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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

CATERPILLAR


CAMION FUERA-CARRETERA 797F
SISTEMAS DE MAQUINA


Nombre del Estudiante: __________________________________


FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


TABLA DE CONTENIDO

DESCRIPCIN DEL CURSO . 2
PLAN DE CURSO . 4
MATERIAL DE CURSO .. 5
LISTA DE HERRAMIENTAS . 6
NORMAS DE SEGURIDAD 7

INTRODUCCION . 9

ESTACION DEL OPERADOR (CABINA) .. 18

SISTEMA HIDRAULICO DE FAN DE MOTOR ... 44

TREN DE FUERZA 55

SISTEMA DE DIRECCION .. 95

SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE . 121

SISTEMA DE FRENOS ... 147

SISTEMA DE AIRE .. 205







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DESCRIPCIN DEL CURSO

Debido a la gran cantidad de equipos Caterpillar aplicados en trabajos de la
Minera y a su avanzado desarrollo tecnolgico para este tipo de trabajo, se
hace necesario que stos tengan un mantenimiento peridico y riguroso,
objeto trabajen en ptimas condiciones y as extender su vida til.

Contenido del Curso: Descripcin y funcionamiento de componentes y
sistemas del Camin Fuera-Carretera 797F. Pruebas y mantenciones a los
sistemas incluidos en este curso; Cabina, Tren de Fuerza, Sistema de
Levante, Sistema de Direccin, Sistema de Frenos y Sistema de Aire.

DURACIN DEL CURSO: 05 das
PARTICIPANTES: 12 Mximo

QUIENES DEBEN PARTICIPAR

Instructores de Servicio
Tcnicos y Mecnicos de Servicio
Comunicadores Tcnicos
Ingenieros de Servicio

HABILIDADES DE LOS PARTICIPANTES

Al finalizar el curso, el estudiante ser capaz de:

Identificar y Describir los sistemas del equipo. Realizar pruebas y
mantenciones peridicas del equipo y diagnosticar posibles problemas en
los sistemas de los Camiones Fuera-Carretera 797F Caterpillar.

EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS LABORATORIOS

Camin Fuera-Carretera 797F

HERRAMIENTAS ESPECIALES (INSTRUCTOR DEFINE)

Laptop con Software ET CAT y SIS DVD
Manmetros de medicin

PRE-REQUISITOS

Los participantes deben haber realizado y aprobado:
Curso de Tren de Fuerza y Sistemas de Control de Tren de Fuerza
Curso de Electricidad Bsica
Curso de Dispositivos Electrnicos
Cursos de Hidrulica I y II
Nombre del Curso













Participantes








Habilidades








Equipos



Herramientas




Pre-requisitos



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RECOMENDACIONES GENERALES

Se recomienda a los estudiantes traer su computador porttil con SIS DVD
(los discos de las mquinas a cubrir) y ET CAT.


Durante el entrenamiento se deben utilizar los Elementos de Proteccin
Personal (EPP), tales como zapatos de seguridad, lentes, casco, chaleco
reflectante, candado de bloqueo y guantes (Tenis y calzados abiertos no son
permitidos) y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.


Recomendaciones






























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PLAN DE CURSO


MODULO 1: Introduccin al Camin Fuera-Carretera 797F

MODULO 2: Cabina

MODULO 3: Sistema de Fan de Motor


MODULO 4: Tren de Fuerza


MODULO 5: Sistema de Direccin


MODULO 6: Sistema de Levante

MODULO 7: Sistema de Frenos


MODULO 7: Sistema de Frenos (Continuacin)

MODULO 8: Sistema de Aire






Lunes






Martes


Mircoles


Jueves




Viernes




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MATERIAL DE CURSO

LITERATURA

ASHQ6039 Catlogo de Especificaciones de Camin 797F
KENR8734 Manual de Servicio Pruebas y Ajustes, Operacin de
Sistemas de Direccin y Fan Hidrulico de Camin 797F
KENR8370 Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza del Camin
797F
KENR8371 Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza del Camin 797F
KENR8374 Manual de Servicio en Operacin, Pruebas y Ajustes del
Sistema de Frenos del Camin 797F
KENR8379 Esquema de Sistema Hidrulico de Camin 797F
KENR8381 Operacin, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico del
Camin 797F
KENR8383 Esquema de Sistema Elctrico de Camin 797F
KENR8394 Operacin de Sistemas, Localizacin de Fallas, Pruebas y
Ajustes del Control Electrnico del Tren de Fuerza del
Camin 797F
KENR8395 Manual de Servicio en Operacin, Localizacin de Fallas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos del Camin 797F
KENR8396 Operacin, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes del
Sistema de Control Electrnico de Chasis del Camin
797F

VIDEOS

01 797F Truck Moodsetter Final
02 F-Series Truck Video Final
03 TCS 793C vs. Competidor

SOFTWARE

ET 2010 Tcnico Electrnico Caterpillar
SIS Sistema de Informacin de Servicio (WEB o DVD)

































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LISTA DE HERRAMIENTAS


01 Cuas de Bloqueo de Ruedas
02 Herramientas Mecnicas Manuales
03 Manmetros de Medicin
04 Instrumentos de Medicin Elctricos (Multmetros)




















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NORMAS DE SEGURIDAD

MAQUINAS:

Durante los laboratorios

1. Instalar siempre las trabas de seguridad como: Direccin en los
cargadores, Tolva en los camiones.

2. Antes de comenzar las pruebas con la mquina en movimiento, asegurar
que:

A. Todas las mangueras y conexiones de prueba estn bien ajustas y en sus
uniones se utiliz tefln para evitar fugas.

B. Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven
componentes como tapas, uniones, etc., asegurar que todas estas partes
sueltas, lo mismo que las herramientas, estn en un lugar seguro (donde no
se caigan y puedan golpear a una persona).

3. Al terminar los laboratorios las mquinas deben quedar como se
encontraron. Normalmente utilizamos mquinas nuevas que luego sern
enviadas a nuestros distribuidores y cualquier falla o falta de componentes
en la mquina ser un problema para nuestros clientes.
















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PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO

Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una mquina,
es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad.

ANTES DE ARRANCAR LA MAQUINA

1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, proteccin
auditiva, casco y zapatos de seguridad.

2. Verificar donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto
debe haber contacto visual con cada uno.

3. Siempre antes de arrancar la mquina, se debe utilizar el cdigo de la
bocina para informar a las personas que se va hacer con la mquina.


A. Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

B. Dos sonidos de bocina para informar que se arrancar y mover la
mquina.


CON LA MAQUINA EN MOVIMIENTO

1. Se permiten dos personas en la cabina del operador.

2. Cuando se trata de alguien que va a mover la mquina por primera
vez, antes de moverla debe saber para que sirve cada control de
operacin, colocar el acelerador en mnimas RPM y comenzar a realizar
el movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo.






















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FINSA Capacitacin
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CAMION FUERA CARRETERA 797F
INTRODUCCION




Finning Capacitacin Limitada


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FINSA Capacitacin
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- Motor C175 20
cilindros







- VIMS
TM
3G con
Advisor



- Nueva cabina




- Acarreo en
plano/subida y
acarreo en bajada




El Camin Off-Highway 797F reemplazar al 797B. La potencia es suministrada
por el nuevo motor C175-20. El motor suministrar potencia incrementada con
ms precisin en el control de la inyeccin de combustible. El sistema de
combustible consistir de una bomba de transferencia de baja presin y una
bomba de combustible de alta presin, suministrando combustible a un riel
comn (common rail). La entrega del sistema de combustible ser controlada por
una vlvula de control de combustible (FCV), la cual recibe su seal desde un
Mdulo de Control Electrnico A4:E4.

El sistema de monitoreo tendr un cambio completo del VIMS a VIMS
TM
3G
con Advisor. VIMS 3G ser un mensajero desde cada uno de los ECM
individuales en el camin. Tambin, en produccin, VIMS con Advisor ser
equipado con una seal smart opcional y una seal de radio CANip.

El camin 797F ser equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina
incluyen mejoras hechas para el confort del operador y mejorado acceso para el
tcnico. La cabina tambin tiene ms movimiento de aire interior, con lumbreras
adicionales para flujo de aire incrementado.

El 797F tiene dos opciones de retardacin disponibles: retardando acarreo en
plano/subida y retardando acarreo en descenso. La opcin de retardacin de
acarreo en plano/subida ofrece un sistema efectivo ms simple. La opcin de
retardacin de acarreo en descenso incluye un enfriador de aceite de frenos
adicional, lneas de frenos de mayor tamao y un sistema de refrigeracin de
mayor capacidad.


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FINSA Capacitacin
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- Motor high altitud




- Opciones de tolva




















El motor C175 de 20 cilindros est disponible en dos arreglos para la operacin
basada en la altitud de la mina. El arreglo de baja altitud desarrollar la potencia
total hasta 2134 m (7000 pies). El arreglo high altitud es para aplicaciones de
altitudes altas y desarrollar la potencia total hasta 4880 m (16000 pies).

Caterpillar ofrece cuatro opciones de tolva 797F MSDII en conjunto con un
sistema de lnea configurable, para lograr las ms eficientes soluciones de carga
en el menor costo-por-tonelada.





















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- Especificaciones
generales de la
mquina




















ESPECIFICACIONES DE MAQUINAS 797B y 797F

Esta carta compara las especificaciones generales de las mquinas 797B y 797F.

Las especificaciones generales de la mquina son:

- Prefijo del nmero de serie cambio de JSM a LAJ
- Capacidad de acarreo de carga desde 345 Ton mtricas (380 Ton) a 345-
363 Ton mtricas (380-400 Ton). Esta variable depende de los accesorios
- Peso Total de Mquina (GMW) desde 559090 kg (1230000 lbs) a 623690
kg (1375000 lbs)
- Peso Vaco (sin Tolva) desde 214820 kg (473000 lbs) a 210630-219146 kg
(464359-483134 lbs)
- Peso de Tolva desde 38000-63000 kg (84000-140000 lbs) a 41368-61235
kg (91201-135000 lbs)
- Largo desde 14.53 m (47.8 pies) a 14.85 m (48.7 pies)
- Altura desde 7.85 m (24.9 pies) a 7.71 m (25.3 pies)
- Altura con Tolva Arriba desde 15.29 m (50.2 pies ) a 15.7 m (51.5 pies)







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- Intervalos de
cambio de filtros
de aceite

- Nuevos elementos
de filtro

- Caractersticas
nuevas


- Intervalos de
filtros de aceite
hidrulico







FILTROS DE ACEITE HIDRULICO

Los intervalos de cambio de los filtros de aceite hidrulico en el camin 797F
han aumentado de 500 a 1000 horas.


Los nuevos elementos filtrantes incluyen ganancias en el rendimiento con aceite
fro e incrementada presin de colapso.

Todos los filtros de aceite ahora son accesibles a nivel de piso, se cargan del
fondo y tienen un tapn en el fondo para drenar el fluido antes de remover el
filtro.

Los siguientes intervalos de filtros de aceite han aumentado a 1000 horas:

- Filtro de retorno de direccin y fan
- Filtro de drenaje de caja del fan
- Filtro de drenaje de caja de direccin
- Filtro de la transmisin
- Filtro del convertidor de torque
- Filtro de actuacin de los frenos
- Filtros de refrigeracin de los frenos


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- Indicadores y
puertos del panel
de llenado rpido




















PANEL DE LLENADO RAPIDO CATERPILLAR

El panel de llenado rpido permite que niveles de fluidos individuales sean
llenados directamente desde el frente del camin. Tambin mostrados en el
panel estn los indicadores de nivel de los fluidos.

Los indicadores y puertos de llenado son:

1. Indicador de nivel de aceite fro de convertidor de torque
2. Indicador de llenado de aceite fro del levante
3. Indicador de nivel de aceite caliente de convertidor de torque
4. Indicador de llenado de aceite caliente del levante
5. Indicador de llenado de aceite de motor
6. Indicador de llenado de refrigerante de motor
7. Switch de prueba de los indicadores
8. Puerto de llenado rpido de aceite de motor
9. Puerto de llenado rpido de estanque de combustible
10. Puerto de llenado rpido de refrigerante de motor
11. Indicador de llenado de la seccin del estanque de aceite de la direccin
12. Puerto de llenado rpido de la seccin del estanque de aceite de frenos y
levante
13. Indicador llenado de estanque de grasa
14. Puerto de llenado rpido de la seccin del estanque de aceite de direccin
15. Puerto de llenado rpido de aceite del convertidor de torque


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- Lado derecho de
parachoques
delantero

1. Switch de parada
de motor
2. Switch de
desconexin de
bateras
3. Switch de bloqueo
de la transmisin
4. Lmpara de
bloqueo de la
transmisin
5. Switch de bloqueo
del arranque
6. Lmpara de
bloqueo del
arranque
7. Conector de
servicio de
descarga de
VIMS
TM
3G

PANEL DE SWITCH REMOTO

El panel de switch remoto est ubicado sobre el lado derecho del parachoques
delantero.

El switch de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el nivel
de piso. El switch de desconexin de las bateras (2) en la posicin OFF
desconecta la energa al camin.

El switch de bloqueo de la transmisin (3) inicia NEUTRO a travs del ECM de
Transmisin permitiendo al tcnico dar servicio a la mquina con el motor
corriendo. El switch de bloqueo de la transmisin tambin deshabilita la funcin
de levante. Cuando el switch de bloqueo de la transmisin est ON, el freno de
estacionamiento est ON y la velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo
de la transmisin (4) estar ON slido y la mquina estar bloqueada. La
lmpara de bloqueo de la transmisin destellar cuando el switch de bloqueo de
la transmisin est activo, pero el freno de estacionamiento est OFF o la
indicacin de velocidad de piso no es cero.

El switch de bloqueo del arranque (5) desconecta la energa de las bateras al
rel de arranque de aire. Cuando el switch de bloqueo de arranque est ON y la
velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo de arranque (6) estar ON
slido y el arranque ser deshabilitado. La lmpara de bloqueo de arranque
destellar cuando el switch de bloqueo de arranque est activo, pero la
indicacin de velocidad de piso no es cero.


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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
8. Switch de lmpara
de trabajo de
motor
9. Switch de lmpara
de la escalera
10. Switch de Energa
de la Escalera de
Acceso
11. Lmpara de
servicio de VIMS
3G














El bloqueo de arranque tambin transfiere energa a los ECM para que la
descarga del VIMS pueda se realizada sin entrar a la cabina.

Tambin ubicado sobre el panel de switch remoto est el conector de servicio de
descarga del VIMS
TM
3G (7), el switch de la lmpara de trabajo de motor (8), el
switch de la lmpara de la escalera (9) y el switch de Energa de la Escalera de
Acceso (10).

La lmpara de servicio de VIMS 3G (11) est ubicada sobre el panel de switch
remoto.


















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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Escalera de acceso
energizada:

1. Switch
2. Panel de switch
remoto
3. Vlvula manual
4. Bomba hidrulica
5. Cilindro
hidrulico
6. Motor elctrico
7. Rel de motor
8. Switch de
proximidad









ESCALERA DE ACCESO ENERGIZADA

El Camin 797F puede estar equipado con una Escalera de Acceso Energizada
(PAL). La escalera es levantada y bajada con un switch (1) ubicado arriba de la
escalera y un switch ubicado en el panel de switch remoto (2). Una vlvula
manual (3) puede ser usada para bajar la escalera si la energa elctrica del
camin se pierde.

La bomba hidrulica (4) enva aceite al cilindro hidrulico (5) para subir o bajar
la escalera. La bomba es comandada por un motor elctrico (6) va el rel del
motor (7).

Cuando la escalera est totalmente levantada, el switch de proximidad (8)
notifica al ECM de Chasis.

El VIMS
TM
3G iniciar un Advertencia Nivel 2S si la escalera no est totalmente
levantada y todas las siguientes condiciones estn presente:

- Velocidad de motor est sobre 500 RPM
- Camin no est bloqueado
- Palanca de cambios no est en la posicin PARK (Estacionar)





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FINSA Capacitacin
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CAMION FUERA CARRETERA 797F
ESTACION DEL OPERADOR








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- Caractersticas de
la nueva cabina





















INTRODUCCION

La cabina del Camin Off-Highway 797F est diseada para el confort del
operador y accesos mejorados para el tcnico. La cabina tambin tiene excelente
movimiento de aire interior con varios deflectores para un incrementado flujo de
aire.

Los ECM de la mquina son accesibles a travs de una cubierta ubicada en el
frente de la cabina. El panel de rels y fusibles es fcilmente accesible desde
detrs de asiento sin remover de ste. El filtro de aire acondicionado es
fcilmente accesible en el lado izquierdo exterior del panel.

La ubicacin del limpia parabrisas ha cambiado para aumentar la cobertura en el
parabrisas y un montaje de motor de limpia parabrisas removible ha aumentado
lo servicial para el tcnico.











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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Componentes de la
cabina (frente):

1. Volante de
direccin
2. Tablero de
instrumentos
3. Panel Advisor
4. Panel de switch
superior
5. Luces interiores
6. Monitor WAVS
7. Pedales de frenos y
acelerador
8. Palancas de
transmisin y
levante
9. Panel de switch








Esta vista desde la parte trasera de la cabina muestra la ubicacin de los
componentes mayores dentro de la cabina:

1. Volante de direccin
2. Tablero de instrumentos
3. Panel Advisor
4. Panel de switch superior
5. Luces interiores
6. Monitor WAVS (Sistema de Visin del Area de Trabajo)
7. Pedales de frenos y acelerador
8. Palancas de la transmisin y levante
9. Panel de switch

















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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de la
cabina (atrs):

1. Asiento del
instructor full
tamao
2. Asiento del
operador
3. Panel de rels-
fusibles
4. Filtro de aire
fresco de cabina
5. Cinturn de
seguridad de tres
puntos





La estacin del operador incluye un asiento del instructor de full tamao (1)
prximo al asiento del operador (2).

El panel de rels-fusibles (3) est ubicado detrs del asiento del instructor y el
filtro de aire fresco de la cabina (4) est ubicado detrs del asiento del operador.
Limpiar o reemplazar el filtro de aire fresco de la cabina cuando sea necesario.


Los conectores de servicio de diagnstico (no visible) estn ubicados entre el
panel de rels-fusibles y el filtro de aire fresco de la cabina.

El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja
brillante (5) para contener mejor al operador.

NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo
apropiadamente, ir a safety.cat.com.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Panel de switch
superior:

1. Switch de test de
control de traccin
2. Switch de
liberacin de
frenos
3. Switch de
detencin de
ralent de motor









Tres switch son contenidos en el panel de switch superior. El switch de test del
control de traccin (1) es usado para probar el Sistema de Control de Traccin
(TCS) empujando la parte superior del switch de test. Cuando el switch es
presionado, el freno de estacionamiento izquierdo y derecho es probado.

El switch de liberacin de los frenos (2) activa la bomba de liberacin de los
frenos.

El switch de detencin de ralent de motor opcional (3) permite al motor bajar la
temperatura convenientemente despus de la operacin. El periodo de
enfriamiento est creado para extender la vida de los componentes que operan a
elevadas temperaturas. La caracterstica temporizador (timer) permite al operador
salir del camin con el motor corriendo. El operador debe activar el switch de
detencin de ralent de motor y luego girar la llave de encendido a la posicin
OFF. Despus de un periodo de cinco minutos, el motor se detendr
automticamente.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Interior frontal de
cabina:

1. Barra de montaje
2. Cmara WAVS
3. Monitor de
Deteccin de
Objetos


La barra de montaje (1) que cruza la parte superior de la cabina es usada para
soportar monitores opcionales que pueden estar instalados.

La cmara WAVS (2) y el Monitor de Deteccin de Objetos (3) son mostrados
en la ilustracin inferior.





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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Piso de la cabina:

1. Pedal de freno de
servicio
2. Pedal de
acelerador
3. Pedal de freno
secundario
4. Sensor de posicin
de pedal de freno
secundario








El pedal de freno de servicio (1) es usado para modular la aplicacin hidrulica
de los frenos de servicio en las cuatro ruedas.

El pedal de acelerador (2) controla las RPM de motor. El sensor de posicin del
acelerador (no visible, detrs del pedal del acelerador) proporciona la seal de
entrada de la posicin del pedal al ECM de Motor.

El pedal de freno secundario (3) es usado para detener rpidamente la mquina si
el freno de servicio no funciona apropiadamente. Cuando el operador presiona el
pedal de freno secundario, el sensor de posicin del pedal de freno secundario (4)
enva una seal PWM al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente al
solenoide de freno de estacionamiento, el cual drena el aceite del freno de
estacionamiento en las cuatro ruedas; la mquina se detendr muy rpidamente.

El descanso del pie (5) est instalado para el confort del operador.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de la
columna de
direccin:

1. Palanca de control
de retardador
manual
2. Palanca
multifuncin









Ubicado en el lado derecho de la columna de direccin est la palanca de control
del retardador manual (1). Esta palanca es usada para regular la velocidad de la
mquina a medida que el camin est viajando una gradiente en bajada. La
velocidad es regulada controlando la cantidad presin de aceite de frenos
dirigida a los frenos de servicio de las ruedas delanteras y traseras. El retardador
no aplicar la capacidad total de frenado.

Moviendo la palanca hacia abajo incrementa el retardo del camin y reduce la
velocidad de la mquina. Cuando la palanca est en la posicin total hacia arriba,
el retardador manual est OFF.

La palanca multifuncin (2) en el lado izquierdo de la columna de direccin
controla los limpia parabrisas, el lava parabrisas, la intensidad de las luces y las
seales de giro.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Cuadro de panel
delantero:

1. Tablero de
instrumentos
2. Display Advisor
3. Switch
intermitente
Hazard
4. Switch de luces de
marcha
5. Switch luces
neblineros
6. Switch de luces de
acceso de tres-vas
7. Switch opcional de
calefaccin de los
espejos
8. Switch de
intensidad del
panel
9. Llave de encendido
10. Encendedor de
cigarros

El tablero de instrumentos (1) contiene numerosos indicadores de luces y
medidores. El display Advisor (2) es usado para acceder a los datos desde los
Mdulos VIMS, el ECM de Motor y los ECM de la Mquina.

La mitad superior del switch intermitente hazard (3) enciende las luces hazard la
mitad inferior apaga las luces.

El switch de luces de marcha (4) controla las luces superiores, luces de
estacionamiento y luces traseras. El switch tiene tres posiciones:

- OFF
- Luces de estacionamiento y luces traseras (primera detencin)
- Luces superiores, luces de estacionamiento y luces traseras (segunda
detencin)

La mitad superior del switch de la luces neblineros (5) enciende las luces en el
parachoques delantero y la mitad inferior apaga las luces.

El switch de luces de acceso de tres vas (6) activa las luces de la escalera. Un
segundo switch de luces de tres vas est ubicado en el panel de switch a nivel de
piso en el parachoques delantero.

El switch opcional de calefaccin de los espejos (7) controla el calor de stos.



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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
11. Fuente de energa
de 12 VDC
12. Switch de
velocidad del
ventilador
13. Switch de control
de temperatura
variable
14. Switch de Modo
del HVAC






































El switch de intensidad del panel (8) cambia la intensidad de las luces del panel.
Presionando arriba del switch incrementa la intensidad y presionando la mitad
inferior del switch disminuye la intensidad.

La llave de encendido (9) controla el arranque del motor. En la posicin ON, el
cuadro del panel y el display Advisor son energizados. Los medidores del tablero
de instrumentos oscilarn y los indicadores destellarn. Advisor automticamente
realizar una calibracin electrnica y una alarma audible sonar. En la posicin
ON, el termostato electrnico (E-Stat) tambin se auto-calibrar.

El E-Stat es una vlvula mecnica-electrnica que dosifica refrigerante entre el
motor y el radiador. El motor paso a paso que controla la vlvula se auto-
calibrar por hasta 30 segundos. Esto es nuevo, un sonido distinto viene desde el
compartimiento del motor.

La Pre-lubricacin del motor es activado en la posicin start. La bomba de pre-
lubricacin correr por 45 segundos o hasta 7 PSI (48 kPa), lo que primero
ocurra. La bomba de pre-lubricacin se detendr justo antes que el motor
comience a arrancar. Hay un corto retraso en la lgica antes que el arranque sea
iniciado. La bomba de pre-lubricacin no corre mientras el motor est
arrancando.

Cuando el motor comienza el arranque, la bomba de cebado del combustible
comenzar a correr y no correr mientras la bomba de pre-lubricacin est
corriendo. Tambin la bomba de cebado asiste a la bomba de transferencia
durante el arranque, para que ambas bombas estn corriendo cuando el motor
comienza a arrancar. La bomba de cebado se detendr 100 RPM bajo la
velocidad de ralent baja.

El encendedor de cigarros (10) y la fuente de energa de 12 VDC (11) estn
ubicados cerca de la llave de encendido.

El switch de velocidad del ventilador (12) controla la velocidad del ventilador
con una posicin OFF y tres posiciones de velocidad del ventilador. El switch de
temperatura variable (13) enva una entrada al ECM de Freno, el cual enva una
salida a la vlvula de agua ligada a la unidad HVAC ubicada detrs de la cubierta
trasera de la cabina.

El switch de Modo HVAC (14) es un switch conmutador con tres posiciones.
Cuando la seccin de arriba del switch es presionada, el aire de la cabina ser
enfriado. Cuando el switch est en la posicin central, el aire de la cabina ser
calentado. Cuando la seccin inferior del switch es presionada, la temperatura del
aire de la cabina es controlada automticamente. La temperatura en la cabina
debe estar entre 10 C (50 F) y 32 C (90 F). Esta temperatura variable es
controlada por el switch de control de temperatura.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Detrs del asiento
del instructor:

1. Disyuntor de
circuito del
soplador de alta
velocidad
2. Disyuntor de
circuito del motor
de liberacin de
frenos

El panel de fusibles/rels est ubicado detrs del asiento del instructor. Un auto
adhesivo (no visible) est ubicado sobre el panel de fusibles/rels para identificar
las ubicaciones de los fusibles y rels. El disyuntor de circuito del soplador de
alta velocidad de 15 Amper (1) y el disyuntor de circuito del motor de liberacin
de los frenos de 15 Amper (2) estn ubicados cerca de los fusibles.







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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Panel trasero:

1. Puerto de energa
de 12 VDC
2. Conector de
servicio VIMS
3. Conector de
servicio de ET Cat



Ubicado en el panel trasero entre el asiento del operador y el asiento del
instructor estn:

- Puerto de energa de 12 VDC (1)
- Conector de servicio VIMS (2)
- Conector de servicio de ET Cat (3)





30
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de la
consola central:

1. Palanca de
cambios de la
transmisin
2. Botn de
liberacin del
control de cambio
3. Botn de
reduccin
4. Palanca de control
de levante












La palanca de cambios de la transmisin (1) est ubicada en el soporte de control
central en la cabina. La transmisin tiene siete velocidades hacia delante y una
velocidad de reversa. El freno de estacionamiento es aplicado automticamente
cuando la palanca de cambios est en PARK. Para seleccionar REVERSA,
NEUTRO o FORWARD, presionar el botn de liberacin del control de cambios
(2) llevar la palanca a la posicin deseada.

