INSTITUTO TECNOLOGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE MONTERREY

CAMPUS EUGENIO GARZA SADA

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I





C E G S


DIVISION PROGRAMAS TECNICOS
ITESM CEGS
1998








PROLOGO


Este Manual ha sido elaborado como gua para el profesor de la materia de
electricidad automotriz I. Contiene los conocimientos mnimos indispensables de
electricidad automotriz que el alumno debe de adquirir durante el semestre, como
son los principios de electricidad, instrumentos de medicin, acumulador, el sistema
de arranque y el sistema de carga con generador. A criterio del maestro, se podr
profundizar en los temas lo que l crea conveniente, pero no omitir ninguno.

Para la evaluacin; elaborar nicamente reactivos basados en el contenido de ste
manual. Los alumnos llevarn ste manual como libro de texto y al reverso de las
hojas efectuarn las tareas y los apuntes necesarios de la exposicin del Profesor
durante la clase.

Esta obra es bsica, presenta circuitos reales y explica su funcionamiento. Est
destinada a formar personal capacitado en sta rea y por lo tanto es amplia,
detallada y muy didctica.

Aunque la obra fue elaborada para asignaturas muy especiales del I.T.E.S.M., su
contenido es muy interesante, til y muy accesible al pblico lector que guste de
conocer el funcionamiento de los vehculos automotores y que l mismo repara su
automvil.

Considero que trata la mayor parte de la informacin requerida para la asignatura,
expuesta de una forma clara, amena y objetiva por su gran cantidad de figuras y por
la riqueza de sus datos reales y ajustes prcticos.

Agradezco a mi esposa y a mis hijos su apoyo y comprensin por haberme cedido
todo el tiempo necesario para la elaboracin de ste manual.







OBJETIVO GENERAL

Comprender los principios de electricidad. Conocer el uso y cuidados de
instrumentos de medicin en electricidad. Comprender el
funcionamiento del acumulador, sus cuidados y pruebas. Conocer en
forma profunda y detallada los sistemas de arranque y de carga con
generador; los principios de funcionamiento, partes, fallas, diagnstico,
mantenimiento, y reparaciones.
INDICE
Pag
Prlogo ....................................................... 2
Objetivo general ........................................ 2



PRINCIPIOS DE ELECTRICIDAD

Estructura de la electricidad, de la materia
y del tomo .................................................. 4
Teora del electrn en electricidad ............. 5
Mtodos para poner en movimiento los
electrones .................................................... 5
Trminos elctricos comnmente usados .... 5
Comparacin de un circuito elctrico con
un circuito hidrulico ................................. 6
Ley de Ohm .................................................. 7
Circuitos elctricos en serie ...................... 7
Circuitos elctricos en paralelo ................. 9
Circuitos elctricos en serie-paralelo ....... 10
Diferencias entre la corriente directa y la
corriente alterna ........................................ 11
Magnetismo e imanes permanentes ............. 12
Magnetismo residual (imanacin
remanente) ................................................. 12
Campos electromagnticos .......................... 13



INSTRUMENTOS DE MEDICION

Voltmetro .................................................. 14
Ampermetro .............................................. 15
Ohmetro ...................................................... 16



EL ACUMULADOR

Produccin de corriente por el mtodo
electroqumico ............................................ 18
Construccin del acumulador ...................... 18
Funcionamiento del acumulador .................. 18
Cuidados con el acumulador ......................... 19
Peso especfico ............................................ 19
Uso del densmetro o hidrmetro ................ 20
Capacidad del acumulador ............................ 20
Precauciones antes de cargar un
acumulador................................................... 21
Carga lenta y carga rpida .......................... 21
Precauciones al cargar un acumulador ....... 23
Acumuladores sobrecargados ...................... 23




Pag
SISTEMA DE ARRANQUE

Funcin del sistema de arranque ................. 24
Componentes del sistema de arranque ......... 24
Circuito de arranque ................................... 24
Interruptor del encendido ........................... 25
Interruptor de arranque de seguridad ........ 25
Relevador de arranque ................................ 26
Solenoide de accin sencilla ........................ 26
Solenoide de doble accin ............................. 26
Principios en que se basa el funcionamiento
del motor de arranque ................................. 27
El impulsor ................................................. 28
Revisin y pruebas de los componentes del
motor de arranque ....................................... 29
Prueba de la corriente que consume el
motor de arranque ....................................... 30
Prueba del circuito de tierra del motor de
arranque ...................................................... 31
Prueba del circuito de corriente del motor
de arranque ................................................. 31
Deteccin y reparacin de fallas en el motor
de arranque ................................................. 31



SISTEMA DE CARGA CON GENERADOR

Funcin del sistema de carga........................ 35
Componentes del sistema de carga con
generador .................................................... 35
Circuito del sistema de carga con generador. 35
Principios en que se basa el funcionamiento
del generador ............................................... 35
Generadores tipo "A" ................................... 37
Generadores tipo "B" ................................... 38
Polarizacin del generador ......................... 38
Regulador para generador tipo "A" ............. 40
Regulador para generador "VW" ................. 42
Revisin y pruebas de los componentes del
generador .................................................... 43
Pruebas de funcionamiento del generador .. 45
Pruebas de funcionamiento del regulador ... 45
Pruebas del circuito de tierra del regulador
y del generador............................................. 46
Funcionamiento de la lmpara indicadora ... 46
Instalacin del ampermetro........................ 47
Deteccin y reparacin de fallas en el
sistema de carga con generador ................... 49




PRINCIPIOS DE ELECTRICIDAD

Objetivo especfico:
Interpretar la estructura de la electricidad, as como sus principios fundamentales.
Identificar los trminos elctricos ms comnmente empleados. Dibujar y
calcular circuitos elctricos en serie y en paralelo. Interpretar el magnetismo y
electromagnetismo as como diagramas elctricos.


Estructura de la electricidad, la materia y el tomo.

Estructura de la electricidad. Todos los cuerpos estn compuestos esencialmente
de cargas elctricas que se denominan arbitrariamente cargas positivas y cargas
negativas. Cuando stas cargas se concentran en un lugar, le llamamos electricidad
y si se mueven a su alrededor le denominamos flujo elctrico o corriente elctrica.

En los automviles por medio de la electricidad opera el sistema de arranque que da
las primeras vueltas al cigeal, el sistema de encendido que produce chispas en
las bujas, hace funcionar el alumbrado, accesorios elctricos, etc.

Estructura de la materia. Para comprender la electricidad, estudiaremos primero la
materia. Todos los cuerpos, ya sean slidos, lquidos o gaseosos, estn
compuestos de pequeas partculas denominadas tomos. Estos tomos se
combinan en grupos pequeos de dos o ms para formar molculas, por ejemplo
una molcula de agua (H
2
O) est formada por 2 tomos de hidrgeno y 1 de
oxgeno.

Estructura del tomo. Un protn es una partcula fundamental que tiene carga
positiva sencilla. Un electrn es una partcula fundamental que tiene carga negativa
sencilla. Un neutrn es una partcula fundamental que no tiene carga aparente y que
sirve de enlace a los protones.

El tomo es semejante a un sistema solar en miniatura, en el cual el Sol sera el
ncleo que contiene a los protones y neutrones. A continuacin podemos apreciar
un tomo de cobre, el cual consta de 29 electrones.




En ste tomo encontramos que en la primera capa estn girando dos electrones,
en la segunda ocho, en la tercera dieciocho y en la cuarta y ltima un solo electrn,
alejado de los dems y con muy poca fuerza de atraccin del ncleo sobre l,
siendo fcilmente trasladado de un tomo a otro por alguno de los mtodos citados
en la pgina 15. Esta es la razn por la cul el cobre es un buen conductor de la
electricidad.



Teora del electrn en electricidad

Ocasionalmente los electrones que no estn muy unidos con el ncleo se
desprenden de sus tomos. Cuando muchos electrones se desprenden de sus
tomos y se renen en un rea, le llamamos al efecto una carga de electricidad y
cuando empieza a moverse en una direccin, por ejemplo a lo largo de un alambre,
se le llama flujo de electricidad o corriente elctrica, por lo tanto, la corriente
elctrica es un flujo de electrones.





Como acabamos de ver, los electrones tienen carga negativa y si se renen en un
rea sta ser el polo negativo, por lo tanto al circular lo harn de negativo a
positivo, ya que en el positivo tenemos una escasez de electrones.

Ya que hemos estudiado que la corriente elctrica circula de negativo a positivo,
veamos ahora el sentido convencional: Hace muchos aos, cuando los
conocimientos de la electricidad eran pocos, los hombres de ciencia suponan que
circulaba de positivo a negativo e hicieron manuales y libros de texto sealando con
flechas en los dibujos y diagramas el sentido de la trayectoria de la corriente.
Pasaron los aos y el mundo se llen de libros y manuales y al descubrirse que no
era como ellos suponan, ya era muy tarde y ahora, cuando no importa mucho el
sentido de la corriente se emplea el sentido convencional en lugar del real. Nosotros
usaremos el sentido convencional.




Mtodos para poner en movimiento los electrones

Existen muchos mtodos para poner en movimiento los electrones, los ms
comunes son los siguientes:

Electroqumico: Por medio de reacciones qumicas.
Electromagntico: Por medio de magnetismo.
Electrosttico: Por medio de friccin.
Termoelctrico: Por medio de calor.

