ALIMENTACION Y BOMBAS DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

Desde su creacin en los primeros motores Diesel,
el objetivo ha sido el mismo, transportar el
combustible desde el depsito hasta los inyectores.
En lo que respecta a sus componentes y colocacin
de los mismos, los cambios han sido sustanciales y
variables en los diferentes vehculos de acuerdo con
el fabricante y la motorizacin utilizada.





1. Filtro de combustible.
2. Bomba de inyeccion.
3. Tanque de combustible.
4. Bomba de suministro.
5. Inyectores.
Bomba en lnea








1. Filtro de combustible.
2. Bomba de inyeccion.
3. Tanque de combustible.
4. Bomba de suministro.
5. Inyectores
Bomba rotativa o tipo distribuidor






En este sistema, que se emplea en los motores Detroit
Diesel, se combinan las funciones del elemento de la
bomba de inyeccin y del inyector (5) dentro de ste. El
inyector se acciona desde el rbol de levas por medio de
una varilla de empuje (7) y un balancn (6).
Con referencia a la figura la bomba elevadora o de
transferencia (4) succiona el combustible del tanque (3).
Pasa por el filtro (1). En el momento preciso se acciona el
inyector desde el rbol de levas para aumentar la presin
del combustible y entregarlo en la cantidad correcta a las
cmaras de combustin. En ese sistema, el combustible
circula en forma continua por los conductos en la culata
de cilindros, para llegar a los inyectores y retornar el
excedente al tanque.
Inyector unitario










BOMBAS DE COMBUSTIBLE

Esta bomba es rotatoria y suele ser parte de una bomba de
inyeccin tipo distribuidor. El rotor en el cual las aspas
estn colocadas en ranuras, est montado descentrado en
el cuerpo de la bomba.
Cuando gira la bomba, las aspas se mueven hacia dentro y
afuera en sus ranuras y pueden seguir la forma del cilindro
o lbulo en que giran.
Cuando giran las aspas, aumentan el tamao de la cavidad
cerca del orificio de entrada, lo cual ocasiona baja presin y
succin del combustible a la bomba. La rotacin adicional
reduce el tamao de la cavidad cerca del orificio de salida y
se expulsa el combustible por ese orificio. De esta forma,
las aspas mueven el combustible
Bomba de aspas o paletas




Bomba de diafragma




Consiste en un diafragma flexible, conectado con una varilla de traccin, que a su vez est sujeta a la
palanca o balancn. La leva hace girar el balancn en torno a un pasador, el diafragma se flexiona hacia
arriba y abajo, con lo cual cambia el volumen de la cmara encima del diafragma.
La bomba funciona como sigue; La presin atmosfrica en el tanque acta sobre la superficie del
combustible. Cuando el diafragma se mueve hacia abajo por la accin de la leva y el balancn, se
produce baja presin encima del diafragma y el combustible circula desde el tanque, por la vlvula de
entrada hacia la cmara de la bomba. Cuando el diafragma llega a la parte inferior de su carrera y el
balancn se separa de la leva, el diafragma se mueve hacia arriba por la accin del resorte que qued
comprimido durante la carrera descendente.
Ahora se expulsa el combustible de la cmara de bombeo por la vlvula de salida y hacia el filtro de
combustible. La vlvula de entrada se cerrar por la presin del combustible, lo cual impide el retorno
del combustible al tanque. La rotacin de la leva hace entrar y salir el combustible de la bomba. La
presin de combustible que puede producir la bomba se determina por la carga del resorte comprimido,
que empuja el diafragma hacia arriba para bombear el combustible.
Bomba de mbolo


En algunos sistemas de combustible se utiliza una bomba de mbolo, que puede ser la bomba
elevadora o bomba manual para cebar y purgar el sistema.
En la figura se ilustra una bomba de mbolo que incluye una bomba manual para cebado





Bomba de engranajes

Una bomba de este tipo consiste de dos engranajes idnticos como se muestra en la figura. El
engranaje impulsor genera la rotacin del engranaje impulsado.
Como no existe mucho espacio en el interior del cuerpo, mas que las aberturas de entrada y salida y
los pequeos espacios entre los engranajes y el cuerpo, el aceite es empujado hacia afuera del
cuerpo conforme los engranajes giren y lleven a cabo la abertura de descarga.