En la posicin DRIVE, la transmisin cambiar entre PRIMERA marcha y
cualquier marcha seleccionada mayor que SEGUNDA (TERCERA a
SEPTIMA). En la posicin SEGUNDA, la transmisin solamente cambiar entre
PRIMERA y SEGUNDA marcha. En la PRIMERA posicin, la transmisin
permanecer en PRIMERA marcha.

El botn de incremento (no visible) en el frente de la palanca de cambios de la
transmisin es usado para subir el lmite del cambio alto seleccionado.
SEPTIMA marcha es el lmite del cambio alto mximo. El botn de reduccin
(3) en el lado izquierdo de la palanca de cambios es usado para bajar el lmite del
cambio alto seleccionado. TERCERA marcha es el lmite del cambio alto
mnimo en la posicin D.

Cada vez que el camin es arrancado, el ECM de Transmisin por defecto va al
cambio ms alto disponible. Si el operador decide limitar el cambio ms alto a
CUARTA, el botn de reduccin es usado mientras observa el panel del Advisor
para confirmar visualmente la nueva seleccin.


31
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



























Los botones de incremento y reduccin son tambin usados para probar el freno
de estacionamiento.

NOTA: Referirse al Manual de Operacin y Mantenimiento 797F (SEBU8417)
para realizar la prueba del freno de estacionamiento.

La palanca de control de levante (4) sube y baja la tolva del camin. Las cuatro
posiciones de la palanca de levante son SUBIR, SOSTENER (HOLD),
FLOTANTE y BAJAR. El camin debe ser operado normalmente con la palanca
de levante en la posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin
FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los
descansos de tolva y no sobre los cilindros de levante.

















32
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes del
soporte de la
consola central:

1. Switch de ARC
UP/DOWN
2. Switch de ARC
ON/OFF
3. Switch de respaldo
y bloqueo del
acelerador
4. Switch de ventana
izquierda
5. Switch de ventana
derecha
6. Switch WAVS










El switch UP/DOWN del Control de Retardador Automtico (ARC) (1) es usado
despus que la velocidad apropiada de la mquina es seleccionada durante una
operacin ARC. Presionando la parte superior o inferior del switch por tres
segundos mantendr la velocidad de piso deseada. Si la velocidad necesita ser
incrementada, presionar momentneamente la parte superior del switch otra vez.
Si la velocidad necesita ser reducida, presionar momentneamente el fondo del
switch.

El switch ON/OFF del ARC (2) activa la caracterstica ARC. Presionando la
parte superior del switch activa el ARC y presionando el fondo del switch
desactiva el ARC.

El switch de respaldo y bloqueo del acelerador (3) es usado para dos propsitos:

- Si hay un malfuncionamiento del sensor PWM del acelerador, el operador
puede sostener el switch para subir las RPM del motor sobre el ralent bajo
para mover la mquina fuera de la ruta de acarreo o a un rea de servicio.
- El bloqueo del acelerador mantendr las RPM de motor a total aceleracin
sin presionar el pedal de acelerador. Cuando el camin est en la velocidad
deseada, presionar completamente el pedal de acelerador y presionar el
switch. El indicador de bloqueo del acelerador en el tablero se iluminar
indicando que la funcin est activada. Esta caracterstica es para ayudar al
operador en largas y planas rutas de acarreo. Para desactivar el bloqueo del
acelerador, presionar el fondo del switch, aplicar, o el pedal de freno o mover
la palanca de cambios de la transmisin.


33
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




































NOTA: Si hay una falla de cualquier componente crtico, el bloqueo del
acelerador se desactivar.

NOTA: La funcin bloqueo del acelerador est desactivada desde la fbrica.
Cat ET debe ser usado para activar la funcin de bloqueo del acelerador.

El switch de la ventana izquierda (4) y el switch de la ventada derecha (5) suben
y bajan las ventanas de las puertas.

El switch WAVS (6) sobrepone las cmaras WAVS delantera y trasera, lo cual
causa que WAVS use solamente la cmara del lado derecho. El sistema WAVS
es discutido despus.



























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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes
WAVS:

1. Display LCD
2. Cmara Delantera
3. Cmara Derecha
4. Cmara Trasera











El Camin 797F puede ser equipado con el Sistema de Visin del Area de
Trabajo (WAVS). WAVS es un circuito cerrado de sistema de monitoreo por
video usado para ver reas alrededor del camin donde no hay una lnea clara de
visin.

El WAVS en el Camin 797F incluye un display LCD de 178 mm (7 pulg.) (1) y
tres cmaras. Las cmaras estn montadas en el frente, atrs y lado derecho de la
mquina.

La cmara delantera (2) ve el frente del camin, la cmara derecha (3) ve el lado
derecho del camin y la cmara trasera (4) ve atrs del camin.

NOTA: Para ms informacin sobre el sistema WAVS, referirse al Manual de
Operacin y Mantenimiento de WAVS (SEBU8157) y el Manual de Operacin de
Sistemas WAVS (RENR9833).



35
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Asiento confort

1. Switch de control
de calefaccin del
asiento
2. Palanca de control
de respaldo del
asiento
3. Palanca de control
de delantera y
trasera del asiento
4. Botn del
compresor de aire
5. Indicador de zona
ride
6. Inclinacin del
cojn del asiento
7. Palanca de ajuste
de amortiguacin




El asiento del operador es una unidad auto contenida, el cual usa 24 VDC para
energizar la calefaccin del asiento y el compresor de aire del asiento.

El switch de control del calefactor del asiento (1) es un conmutador redondo de
dos posiciones. La parte superior del switch tiene un LED, el cual se ilumina
cuando la temperatura del asiento es incrementada. Presionando el fondo del
switch baja la temperatura del asiento.

La palanca de control del respaldo del asiento (2) permite al operador mover el
cojn del respaldo hacia delante o hacia atrs aproximadamente de 0 a 30 grados.

La palanca de control delantera y trasera del asiento (3) permite al operador
mover el asiento adelante y atrs.

El botn (4) en el lado izquierdo inferior del asiento controla el compresor de
aire comandado elctricamente. El compresor suministra el aire para levantar el
asiento (incrementa la carga en el asiento). Empujando el botn HACIA
DENTRO causar que el compresor incremente el suministro de aire al asiento.
Jalando el botn HACIA FUERA aliviar la presin de aire en el asiento. Un
pequeo sonido de silbido ocurrir cuando el switch es jalado. Ajustar el asiento
hasta que la lnea blanca est en la verde para el indicador de zona ride (5).



36
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




































La inclinacin del cojn del asiento (6) puede cambiar el ngulo del cojn
aproximadamente ocho grados con las dos ranuras de posicin.

La palanca de ajuste amortiguacin (7) permite al operador ajustar la firmeza del
asiento. Empujando la palanca hacia abajo, incrementar la firmeza del asiento.

El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja
brillante para una mejorada retraccin del operador.

NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo
apropiadamente, ir a safety.cat.com.

Materiales de referencia adicional son:

El Asiento de Confort Cat con Retractor del Operador de Tres Puntos: Video de
seis minutos (2004).

Seguridad Bsica Correas del asiento: Video (2007). Volumen 2 en Seguridad
Bsica de Caterpillar (tres minutos).




















37
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Atrs de la cabina:

1. Motor del soplador
y ventilador
2. Bomba/reserva del
lava parabrisas
3. Vlvula de control
de
Calefaccin/Aire
Acondicionado
4. Conector del
motor del
ventilador de
HVAC




La ilustracin superior muestra la cubierta trasera con un dispositivo de levante
sujeto. Remover el perno largo en el centro e instalar un grillete para el
dispositivo de levante. Remover los cuatro pernos para remover la cubierta y
permitir el acceso a los componentes en la parte trasera de la cabina.

La ilustracin inferior muestra los siguientes componentes:

- Motor del soplador y ventilador (1)
- Reserva del lava parabrisas (2)
- Vlvula de control de la calefaccin/aire acondicionado (3)
- Conector del motor soplado ventilador del HVAC (4)

Esta conexin va a travs de la placa y est conectada al motor del soplador (no
mostrado) debajo de la unidad HVAC.




38
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes
HVAC:

1. Motor y ventilador
de recirculacin
(opcional)
2. Sensor de
temperatura de
aire de
recirculacin
HVAC
3. Actuador
electrnico









El ventilador y motor de recirculacin opcional (1) remueve partculas de aire
mayores antes que el aire entre al filtro de la cabina.

El sensor de temperatura del aire de recirculacin HVAC (2) enva una seal al
ECM de Frenos indicando la temperatura del aire recirculando.

La ilustracin inferior muestra la ubicacin del actuador electrnico (3). Este
actuador usa una seal PWM entre 5% y 95% para controlar la cantidad de
refrigerante caliente de motor dentro de la unidad HVAC de la cabina.

Este actuador electrnico est siendo usado junto con el compresor A/C para
mantener una temperatura deseada por el operador. El control de temperatura
automtico mantendr la temperatura deseada del operador. La cabina ser
enfriada o calentada dependiendo de la demanda del operador.

Sin una configuracin de control de temperatura automtica (circuito abierto), la
posicin del actuador de la vlvula de agua es basada en la posicin del switch de
control de temperatura en el panel de instrumentos delantero.




39
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sensores de
temperatura de
aire de cabina:

1. Sensor de
temperatura de
lumbrera
2. Sensor de
temperatura de
aire de
recirculacin

La cabina tiene un sensor de temperatura de lumbrera (1). El sensor de
temperatura de lumbrera, junto con el sensor de temperatura de aire recirculando
(2), asegura que la temperatura dentro de la cabina est en la temperatura deseada
por el operador.

Si hay un problema con el sensor de temperatura, el sistema de control
electrnico HVAC cambiar al sistema manual y la temperatura ser controlada
manualmente por el switch de temperatura.




40
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Control de ventana
elctrica











El control elctrico de la ventana es nuevo en los camiones 797F. El sistema
cuenta con un switch para controlar la corriente al motor para elevar y bajar la
ventana como sea requerido.

NOTA: El ensamble regulador es equipado con un circuito de proteccin
trmico para proteger el motor de daos. Dependiendo de la temperatura del
aire, la carga y uso de la ventana, el motor podra tropezar despus de varios
ciclos. Considerar esto normal y un defecto del regulador. Permitir enfriar por
10 minutos para reestablecer la proteccin trmica entre testeos.




41
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- ECM de mquina:

1. ECM de
Transmisin
2. ECM de Chasis
3. ECM de Frenos
4. ECM Principal
VIMS
5. ECM de
Aplicacin VIMS















La ilustracin superior muestra la ubicacin de los ECM. Para acceder a los
ECM, soltar los tornillos de traba y bajar la puerta (no mostrada) en frente de la
cabina.

El ECM de Transmisin (1), el ECM de Chasis (2) y el ECM de Frenos (3) son
ECM A4:M1 equipados con dos conectores de 70 pines.

Los ECM A4:M1 reciben tres diferentes tipos de seales de entrada:

1. Entrada de switch: Proporciona la lnea de seal a batera, tierra o abierto.
2. Entrada PWM: Proporciona la lnea de seal con una onda cuadrada de
una frecuencia especfica y un ciclo de servicio positivo variable.
3. Seal de velocidad: Proporciona la lnea de seal con, ya sea una seal
patrn de nivel de voltaje fijo repetitivo, o una onda sinuosa de frecuencia
y nivel variable repetitivo.

Los ECM A4:M1 tienen tres tipos de comando de salida:

1. Comando ON/OFF: Proporciona al dispositivo de salida un voltaje
+Batera (ON) o menos de un Volt (OFF).
2. Comando PWM: Proporciona al dispositivo de salida una onda cuadrada
de frecuencia fija y un ciclo de servicio positivo variable.




42
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




























3. Comando de salida de corriente controlada: El ECM energizar al
solenoide con una corriente pull-in para una duracin especfica y luego
disminuir el nivel para sostener la corriente para una duracin especfica
del tiempo ON. El amperaje inicial mayor da al actuador una rpida
respuesta y el nivel disminuido es suficiente para sostener el solenoide en
la posicin correcta. Un beneficio adicional es un incremento en la vida
del solenoide.

El ECM A4:M1 tiene incorporada capacidades de diagnstico. Cuando una falla
es detectada, el ECM registra eventos en la memoria y cdigos de diagnstico
para la localizacin del problema. Los eventos y cdigos pueden ser visualizados
en el panel Advisor VIMS o a travs del ET Cat.

El ECM Principal VIMS (4) y el ECM de Aplicacin VIMS (5) son cada uno
equipado con un conector de 70 pines. El ECM Principal VIMS proporciona
caractersticas de diagnstico a travs del panel Advisor. El ECM de Aplicacin
VIMS controla las caractersticas del camin, tales como el Sistema de Medicin
Payload del Camin (TPMS).











43
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado Izquierdo de
cabina:

1. Filtro de aire
acondicionado
2. Panel exterior de
lado izquierdo
3. Tubo de llenado

















El filtro de aire acondicionado (1) es accesible removiendo el tornillo de traba en
el panel exterior del lado izquierdo (2). Herramientas no son requeridas para dar
servicio.

La cabina tiene una botella de fluido del lava parabrisas de 9.5 L (2.5 gal) con un
dimetro del tubo de llenado de 25.4 mm (1 pulg.).




















44
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
























CAMION FUERA CARRETERA 797F
SISTEMA HIDRULICO DE FAN DE MOTOR










45
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema hidrulico
mando de fan 797F





















INTRODUCCION

Mostrado est el esquema hidrulico del fan de motor del 797F. El aceite fluye
desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula makeup (2) al motor
de mando del fan (3). El aceite fluye desde el motor a travs de la vlvula
makeup, el solenoide y la vlvula de alivio (4), el filtro de aceite de retorno (5),
el enfriador de aceite de direccin y fan (6) a la seccin del estanque de
direccin/fan (7).

Si el suministro de aceite al fan se detiene repentinamente, el motor y fan pueden
continuar girando debido a la masa del fan. La vlvula makeup permite al aceite
fluir desde el lado de retorno del circuito al lado suministro para prevenir un
vaco en la lnea de suministro.

El motor de mando del fan es un motor de desplazamiento fijo; por lo tanto la
velocidad del fan es determinada por la cantidad de flujo desde la bomba de
mando del fan. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de
desplazamiento variable que es controlada por el ECM de Frenos.

El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor y bomba de mando del fan a
travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (7) a la seccin del estanque de
direccin/fan.




46
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




- Componentes de
sistema fan motor:

1. Bomba mando fan
2. Vlvula makeup
3. Motor mando fan
4. Sensor velocidad
de fan
5. Filtro de aceite
retorno
6. Enfriador aceite de
direccin/fan
7. Filtro aceite de
drenaje caja
8. Switch bypass






Componentes de Fan de Motor

Estas ilustraciones muestran la ubicacin de los componentes principales del
sistema del fan.

El aceite fluye desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula
makeup (2) al motor de mando del fan (3).

El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en el fondo del motor del fan, provee
una seal de entrada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos usa esta entrada para
mantener la velocidad del fan entre 0 y 817 RPM.

La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferior del
radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de mando del fan a
travs de la vlvula makeup, filtro de aceite de retorno (5), enfriador de aceite de
direccin/fan (6) y a la seccin del estanque de direccin/fan.

El aceite de drenaje de caja desde la bomba y motor del fan fluye a travs del
filtro de aceite de drenaje de caja (7) al estanque. El filtro de drenaje de caja
incluye un switch bypass (8), el cual informa al ECM de Chasis si el filtro est
saturado.



47
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Motor mando fan

















Mostrada est una vista seccional del motor de mando del fan de eje inclinado de
desplazamiento fijo. El motor es movido por flujo desde de la bomba de mando
del fan. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y la placa del puerto
(2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan el barril y
el eje de salida (5) para girar. El eje de salida gira el grupo de mando planetario y
el fan. A medida que el barril gira y los pistones retornan, el aceite fluye desde
los pistones a travs de la placa del puerto, el puerto de retorno y la vlvula
makeup al estanque de mando de direccin/fan.

El aceite que fuga pasa los pistones dentro de la carcasa del motor proporciona
lubricacin para los componentes giratorios del motor. Este aceite de fuga es
referido como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a
travs del puerto de drenaje de caja (7) y el filtro de aceite de drenaje de caja al
estanque de mando de direccin/fan.




48
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Frente de fondo de
mando de bomba:

1. Bomba mando fan
2. Bomba direccin
3. Solenoide de
desplazamiento
4. Vlvula de control
de bomba
5. Tornillo ajuste de
corriente
6. Vlvula cut-off de
alta presin
7. Tornillo tope de
ngulo mnimo
8. Tornillo tope de
ngulo mximo






La bomba de mando del fan (1) es parte de un grupo doble de bomba de pistn
que incluye la bomba de direccin (2). El grupo de bomba est montado al
mando de bomba. El mando de bomba est ubicado en el interior de riel del
bastidor derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba del fan y la
bomba de direccin y es usada para mantener las bombas con suministro de
aceite. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de desplazamiento
variable. El ECM de Freno controla el flujo de aceite desde la bomba de mando
del fan energizando el solenoide de desplazamiento (3).

El ECM de Freno analiza las temperaturas, estado de frenos y las entradas de
velocidad de piso, y enva una seal entre 0 y 680 mili-amperes al solenoide. De
0 a 100 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mximo y el fan est en
mxima velocidad. A 680 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mnimo
y el fan esta en mnima velocidad. La resistencia de la bobina a travs del
solenoide es aproximadamente 24. El solenoide de desplazamiento mueve un
spool en la vlvula compensadora de presin y flujo (no visible), dentro de la
vlvula de control de la bomba (4), para controlar el flujo de presin de salida de
bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo
mnimo mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de ajuste
de corriente (5) controla la mnima corriente requerida para comenzar la
angulacin de la bomba.



49
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante































NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debe
ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.

La vlvula cut-off de alta presin (6) controla la mxima presin en el sistema de
mando del fan. La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin
controlando el flujo de presin de salida de bomba al pistn actuador de ngulo
mnimo. Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula cut-off de alta
presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate
a la posicin de flujo mnimo. La vlvula cut-off de alta presin para la bomba
debe ser ajustada a un mnimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presin que es
requerida para mantener la mxima velocidad del fan de 575 RPM
[aproximadamente 4700 PSI (32400 kPa) a nivel de mar].

Cuando se acelera de RALENTI BAJO a RALENTI ALTO, la presin de mando
del fan se disparar para comenzar la rotacin del fan. El disparo de presin
puede ser el ajuste cut-off de alta presin de la bomba. Para ajustar el ajuste cut-
off de alta presin de la bomba, instalar una placa bloqueadora en el puerto de
salida de la bomba y desconectar el solenoide de la bomba de mando del fan.
Arrancar el motor y corre a RALENTI BAJO. La bomba de-angular y operar
en flujo mnimo y mxima presin (Cut-Off de Alta Presin). Ajustar el cut-off
de alta presin a la especificacin.

El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) est ubicado cerca de la vlvula
compensadora de presin y flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo (8) est
ubicado en el otro lado de la bomba.

NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mnimo o mximo en el chasis.
Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.




50
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Bomba
direccin/fan























Mostrada est una vista seccional del grupo doble de bomba de pistn, la cual
incluye la bomba de fan hidrulico (1) y la bomba de direccin (2). Ambas
bombas son bombas de tipo pistn de desplazamiento variable. La bomba de
direccin ser cubierta en el mdulo Sistema de Direccin de este curso.

El aceite desde el estanque de direccin entra al grupo de bomba en el puerto
debajo del impeler de la bomba de carga (3). La bomba de carga mantiene la
bomba llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo (4) mantiene el swashplate (5) en ngulo mximo. La presin de salida
de bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo
mximo y tambin ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando
el swashplate est en ngulo mximo, la salida de bomba est en mximo flujo y
la velocidad del fan est al mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el
solenoide de desplazamiento recibe 0 mili-amper desde el ECM de Freno.

Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680 mili-amper
desde el ECM de Freno, un spool en la vlvula compensadora de presin y flujo
dirige el flujo de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo (6).

El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn
actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el
swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate, el flujo
de bomba y la velocidad del fan se modularn con la cantidad de corriente en el
solenoide de desplazamiento.


51
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante





























Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de bomba est en flujo
mnimo y la velocidad del fan est en mnima. Esta es la posicin de la bomba
cuando el solenoide de desplazamiento recibe 680 mili-amper desde el ECM de
Freno.

Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (7), el pistn
actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje a estanque y
detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador de
ngulo mnimo se evitar que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo
repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y puede causar dao a la bomba.

El aceite que fuga pasa los pistones dentro de la carcasa de la bomba proporciona
lubricacin para los componentes giratorios. Este aceite de fuga es referido como
aceite de drenado de caja. El aceite de drenado de caja fluye a travs del puerto
de drenado de caja y el filtro de aceite de drenado a la seccin de direccin/fan
del estanque hidrulico.














52
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Vlvula de control
de fan hidrulico
Alta velocidad fan




















OPERACIN DE BOMBA DEL FAN

Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del fan (1) con el fan
en alta velocidad.

Durante la operacin de velocidad normal del fan, el aceite de salida de la bomba
y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantienen el
swashplate en ngulo mximo. Angulo mximo es la posicin del swashplate
cuando el solenoide de desplazamiento (3) recibe aproximadamente 0 mili-amper
desde el ECM de Freno y la presin de salida de bomba no est en alta presin
cut-off.

El aceite de la bomba del fan fluye a la vlvula compensadora de presin (cut-
off) (4), al solenoide de desplazamiento y al pistn actuador de ngulo mximo.
Cuando la presin del sistema del fan es mayor que la seal de presin desde la
vlvula reductora de presin (5), la vlvula resolver (6) se mueve hacia arriba y
bloquea el aceite de la bomba de direccin que fluye a la vlvula de control de la
bomba del fan.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de
ngulo mximo mantienen el swashplate en ngulo mximo.





53
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

































Angulo mximo es la posicin de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 0 amper desde el ECM de Freno y la presin de salida de
la bomba es baja.

La vlvula compensadora de presin controla la mxima presin en el sistema
del fan controlando el flujo de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo (7).
Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula compensadora de
presin se mueve a la izquierda y dirige el aceite al pistn actuador de ngulo
mnimo, lo cual mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. La vlvula
compensadora de presin para la bomba debe ser ajustada a un mnimo de 300
PSI (2070 kPa) sobre la presin que es requerida para mantener la mxima
velocidad del fan de 575 RPM.

Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y 680 mili-amperes desde
el ECM de Frenos, el compensador de flujo mueve el spool de la vlvula a la
derecha. El spool dirige el aceite de descarga de la bomba al pistn actuador de
ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo de mnimo tiene un dimetro mayor
que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo
mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. En baja velocidad del
fan, el spool de la vlvula compensadora de flujo mide el aceite al pistn
actuador de ngulo mnimo para controlar el ngulo del swashplate a bajo flujo.

NOTA: A cero presin, el resorte del pistn actuador de ngulo mximo
mantendr la bomba en ngulo mximo. La bomba de mando del fan usa una
seal de presin desde la vlvula reductora de presin tal que el solenoide de
desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando del fan en ngulo mnimo
en el arranque y durante temperaturas fras. Sin la seal de presin, la bomba
no podr estar en ngulo mnimo para proveer cero velocidad del fan en el
arranque y durante temperaturas fras. La vlvula reductora de presin utiliza la
presin del sistema de direccin en orden a mantener la velocidad del fan bajo
10 RPM en clima fro. La velocidad del fan nunca debe ser 0 RPM.





54
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Mximas
velocidades de fan





- Motor de fan OFF



- Modulacin de
motor de fan


- Motor de fan 525-
575 RPM








Velocidades del Fan de Motor

La velocidad del fan vara dependiendo de las entradas de los sensores al ECM
de Freno. Las mximas velocidades del fan son:

- Levante: 200 RPM
- Bajas altitudes: 525 RPM
- Altas altitudes: 575 RPM

Como es mostrado en la ilustracin superior, si las temperaturas de los fluidos y
aire estn bajo los lmites inferiores, el fan hidrulico est OFF y la velocidad del
fan podra ser tan baja como 0 RPM.

Si las temperaturas de los fluidos y aire estn entre los lmites superior e inferior,
la bomba del fan modular la velocidad del fan por la prioridad del sensor a una
curva de velocidad del fan que ha sido pre-ajustada para cada sensor.

Si las temperaturas de los fluidos y aire estn sobre el lmite superior, la
velocidad del fan ser de 525-575 RPM aproximadamente.









55
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
























CAMION FUERA CARRETERA 797F
TREN DE FUERZA





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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
tren de fuerza:

1. Transmisin
ECPC
2. Bomba carga
transmisin/
barrido
convertidor torque
3. Convertidor de
torque
4. Filtro de aceite de
transmisin
5. Vlvula de control
de transmisin
6. Bomba de carga de
convertidor de
torque/lubricacin
de transmisin
7. Filtro de aceite de
convertidor torque
8. Eje de mando
9. Enfriador de aceite
de tren de fuerza

El tren de fuerza del 797F est equipado con una transmisin ECPC (Electronic
Clutch Pressure Control) (1), la cual es controlada electrnicamente y operada
hidrulicamente.

Una bomba de dos secciones, carga de la transmisin/barrido del convertidor de
torque (2) en el lado izquierdo del convertidor de torque (3) enva aceite a travs
del filtro de aceite de la transmisin (4) a la vlvula de control de la transmisin
(5) y tambin recoge aceite desde el crter de la transmisin y enva el aceite al
convertidor de torque. Una bomba de dos secciones, carga del convertidor de
torque/lubricacin de la transmisin (6) en el lado derecho del convertidor de
torque enva aceite a travs del filtro de aceite del convertidor de torque (7) al
convertidor de torque y enva aceite a la transmisin para lubricacin.

La potencia fluye desde el motor a travs del convertidor de torque y eje de
mando (8) a la transmisin.

La transmisin ECPC es un diseo power-shift planetario, la cual contiene siete
embragues aplicados hidrulicamente. La transmisin proporciona siete
velocidades HACIA DELANTE y una velocidad REVERSA. Desde la
transmisin la potencia es transferida al diferencial y a los mandos finales.

El enfriador de aceite del tren de fuerza (9) est ubicado dentro del riel del
bastidor izquierdo.


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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Esquema
hidrulico del tren
de fuerza






- Bomba de carga de
convertidor torque







- Vlvula de alivio
de salida de
convertidor torque
y orificio bypass


Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de fuerza y los
componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en NEUTRO.
El aceite es recogido desde el crter de la carcasa del convertidor de torque (1) a
travs de una malla (2) y un manifold (3), por la bomba de carga del convertidor
de torque (4), la bomba de carga de la transmisin (5) y la bomba de lubricacin
de la transmisin (6). La bomba de barrido del convertidor de torque (7) trae
aceite desde el crter de la transmisin (8) a travs de una malla magntica (9) y
enva el aceite al deflector (10) en el crter del convertidor de torque.