Existen otros, por ejemplo por medio de ondas lumnicas, de energa solar, etc.,
pero los que ms nos interesan a nosotros son el electroqumico (acumulador) y el
electromagntico (generador y alternador).


Trminos comnmente empleados

Los trminos elctricos ms comnmente empleados son los siguientes:

Circuito Aislador Voltio Vatio o Watt Conductor Amperio Ohmio.

Circuito. Es la trayectoria que la corriente puede seguir, por ejemplo, las
instalaciones elctricas y los diagramas elctricos.

Conductor. Es todo aquel material que deja pasar la corriente elctrica con facilidad
como el oro, plata, cobre, aluminio y la mayora de los metales.

Aislador. Es todo aquel material que no permite el paso de la corriente elctrica con
facilidad, sino que opone mucha resistencia como el vidrio, porcelana, mica,
baquelita, madera seca, cinta aislante, etc.. La cinta aislante "aisla" la corriente
elctrica a un determinado voltaje, si excede de ste la corriente pasar a travs de
ella en forma de chispa.

Amperio. Es la unidad de medida de la intensidad de corriente elctrica que circula
por un conductor, a un amperio lo forman 6.3 x 10
24
electrones por segundo o sea
6.3 con 24 ceros. El smbolo del amperio es "A" (amperios), tambin se puede
utilizar la letra "I" (intensidad).

Voltio. Es la unidad de medida de presin elctrica o tensin y su smbolo es "V"
(voltios), tambin se puede utilizar la letra "E".

Ohmio. Es la unidad de medida de la resistencia ("R") al paso de la corriente
elctrica. Su smbolo es la letra "" (omega).

Vatio o Watt. Es la unidad de medida de la potencia elctrica, su smbolo es "W".
Un caballo de fuerza o HP; equivale a 746 Watts. La potencia se calcula
multiplicando los Voltios por los Amperios.


Comparacin de un circuito elctrico con un hidrulico

Para comprender mejor lo que hemos estudiado hasta ahora, comparemos un
circuito elctrico con uno hidrulico.





Comparando los circuitos; tenemos lo siguiente:

El generador (G) = La bomba que impulsa el lquido (B)
El voltmetro (V) = Al manmetro medidor de la presin (M)
El ampermetro (A) = Medidor de flujo o cantidad de lquido (F)
La resistencia (R) = La vlvula que restringe el paso del lquido (R)

Como podemos apreciar en los dibujos anteriores, tanto en el circuito hidrulico
como en el elctrico; la corriente tiene que tener un camino de ida y otro de regreso.
Si se interrumpe en "R", seguir existiendo electricidad porque existe voltaje pero ya
no circular corriente; por lo tanto no habr corriente elctrica ni circulacin de
lquido en el circuito hidrulico aunque exista presin.


Ley de Ohm

La ley de Ohm es la siguiente: Toda corriente ("I") que circula por un conductor es
directamente proporcional al voltaje ("V") e inversamente proporcional a la
resistencia ("R"). En otras palabras; se necesita un voltio para hacer pasar una
corriente de un amperio por una resistencia de un ohmio.

Voltios V
Amperios = ______ = ___
Ohmios R

Voltios V
Ohmios = ______ = __
Amperios I

Voltios = Amperios x Ohmios = I x R

Como hemos visto en la ley de Ohm, cualquier aumento en el voltaje trae consigo
un aumento en la corriente y viceversa. Tambin un aumento en la resistencia nos
ocasionar una disminucin en la corriente que circula o amperaje.

Esto es muy notorio en los vehculos cuando un foco prende con poca intensidad se
dice comnmente "le falta tierra" y en realidad lo que ocurre es un falso contacto. Un
falso contacto es un aumento en la resistencia y una disminucin en la corriente que
circula, ocasionando un circuito con poca intensidad.


Circuitos elctricos en serie

En los automviles se utilizan muchos circuitos en serie, en stos circuitos la
corriente tiene un solo camino a seguir. Una caracterstica de ste circuito es que la
corriente es la misma en cada uno de sus componentes. Un ejemplo es el que est
a continuacin de un sistema de encendido convencional. El condensador
(capacitor) se omite en el dibujo.



En el dibujo anterior, la corriente sale del acumulador o batera por el poste positivo
(sentido convencional), pasa por el interruptor de encendido, sigue por la resistencia
o balastra, de ah al embobinado primario de la bobina, luego a los platinos para
completarse el circuito a tierra hacia la batera nuevamente. Si alguno de stos
elementos no deja circular la corriente, por ejemplo platinos quemados, un cable
desconectado, resistencia abierta o el interruptor de encendido en posicin de "Off"
(apagado), sta se cortar en todo el circuito. Observando el dibujo sacamos la
siguientes conclusiones:

La corriente total en el circuito (I
T
) es la misma que circula por cada uno de sus
elementos. I
T
= I
1
= I
2
= I
3
= I
4
= I
5
= .....

El voltaje total del circuito (V
T
) es la suma de los voltajes de cada uno de sus
elementos. V
T
= V
1
+ V
2
+ V
3
+ V
4
+ V
5
+ ....

La resistencia total del circuito (R
T
) es la suma de todas las resistencias de sus
elementos. R
T
= R
1
+ R
2
+ R
3
+ R
4
+ R
5
+ ....

Supongamos que la batera tiene 12 voltios, la resistencia o balastra tiene una
resistencia de 0.5 Ohmios, el embobinado primario de la bobina tiene una
resistencia de 2 ohmios y los platinos estn nuevos y no oponen resistencia,
aplicando la ley de Ohm obtendremos lo siguiente:

R
T
= R
1
+ R
2
= 0.5 + 2 = 2.5

V
T
12 V
I
T
= ___ = ____ = 4.8 Amperios
R
T
2.5

Si queremos conocer el voltaje entre las dos terminales de cada uno de sus
elementos, utilizamos la ley de Ohm:

Voltios = Amperios x Ohmios

Voltios en la Resistencia = I x R = Amperios de la Resistencia x Ohmios de la
Resistencia

Voltios en la Resistencia = 4.8 Amperios X 0.5 = 2.4 Voltios

Voltios en la Bobina = I x R = Amperios de la bobina X Ohmios de la bobina

Voltios en la Bobina = 4.8 Amperios X 2 = 9. 6 voltios

Potencia de la Resistencia = V x I = 2.4 V x 4.8 A = 11.52 Watts

Potencia de la Bobina = V x I = 9.6 V x 4.8A = 46.08 Watts

Potencia Total = V
T
x I
T
= 12 V x 4.8 A = 57.6 Watts

Como los platinos no oponen resistencia ni el interruptor de ignicin; al aplicar la ley
de Ohm no los tomamos en cuenta.

Dibujar un circuito en serie con 4 resistencias; R
1
=1, R
2
=2, R
3
=3 Y R
4
=4. El
voltaje que alimenta al circuito es de 12 voltios. Efectuar el procedimiento paso a
paso para calcular lo siguiente:

R
T
=

I
T
=

I
1
=

Qu diferencia encontramos entre I
T
y I
1
?. Cunto es I
2
, I
3
, I
4
?.

V
1
=


V
2
=


V
3
=


V
4
=


P
T
=


P
1
=


P
2
=


P
3
=


P
4
=




Circuitos elctricos en paralelo

En el siguiente dibujo tenemos un diagrama de un circuito del sistema de alumbrado
de un automvil.




En el dibujo anterior, vemos que la corriente elctrica dispone de varios caminos a
seguir despus de que sale del acumulador y pasa por el interruptor. Supongamos
que los focos no son iguales; la resistencia de los focos es distinta en cada uno de
ellos, por lo tanto; la corriente que circula ser distinta tambin.

La corriente total del circuito en paralelo es la suma de las corrientes, de cada uno
de sus componentes.

I
T
= I
1
+ I
2
+ I
3
+ I
4
+ ......................

El voltaje total del circuito en paralelo es el mismo en cada uno de sus
componentes.

V
T
= V
1
= V
2
= V
3
= V
4
= .....................

A la resistencia total del circuito en paralelo se le llama resistencia equivalente (R
eq
)
y su frmula para calcularla es la siguiente:

1
R
eq
= _________________________
1 1 1 1
___ + ___ + ___ + ___ + ..............
R
1
R
2
R
3
R
4


Si tenemos una batera de 12 voltios conectada a 4 focos como la de la figura
anterior, y suponiendo que las resistencias de cada foco sean las siguientes: R
1
= 1
ohmio, R
2
= 2 ohmios R
3
, = 3 ohmios y R
4
= 4 ohmios; Al aplicar la ley de Ohm
obtendremos los siguientes valores:

1 1
R
eq
= __________ = ___________ =
1 1 1 1 1 1 1 1
__ + __ + __ + __ __ + __ + __ + __
R
1
R
2
R
3
R
4
1 2 3 4


1 1
R
eq
= __________ = ___ = 0.48
1 + 0.5 + 0.333 + 0.25 2.083

Ahora calcularemos la corriente total que sale y regresa al acumulador (I
T
).

V
T
12 V
I
T
= ____ = _____ = 25 Amps.
R
T
0.48

La Potencia Total del circuito la calculamos de la siguiente manera:

P
T
= V
T
x I
T
= 12 x 25 = 300 Watts

Calcularemos ahora la corriente que circula por cada uno de sus elementos.

