Libro Minas

Captulo 8: Diseo manual de explotaciones a cielo abierto
En la definicin de los taludes de las explotaciones intervienen, en primer lugar, los

criterios geotcnicos y, seguidamente, o en paralelo, los criterios geomtricos impuestos
por la inclusin de las pistas de transporte y bermas de seguridad, tal como se ha visto
en epgrafes anteriores
En la mayora de los casos, los taludes generales son mes tendidos por criterios
geomtricos que por criterios puramente geotcnicos, aunque estos ltimos se aplican
directamente en el diseo de los taludes parciales de cara de banco.
tro hecho a tener en cuenta es la situaci!n de las pistas con respecto a las masas de
mineral" como se muestra en la #igura $.%&, pueden plantearse dos situaciones
extremas, que afectan significativamente a la rentabilidad de la explotacin.
En el siguiente epgrafe se describen los principales criterios a seguir para el tra'ado y
construcci!n de pistas mineras ()ope' *imeno et al., +,$!-.
6.2. Criterios bsicos en el trazado
En el diseo geomtrico de una pista deben definirse las alineaciones (tra'ado en
planta- y las rasantes (tra'ado en al'ado-. Ello debe hacerse de acuerdo con unos
criterios besicos de funcionalidad, entre los cuales predominan los referentes a la
distancia de visibilidad de parada, el radio de giro en curva y las transiciones recta
curva.
.e denomina distancia de visibilidad de parada a la mnima necesaria para que un
vehculo pueda detenerse antes de colisionar con un obst/culo que se halle en su
trayectoria, sin dar lugar a deceleraciones inadmisibles. 0eterminado el tiempo de
parada necesario, la distancia de visibilidad de parada ser proporcional a la velocidad
del vehculo.
Es, por tanto, necesario definir una velocidad de proyecto o velocidad mnima, que
han de poder mantener los vehculos durante todo el ciclo de transporte. Esta velocidad
es, por supuesto, inferior a la m/xima que puede llegar a desarrollar los volquetes y
debe establecerse en funcin de estudios econmicos relativos a la explotacin, los
costes de operaci!n y los de construcci!n y conservaci!n de la pista.
)a velocidad de proyecto es una velocidad mnima, que se puede superar en la
mayor parte del tra'ado" es con la que hay que tomar las curvas de radio pequeo.
En la #igura $.%% se muestra como la distancia de visibilidad de parada influye en el
diseo geomtrico, tanto en lo que se refiere a las rasantes (casos 1 y 2- como a las
alineaciones (casos 3 y 0-. )os casos 1 y 3 muestran situaciones inaceptables, debido
a que la distancia en la que existe visibilidad es inferior a la requerida para poder frenar"
dichas situaciones quedan corregidas, respectivamente, en los casos 2 y 0.
!.&.+. Categoras de los vehculos para el diseo de pistas
El diseo de las pistas mineras, tanto desde el punto de vista geomtrico como desde el
estructural, debe hacerse en funci!n de las caractersticas de los volquetes que van a
circular en la explotaci!n. 4ara los tipos de volquetes existentes en el mercado, con una
capacidad de carga superior a las %5 toneladas, dichas caractersticas son las
siguientes6
74eso total en carga. 1 partir de esta caracterstica se pueden establecer cuatro
categoras de vehculos (4+, 4&, 4% y 48- en funci!n del peso total en carga (tara 9
carga m/xima-.
7 3apacidad de carga. 3ada una de estas categoras comprende, aproximadamente, el
&: por +55 de los modelos existentes en el mercado. 4recisamente, al ser m/s
usual en explotaciones mineras, la caracteri'acin de un volquete por su capacidad
de carga m/xima, las anteriores categoras corresponder+an a los valores indicados en
la ;abla.
;abla $.&. 3ategoras de volquetes en funcin de la capacidad de carga.
48 +5+ 7 +!5 t
Distribucin de cargas. 4ara el dimensionamiento estructural, hay que tener en cuenta,
adem/s del peso total en carga, que los vehculos considerados son de dos e<es6 un e<e
simple delantero con dos ruedas sencillas y un e<e simple trasero con dos pares de
ruedas gemelas (por tanto, un total de seis ruedas-. )a distribucin de pesos entre los
e<es es, en todos los casos, muy similar, adopt/ndose los siguientes valores
aproximados6
En vaco, 8$ por +55 sobre el e<e delantero y :& por +55 sobre el trasero.