Bomba elctrica.

Partes de la bomba electrica
1. Vlvula de seguridad.
2. Aspiracin.
3. Elemento de bombeo.
4. Motor elctrico.
5. Salida.

Consta de un motor elctrico de corriente continua con masas polares permanentes. En el extremo
del inducido hay unas serie de rodillos que constituyen el elemento de bombeo.
Para los motores Diesel se emplea esta bomba para aspirar el combustible del tanque y mantener
cebada la bomba de inyeccin o bomba de alta presin.



FILTRO DE COMBUSTIBLE

Debido a las holguras tan
pequeas tanto en la bomba de
inyeccin como en los inyectores,
se precisa de un combustible
muy limpio, sin impureza ni
agua. El agua es mortal para las
bombas de inyeccin y el
combustible Diesel tiene la
particularidad de ser muy
higroscpico. Por estos motivos
es muy importante tomar las
debidas precauciones para que el
combustible que se pone en el
tanque est libre de impurezas
inclusive de agua.


El elemento filtrante puede ser:
De papel plegado. Fabricado con papel de
tratamiento especial, es muy eficaz y de gran
superficie de filtrado. Puede retener partculas de unas
5 micras. Es el ms comnmente utilizado.
De algodn y fieltro. Estos materiales se utilizaban
bastante, pero han sido sustituidos casi por completo
por elementos de papel que son ms eficientes. Este
filtro retiene partculas de unas 25 micras. El de fieltro
de unas 17 micras. Por lo general estos elementos se
pueden lavar.
Metal sinterizado. Son materiales porosos de
aleaciones metlicas, por ejemplo de bronce. Se
sinteriza el metal en polvo para formar un material
poroso que deja pasar el combustible y retiene
partculas de 10 a 20 micras.
Filtros de borde. Estos filtros tienen discos laminados
de metal o compuestos. Los bordes de los discos , aunque tienen una ligera separacin entre
s para dejar pasar el combustible, estn lo bastante cercanos para actuar como filtros.






Filtro de combustible con sedimentador:
Se utiliza en algunos motores Diesel. Generalmente colocado
en lnea de alimentacin del combustible antes de la bomba
de transferencia. Es un separador o filtro primario diseado
para eliminar el agua y las partculas de slidos del
combustible. Su nombre proviene de su accin, que ocasiona
que el agua y partculas de slidos, ms pesados que el
combustible, caigan en el fondo del vaso o cmara para
sedimentos, el sedimento es materia que cae o se asienta en
el fondo del lquido.



LAS BOMBAS DE INYECCION

La bomba de inyeccin es considerada el corazn del sistema Diesel,
la cual debe cumplir con algunas condiciones bsicas:
Inyectar el combustible a muy alta presin, en cantidad dbil y muy
bien dosificada (Por ejemplo para quemar 1 gramo de combustible
son precisos 32 gramos de aire, es decir, 25 litros de aire. O tambin
0.04 gramos de combustible y 1 litro de aire)
El principio de la inyeccin esta basado en el desplazamiento de un
pistn en el interior de un cilindro muy preciso, este desplazamiento
es provocado por una leva de mando.
La misin esencial del pistn es elevar la presin del combustible de
8 Bares hasta valores comprendidos entre 130 y 200 Bares, en
algunos casos hasta 700 Bares.



Existen dos sistemas bsicos de bombas de inyeccin.
Bomba con carrera de pistn constante (sistema ms
extendido).
Bomba con carrera de pistn variable.
A continuacin veremos un resumen sobre las diferentes bombas de
inyeccin Diesel cuya caracterstica principal es la de carrera de
pistn constante. Existen dos familias de bombas de inyeccin que
cumplen con esta caracterstica y que se pueden clasificar como:
Bombas en lnea, que se vern en esta sesin.
Bombas rotativas o tipo distribuidor, se vern en la
sesin 6.



Las bombas de inyeccin en lnea
Las bombas de inyeccin en lnea tiene cierto nmero de
elementos de bombeo montados en lnea dentro del cuerpo de la
bomba. Se utiliza un elemento de bombeo para cada cilindro del
motor, o sea que, la bomba de inyeccin tendr tantos elementos
de bombeo como cilindros disponga el motor. Tambin se le
conoce como bomba de descarga.