V
1
12 V
I
1
= ___ = ____ = 12 Amps.
R
1
1


V
2
12 V
I
2
= ___ = ____ = 6 Amps.
R
2
2


V
3
12 V
I
3
= ___ = ____ = 4 Amps.
R
3
3


V
4
12 V
I
4
= ___ = ____ = 3 Amps.
R
4
4


Ahora vamos a calcular la potencia de cada uno de sus componentes:

P
1
= V
1
x I
1
= 12 x 12 = 144 Watts

P
2
= V
2
x I
2
= 12 x 6 = 72 Watts

P
3
= V
3
x I
3
= 12 x 4 = 48 Watts

P
4
= V
4
x I
4
= 12 x 3 = 36 Watts


Utilizando el mismo dibujo, cambiar datos de las resistencias y voltaje y encontrar
las corrientes, los voltajes y las potencias.


Circuitos elctricos en serie-paralelo

A continuacin presentamos un circuito serie-paralelo:



Para encontrar la resistencia total del circuito, primero se calculan los valores de las
resistencias equivalentes de los elementos que estn en paralelo hasta que todo el
circuito quede en serie. A continuacin se suman las resistencias y nos da el valor
de la resistencia total del circuito.

Dar valores a las resistencias y efectuar los clculos para encontrar nicamente la
resistencia total del circuito.

R
1
= , R
2
= , R
3
= , R
4
= ,

R
5
= R
6
= R
7
= , R
8
= ,

R
9
= , R
10
=


Diferencias entre la corriente directa y la corriente y la corriente alterna

Hasta aqu hemos estudiado los principios de la electricidad. Ahora veremos la
diferencia que existe entre la corriente directa y la alterna.

Corriente directa. Todo lo que hemos estudiado hasta ahora es corriente directa
(CD), en la cul la corriente que sale de un acumulador, circula en un solo sentido
en todos los circuitos; de positivo a negativo (sentido convencional).

Corriente alterna. La corriente alterna (CA) en el mismo conductor cambia su
polaridad varias veces por segundo dependiendo de la fuente que la est
alimentando.

En todas las instalaciones de Mxico alimentadas por la C.F.E., por los conductores
circula en un sentido 60 veces por segundo y de igual manera 60 veces por
segundo en sentido contrario.

En otras palabras; en los cables de CA no tenemos un polo positivo y uno negativo
como en la CD sino que cambia su polaridad, 60 veces por segundo es positivo y 60
veces es negativo, por eso le llamamos CA de 60 ciclos por segundo. El ciclo lo
podemos apreciar en la siguiente curva sinusoide.



En sta curva el voltaje parte de cero voltios y va subiendo a positivo hasta el voltaje
de pico, luego desciende hasta cero voltios para empezar a subir (aunque en la
curva se vea que baja) hasta alcanzar el voltaje de pico negativo, para luego
descender a cero voltios y completar un ciclo.

Dependiendo de los ciclos que se repitan por segundo, se llamar corriente alterna
de tantos ciclos por segundo. Los ciclos por segundo (c/seg) tambin se conocen
con el nombre de hertz (Hz).


Magnetismo e imanes permanentes

En el automvil existen muchas unidades elctricas que funcionan a base de
magnetismo, como son los relevadores, motor de arranque, generador, alternador,
regulador, claxon, bocinas de audio y muchas ms. Es por esto que estudiaremos lo
ms importante de magnetismo e imanes permanentes.

Magnetismo. El magnetismo es una fuerza de atraccin y en nuestro caso
estudiaremos el magnetismo de los imanes. En stos la fuerza de atraccin es
fuerte sobre el hierro y con menos fuerza sobre el nquel y el cobalto.

Imanes permanentes. Se le llama imn permanente a todo aquel material que tiene
fuerza de atraccin sobre otros materiales. Los imanes poseen 2 polos; norte y sur.
Las lneas del campo magntico por fuera del imn circulan del polo norte al polo
sur y dentro de ste campo es donde tiene efecto la fuerza de atraccin.


Caractersticas principales de los imanes:
La fuerza de atraccin de los imanes es ms intensa en la cercana a los polos.

Si partimos un imn, cada parte tendr un polo norte y un polo sur.

Las lneas magnticas actan como ligamentos de hule.

Las lneas magnticas nunca llegan a cruzarse.

Las lneas magnticas se repelen aunque pertenezcan al mismo imn.

Polos contrarios se atraen e iguales se repelen.

Las lneas magnticas no las podemos aislar.

Las lneas magnticas las podemos desviar con un camino de hierro.




Magnetismo residual

Si acercamos una brjula a una pieza de hierro dulce que nunca ha sido expuesta a
un campo magntico, veremos que la aguja no sufre ningn efecto, esto se debe a
que las molculas del hierro dulce no se encuentran alineadas.

Si colocamos dicha pieza dentro de un campo magntico, sta se magnetiza, pero
al sacarla perder la mayor parte del magnetismo y solamente unas cuantas
molculas permanecern con el alineamiento magntico.

Al acercar nuevamente la brjula, ahora si nos indicar el polo norte de la pieza de
hierro dulce. Este campo magntico es muy dbil, ya que si acercamos una pieza
de hierro no la atraer. Este dbil campo recibe el nombre de magnetismo residual o
imanacin remanente.

El magnetismo residual es muy importante para el funcionamiento de los
generadores, ya que stos son de excitacin propia, y si no tienen magnetismo
residual no podrn transformar la energa mecnica en elctrica aunque sean
nuevos.


Campos electromagnticos

Si hacemos circular una corriente elctrica por un conductor, existir siempre un
campo magntico rodendolo como lo apreciamos en el siguiente dibujo.



La fuerza del campo magntico depende del amperaje que circule por el conductor.

Si tomamos una pieza de hierro dulce y le embobinamos un conductor como el de la
siguiente figura y luego le aplicamos una corriente elctrica, la pieza de hierro dulce
se magnetiza. Una vez magnetizada, permanecer este magnetismo hasta que se
corte la corriente, entonces desaparecer y nicamente le quedar el magnetismo
residual.


Como la pieza se magnetiza al aplicarle corriente elctrica, recibe el nombre de
electroimn. La fuerza del campo magntico de un electroimn depende de la
cantidad de corriente que circule y del nmero de vueltas del embobinado. Si en
lugar de hierro dulce utilizamos acero, el magnetismo residual ser tan fuerte que
quedar convertida en un imn permanente y no operar como electroimn.

Los electroimanes tienen muchos usos en los automviles, siendo los mas comunes
los relevadores. Tambin se utilizan en el motor de arranque, generador, alternador,
motores elctricos, bobina de ignicin, claxon etc.


INSTRUMENTOS DE MEDICION

Objetivo especfico
Se familiarizar con el uso de instrumentos de medicin en electricidad. Medir
voltajes, resistencias y amperajes. Localizar fallas en el sistema de carga con
alternador utilizando voltmetro, ampermetro y Ohmetro.


Voltmetro

El voltmetro es un aparato de medicin diseado para medir la diferencia de
potencial entre terminales positiva y negativa de un circuito. Tiene dos cables, uno
rojo que es el positivo y uno negro que es el negativo.

Siempre que usemos el voltmetro debemos de conectarlo en paralelo en el circuito
al cual vamos a medir el voltaje.


Si deseamos saber el voltaje entre terminales, primero se ajusta la perilla selectora
para que el voltaje que vayamos a medir quede aproximadamente al centro de la
escala, conectamos los cables correctamente, rojo a positivo y negro a negativo,
entonces la aguja nos indicar el voltaje existente en el circuito.

El voltmetro tambin lo podemos utilizar en la prueba de resistencia del acumulador
en caso de no disponer de un voltampermetro con resistencia de carbn. La
manera de probar el acumulador es la siguiente:

- Se conecta el voltmetro al acumulador estando ste instalado en el vehculo.
- Se corta el combustible desde el tablero de instrumentos si es motor diesel. Se
quita el cable del centro de la tapa del distribuidor y se pone a tierra en caso de ser
motor de gasolina.
- Se le da a la marcha entre 10 y15 segundos y se observa la lectura del voltmetro,
la cual no debe de bajar de 9.6 volts mientras est operando el motor de arranque.
- Si la lectura es menos de 9.6 volts., se procede a cargar el acumulador
- Despus de la carga se procede a repetir la prueba. Si la lectura es mayor de 9.6
volts., el acumulador est en buen estado y si es menor de 9.6 volts, se debe
reemplazar.

Tambin utilizaremos el voltmetro para conocer el voltaje al cual est ajustado el
regulador del alternador. Se revisa la tensin de la banda y se ajusta si es
necesario, se coloca la terminal positiva al poste positivo del acumulador y la
terminal negativa al poste negativo.



Verificar tensin de banda impulsora, encender el motor y acelerar a 2,000 R.P.M..
El voltaje deber ser de 13.5 a 14.5 volts, si el voltaje no es el correcto, se
proceder a efectuar el ajuste del regulador hasta obtener el voltaje adecuado, en
caso de que el regulador sea ajustable.




Ampermetro

El ampermetro es un aparato de medicin que nos indica la cantidad de corriente
elctrica o amperios que circulan por un conductor.

Este aparato siempre se deber conectar en serie con el circuito, o sea que si se
quiere conocer el amperaje que circula por un conductor, ste deber
desconectarse y la punta que se desconect se conectar al ampermetro y la otra
punta del ampermetro se conectar en donde se desconect el cable.

Se deber de tener la precaucin de utilizar la escala ms alta y luego irla bajando,
ya que si se utiliza la escala ms baja existe el peligro de quemar el aparato de
medicin.