La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de
aceite del convertidor de torque (11) al mando de bomba (12), al convertidor de
torque (13) y a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (14). La
base del filtro del convertidor de torque incluye un switch bypass (15) que enva
una seal al ECM de Transmisin (16) indicando si el filtro est saturado. El
convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la vlvula de
alivio principal de la transmisin (17). La vlvula de alivio de entrada del
convertidor de torque limita la presin de aceite para el convertidor de torque.

El aceite fluye desde el convertidor de torque a la vlvula de alivio de salida del
convertidor de torque (18) y al orificio bypass (19). El orificio bypass permite a
la vlvula de alivio de salida mantener una presin constante en el convertidor de
torque y reduce peaks de presin del convertidor de torque.



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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Enfriador de
transmisin/
convertidor torque




- Sensor de
temperatura salida
convertidor torque

- Bomba de carga
transmisin




- Motor corriendo/
transmisin en
NEUTRO


- Sensor de
temperatura aceite
de transmisin

- Vlvula de alivio
principal de
transmisin

- Vlvula de alivio
de lubricacin
transmisin




- Sensor de nivel
aceite transmisin


- Sensores de
velocidad





Desde de la vlvula de alivio de salida, la combinacin del aceite del orificio y
alivio fluye a travs de la malla del convertidor de torque al enfriador de la
transmisin/convertidor de torque (20) y a la malla magntica (2) en el crter del
convertidor de torque. La carcasa de la malla del convertidor de torque tiene un
switch bypass (22) instalado. El aceite enfriado fluye al crter del convertidor de
torque y a la bomba de lubricacin de la transmisin.

El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de
temperatura de salida del convertidor de torque (23).


La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro de aceite de
la transmisin (24) a las vlvulas de modulacin (25), a la vlvula de alivio
principal de la transmisin y a la vlvula de control del embrague lock-up (26).
La base del filtro de transmisin incluye un switch bypass (27) que enva una
seal al ECM de Transmisin indicando si el filtro est saturado.

Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es enviada
desde el ECM de Transmisin a la vlvula moduladora del embrague N 2. El
spool en la vlvula moduladora cambia y el aceite es dirigido al Embrague N 2.
En este momento ningn embrague direccional es energizado.

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (28) enva una seal al ECM
de Transmisin indicando la temperatura del aceite de la transmisin.


La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a las
vlvulas moduladoras y a la vlvula del embrague lock-up.


El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin es enviado a la
transmisin para lubricacin de los piones y rodamientos. La presin de
lubricacin es limitada por la vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin
(29). Tambin ubicado cerca de la vlvula de alivio de lubricacin est el sensor
de presin de alivio de lubricacin de la transmisin (30), el cual enva una seal
al ECM de transmisin indicando la presin de lubricacin de la transmisin.

El sensor de nivel de aceite de la transmisin (31), ubicado en la carcasa del
convertidor de torque, enva una seal al ECM de Transmisin indicando el nivel
de aceite del convertidor de torque y transmisin.

El ECM de Transmisin tambin recibe seales de velocidad desde el sensor de
velocidad de motor (32), sensor de velocidad de entrada de la transmisin (33),
sensor de velocidad intermedia de la transmisin (34) y sensores de velocidad de
salida de la transmisin (35).




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema de control
electrnico de la
transmisin





- ECM Transmisin
A4:M1

- Entradas de cdigo
de localizacin


- Entradas feedback
de retorno
proporcional







Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema de
control electrnico de la transmisin.
La transmisin ECPC es controlada electrnicamente y operada hidrulicamente.
El ECM de Transmisin (1) recibe entradas desde varios sensores y switches
ubicados en la mquina y motor. El ECM analiza las entradas y aplica las
vlvulas moduladoras apropiadas que controlan el flujo de aceite a los embragues
especficos.

El ECM de Transmisin A4:M1 est ubicado detrs del panel delantero de la
cabina y contiene dos conectores de 70 pines.

Para habilitar el ECM de Transmisin, tres de las entradas de cdigo de
localizacin deben estar a tierra. Cuando el ECM tiene los pines J1-26, J1-27 y
J1-32 a tierra, el sistema de monitoreo reconoce al ECM de Transmisin.

Las entradas feedback de retorno proporcional al ECM de Transmisin son
usadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del solenoide o un
problema de arns. Si uno de los retornos de los solenoides pierde su va al ECM
de Transmisin, el ECM recibir una entrada PWM al ECM. Si un retorno al
ECM por una de las vlvulas solenoides (moduladoras) est abierta, el ECM no
tiene una va para determinar un OPEN. Con un circuito abierto de uno de los
retornos de las vlvulas solenoides, la estrategia de cambios de la transmisin no
permitir al ECM de Transmisin aplicar cualquier marcha que est relacionada a
una vlvula solenoide con un retorno perdido.


60
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Funciones
controladas por el
ECM Transmisin












Adems de controlar los Cambios de la Transmisin y Lock-up del Convertidor
de Torque, el ECM de Transmisin tambin controla otras funciones que se
muestran arriba, tales como Control de Acelerador en Cambios (CTS),
Administracin de Cambio Direccional y Lmite de Cambio Superior. Hay varios
parmetros programables disponibles con el ECM de Transmisin.

NOTA: Referirse al Manual de Operacin del Sistema de Control Electrnico de
la Transmisin, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes (KENR8394) para
ms informacin en adicional a las funciones y parmetros programables del
ECM de Transmisin.




61
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sensor velocidad
de motor (flecha)








Componentes del Tren de Fuerza

Esta ilustracin muestra el sensor de velocidad de motor (flecha), el cual est
ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El sensor de
velocidad de motor enva una entrada al ECM de Transmisin indicando la
velocidad de motor. El ECM usa la informacin de la velocidad de motor y
velocidad de entrada de la transmisin para calcular el tiempo de deslizamiento
del embrague lock-up.




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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sensor velocidad
de entrada de
transmisin
(flecha)
















El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (flecha) est ubicado sobre la
carcasa del convertidor de torque.

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una entrada al ECM de
Transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.

El ECM usa la informacin de la velocidad de salida del convertidor de torque
para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin est correcta si uno
de los sensores de velocidad de salida de la transmisin falla. La velocidad de
entrada y salida de la transmisin es tambin usada para calcular el tiempo de
resbalamiento de la transmisin.

NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (ubicado dentro de
la transmisin) no provee funcionalidad para controlar la transmisin o activar
diagnsticos al momento de esta publicacin.





63
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sensores de
velocidad de salida
de la transmisin
(flecha)











Esta ilustracin muestra la cubierta removida del diferencial, la cual permite
acceder a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad de salida de
la transmisin (TOS) (flechas) estn ubicadas en el diferencial.

Los sensores TOS envan una seal al ECM de Transmisin indicando la
velocidad de salida de la transmisin. Basado en las entradas desde los sensores
TOS, el ECM determina cuando la transmisin necesita un cambio. La velocidad
de entrada y salida de la transmisin tambin es usada para calcular el tiempo de
resbalamiento de la transmisin como previamente se discuti. Los sensores de
velocidad TOS son instalados para que la seal entre los sensores estn fuera de
fase, lo cual indica si el camin est movindose hacia delante o en reversa.




64
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
convertidor torque

1. Solenoide de
embrague lock-up
2. Bomba barrido de
convertidor torque
/carga transmisin
3. Cubierta deflector
4. Bomba lubricacin
transmisin/carga
convertidor torque
5. Filtro de aceite de
convertidor torque
6. Cubierta de malla
de succin
7. Vlvula de alivio
de entrada
8. Toma de presin
de vlvula alivio de
entrada
9. Toma presin (P2)
de aceite drenaje


El convertidor de torque proporciona una conexin por fluido que permite al
motor continuar girando con el camin detenido. En mando convertidor, el
convertidor de torque multiplica el torque a la transmisin. En velocidades de
piso ms altas, el solenoide de embrague de lock-up (1) aplica el embrague lock-
up para proporcionar mando directo.

Los rangos NEUTRO y REVERSA son mando convertidor solamente.
PRIMERA VELOCIDAD es mando convertidor bajo 8 KPH (5 MPH) y mando
directo sobre 8 KPH (5 MPH). Desde SEGUNDA a SEPTIMA VELOCIDAD
son mando directo solamente. El convertidor de torque est en mando
convertidor entre cada cambio de marcha (durante el acoplamiento del
embrague) para proporcionar cambios suaves.

La carcasa del convertidor de torque es el crter de aceite para el suministro de
aceite al convertidor de torque y transmisin.

La bomba de barrido del convertidor de torque/carga de la transmisin (2) est
montada en el lado izquierdo del convertidor de torque. La bomba de carga de la
transmisin recoge aceite desde el manifold en la carcasa del convertidor de
torque y enva el aceite a la vlvula de control de la transmisin. La bomba de
barrido de la transmisin recoge aceite desde el crter de la transmisin y enva
el aceite a travs de un deflector (difusor de aceite), ubicado detrs de la cubierta
del deflector (3), al convertidor de torque.



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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
10. Vlvula de alivio
de salida
11. Toma de presin
de vlvula alivio de
salida
12. Toma presin de
orificio salida
13. Cubierta de malla
de salida
14. Switch bypass de
malla salida de
convertidor torque
15. Sensor de
temperatura salida
convertidor torque
16. Switch bypass de
filtro aceite de
convertidor torque
17. Tubo de llenado de
convertidor torque




























La bomba de lubricacin de la transmisin/carga del convertidor de torque est
montada en el lado derecho del convertidor de torque. La bomba de carga del
convertidor de torque recoge aceite desde el manifold en la carcasa del
convertidor de torque y enva aceite a travs del filtro de aceite del convertidor
de torque (5) al convertidor de torque. La bomba de lubricacin de la transmisin
trae aceite desde el manifold en la carcasa del convertidor de torque y enva el
aceite a la transmisin para lubricacin de los engranajes y rodamientos.

El switch bypass del filtro de aceite del convertidor de torque (16) proporciona
una indicacin al ECM de Transmisin si el filtro est saturado.

Un extremo del manifold es provisto con aceite desde la lnea de retorno del
enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque. El otro extremo del
manifold es provisto con aceite recogido desde el crter a travs de una malla de
succin magntica que est ubicada detrs de la cubierta de malla de succin (6).

El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la vlvula de
alivio de entrada (7). La vlvula de alivio de entrada limita la mxima presin de
aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presin de entrada es muy
alta, el exceso de aceite es descargado directamente de vuelta al crter.
Normalmente la presin de alivio de entrada ser ms alta que la presin de la
vlvula de alivio de salida. El aceite que fluye pasa la vlvula de alivio de
entrada e ingresa al convertidor de torque. La presin de alivio de entrada del
convertidor de torque (P1) puede ser chequeada en la toma de presin de la
vlvula de alivio de entrada (8). Una toma de presin de aceite de drenaje (P2)
(9) est tambin ubicada en la vlvula de alivio de entrada y normalmente no es
usada.

La vlvula de alivio de salida (10) mantiene una presin mnima dentro del
convertidor de torque para mantener el convertidor de torque lleno de aceite y
evitar la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser chequeada en la
toma de presin de la vlvula de alivio de salida (11). La presin de aceite en el
lado enfriador del orificio de salida puede ser chequeada en la toma de presin
del orificio de salida (12) y normalmente no es usada. El aceite desde el orificio y
vlvula de alivio de salida del convertidor de torque fluye a travs de la malla de
salida del convertidor de torque ubicada detrs de la cubierta de la malla de
salida (13) al enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque (no
mostrado). El switch bypass de la malla de salida del convertidor de torque (14)
enva una seal al ECM de Transmisin cuando la malla est saturada.

El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (15) enva una seal
al ECM de Transmisin indicando la temperatura de salida del convertidor de
torque.

El tubo de llenado del convertidor de torque (17) tambin est ubicado atrs del
convertidor de torque.




66
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado de
convertidor torque

1. Visores de
medicin
2. Switch de nivel
aceite transmisin
3. Switch de nivel
aceite caliente de
convertidor torque
4. Switch de nivel de
aceite fro de
convertidor torque



Los visores de medicin (1) estn ubicados en el lado izquierdo del crter del
convertidor de torque.

El switch de nivel de aceite de la transmisin (2) enva una seal al ECM de
Transmisin indicando el nivel de aceite en el crter del convertidor de torque.

El switch de nivel de aceite caliente del convertidor de torque (3) y el switch de
nivel de aceite fro del convertidor de torque (4) tambin estn ubicados en el
lado izquierdo del crter del convertidor de torque. Los switches de nivel de
aceite del convertidor de torque proveen una indicacin del nivel de aceite del
convertidor de torque a los indicadores de nivel de aceite fro y caliente del
convertidor de torque en el Panel de Llenado Rpido Caterpillar.




67
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
modulacin de
embrague lock-up
Mando
convertidor torque






















La vlvula de modulacin del embrague lock-up del convertidor de torque
contiene un solenoide proporcional (1) que recibe una seal desde el ECM de
Transmisin para aplicar y liberar el embrague lock-up del convertidor de torque.

En esta ilustracin la vlvula de modulacin del embrague lock-up es mostrada
sin seal de corriente aplicada al solenoide (MANDO CONVERTIDOR o
NEUTRO). El ECM de Transmisin controla el rango de flujo de aceite a travs
de la vlvula de modulacin del embrague lock-up al embrague lock-up (2),
cambiando la intensidad de la seal de corriente al solenoide. Sin seal de
corriente aplicada al solenoide, la vlvula de modulacin de la transmisin est
DESENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague es bloqueado.

El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye al cuerpo de la vlvula
alrededor del spool de la vlvula y a un pasaje taladrado en el centro del spool de
la vlvula. El aceite fluye a travs del pasaje taladrado y el orificio al lado
izquierdo del spool de la vlvula a un orificio de drenaje. Ya que no hay fuerza
actuando al lado izquierdo en el ensamble del pasador para mantener la bola
contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del spool y el orificio de
drenaje pasando la bola al estanque.

El resorte ubicado en el lado derecho del spool en esta vista mantiene el spool de
la vlvula a la izquierda. El spool de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje del
embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje del
embrague y el puerto de suministro de bomba. El flujo de aceite al embrague es
bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque evitando el
acoplamiento del embrague.


68
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
modulacin de
embrague lock-up
Mando directo























En esta ilustracin, la vlvula de modulacin del embrague lock-up es mostrada
con una seal mxima de corriente comandada al solenoide proporcional (1).
Cuando el ciclo de modulacin para, el ECM de Transmisin enva la mxima
seal de corriente especificada para aplicar completamente el embrague lock-up
(MANDO DIRECTO).

La seal de corriente constante empuja el pasador firmemente contra la bola en la
vlvula solenoide. La fuerza del pasador contra la bola bloquea ms aceite que
est fluyendo a travs del orificio de drenado. Esta restriccin causa un
incremento en la presin en el lado izquierdo del spool de la vlvula. El spool de
la vlvula se mueve a la derecha para permitir que flujo de bomba aplique
totalmente el embrague.

En un corto periodo de tiempo, la mxima presin es sentida en ambos extremos
del spool de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo derecho del spool, causa que el spool de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que la fuerza en el extremo derecho y el extremo
izquierdo del spool de la vlvula estn balanceados.

El movimiento del spool de la vlvula a la posicin izquierda (balanceada)
reduce el flujo de aceite al embrague aplicado. El ECM de Transmisin enva
una seal constante de corriente mxima especfica al solenoide para mantener la
presin de embrague deseada.

NOTA: La vlvula de embrague lock-up es calibrada con ET CAT seleccionando
la opcin calibracin de presin de aplicacin de embragues de la transmisin.


69
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Enfriador de aceite
de transmisin y
convertidor torque
(flecha)




El aceite desde la malla de salida del convertidor de torque fluye a travs del
enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque (flecha) al crter del
convertidor de torque. El enfriador de aceite enfra el aceite que fluye al crter
del convertidor de torque.




70
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado izquierdo de
la transmisin:

1. Crter transmisin
2. Cubierta de malla
de barrido
3. Puerto de entrada
4. Filtro de aceite de
transmisin
5. Cubierta vlvulas
de transmisin
6. Puerto de entrada
de lubricacin
7. Vlvula diferencial
8. Manguera










La bomba de barrido del convertidor de torque recoge aceite desde el crter de la
transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las mallas magnticas de
barrido ubicadas bajo la cubierta de las mallas de barrido (2). Las mallas
magnticas deben ser chequeadas siempre por particulado si un problema con la
transmisin es sospechado.

El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye a travs del puerto de
entrada (3) al filtro de aceite de la transmisin (4). El aceite fluye a travs del
filtro de aceite a las vlvulas de modulacin de la transmisin ubicadas bajo la
cubierta de las vlvulas de la transmisin (5). Cuando los solenoides de las
vlvulas de modulacin son energizados por el ECM de Transmisin, el aceite
fluye a los embragues de la transmisin.

Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado sobre la carcasa del
filtro de aceite de la transmisin. El switch bypass informa al ECM de
Transmisin si el filtro est saturado.

El aceite fluye desde la bomba de lubricacin de la transmisin a travs del
puerto de entrada de lubricacin (6) a la vlvula diferencial y manilfod de
lubricacin de la transmisin (7). El aceite fluye a travs de la vlvula de
lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y a travs de la manguera (8) al
mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin es usado para enfriar
y lubricar todos los engranajes, rodamientos y embragues en los mdulos de la
transmisin.


71
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


























Las vlvulas de modulacin para la transmisin ECPC son sensibles a la
contaminacin y requieren aceite muy limpio. Despus de cualquier falla en la
transmisin, limpiar apropiadamente el sistema y reemplazar cualquier vlvula
de modulacin contaminada si es necesario.

NOTA: Para informacin adicional sobre la limpieza de una transmisin ECPC
despus de una falla para evitar fallas consecutivas, referirse al Service
Magazine SEPD0918, Procedimientos para Limpieza del Tren de Fuerza.





















72
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Manifold de
vlvula de
lubricacin:

1. Sensor de presin
suministro de
lubricacin de la
transmisin
2. Sensor de
temperatura aceite
de transmisin
3. Manifold de
vlvula de
lubricacin
4. Toma presin de
aceite lubricacin
5. Toma presin de
lubricacin
embragues 6 y 7



Un sensor de presin de suministro de lubricacin de la transmisin (1) y un
sensor de temperatura de aceite de la transmisin (2) estn ubicados en el
manifold de la vlvula de lubricacin (3). Los sensores proporcionan seales de
entrada al ECM de Transmisin.

Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (no visible) est instalada
en el manifold de la vlvula de lubricacin.

La presin de lubricacin de la transmisin puede ser chequeada en la toma de
lubricacin (4) ubicada bajo el manifold de lubricacin.

La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 puede ser medida en la toma de
lubricacin de los embragues 6 y 7 (5) ubicada en el fondo de la vlvula de
lubricacin. Normalmente las presiones de lubricacin sern menores que el
ajuste de la vlvula de alivio. Las presiones de lubricacin sern iguales a la
presin de vuelta causada por los componentes de la transmisin que estn
siendo lubricados.





73
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Tomas de presin
de la transmisin:

1. Presin de alivio
principal
2. Embrague N 7
3. Embrague N 1
4. Presin entrada
convertidor
5. Embrague N 4
6. Embrague N 5
7. Embrague N 3
8. Embrague N 2
9. Embrague N 6




Las tomas de presin de la transmisin estn ubicadas en el frente de la
transmisin. Las tomas de presin son accesibles con la tolva arriba.

Las tomas de presin de la transmisin son:

- Presin de alivio principal (1)
- Embrague Nro. 7 (2)
- Embrague Nro. 1 (3)
- Presin de entrada del convertidor (4)
- Embrague Nro. 4 (5)
- Embrague Nro. 5 (6)
- Embrague Nro. 3 (7)
- Embrague Nro. 2 (8)
- Embrague Nro. 6 (9)




74
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
vlvula de control
de transmisin

1. Puerto de entrada
2. Puerto de salida
3. Vlvula solenoide
embrague N 4
4. Vlvula solenoide
embrague N 5
5. Vlvula solenoide
embrague N 6
6. Vlvula solenoide
embrague N 3
7. Vlvula solenoide
embrague N 2
8. Vlvula solenoide
embrague N 7
9. Vlvula solenoide
embrague N 1
10. Vlvula de alivio
principal de
transmisin



Esta ilustracin muestra las vlvulas de control de la transmisin. En el camin
797F las vlvulas y solenoide latching han sido removidas. El ECM de
Transmisin controlar el cambio deseado a travs del software del ECM.

Si el ECM de Transmisin detecta un problema dentro del hardware de la vlvula
de control, el ECM cambia la transmisin a la prxima marcha disponible,
dirigiendo la corriente a las vlvulas de modulacin apropiadas. Las vlvulas de
modulacin dirigirn aceite de transmisin para aplicar los apropiados paquetes
de embragues para la velocidad y direccin deseada.

Aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye dentro de la vlvula de
control de la transmisin a travs del puerto de entrada (1). El aceite fluye desde
la vlvula de alivio principal a travs del puerto de salida (2) al convertidor de
torque.

Los componentes de la vlvula de control de la transmisin son:

- Vlvula solenoide de embrague Nro. 4 (3)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 5 (4)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 6 (5)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 3 (6)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 2 (7)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 7 (8)
- Vlvula solenoide de embrague Nro. 1 (9)
- Vlvula de alivio principal de la transmisin


75
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Carta de
acoplamiento de
los embragues






La tabla en esta ilustracin enlista los solenoides que son energizados y los
embragues que estn aplicados para cada velocidad de la transmisin. Esta tabla
puede ser til para diagnsticos de la transmisin.





76
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de alivio
principal de la
transmisin















Mostrada est una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la
transmisin. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisin
(1) a la vlvula de alivio fluye a travs de un orificio (2) en el spool (3), pasa una
bola check (4) y entra a la cmara slug. La bola check amortigua el movimiento
del spool y reduce la posibilidad de traqueteo de la vlvula y fluctuaciones de la
presin.

La presin de aceite mueve el slug (5) en el extremo izquierdo del spool a la
izquierda el spool se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El slug
reduce el rea efectiva en la cual la presin de aceite puede actuar. Debido al rea
efectiva reducida, un resorte ms pequeo y ms sensible puede ser usado. La
presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo derecho del
spool. La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6).





77
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal no
comandada




















En esta ilustracin la vlvula de modulacin de la transmisin es mostrada sin
seal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de Transmisin controla el
rango de flujo de aceite a travs de las vlvulas de modulacin de la transmisin
a los embragues, cambiando la intensidad de la seal de corriente a los
solenoides. Sin seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula de modulacin
de la transmisin est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague (2)
es bloqueado. La vlvula de modulacin de la transmisin est ubicada en el
grupo de vlvulas de control de la transmisin.

El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye dentro del cuerpo de la
vlvula alrededor del spool de la vlvula y entra a un pasaje taladrado en el
centro del spool de la vlvula (4). El aceite fluye a travs del pasaje y orificio
taladrado (5) al lado izquierdo del spool de la vlvula a un orificio de drenado
(6). Ya que no hay fuerza actuando sobre el pasador (7) para sostener la bola (8)
contra el orificio de drenado, el aceite fluye a travs del spool y orificio de
drenado pasando la bola al tanque (9).

El resorte (10) ubicado en el lado derecho del spool en esta vista sostiene el spool
de la vlvula a la izquierda. El spool de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje
del embrague y el pasaje del tanque y bloquea el pasaje entre el pasaje del
embrague y el puerto de suministro de bomba. El aceite que fluye al embrague es
bloqueado. El aceite desde el drenado del embrague al tanque previene el
acoplamiento del embrague.



78
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal comandada
bajo mxima




















En esta ilustracin la vlvula de modulacin es mostrada con una seal al
solenoide (1) que est bajo la corriente mxima. El acoplamiento del embrague
comienza cuando el ECM de Transmisin enva una seal de corriente inicial
para ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal de corriente comandada es
proporcional para la presin deseada que es aplicada al embrague durante cada
etapa del ciclo de acoplamiento y desacoplamiento.

El comienzo del acoplamiento del embrague inicia cuando la seal de corriente al
solenoide crea un campo magntico alrededor del pasador. La fuerza magntica
mueve el pasador contra la bola en proporcin a la intensidad de la seal de
corriente desde el ECM de Transmisin.

La posicin de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el pasaje de
drenado del flujo de aceite desde el lado izquierdo del spool de la vlvula (4) al
tanque (9). Esta restriccin parcial causa que la presin en el extremo izquierdo
del spool de la vlvula se incremente. La presin de aceite mueve el spool de la
vlvula a la derecha contra el resorte (10). A medida que la presin en el lado
izquierdo del spool de la vlvula sobrepasa la fuerza del resorte, el spool de la
vlvula cambia a la derecha.







79
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
































El movimiento del spool de la vlvula comienza a abrir un pasaje en el extremo
derecho del spool de la vlvula para que aceite de la bomba de carga de la
transmisin (3) llene el embrague (2). El aceite tambin comienza a llenar la
cmara del resorte en el extremo derecho del spool.

En la fase inicial del llenado del embrague, el ECM de Transmisin comanda un
pulso alto de corriente para mover rpidamente el spool de la vlvula para
comenzar a llenar el embrague. Durante este corto periodo de tiempo, el pistn
del embrague se mueve para remover el espacio entre los discos y platos del
embrague para minimizar la cantidad de tiempo requerido para llenar el
embrague. El ECM entonces reduce la seal de corriente, lo cual reduce el ajuste
de presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en la seal de
corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los discos y platos
del embrague comienzan a tocarse es llamado TOUCH-UP.

Una vez que el TOUCH-UP es obtenido, el ECM de Transmisin inicia un
incremento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de
MODULACION. El incremento en la seal de corriente causa que la bola y el
pasador (7) restrinjan an ms aceite a travs del orificio de drenado a tanque,
causando un movimiento controlado del spool a la derecha. El movimiento del
spool permite que la presin en el embrague aumente.

Durante el ciclo de MODULACION, el spool de la vlvula trabaja con la seal
de corriente comandada variable desde el ECM de Transmisin que acta como
una vlvula reductora de presin variable.

La secuencia del acoplamiento parcial es llamada resbalamiento deseado. El
resbalamiento deseado es controlado por el programa de aplicacin guardado en
el ECM de Transmisin.





80
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal comandada
en mxima




















En esta ilustracin, la vlvula de modulacin es mostrada con una seal de
corriente mxima comandada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin se
detiene, el ECM de Transmisin enva la seal de corriente mxima especificada
para aplicar completamente el embrague (2).