Con el motor en marcha, la bomba funciona as:
1. El rbol de levas (4) de la bomba est conectado a un eje que sale de los engranajes de
sincronizacin mediante un acoplamiento que permite poner en tiempo (Sincronizar) la
bomba con el motor. En un motor de cuatro tiempos, la bomba girar a la mitad de
revoluciones que el motor, igual velocidad que el eje de levas del motor.
2. Cuando gira el eje de levas de la bomba, una de las levas (4) eleva el seguidor de leva (3)
que, a su vez, eleva el mbolo (2) en el barril (1) de la bomba.
3. El combustible enviado por la bomba elevadora llega a la galera (5). El mbolo est en la
parte inferior de su carrera y ha dejado abierto el orificio (7) de entrada y el combustible de
la galera entra a la cmara de bombeo (6) encima del mbolo.
4. La rotacin del rbol de levas hace subir el mbolo en su barril. Durante esta accin
inicialmente cierra el orifico de entrada en un lado del barril y luego el combustible es
obligado a salir por la vlvula de entrega (8) hacia los conductos que comunican con el
inyector el cual lo atomiza en la cmara de combustin.


















Con el motor en marcha, la bomba funciona as:
5. Segn contina la rotacin de rbol de rbol de
levas, el mbolo termina su carrera ascendente
y luego retorna gracias a un resorte que
mantiene el seguidor de leva o levantador
contra la leva.
6. Las piezas de la bomba descritas se relacionan
con le cilindro nmero 1, los otros elementos
funciona de un modo similar y estn dispuestos
de manera que un elemento efecte su trabajo
cada 90 de giro de l a bomba en un motor de
4 tiempos.
7. La cantidad de combustible que entrega cada
elemento puede variar mediante la varilla de
control (B), la cual se puede mover hacia fuera
o hacia adentro para tal propsito. Con el
control de la cantidad de combustible regula la
velocidad y potencia del motor. Cuando la
varilla se encuentre totalmente adentro, se
entrega el mximo de combustible para lograr
la mxima potencia, caso contrario cuando la varilla se encuentra afuera el caudal es menor
y en algunos casos produce la detencin del motor.


Control de combustible para el motor
La velocidad y la potencia del motor se controlan solo con la cantidad de
combustible inyectado en la cmara de combustin. Por lo tanto es necesario
disponer de un mecanismo capaz de dosificar la cantidad de combustible a aplicar
de acuerdo con la exigencia que se aplique y segn el trabajo requerido para la
mquina. El elemento encargado de esta funcin es el mismo mbolo de la
bomba, para lo cual se dispone de un mecanismo que esta unido a la aceleracin.
Notbamos anteriormente que en este tipo de bombas la carrera del pistn es
constante. El inicio de la carrera y el final de la misma se encuentran siempre en
el mismo lugar respectivamente. Entonces un elemento de bombeo sin control
entregara siempre la misma cantidad de combustible debido a que el
desplazamiento volumtrico tambin es constante.




Control del combustible para el motor
Para solucionar este inconveniente hay que realizar pistones
especiales de manera que sea posible controlar la cantidad de
combustible a aplicar teniendo en cuenta que la carrera es constante.
La idea fundamental es tener una carrera de bombeo efectiva y
variable permitiendo que el mbolo en su carrera de ascenso tenga a
su vez un movimiento de rotacin que permite modificar la cantidad
de combustible a aplicar. En la figura se ilustra la geometra de uno
de estos mbolos donde la ranura de retorno presenta la mayor
particularidad.



