0 évaluation0% ont trouvé ce document utile (0 vote)
197 vues3 pages
Este documento describe los diferentes tipos de bombas de combustible (HP0, HP2, HP3, HP4) utilizadas en los sistemas common rail, así como los componentes clave como la rampa, inyectores, unidad de control electrónico (ECU), unidad de conducción electrónica (EDU) y sensores. El sistema common rail inyecta combustible a alta presión utilizando estas bombas de combustible, rampas e inyectores para lograr una inyección precisa y evitar el desperdicio de combustible, regular el tipo de inyección según el estado del
Este documento describe los diferentes tipos de bombas de combustible (HP0, HP2, HP3, HP4) utilizadas en los sistemas common rail, así como los componentes clave como la rampa, inyectores, unidad de control electrónico (ECU), unidad de conducción electrónica (EDU) y sensores. El sistema common rail inyecta combustible a alta presión utilizando estas bombas de combustible, rampas e inyectores para lograr una inyección precisa y evitar el desperdicio de combustible, regular el tipo de inyección según el estado del
Este documento describe los diferentes tipos de bombas de combustible (HP0, HP2, HP3, HP4) utilizadas en los sistemas common rail, así como los componentes clave como la rampa, inyectores, unidad de control electrónico (ECU), unidad de conducción electrónica (EDU) y sensores. El sistema common rail inyecta combustible a alta presión utilizando estas bombas de combustible, rampas e inyectores para lograr una inyección precisa y evitar el desperdicio de combustible, regular el tipo de inyección según el estado del
Se caracterizan por tener la mitad de cilindros en la bomba en referencia del motor. De igual manera los picos de leva sern la mitad del nmero de cilindros del motor. Los componentes de la bomba no son desconocidos, tiene el mismo principio de funcionamiento que el resto de bombas. Posee una bomba de alimentacin de tipo trocoide y paleta. Posee componentes electrnicos PCV que regulan el volumen de combustible dependiendo del estado del motor y las faces en la que se encuentre, de igual manera regula los controles de encendido. La bomba de suministro tipo HP2 Est compuesto por una leva interior y un embolo buzo en configuracin tndem. El combustible de entrega se lo controla mediante el sistema SCV vlvula de control de succin. Se elimina las operaciones de excesivo bombeo, con el fin de que no aumente la temperatura del combustible. El suministro de la bomba es accionado mediante la seal de sensor de posicionamiento del cigeal La bomba de suministro tipo HP3 Su caracterstica principal es que es compacta, su posicin es simtricamente encima y debajo de la leva anular. Se realiza el control de combustible con el fin de evitar aumentos de temperatura en el combustible. Posee componentes SCV para el sistema HP3. Tiene un sistema DPNR que reduce el NOx y partculas, con un sistema de amortiguador que cierra automticamente el paso de combustible si existe fugas. El flujo de combustible cambia segn el estado del inducido y la apertura del conducto de combustible del cilindro. La regulacin del suministro es controlado por la vlvula de regulacin. El bomba HP3 el volumen de descarga es controlado por el sistema SCV. La bomba de suministro tipo HP4 El sistema HP4 es el mismo que el HP3, con la nica diferencia que posee 3 mbolos buzo. Los mbolos se encuentran a 120 cada uno, la capacidad de suministro es 1.5 ms que la HP3. De igual manera el sistema SCV controla el volumen de descarga. La apertura de las vlvulas se controla mediante el control del porcentaje de servicio. Rampa La funcin principal es distribuir el combustible a los inyectores del motor. La forma depende del modelo y las piezas que lo componen. Posee sensores de presin, limitador de presin, amortiguador de flujo y vlvula de descarga. La funcin principal del amortiguador de flujo es reducir las pulsaciones de la prisin de combustible de la rampa.
Inyector Inyecta el combustible a presin en funcin de las seales de la ECU. Utiliza un control TWV que es una vlvula de dos vas con un orificio, controlando el tiempo de inyeccin. El pistn de mando abre y cierra la vlvula al transmitir la presin de la cmara de control. Inyector X1 Las presiones se controlan mediante el control electrnico de la inyeccin. El sistema TWV posee dos vlvulas una al interior fija y una valvula exterior mvil. Inyector X2 Reduce la carga de actuacin del inyector. Se ha mejorado la precisin de la inyeccin. El sistema TWV abre y cierra directamente el orificio de salida. Inyector G2 Asegura una presin alta, mejora la fuerza de la presin, el sellado la resistencia del desgaste de la presin. Su funcionamiento a un rgimen alto, mejorando el control de inyeccin, y la inyeccin mltiple. Circuito del inyector Posee solenoides que aceleran la magnetizacin del solenoide con ayuda del sistema TWV. Posee un sistema EDU que aumenta la tensin de carga de la ECU para suministra al inyector ECU del motor Controla los procesos de inyeccin mediante la ayuda de los sensores ubicados en cada parte del motor que es vital para su funcionamiento, diagnosticando y proporcionando seales para su posterior anlisis y ejecucin mediante un actuador. EDU unidad de conduccin electrnica Permite el funcionamiento de los inyectores a alta velocidad. Genera altas corrientes de tencin, es un convertidor DC/DC cuya funcin es suministrar a los inyectores alta tensin para su funcionamiento. Sensores Estos sistemas utilizan los sensores del vehculo como: sensor de posicin del cigeal, identificacin de cilindro (TDC (g)), posicin del acelerador, temperatura de aire de admisin, medidor de caudal de aire, temperatura del refrigerante, temperatura del combustible, presin atmosfrica. Con la ayuda de todos estos sistemas permite para que el suministro de combustible sea exacto y se evite su desperdicio, de igual manera regular el tipo de inyeccin segn el estado del motor segn su rgimen y estado ambiental, reduciendo la contaminacin y aumentando su rgimen de trabajo.