La seal de corriente constante empuja el pasador firmemente contra la bola (8)
en la vlvula solenoide. El pasador (7) que fuerza contra la bola bloquea ms
aceite del que fluye a travs del orificio de drenado (6). Esta restriccin causa un
incremento en la presin sobre el lado izquierdo del spool de la vlvula (4). El
spool de la vlvula se mueve a la derecha para permitir que flujo de la bomba
aplique completamente el embrague.

En un corto periodo de tiempo, la mxima presin es sentida en ambos extremos
del spool de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo derecho del spool, causa que el spool de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y extremo
izquierdo del spool de la vlvula estn balanceadas.

El movimiento del spool de la vlvula a la posicin izquierda (balanceada)
reduce el flujo de aceite al embrague aplicado. El ECM de Transmisin enva
una seal especfica de corriente mxima constante al solenoide para mantener la
presin de embrague deseada.




81
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
























Las diferentes presiones especficas mximas para cada embrague son causadas
por las diferentes seales de corriente mximas que han sido enviadas por el
ECM de Transmisin a cada vlvula de modulacin individual. La seal mxima
diferente causa una diferencia en la fuerza de empuje al pasador contra la bola
para bloquear fugas a travs del orificio de drenado en cada vlvula solenoide. El
rango diferente de fugas a travs del orificio de drenado del spool proporciona
diferentes posiciones balanceadas para el spool de la vlvula solenoide
proporcional. Cambiando la posicin del spool de la vlvula cambia el flujo de
aceite al embrague y el resultado de la mxima presin de embrague.

La operacin de los solenoides proporcionales para controlar la aplicacin y
liberacin de los embragues, no es un simple ciclo ON/OFF. El ECM de
Transmisin vara la intensidad de la seal de corriente a travs de un ciclo
programado para controlar el movimiento del spool de la vlvula.

Las presiones de embrague pueden ser cambiadas usado el ET CAT.

El actual ciclo de corriente del ECM de Transmisin y la calibracin de la
transmisin sern discutidas despus.








82
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Esquema tren de
fuerza
PRIMERA
VELOCIDAD
DELANTE













Operacin de Sistema de Transmisin

Cuando la palanca de cambios est en PRIMERA marcha y la velocidad de piso
es menor que 8 KPH (5 MPH), el convertidor de torque estar en mando
convertidor de torque. La vlvula solenoide del embrague lock-up est des-
energizada y la corriente no es enviada al embrague lock-up. El solenoide del
embrague lock-up continuar des-energizado hasta que la velocidad de piso
aumente sobre la velocidad determinada o la transmisin sea cambiada desde
SEGUNDA hasta SEPTIMA velocidad.

Los sensores de velocidad de salida de la transmisin determinan la direccin de
viaje del camin y tambin determinan la velocidad de piso.

El embrague lock-up del convertidor de torque est en mando convertidor de
torque cuando la palanca de cambios de la transmisin est en posicin
NEUTRO o REVERSA.




83
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Esquema tren de
fuerza
PRIMERA
VELOCIDAD
DELANTE y
velocidad de piso
sobre 8 KPH (5
MPH)










Cuando la palanca de cambios est en PRIMERA marcha y la velocidad de piso
aumenta sobre 10 KPH (6 MPH), el convertidor de torque est en mando directo.
La vlvula solenoide del embrague lock-up es energizada y la corriente es
dirigida al embrague lock-up. El solenoide del embrague lock-up del convertidor
de torque continuar energizado hasta que, ya sea que la velocidad de piso est
bajo 8 KPH (5 MPH) o que la transmisin sea cambiada.

En esta ilustracin la vlvula solenoide para el embrague lock-up permanecer
energizada, ya que el camin est movindose en direccin HAICA DELANTE
y la velocidad est sobre 8 KPH (5 MPH). Desde SEGUNDA hasta SEPTIMA
velocidad, el embrague lock-up est aplicado y el convertidor de torque est en
mando directo.




84
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Men calibracin
de transmisin















Esta ilustracin muestra el men de calibracin de la transmisin en el ET CAT,
el cual puede ser usado para realizar la calibracin de presin del acoplamiento
de los embragues de la transmisin y la calibracin de llenado de la transmisin.
La calibracin del embrague lock-up tambin puede ser realizada seleccionando
la opcin de calibracin de presin del acoplamiento de los embragues de la
transmisin.

Seleccionar la calibracin para ser realizada.

NOTA: Los procedimientos de calibracin de la transmisin deben ser
realizados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibracin de la
transmisin ECPC es crtica para el ptimo rendimiento de la transmisin.





85
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Calibracin de
presin de
acoplamiento del
embrague














Antes de realizar la calibracin de presin del acoplamiento de los embragues de
la transmisin, conectar un medidor de 0 a 600 PSI al embrague o embragues que
estn siendo calibrados.

Cuando la pantalla de acoplamiento de embragues aparece con se muestra en la
ilustracin superior, todas las casillas estn seleccionadas por defecto. Des-
seleccionar la casilla para el embrague o embragues que no son calibrados o
testeados. Dejar la Calibracin de Presin de Acoplamiento del Embrague Lock-
up chequeada todas las veces.

Seleccionar el botn Begin y seguir las directrices en la siguiente pantalla
como se muestra en la ilustracin del fondo.

Cuando los requerimientos para la calibracin estn completos, hacer clic en el
botn Next para proceder con la calibracin.




86
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Calibracin en
progreso












La ilustracin superior muestra la calibracin en progreso. Monitorear el medidor
de presin. Usar el botn incremento y/o disminucin para ajustar la presin a los
valores que son visualizados en la pantalla del ET CAT como se muestra en la
ilustracin superior. Los valores en el ET CAT estarn en kPa. Cuando el valor
de presin apropiado es ajustado al embrague, hacer clic en el botn Next.

Despus de cumplir exitosamente la primera calibracin solicitada, hacer clic en
el botn Continue para ir al siguiente embrague chequeado.







87
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Calibracin de
llenado de la
transmisin










Estas ilustraciones muestran la pantalla del ET CAT que son visualizadas cuando
la Calibracin de Llenado de la Transmisin es seleccionada. Cuando las
condiciones en la pantalla son encontradas, hacer clic en el botn Next para
iniciar la calibracin.

El software de calibracin controlar la velocidad de motor y el desacoplamiento
del apropiado(s) embrague(s). El embrague que est siendo calibrado acoplar y
desacoplar varias veces antes que la calibracin de llenado sea completada.




88
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Componentes
principales RAX:

1. Enfriador de aceite
de lubricacin
auxiliar
2. Bomba mando de
RAX
3. Motor mando de
RAX
4. Bomba lubricacin
de tres-secciones
5. Filtros de RAX
6. Solenoide diverter
de mandos finales
7. Mallas de succin
8. Solenoide bypass
de fan de RAX
9. Motor de fan de
enfriamiento de
RAX

Lubricacin del Eje Trasero (RAX)

El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX) del 797F es similar al 797B
excepto por un enfriador de aceite de lubricacin auxiliar (1) que ahora est
disponible como una opcin.

Los componentes principales en el sistema de lubricacin RAX son:

- Bomba de mando del RAX (2)
- Motor de mando del RAX (3)
- Bomba de lubricacin de tres-secciones (4)
- Filtros del RAX (5)
- Solenoide diverter de los mandos finales (6)
- Filtros de malla de succin (7)
- Solenoide bypass del fan del RAX (8)
- Motor del fan de enfriamiento del RAX (9)







89
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Esquema de RAX























Mostrado est un esquema del sistema de lubricacin del eje trasero sin el fan de
refrigeracin del RAX opcional. El sistema proporcionar flujo de aceite si el
motor est corriendo, incluso si el camin no est movindose.

La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) proporciona flujo de aceite
al motor de mando de lubricacin del eje trasero (2). Una vlvula solenoide
diverter/alivio (3) controla la presin en el circuito de mando de la bomba de
lubricacin del eje trasero.

El motor de mando de lubricacin del eje trasero mueve una bomba de tres-
secciones (4) que proporciona lubricacin al diferencial y a los mandos finales.
Las dos secciones delanteras de la bomba recogen aceite desde la carcasa del eje
trasero a travs de una malla de succin (5). La seccin trasera de la bomba
recoge aceite desde la carcasa del diferencial a travs de una malla de succin (6)
ubicada debajo del diferencial.

La cantidad de aceite que fluye al diferencial y mandos finales es controlada por
el ECM de Freno (7). El ECM de Freno controla el solenoide diverter/alivio y la
vlvula solenoide diverter del mando final (8). Los solenoides son energizados
para controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje
trasero.




90
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema de
lubricacin RAX
con fan de
enfriamiento










Cuando el enfriador de aceite de lubricacin auxiliar opcional (18) es instalado,
el aceite que fluye a travs del filtro de aceite de los mandos finales (9) tambin
fluye a travs del enfriador de aceite a los mandos finales.

El aceite desde la vlvula de freno/chasis (20) fluye al manifold de la vlvula del
fan del RAX (21), la cual controla el flujo de aceite al motor del fan del RAX
(19).








91
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Manifold vlvula
de fan de RAX:

1. Vlvula de
freno/chasis
2. Vlvula
direccional
3. Manifold vlvula
de fan RAX
4. Solenoide bypass
de RAX
5. Acumuladores
freno servicio
6. Motor fan RAX
7. Vlvula de alivio








La ilustracin superior muestra la ubicacin del manifold de la vlvula del fan
del RAX. La ilustracin inferior muestra un esquema del accesorio del fan de
lubricacin del RAX con el motor girando.

El aceite desde la vlvula de freno/chasis (1) fluye a la vlvula direccional (2) en
el manifold de la vlvula del fan del RAX (3). Cuando el solenoide bypass del
RAX (4) es des-energizado por el ECM de Freno, el solenoide bloquea el aceite
desde los acumuladores de freno de servicio (5) que fluye al extremo derecho de
la vlvula direccional. La fuerza del resorte mueve la vlvula direccional a la
derecha y el aceite desde la vlvula de freno/chasis fluye al motor del fan del
RAX (6) para mover el motor.

Cuando el solenoide bypass del RAX es energizado por el ECM de Freno, el
solenoide dirige el aceite desde los acumuladores de freno de servicio al extremo
derecho de la vlvula direccional. La presin de aceite mueve la vlvula
direccional a la izquierda y el aceite desde la vlvula de freno/chasis fluye al
tanque. El motor del fan detiene la rotacin.

La vlvula de alivio (7) limita la presin de aceite en el sistema del fan de
lubricacin del RAX.




92
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Componentes
adicionales RAX:

1. Vlvula solenoide
alivio/diverter
2. Motor de mando
RAX
3. Sensor de
temperatura aceite
de lubricacin de
diferencial
4. Switch bypass de
filtro de aceite de
diferencial
5. Sensor de presin
aceite diferencial
6. Switch de presin
aceite mando final
7. Solenoide bypass
de mando final




La vlvula solenoide de alivio/diverter (1) est fijada al motor de mando del
RAX (2). El solenoide de alivio/diverter controla la presin en el circuito de
mando de la bomba de lubricacin del eje trasero.

El sensor de temperatura de aceite de lubricacin del diferencial (3) est ubicado
debajo del motor de mando del RAX. El sensor de temperatura de aceite de
lubricacin del diferencial enva una seal al ECM de Freno indicando la
temperatura de aceite de lubricacin del RAX.

El switch bypass del filtro de aceite del diferencial (4) y el sensor de presin de
aceite del diferencial (5) estn instalados en la base del filtro de aceite del
diferencial. El switch bypass del filtro informa al ECM de Freno si el filtro est
saturado. El sensor de presin de aceite de lubricacin del diferencial enva una
seal al ECM de Freno indicando la presin de aceite de lubricacin del RAX.

El switch bypass del filtro de aceite del mando final (no mostrado) est instalado
en la base del filtro de aceite del mando final. El switch bypass del filtro informa
al ECM de Freno si el filtro est saturado. El switch de presin de aceite del
mando final (6) informa al ECM de Freno si la presin de aceite del mando final
est baja.

El solenoide bypass de los mandos finales (7) controla el flujo de aceite desde la
seccin frontal de la bomba de tres-secciones a los mandos finales.



93
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Estrategia
lubricacin RAX



- Temperatura de
aceite eje trasero
sobre 60C (140F)





- Temperatura de
aceite eje trasero
bajo 60C (140F)
y sobre -4C (25F)














Esta ilustracin muestra la estrategia de lubricacin para el eje trasero. El ECM
de Freno usa la temperatura del aceite del RAX y el estado de la mquina, tal
como velocidad de piso y velocidad de motor, para determinar cuando energizar
el solenoide diverter/alivio y el solenoide bypass de los mandos finales.

Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est sobre 60 C (140 F), el
solenoide diverter/alivio y el solenoide bypass del mando final estn energizados.
La bomba de lubricacin proporciona flujo de aceite al diferencial y a mandos
finales. La bomba de lubricacin tambin recoge el aceite desde el diferencial
para que los componentes giratorios no se baen en el aceite, pierdan energa y
agiten y calienten el aceite. El aceite caliente barrido desde el grupo de pin
bevel es bombeado de vuelta a la carcasa del eje.

Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est bajo 60 C (140 F) y sobre
-4 C (25 F), el solenoide bypass de los mandos finales es energizado y el aceite
no es bombeado a los mandos finales para evitar sobre llenado de los mandos
finales con aceite fro. Cuando la temperatura del aceite est bajo 60 C (140 F),
el aceite fro causa que la presin de aceite aumente y algo de aceite es
bypaseado sobre la vlvula de alivio de la bomba de mando del RAX. En esta
condicin, la carga completa del flujo de aceite no es conseguida y la lubricacin
de los componentes del grupo del pin bevel es asistido por lubricacin de
salpicado. Ya que el aceite no es enviado a los mandos finales, el crter del pin
bevel se sobre llena. El nivel elevado de aceite en la reserva del grupo de pin
bevel permite el pin y corona agiten el aceite, causando rpido calentamiento
mecnico del aceite. La estrategia de lubricacin del RAX es para llevar el aceite
en el sistema hasta 60 C (140 F) tan rpido como sea posible para que el
filtrado normal del aceite y la circulacin de aceite a travs de los mandos finales
pueda ocurrir.




94
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Temperatura de
aceite eje trasero
bajo -4 C (25 F)







- Camin no
movindose por 5
minutos o ms



































Cuando la temperatura de aceite del eje trasero est bajo -4 C (25 F), ste es
poco prctico para bombear aceite de alta viscosidad de 50 60. Con la
temperatura de aceite del eje trasero bajo -4 C (25 F), el solenoide
diverter/alivio es energizado y la bomba de lubricacin del RAX es
desconectada. Sin embargo, la bomba de lubricacin produce un mnimo flujo ya
que hay algo de cada de presin que cruzas la vlvula diverter/alivio. Con
mnimo flujo de aceite, el nivel de aceite del grupo de pin bevel es mantenido
y los componentes son lubricados por lubricacin de salpicado. El cambio ms
alto de la transmisin es limitado a QUINTA marcha.

Al momento que el camin no se est moviendo por cinco minutos o ms y la
temperatura del aceite sea menor que 57 C (135 F), el solenoide diverter/alivio
es energizado y la bomba de lubricacin del RAX es desconectada. Con la
bomba de lubricacin OFF, se evita que el aceite fluya bajo condiciones de aceite
fro, tal como cuando el camin pueda estar listo en la lnea inactivo sobre una
semana. Esto tambin retarda el rango al cual el eje trasero se enfra si la
mquina ha estado previamente en operacin. Al momento que el camin
comienza a moverse mientras la temperatura del aceite es mayor que -4 C (25
F), el solenoide diverter/alivio es des-energizado para que la bomba de
lubricacin del RAX est corriendo. El cambio de la transmisin es limitado a
SEXTA marcha para temperaturas de aceite mayores que -4 C (25 F) y
menores que 24 C (75 F). Los cambios no son restringidos sobre 24 C (75 F).




























95
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

























CAMION FUERA CARRETERA 797F
SISTEMA DE DIRECCION





96
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Sistema direccin
hidrulicamente
actuado

- Direccin
secundaria

- Componentes de
sistema direccin
principal:
1. Bomba direccin
2. Manifold vlvula
alivio y solenoide
3. Acumuladores de
direccin
4. Vlvula control de
direccin
5. Unidad Medicin
Manual (HMU)
6. Cilindros de
direccin
7. Enfriador aceite
direccin y fan

INTRODUCCION

Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros
camiones Off-Highway Caterpillar, el sistema de direccin usa fuerza hidrulica
para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene conexin
mecnica entre las ruedas de direccin y los cilindros de direccin.

Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el
sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin secundaria
es lograda por los acumuladores, los cuales suministran flujo de aceite para
mantener la direccin.

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes del sistema
de direccin principal:

- Bomba de direccin (1)
- Manifold de la vlvula de alivio y solenoide (2)
- Acumuladores de direccin (3)
o Vlvula de control de direccin (4)
- Unidad de Medicin Manual (HMU) (5)
- Cilindros de direccin (6)
- Enfriador de aceite de direccin y mando de fan (7)




97
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema direccin
797F NO GIRO























Mostrado est un esquema para el sistema de direccin. El sistema de direccin
es un sistema centro cerrado que opera a mxima presin, pero mnimo flujo una
vez que la demanda del sistema de direccin se encuentra. El sistema de
direccin no es un sistema sensador de carga.

Aceite para el sistema de direccin es almacenada en la seccin de direccin/fan
(1) del estanque hidrulico.

El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a travs del manifold de la vlvula
de alivio y solenoide (3) a los acumuladores de direccin (4) y a la vlvula de
reduccin de presin (5). La vlvula de reduccin de presin reduce la presin
de direccin a una presin de seal. La presin de seal es usada por la bomba
de mando del fan y bomba de mando de enfriamiento de frenos (arreglo cargado
en bajada) para de-angular las bombas a flujo mnimo en el arranque y durante
temperaturas fras. Adems esta presin de seal tambin es enviada a la bomba
de direccin, para mantener el swashplate en ngulo mnimo durante ciclos
stanby de la bomba.

La bomba de direccin producir flujo a alta presin hasta que los acumuladores
de direccin estn cargados con aceite y la presin aumente a la presin CUT-
OUT. En presin CUT-OUT, la bomba de-angula a la condicin BAJA
PRESIN STANBY. La bomba opera a ngulo mnimo el swashplate para
suministrar aceite para lubricacin y fugas.



98
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante





































Debido a las fugas normales en el sistema de direccin y a la purga trmica de
la HMU (Unidad de Medicin Manual), la presin en los acumuladores
disminuir gradualmente a la presin CUT-IN. Cuando la presin en los
acumuladores disminuye a la presin CUT-IN, la bomba de-angula a mximo
desplazamiento.

Aceite de suministro de bomba desde los acumuladores fluye a travs de la
vlvula de control de direccin (6) a la HMU (Unidad de Medicin Manual) (7).

Cuando las ruedas de direccin son giradas, la HMU dirige aceite de vuelta a la
vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin dirige aceite a
los cilindros de direccin (8).

Aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del tanque de
direccin/fan a travs del filtro de aceite de retorno (9) y del enfriador de aceite
de direccin/fan (10).

Aceite de drenaje de caja desde la bomba de direccin retorna a la seccin del
tanque direccin/fan a travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (11).





















99
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Tanque
hidrulico, lado
derecho:

1. Seccin direccin
y fan
2. Visor de medicin
superior
3. Visor de medicin
inferior
4. Filtro aceite de
drenaje de caja
5. Enfriador aceite
fan y direccin
6. Filtro aceite de
retorno









El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque
hidrulico es un tanque de tres secciones. Las tres secciones del tanque son:

- Actuacin de frenos - Enfriamiento de frenos y levante
- Direccin y fan

La seccin de direccin y fan (1) del tanque almacena aceite para el sistema de
direccin y al sistema hidrulico del fan de motor.

Cuando el motor est detenido y el aceite est fro, el aceite debe estar visible
entre las marcas FULL y ADD OIL del visor superior (2). Cuando el motor est
corriendo y los acumuladores estn completamente cargados, el nivel de aceite
no debe estar debajo de la marca ENGINE RUNNING del visor inferior (3).

Si el nivel ENGINE RUNNING no es correcto, chequear la carga de nitrgeno
en cada acumulador. Una baja carga de nitrgeno permitir que exceso de aceite
sea guardado en los acumuladores y disminuir la capacidad de la direccin
secundaria.

Aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por una
bomba de tipo pistn. Aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al tanque
a travs del filtro de aceite de drenaje de caja (4). El aceite restante del sistema
de direccin retorna al tanque a travs del enfriador de aceite de direccin y fan
(5) y del filtro de aceite de retorno (6).


100
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Tanque hidrulico
de direccin:

1. Malla
2. Seccin direccin
y fan de tanque
3. Puerto succin de
bomba direccin
4. Switch de nivel
aceite de direccin
5. Sensor de
temperatura
aceite direccin
6. Switch de nivel
aceite de direccin
para panel llenado
rpido







La ilustracin superior muestra el interior del tanque hidrulico. Aceite desde el
enfriador de aceite de direccin y fan fluye a travs de una malla (1) antes de
entrar a la seccin de direccin y fan (2) del tanque.

La ilustracin inferior muestra atrs de la seccin de direccin y fan del tanque
hidrulico. El puerto de succin de la bomba de direccin (3) est ubicado atrs
de la seccin de direccin y fan del tanque hidrulico.

El switch de nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura de aceite
de direccin (5) y el switch de nivel de aceite de direccin del panel de llenado
rpido (6) estn tambin ubicados detrs de la seccin de direccin y fan del
tanque hidrulico.

El switch de nivel de aceite de direccin informa al ECM de Chasis si el nivel de
aceite de direccin est bajo.

El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM de
Chasis indicando la temperatura de aceite de la direccin.

El switch de nivel de aceite de direccin de llenado rpido causa que el
indicador de llenado de la seccin del tanque de aceite de direccin en el panel
de llenado rpido se ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.



101
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Fondo mando de
bomba, lado
derecho mquina:

1. Bomba direccin
2. Bomba fan motor
3. Vlvula
compensadora de
presin y flujo
4. Solenoide de
desplazamiento
5. Tornillo ajuste de
corriente
6. Vlvula cut-off de
alta presin
7. Tornillo de tope
de ngulo mnimo
8. Tornillo de tope
de ngulo mximo




La bomba de direccin (1) es parte de un grupo de doble bomba de pistn que
incluye la bomba del fan de motor (2). El grupo de bomba est montado en el
mando de bomba. El mando de bomba est ubicado en el interior del riel del
bastidor derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba de direccin
y la bomba del fan para mantener las bombas abastecidas con aceite. La bomba
de direccin es una bomba de tipo pistn de desplazamiento variable.

La bomba de direccin opera solamente cuando el motor est corriendo y
proporciona el flujo necesario a los acumuladores para la operacin del sistema
de direccin. Una vlvula compensadora de presin y flujo (3) controla la salida
de la bomba, pero sin una lnea de seal externa.

El ECM de Chasis controla el flujo de aceite de la bomba de direccin enviando
corriente al solenoide de desplazamiento (4).

El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la mnima corriente requerida para
comenzar la de-angulacin de la bomba.

NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste
debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico.




102
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante





























La vlvula cut-off de alta presin (6) controla la mxima presin en el sistema
de direccin si el sensor de presin de los acumuladores falla.

El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) est ubicado prximo a la vlvula
compensadora de presin y flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo (8) est
ubicado en el otro lado de la bomba.

NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mnimo o mximo en el
chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico.























103
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Bomba direccin
Angulo mximo








- Pistn actuador de
ngulo mnimo

















Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en ngulo mximo. Aceite
desde el tanque de direccin entra al grupo de bombas en el puerto debajo del
impeler de la bomba de carga (2). La bomba de carga mantiene las dos bombas
llenas de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo (3) sostiene al swashplate (4) en ngulo mximo. La presin de salida
de la bomba siempre est presente en el lado izquierdo del pistn actuador de
ngulo mximo de la bomba de direccin y tambin ayuda a sostener el
swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est en ngulo mximo, la
salida de la bomba est en mximo flujo.

El pistn actuador de ngulo mnimo (5) tiene un dimetro mayor que el pistn
actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el
swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate y el flujo
de la bomba se modularn con la cantidad de corriente al solenoide de
desplazamiento. Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de la
bomba est en flujo mnimo.

Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (6), el pistn
actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje al tanque y
detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador
de ngulo mnimo evitar que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo
repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y podra causar dao a la bomba.

Aceite de fuga que pasa los pistones (7) dentro de la carcasa de la bomba provee
lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como
aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de
drenaje de caja y el filtro de aceite de drenaje de caja al tanque de direccin
como se describi previamente.


104
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula
compensadora de
presin y flujo de
bomba direccin


- Pistn actuador de
ngulo mximo











- Tornillo de ajuste
de corriente



Esta ilustracin muestra la vlvula compensadora de presin y flujo para la
bomba de direccin del 797F. La bomba de carga (1) trae aceite desde el tanque
de direccin y mantiene las bombas de direccin y mando del fan llenas de
aceite. Aceite fluye desde la bomba de carga a la vlvula cut-off de alta presin
(2), al solenoide de desplazamiento (3) y al pistn actuador de ngulo mximo.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de
ngulo mximo sostienen al swashplate en ngulo mximo. Esta es la posicin
de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 mA desde el
ECM de Chasis y la presin de salida de la bomba est baja.

Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 100 y 650 mA
desde el ECM de Chasis, el solenoide de desplazamiento mueve el spool de la
vlvula a la izquierda. El spool permite que aceite de salida de la bomba fluya al
pistn actuador de ngulo mnimo (5). El pistn actuador de ngulo mnimo
tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn
actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de mnimo
flujo.

El tornillo de ajuste de corriente (6) controla la presin del resorte en la vlvula
de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para comenzar a de-
angular la bomba. La vlvula de desplazamiento est pre-programada a 100 mA.



105
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante





































NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste
debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico.

La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin en el sistema de
direccin si el sensor de presin de los acumuladores falla. La vlvula cut-off de
alta presin controla el aceite de salida de bomba al pistn actuador de ngulo
mnimo. Cuando la presin del sistema est al mximo, la vlvula cut-off de alta
presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate
a la posicin de mnimo flujo.

La mxima presin de los acumuladores durante la operacin normal es referida
como presin CUT-OUT. Cuando la presin CUT-OUT es alcanzada, el sensor
de presin de los acumuladores enva una seal al ECM de Chasis. El ECM de
Chasis entonces incrementa la cantidad de corriente al solenoide de
desplazamiento de la bomba de direccin y la bomba de-angula a la condicin
de BAJA PRESIN STANDBY.