En carga, %% por +55 sobre el e<e delantero y != por +55 sobre el trasero.
4or tanto, la carga que transmiten los volquetes al firme se puede representar en
funcin de las categoras establecidas.
-Presiones de inflado. 4or otro lado, hay que tener en cuenta las presiones nominales
de inflado de los neum/ticos, que dependen del tipo de los mismos.
-Presin de contacto y geometra de la huella. 4ara el dimensionamiento de los firmes,
como presin de contacto se adopta, en funcin de la presin de inflado y de la rigide'
del neum/tico, un valor uniforme de 5,!& >4a.
-Caractersticas geomtricas. En cuanto al diseo geomtrico de las pistas, es preciso
conocer, para cada categora de las establecidas, los valores correspondientes a la
longitud, anchura y radio de giro de los volquetes. .e toman, como valores
caractersticos, los mayores de cada categora.
- !elocidades. #inalmente, tambin de inters pare el diseo geomtrico son las
velocidades m/ximas que pueden desarrollar los volquetes y que varan entre los 85 y
los =: ?m@h. En principio, no es posible asignar una velocidad m/xima caracterstica
para cada categora. .in embargo, esto no tiene mayor importancia, salvo excepciones,
ya que el tra'ado va a imponer velocidades de recorrido sensiblemente menores incluso
al valor de 85 ?m@h.
!.%. Trazado en planta
El tra'ado en planta est/ constituido por una sucesin de alineaciones rectas y curvas
circulares y, a veces, curvas de transicin, de curvatura variable, entre ellas.
!.%.+ Alineaciones rectas.
4ara que el conductor pueda adaptarse sin dificultades a los cambios de direccin, debe
procurarse que no sean demasiado cortas. 1s, para una velocidad de &5 ?m@h entre
curvas de sentido contrario de giro, las alineaciones rectas deben tener una longitud
mnima de unos %: metros, mientras que, entre curvas del mismo sentido de giro, esa
longitud mnima habra de ser de unos =5 metros.
6.3.2. Curvas circulares
Aay que atender a su radio y al peralte (sobreelevaci!n hacia e( lado exterior de la
curva- con el que se deben dotar. EB valor mnimo absoluto que debe tener el radio de
6una curva circular es el radio de giro mnimo de los vehculos. .in embargo, curvas con
esos radios exigiran ser tomadas con velocidades pr/cticamente nulas, por deba<o de
los +5 ?m@h.
4or otra parte, debe fi<arse un peralte m/ximo (pare evitar problemas de desli'amiento
hacia el interior de la curva- en funcin de la categora de los vehculos. 4ara las
categoras 4+ y 4& este peralte m/ximo se fi<a en el !,: C, mientras que para las
categoras 4% y 48 se fi<a en el : C.
#inalmente, y con independencia de lo anterior, en la ;abla $.% se dan las relaciones
recomendables entre radio de una curva circular, peralte con el que se la debe dotar y la
velocidad de recorrido, de la misma, m/s adecuada.
;abla $.%. 4eraltes y velocidades de recorrido. Delaciones entre radios de curvas
circulares.
"adio#m$ +& &: :5 =: +55 +:5
Peralte m%ximo #&$ !.: !.5 :.: :.5 8.: 8.5
!elocidad #'m(h$ )* + +: &5 && &: %5
6.3.3. Curvas de transicin
)as curvas de transicin son alineaciones, de curvatura variable, que se disponen ,entre
alineaciones rectas y curvas circulares, o entre curvas circulares de diferente radio. .u
misin es proveer un cambio gradual (por tanto, cmodo y seguro- de la curvatura y, en
su caso, del peralte. 0ado que este se limita severamente y las velocidades son
reducidas, en las pistas mineras se pueden obviar las curvas de transicin.