Para checar si el campo de un alternador est funcionando correctamente, el
ampermetro se coloca entre la terminal "EXC" del alternador y el cable de "EXC"
del regulador de voltaje.

Con el interruptor de encendido en la posicin de "ON", o sea con la llave puesta, y
el motor apagado, debe de marcar aproximadamente 4 Amps.




Si la lectura es mayor, est cruzado el embobinado del rotor.

Si la lectura es menor, existe un falso contacto en las escobillas del alternador, o el
regulador de voltaje no le manda suficiente corriente si es del tipo "de entrada y
salida".

En este caso, cambiamos la punta del ampermetro de "EXC" del regulador de
voltaje a la terminal "BAT" del alternador, o al poste positivo de la batera para
excitar el campo directamente sin tomar en cuenta el regulador de voltaje.



Si sigue baja la lectura el mal est en las escobillas o el rotor del alternador.

Si no existe lectura o sea que marca cero, las escobillas no hacen contacto o el
embobinado del rotor est abierto.


Ohmetro

El Ohmetro es un aparato que mide la resistencia en ohmios de los circuitos
elctricos. Siempre que se utilice el Ohmetro debe de estar desconectado el circuito
que se va a checar.

Antes de usar el Ohmetro, seleccionar la escala adecuada. Se unen sus dos cables
y con el control de ajuste; ajustar la aguja a cero .



Ahora utilizaremos el Ohmetro para medir la resistencia del campo del alternador.
Desconectamos los cables de las terminales "EXC", colocamos las puntas del
Ohmetro a las 2 terminales del alternador en caso de ser regulador de voltaje
electrnico de 2 terminales y debe de marcar aproximadamente entre 3 y 5 ohmios,
si marca "" (infinito) o mucha resistencia, es que est abierto el embobinado del
rotor o las escobillas no hacen contacto.



Si marca "0" (cero), existe un cortocircuito en las escobillas o en el embobinado del
rotor.

Para checar si est aterrizado el campo, se coloca una punta del Ohmetro a tierra y
la otra a "EXC"; como en el siguiente dibujo y la aguja no se debe de mover de "".
Si indica alguna lectura, el campo est aterrizado.




En el caso de una sola terminal de campo se coloca una punta del Ohmetro a la
terminal "EXC" y la otra a tierra como en el siguiente dibujo y debe de marcar entre
3 y 5 ohmios (Prestolite de 55 Amps 3.6), si marca una lectura menor es seal de
que est cruzado y si marca "0" (cero) se encuentra aterrizado el embobinado del
campo. Si el campo se encuentra aterrizado, se quema el regulador de voltaje.



Si la aguja no se mueve, o sea que marca infinito "", es indicacin que las
escobillas no hacen contacto o est abierto el embobinado del rotor.

El Ohmetro tiene muchas ms aplicaciones que veremos mas adelante.

OBJETIVO ESPECIFICO:
Interpretar el principio de funcionamiento del acumulador, su mantenimiento,
cuidados y pruebas que se le efectan.


Produccin de corriente por el mtodo electroqumico

Por medio de reacciones qumicas dentro del acumulador, obtenemos una
concentracin de electrones en el borne o poste de las placas negativas y una
escasez en el positivo, ocasionando una diferencia de potencial o voltaje.


Construccin del acumulador

El acumulador est formado por un recipiente o celda, placas positivas, placas
negativas, electrlito, peines, postes, separadores, puentes y tapones de llenado.
Las placas positivas estn hechas de perxido de plomo (PbO
2
) y las negativas de
plomo esponjoso (Pb).

El electrlito est compuesto de cido sulfrico y agua destilada, siendo sus
proporciones de aproximadamente un 30% del primero y un 70% del segundo. Cada
placa positiva queda entre dos negativas, por lo tanto existir en cada celda o
recipiente una negativa ms que el nmero de placas positivas. A este tipo de
acumulador se le llama hmedo y nos puede proporcionar dos voltios nominales.
Uniendo varios de ellos en batera o sea en serie, tendramos una batera de
acumuladores o simplemente batera. Las ms comunes son las de 12 voltios que
constan de 6 celdas con 2 voltios en cada una.


Funcionamiento del acumulador

En los siguientes dibujos, apreciamos que en el proceso de descarga, la placa
positiva que era de PbO
2
, ahora queda sulfato de plomo PbSO
4
y la negativa que
era plomo esponjoso Pb, tambin queda PbSO
4
y lo que era electrlito, ahora es
agua H
2
O y al cargarlo, el sulfato se desprende de las placas hacia el electrlito
para quedar de nuevo como estaban, o sea PbO
2
y Pb y el electrlito con su
concentracin de cido sulfrico H
2
SO
4.





Por todo lo anterior, nos damos cuenta que el acumulador no acumula energa
elctrica, sino energa qumica. Recibe energa elctrica, la transforma a energa
qumica, la almacena como energa qumica para cuando se vaya a utilizar
transformarla a energa elctrica.

En sta reaccin qumica, por electrlisis hubo descomposicin del agua en sus dos
elementos; hidrgeno, altamente combustible y oxgeno, un comburente que ayuda
a la combustin, por lo tanto, cualquier chispa cerca del acumulador hace que
exploten esos gases y se rompe la caja tirndose el electrlito. Como lo nico que
se descompuso fueron las molculas de agua y se escaparon en forma de gases,
ser necesario reponerla agregando nicamente agua destilada.

Tambin existen acumuladores secos; que nos proporcionan 1.5 voltios.
Empalmando varios en un recipiente nos proporcionan ms voltaje, siendo los ms
comunes de 6 y 9 voltios.
Cuidados con el acumulador

Las causas de un deterioro prematuro de un acumulador son las siguientes:

Vibracin. Debe de estar bien sujeto con su base porque al golpetear ocasiona el
desprendimiento del plomo de sus placas.

Terminales sucias. Ocasiona un falso contacto, siendo la causa de una chispa y
que exploten los gases del acumulador.

Exceso de electrlito. Ocasiona derrames de cido sulfrico disminuyendo la
concentracin.

Humedad en las tapas. Existe una fuga de corriente que lo mantiene en constante
descarga.

Falta de tapones. Entra polvo y suciedad del medio ambiente diluyendo el
electrlito.

Ponerle agua acidulada. Aumenta la concentracin de cido sulfatando las placas.

Falta de lquido. Se sulfatan las placas al no poder desprenderse el sulfato de
ellas.

Ponerle agua mineral. Las sales y minerales diluyen la concentracin del
electrlito.

Ajuste bajo del regulador de voltaje. Como no est cargado completamente,
queda mucho sulfato en las placas impregnndose demasiado y como es difcil
sacarlo, se sulfatan las placas.

Ajuste alto del regulador de voltaje. Ocasiona sobrecarga, calentamiento y
consumo prematuro del lquido.

Acumulador inactivo. Todo acumulador inactivo pierde su carga y por lo tanto se
sulfatan las placas si permanece varios meses sin cargarse.


Peso especfico

Peso especfico es la cantidad que indica el nmero de veces que un cierto volumen
de un material es ms pesado que el volumen igual de agua. El peso especfico de
los lquidos es el nmero que indica cunto pesa un cierto volumen de un lquido o
slido comparado con igual volumen de agua. El peso especfico del agua es 1; el
oro, 19.3. La gasolina tiene un peso especfico de 0.69, el hielo 0.91, el cido
sulfrico 1.835.

Como el peso especfico del agua es la unidad (1); todo aquel cuerpo que flote
sobre el agua tendr un peso especfico menor de 1 y el que se sumerja, mayor de
1.


Uso del densmetro o hidrmetro

Ahora que ya comprendimos el peso especfico o gravedad especfica, vamos a
medir el peso especfico del electrlito. Usamos un densmetro, que es un tubo de
vidrio con un flotador graduado. Si el flotador no flota en el lquido, no existe cido
sulfrico o su concentracin es muy poca. Si flota, el nivel nos indicar una escala.
Leemos esa escala y la comparamos con la tabla siguiente:





Por lo anterior nos podemos dar cuenta de la concentracin de cido sulfrico en el
electrlito. Como el cido es ms pesado que el agua; si su concentracin es
mucha, nos indicar una lectura alta y por lo tanto no tenemos sulfato de plomo en
las placas, sino PbO
2
en la positiva y Pb en la negativa. Si su lectura es baja,
tendremos PbSO
4
en ambas placas y casi pura agua en el electrlito.


Capacidad del acumulador

La cantidad de amperios que nos puede proporcionar un acumulador cargado, hasta
que el voltaje por celda haya bajado hasta 1.8 volts; en cierto perodo de tiempo, se
le denomina capacidad del acumulador y se expresa en Amperios/Hora o sea A/H.

La capacidad del acumulador depende de:

- De la superficie y volumen de las placas.

- De la temperatura del electrlito.

- De la descarga aplicada, si fue rpida o lenta.

Un acumulador de 60 A/H no proporciona 60 amperios durante una hora. Por lo
general, la capacidad del acumulador se mide a 20 horas de descarga, o sea que un
acumulador cargado de 60 A/H; a 20 horas de descarga, le podemos aplicar una
descarga de 3 amperios durante 20 horas y su voltaje no habr bajado de 1.8 volts
por celda.


Precauciones antes de cargar un acumulador

Antes de aplicarle carga a un acumulador deben de tomarse las siguientes
precauciones:

- Cerciorarse de la polaridad del acumulador.

- Limpiar bien el acumulador.