La bomba opera a mnimo ngulo el swashplate para suministrar aceite para
lubricacin y fugas. Debido a las fugas normales en el sistema de direccin y al
sangrado termal de la HMU (Unidad de Medicin Manual), la presin en los
acumuladores disminuir gradualmente a la presin CUT-IN. Cuando la presin
en los acumuladores disminuye a la presin CUT-IN, el sensor de presin de los
acumuladores enva una seal al ECM de Chasis. El ECM de Chasis entonces
disminuye la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento y la bomba
angula a desplazamiento mximo.

NOTA: La velocidad del motor tambin es una entrada al ECM de Chasis que
es usada para controlar la salida desde la bomba de direccin. El ECM de
Chasis incluye la lgica que permite al ECM ajustar la salida de bomba para
proporcionar ms flujo en bajas velocidades de motor y ajustar la corriente
enviada a la bomba.









106
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Componentes
sistema direccin:

1. Manifold vlvula
alivio y solenoide
2. Vlvula check
3. Acumuladores de
direccin
4. Vlvula de control
de direccin
5. Vlvula reductora
de presin
6. Toma de presin
suministro bomba
7. Toma de presin
acumuladores
8. Solenoide purga
de acumuladores
9. Vlvula alivio de
respaldo
10. Toma SOS
sistema direccin

Aceite de suministro de la bomba de direccin fluye dentro del manifold de la
vlvula de alivio y solenoide (1) y a travs de una vlvula check (2) a los
acumuladores de direccin (3), vlvula de control de direccin (4) y vlvula
reductora de presin (5). La vlvula check evita que aceite de los acumuladores
fluya de vuelta a la bomba de direccin cuando la bomba de-angula. La presin
de suministro de bomba puede ser medida en la toma de presin de suministro
de bomba (6). La presin de acumuladores de direccin puede ser medida en la
toma de presin de acumuladores (7).

El solenoide de purga de acumuladores (8) drena presin de aceite desde los
acumuladores cuando el camin no est en operacin.

La vlvula de alivio de respaldo (9) protege al sistema de direccin de alzas de
presin si la bomba no puede de-angular lo suficientemente rpido o limita la
mxima presin si la vlvula cut-off de alta presin de la bomba de direccin no
se abre.

Muestras de aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la toma
SOS del sistema de direccin (10).







107
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
11. Conector
direccin
suplementaria






















Para operar el circuito de direccin en un camin inutilizado, una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) se conecta al conector de direccin suplementario (11)
en el manifold de la vlvula de alivio y solenoide. La APU proporcionar aceite
de suministro para cargar los acumuladores. La capacidad de direccin entonces
est disponible para remolcar el camin.

La vlvula reductora de presin reduce la presin de direccin a una seal de
presin que es usada por la bomba de fan y la bomba de mando de enfriamiento
de frenos (arreglo de retardacin de cargado en descenso) para de-angular la
bomba a mnimo flujo en el arranque y durante temperaturas fras. Exceso de
aceite de direccin fluye a travs de la vlvula de alivio y solenoide al tanque.
Tambin presin reducida desde la vlvula reductora de presin es enviada a la
bomba de direccin para sostener el swashplate en ngulo mnimo.















108
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- ECM de Chasis
energiza solenoide
de purga de
acumuladores con
llave OFF



- Solenoide purga
de acumuladores







- Vlvula de alivio
de respaldo






Mostrada est una vista seccional del manifold de la vlvula de alivio y
solenoide. Aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de una
vlvula check (1), la cual previene que aceite de los acumuladores fluya de
vuelta a la bomba de direccin cuando la bomba de-angula. El solenoide de
purga de los acumuladores (2) es energizado por el ECM de Chasis cuando la
llave de encendido es movida a la posicin OFF. El ECM mantiene el solenoide
abierto por 70 segundos aproximadamente.

La presin de aceite desde los acumuladores (6) es sensada por el sensor de
presin de los acumuladores de direccin. Cuando el solenoide es energizado, el
mbolo se mueve y conecta la presin de aceite al pasaje de drenaje. La presin
de aceite fluye a travs de un orificio (3), pasando el mbolo a tanque. El orificio
limita el flujo de aceite de retorno desde los acumuladores a un rango el cual es
menor que el flujo lmite (restriccin) del filtro de aceite de retorno. Cuando el
solenoide es des-energizado, la fuerza del resorte mueve el mbolo evitando que
el aceite fluya al tanque.

La vlvula de alivio de respaldo (4) protege al sistema de direccin de alzas de
presin si la bomba no puede de-angular lo suficientemente rpido o limita la
mxima presin si la vlvula cut-off de alta presin de la bomba de direccin no
se abre. La presin de aceite desde la bomba de direccin trabaja contra el
extremo de la vlvula de alivio de respaldo y el resorte. La vlvula de alivio se
abre si la presin de aceite alcanza aproximadamente 4000 50 PSI (27560



109
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




































345 kPa) a un flujo de 8 2 L/min (2 0.5 GPM). Entonces el aceite que fluye
pasa la vlvula de alivio y se drena a tanque.

La vlvula de alivio de respaldo solo debe ser ajustada en un banco de pruebas.
El ajuste de presin de la vlvula de alivio de respaldo puede ser cambiado
ajustando la fuerza del resorte que mantiene a la vlvula de alivio asentada
(cerrada). Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio, remover la tapa de
proteccin y girar el tornillo de ajuste en sentido horario para incrementar el
ajuste de presin o en sentido anti-horario para disminuir el ajuste de presin.
Una vuelta del tornillo de ajuste cambiar el ajuste de presin aproximadamente
685 PSI (4730 kPa).

NOTA: Una prueba funcional de la vlvula de alivio de respaldo puede ser
realizada en la mquina. Usando el procedimiento de prueba funcional para
ajustar la vlvula de alivio de respaldo proporcionar solamente un ajuste
aproximado. Un ajuste preciso de la vlvula de alivio de respaldo puede ser
realizado solamente en un banco de pruebas hidrulico. Revisar el Manual de
Servicio para informacin ms detallada.





















110
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Lado izquierdo de
camin:

1. Acumuladores de
direccin
2. Sensor de presin
acumuladores de
direccin
3. Sensor de presin
bomba direccin
4. Vlvula alivio y
solenoide











Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el suministro de aceite durante
la operacin normal y direccin secundaria temporal si una prdida de flujo de
bomba ocurre.

Dentro de cada acumulador est un pistn que es cargado con nitrgeno. La
carga de nitrgeno proporciona energa para la direccin normal y direccin
secundaria si el flujo de la bomba de direccin se detiene. La presin de carga de
nitrgeno es aproximadamente 1500 PSI (10335 kPa) a 21 C (70 F).

Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe ser detenido con
el switch de detencin manual mientras deja la llave de encendido en la posicin
ON. Cuando el switch de detencin manual es usado, el solenoide de purga de
los acumuladores no es energizado y los acumuladores no son sangrados.
Entonces el camin puede ser dirigido con el motor detenido.

El sensor de presin de los acumuladores de direccin (2) est ubicado debajo de
los acumuladores de direccin y monitorea la presin de los acumuladores de
direccin. El sensor enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin de
los acumuladores de direccin.





111
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante




































El sensor de presin de bomba de direccin (3) est ubicado sobre la vlvula de
alivio y solenoide (4). El sensor de presin de bomba de direccin enva una
seal al ECM de Chasis indicando la presin del sistema de direccin.

NOTA: Alta presin de aceite permanece en los acumuladores si el switch de
detencin manual es usado. Para liberar la presin de aceite en los
acumuladores, girar la llave de encendido a la posicin OFF y girar el volante
de direccin de izquierda a derecha hasta que el aceite sea drenado desde los
acumuladores (el volante de direccin no puede ser girado ms).






























112
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes de
sistema direccin:

1. Vlvula de control
de direccin
2. HMU













La vlvula de control de direccin (1) es piloto operada desde la HMU (2),
ubicada en la base de la columna de direccin. La vlvula de control de
direccin est ubicada en el lado izquierdo delantero del travesao delantero.
Cinco lneas piloto conectan estos dos componentes. Las lneas piloto envan
aceite piloto desde la HMU para cambiar los spools en la vlvula de control de
direccin. Los spools controlan la cantidad y direccin de presin de aceite
enviada a los cilindros de direccin. Cuatro lneas piloto son usadas para
suministro de bomba, retorno a tanque, giro a izquierda y giro a derecha. La
quinta lnea piloto es para la seal de sensado de carga.

La HMU mide la cantidad de aceite enviada a la vlvula de control de direccin
por la velocidad a la cual el volante de direccin es girado. Si ms rpida es
girada la HMU, mayor es el flujo que se enva a los cilindros de direccin desde
la vlvula de control de direccin y ms rpido la ruedas cambiarn de direccin.





113
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula control
direccin vista
seccional



- Flujo de aceite











- Posicin
NEUTRAL/NO
GIRO




Mostrada est una vista seccional de la vlvula de control de direccin. Los
componentes principales de la vlvula de control de direccin son: el spool de
prioridad (1), el spool amplificador (2) con el spool combinador/check interno
(3), el spool direccional (4), las vlvulas de alivio/makeup (5) y la vlvula de
contra presin (6).

Presin de aceite desde los acumuladores (7) fluye pasando el spool de prioridad
prefijado por resorte y es bloqueado por el spool amplificador. La misma presin
de aceite fluye a travs de un orificio al extremo derecho del spool de prioridad.
El orificio estabiliza el flujo al spool de prioridad y debe estar presente para abrir
y cerrar el spool de prioridad a medida que la demanda de flujo cambia. La
misma presin de aceite fluye a la HMU (8). Despus que todos los pasajes se
llenan con presin de aceite, el spool de prioridad cambia a la izquierda, pero
permanece parcialmente abierto. En esta posicin el spool de prioridad permite
una pequea cantidad de flujo de aceite a la HMU (sangrado termal) y
disminuye la presin al puerto de suministro HMU. El sangrado termal evita
que la HMU se agripe.

Con el camin en la posicin NEUTRAL o NO GIRO, los cuatro puertos de
trabajo completos (suministro, tanque, giro a derecha y giro a izquierda) son
descargados a tanque a travs de la HMU. El spool direccional es mantenido en
la posicin central por los resortes centradores.




114
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante























- Probando las
vlvulas de
alivio/makeup





















Mientras el camin est viajando derecho (sin giro), cualquier resistencia a la
rodadura (oposicin) actuando sobre los cilindros de direccin crea un
incremento de presin. La presin incrementada acta sobre la vlvula de
alivio/makeup en ese puerto. Si el incremento de presin excede
aproximadamente 4065 150 PSI (28000 1000 kPa), la poppet de alivio
abrir. Una cada de presin ocurre cruzando el orificio. La cada de presin
causa que la vlvula de descarga se mueva y permita que el aceite fluya al pasaje
de tanque (9).

La accin de alivio causa que la porcin makeup de la otra vlvula de
alivio/makeup se abra y rellene con aceite los extremos de baja presin de los
cilindros.

El exceso de aceite (descargado) que fluye cruza la vlvula de contra presin y
entra al extremo exterior de la vlvula de alivio/makeup. Una diferencia de
presin de 7 PSI (48 kPa) entre el pasaje a tanque y el puerto de cilindro a baja
presin causa que la vlvula makeup se abra. El exceso de aceite fluye dentro del
puerto de cilindro a baja presin para evitar cavitacin del cilindro. La vlvula
de contra presin tambin evita cavitacin de los cilindros proporcionando una
presin positiva de 25 PSI (170 kPa) en el pasaje detrs de la vlvula makeup.
Una presin mayor que 25 PSI (170 kPa) abrir la vlvula de contra presin a
tanque.

La vlvula de control de direccin debe ser removida y probada en un banco de
pruebas hidrulico para chequear en forma precisa el ajuste de las vlvulas de
alivio/makeup. Para probar el funcionamiento de la vlvula de alivio/makeup
derecha, instalar dos Tes con tomas de presin en la caera de direccin de
giro a la derecha en los cilindros de direccin. Direccionar el camin totalmente
hacia la derecha contra los topes y detener el motor. Un suministro de bomba
externo debe ser conectado a una de las tomas de presin en la caera de giro a
la derecha. Conectar un medidor de presin a la otra toma de presin en la
caera de giro a la derecha. Presurizar el sistema de direccin y la lectura en el
medidor ser el ajuste de la vlvula de alivio/makeup derecha.

Para probar la vlvula de alivio/makeup izquierda, instalar dos tes con tomas
de presin en la caera de direccin de giro a la izquierda en los cilindros de
direccin. Direccionar el camin totalmente hacia la izquierda contra los topes y
detener el motor. Un suministro de bomba externo debe ser conectado a una de
las tomas de presin en la caera de giro a la izquierda. Conectar un medidor de
presin a la otra toma de presin en la caera de giro a la izquierda. Presurizar
el sistema de direccin y la lectura en el medidor ser el ajuste de la vlvula de
alivio/makeup izquierda.

NOTA: Usando el procedimiento de prueba de funcionamiento para ajustar las
vlvulas de alivio/makeup proporcionar slo un ajuste aproximado. El ajuste
preciso de las vlvulas de alivio/makeup puede ser realizado slo en un banco
de pruebas hidrulico.



115
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula control de
direccin GIRO
DERECHA





- Flujo aceite piloto
















Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, el sangrado termal
de la HMU y la descarga de los cuatro puertos de trabajo (suministro, tanque,
giro derecha y giro izquierda) a tanque es detenida. Aceite piloto de giro a
derecha (13) fluye dentro del lado izquierdo del spool direccional (4) a travs de
un orificio estabilizador (18) y mueve el spool direccional a la derecha. El
movimiento del spool direccional permite al aceite piloto fluir al spool
amplificador y spool combinador/check.

El aceite piloto se divide en el spool amplificador (2). Aceite piloto fluye a
travs de una ranura estrecha alrededor del spool combinador/check (3). El
aceite piloto es momentneamente bloqueado hasta que el spool amplificador se
mueve lo suficientemente lejos a la derecha para permitir flujo de aceite parcial a
travs de uno de los ocho orificios.

Aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio de pasador de conexin (16) y
un orificio estabilizador (17) al extremo izquierdo del spool amplificador,
causando que el spool amplificador se mueva a la derecha. Aceite de acumulador
en el extremo del resorte (extremo derecho) del spool amplificador fluye a travs
de un pasador de conexin-medio (15) al extremo izquierdo del spool
amplificador, causando tambin que el spool amplificador se mueva a la
derecha.





116
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Flujo de aceite de
acumulador











- Resistencia de
direccin











- Alzas de presin













Cuando el spool amplificador se mueve a la derecha, aceite de acumuladores
fluye a la cmara interior, forzando el spool combinador/check a la izquierda.
Entonces aceite de acumuladores fluye a travs de siete de los ocho orificios.
Aceite piloto y de acumuladores se combinan. El flujo de aceite cruza el spool
direccional (el cual ya ha cambiado de posicin) para un GIRO a DERECHA.

Mientras ms rpido el volante de direccin es girado, ms lejos el spool
direccional y el spool amplificador son cambiados de posicin. Un mayor rango
de flujo es dispuesto, lo cual causa que el camin gire ms rpido. La relacin de
aceite piloto y aceite de suministro de los acumuladores es siempre la misma,
debido al orificio dedicado al flujo piloto y a los orificios dedicados al flujo de
suministro de acumuladores.

Resistencia en la direccin incrementa la presin de suministro (cilindro) a la
HMU (8) y a la lnea piloto load sensing (14). La lnea piloto load sensing
dirige presin de aceite del cilindro al spool de prioridad. La presin aumentada
en la lnea load sensing causa que el spool de prioridad se mueva a la derecha y
permite ms flujo de aceite a la HMU a travs de la lnea de suministro. La
presin de suministro del puerto load sensing vara con la carga de la direccin.
El spool de prioridad se mueve proporcionalmente, permitiendo que suficiente
flujo de aceite compense los requerimientos de la direccin.

Aceite de retorno desde los cilindros fluye cruzando el spool direccional,
alrededor de la vlvula de alivio/makeup (5), fuerza a la vlvula de contra
presin (6) a que abra y retorna a tanque (9).

Durante un giro, si una rueda delantera golpea una obstruccin grande que no
puede mover, la presin de aceite en el cilindro de direccin y en la lnea de
aceite incrementa. Flujo de aceite a los cilindros es devuelto. Esta alza de
presin se siente en el spool amplificador. El spool check/combinador se mueve
a la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro de los
acumuladores a los cilindros. El spool amplificador se mueve a la izquierda y
bloquea el orificio de aceite piloto. El flujo de aceite piloto a los cilindros de
direccin se detiene. El alza de presin no se siente en la HMU. Si el alza de
presin es muy grande, la vlvula de alivio/makeup drena la presin de aceite a
tanque como se describi previamente.





117
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Cilindros de
direccin (flechas)














Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al bastidor y al varillaje de
direccin. Los cilindros de direccin reciben aceite desde la vlvula de control
de direccin para girar las ruedas.














118
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes de
direccin:

1. Sensor de posicin
2. Vstago de sensor
3. Cabeza de sensor
4. Magneto














El cilindro de direccin derecho del 797F es equipado con un sensor de posicin
(1). Este sensor enva una seal PWM (Ancho Pulso Modulado) al ECM de
Freno indicando la posicin del pistn del cilindro dentro de la carrera del
pistn.

El sensor usa un principio magneto-resistivo. Un cable es estirado dentro de la
extensin del vstago del sensor (2) para formar una gua de onda. En el
momento cero, un pulso de corriente es transmitido por el cable por la
electrnica en la cabeza del sensor (3). En el punto donde el pulso alcanza el
campo magntico del magneto (4), un pulso acstico es generado y se enva de
vuelta a la cabeza del sensor.

La electrnica interna convierte el momento cero en el tiempo que ste toma el
pulso de retorno para alcanzar la cabeza del sensor en una seal PM electrnica.
El ancho de pulso es directamente proporcional a la posicin del magneto. La
frecuencia del sensor es 500 Hz.





119
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema hidrulico
direccin HOLD















Operacin de Sistema de Direccin

Esta ilustracin muestra un esquema del sistema hidrulico de la direccin.

Aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de alivio y solenoide (2), a
los acumuladores de direccin (3) y a la vlvula reductora de presin (4).

Aceite de suministro de bomba desde los acumuladores fluye a travs de la
vlvula de control de direccin (5) a la HMU (6).

Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU a
tanque.

Permitiendo que aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de
direccin est estacionario, provee una condicin sangrado termal, lo cual
mantiene un diferencial de temperatura de menos de 28 C (50 F) entre la HMU
y tanque. Este sangrado termal previene aprehensin trmica de la HMU
(volante de direccin trabado).


120
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema hidrulico
de direccin
GIRO DERECHA
















Cuando el volante de direccin es girado a la derecha, la HMU (6) dirige aceite
de vuelta a la parte superior del spool direccional de la vlvula de control de
direccin (22). El spool direccional se mueve hacia abajo y dirige aceite al
extremo cabezal del cilindro de direccin derecho y al extremo vstago del
cilindro de direccin izquierdo. El camin gira a la derecha.

El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula
de contra presin (24) en la vlvula de control de direccin y retorna a tanque.












121
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante























CAMION FUERA CARRETERA 797F
SISTEMA DE LEVANTE







122
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes
sistema levante:

1. Bombas de levante
2. Mallas de levante
3. Vlvula control de
levante y
enfriamiento
frenos
4. Cilindros levante
5. Tanque de aceite
hidrulico











INTRODUCCION

El sistema de levante en los camiones 797F es controlado electrnicamente por
el ECM de Chasis. El sistema de levante opera similar al camin 797B.

Los componentes principales en el sistema de levante son:

- Palanca de control de levante y sensor de posicin (en cabina)
- Bombas de levante (1)
- Mallas de levante (2)
- Vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3)
- Cilindros de levante (4)
- Tanque de aceite hidrulico (5)

El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado usando ET CAT.
Todos los camiones embarcados desde la fbrica sin la tolva instalada son
ajustados en el modo DESHABILITADO. El modo DESHABILITADO es un
modo de prueba solamente y evitar que los cilindros de levante sean activados
accidentalmente. Despus que la tolva sea instalada, cambiar el sistema de
levante a modo HABILITADO para que el sistema de levante funcione
apropiadamente.

NOTA: Si el sistema de levante falla en el funcionamiento, revisar la
configuracin del estado de levante en el ECM de Chasis.


123
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema levante
HOLD


- Vlvula control de
levante













- Vlvulas alivio de
bomba y lnea




La bomba de cuatro-secciones del sistema de levante (1) trae aceite desde el
tanque hidrulico y enva el aceite a travs de las mallas de levante (2) a la
vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3).

La vlvula de levante usa presin de aceite reducida de frenos desde la vlvula
de freno/chasis (4) como aceite piloto para cambiar los spools direccionales
dentro de la vlvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) estn siendo
levantados o bajados, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite
piloto de levante (6), los dos solenoides bypass de las bombas de levante (7) y
dos de los cuatro solenoides de control de levante (8). Un solenoide de control
de levante es energizado para proporcionar suministro de aceite a los cilindros
de levante y otro solenoide de control de levante es energizado para drenar aceite
desde los cilindros de levante.

Cuando la vlvula de levante est en la posicin FIJA, AMORTIGUAR o
FLOTANTE, el ECM de Chasis des-energiza los dos solenoides bypass de las
bombas de levante y todo el aceite de las bombas de levante fluye a travs de los
enfriadores de aceite de frenos (9).

Dos vlvulas de alivio de bomba y dos vlvulas de alivio de lnea estn ubicadas
en la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las vlvulas de
alivio de bomba limitan la presin del sistema de levante. Las vlvulas de alivio
de lnea tambin limitan la presin del sistema y son ajustadas a mayor presin
que las vlvulas de alivio de bomba


124
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Cilindros
hidrulicos











- Palanca levante en
posicin BAJAR o
FLOTANTE







Si la vlvula de levante est en FIJA y una fuerza externa mueve la tolva, las
vlvulas de alivio de lnea se abrirn.

Dos cilindros hidrulicos son usados para levantar la tolva desde el bastidor del
camin. Cuando la palanca de levante es mantenida en la posicin LEVANTAR,
aceite de suministro fluye al extremo cabezal de los cilindros de levante y mueve
los cilindros de dos-etapas a sus longitudes extendidas. El aceite desde el
extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante a tanque.

NOTA: La funcin Control SOBRE CENTRO previene cavitacin de los
cilindros de levante evitando que la tolva suba ms rpido que lo que las
bombas pueden suministrar aceite a los cilindros (causado por un repentino
cambio de la carga). Cuando la tolva est siendo levantada, a aproximadamente
40 el ECM de Chasis controla los solenoides de levante para mover los spools
de la vlvula de levante a la posicin SOBRE CENTRO.

Cuando la palanca de levante es movida a la posicin BAJAR o FLOTANTE y
los cilindros estn extendidos, aceite de suministro entra al extremo vstago de
los cilindros de levante y baja la segunda etapa de los cilindros. El aceite desde
el extremo cabezal de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante al
tanque hidrulico.






125
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
entrada y salida
sistema de control
electrnico de
chasis









Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de
control electrnico del chasis. El ECM de Chasis (1) controla el sistema de
levante y varias otras funciones de la mquina.

NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de levante
controlados por el ECM de Chasis. Otros componentes de entrada y salida del
sistema de control electrnico del chasis sern mostrados durante la discusin
de los otros sistemas de la mquina.




126
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Palanca levante
(flecha)





















Componentes de Sistema de Levante

El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la
palanca de levante son LEVANTAR, FIJA, FLOTANTE y BAJAR. La vlvula
de levante tiene una quinta posicin referida como la posicin SNUB. El
operador no es consiente de la posicin SNUB, ya que una correspondiente
posicin de palanca no est provista. Cuando la tolva est siendo bajada, justo
antes que la tolva contacte el bastidor, el ECM de Chasis controla los solenoides
de levante para mover los spools de la vlvula de levante a la posicin LOWER
SNUB. En la posicin LOWER SNUB, la velocidad de flotacin de la tolva es
reducida para evitar que la tolva haga contacto duro con el bastidor.

Tambin cuando la tolva est siendo levantada, justo antes que los cilindros de
levante estn completamente extendidos, el ECM de Chasis controla los
solenoides de levante para mover los spools de la vlvula de levante a la
posicin RAISE SNUB. En la posicin RAISE SNUB, la velocidad de subida de
la tolva es reducida para evitar que los pistones de los cilindros de levante hagan
contacto duro con los cabezales de los cilindros.

El camin debe ser operado normalmente con la palanca de levante en la
posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE
asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los pads de tolva, y no
sobre los cilindros de levante. La vlvula de control de levante estar
actualmente en la posicin SNUB.


127
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante






























Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo levantada, el
sensor de la palanca de levante es usado para cambiar la transmisin a
NEUTRO. La transmisin permanecer en NEUTRO hasta que la palanca de
levante sea movida a la posicin FIJA o FLOTANTE y la palanca de cambio ha
sido ciclada a y fuera de NEUTRO.

NOTA: Si el camin es arrancado con la tolva levantada y la palanca de
levante en FLOTANTE, la palanca debe ser movida a HOLD y luego a
FLOTANTE antes de bajar la tolva.
























128
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Palanca de cambio
transmisin y
palanca levante:

1. Palanca de levante
2. Sensor de posicin
palanca levante
3. Sensor de palanca
cambio
transmisin




















La palanca de levante (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor PWM
enva seales de entrada de ciclo de servicio al ECM de Chasis. El sensor de
posicin de la palanca de levante es un sensor de posicin digital y opera de la
misma forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisin (3).
Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio,
uno o ms de los cuatro solenoides ubicados en la vlvula de levante son
energizados.

Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIR, FIJA, FLOTANTE y
BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de servicio que cambia
para todas las posiciones de la palanca de levante, el operador puede modular la
velocidad de los cilindros de levante.

El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones:

- Subir y bajar la tolva
- Neutralizar la transmisin en REVERSA
- Comenzar un nuevo ciclo TPMS

El sensor de posicin de la palanca de levante recibe 24VDC desde el ECM de
Chasis. Para chequear el voltaje de suministro del sensor, conectar un
multmetro entre los pines A y B del conector del sensor. Ajustar el medidor
para leer DC Volts.

Para chequear la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de levante,
conectar un multmetro entre los pines B y C del conector del sensor de posicin
de la palanca de levante. Ajustar el medidor para leer Duty Cicle. La salida del
ciclo de servicio del sensor debe ser aproximadamente 5% a 95% entre
totalmente SUBIR y totalmente BAJAR.


129
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sensor de posicin
tolva (flecha)




- Valor de marcha
superior con tolva
arriba




- Posicin SNUB






- Funciones entrada
switch tolva
arriba


El sensor de posicin de tolva (flecha) est ubicado en el bastidor cerca del
pasador de pivote de tolva. Cuando la tolva est levantada, el sensor de posicin
de tolva enva una seal al ECM de Chasis indicando la posicin de la tolva.
Esta seal es usada para limitar el cambio superior al cual la transmisin
cambiar cuando la tolva est arriba.