3uando las velocidades puedan superar los %: ?m@h, conviene suavi'ar la transicin
recta7curva" por e<emplo, arrancando con una curva de radio doble unos &5 metros,
antes del punto de tangencia terico, y empalmando con la curva original unos +5
metros despus de dicho punto. )gicamente, la curva debe despla'arse hacia el
interior para mantener las tangencias.
6.4. Trazado en alzado
Ei tra'ado en al'ado sta constituido por una sucesin de rasantes uniformes
(denominadas rampas si se toman en sentido ascendente y pendientes en sentido
descendente- y de acuerdos curvos (convexos o cncavos-, que suelen ser par/bolas
de e<e vertical.
6.4.. !nclinacin de rasante.
El primer criterio de diseo es el relativo a que no son deseables los tramos con gran
inclinacin longitudinal, sobre todo si son largos, por la reduccin que provocan en la
velocidad de los vehculos al subir, que afecta a la produccin horaria, y por su
incidencia desfavorable en6
)a seguridad, mayores distancias de frenado al ba<ar.
)os costes de operacin, mayor consumo de carburante y mayores tiempos de
recorrido.
)os costes de conservacin, aparicin de roderas.
;ampoco interesan, sin embargo, tramos hori'ontales que puedan dar lugar a
problemas de evacuacin de aguas pluviales.
1tendiendo a criterios puramente mec/nicos, las pendientes que pueden remontar y
descender los volquetes son superiores al &5 C" sin embargo, por cuestiones de
seguridad, el lmite hay que situarlo en el +: C e, incluso, en valores menores en 'onas
en las que sea posible la formacin de placas de hielo. Bntroduciendo consideraciones
de tipo econmico, se ha comprobado que, salvo 'onas muy locali'adas, las pendientes
en continuo no deben superar el = a , C y que el m/ximo absoluto se puede situar en el
+5 C. En cuanto a la inclinacin mnima, el >nimo absoluto se recomienda fi<arlo en el
5,: C (este mnimo debe ser del + C. en 'onas de transicin de peralte, en las que la
pendiente transversal de la pista Blega a anularse-.
6.4.2. Acuerdos verticales
)a existencia de cambios de rasante suele limitar la visibilidad disponible, por lo que
los acuerdos verticales correspondientes deben dimensionarse de forma que se
alcance, como mnimo, la distancia de visibilidad necesaria (#ig. $.%8-.
#igura $.%8. 1cuerdo vertical.
Esto conduce a que los acuerdos verticales han de tener una longitud mnima, la cual
viene dada por la siguiente expresin6
) (m- E +.855 x F
0onde F es el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de as
rasantes uniformes en tanto por uno.
3uando F G 5,++, la longitud mnima del acuerdo ser/ de +:5 metros,
independientemente de Ba expresin anterior. 4or otra parte, si $ H 5,5&, no es necesaria
la disposicin de acuerdo, pues en el propio proceso constructivo la motoniveladora
suavi'a la interseccin de las rasantes.
!.8.%. Coordinacin con el trazado en planta.
Es preciso tener en cuenta una serie de recomendaciones y rasantes (coordinacin
entre el tra'ado de planta y el tra'ado en al'ado-6
7 Evitar introducir curvas hori'ontales de radios pequeos en la cima de una colina o
prximos a ella. .i la curva es absolutamente necesaria, inclinarla al comien'o de un
acuerdo vertical.
7 Io hacer coincidir radios pequeos con fuertes inclinaciones longitudinales.
Evitar las curvas hori'ontales cerradas cerca del pie de una colina a despus de una
pendiente continua, pues en estos lugares los volquetes suelen Blevar normalmente Ba
velocidad mayor.
7 .i se espera que el tr/fico sea intenso, deben disearse tramos de pista con
alineaciones largas y pendientes constantes. Esto es especialmente importante en
pistas de dos carriles.
7 Evitar intersecciones cerca de la cima de los cambios de rasante o en curvas
hori'ontales cerradas. )as intersecciones deber/n ser lo m/s Blanas posible o en
vaguada. 3onsiderar la distancia de visibilidad en as cuatro direcciones.