- Tomar tensin en vaco de todas las celdas. Si alguna celda marca menos que las
dems, es indicacin de que est sospechosa con probable cortocircuito o agotada
totalmente.

- Tomar lecturas de densidad. Si existe una variacin grande en alguna celda,
tambin est sospechosa.

- Corregir el nivel del electrlito. El nivel deber ser de aproximadamente 1 cm.
arriba de las placas y rellenarse nicamente con agua destilada.

- Ponerla en carga. Deben utilizarse pinzas caimn con suficiente fuerza para que
no haga falso contacto.


Carga lenta y carga rpida

Carga lenta. La carga del acumulador es conveniente realizarla a carga lenta, con
un amperaje de aproximadamente un 10% de su capacidad en Amps/hora, a este
mtodo se le llama a amperaje constante, utilizando un cargador del tipo de
transformador y rectificadores, siendo este mtodo el ms usado por ser el ms
efectivo.

Existe otro mtodo llamado a voltaje constante, en ste se utiliza un motor-
generador ajustado entre 15 y 16 volts para acumuladores de 12 volts, si el
acumulador est descargado, al principio aplicar un amperaje elevado
(aproximadamente el 100% de su capacidad en A/H) y a medida que se va
cargando, el amperaje disminuir. Este mtodo es el que utiliza el vehculo
automticamente cuando el alternador carga un acumulador descargado.




Cuando un acumulador ha sido cargado durante 30 a 40 horas (carga lenta) con un
amperaje de 1/10 de su capacidad en amperios/hora, medimos el voltaje y la
densidad en cada celda y utilizamos la tabla siguiente:

DENSIDAD VOLTAJE CONCLUSION

1.240 a 1.280 2.4 a 2.8 v Acumulador en
buen uso
Menos de 1.240 2.4 a 2.8 v Acumulador en
buen uso, reglar
la densidad a
1.280
Ms de 1.280 2.4 a 2.8 v Acumulador en
buen uso, reglar
la densidad a
1.280
Menos de 1.240 Ms de 2.8 v Acumulador ms
o menos sulfatado
Menos de 1.240 Menos de 2.4 v Acumulador en
cortocircuito

Carga rpida. Mucho se ha discutido sobre la carga rpida de los acumuladores;
unos dicen que s es conveniente, otros dicen que no es conveniente porque echa a
perder los acumuladores. Ambos tienen razn, veamos porqu:

1.- S es conveniente en casos apremiantes en acumuladores en buen estado,
aunque si no es apremiante el caso, es ms conveniente la carga lenta a amperaje
constante.

2.- No es conveniente en los siguientes casos:

- Acumuladores viejos.

- Electrlito con coloracin pardusca

- Acumulador sulfatado.

- Distinta densidad en las celdas.

- Distinto voltaje por celda.

El amperaje adecuado para cargar un acumulador a carga rpida debe de ser de
aproximadamente del 100% de su capacidad en Amps/hora.

Si es un acumulador de 60 A/H, deber cargarse a 60 amperios. Si tiene 3/4 de
carga, necesita 10 minutos y luego carga lenta. Si tiene 1/2 carga; 20 minutos. Si
tiene 1/4 de carga; 30 minutos y si est descargada completamente 45 minutos.
Recuerde que despus de ste tiempo, en cada uno de los casos se deber cargar
a carga lenta.

Tambin es muy importante vigilar la temperatura del electrlito, la cul no debe de
pasar de 40 centgrados para no sobrecalentar las placas, ya que si se
sobrecalientan les ocasionar un deterioro prematuro.



Precauciones al cargar un acumulador

Al aplicarle carga a un acumulador deben de tomarse antes las siguientes
precauciones:

1.- Conectar correctamente el cargador segn su polaridad.

2.- Mantener su nivel del electrlito aadiendo agua destilada antes y durante el
proceso de carga.

3.- Desconectar el acumulador del sistema elctrico.

4.- Quitar los tapones de las celdas.

5.- Las pinzas de carga debern apretar fuertemente a los bornes. Si no hacen
buen contacto, primero se debe de cortar la carga y luego se aseguran las pinzas.
Nunca trate de asegurar las pinzas cuando est aplicada la carga, esto ocasiona
chispas con peligro de que exploten los gases del acumulador.

6.- Cuidar que la temperatura del electrlito no pase de 40 grados centgrados, si
sucede esto, baje o corte la corriente de carga.

7.- No prolongue la carga ms all del tiempo necesario para evitar sobrecargar el
acumulador.

8.- Una vez cargado el acumulador debern de colocarse sus tapones, lavarse con
agua y limpiarse toda la humedad.


Acumuladores sobrecargados

Una de las causas de deterioro prematuro del acumulador; es la sobrecarga a alto
amperaje; debido a la temperatura elevada del electrlito y por consiguiente de las
placas, ocasiona que stas se pandeen vacindose la materia activa y se rompan.
Los separadores se queman por la accin del perxido y se evapora ms
rpidamente el agua, quedando sin cubrir el electrlito la parte alta de las placas,
ocasionando que se sulfaten y se hinchen y tambin se hinchan las rejillas de las
placas positivas al atacarlas el oxgeno y formarse perxido de plomo, dando como
resultado que se levanten las tapas de las celdas y se hinche la caja de la batera.

La causa principal de sobrecarga estriba en un exceso de carga del alternador por
un mal ajuste del regulador de voltaje. Este ajuste del regulador de voltaje debe de
apegarse a las especificaciones del fabricante.

Otra causa es la temperatura a que est expuesto el acumulador, ya que si le llega
mucho calor, la resistencia del electrlito disminuye y circula mucha ms corriente
por l.


Sntomas del acumulador sobrecargado

- Las celdas requieren relleno frecuentemente de agua.

- La densidad del electrlito nunca desciende de 1.280.




CAUSAS DEL ACUMULADOR SOBRECARGADO

- Exceso de carga del alternador.

- Acumulador expuesto a alta temperatura.

- Acumulador de poca capacidad (Amps/hora).

SISTEMA DE ARRANQUE

OBJETIVO ESPECIFICO:
Interpretar los principios y el funcionamiento del sistema de arranque, identificar
las partes y el funcionamiento de cada una de ellas, as como sus fallas e
interpretar las pruebas para localizar fallas en el sistema, as como la manera de
corregirlas.


Funcin del sistema de arranque

La funcin del sistema de arranque es dar los primeros movimientos al cigeal
para que el motor funcione por si solo. Antiguamente se utilizaba una manivela
(Crank), siendo la lnea Cadillac la primera que utiliz un sistema de arranque
elctrico.


Componentes del sistema de arranque

Los componentes del sistema de arranque son los siguientes:

- Interruptor de encendido
- Interruptor de arranque de seguridad
- Relevador de arranque
- Solenoide
- Motor de arranque



Circuito de arranque

En el siguiente dibujo podemos apreciar el sistema de arranque y la forma en que
estn conectados sus componentes.




Interruptor de encendido

Tambin se le conoce como switch de ignicin y est colocado en el tablero de
instrumentos. Es el que se encarga de dar paso a la corriente del acumulador (al
cul le llamaremos batera) hacia el relevador de arranque y al interruptor de
arranque de seguridad en caso de contar con l y de ah al solenoide cuando se
est operando el interruptor de encendido hasta el ltimo punto a la derecha.

En el siguiente dibujo se aprecia un interruptor de encendido visto por atrs para
apreciar sus terminales.


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Este interruptor tiene por lo general 4 posiciones, siendo stas las siguientes:

Off. Esta posicin queda cuando nicamente se inserta la llave; ah ninguna de sus
terminales queda comunicada con otra.

Acc. Despus de insertar la llave, se le da vuelta hacia la izquierda y queda
comunicando batera con accesorios.

On. Despus de insertar la llave, el primer punto hacia la derecha, queda
comunicando batera con accesorios e ignicin.

St. Esta posicin es cuando se gira la llave hasta el ltimo punto hacia la derecha y
queda comunicando batera con ignicin y solenoide; quedando desconectado
accesorios.


Interruptor de arranque de seguridad

Esta pieza se encuentra localizada en la transmisin, en el pedal del embrague o en
la columna de la direccin. Tiene dos contactos normalmente abiertos que se
cierran nicamente cuando se encuentra en neutral o en parking cuando el vehculo
est equipado con transmisin automtica para evitar que el vehculo encienda
cuando se opera el arranque con cambio puesto y as evita accidentes. Cuando est
equipado con transmisin standard, es necesario pisar el embrague para cerrar el
circuito.

En el siguiente dibujo podemos apreciar un interruptor de arranque de seguridad del
tipo que va instalado en la transmisin.




Relevador de arranque

Este se encuentra colocado en el compartimiento del motor ya sea en el parafuego
(lmina que separa el motor del compartimiento de pasajeros) o en la salpicadera.
Su funcin es la de proteger al switch de ignicin de la alta corriente que pasa hacia
el solenoide. Usado principalmente por la linea Chrysler.


Solenoide de accin sencilla

Este solenoide lo utiliza principalmente la linea Ford, y va colocado en la salpicadera
del lado del compartimiento del motor. Al operar con la llave el motor de arranque, la
corriente llega al embobinado formando un campo magntico que atrae al ncleo, el
cual al bajar hace que la placa haga contacto con los dos tornillos permitiendo que
la corriente pase de la batera a la marcha. Al soltar la llave, el resorte empuja al
ncleo y ste despega la placa para que no siga pasando corriente.