Control de combustible para el motor.
El bombeo empieza siempre en el mismo lugar en la carrera, que es aquel en el cual el mbolo
cierra los orificios de entrada y descarga. Estos momentos no se pueden variar para garantizar as
de que siempre habr bombeo. Lo que es variable es el instante en el cual se produce la descarga
durante el ascenso del mbolo que sucede cuando la hlice se enfrenta al orificio de descarga. Esto
permite que el combustible a alta presin que se encuentra encima del mbolo baje por el orificio en
forma de ranura o hlice, salga por el orificio de retorno o descarga y vuelva a la galera de la
bomba. Esto ocurre porque el combustible en la galera est a una presin ms baja que la que est
encima del mbolo.
En la figura se ilustra un mbolo de la bomba en diferentes posiciones para la entrega:
a. El mbolo est en la parte inferior de su carrera y la palanca se encuentra en una posicin
para mxima entrega de combustible, el cual penetra por ambos orificios del barril.
b. El mbolo ha subido ligeramente y su parte superior cierra ambos orificios en el barril. La
inyeccin est a punto de comenzar. Conforme sigue subiendo el mbolo, aplica presin al
combustible que hay encima de l para descargarlo por la vlvula de entrega y el tubo hasta
el inyector.
c. El mbolo esta en la parte ms alta de su carrera efectiva donde concluye la inyeccin. El
borde superior de la hlice acaba de descubrir el orificio de retorno para que el combustible
an existente encima del mbolo retorne a la galera.



En la figura se ilustra un mbolo de la bomba en diferentes posiciones para la
entrega:
d. El mbolo ha girado a la derecha con respecto a su posicin en a), b), y c);
con ello se ha reducido la longitud de su carrera efectiva. Esto se debe a la
forma de la hlice que ha descubierto el orificio de retorno ms pronto que
en la posicin anterior, con lo que se reduce la cantidad de combustible
enviada por el mbolo al inyector.
e. Es ms o menos para una carga media. La
palanca del mbolo ha girado todava ms a
la derecha correspondiente a la marcha
mnima o ralent. Ahora el mbolo bombear
poco combustible porque la hlice descubrir
el orificio de retorno despus de un
movimiento muy corto del mbolo.
I. Para efectuar la detencin del motor se corta
el suministro de combustible hacia el
inyector. Esto se logra al girar la palanca
todava ms hacia la derecha, a una posicin
en la cual la parte superior del mbolo cierra
ambos orificios y la hlice descubre el orificio de retorno. Con esto el
combustible retorna a la galera, y al no haber bombeo, no hay inyeccin.




Cremallera de control

En algunas bombas de inyeccin, una varilla de control dentada, llamada cremallera, acopla con un
sector de engranaje en cada elemento de bombeo. El movimiento de la cremallera hace girar el mbolo
en su barril para modificar la carrera efectiva de bombeo como se ilustra en la figura. Se muestra el
embol en la posicin de cero entrega (corte de combustible), entrega parcial y mxima entrega.
El sector o segmento de engranaje no esta montado en el mbolo sino sujeto por una abrazadera en un
manguito que hace girar el sector cuando se mueve la cremallera. La rotacin del manguito se
transfiere al mbolo por medio de ranuras en el manguito que coinciden con las caras planas en el
extremo inferior del mbolo. El tornillo de la abrazadera se puede aflojar para cambiar de lugar el
mbolo para efectuar los ajustes de la bomba. Los sectores de ajustan de manera que cada uno de los
elementos de bombeo suministre la misma cantidad de combustible en cada carrera.


La vlvula de entrega

Ubicada en la parte superior del elemento de bombeo donde se acopla el racord del tubo que va hacia el
inyector. En la figura se puede observar algunas de sus partes. Tiene una cara cnica que sella contra un
asiento en la gua. La vlvula tiene tambin una seccin paralela que acta como un pistn pequeo en la
cavidad de la gua. Antes de que el combustible pueda pasar por la vlvula de entrega, hay que levantarla
lo suficiente de su asiento para que el pistn salga de la cavidad en la gua. La parte inferior ranurada de
la vlvula permanece en la gua para conservar su posicin.




La vlvula de entrega

Funciones principales de esta vlvula:
1. Acta como vlvula de retencin (anti-retorno) cuando el mbolo se mueve hacia abajo
en carrera de admisin. El combustible que hay en el tubo y en el inyector no puede
retornar al espacio para bombeo encima del mbolo. Se creara un ir y venir del
combustible donde la presin sera insuficiente para que el inyector funcione.
2. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Esto ayuda al
aumento rpido de la presin cuando el mbolo se encuentra en carrera ascendente, con lo
que se tiene mejor funcionamiento de la inyeccin.
3. Produce una cada brusca en la presin del combustible del inyector al final del
perodo de inyeccin. Esta cada brusca de presin hace que la vlvula de aguja del
inyector se cierre con rapidez y corte al instante el paso de combustible a la tobera, de
manera que se corta la inyeccin sin que haya escurrimiento o goteo. Efectivamente al
retornar el pistn de la vlvula de entrega hay un pequeo aumento de volumen que
origina una cada de presin tanto en el tubo como en la tobera de inyeccin.
Sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