El valor de cambio superior con tolva arriba es programable desde PRIMERA a
TERCERA usando ET CAT. El ECM viene desde fbrica con este valor
ajustado en PRIMER cambio. Cuando se conduzca fuera de un sitio de volteo, la
transmisin no cambiar de PRIMERA marcha hasta que la tolva est abajo. Si
la transmisin ya est sobre el cambio lmite ajustado cuando la tolva est
levantada, la accin de limitacin no tomar lugar.

La seal del sensor de posicin de tolva tambin es usada para controlar la
posicin SNUB de la vlvula de control de levante. Cuando la tolva alcanza un
cierto punto, el ECM de Chasis controla los solenoides de bajar tolva para mover
el spool de la vlvula de levante a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, la
velocidad de flotacin de la tolva es reducida para evitar que la tolva haga
contacto duro con el bastidor.

La entrada del switch de tolva arriba provee las siguientes funciones:

- Limitacin de cambio con tolva arriba
- Ilumina las luces de respaldo


130
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante





- Cdigo de
diagnstico


















- Amortiguacin de la tolva
- Iluminar la lmpara del tablero de tolva arriba
- Indicar un nuevo contador de carga (despus de 10 segundos en la
posicin SUBIR)

Un cdigo de diagnstico ocurre si el ECM de Chasis no recibe una seal
cerrada desde el sensor dentro de cuatro horas del tiempo de operacin o una
seal abierta desde el sensor dentro de una hora del tiempo de operacin. El
sensor de posicin de tolva debe ser ajustado apropiadamente para el total de las
funciones para operar correctamente.

El sensor de posicin de tolva puede estar levemente subido o bajado en la
muesca del soporte para controlar cuando la caracterstica SNUB comienza.

NOTA: La caracterstica SNUB tambin puede ser ajustada con el ET CAT en
la pantalla de configuracin de levante, seleccionando Hoist lower valve
adjustment status.











131
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado derecho de
camin:

1. Medidor de visor
superior
2. Medidor de visor
inferior














El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque
hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del tanque son:

- Actuacin de frenos
- Levante y enfriamiento de frenos
- Direccin y fan

El nivel de aceite de levante y enfriamiento de frenos es normalmente chequeado
con el medidor del visor superior (1). El nivel de aceite primero debe ser
chequeado con aceite fro y el motor detenido. El nivel debe ser chequeado otra
vez con aceite caliente y el motor corriendo.

El medidor del visor inferior (2) es usado cuando se rellena el tanque hidrulico
con los cilindros de levante en la posicin LEVANTAR. Cuando los cilindros de
levante estn abajo, el nivel de aceite hidrulico aumentar. Despus que los
cilindros de levante son bajados, chequear el nivel de aceite del tanque
hidrulico con el medidor del visor superior como se explico antes.




132
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Componentes de
tanque hidrulico

1. Seccin actuacin
de frenos
2. Seccin levante y
enfriamiento
frenos
3. Seccin direccin
y fan
4. Tubo llenado
seccin actuacin
de frenos
5. Puerto aceite de
levante
6. Puerto vlvula de
levante
7. Mallas de retorno




Las ilustraciones superiores muestran el interior del tanque hidrulico en
camiones con arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida. Las
ilustraciones inferiores muestran el interior del tanque hidrulico en camiones
con el arreglo de retardacin de acarreo en descensos. La seccin de actuacin
de frenos (1) almacena aceite para el sistema de actuacin de frenos. La seccin
de levante y enfriamiento de frenos (2) almacena aceite para el sistema de
levante y al sistema de enfriamiento de frenos. La seccin de direccin y fan (3)
almacena aceite para el sistema de direccin y al sistema de fan de motor.

Para llenar la seccin de levante y enfriamiento de aceite de frenos del tanque,
agregar aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de frenos
(4). El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de frenos y llenar la
seccin del tanque de levante y enfriamiento de aceite de frenos.

La bomba de levante trae aceite desde el tanque a travs del puerto de aceite de
levante (5) en el fondo del tanque. Aceite desde la vlvula de levante retorna al
tanque a travs del puerto de la vlvula de levante (6) y las mallas de retorno (7).





133
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Switches de nivel
aceite hidrulico:

1. Switch nivel aceite
hidrulico
(caliente)
2. Switch nivel aceite
hidrulico (fro)









El switch de nivel de aceite hidrulico (1) (caliente) y el switch de nivel de
aceite hidrulico (2) (fro) proporcionan una indicacin de nivel de aceite para el
centro de servicio de los indicadores de llenado de aceite de levante fro y
caliente.













134
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Interior de riel de
bastidor derecho:

1. Bomba de cuatro
secciones
2. Mando de bombas
3. Mallas










El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de cuatro
secciones (1) ubicada en la parte superior trasera del mando de bombas (2). El
aceite fluye desde las bombas de levante a travs de dos mallas (3) para la
vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos.

Un switch bypass (no mostrado) instalado en cada malla de levante informa al
ECM de Chasis si las mallas estn saturadas. Luego el ECM se comunica con el
sistema de monitoreo para alertar al operador.









135
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Interior de riel de
bastidor derecho:

1. Vlvula control de
levante y
enfriamiento
frenos
2. Soporte









La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) unido al tubo de torque
trasero. La vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos dirige aceite
desde la bomba de levante a los cilindros de levante y proporciona aceite al
sistema de enfriamiento de aceite de frenos.













136
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Lado derecho de
vlvula control de
levante:

1. Vlvula de levante
y enfriamiento
frenos
2. Manifold levante
3. Vlvula control de
levante
4. Solenoide aceite
piloto ON/OFF
5. Solenoides bypass
bomba de levante
6. Vlvulas check de
bomba
7. Solenoides de
control levante
8. Vlvula check de
carga
9. Vlvulas alivio de
bomba
10. Vlvulas alivio de
lnea

La ilustracin superior muestra la vista frontal del grupo de vlvula de control de
levante y enfriamiento de frenos y la ilustracin inferior muestra la espalda del
grupo de vlvula. El grupo de vlvula consiste de tres secciones. La seccin
superior es la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (1), la
seccin central es el manifold de levante (2) y la seccin inferior es la vlvula de
control de levante (3).

El aceite que fluye desde la bomba de levante entra a la vlvula de control de
levante y enfriamiento de frenos (seccin superior). Cuando los cilindros de
levante no estn siendo levantados o bajados, el aceite fluye al sistema de
enfriamiento de frenos.

Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis al manifold de levante
(seccin central). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el
solenoide ON/OFF de aceite piloto (4). Si la palanca de levante es dejada en
HOLD por un periodo extendido, el ECM de Chasis des-energiza el solenoide.
El solenoide ON/OFF de aceite piloto es re-energizado inmediatamente si la
palanca de levante es movida fuera de la posicin HOLD.

Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM de
Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto y los dos solenoides
bypass de la bomba de levante (5). Los solenoides bypass de la bomba de
levante son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1.9 A desde el ECM de
Chasis.


137
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



































Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a
los cilindros de levante. Cuando los solenoides bypass de la bomba de levante
son energizados, el aceite de suministro fluye a travs de dos vlvulas check de
bomba (6) y el manifold de levante (seccin central) a la vlvula de control de
levante (seccin inferior).

Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM de
Chasis tambin energiza dos de los cuatro solenoides de control de levante (7).
Durante el LEVANTE, un solenoide es energizado para proporcionar suministro
de aceite al extremo cabezal de los cilindros de levante y otro solenoide es
energizado para drenar aceite desde el extremo vstago de los cilindros de
levante. Durante el BAJAR, un solenoide es energizado para proporcionar
suministro de aceite al extremo vstago de los cilindros de levante y otro
solenoide es energizado para drenar aceite desde el extremo cabezal de los
cilindros de levante.

Los solenoides de control de levante son solenoides proporcionales que reciben
de 0 a 2A desde el ECM de Chasis. Los solenoides proporcionales permiten al
operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levante. Cuando los
solenoides de control de levante son energizados, suministro de aceite fluye a
travs de una vlvula check de carga (8) y cuatro mangueras a los cilindros de
levante.

Dos vlvulas de alivio de bomba (9) protegen el sistema de presiones excesivas.
Dos vlvulas de alivio de lnea (10) tambin protegen al sistema de presiones
excesivas. Si la vlvula de levante est en HOLD y una fuerza externa mueve la
tolva, las vlvulas de alivio de lnea abrirn.









138
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos - HOLD




- Solenoide ON/
OFF aceite piloto
energizado






- Spools
direccionales






Mostrada est una vista seccional del grupo de vlvula de control de levante y
enfriamiento de frenos en la posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la
vlvula de freno/chasis (1) al manifold de levante (2). Cuando el motor es
arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3).
Si la palanca de levante es dejada en HOLD por un periodo extendido, el ECM
de Chasis des-energiza el solenoide ON/OFF piloto. En HOLD los solenoides
proporcionales no son energizados.

Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto es
dirigido a ambos extremos de los cuatro spools direccionales. Los spools son
mantenidos en la posicin baja por los resortes centradores y el aceite piloto.
Todo el aceite de las bombas de levante (4) fluye a los frenos. Las vlvulas
check de bomba (5) mantienen los circuitos de enfriamiento de frenos delantero
y trasero separados. La posicin de los spools direccionales en la vlvula de
control de levante bloquea el aceite en el extremo cabezal y extremo vstago de
los cilindros de levante (6).

Los cuatro spools direccionales son:

- Extremo vstago de cilindros a tanque (CTRE) (10)
- Bomba a extremo vstago de cilindros (PCRE) (11)
- Bomba a extremo cabezal de cilindros (PCHE) (12)
- Extremo cabezal de cilindros a tanque (CTHE) (13)



139
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Vlvula de levante
en HOLD




- Proteccin de
presin de bomba


















Conectando un medidor a las tomas de presin del sistema de levante mientras la
vlvula de levante est en la posicin HOLD, mostrar la presin del sistema de
enfriamiento de frenos delantero y trasero, la cual es el resultado de la
restriccin en los filtros de enfriamiento de frenos, en los enfriadores de aceite
de frenos y en los frenos.

Dos vlvulas de alivio de bomba (7), la vlvula de alivio de lnea de levante (8)
y la vlvula de alivio de lnea de bajada (9) protegen al sistema de excesivas
presiones. Si la presin de bomba excede esta especificacin, la vlvula de alivio
de bomba abrir y el aceite de bomba fluir al sistema de enfriamiento de frenos.
Si la vlvula de levante est en HOLD y una fuerza externa mueve la tolva, las
vlvulas de alivio de lnea abrirn. Si la presin de los cilindros es muy alta, las
vlvulas de alivio de lnea abrirn y el aceite de los cilindros fluir al tanque
hidrulico. El ajuste de la vlvula de alivio de SUBIR es chequeado en dos
tomas de presin ubicadas en la bomba de levante y enfriamiento de frenos.
Chequear las presiones de alivio con la palanca de levante en la posicin SUBIR
y el motor en RALENTI ALTO.












140
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos SUBIR


- Solenoides bypass
de bomba




- Solenoides
energizados











En la posicin SUBIR, aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) al
manifold de levante (2). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis
energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3). Cuando el solenoide
ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto a presin es dirigido a
ambos extremos de todos los spools direccionales.

El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena
aceite piloto de la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los dos spools
direccionales se mueven hacia arriba y bloquean el pasaje a los frenos. Aceite de
las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales, las vlvulas check
de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control de levante (20).

El ECM de Chasis tambin energiza el solenoide CTRE (10) y el solenoide
PCHE (12). Cuando los solenoides son energizados, aceite piloto es drenado de
la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los spools direccionales se
mueven hacia arriba. Aceite fluye desde el extremo vstago de los cilindros de
levante pasando el spool direccional CTRE a tanque. Aceite de suministro de
bomba fluye por la vlvula check de carga (21) y el spool direccional PCHE al
extremo cabezal de los cilindros de levante (6). Cuando el spool direccional
PCHE est iniciando el cambio de posicin, la vlvula check de carga
permanece cerrada hasta que la presin de suministro de bomba es mayor que la
presin en los cilindros de levante. La vlvula check de carga evita que la tolva
caiga antes que la presin de SUBIR aumente.



141
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Control sobre-
centro








- Posicin SNUB en
SUBIDA














El control sobre-centro evita cavitacin de los cilindros de levante previniendo
que la tolva se eleve ms rpido que lo que las bombas puedan suministrar aceite
a los cilindros (causado por un cambio repentino de la carga). Cuando la tolva
est siendo subida (a aproximadamente 40), el ECM de Chasis des-energiza el
solenoide CTRE. El rea de la superficie del extremo cabezal es mayor que el
rea de la superficie del extremo vstago, as que los cilindros continan
SUBIENDO. El aceite del extremo de vstago de los cilindros de levante excede
el ajuste de la vlvula de alivio de lnea de BAJAR (9) y fluye a travs de la
vlvula de alivio a tanque (22).

Cuando la tolva est siendo subida, justo antes que los cilindros de levante estn
completamente extendidos (aproximadamente 55), el ECM de Chasis reduce la
corriente al solenoide PCHE y el flujo de aceite al extremo cabezal de los
cilindros de levante es disminuido. Esta es la posicin SNUB de SUBIDA. En la
posicin SNUB de SUBIDA, la velocidad de subida de la tolva es reducida para
evitar que los pistones de los cilindros de levante hagan contacto de golpe con
los cabezales de los cilindros.












142
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos BAJAR


- Solenoides bypass
de bomba





- Palanca de levante
posicin BAJAR o
FLOTANTE









En la posicin BAJAR, aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) al
manifold de levante (2). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis
energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3). Cuando el solenoide
ON/OFF de aceite piloto es energizado, el aceite piloto es dirigido a ambos
extremos de los cuatro spools direccionales.

El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena
aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los spools
direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los pasajes a los
frenos. El aceite de las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales,
las vlvulas check de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control
de levante (20).

Cuando la palanca de levante est en la posicin BAJAR o FLOTANTE y el
sensor de posicin de tolva est en la posicin SEGUNDA ETAPA DEL
CILINDRO DE LEVANTE (mayor que 40), la vlvula de levante est en la
posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de tolva est en la posicin
PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (menos de 30), la vlvula
de levante est en la posicin FLOTANTE. El ECM de Chasis energiza el
solenoide PCRE (11) y el solenoide CTHE (13). Cuando los solenoides son
energizados, aceite piloto es drenado desde la cmara del resorte de las vlvulas
de control. Los spools direccionales se mueven hacia arriba. El aceite de
suministro de bomba fluye por la vlvula check de carga (21) y el spool
direccin PCRE al extremo vstago de los cilindros de levante (6).


143
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Posicin BAJAR




- Posicin FLOTAR





- Posicin TOLVA
ABAJO
- Posicin SNUB de
BAJADA



















El aceite que fluye desde el extremo cabezal de los cilindros de levante pasa el
spool direccional CTHE a tanque (22).

En la posicin BAJAR, la corriente al solenoide PCRE es limitada para que el
spool direccional se mueva parcialmente hacia arriba. El recorrido del spool
direccional es limitado para disminuir la presin en el sistema durante la
operacin de BAJAR.

Cuando la tolva alcanza la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE
LEVANTE (menos de 30), el ECM de Chasis reduce la corriente al solenoide
CTHE y el flujo desde el extremo cabezal de los cilindros de levante a tanque es
disminuido. Esta es la posicin FLOTANTE. En la posicin FLOTANTE, la
velocidad de bajada de la tolva es reducida.

Cuando la tolva alcanza la posicin TOLVA ABAJO (aproximadamente 4 a
15 dependiendo en la velocidad de tolva), el ECM de Chasis disminuye aun
ms la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo cabezal de los
cilindros de levante es reducido. Esta es la posicin SNUB de BAJADA. En la
posicin SNUB de BAJADA, la velocidad de flotacin de la tolva es reducida
para prevenir un contacto fuerte de la tolva con el bastidor.

Despus que la tolva est abajo por 20 segundos, los solenoides cambiarn a la
posicin FLOTANTE. El pasaje desde el EXTREMO CABEZAL de los
cilindros de levante a tanque ser mantenido levemente ABIERTO.

El ajuste de presin de BAJADA es chequeado en dos de las tomas de presin
ubicadas en la bomba de levante. Chequear la presin de BAJADA con la
palanca de levante en la posicin BAJAR y el motor en RALENTI ALTO.

NOTA: Cuando la tolva est en la posicin ABAJO, la vlvula de levante estar
en la posicin FLOTANTE. El vstago del sensor de posicin de tolva debe ser
desconectado de la tolva y el sensor debe ser girado a ms de 40 antes de que
la presin de alivio de BAJADA pueda ser testeada.





144
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Filtros de levante/
enfriamiento de
frenos (flechas)













Cuando la vlvula de levante est en la posicin HOLD o FLOTANTE, todo el
aceite de las bombas de levante fluye a travs de los enfriadores de aceite de
frenos y filtros de levante/enfriamiento de aceite de frenos (flechas) a los frenos.

NOTA: El filtro de levante/enfriamiento de aceite de frenos en el lado izquierdo
del camin est instalado solamente en los camiones con el arreglo de
retardacin en acarreo en bajada.

Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado en cada carcasa de
filtro. El switch bypass del filtro de aceite informa al ECM de Frenos si el filtro
est saturado.





145
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Cilindro levante


- BAJAR con motor
muerto








- SUBIR con motor
muerto










Mostrados estn los dos cilindros de levante de dos-etapas usados para subir y
bajar la tolva.

Para BAJAR la tolva con un motor muerto, la presin piloto de levante es
requerida. La bomba de remolcado puede ser usada para proveer el aceite piloto
de levante. Para bajar la tolva con un motor muerto:

- Girar a ON la llave de encendido para que el motor de remolcado y los
solenoides de levante puedan ser energizados.
- Mover la palanca de levante a la posicin SUBIR por 15 segundos y
luego a la posicin FLOTANTE.
- Presionar el switch de liberacin de frenos en la cabina.

Para SUBIR la tolva con un motor muerto, conectar una Unidad de Fuerza
Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Seguir el mismo procedimiento usado
para bajar la tolva con un motor muerto, excepto mover la palanca de levante a
HOLD y volver a SUBIR despus de un intervalo de 15 segundos.

Nota: Un Grupo Accesorio es usado con la APU. Para ms informacin sobre
el Grupo Accesorio, referirse a la Instruccin Especial Usando el Grupo
Accesorio 1U5525 (Form SEHS8880).




146
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema de levante
HOLD













- Spools
direccionales








Esta ilustracin muestra el esquema hidrulico del sistema de levante en la
posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) a la
vlvula ON/OFF piloto (2) en el manifold de levante (3). Cuando el motor es
arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto.

Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto es
dirigido a ambos extremos de de los cuatro spools direccionales y a las vlvulas
bypass de bomba (4). Los spools direccionales son mantenidos en la posicin
cerrada por los resortes centradores y el aceite piloto. Los spools de las vlvulas
bypass son mantenidos en la posicin abierta por los resortes centradores y el
aceite piloto. Todo el aceite de las bombas de levante (5) fluye a los enfriadores
de aceite de frenos, ya que los spools de las vlvulas bypass estn abiertos y los
cuatros spools direccionales en la vlvula de control levante (6) bloquean el
aceite en el extremo cabezal y extremo vstago de los cilindros de levante (7).

Los cuatro spools direccionales son:

- Extremo vstago de cilindro a tanque (CTRE) (8)
- Bomba a extremo vstago de cilindro (PCRE) (9)
- Bomba a extremo cabezal de cilindro (PCHE) (10)
- Extremo cabezal de cilindro a tanque (CTHE) (11)





147
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


























CAMION FUERA CARRETERA 797F
SISTEMA DE FRENOS















148
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes de
sistema actuacin
de frenos:

1. Tanque hidrulico
2. Bomba de freno
3. Filtro de aceite
frenos
4. Vlvula de control
freno/chasis
5. Acumuladores de
freno parqueo
6. Acumuladores de
freno servicio
7. Ajustadores slack

INTRODUCCION

Este mdulo discute el sistema de actuacin de frenos (freno de servicio y
estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de frenos. Esta ilustracin muestra
los componentes en el sistema de actuacin de frenos.

El freno de estacionamiento/secundario es aplicado por resortes y liberado
hidrulicamente. El freno de servicio/retardador es aplicado hidrulicamente y
liberado por resortes.

El sistema de actuacin de frenos est equipado con una vlvula de control de
freno/chasis que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento
va el ECM de Frenos, incluyendo el Control de Retardador Automtico (ARC)
y carga de acumuladores. La vlvula de freno de cabina ha sido eliminada.

Los componentes principales en el sistema de actuacin de frenos son:

1. Tanque hidrulico
2. Bomba de frenos
3. Filtro de aceite de frenos
4. Vlvula de control de freno/chasis
5. Acumuladores de freno de
estacionamiento
6. Acumuladores de freno de servicio
7. Ajustadores slack




La vlvula de control de freno de servicio (no mostrada) est ubicada debajo de
la cabina.


149
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Flujo de aceite





- Vlvula de
freno/chasis

- Ajustadores snack



- Vlvula TCS


- Bomba remolque






SISTEMA DE ACTUACION DE FRENOS

Aceite de la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de aceite
de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de
una vlvula check en la vlvula de freno/chasis a la vlvula de freno de servicio
(4). La vlvula de freno de servicio dirige aceite de vuelta a la vlvula de
freno/chasis cuando el pedal de frenos es presionado.

La vlvula de freno/chasis controla el flujo de aceite al freno de servicio (5), al
freno de estacionamiento (6) y a la vlvula de levante (7).

Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste de los discos de freno
permitiendo que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack
y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin.

La vlvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas dosificando el aceite
al freno de estacionamiento de las ruedas traseras.

La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar el freno de
estacionamiento, lo cual permite al camin ser remolcado. La bomba de
remolque tambin proporciona aceite a la vlvula de levante si la bomba de
frenos falla o el motor no quiere correr.




150
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
entrada y salida
de sistema control
electrnico frenos













Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de
control electrnico de los frenos. El ECM de Frenos (1) controla lo siguiente:

- Sistema de frenos
- Sistema de lubricacin RAX
- Fan de refrigeracin de motor
- Embrague de compresor A/C
- Luces de freno

NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de frenos controlados
por el ECM de Frenos. Otros componentes de entrada y salida del ECM de
Frenos son mostrados durante la discusin de otros sistemas de la mquina.





151
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Ensamble de freno
enfriado por
aceite:

1. Pistn menor
2. Pistn mayor




















Mostrada est una ilustracin en corte de un ensamble de freno enfriado por
aceite. Los frenos son ecolgicamente sellados y de libre ajuste. El aceite fluye
continuamente a travs de los discos de frenos para enfriamiento. Sellos Duo-
Cone previenen que aceite de enfriamiento fugue al piso o fugue dentro de la
carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de rueda debe ser mantenido para
asegurar que los sellos Duo-Cone no fuguen.

El pistn ms pequeo (1) es usado para APLICAR el freno de estacionamiento
(secundario). El freno de estacionamiento es APLICADO por resortes y
LIBERADO hidrulicamente.

El pistn ms grande (2) es usado para APLICAR el freno de servicio. El pistn
mayor tambin es usado para retardacin. El freno de servicio es aplicado
hidrulicamente. La activacin del freno de servicio y estacionamiento en la
nueva Serie F es controlada con la nueva vlvula de freno/chasis (no
mostrada). El freno de servicio de produccin de la Serie D es aplicado
hidrulicamente por un sistema de frenado de aire-sobre-aceite.

El freno de servicio en el camin con la retardacin adicional tendr tres discos
y platos ms. Los frenos delanteros de retardacin estndar estn equipados con
10 discos en el frente y 15 discos traseros. La retardacin adicional tendr 13
discos en el frente con el estndar de 15 discos atrs. Para desarrollar la
proporcin apropiada durante la retardacin adicional, la vlvula de freno/chasis
ser equipada con pistn y camisa adicional. El pistn y camisa adicional sern
discutidos despus en la presentacin.


152
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Lado derecho de
camin:

1. Mirilla medicin
2. Tapa de llenado
actuacin frenos











Componentes de Sistema de Actuacin de Frenos

El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque
hidrulico es un tanque de tres-secciones. Las tres secciones del tanque son:

- Actuacin de frenos
- Levante y enfriamiento de frenos
- Direccin y fan

El nivel de aceite del sistema de actuacin de frenos es chequeado en la mirilla
de medicin (1) en el lado derecho superior del tanque. Remover la tapa de
llenado de actuacin de frenos (2) para llenar la seccin de actuacin de frenos y
la seccin de levante/enfriamiento de frenos.






153
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Interior de tanque
hidrulico:

1. Seccin actuacin
de frenos
2. Seccin levante y
enfriamiento
frenos
3. Seccin direccin
y fan
4. Puerto de succin
actuacin frenos
5. Puertos de retorno
superior











Esta ilustracin muestra el interior del tanque hidrulico de tres-secciones. La
seccin de actuacin de frenos (1) almacena aceite para el sistema de actuacin
de frenos. La seccin de levante y enfriamiento de frenos (2) almacena aceite
para el sistema de levante y el sistema de enfriamiento de frenos. La seccin de
direccin y fan (3) almacena aceite para el sistema de direccin y el sistema de
fan de motor.

Para llenar la seccin de levante y enfriamiento de frenos del tanque, agregar
aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de frenos. El aceite
fluir a travs de la seccin de actuacin de frenos y llenar la seccin del tanque
de levante y enfriamiento de aceite de los frenos.

Para llenar la seccin de direccin y fan del tanque, agregar aceite a travs del
tubo de llenado de la seccin de direccin y fan.

La bomba de actuacin de frenos recoge aceite desde el tanque a travs del
puerto de succin de actuacin de frenos (4). El aceite retorna al tanque desde la
vlvula de freno/chasis y desde el filtro de aceite de levante/enfriamiento de
frenos a travs de los puertos de retorno superiores (5).

NOTA: Esta ilustracin muestra el tanque hidrulico en camiones con el
arreglo de retardacin en acarreo en bajada.




154
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Interior de riel de
bastidor derecho:

1. Bomba actuacin
de frenos
2. Bomba de mando
enfriamiento de
frenos
3. Bomba de mando
lubricacin de eje
trasero






La bomba de actuacin de frenos (1) est montada a la bomba de enfriamiento
de frenos (2). La bomba de actuacin de frenos es una bomba de desplazamiento
fijo que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y estacionamiento/
secundario. La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (3) est montada a
la bomba de actuacin de frenos.











155
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Interior de riel de
bastidor izquierdo

1. Filtro de aceite
frenos
2. Switch bypass de
filtro de aceite






El filtro de aceite de los frenos (1) est ubicado dentro del riel del bastidor
izquierdo. El aceite desde la bomba de frenos fluye a travs del filtro de frenos al
sistema de actuacin de frenos. El filtro de aceite de frenos est equipado con
una vlvula bypass y un switch bypass de aceite (2) en la base del filtro. El
switch bypass enva una seal al ECM de Frenos cuando el filtro est saturado.