Si se suelta la llave y sigue funcionando el motor de arranque, es indicacin que se
qued pegada la placa y es necesario reponer el solenoide. Si se escucha un
sonido de golpeteo o vibracin en el solenoide, la batera est descargada o no
hace buen contacto con tierra el cuerpo del solenoide.


Solenoide de doble accin

Este tipo de solenoide se encuentra montado arriba del motor de arranque como se
aprecia en el siguiente dibujo.



A ste solenoide que va montado arriba del motor de arranque se le llama de doble
accin porque desempea dos funciones que son: Conectar y desconectar la
corriente de la batera con el motor de arranque y acoplar el impulsor (bendix) con el
aro dentado del volante. Este solenoide se encuentra sobre el motor de arranque,
tiene un ncleo con 2 embobinados, los 2 reciben corriente del relevador de
arranque.

Uno de los embobinados hace tierra en el cuerpo del solenoide, llamndole a ste
de retencin y en el otro que es el de atraccin, la corriente sigue por la escobilla
positiva, luego a travs del inducido (armadura), y sale de ah por la escobilla
negativa a hacer tierra.

Si las escobillas no hacen contacto, no opera el embobinado de atraccin del
solenoide y ni siquiera se escucha el caracterstico "click".





Al operar el solenoide, se forma un electroimn que atrae al ncleo, el ncleo
empuja una placa por lo general de cobre que hace contacto con las terminales de
batera y motor de arranque permitiendo que la corriente pase directamente a las
bobinas de campo. El ncleo al moverse, acciona una horquilla que est conectada
al impulsor acoplndolo con el aro dentado del volante.


Principios en que se basa el funcionamiento del motor de arranque

El funcionamiento del motor de arranque se basa en el principio de que un
conductor de corriente tender a moverse de un campo magntico fuerte a otro
campo magntico dbil.


Al entrar la corriente por las escobillas (carbones) circula por los conductores
formando un campo magntico alrededor de ellos y como se encuentran dentro de
un campo magntico, ste empuja a los conductores hacindolos girar.

Las dos partes principales de que consta el motor de arranque son; el inducido o
armadura y las bobinas de campo. El conmutador est montado en la armadura y
consiste en plaquitas de cobre aisladas unas de otras y del eje de la armadura. En
estas plaquitas llamadas delgas, estn soldados alambres de poca resistencia, los
cuales estn colocados en ranuras aisladas alrededor de un ncleo de hierro.



Inducido de motor de arranque, conocido con el nombre de ARMADURA


Sobre el colector van colocadas las escobillas, de manera que la corriente fluir por
todos los conductores de la armadura formando un campo magntico. Como
tambin fluye corriente por las bobinas de campo stas forman un electroimn y por
repulsin de polos se logra el giro de la armadura. En el siguiente dibujo se aprecia
la forma en que estn conectadas las bobinas de campo y las escobillas del motor
de arranque.





El impulsor

Al impulsor comnmente le llaman bendix por ser sta de las primeras marcas que
lo fabricaron. En su interior lleva una rueda libre que se encarga de que el engrane
gire hacia un solo lado como el mecanismo de las ruedas traseras de las bicicletas.
Cuando ste mecanismo llega a fallar, se escucha un caracterstico zumbido
cuando gira la armadura pero no transmite movimiento al volante. Cuando su
desgaste es externo; o sea en los dientes del engrane, se escucha como si trataran
de colocar el cambio sin pisar el embrague.


Revisin y pruebas de los componentes del motor de arranque

1.- Revisin de armadura con el grawler. Revisar que no est aterrizada de la
siguiente manera: Colocar una punta o terminal de la lmpara de pruebas del
grawler al eje o flecha y la otra a cualquier delga; si el foco prende, est aterrizada.




Para revisar que no est cruzado el embobinado, se coloca la armadura sobre el
ncleo del grawler y el interruptor en la posicin de "On". Se coloca una hoja de
segueta en la parte superior del ncleo de la armadura al mismo tiempo que se gira
lentamente con la mano.


Si llega a un punto en que es atrada fuertemente por el ncleo, es seal de que su
embobinado est cruzado. Si alguna de stas pruebas, no es satisfactoria, es
necesario reemplazar la armadura.

2.- Revisin de bobinas de campo con el grawler.- Se revisa que no estn
aterrizadas colocando una punta o terminal en uno de los cables del embobinado y
la otra a la carcaza o cuerpo.


Si el foco prende, es indicacin de que est aterrizado, en este caso es necesario
aislar las bobinas o reemplazarlas.

3.- Desgaste en los bujes de la armadura.- Si la armadura muestra indicaciones
de roce con los campos, debern de cambiarse los bujes. Una prueba de holgura o
inspeccin visual, determina la necesidad de reemplazarlos.

4.- Revisin de escobillas.- Es recomendable cambiar las escobillas cada vez que
se le de servicio al motor de arranque.

5.- Revisin del solenoide.- Es conveniente cada vez que se le de servicio al motor
de arranque, revisar las cabezas de los tornillos de contacto y con la menor muestra
de desgaste cambiarlas.

6.- Revisin del impulsor.- Generalmente las fallas del impulsor son por desgaste
interno o externo, provocando ambos patinamiento al engranar en el aro dentado.


Prueba de la corriente que consume el motor de arranque

Para sta prueba se requiere un ampermetro que tenga escala de 300 amperios ya
que la corriente que consume normalmente un motor de arranque es de 125 a 150
Amps. Existe una gran variedad de ampermetros para motor de arranque, el ms
usual es el "voltampermetro" formado por dos cartulas; ampermetro y voltmetro.



El ampermetro se conecta en serie con uno de los postes de la batera y al operar
el motor de arranque normalmente marcar entre 125 y 150 Amps. y el voltaje no
debe de bajar de 9.6 volts.

Si es menor la lectura del ampermetro y la del voltmetro no es menor de 9.6 volts y
el giro de arranque es lento; es indicacin de falso contacto en las escobillas o
abierta una de las bobinas de campo.

Si marca ms amperaje y el giro de arranque es lento, es indicacin de que la
armadura se est arrastrando, est aterrizada o cruzada, un cortocircuito en las
bobinas de campo o el cable que va del solenoide a la marcha hace tierra con el
casco.


Prueba del circuito de tierra del motor de arranque

Para sta prueba se requiere un voltmetro. Una de las terminales se conecta al
poste negativo de la batera y la otra punta al casco de la marcha. Se opera el motor
de arranque y si el voltmetro marca ms de un voltio; existe un falso contacto en la
terminal del cable negativo de la batera, en el otro extremo del cable donde hace
tierra con el motor, en el interior del cable de la batera o el cable no es del calibre
adecuado.


Prueba del circuito de corriente del motor de arranque

Se coloca una terminal del voltmetro al poste positivo de la batera, la otra terminal
al tornillo del solenoide donde se conecta el cable de la batera, se opera el motor
de arranque y si marca ms de un voltio; existe un falso contacto en la terminal del
cable positivo de la batera, en el otro extremo del cable donde se atornilla con el
solenoide, en el interior del cable de la batera o el cable no es del calibre adecuado.


Deteccin y reparacin de fallas en el motor de arranque

Conforme los conocimientos adquiridos hasta ahora, y con ayuda de aparatos de
medicin, podrn efectuar las pruebas necesarias y diagnosticar acertadamente
fallas en el sistema de arranque y reparaciones del mismo.

A continuacin se presentan varias tablas de diagnstico que les ayudarn para
detectar la mayora de las fallas que se presentan en el sistema de arranque.




































SISTEMA DE CARGA CON GENERADOR

OBJETIVO ESPECIFICO:
Identificar los principios y el funcionamiento del sistema de carga con generador,
tipos de reguladores de voltaje y amperaje e interpretar su funcionamiento y las
pruebas necesarias de cada uno de los componentes y tambin detectar las fallas
y la manera de corregirlas.


Funcin del sistema de carga

El sistema de carga proporciona al acumulador energa elctrica para mantenerlo
dentro de los lmites de su rgimen de carga; ste en la mayora de los automviles
es entre 13.5 y 14.5 voltios.

El generador transforma energa mecnica que recibe de la banda en elctrica; la
manda al acumulador y ste la transforma a energa qumica.


Componentes del sistema de carga con generador

Los componentes del sistema de carga con generador son los siguientes:

Generador.- Se encarga de transformar energa mecnica en elctrica.

Acumulador o batera.- Transforma la energa elctrica a qumica y la almacena
como tal.

Regulador.- Controla la carga del generador dependiendo del estado en que se
encuentre el acumulador.

Ampermetro.- Indica al conductor los amperios que entran o salen del acumulador.

Cables y conexiones.- Se encargan de transportar la corriente elctrica y unir a los
componentes entre si.


Circuito del sistema de carga con generador

En el siguiente dibujo podemos apreciar los componentes de ste sistema y la
forma en que estn conectados entre si.




Principios en que se basa el funcionamiento del generador

El generador funciona basndose en el mtodo electromagntico para poner en
movimiento los electrones. Este a su vez se basa en el principio de que todo
conductor que pasa cortando las lneas de un campo magntico se induce un voltaje
en l.

En el siguiente dibujo, al girar el conductor en forma de espira dentro del campo
magntico se inducir un pequeo voltaje en l, si el campo es mayor como en
diagrama de la derecha, el voltaje ser mayor.



A los imanes se les dio una forma especial para aprovechar al mximo las lneas
magnticas. Esta forma es la misma que tienen las piezas polares de los
generadores y los motores de arranque.