La mayor parte de las bombas de inyeccin tiene sincronizacin fija; la inyeccin comienza en
el mismo momento sin importar la velocidad del motor. Esta una caracterstica de los
elementos de las bombas en lnea, en las cuales la carrera del bombeo comienza en un punto
constante y termina en otro variable del ciclo.
Cuando aumenta la velocidad del motor hay una demora en el encendido o inflamacin que se
vuelve importante en la medida que aumentan las revoluciones. Se requiere mas o menos el
mismo tiempo para inyectar la carga y que se inflame en alta o baja velocidad, pero a alta
velocidad el cigeal girar a ms revoluciones y la velocidad media del pistn aumentar
dentro del cilindro. Por lo tanto, es importante que la inyeccin comience antes de lo
establecido (adelanto) a alta velocidad para contrarrestar las demoras fsicas y qumicas que
ocurren dentro del proceso de inyeccin e inflamacin del combustible.
Sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

En los motores de baja velocidad o velocidad constante, la inyeccin en un punto fijo es
satisfactoria. El fabricante especifica una sincronizacin particular para el motor (cierto nmero
de grados antes de PMS), adecuada para alta y baja velocidad, pero que quiz no sea ptima
para ninguna de ellas. Esta sincronizacin (tiempo) es un trmino medio; si la inyeccin ocurre
demasiado pronto (adelanto) ser difcil el arranque del motor y muy ruidoso en baja
revoluciones. Si la inyeccin ocurre demasiado tarde (retardo) a alta velocidad, no se logra un
buen rendimiento del motor.
Para lograr un buen rendimiento, en los motores Diesel de mediana velocidad se requiere un
avance de la sincronizacin (tiempo) de la inyeccin de unos 6, mientras que en los motores
pequeos de alta velocidad se puede requerir 12 de avance, lo cual se puede lograr con un
mecanismo para avance automtico. El objetivo del sistema es el de optimizar el trabajo del
motor para hacerlo ms rendidor, ms potente o aprovecha al mximo la fuerza, aportando un
avance a la inyeccin acorde a esa velocidad y aprovechar al mximo la presin producto de la
combustin que se origina encima del pistn.
Acoplamiento de avance automtico.

En las bombas de inyeccin en lnea se puede instalar un acoplamiento para avance
automtico en el extremo delantero del eje de levas de la misma, en lugar del acoplamiento
normal para la impulsin. Adems de transmitir la impulsin a la bomba, sirve para avanzar la
inyeccin cuando aumentan las revoluciones.
En su forma ms sencilla, el acoplamiento para avance automtico es un acople dividido, con
sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo. Este consta
de una contrapesas que se mueven por accin de la fuerza centrfuga cuando se hace girar el
acoplamiento y, con ello, hace que la parte trasera del acoplamiento gire ligeramente en
relacin con la delantera, con lo cual se avanza la sincronizacin de la bomba de inyeccin. Es
decir, estamos variando el momento en el cual la leva comienza a mover el elemento de
bombeo adelantando o atrasando el inicio de la inyeccin segn las revoluciones del motor.
Acoplamiento de avance automtico.

En la figura se ilustran los componentes de un acoplamiento para avance automtico: cubo de
impulsin, contrapesos de avance centrfugo, brida impulsada, tapa.




Cuando est armado, las ranuras en ngulo de la cara delantera de los contrapesos se acoplan
contra las correderas que estn sujetas al cubo de impulsin. La brida impulsada acopla en rebajos
en la cara trasera de los contrapesos. Todos quedan alojados por la tapa que sirve para mantener
los componentes en su lugar entre el cubo de impulsin y la brida impulsada. La impulsin el cubo a
la brida se transmite con los contrapesos.


Acoplamiento de avance automtico.