156
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
freno/chasis
(flecha)






















Los camiones 797F estn equipados con una vlvula de freno/chasis de manifold
simple (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. La
vlvula de freno de cabina ha sido eliminada. La vlvula de freno/chasis es un
bloque con orificios taladrados estratgicamente para dirigir flujo de aceite
desde la bomba de frenos a los frenos de servicio y estacionamiento.

Otras funciones de la vlvula de freno/chasis son:

- Control de retardador automtico (ARC)
- Suministrar aceite piloto a vlvula de levante
- Carga de acumuladores de frenos de servicio y estacionamiento
- Purga de los acumuladores
- Descarga de la bomba de frenos (limita el aceite de suministro de bomba a la
presin cut-out)
- Suministrar aceite de seal a la vlvula TCS.

La vlvula de freno/chasis tambin incluye dos sensores de presin de
acumuladores y un sensor de presin de la bomba de frenos, los cuales envan
seales al ECM de Frenos indicando las presiones de freno.







157
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado derecho de
vlvula de
freno/chasis:

1. Solenoide ARC de
freno trasero
2. Solenoide ARC de
freno delantero
3. Vlvula shuttle de
freno de servicio
delantero
4. vlvula shuttle de
freno de servicio
trasero
5. Vlvula de alivio
6. Solenoide purga
de acumuladores
7. Solenoide de freno
estacionamiento






Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de
freno/chasis son:

1. Solenoide ARC de frenos traseros
2. Solenoide ARC de frenos delanteros
3. Vlvula shuttle de freno de servicio delantero
4. Vlvula shuttle de freno de servicio trasero
5. Vlvula de alivio
6. Solenoide de purga de los acumuladores
7. Solenoide del freno de servicio
















158
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado izquierdo y
trasero de vlvula
de freno/chasis
1. Solenoide ARC
freno delantero
2. Solenoide ARC
freno trasero
3. Vlvula check de
freno servicio
4. Vlvula reductora
de presin
5. Vlvula check de
freno parqueo
6. Malla
7. Vlvula rel de
freno parqueo
8. Solenoide de
descarga
9. Vlvula diverter
de descarga
10. Vlvula rel de
freno trasero
11. Vlvula rel de
freno delantero

Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la vlvula
de freno/chasis son:

1. Solenoide ARC de los frenos delanteros
2. Solenoide ARC de los frenos traseros
3. Vlvula check del freno de servicio
4. Vlvula reductora de presin
5. Vlvula check del freno de estacionamiento
6. Filtro de malla
7. Vlvula rel del freno de estacionamiento
8. Solenoide de descarga
9. Vlvula diverter de descarga
10. Vlvula rel de frenos traseros
11. Vlvula rel de frenos delanteros











159
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula de
freno/chasis












- Acumuladores de
carga








Esta ilustracin muestra un esquema de la vlvula de freno/chasis con los
acumuladores de carga, el freno de estacionamiento aplicado y el freno de
servicio liberado.

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye dentro de la vlvula de
freno/chasis y a las siguientes localizaciones:

- Vlvula de alivio (2)
- Vlvula diverter de descarga (3)
- Vlvula solenoide de descarga (4)
- Vlvula check de freno de estacionamiento (5)
- Vlvula check de freno de servicio (6)
- Vlvula rel de TCS (7)

La vlvula de alivio limita la presin del sistema de frenos. La presin de aceite
del sistema de frenos se incrementa hasta que los acumuladores son cargados a
aproximadamente 3000 100 PSI (20685 670 kPa) basada en la una seal
desde el sensor de presin de los acumuladores de freno de estacionamiento (8)
o desde el sensor de presin de los acumuladores de freno de servicio (9).






160
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Descarga bomba
de freno









- Flujo de aceite en
circuito de freno
estacionamiento












- Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio


















Cuando los acumuladores son cargados, el ECM de Frenos enva una seal a la
vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de descarga y la vlvula
diverter de descarga trabajan en conjunto para descargar la bomba de actuacin
de frenos cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia
hacia abajo y la presin de aceite entre el orificio y la vlvula solenoide de
descarga, la cual tambin es el aceite de seal a la vlvula diverter de descarga,
disminuye a aproximadamente la presin del tanque hidrulico. La presin de
aceite del sistema es mayor que la presin de seal y la fuerza del resorte en la
vlvula diverter de descarga. La vlvula de freno/chasis ahora est en presin
Cut-Out. La presin Cut-In es aproximadamente 2000 PSI (13790 kPa).

Aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de estacionamiento a:

- Solenoide de purga de acumuladores (10)
- Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
- Solenoide de freno de estacionamiento (12)
- Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)

El solenoide de purga de acumuladores libera presin desde los acumuladores de
freno de estacionamiento y acumuladores de freno de servicio (14) cuando el
motor es detenido. Los acumuladores de freno de estacionamiento suministran
aceite al freno de estacionamiento (15). El solenoide de freno de parqueo dirige
aceite a la vlvula rel de freno de estacionamiento cuando es comandado por el
ECM de Frenos. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde
los acumuladores de freno de estacionamiento al freno de estacionamiento.

Aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de servicio a:

- Solenoide de purga de acumuladores
- Acumuladores de freno de servicio
- Solenoide de frenos delanteros (16)
- Vlvula rel de frenos delanteros (17)
- Solenoide ARC trasero (18)
- Vlvula rel ARC trasera (19)
- Vlvula reductora de presin (20)
- Vlvula de freno de servicio (21) (no ubicada en vlvula de freno/chasis)

Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite al freno de servicio
delantero (22) y al freno de servicio trasero (23). El solenoide de freno delantero
dirige aceite a la vlvula rel de frenos delanteros cuando es comandado por el
ECM de Frenos. La vlvula rel de frenos delanteros dirige aceite desde los
acumuladores de freno de servicio al freno de servicio delantero. El solenoide
ARC trasero dirige aceite a la vlvula rel ARC trasera cuando es comandado
por el ECM de Frenos. La vlvula rel ARC trasera dirige aceite desde los
acumuladores de freno de servicio al freno de servicio trasero.





161
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Vlvula reductora
de presin




- Vlvula rel TCS




- Vlvula de freno
servicio














La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a una
presin piloto de aproximadamente 550 PSI (3795 kPa). El aceite piloto fluye a
las vlvulas solenoide de levante (24), a la vlvula rel de TCS y al solenoide
diverter de frenos (25). El solenoide diverter de frenos no es usado en los
camiones 797F.

La vlvula rel de TCS dirige aceite piloto a la vlvula check de bola de drenaje
en la vlvula TCS. El aceite piloto desde la vlvula reductora de presin es
usada como aceite de seal para abrir la vlvula check de drenaje, lo cual
permite que aceite desde la vlvula TCS retorne a tanque.

Aceite desde los acumuladores de freno de servicio tambin fluye desde la
vlvula de freno/chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el operador
presiona el pedal de freno de servicio, el aceite es dirigido a travs de las
vlvulas resolver (26) a los rels de frenos delanteros y traseros.















162
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Piso de cabina:

1. Vlvula de freno
servicio
2. Pedal de freno
servicio









La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de
servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de
suministro desde la vlvula de freno/chasis a las vlvulas resolver en la vlvula
de freno/chasis.











163
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Piso de cabina:

1. Pedal de freno
secundario
2. Sensor de posicin















El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la aplicacin del freno de
estacionamiento. El pedal de freno secundario del camin 797F ahora es
equipado con un sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno secundario es
presionado, el sensor de posicin enva una seal al ECM de Frenos. El ECM
disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de
freno de estacionamiento bloquea el aceite a la vlvula rel del freno de
estacionamiento. La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite desde
el freno de estacionamiento al tanque. La fuerza de los resortes aplica el freno de
estacionamiento, lo cual disminuye o detiene el camin.

NOTA: Si la palanca de cambios est en la posicin PARK, el freno de
estacionamiento est aplicado y el ECM de Frenos no reconocer la seal del
sensor de posicin del pedal de freno secundario.







164
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado izquierdo
del camin:

1. Acumuladores de
freno de servicio
2. Acumuladores de
freno de
estacionamiento





El camin 797F tiene cuatro acumuladores. Los acumuladores de freno de
servicio (1) y los acumuladores de freno de estacionamiento (2) estn ubicados
debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. Los acumuladores almacenan
aceite para el sistema de actuacin de frenos.









165
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Ajustadores slack

1. Ajustador slack
delantero
2. Ajustador slack
trasero














El 797F tiene dos ajustadores slack. El ajustador slack delantero (1) est ubicado
por debajo de la parte trasera del bastidor superior. El ajustador slack trasero (2)
est ubicado sobre la carcasa del eje trasero.

Los ajustadores slack compensan el desgaste de los discos de frenos permitiendo
que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack y
permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin. Los
ajustadores slack mantienen una leve presin en el pistn de frenos todo el
tiempo.

Presin de aceite de enfriamiento de frenos mantiene un pequeo claro entre los
discos de frenos.

La presin de aceite del freno de servicio puede ser testeada en las tomas (no
visibles) sobre los ajustadores slack.





166
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Ajustador slack de
frenos

- Frenos
APLICADOS




- Frenos
TOTALMENTE
APLICADOS






- Frenos
LIBERADOS





Esta ilustracin muestra vistas seccionadas del ajustador slack cuando los frenos
estn LIBERADOS y APLICADOS.

Cuando los frenos son APLICADOS (1), aceite desde el cilindro de freno (2)
entra al ajustador slack y los dos pistones grandes (3) se mueven hacia fuera.
Cada pistn grande suministra aceite a un freno de rueda (4). Los pistones
grandes presurizan el aceite a los pistones de freno de servicio y APLICAN el
freno.

Normalmente el freno de servicio es APLICADO TOTALMENTE antes que los
pistones grandes en el ajustador slack alcancen el extremo de sus carreras. A
medida que los discos de frenos se desgastan, el pistn de freno de servicio
recorrer an ms para APLICAR TOTALMENTE el freno. Cuando el pistn de
freno de servicio recorre ms, el pistn grande en el ajustador slack se mueve
ms an y contacta el extremo de la cubierta. La presin en el ajustador slack
aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueve y permite que aceite de
compensacin desde el cilindro de freno fluya al pistn de freno de servicio.

Cuando el freno es LIBERADO (6), los resortes en el freno de servicio empujan
los pistones de freno de servicio fuera de los discos de freno. El aceite desde los
pistones de freno de servicio empuja los pistones grandes en el ajustador slack al
centro del ajustador slack. Aceite de compensacin que fue usado para
APLICAR los frenos es rellenado en el cilindro de freno desde el tanque de
compensacin.


167
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Lado izquierdo de
camin:

1. Bomba remolcado
2. Motor elctrico












La bomba de remolcado (1) puede ser usada para liberar el freno de
estacionamiento para dar servicio o remolcar. La bomba es accionada por un
motor elctrico (2) que es energizado por el switch de liberacin de frenos en la
cabina.

La bomba de remolcado enva aceite a los acumuladores de freno de
estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento y a los solenoides de la
vlvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.

La presin de la bomba de remolcado es controlada por una vlvula de alivio en
la bomba de remolcado.





168
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema Control
de Traccin




- Componentes de
entrada y salida
de TCS














Sistema de Control de Traccin (TCS)

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa el freno de estacionamiento/
secundario trasero (aplicado por resortes y liberado hidrulicamente) para
disminuir las revoluciones de una rueda que patine. El TCS permite que el
neumtico con mejores condiciones de terreno reciba una cantidad aumentada de
torque. El sistema es controlado por el ECM de Frenos (1).

El ECM de Frenos monitorea las ruedas motrices y el ngulo de direccin. Las
ruedas motrices son monitoreadas a travs de cuatro seales de entrada: sensor
de velocidad de rueda trasera izquierda (2), sensor de velocidad de rueda trasera
derecha (3) y sensores de velocidad de salida de la transmisin (4) (va el ECM
de Transmisin). El ngulo de direccin es monitoreado a travs del sensor de
posicin del cilindro de direccin (5).

Cuando un patinamiento de una rueda motriz es detectado, el ECM de Frenos
enva una seal al solenoide proporcional del TCS (6) y a los solenoides
selectores del TCS (7), el cual APLICA el freno de la rueda afectada. Cuando la
condicin ha mejorado y la relacin entre los ejes derecho e izquierdo retorna a
1:1, el ECM de Frenos enva una seal para LIBERAR el freno.






169
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Funciones switch
de presin freno
de servicio














- Vlvula TCS













El switch de presin de freno de servicio (8) proporciona una seal de entrada al
ECM de Frenos y realiza las siguientes funciones:

1. Cuando el freno de servicio o retardador es APLICADO, la funcin de
TCS es detenida.

2. el switch de presin de freno de servicio provee de la indicacin al ECM
de Frenos, la cual es necesaria para realizar una prueba de diagnstico.
Cuando el switch de prueba del TCS (8) y la palanca del retardador son
APLICADOS simultneamente, el TCS enganchar cada freno trasero
independientemente. Instalar dos medidores de presin en la vlvula TCS
y observar la lectura de presin durante el ciclo de prueba. La presin del
freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una corta pausa, la
presin del freno derecho disminuir y aumentar. La prueba se repetir
tanto como el switch de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
APLICADOS.

La vlvula TCS tiene tomas de presin de liberacin de frenos izquierdo y
derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, el ET CAT
mostrar un 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE APLICADO.

NOTA: Durante la prueba de diagnstico, el freno de estacionamiento/
secundario debe estar liberado.










170
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Relacin patinaje
de rueda TCS vs.
ngulo direccin




















Cuando las ruedas delanteras estn derechas, el TCS es activado cuando una
rueda trasera est patinado aproximadamente 1.2 veces ms rpido que la otra
(relacin de patinaje). El TCS proporciona ms traccin cuando el camin est
viajando derecho.

El grfico es un ejemplo del ngulo de direccin versus la relacin de patinaje.

El TCS se pone activo en una relacin de patinaje mayor a medida que el ngulo
de direccin aumenta durante un giro. Cuando el TCS est activo, la relacin de
patinaje es limitada hasta que el TCS es des-activado. Por ejemplo, si una
rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda levemente, la relacin de
patinaje se mantendr en el valor menor a pesar del ngulo de la rueda de
direccin.

NOTA: El grfico es solamente para propsitos de explicacin y no describe el
actual mapa del software del TCS en el ECM de Frenos.






171
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Ubicaciones de
sensores TCS:

1. Sensores de
velocidad rueda
2. Sensores de
velocidad salida
transmisin
3. Sensor de posicin
direccin





Estas ilustraciones muestran la ubicacin de los sensores de velocidad de ruedas
(1), los sensores de velocidad de salida de la transmisin (2) y el sensor de
posicin de la direccin (3).

El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la transmisin para des-
habilitar el TCS cuando la velocidad de piso est sobre 19.3 KPH (12 MPH).









172
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes
vlvula TCS:

1. Vlvula solenoide
selectora
2. Vlvula solenoide
proporcional
3. Tomas de presin
4. Sensores presin
freno parqueo















La vlvula TCS est montada dentro del riel del bastidor izquierdo hacia atrs de
la mquina. Dos solenoides estn montados en la vlvula.

Seales elctricas desde el ECM de Frenos causan que la vlvula solenoide
selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o
derecho. Hay un solenoide en cada extremo de la vlvula solenoide selectora. Si
la vlvula selectora cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamiento
izquierdo, el aceite de control es drenado. El spool reductor izquierdo de la
vlvula de control puede entonces cambiar y aplicar el freno de estacionamiento.

La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que est
siendo drenado desde el circuito de control del freno de estacionamiento
seleccionado. El rango de flujo es controlado por una seal desde el ECM de
Frenos.

Las tomas de presin (3) pueden ser usadas para testear presiones de liberacin
del freno izquierdo y derecho cuando se realicen pruebas de diagnstico en el
TCS. En RALENTI ALTO, la presin en las tomas en la vlvula TCS ser
aproximadamente 20 PSI (138 kPa) menos que la presin de liberacin de frenos
probadas en las ruedas.






173
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



























Las tomas de presin tambin son usadas para proporcionar informacin de
arrastre del freno de estacionamiento al tcnico de servicio. Si el freno de
estacionamiento es liberado, pero como es sensado por el switch de presin de
freno secundario en la vlvula de control de freno de estacionamiento y la
presin de freno de estacionamiento est baja aproximadamente 500 PSI (3445
kPa), un evento de arrastre de freno de estacionamiento ser registrado en el
ECM de Frenos. El evento puede ser revisado con el ET CAT.

Los sensores de presin de freno de estacionamiento (4) envan una seal al
ECM de Frenos indicando la presin del freno de estacionamiento en los
circuitos de presin de los frenos trasero izquierdo y derecho.



















174
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula TCS
MOTOR
CORRIENDO/
FRENOS
LIBERADOS


- Solenoide selector












Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno de
estacionamiento LIBERDADO.

Cuando el operador mueve la palanca de transmisin fuera de la posicin
PARK, el ECM de Frenos energiza el solenoide de freno de estacionamiento en
la vlvula de freno/chasis (1) y el aceite es dirigido a la vlvula TCS.

En la vlvula TCS el aceite fluye a travs de una malla y orificios al solenoide
selector (2), a la vlvula reductora de freno izquierdo (3) y a la vlvula reductora
de freno derecho (4). Cuando el TCS no es activado, el aceite es bloqueado en el
solenoide selector. La presin de aceite mueve las vlvulas reductoras de freno a
la izquierda y el aceite desde la vlvula de freno/chasis es dirigido al freno de
estacionamiento trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero
derecho (6). El freno de estacionamiento es LIBERADO.







175
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula TCS
MOTOR
CORRIENDO/
FRENO
IZQUIERDO
APLICADO

- Rueda izquierda
patinando ms
rpido




- Aceite seal a bola
check de drenado









Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno de
estacionamiento izquierdo APLICADO.





Cuando seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la rueda
izquierda est patinando 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM de
Frenos enva una seal a la vlvula solenoide selectora (2) y a la vlvula
solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora cambia hacia arriba
para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la vlvula reductora de presin
de freno izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional.

Aceite piloto desde la vlvula de freno/chasis (1) proporciona aceite de seal a la
bola check de drenado (8), la cual permite que aceite desde la vlvula TCS
retorne al tanque.

La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la vlvula solenoide
selectora a drenaje a travs de la bola check de drenado. La vlvula solenoide
proporcional tambin controla el rango al cual el aceite se permite drenar. Aceite
del circuito de control drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula
proporcional.



176
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Spool de vlvula
reductora





- Rueda no
patinando


















El spool de la vlvula reductora para el freno de estacionamiento trasero
izquierdo (5) cambia y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento. El
aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo comienza
a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a APLICAR. El
orificio del freno de estacionamiento izquierdo restringe el flujo de aceite desde
la vlvula de freno de estacionamiento.

Cuando las seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la
rueda izquierda no est ms patinando, el ECM de Frenos detiene las seales
enviadas al solenoide selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide
selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquea el pasaje para drenar y
permite que la presin del circuito de control aumente.

El spool de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la izquierda y
bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de estacionamiento es dirigido
al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.













177
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Aplicado/Freno
Servicio Liberado
- Flujo aceite en
circuito de freno
estacionamiento



- Palanca cambios
en posicin PARK






Operacin de Sistema de Actuacin de Frenos

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de
estacionamiento APLICADO, el freno de servicio LIBERADO y los
acumuladores cargados.


Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de
aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). En la vlvula de freno/chasis
el aceite de la bomba de frenos fluye a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y al rel de
freno de estacionamiento.

Cuando la palanca de cambios en la cabina est en la posicin PARK, una seal
es enviada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos no enva corriente al solenoide
de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento des-
energizado, la fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de parqueo a la
derecha. El rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde el pistn de
freno de estacionamiento a tanque y el freno de parqueo es aplicado por la fuerza
de los resortes.


178
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Pedal de freno
secundario












- Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio



















El pedal de freno secundario es usado para modular la liberacin del freno de
estacionamiento. Cuando el pedal de freno de estacionamiento es presionado, un
sensor de posicin ubicado en la base del pedal enva una seal PWM al ECM
de Frenos. El ECM de Frenos enva una corriente al solenoide proporcional de
freno de estacionamiento, el cual drena aceite desde la vlvula rel del freno de
estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de
estacionamiento a la derecha. La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige
aceite desde el pistn de freno de estacionamiento a tanque y el freno de
estacionamiento comienza a aplicar para reducir el movimiento del camin.

NOTA: Si la palanca de cambios est en la posicin PARK, el freno de
estacionamiento es comandado para ser aplicado y el ECM de Frenos no
reconocer la seal del sensor de posicin del pedal de freno secundario.

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos tambin fluye a las siguientes
ubicaciones:

- Acumulador de freno de servicio (7)
- Vlvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de freno delantero (9)
- Vlvula rel del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Vlvula rel ARC trasera (12)

Cuando el pedal de freno de servicio no es presionado y la palanca del
retardador no es activada, la vlvula rel del freno delantero y la vlvula rel
ARC trasera dirigen aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y el
freno de servicio es liberado por la fuerza de los resortes.











179
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado/Freno
Servicio Aplicado

- Flujo aceite en
circuito de freno
estacionamiento



- Palanca cambios
movida fuera de
posicin PARK





Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de
estacionamiento LIBERADO, el freno de servicio APLICADO presionando el
pedal de frenos y los acumuladores cargados.



Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de
aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). En la vlvula de freno/chasis
el aceite de la bomba de frenos fluye a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y a la vlvula
rel de freno de estacionamiento (6).

Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posicin PARK,
una seal es enviada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva corriente para
energizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de
estacionamiento energizado, aceite es dirigido al extremo derecho de la vlvula
rel de freno de estacionamiento, la cual se mueve a la izquierda. El rel de freno
de estacionamiento dirige aceite desde los acumuladores de freno de parqueo al
pistn de freno de estacionamiento y el freno de estacionamiento es liberado.


180
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio










- Pedal de freno
servicio
presionado















Aceite desde la bomba de actuacin de frenos tambin fluye a las siguientes
ubicaciones:

- Acumuladores de freno de servicio (7)
- Vlvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de freno delantero (9)
- Vlvula rel de freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Vlvula rel ARC trasera (12)

Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, aceite de frenos es dirigido
al fondo de las vlvulas resolver (35). La mayor presin desde la vlvula de
freno de servicio sobrepasa la presin de aceite desde el solenoide de freno
delantero y el solenoide ARC trasero y aceite de frenos fluye al extremo derecho
de las vlvulas rel de freno de servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel
sobrepasa la fuerza del resorte y las vlvulas rel cambian a la izquierda. Aceite
de suministro es dirigido a los pistones ajustadores slack delanteros y traseros y
al freno de servicio. Los pistones ajustadores slack controlan el equilibrio de la
presin de frenos al freno de servicio.











181
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado con
Bomba Remolque

- Suministro aceite
sobre freno de
estacionamiento





- Suministro aceite
a vlvulas
solenoide levante



El sistema de actuacin de frenos est tambin equipado con un motor y bomba
de remolque (14). En caso de una prdida de flujo desde la bomba de actuacin
de frenos (1), el motor de remolcado puede ser habilitado a travs del switch de
liberacin de freno de estacionamiento en la cabina.


Cuando el switch de liberacin de freno de estacionamiento es activado, el
motor de remolcado es energizado, lo cual mueva la bomba de remolque. La
bomba de remolque provee flujo de aceite a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y a la vlvula
rel de freno de estacionamiento (6). La vlvula rel de freno de estacionamiento
dirige aceite para liberar el freno de estacionamiento como previamente se
describi.

La bomba de remolque tambin provee aceite a las vlvulas solenoide de levante
(29) para que la tolva pueda ser bajada si el motor no puede correr o la bomba de
actuacin de frenos no puede operar.




182
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado/
Retardador
Habilitado

- Control de
retardacin





- ARC



Retardacin Automtica y Manual

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de
estacionamiento LIBERADO y el freno de servicio aplicado por funcin de
retardacin.




El control de retardacin es una caracterstica de los camiones 797F, la cual es
usada para controlar la velocidad de descenso del camin. La caracterstica
consiste del retardador manual y del ARC (Control de Retardacin Automtica).
La palanca de retardador manual es usada por el operador para retardar cuando
el ARC no es deseado por el operador, tal como reducir la velocidad ms que la
velocidad que inicia el ARC.

ARC permite al camin mantener una velocidad de la mquina constante
durante una pendiente larga. El switch ON/OFF del ARC activa el ARC y el
switch INC/DEC del ARC ajusta la velocidad de retardacin del camin.


183
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Flujo aceite en
circuito freno de
servicio







- Funcin de
retardador
activada
























Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a las siguientes
posiciones:

- Acumulador de freno de servicio (7)
- Vlvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de frenos delanteros (9)
- Vlvula rel de frenos delanteros (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Vlvula rel ARC trasera (12)

Cuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca enva una seal
proporcional al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva una corriente al
solenoide de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero. Cuando el ARC est
activado y el sensor de velocidad/tiempo del motor sensa un incremento en la
velocidad deseada del motor, el ECM de Frenos enva una corriente al solenoide
de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero.

El solenoide de frenos delanteros y el solenoide ARC trasero dirigen aceite de
frenos a la parte superior de las vlvulas resolver (35). La mayor presin desde
las vlvulas solenoide sobrepasan la presin de aceite desde la vlvula de freno
de servicio y el aceite de frenos fluye al extremo derecho de las vlvulas rel del
freno de servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel sobrepasa la fuerza
del resorte y las vlvulas rel cambian a la izquierda. Aceite de suministro es
dirigido a los pistones ajustadores slack delanteros y traseros y al freno de
servicio. Los pistones ajustadores slack controlan el equilibrio de la presin de
los frenos al freno de servicio.

NOTA: Si la palanca del retardador manual y el ARC son APLICADOS al
mismo tiempo, los solenoides de frenos delanteros y ARC trasero recibirn una
corriente que corresponde al sistema que est requiriendo la mayora de
frenado.








184
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Retardacin
normal







- Proteccin sobre
velocidad


- Limitacin de
velocidad



- Modos ARC de
operacin

- Modo OFF



La retardacin normal ocurre cuando el switch ON/OFF del ARC est en la
posicin ON o el retardador manual es activado con las RPM de motor sobre la
velocidad de motor deseada. El operador debe seleccionar la marcha correcta
para la pendiente, la carga y las condiciones de piso. Cuando la transmisin
cambia hasta la marcha deseada y el operador ha liberado el acelerador, el ARC
controlar la cantidad de aplicacin de freno de servicio requerida para mantener
la velocidad de motor deseada. La velocidad de motor deseada puede ser
programada usando ET CAT.

La proteccin de sobre velocidad ocurre cuando el ARC detecta una situacin de
sobre velocidad de motor. En una situacin de sobre velocidad, el ARC aplica
los frenos sin importar la posicin del switch ON/OFF del ARC.