El voltaje inducido no sirve para cargar el acumulador, en primer lugar porque es
corriente alterna y en segundo porque es muy pequeo.

Para poder cargar el acumulador se requiere corriente directa, para poderla obtener
del generador; en las puntas de la espira se colocan unos medios anillos llamados
delgas y sobre stos se deslizan las escobillas como se aprecia en el siguiente
dibujo.

El voltaje positivo inducido se concentra en la escobilla positiva y el negativo en la
negativa, ahora si; ya tenemos corriente directa. En el dibujo de la derecha; se
colocaron dos espiras, ahora el voltaje inducido ser mayor. Entre mayor sea el
nmero de espiras, el voltaje aumentar.





Al ser mayor el nmero de espiras, aumentar el nmero de delgas. Estas van
colocadas en un aislante y separadas unas de otras. Al conjunto de delgas se le
llama colector o conmutador.

En el siguiente dibujo tenemos un conjunto de delgas colocadas en el conmutador o
colector. En stas delgas se sueldan las puntas de las espiras.


Las espiras se embobinan en un ncleo de hierro dulce para formar el inducido,
comnmente llamado armadura.



Como ahora tenemos muchos conductores girando dentro de un campo magntico,
el voltaje inducido ser mayor, por consiguiente la corriente tambin aumentar.

Para poder controlar el campo magntico, las piezas polares se fabrican de hierro
dulce y sobre ellas se coloca un embobinado al cual se le aplica corriente elctrica
para formar electroimanes.


Al embobinado de las piezas polares se le conoce con el nombre de bobinas de
campo. Si la corriente que fluye por las bobinas de campo es mucha, la corriente
inducida que sale del generador para cargar la batera ser mayor y si fluye poca,
cargar muy poco.

La corriente de las bobinas de campo es controlada por el regulador. Si la batera
necesita mucha corriente, el regulador har que circule mayor cantidad de corriente
por las bobinas de campo.

El magnetismo residual es muy importante en los generadores, ya que ste
pequeo magnetismo es suficiente para poder inducir una pequea corriente
elctrica en el embobinado del inducido. Una parte de sta corriente pasa por las
bobinas de campo hacia el regulador reforzando el campo magntico y as aumenta
la intensidad de las lneas magnticas.


Generadores tipo "A"

En el siguiente diagrama se representa un generador del tipo "A". En ste tipo de
generador la corriente del campo sale de la escobilla positiva, circula por las
bobinas de campo, sigue por la terminal "Fld" hacia el regulador para de ah irse a
tierra para completar el circuito. Este tipo de generador es el usado por los
automviles V.W. Sedn. En ste vehculo, la terminal "Gen" est marcada con "D+"
y la "Fld" con "DF".




Generadores tipo "B"

En el siguiente diagrama se representa un generador del tipo "B". En ste tipo de
generador la corriente del campo sale del regulador de la terminal "Fld", circula por
las bobinas de campo, para de ah irse a tierra para completar el circuito. Este tipo
de generador lo us el vehculo Renault.




Polarizacin del generador

Como vimos anteriormente, el generador necesita el magnetismo residual o
imanacin remanente para empezar a cargar. Cuando el generador es nuevo, no
tiene ste pequeo magnetismo y por lo tanto no transformar la energa mecnica
en elctrica y no cargar. Lo mismo sucede al checar las bobinas de campo con el
grawler, al aplicarle corriente alterna pierde el magnetismo residual.

Cuando no existe magnetismo residual, es necesario polarizar el generador, esto
consiste en hacer pasar una corriente elctrica a travs de las bobinas de campo la
cual har de ste un electroimn y al quitar la corriente, quedar el magnetismo
residual.

Tipo "A".- La Polarizacin de un generador del tipo "A" se realiza de la siguiente
manera: Se desconecta del regulador el cable marcado "Gen o Arm" y se le aplica
corriente del positivo de la batera. Esta corriente se puede tomar del cable del
regulador marcado "Bat" como se aprecia en el siguiente dibujo.



Tipo "B".- La Polarizacin de un generador del tipo "B" se realiza de la siguiente
manera: Se desconecta del regulador el cable marcado "Fld" y se le aplica corriente
del positivo de la batera. Esta corriente se puede tomar del cable del regulador
marcado "Bat" como se aprecia en el siguiente dibujo.



Al aplicarle corriente al cable "Fld" la corriente fluye de "Bat" hacia las bobinas de
campo circulando por stas formando un electroimn y al cortar la corriente queda
el magnetismo residual, suficiente para que al girar la armadura o inducido empiece
a producir corriente.


Regulador para generador tipo "A"

La mayora de los reguladores para generador estn formados por una resistencia,
tres ncleos y tres juegos de platinos.

El disyuntor o cortacircuito, tiene doble embobinado (cable delgado y cable
grueso) y un juego de platinos normalmente abiertos (NA). Este se encarga de
permitir el paso de la corriente del generador a la batera cuando llega al voltaje "de
cierre" y evitar que la corriente regrese al generador cuando no est cargando
(contramperaje de apertura).

El regulador de voltaje, tiene embobinado de alambre delgado y sus platinos estn
normalmente cerrados (NC). Cuando el voltaje del generador es de
aproximadamente 14 voltios, los platinos se abren y cortan la corriente del campo
que circulaba por ellos.

El regulador de corriente, llamado tambin regulador de amperaje, tiene un
embobinado de alambre grueso y sus platinos son normalmente cerrados (NC).
Cuando la corriente alcanza entre 34 y 38 amperios, los platinos se abren y cortan
la corriente del campo que circulaba por ellos.

La resistencia, se encarga de disminuir la corriente que circula por las bobinas de
campo al abrirse los platinos de cualquier regulador.

En el siguiente dibujo apreciamos los componentes del regulador




Funcionamiento del regulador para generador tipo "A". El regulador para
generador tipo "A" funciona de la siguiente manera: Al girar el inducido o armadura,
nace una pequea corriente en sta debido al pequeo magnetismo llamado
magnetismo residual. Esta corriente sale por la escobilla positiva y sigue hacia las
bobinas de campo (siguiendo las flechas marque Ud. con color azul el camino de la
corriente de campo), entra al regulador por la terminal "FLD" y sigue por los platinos
para terminar el circuito a tierra.



GENERADOR Y REGULADOR DEL TIPO "A"

Al pasar la corriente por las bobinas de campo, el campo magntico se refuerza,
son ms las lneas magnticas y produce ms corriente, pasando sta por las
bobinas de campo reforzndolo y as sucesivamente.

Otra parte de corriente sale por "Gen" y entra al regulador, circula por el regulador
de corriente y luego por el embobinado delgado del disyuntor formando un campo
magntico en el ncleo. Al llegar al voltaje "de cierre" ste campo es lo
suficientemente fuerte, atrae el platino y comunica "GEN" con "BAT" por el
embobinado de alambre grueso (marque Ud. con color rojo el camino de la corriente
de carga). En ste momento ya empieza a cargar el acumulador.

La corriente que va a cargar el acumulador pasa por el regulador de amperaje.
Cuando se acelera el motor el amperaje sube y al llegar a unos 36 amperios el
campo magntico del ncleo es suficiente para atraer el platino y cortar la corriente
del campo. Al abrirse el platino, la corriente se va a tierra por la resistencia y
disminuye la corriente que pasa por el campo disminuyendo la produccin del
generador. Ahora produce menos de 36 amperios y el platino se cierra. Este ciclo lo
repite a razn de 50 a 250 veces por segundo no permitiendo que pase de 36
amperios.

Otra parte de corriente se desva hacia el regulador de voltaje, circula por el
embobinado de alambre delgado y de ah se va a tierra para completar el circuito
formando un campo magntico en su ncleo. Cuando el voltaje es de unos 14
voltios, el campo es fuerte y despega el platino. Al abrirse el platino, la corriente se
va a tierra por la resistencia y disminuye la corriente que pasa por el campo
disminuyendo la produccin del generador. Ahora produce menos y el platino se
cierra. Este ciclo lo repite a razn de 50 a 250 veces por segundo no permitiendo
que el voltaje pase de 14 voltios. Cuando ste platino est vibrando, los platinos del
regulador de amperaje estn cerrados ya que lo que produce el generador no llega
a 36 amperios.


Regulador para generador VW

Funcionamiento del regulador para generador VW. El regulador de generador de
VW tiene dos ncleos siendo stos el del disyuntor y el del regulador de voltaje,
careciendo de regulador de amperaje. Funciona de la siguiente manera: Al girar el
inducido o armadura, nace una pequea corriente en sta, la cual es recogida por
las escobillas, sale por la escobilla positiva y sigue hacia las bobinas de campo para
salir del generador por la terminal "DF", de ah sigue hacia el regulador entrando por
la terminal "DF", sigue por los platinos del regulador de voltaje los cuales se
encuentran cerrados para terminar el circuito a tierra.



Al pasar la corriente por las bobinas de campo, el campo magntico se refuerza,
son ms las lneas magnticas y produce ms corriente, pasando sta por las
bobinas de campo reforzndolo y as sucesivamente.

Otra parte de corriente sale por "D+" y entra al regulador, circula por el embobinado
delgado del disyuntor formando un campo magntico en el ncleo. Cuando ste
campo es lo suficientemente fuerte, atrae el platino y comunica "D+" con "B+" por el
embobinado de alambre grueso. En ste momento ya empieza a cargar el
acumulador.