6.". #eccin transversal
6.".. Anchura
)a anchura de las pistas es funcin de las dimensiones de los volquetes, de manera que
sea suficiente para que la operacin de transporte se Bleve a cabo con continuidad y en
condiciones de seguridad. En cuanto al nmero de carriles en que ha de subdividirse la
anchura total, las pistas mineras son diseadas, generalmente, con solo dos carriles,
debido, por un lado, a Ba ba<a intensidad de tr/fico y, por otro, a la escasa disponibilidad
de espacio (#ig. $.%:-. Excepcionalmente, puede recurrirse a un solo carril con
apartaderos. .in embargo, los tramos exteriores de las pistas que conducen a los
vertederos o a las machacadoras primarias suelen disearse con m/s de un carril en
cada sentido.
En tramos rectos y en funcin del nmero de carriles previsto, las anchuras mnimas
recomendadas de las pistas son las que se indican en la ;abla $.8 para cada categora
de vehculos.
#igura $.%:. 0iseo de una pista de dos carriles para volquetes de $: t.
;abla $.8. 1nchuras mnimas recomendadas para pistas mineras.
C,-./0"1,
",D10
.2-."10"
#m$
345."0 6 ,3C70 D. C,""18.9
#m$
) : ;
+5 +&.: &&.: %%.5 8
%
4+ &5 +5.: +, &=.: %!.5
%5 ,.: +=.5 &8.: %&.5
DE3;1 ,.5 +:.: &&.: &,.5
+& +%.: &8.5 %:.5 8!.5
4& &: ++.: &5.: &,.: %$.:
!5 +5.: +$.: &!.:. %8.:
DE3;1 +5.5 +=.5 &8.: J %&.5
+8 +!.5 &,.5 8&.5 :8.:
4% 85 +%.: &8.5 . %8.: 8:.5
$5 +%.5 &&.: %&.: 8&.5
DE3;1 +&.5 &+.: %5.: %,.:
48
+!
:5
+$.5
+:.:
%%.5
&=.:
8=.:
%,.:
!&.5
:+.5
+&5 +8.8 &!.5 . %=.5 8$.5
DE3;1 +8.5 &:.: %:.: 8!.5
Kna sencilla formula, que tambin se aplica con frecuencia en Estados Knidos, para
dimensionar la anchura de las pistas es la siguiente6
1Eax(5,: 9 +,: xn-
0onde6
1 E 1nchura total de la piste
a E 1nchura del vehculo de mayores dimensiones (m-.
n E Imero de carriles.
Esto significa que, tanto a la i'quierda como a la derecha de cada vehculo, debe
de<arse una separacin de seguridad equivalente a la mitad de la anchura de este.
!.:.&. .obre anchos en curvas
En los tramos en curve hay que considerar que los volquetes necesitan una anchura
mayor que en recta, pues sus ruedas traseras no siguen exactamente la trayectoria de
as delanteras, debido a la rigide' del chasis. Es necesario, por tanto, disponer de un
sobre ancho, funcin del radio de la curve y la longitud del volquete (;abla $.8-.
Kna expresin utili'ada corrientemente pare calcular el sobreancho necesario es la
debida a Loshell6
f = 2 x ( R (R
2
L
2
)
1/2
] x 5,8 / (R)
1/2
donde6
f E .obreancho (m-
D E Dadio de la curve (m-
) m 0istancia entre e<es del volquete (m-.
!.:.%. 4endiente transversal
)a pendiente transversal de la piste es un factor de diseo fundamental pare garanti'ar
una adecuada evacuacin del agua de escorrenta. 0icha pendiente oscilara entre un
mnimo pare que la evacuacin del agua sea efectiva y un m/ximo compatible con la
conduccin cmoda y segura de los vehculos, dependiendo su valor p de las
caractersticas de la superficie de rodadura y de la pendiente longitudinal i de la piste6
a- .uperficie con reducida resistencia a la rodadura6
4ara i H : C, p E & C.
4ara i s : C M p E % C.
b- .uperficie con Nevade resistencia a la rodadura6
4ara i H : C, p E % C.
4ara i G : C, p E 8 C.