En la figura se ilustra el funcionamiento del mecanismo de avance centrfugo. En la figura 1 el
motor se encuentra detenido o a baja velocidad y con los contrapesos retenidos por los resortes. En
la figura 2 el motor trabajara a alta velocidad y la fuerza centrfuga ha separado los contrapesos
venciendo la fuerza de los resortes. El movimiento de las correderas en las ranuras en ngulo de los
contrapesos ha hecho girar la brida en relacin con el cubo y se obtiene as el avance a la inyeccin.
En este ejemplo el cubo es parte de la distribucin mecnica del motor y la brida est unida al eje
de levas de la bomba.

En la figura se ilustra una bomba de inyeccin para un motor de seis cilindros muy comn en
vehculos de carga por carretera. Se ha cortado una parte de la cubierta para mostrar la
construccin interna y se pueden ver detalles del eje de levas, seguidores de levas y elementos de
bombeo. La bomba tiene una palanca de control mecnico (acelerador), bomba elevadora o de
transferencia (1) y acoplamiento para avance automtico (2). Est atornillada a soportes en el
motor que van a los barrenos que hay en la parte inferior de la cubierta.


imagen de www.iespana.es/mecanicavirtual










TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION CON SISTEMAS EDC

BOMBAS DE INYECCION LUCAS

Partes
1. Solenoide canal de fuga (-).
2. Solenoide canal de transferencia (+).
3. Rotor.
4. Resorte
5. Sensor de posicin del motor.
6. Patines.
7. Anillo de levas con rea inclinada.
8. Arbol de entrada.
9. Pistones.
10. Presin de transferencia.
11. Conducto hacia el solenoide.
13. Nucleo del rotor.
Sistema EPIC



Las bombas de inyeccin Lucas denominadas EPIC (Electronic Programmed Injection Control) fueron
creadas para optimizar la cantidad de combustible a aplicar dentro del cilindro. EL cambio principal
respecto a las bombas CAV consisti en colocar dos solenoides los cuales son controlados por un
computador. Este ltimo aprovecha la electrnica para operar bajo unos parmetros memorizados y
siguiendo unos mapas de operacin, en las diferentes gamas de funcionamiento del motor. La
cartografa interna tiene como parmetros principales el rgimen del motor y la posicin del
acelerador. Unos sensores proveen la informacin con la cual el computador gestionar el
funcionamiento de los solenoides y determinar as la cantidad de combustible a aplicar.
Para ajustar el caudal la bomba posee un rotor que tiene la posibilidad de moverse en el eje axial a
lo largo de una rea inclinada. Este movimiento hace que la carrera de los pistones de bombeo (1)
sea diferente dependiendo donde se encuentre el rotor. De esta manera el volumen de combustible
a inyectar vara.
Un resorte al final del rotor provoca que este se desplace al inicio de la carrera. En esta posicin el
aporte de combustible es mximo, lo que favorece el encendido del motor. Una vez el motor est
girando, la presin de transferencia controlada por uno de los solenoides, hace que el rotor se
desplace en contra del resorte, as mismo, el volumen de combustible a aplicar disminuye puesto
que los pistones de bombeo tienen menos recorrido. La cantidad de combustible que hace mover el
rotor es controlada por el computador a travs del solenoide tomando como parmetros de entrada
la posicin del potencimetro acelerador.

Las correcciones de avance son controladas por un solenoide de avance bajo una cartografa cuyos
parmetros principales son las revoluciones y la carga del motor (Aceleracin). Tambin es posible
aportar correcciones de avance por temperatura del motor y temperatura del aire, lo que resultaba
un tanto difcil de lograr en las bombas de inyeccin sin control electrnico. Este solenoide de
avance controla la presin de transferencia a aplicar dentro de un cilindro, el cual mueve un pistn
que posiciona el plato de levas y modificar as el momento de la inyeccin. Para que el computador
pueda determinar el avance del motor en la bomba de inyeccin existe otro elemento sensor que
registra la posicin del plato o anillo de levas.
En la figura se pueden observar las siguientes partes:
A- Solenoide actuador de Avance
B- Solenoide actuador de caudal positivo
C- Solenoide actuador de caudal negativo
D- Stop elctrico
E- Captador de posicin de la corredera de caudal (No desmontable)
F- Captador de posicin de la corredera de avance (No desmontable)
Sonda de temperatura del combustible (En el cuerpo de la bomba)