La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Frenos recibe una seal de
sobre velocidad de la mquina desde el ECM de Transmisin. Si las condiciones
son correctas, el ECM de Frenos aplica los frenos sin importar la posicin del
switch ON/OFF del ARC.

El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, lo cuales pueden ser
accedidos en ET CAT.

Modo OFF Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.




185
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Modo activo


- Modo retardacin


- Modo armado



- Modo falla


- Modo prueba



- Modo proteccin














Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la
velocidad de motor es muy baja para la aplicacin de los frenos.

Modo Retardacin Este modo indica que el ARC est controlando los frenos
para controlar la velocidad de motor.

Modo Armado Este modo incida que el sistema ARC est inhibido, ya que el
acelerador est presionado. El ARC no aplicar los frenos en el modo
ARMADO.

Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC puede tener un problema de
diagnstico.

Modo Prueba Este modo es usado para testear la operacin del ARC mientras
la mquina est estacionada. Este modo puede solamente ser entrado va ET
CAT.

Modo Proteccin Este modo indica que hay alguna condicin excepcional
que est permitiendo al motor sobre revolucionarse. El sistema ARC est
controlando los frenos para controlar la sobre velocidad de motor. El modo
proteccin activar el ARC cuando el switch ON/OFF del ARC est apagado y
el motor est sobre revolucionndose.












186
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Control dinmico
de ARC





- Control velocidad
de motor ARC





- Punto de balance




- Umbral de
temperatura




La caracterstica de Control Dinmico del ARC es creada para permitir al
operador descender una pendiente a la velocidad ms rpida posible, mientras se
eviten advertencias de alta temperatura de aceite de los frenos.

En el camin 797B el operador estuvo limitado a la retardacin en Alta
Velocidad de Motor en un cambio de la transmisin seleccionado.

El Control Dinmico ARC en el camin 797F permite al operador descender la
misma pendiente en un cambio mayor que el normal usado. Sin embargo, si la
temperatura del aceite de los frenos se pone muy caliente o si la temperatura del
aceite de los frenos incrementa muy rpidamente, el punto de Control de
Velocidad de Motor ARC ser de-rateado (menos activacin de frenos) a un
valor menor para disminuir la temperatura del aceite de los frenos.

La caracterstica de Punto de Balance est diseada para encontrar un punto de
balance entre la temperatura del aceite de los frenos y la velocidad de motor
ARC deseada durante largas carreras de retardacin, lo cual permitira al
operador descender una pendiente a una ptima velocidad.

El Umbral de Temperatura y el umbral de cambio-de-rango de temperatura son
configurados en el ECM de Frenos y no es configurable va la herramienta de
servicio. Los cuatro sensores de temperatura de aceite de los frenos son
monitoreados y el ECM de Frenos usa la ms alta de las cuatro temperaturas
para determinar el de-rateo de Control de Velocidad de Motor ARC.


187
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes de
sistema
enfriamiento frenos

1. Bomba engranajes
de tres-secciones
2. Malla enfriamiento
de frenos
3. Enfriador aceite
frenos delanteros
4. Enfriador aceite
frenos traseros
5. Filtro enfriamiento
aceite frenos
delanteros
6. Bomba de mando
enfriamiento frenos
7. Motor de mando
enfriamiento frenos
8. Mallas enfriamiento
de frenos
9. Enfriador aceite
frenos delanteros
10. Enfriadores aceite
frenos traseros

El sistema de enfriamiento de frenos suministra aceite para enfriar el freno de
estacionamiento y servicio.

El 797F es equipado con el arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida
(ilustracin superior) o el arreglo de retardacin de acarreo en descenso
(ilustracin inferior). El arreglo de retardacin de acarreo en descenso es similar
al camin 797B. El arreglo de acarreo en plano/subida es nuevo en el camin
797F.

El aceite de enfriamiento de frenos comparte la misma seccin de tanque que el
aceite de levante.

Los componentes del sistema de enfriamiento de frenos en el arreglo de
retardacin de acarreo en plano/subida son:

- Bomba de engranajes de tres-secciones (1)
- Malla de enfriamiento de frenos (2)
- Enfriador de aceite de frenos delanteros (3)
- Enfriador de aceite de frenos traseros (4)
- Filtro de enfriamiento de aceite de frenos delanteros (5)





188
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
11. Filtro enfriamiento
aceite freno
delantero izquierdo























Los componentes del sistema de enfriamiento de frenos en el arreglo de
retardacin de acarreo en descenso son:

- Bomba de mando de enfriamiento de frenos (6)
- Motor de mando de enfriamiento de frenos (7)
- Bomba de enfriamiento de frenos de tres secciones (dentro del tanque
hidrulico)
- Mallas de enfriamiento de frenos (8)
- Enfriador de aceite de frenos delanteros (9)
- Enfriadores de aceite de frenos traseros (10)
- Filtro de enfriamiento de aceite de freno delantero derecho (11)

Un segundo filtro de enfriamiento de aceite de freno delantero (izquierdo), en el
arreglo acarreo en descenso, no es mostrado y est ubicado en lado izquierdo del
camin atrs del cilindro de suspensin delantero izquierdo.













189
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sistema
enfriamiento frenos
Arreglo acarreo
plano/subida


















Arreglo de Retardacin de Acarreo en Plano/Subida

Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de
enfriamiento de frenos con el arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida.

La bomba de engranajes de tres-secciones (1) enva aceite a travs de una malla
de enfriamiento de frenos (2), un enfriador de aceite de frenos delanteros (3), un
enfriador de aceite de frenos traseros (4) y un filtro de aceite de enfriamiento de
frenos delanteros (5) a los frenos. Aceite desde la vlvula de levante (6) tambin
fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros, el enfriador de
aceite de los frenos traseros y del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos
delanteros para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos.

Los sensores de temperatura de aceite de frenos (7) envan una seal al ECM de
Frenos indicando la temperatura de aceite de los frenos.

Las vlvulas check (8) en el tanque hidrulico mantienen una presin mnima en
el sistema de hidrulico de enfriamiento de frenos.





190
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Bomba
enfriamiento
frenos:

1. Puertos bomba
enfriamiento
frenos
2. Vlvulas check
3. Puerto retorno
enfriamiento
frenos






En camiones con arreglo de acarreo en plano/subida, la bomba de enfriamiento
de frenos de tres-secciones recoge aceite desde el tanque hidrulico a travs de
los tres puertos de la bomba de enfriamiento de frenos (1) en el fondo del
tanque.

Las vlvulas check (2) en el tanque hidrulico mantienen una mnima presin en
el sistema hidrulico de enfriamiento de frenos.

Aceite de enfriamiento desde los frenos retorna a tanque a travs del puerto de
retorno de enfriamiento de frenos (3) en la parte superior del tanque.








191
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante


- Sistema
enfriamiento
frenos Arreglo
acarreo en bajada
- Bomba mando
enfriamiento
frenos











- Vlvula de levante





Arreglo de Retardacin de Acarreo en Descenso

Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de
enfriamiento de frenos con el arreglo de retardacin de acarreo en descenso.

En el arreglo de retardacin de acarreo en descenso, aceite desde la bomba de
mando de enfriamiento de frenos (1) comanda el motor de enfriamiento de
frenos (2). El motor de enfriamiento de frenos mueve una bomba de engranajes
de tres-secciones (3), la cual est ubicada dentro del tanque hidrulico.

Aceite desde una seccin de la bomba de engranajes fluye a travs de una malla
de enfriamiento de frenos (4) y a travs del enfriador de aceite de frenos
delantero (5) y dos filtros de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros (6) a
los frenos delanteros (7).

Aceite desde dos secciones de la bomba de enfriamiento fluye a travs de una
malla de enfriamiento de frenos (8) y dos enfriadores de aceite de frenos traseros
(9) a los frenos traseros (10).

Aceite desde la vlvula de levante (11) fluye a travs del enfriador de aceite de
frenos delantero y los filtros de aceite de enfriamiento de frenos delantero para
proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos delanteros. Aceite desde la
vlvula de levante tambin fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos
traseros para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos traseros.


192
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes
entrada/salida
sistema
enfriamiento frenos

- Seales entrada a
ECM de Frenos



















Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de
control electrnico de los frenos que estn relacionados al sistema de
enfriamiento de frenos.


El ECM de Frenos (1) recibe seales de entrada desde el sensor de velocidad del
motor de enfriamiento de frenos (2) y de los cuatro sensores de temperatura de
aceite de enfriamiento de frenos (3). Hay un sensor de temperatura de aceite de
enfriamiento de frenos por cada estacin de frenos.

El ECM de Frenos monitorea la temperatura del aceite del convertidor de torque
y transmisin va el ECM de Transmisin y la temperatura del aire del mltiple
de admisin, temperatura de refrigerante de motor y temperatura de aceite de
motor va el ECM de Motor.

La informacin de velocidad del motor de enfriamiento de frenos y del sensor de
temperatura es usada por el ECM de Frenos para controlar la velocidad del
motor de enfriamiento de frenos con el solenoide de la bomba de mando de
enfriamiento de frenos (4).







193
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante






































Cuando la temperatura de aceite de frenos es menor que 102 C (215 F), el
solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es des-energizado y
la bomba de pistones va baja presin stand by. Cuando la temperatura de aceite
de frenos est sobre 102 C (215 F), pero menos que 107 C (225 F), el ECM
de Frenos enva una seal PWM al solenoide de la bomba de mando de
enfriamiento de frenos para modular el flujo de enfriamiento de frenos desde las
bombas. Cuando la temperatura de aceite de frenos est sobre 107 C (225 F),
el solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es energizado para
proporcionar mximo flujo de enfriamiento de frenos desde las bombas.






























194
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Bomba
enfriamiento
frenos:

1. Bomba mando
enfriamiento
frenos
2. Solenoide de
desplazamiento
3. Vlvula
compensadora
presin/flujo
4. Tornillo de ajuste
corriente
5. Vlvula cut-off de
alta presin
6. Tornillo tope de
ngulo mnimo
7. Tornillo tope de
ngulo mximo




La bomba de mando de enfriamiento de frenos (1), ubicada en la seccin inferior
trasera del mando de bombas, es una bomba tipo-pistn de desplazamiento
variable. La velocidad del motor de enfriamiento de frenos es controlada por la
regulacin del flujo de aceite desde la bomba al motor de enfriamiento de frenos.
El ECM de Frenos controla el flujo de aceite desde la bomba de mando de
enfriamiento de frenos por la energizacin del solenoide de desplazamiento (2).

El solenoide de desplazamiento mueve un spool en la vlvula compensadora de
presin/flujo (3) para controlar el flujo de aceite de salida de la bomba al pistn
actuador de ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente (4) controla la
corriente mnima requerida para iniciar la de-angulacin de la bomba.

NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. El ajuste debe
ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.

La vlvula cut-off de alta presin (5) controla la mxima presin en el sistema
de mando de enfriamiento de frenos. El tornillo de tope de ngulo mnimo (6)
est ubicado cerca de la vlvula compensadora de presin/flujo. El tornillo de
tope de ngulo mximo (7) est ubicado en el otro lado de la bomba.

NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mximo o mnimo en el
chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.



195
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Bomba mando
enfriamiento
frenos


- Pistn actuador
ngulo mximo





- Pistn actuador
ngulo mnimo











Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de mando de
enfriamiento de frenos 797F. Aceite desde el tanque de direccin entra a la
bomba en el puerto debajo del impeler de la bomba de carga (1). La bomba de
carga mantiene a la bomba de mando de enfriamiento de frenos llena de aceite.

El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantiene
el swashplate (3) en ngulo mximo. La presin de salida de bomba est siempre
presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo mximo y tambin
ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est
en ngulo mximo, la salida de bomba est en flujo mximo y la velocidad de la
bomba de enfriamiento de frenos est en mximo.

El pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro mayor que el pistn
de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate
hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo de swashplate, el flujo de bomba y
la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos modularn con la cantidad
de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el swashplate est en
ngulo mnimo, la salida de bomba est en flujo mnimo y la velocidad de la
bomba de enfriamiento de frenos est en mnima.







196
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Tope de ngulo
mnimo



























Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (5), el pistn
actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenado a tanque y
detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador
de ngulo mnimo evitar que el swashplate est contactando el tope de ngulo
mnimo repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y puede causar dao a la
bomba.

El aceite que fuga que pasa los pistones dentro de la carcasa de la bomba
proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es
referida como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a
travs del puerto de drenaje de caja y un filtro de aceite de drenaje de caja al
tanque de direccin.


















197
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Control bomba
de mando
enfriamiento de
frenos













- Tornillo ajuste de
corriente






Mostrada est la vlvula compensadora de presin y flujo para la bomba de
mando de enfriamiento de frenos del 797F. El aceite fluye desde la bomba a la
vlvula cut-off de alta presin (1), a la vlvula de desplazamiento (2) y al pistn
actuador de ngulo mximo (3).

El aceite de salida de bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo mantiene el swashplate en ngulo mximo. Esta es la posicin de la
bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 mA desde el ECM de
Frenos y la presin de salida de bomba es baja.

Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680 mA desde
el ECM de Frenos, el solenoide de desplazamiento mueve el spool a la
izquierda. El spool permite que la presin de salida de bomba fluya al pistn
actuador de ngulo mnimo (4). El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un
dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de
ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo.

El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la presin del resorte en la vlvula
de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para iniciar la de-
angulacin de la bomba.

NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste
debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.



198
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Vlvula cut-off de
alta presin





- Velocidad mxima
de motor de
enfriamiento de
frenos


- Salida de bomba
de mando de
enfriamiento de
frenos












La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin en el sistema de
mando de enfriamiento de frenos. La vlvula cut-off de alta presin controla el
flujo de la presin de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo.
Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula cut-off de alta presin
enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate a la
posicin de flujo mnimo.

La velocidad mxima del motor de mando de enfriamiento de frenos durante la
operacin normal debe ser aproximadamente 1760 RPM. El ECM de Frenos
solamente disminuir la corriente al solenoide de desplazamiento a medida que
sea requerido para obtener las correctas RPMN de enfriamiento de frenos. La
presin medida a 1760 RPM estar cerca del ajuste de alta presin cut-off.

La salida de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es inicialmente 0 PSI
(0 kPa). A 0 presin, resorte del pistn actuador de mxima mantendr la bomba
en ngulo mximo y la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos a
mxima. La bomba de mando de enfriamiento de frenos usa flujo de aceite desde
la vlvula reductora de presin para que el solenoide de desplazamiento pueda
posicionar la bomba de mando de enfriamiento de frenos en ngulo mnimo y 0
velocidad de bomba en el arranque. Sin esta presin la bomba podra quedar en
ngulo mximo en el arranque.










199
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Frente de tanque
hidrulico:

1. Motor mando
enfriamiento de
frenos
2. Sensor velocidad
de motor mando
enfriamiento de
frenos
3. Mallas de aceite
enfriamiento de
frenos
4. Tomas de presin











El motor de mando de enfriamiento de frenos (1) est ubicado en frente del
tanque hidrulico en el lado derecho del camin. Aceite fluye desde la bomba de
mando de enfriamiento de frenos al motor de mando de enfriamiento de frenos.
El aceite fluye a travs del motor y retorna al tanque de direccin.

El motor de mando de enfriamiento de frenos es un motor de desplazamiento
fijo, por lo tanto la velocidad del motor de enfriamiento de frenos es
determinada por la cantidad de flujo de aceite desde la bomba de mando de
enfriamiento de frenos.

El sensor de velocidad del motor de mando de enfriamiento de frenos (2)
proporciona una seal de entrada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos usa esta
entrada para mantener la velocidad del motor de mando de enfriamiento de
frenos.

Tambin visible en esta ilustracin estn las mallas de aceite de enfriamiento de
frenos (3). La presin de aceite de enfriamiento de frenos delantero y trasero
puede ser medida en las dos tomas (4) ubicadas en las carcasas de las mallas de
enfriamiento de freno. La presin del sistema de enfriamiento de frenos es un
resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente
menor que el actual ajuste de la vlvula de alivio del enfriador de aceite).





200
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Tanque:

1. Motor mando
enfriamiento de
frenos
2. Bomba
enfriamiento
frenos traseros
3. Malla de aceite
enfriamiento
frenos delanteros
4. Bombas
delanteras
5. Malla de aceite
frenos traseros
6. Vlvula alivio
enfriamiento de
frenos


El motor de mando de enfriamiento de frenos (1) comanda tres bombas de
enfriamiento de frenos ubicadas en el tanque hidrulico. El aceite fluye desde la
bomba de enfriamiento de frenos delanteros (2) a travs de la malla de aceite de
enfriamiento de frenos delanteros (3) y se junta con el aceite de levante para
enfriar los frenos delanteros. El aceite fluye desde las dos bombas delanteras (4)
a travs de la malla de aceite de frenos traseros (5) y se junta con el aceite de
levante para enfriar los frenos traseros.

Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos (6) est instalada en la lnea de
salida de las bombas de enfriamiento de frenos delanteros y traseros. Las
vlvulas de alivio protegen los sistemas si la presin de aceite de enfriamiento
de frenos excede aproximadamente 115 PSI (790 kPa).








201
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Motor de
enfriamiento
frenos

















Esta ilustracin muestra los componentes internos del motor de mando de
enfriamiento de frenos de desplazamiento fijo y eje inclinado. El aceite fluye a
travs del puerto de suministro (1) y la placa de puerto (2) y empuja los pistones
(3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan el barril y el eje de salida (5) para
girar. El eje de salida gira las tres bombas de enfriamiento de frenos ubicadas en
el tanque hidrulico. A medida que el barril gira y los pistones retornan, el aceite
fluye desde los pistones a travs de la placa de puerto y el puerto de retorno (6)
al tanque de direccin.

El aceite de fuga que pasa los pistones dentro de la carcasa del motor provee
lubricacin para los componentes giratorios del motor. Esta fuga de aceite es
referida como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a
travs del puerto de drenaje de caja (7) y el filtro de aceite de drenaje de caja al
tanque de direccin.






202
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Filtros levante/
enfriamiento de
frenos (flechas)














Aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del enfriador de aceite de frenos
delanteros a los filtros de levante y enfriamiento de frenos (flechas) y a los
frenos delanteros. Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado
en cada carcasa de filtro. Los switches bypass de los filtros de aceite informan al
ECM de Frenos si los filtros estn saturados.












203
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Sensores de
temperatura de
aceite frenos:

1. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
delantero
izquierdo
2. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
delantero derecho


Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos que envan seales de
temperatura de frenos al ECM de Frenos indicando la temperatura del aceite de
frenos. El sensor de temperatura de aceite de frenos delantero izquierdo (1) y el
sensor de temperatura de aceite de frenos delantero derecho (2) son mostrados
en estas ilustraciones.

Los sensores de temperatura de frenos son la entrada principal usada para
determinar la velocidad del motor de enfriamiento de frenos. El ECM de Frenos
lee los cuatro sensores de temperatura de frenos y la temperatura mxima es
computada.






204
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Sensores de
temperatura de
aceite frenos
traseros:

1. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
trasero izquierdo
2. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
trasero derecho












Esta ilustracin muestra el sensor de temperatura de aceite de frenos trasero
izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de frenos trasero derecho (2)
ubicados en las lneas de enfriamiento de aceite de los frenos traseros.























205
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

























CAMION FUERA CARRETERA 797F
SISTEMA DE AIRE



206
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante



- Componentes
sistema de aire:

1. Compresor
2. Depsitos de aire
3. Secadores de aire
4. Bocina de aire
5. Motor arranque
de aire
6. Tanque de auto-
lubricacin






Sistema de Aire

El sistema de aire en los Camiones Off-Highway 797F controla el motor de
arranque de aire, el sistema de auto-lubricacin y la bocina de aire.

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes principales del sistema
de aire. Los componentes del sistema de aire son:

- Compresor (1)
- Reservas de aire (2)
- Secadores de aire (3)
- Bocina de aire (4)
- Motor de arranque de aire (5)
- Estanque de auto-lubricacin (6)





207
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Componentes de
sistema aire:

1. Compresor de aire
2. Ensamble
gobernador
3. Secadores de aire
4. Mdulo de
conmutacin de
secadores de aire
5. Vlvula
proteccin presin
6. Reservas de aire
7. Vlvula solenoide
arranque de aire
8. Vlvula solenoide
bocina de aire
9. Sensor de presin
sistema de aire








El compresor de aire (1) es movido por el motor y proporciona el flujo de aire.
El compresor de aire es lubricado con aceite de motor y enfriado por refrigerante
de motor. El ensamble del gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire
y puede ser ajustado con un tornillo debajo la cubierta del gobernador.

El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3). Los secadores de
aire remueven contaminantes y humedad desde el sistema de aire. El servicio al
desecante del secador de aire ha mejorado. Al desecante puede darse servicio en
el camin removiendo un perno y una cubierta. No es necesario remover el
ensamble del secador de aire como en el camin 797B.

El aire fluye desde los secadores de aire al mdulo de conmutacin del secador
de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5) y las reservas de aire (6). El
mdulo de conmutacin del secador de aire alterna la presin de control entre
los ensambles de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de presin
proporciona un respaldo para la vlvula check ubicada en la reserva de aire.

Desde las reservas de aire, ste fluye a la vlvula solenoide de arranque de aire
(7), la vlvula solenoide de la bocina de aire (8), la vlvula solenoide de auto-
lubricacin y el sensor de presin del sistema de aire (9).

El sensor de presin de aire enva una seal al ECM de Chasis indicando la
presin de aire del sistema. La vlvula solenoide de arranque de aire dirige aire
al motor de arranque. La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige aire para
sonar la bocina de aire. La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para
activar el sistema de auto-lubricacin.


208
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Vlvula solenoide
auto-lubricacin






La vlvula solenoide de auto-lubricacin (flecha) est ubicada sobre el estanque
de grasa. La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para activar el
sistema de auto-lubricacin.





209
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante

- Flujo de aire




- Compresor de aire









- Secador de aire









El esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de aire con las reservas
de aire (1) cargadas. El aire fluye desde el compresor de aire (2), a travs de los
secadores de aire (3), al mdulo de conmutacin de los secadores de aire (4), la
vlvula de proteccin de presin (5) y las reservas de aire.

El compresor de aire proporciona el flujo de aire. El ensamble de gobernador (6)
mantiene una presin de aire del sistema entre 96 PSI (655 kPa) y 120 PSI (827
kPa) aproximadamente. El ajuste de presin del gobernador puede ser ajustado
con un tornillo debajo de la cubierta del gobernador. Aire piloto fluye desde una
de las reservas al ensamble del gobernador. Cuando la presin es de 120 PSI
(827 kPa) aproximadamente, el spool del gobernador cambia hacia abajo y la
envoltura superior dirige el flujo de aire a la vlvula de descarga en el compresor
de aire, lo cual alivia la presin del sistema. El compresor de aire es lubricado
con aceite de motor y enfriado por refrigerante de motor.

El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire. Los secadores de aire
remueven contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La condicin de
los secadores de aire debe ser revisada regularmente y el desecante cambiado
peridicamente, dependiendo de la humedad del clima local. El aire fluye desde
los secadores de aire al mdulo de conmutacin de los secadores de aire y a la
vlvula de proteccin de presin. El mdulo de conmutacin de los secadores de
aire recibe 24V.




210
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante






- Mdulo de
conmutacin















- Vlvula de
proteccin presin






- Reserva de aire







- Vlvula solenoide
arranque de aire


- Sensor de presin
de aire


Cuando la presin del sistema alcanza 70 PSI (482 kPa), el mdulo de
conmutacin de los secadores de aire arranca y abre un puerto de purga a uno de
los secadores de aire cada 30 segundos. El mdulo de conmutacin de los
secadores de aire alterna la presin de control entre el ensamble de los secadores
de aire.

Cuando la presin de suministro en el mdulo de control de los secadores de aire
disminuye bajo 70 PSI (482 kPa), el mdulo de conmutacin detiene el ciclo de
purga de aire. La presin de suministro disminuye bajo 70 PSI (482 kPa) en el
mdulo de control de los secadores de aire despus que el gobernador del
compresor corta y la presin del sistema cae bajo el ajuste cut-in del gobernador
del compresor de aire. Cuando el compresor de aire cargue, el mdulo de control
de los secadores de aire comenzar el ciclo de purga de los secadores de aire otra
vez, cuando 90 PSI (621 kPa) de presin de suministro estn presente en la
vlvula de proteccin de presin.

El mdulo de conmutacin proporciona una continua capacidad de secar el aire,
siempre que la llave de encendido est ON y la presin de suministro de aire est
al menos a 70 PSI (482 kPa).

NOTA: Para informacin adicional en secadores de aire, referirse a Operacin
de Sistemas Air Dryer For Vehicle Air Systems SENR7474.

La vlvula de proteccin de presin abre a 80 PSI (550 kPa) y cierra a 70 PSI
(482 kPa). La vlvula de proteccin de presin proporciona un respaldo para la
vlvula check ubicada en el estanque de aire. El aire fluye a travs de la vlvula
de proteccin de presin y la vlvula check y llena el estanque de aire. La
vlvula check evita una prdida de aire en el estanque si el secador de aire, el
mdulo de control del secador de aire o la vlvula de proteccin de presin
requieren servicio.

El aire fluye desde el secador de aire a travs de la vlvula de proteccin de
presin y la vlvula check (7) a las reservas de aire. La vlvula check evita una
prdida de aire si una fuga previa de la reserva ocurre. Una vlvula de alivio (8)
es instalada en la reserva de aire, la cual abre a 150 PSI (1035 kPa)
aproximadamente. Tambin instalada en la reserva est la vlvula de drenaje (9).
La vlvula de drenaje es usada para remover el aire o cualquier condensacin de
la reserva a temperaturas bajo 0 C (32 F).

Desde las reservas, el aire fluye a la vlvula solenoide de arranque de aire (10),
la vlvula solenoide de la bocina de aire (11), la vlvula solenoide de auto-
lubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13) y el gobernador.

El sensor de presin de aire enva una seal al ECM de Chasis indicando la
presin del aire del sistema.





211
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
- Llave de
encendido







- Vlvula solenoide
de bocina de aire

- Vlvula solenoide
auto-lubricacin


































Cuando la llave de encendido es girada a la posicin arranque, la vlvula
solenoide de arranque de aire es energizada y la vlvula rel de arranque de aire
(14) cambia a la izquierda. El aire es dirigido a los motores de arranque de aire
(15) y el motor engrana. Cuando el engranamiento est completo, la presin de
aire en la vlvula rel de arranque de aire cambia la vlvula rel a la izquierda y
el flujo de aire desde las reservas de aire es dirigido a los motores de arranque de
aire. Los motores de arranque de aire giran el volante de motor para arrancar el
motor.

La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige aire para hacer sonar la bocina
de aire (16).

La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para activar el sistema de
auto-lubricacin (17).