos.
e) 3n sui%ant la route indi(ue dans le plan de %ol en %igueur, poursui%re son %ol ;us(u!$ l!aide de la na%igation
approprie (ui dessert l!arodro#e de destination et lors(u!il doit le faire pour se confor#er $ l!alina f) ci
aprs, attendre $ la %erticale de cette aide, le #o#ent de la descente.
f) 'o##encer $ descendre $ partir de l!aide $ la na%igation spcifie en e) J "% dern#Gre 'eure d4%!!ro&'e
!r*,ue dont il a reu co##unication et accus rception, ou $ un #o#ent aussi proc2e (ue possible de
celle*ci. 1!il n!a reu co##unication et accus rception d!aucune 2eure d!approc2e pr%ue, il co##encera $
descendre $ "4'eure d4%rr#,*e !r*,ue dter#ine d!aprs le plan de %ol en %igueur ou $ un #o#ent aussi
proc2e (ue possible de celle*ci.
g) 3xcuter la procdure d!approc2e aux instru#ents nor#ale spcifie pour l!aide $ la na%igation dsigne.
2) Atterrir si possible dans les >; m#nu$e) sui%ant l!2eure d!arri%e pr%ue spcifie en f) ou la dernire 2eure
d!approc2e pr%ue dont il a accus rception si cette dernire est postrieure $ l!2eure d!arri%e pr%ue.
N5
1!il est guid URAAARU ou si sa route RBA9 est dcale sans li#ite spcifie, re;oindre par la %oie la plus directe possible, la
route figurant sur le plan de %ol en %igueur, au plus tard au point significatif sui%ant, en tenant co#pte de l!altitude #ini#ale de
%ol applicable.
ESPACE3ENTS DES AVIONS EN FONCTION DE LA CATE7ORIE DE TUR5ULENCE DE SILLA7E
R%!!e")
'atgorie 2 : #asse 9 1>6 $onne)
'atgorie 3 : #asse co#prise entre 1>6 $onne) e$ A $onne) ex&"u)
'atgorie L : #asse T A $onne)
A,#on) J "4%rr#,*e
A%ion de catgorie 3 atterrissant derr#Gre un a%ion de catgorie 2 : : m#nu$e)
A%ion de catgorie L atterrissant derr#Gre un a%ion de catgorie 3 ou 2 : > m#nu$e)
A,#on) %u d*!%r$
A%ion de catgorie L ou 3 dcollant derr#Gre un a%ion de catgorie 2 : : m#nu$e)
A%ion de catgorie L dcollant derr#Gre 3 lors(ue les a%ions utilisent
La #4#e piste
Aes pistes parallles distantes de #oins de +5/ #tres
Aes pistes scantes si la tra;ectoire de %ol pr%ue du deuxi#e a%ion doit croiser celle du pre#ier $ la #4#e
altitude ou #oins de 1/// ft plus bas
Aes pistes parallle distantes de +5/ #tres au plus, si la tra;ectoire de %ol pr%ue du deuxi#e a%ion doit croiser
celle du pre#ier $ la #4#e altitude ou #oins de 1/// ft plus bas
: m#nu$e)
A%ion de catgorie L ou 3 d*&o""%n$ derr#Gre un %,#on de &%$*-or#e 2 ou
A%ion de catgorie L d*&o""%n$ derr#Gre un %,#on de &%$*-or#e 3
Lors(u!il dcolle :
A!une partie inter#diaire de la #4#e piste
A!une partie inter#diaire d!une piste parallle distante de #oins de +5/ #tres
> m#nu$e)
Seu#" d*&%"* /"4un d*&o""e1 "4%u$re %$$err#$0
A%ion de catgorie L ou 3 d*&o""%n$ derrire un a%ion de catgorie 2 (ui %$$err#$ : m#nu$e)
A%ion de catgorie L d*&o""%n$ derrire un a%ion de catgorie 3 (ui %$$err#$ : : m#nu$e)
A%ion de catgorie L ou 3 %$$err#))%n$ derrire un a%ion de catgorie 2 (ui d*&o""e : : m#nu$e)
A%ion de catgorie L %$$err#))%n$ derrire un a%ion de catgorie 3 (ui d*&o""e : : m#nu$e)
6. PREPARATION DE LA NAVI7ATION
NIVEAU 3INI3AL
)n %ol @.R doit 4tre effectu $ une altitude (ui n!est pas infrieure $ l!altitude #ini#ale fixe par l!3tat dont le territoire est sur%ol.
1i aucune altitude #ini#ale n!a t tablie le %ol doit 4tre effectu :
A un n#,e%u (u# e)$ %u mo#n) J 1;;; +$ />;; m0 %u de))u) de "4ob)$%&"e "e !"u) *"e,* d%n) un r%Qon de 8 Hm
%u$our de "4%,#on.