Otra parte de corriente se desva hacia el regulador de voltaje a travs del transistor
NPN, circula por el embobinado de alambre delgado y de ah se va a tierra para
completar el circuito formando un campo magntico en su ncleo. Cuando el voltaje
es de unos 13.8 voltios, el campo es fuerte y despega el platino. Al abrirse el platino,
la corriente se va al campo por la resistencia R1 y disminuye la corriente que pasa
por el campo disminuyendo la produccin del generador. Ahora produce menos
pero el voltaje sigue subiendo, al llegar entre 14 y 14.2 voltios el platino hace
contacto con el que est comunicado con "D+" y deja de aumentar el voltaje al
cortarse la corriente que circula por las bobinas de campo al quedar alimentado ste
con corriente positiva en sus dos extremos. Este ciclo lo repite a razn de 50 a 250
veces por segundo no permitiendo que el voltaje pase de 14.2 voltios.

Cuando no est cargando o el motor est apagado con la llave puesta en "On",
circula corriente del switch de ignicin a travs del foco de luz testigo hasta la
terminal 61 del regulador, teniendo varios caminos para irse a tierra, por "D+" hacia
las escobillas del generador y por el embobinado de alambre delgado del disyuntor,
por lo tanto se encuentra encendido. Al estar cargando, el foco se apaga porque
ste queda alimentado con voltaje positivo en sus dos extremos.

Cuando los platinos del disyuntor no hacen buen contacto, al acelerar un poco el
foco se apaga y al acelerar ms el foco enciende un poco al ser mayor el voltaje en
"D+" que en la terminal 61.

Para verificar el rendimiento del generador se revisa la tensin de la banda
impulsora y se ajusta de ser necesario, se conecta un voltmetro en la terminal "D+",
se desconecta la terminal "DF" del generador, se aterriza el tornillo marcado "DF" y
se acelera un poco cuidando que no suba el voltaje arriba de 14.5 voltios. En sta
prueba debe tenerse cuidado que el cable que se desconect no toque tierra porque
de quema el regulador.


Revisin y pruebas de los componentes del generador

1.- Inspeccin visual. La primera revisin de la armadura es una inspeccin visual
para detectar seales de roce debido a juego en los bujes o piezas polares de las
bobinas de campo flojas; si presenta seales de roce existe la probabilidad de que
est cruzada o aterrizada. Cuando el colector presenta desgaste disparejo, se
corrige tornendolo y es conveniente desenmicar las delgas para un mejor contacto
de las escobillas. Si presenta desprendimiento de la soldadura del colector es
indicacin de un alto ajuste del regulador o acumulador con alguna celda en
cortocircuito y ya no acepta la carga. Cuando una delga est desprendida o tiene
mayor desgaste que las dems, es indicacin de que la armadura est cruzada y es
necesario reemplazarla; si se tornea, se vuelve a gastar dicha delga.

2.- Revisin de armadura con el grawler. Revisar que no est aterrizada de la
siguiente manera: Colocar una punta o terminal de la lmpara de pruebas del
grawler al eje o flecha y la otra a cualquier delga, si el foco prende, est aterrizada.




Para revisar que no est cruzado el embobinado, se coloca la armadura sobre el
ncleo del grawler y el interruptor en la posicin de "On". Se coloca una hoja de
segueta en la parte superior del ncleo de la armadura al mismo tiempo que se gira
lentamente con la mano como se aprecia en el siguiente dibujo.




Si llega a un punto en que es atrada fuertemente por el ncleo, es seal de que su
embobinado est cruzado. Si alguna de stas pruebas no es satisfactoria, es
necesario reemplazar la armadura.

3.- Revisin de bobinas de campo con el grawler.- Se revisa que no est
aterrizado colocando una punta o terminal en la entrada del embobinado del campo
y la otra a la carcaza o cuerpo. Si el foco no prende, cambiar la punta del
embobinado del campo a la escobilla positiva. Si el foco enciende en alguna de las
posiciones, el campo est aterrizado o el cable de salida ("GEN") hace contacto con
el casco o carcaza.





4.- Desgaste en los bujes de la armadura.- Si la armadura muestra indicaciones
de roce con los campos, debern de cambiarse los bujes o baleros. Una prueba de
holgura o inspeccin visual, determina la necesidad de reemplazarlos.

5.- Revisin de escobillas.- Es recomendable cambiar las escobillas cada vez que
se le de servicio al generador.


Pruebas de funcionamiento del generador

1.- Revsese la banda del generador y ajstese si es necesario

2.- Si es de circuito "A": Desconctese el cable del campo del regulador y conctese
a tierra (en el mismo cuerpo del regulador).

3.- Desconectar el cable marcado "BAT" en el regulador y conectar un ampermetro
de prueba entre el cable que desconect y la terminal "BAT" del regulador.

4.- Conectar un tacmetro en la terminal negativa de la bobina y tierra.

5.- Ponga a funcionar todos los accesorios (radio, luces, limpiador de parabrisas,
etc.).

6.- Arranque el motor y acelere lentamente hasta que el ampermetro marque 35
amperios. En ste momento la velocidad del motor no deber ser mayor de 1,500
R.P.M.. Suelte el acelerador inmediatamente despus de hacer sta prueba. Si el
rendimiento del generador no fue el especificado a menos de 1,500 R.P.M.; el
generador est defectuoso.


Pruebas de funcionamiento del regulador

Prueba del disyuntor (cortacircuito)
1.- No desconecte nada de la prueba anterior.

2.- Conctese un voltmetro de la terminal "GEN" a tierra en la base del regulador.

3.- Arranque el motor y despus acelere lentamente observando los aparatos de
medicin. El voltaje ms alto antes de que empiece a indicar carga el ampermetro
es el voltaje de cierre del disyuntor, el cual debe ser entre 12.0 y 13.0 voltios. Si el
voltaje no es el adecuado ajstese la tensin del resorte.

4.- Desacelere lentamente y observe el ampermetro. La lectura ms baja antes que
la aguja regrese a cero es el contramperaje de abertura del disyuntor. La corriente
inversa deber ser de 1 a 3 amperios. Si la corriente inversa no est dentro de lo
especificado, ajstese el espacio de aire (entre el ncleo y los platinos) y la
separacin de los platinos.


Prueba del regulador de corriente
1.- En el tipo "A"; vuelva a conectar el cable de la terminal "FLD" del regulador.

2.- Cambiar la terminal del voltmetro de la terminal "GEN" a la terminal "BAT".

3.- Desconecte el cable del centro de la tapa del distribuidor y pngalo a tierra para
que el motor no funcione. Haga funcionar el motor de arranque 15 segundos para
disminuir la carga de la batera y vuelva a conectar el cable.

4.- Ponga a funcionar todos los accesorios elctricos, arranque el motor y acelere a
1,500 R.P.M.. El rendimiento del generador deber ser entre 34 y 38 amperios.


Prueba del regulador de voltaje
1.- Hgase funcionar el motor a 2,000 R.P.M. y observe las lecturas del
ampermetro y voltmetro. La lectura del ampermetro bajar y la del voltmetro
subir. Cuando la lectura del voltmetro se estabilice y ya no suba ms, ste ser el
voltaje al cual est ajustado el regulador, el cual deber ser entre 13.5 y 14.7 voltios.
Si no est dentro de lo especificado, proceda a efectuar el ajuste variando la tensin
del resorte.


Pruebas del circuito de tierra del generador y del regulador

Conecte un voltmetro entre el casco del generador y la base del regulador.
Arranque el motor y acelere a 2,000 R.P.M., la aguja del voltmetro deber indicar
cero voltios. Si marca alguna lectura, revise el cable de tierra del generador al
regulador, si no lo trae, instale un cable de tierra entre el casco del generador y la
base del regulador.


Funcionamiento de la lmpara indicadora

Algunos vehculos estn equipados con lmpara indicadora en el tablero de
instrumentos que se enciende cuando no est cargando el generador. Esta funciona
de la siguiente manera: Cuando no est cargando, la corriente que sale del switch
de ignicin, circula por la lmpara hacia la terminal "GEN" del regulador para
completar el circuito a tierra por varios caminos; por el regulador de voltaje, por el
disyuntor, por la escobilla negativa y por el campo.

Cuando est cargando, la terminal "GEN" tiene voltaje positivo, el mismo que tiene
la lmpara y por lo tanto sta no enciende.

Cuando los platinos del disyuntor no hacen buen contacto, el voltaje en "GEN" es
mayor que el de "BAT" y al acelerarle la lmpara enciende con una luz dbil al tratar
de circular parte de la corriente por ella para cargar la batera.




Instalacin del ampermetro

El ampermetro se conecta en el sistema de manera que registre todo lo que entra o
sale del acumulador, excepto la corriente del motor de arranque y la de la luz de
emergencia. En el siguiente dibujo se aprecia la instalacin tpica de un
ampermetro en un sistema de carga con generador.



La terminal negativa del ampermetro deber conectarse al poste positivo del
acumulador con cable del #12, y en la terminal positiva del ampermetro los cables
que alimentan al sistema elctrico en general.

La alimentacin de la luz de emergencia podr tomarse de la terminal negativa del
ampermetro o del poste positivo del acumulador.

En caso de no estar marcadas las terminales del ampermetro, conectarlo de
cualquier manera y encender las luces; si marca descarga, la polaridad es la
correcta.








































Deteccin y reparacin de fallas en el sistema de carga con generador

Antes de efectuar las pruebas debe de conectarse el voltmetro y el ampermetro
como se indic anteriormente.