Funcionamiento
La posicin axial del rotor es controlada por dos solenoides (1) y (2) que permiten el paso del
combustible a la presin de transferencia y lograr as la posicin ideal del rotor (3) de manera que
cuando se produzca el impulso a alta presin de los pistones (9) de bombeo obtengamos la cantidad
precisa de combustible en el extremo del inyector concernido.
Cuando el motor no gira o no hay alimentacin elctrica, el solenoide identificado (2) mantiene la
vlvula cerrada y el solenoide identificado (1) mantiene la vlvula abierta. De esta forma, el rotor
(3) es mantenido hacia la derecha por la accin del resorte (4). En esta posicin los elementos de
bombeo o pistones (9) pueden desplazarse en carrera mxima permitiendo as el mayor volumen de
combustible a inyectar. Esto sucede en las primeras vueltas de giro del motor en la fase de arranque
debido a que la presin de transferencia es muy baja y la velocidad del motor impide que la presin
suba rpidamente.


Funcionamiento
Una vez el motor enciende y adquiere unas 800 RPM, la presin de transferencia es suficientemente
alta para mover el rotor (3) gradualmente hacia la izquierda reduciendo la cantidad de combustible
a aportar. El solenoide (1) permite al combustible llegar hasta la parte trasera del rotor 3 y
comprimir el resorte (4). Los patines (6) de deslizan por el rea inclinada (7) del rbol de entrada
(8). la carrera de los pistones (9) es entonces reducida.
Cuando el soleniode (2) funciona, permite que el combustible fugue hacia el carter de la bomba a
travs de un paso calibrado (11), el resorte hace que el rotor (3) regrese a la posicin inicial. Se
obtiene as el caudal mximo

Notas: PWM o RCO es la forma como el EDC pilota algunos actuadores. Se puede compara con una corriente pulsante de tiempo
variable y frecuencia fija para que el actuador tenga un cierto movimiento. La accin secundaria en el actuador se puede lograr por
movimiento fsico de un elemento o por variacin de un campo magntico
Consignas a respetar antes de intervenir un sistema EPIC:
Limpieza
El sistema EPIC es muy sensible a la polucin debido a que el combustible debe pasar por conductos
y orificios muy pequeos. Esta polucin o suciedad puede provocar:
Daos o destruccin del sistema EPIC.
Gripado, atascamiento o la no estanqueidad de un elemento
Todas las intervenciones en posventa deben realizarse en excelentes condiciones de limpieza. El
haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza
(partculas de algunas micras) ha penetrado en el sistema en el transcurso de su desmontaje o en
los circuitos por los racores de combustible. Los principios de limpieza deben aplicarse por toda la
lnea de combustible desde las uniones al depsito hasta los inyectores.
Cuales son los elementos que polucionan?
Copos metlicos o de plstico.
Pintura.
Fibras de cartn, pincel, papel, ropas, pao.
Cuerpos extraos como cabellos.
Partculas suspendidas en el aire, etc...
El lavado del motor con disolventes a alta presin puede originar riesgos de estropear las
conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear problemas elctricos.




BOMBAS DE INYECCION BOSCH

El funcionamiento mecnico de bomba de inyeccin
Bosch ya se explico ampliamente en la sesin 5.
La diferencia con respecto al control electrnico radica
bsicamente en determinar con exactitud la posicin
de la corredera de caudal o manguito de control. Para
lo cual existe un motor actuador y un sensor de
posicin que informa al computador.




El servomecanismo 2) giratorio acta sobre la corredera de regulacin 5) a travs de un eje
excntrico. La secciones de regulacin se autorizan segn la posicin, como la bomba de inyeccin
regulada mecnicamente.
El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo (por ejemplo
para el arranque en fro). A travs del potencimetro 1) se comunica el EDC el ngulo de giro y con
ello la posicin de la corredera de regulacin, determinndose el caudal de inyeccin conforme al
rgimen de revoluciones.
Cuando no hay alimentacin elctrica, muelles de reposicin existentes en el servomecanismo
ajustan a "cero el caudal de alimentacin de combustible, por razones de seguridad. En esta
condiciones el motor no enciende.