Au de))u) de) r*-#on) %&&#den$*e) ou mon$%-neu)e) &e$$e ,%"eur e)$ !or$*e J :;;; +$ /6;; m0 $ouIour)
d%n) un r%Qon de 8 Hm.
NIVEAU DE CROISIORE
3n espace arien contrVl, on utilisera les ni%eaux de %ols assigns par le contrVle.
En e)!%&e %*r#en non &on$rV"*, on utilise la rG-"e de "% )em#C&#r&u"%#re !our "e) ,o") e++e&$u*) J une %"$#$ude )u!*r#eure J
>;;; +$ 8N2.
ESPACE RVS3
@l s!tend du FL :F; %u FL E1;. La )*!%r%$#on ,er$#&%"e est rabaisse $ 1;;; +$.
3AR7E DE FRANC2ISSE3ENT D4O5STACLE 3FO
La ,.? per#et de dter#iner une 2auteur : altitude, dont le respect garantit au pilote en de2ors de rfrences %isuelles, une
tra;ectoire s7re.
?n l!appelle gale#ent 3OCA /3#n#mum Ob)$%&"e C"e%r%n&e A"$#$ude0 sur les routiers anglop2ones. La ,.? di#inue au fur et $
#esure (ue l!on se rapproc2e de la piste.
CLASSES D4ESPACE
6our l!@.R les espaces de classe A1 51 C1 D1 E )on$ &on$rV"*). Les espaces de classe F e$ 7 )on$ non &on$rV"*).
D%n) $ou$e) "e) &"%))e) d4e)!%&e la r%d#o e)$ ob"#-%$o#re pour un %ol @.R.
ALTI3.TRIE
1i le calage de l!alti#tre aug#ente alors l!indication aug#ente. 1!il di#inue, l!indication di#inue.
L% ,%"eur #nd#(u*e !%r un %"$#mG$re ne d*!end (ue de "% !re))#on me)ur*e e$ du &%"%-e. E""e ne d*!end !%) de "%
$em!*r%$ure.
1i l!at#osp2re du ;our n!est pas l!at#osp2re @1A alors il faut tenir co#pte de la densit de l!air (ui elle dpend de la te#prature.
?n tablit "% &orre&$#on de $em!*r%$ure )u#,%n$e E+$ 6 1;;; +$ 6 WISA (& ft par tranc2e de 1///ft par degr d!cart a%ec la
te#prature standard).
3n te#prature plus froide (ue l!@1A, l!alti#tre suresti#e l!altitude (@l indi(ue (ue l!a%ion %ole plus 2aut (u!il n!est %rai#ent). 3n
te#prature plus c2aude il sous*esti#e.
L!altitude densit est la densit de l!air expri#e en altitude. '!est donc l!altitude pression corrige de la te#prature.
Kd R K! @ 1:; / Tr*e""e S T)$d0. 'ette notion est i#portante pour le calcul des perfor#ances de l!a%ion.
PRESSION ET FL
FL ;<; 8<; 'P%
FL 1;; A;; 'P%
FL 18; <;; 'P%
FL >;; >;; 'P%
FL >E; :<; 'P%
FL >F; :;; 'P%
TE3P.RATURE
1ur une carte 03,1@ une te#prature sans signe correspond $ une te#prature ngati%e.
CO33UNICATIONS
.r(uence de dtresse : 121,5// ,J<
V2F 118 32X J 1>61FA< 32X
6ortes 9J. :
A.@1 15 B, $ "/// ft AAL
0RR 25 B, $ &/// ft AAL
A0@1 5/ B, au .L 2//
ND5 :;; H2X J 1A<; H2X
VOR 1;8 32X J 118 32X (de 1/8 $ 112 ,J< on n!utilise (ue les dci#ales paires).
D3E F6; 32X J 1:1< 32X
CO33UNICATION DU PLAN DE VOL
6eut 4tre co##uni(u sous for#e de RPL /!"%n de ,o" r*!*$#$#+0 a%ant le %ol
6eut 4tre co##uni(u sous for#e de FPL /!"%n de ,o" #nd#,#due"0 dpos a%ant ou pendant le %ol
Le plan de %ol est obligatoire pour :
0out %ol @.R effectu dans l!espace arien $ ser%ice consultatif (A, I, ', A, 3, .).
0out ou partie du %ol @.R appel $ bnficier du ser%ice du contrVle arien.
0out %ol de%ant franc2ir les frontires
0out %ol au dessus de rgions in2ospitalires
0out %ol dans des rgions particulires pour faciliter les organis#es de la 'A ou les organis#es
#ilitaires
D.PYT DU PLAN DE VOL
Pour "e) ,o") b*n*+#&#%n$ du )er,#&e &on)u"$%$#+ ou du )er,#&e du &on$rV"e %*r#en :
1auf R6L, pour les FPL 6; m#nu$e) %,%n$ "e d*!%r$ de "4%#re de $r%+#& ou 6; m#nu$e) %,%n$ "4'eure e)$#m*e J "%(ue""e "4%,#on
d*bu$e )on ,o" IFR.
1i le FPL e)$ d*!o)* !end%n$ "e ,o", ce dlai est raccourci $ 1; m#nu$e).
RESPECT DU PLAN DE VOL EN VI7UEUR
Le 'AI doit a%iser les ser%ices de la circulation arienne si :
I" )4*&%r$e de "% rou$e dfinie sur son plan de %ol
1a ,#$e))e ,r%#e ,%r#e de plus ou #oins <M de celle indi(ue sur le plan de %ol
@l G a mod#+#&%$#on de) $em!) e)$#m*) pour arri%er aux points de 'R.
CLYTURE DU PLAN DE VOL
)n plan de %ol doit 4tre clVtur $ l!arri%e. 'ependant un plan de %ol peut 4tre clVtur en %ol.
3ISE EN VI7UEUR1 ANNULATION1 RETARD D4UN PLAN DE VOL
0out re$%rd de !"u) de >; m#nu$e) !our "e) ,o") &on$rV"*)1 6; m#nu$e) !our "e) ,o") non &on$rV"*) par rapport $ l!2eure
pr%ue de dpart de l!aire de trafic doit 4tre notifi au ser%ice de la 'A. Au(uel cas le .6L doit 4tre a#end ou bien annul et un
nou%eau doit 4tre dpos.
)n pilote %olant en @.R peut poursui%re son %ol en 9.R. Aans ce cas il doit annuler son .6L.
LES RPL
Le R6L est utilis pour les %ols @.R exploits rgulire#ent 1; +o#) %u mo#n) les #4#es ;ours de se#aines conscuti%es ou au #oins
c2a(ue ;our pendant 1; Iour) &on)*&u$#+).
)n R6L doit 4tre trans#is au #oins 2 se#aines a%ant. Les grosses #odifications doi%ent 4tre sou#ises au #oins + ;ours a%ant.
INFOR3ATIONS 3.T.OROLO7I8UES
An%"Q)e du $em!) )#-n#+#&%$#+ (03,1@) : trac de la route, %alidation de la date et 2eure de l!obser%ation, reprer les
centres d!actions et les perturbations, p2no#nes #tos particuliers (gi%rage, cGclone etcE)
C%r$e de) ,en$) en %"$#$ude
3ETAR e$ TAF
3e))%-e) )!*&#%ux s!il G en a (1@K,30E)
S.LECTION DES ROUTES A.RIENNES
ALTITUDES 3INI3ALES PU5LI.ES
3EA /3#n#mum En rou$e A"$#$ude0 A"$#$ude m#n#m%"e de rou$e
Altitude de %ol la plus basse autorise %alable pour une largeur de 1; N3 de "4%#rZ%Q. 3lle garantit une ,.?, la rception
des #oGens radio, le sur%ol des <ones $ statut particulier (A, R) et le respect des altitudes publies.
3ORA /3#n#mum O++ Rou$e A"$#$ude0 A"$#$ude m#n#m%"e 'or) rou$e
1ur les routiers >eppesen, elle est sui%ie de la lettre U%U. La ,?RA garantit une ,.? par rapport $ un point de rfrence
situ $ une distance #ax de 1/ B, de la route. La Krid ,?RA peut gale#ent 4tre indi(ue par un (uadrangle de 1S de
latitude et de longitude.
3OCA /3#n#mum Ob)$ru&$#on C"e%r%n&e A"$#$ude0
Altitude #ini#ale publie entre deux aides radio garantissant le sur%ol des obstacles sur le seg#ent co#plet de route. 3lle
est suffixe par un UTU.
3CA /3#n#mum Cro))#n- A"$#$ude0 %"$#$ude m#n#m%"e de &ro#)emen$
Altitude de %ol @.R la plus basse $ la(uelle le point dsign peut 4tre sur%ol.
3RA /3#n#mum Re&e!$#on A"$#$ude0
Altitude #ini#ale de rception des signaux 9J.
3AA /3%x#mum Au$'or#Xed A"$#$ude0
3SA /3#n#mum S%+e A"$#$ude0
@ndi(ue sur les cartes d!approc2e aux instru#ents, elle -%r%n$#$ une 3FO de 1;;; +$ d%n) un &er&"e de :<N3 &en$r*
)ur un moQen de r%d#on%,#-%$#on. La ,1A peut 4tre di%ise en secteur.
32A /3#n#mum 2o"d#n- A"$#$ude0
'!est l!altitude la plus basse (ui per#et de faire une attente $ la %erticale d!un #oGen radio en toute scurit.