4or su parte, la pendiente transversal de la explanacin habr/ de ser siempre del
8 C. 1parte del valor de la pendiente transversal es preciso considerar su disposicin.
4ara pistas de un nico carril, ser/ a una sola agua6 en secciones en desmonte, el
borde m/s alto podr/ colocarse en cualquiera de los dos lados" en secciones en
terrapln, el borde m/s alto estar/ del lado del talud del relleno m/s importante" en
secciones a media ladera, el borde m/s alto estar/ del lado del relleno.
4ara pistas de dos o m/s carriles, la pendiente transversal, en tramos rectos, se
dispondr/ siempre mediante bombeo, es decir, a dos aguas, y con limatesa (no se
har/n bombeos continuos, pues la curva provoca un desgaste excesivo en el lado
interno de los neum/ticos- (#ig. $.%!-. 3on dos o cuatro carriles, la limatesa
correspondiente se dispondr/ centrada. 3on tres carriles la disposicin ser/
necesariamente asimtrica" en este caso los dos carriles con pendiente transversal
hacia el mismo lado deber/n ser 4ara vehculos que se desplacen en el mismo sentido.
En curva, la pendiente transversal de la superficie es la que corresponde al peralte y se
dispone, por tanto, en todos los casos a una sola agua.
)a transicin entre las pendientes o bombeos de las alineaciones rectas y los
peraltes en curve se har/ de forma gradual, con una variacin lineal de pendientes (#ig.
$.%=-.
Ejemplo 8.1. .e quiere dimensionar la pista de una corta en la que el desarrollo se
a<usta a una hlice cnica de las siguientes caractersticas6
Dadio de coronacin6 &55 m
Dadio de fondo6 :5 m
4endiente media6 $ C
.olucin. ;rafico6 Lolquetes de +&5 toneladas de carga til. Es decir vehculos de
categora 48.
#igura $.%=. ;ransicin del peralte.
El ancho de las pistas (dos carriles- ser/, segn la ;abla $.8, de 2 E &! metros en
coronacin, aumentando linealmente hasta 2 E &=,: metros en el fondo de la corta.
.uponiendo un firme tipo macadam recebado, con resistencia media a la rodadura, se
dar/ una pendiente transversal constante (hacia el talud- de p E %,: C.
!.!. 0iseo estructuraO
.e denomina firme de la pista minera a la estructura formada por una o varias capes de
materiales ptreos que se colocan sobre la explanacin, para .que, edemas de facilitar
la rodadura, reparta las cargas de as vehculos a fin de que as presiones que llegan a la
explanada sean suficientemente reducidas, de forma que no se produ'can
deformaciones permanentes que se refle<aran inevitablemente en la superficie de
rodadura (#ig. $.%$-.
#igura $.%$. ;ransmisin de la carga sobre la explanada.
Iormalmente, los firmes de las pistas mineras est/n constituidos por una sola capa
estructural, que eventualmente recibe un tratamiento especial en su cara superior para
me<orar la rodadura, impermeabili'ar o proteger frente a la erosin.
3uando el firme es de gran espesor, puede diferenciarse una capa inferior, o
subbase< donde pueden colocarse materiales m/s gruesos y de calidad algo inferior, y
otra superior, o base, que puede configurarse como una capa de rodadura.
)a eleccin entre los posibles tipos de firmes debe hacerse en funcin de criterios
tcnicos y econ!micos. Estos Pltimos deben tener en cuenta no solo as costes de
construccin, sino tambin los de conservacin y explotacin.
6.6. $a e%planada
)a superficie sobre la que se apoya el firme es lo que se denomina explanada de la
pista minera, que puede ser la coronacin de un terrapln, el perfil de un desmonte, una
berma rocosa, etc. En algunos casos, el soporte de la pista est/ formado por materiales
blandos6 antiguas presas de residuos, etc." o de ba<a compacidad6 escombreras,
derrubios, etc. Estas situaciones plantean problemas de estabilidad y deformacin que
requieren un tratamiento geotcnico adecuado.
)a explanada constituye el cimiento del firme y de ella depende, en gran medida, el
comportamiento del mismo. Ello hace que sus caractersticas resistentes sea uno de los
par/metros b/sicos, <unto con as cargas de as vehculos y el clima, o condiciones de
humedad, en el dimensionamiento del firme. En el caso de una explanada heterognea
o de calidad deficiente6 erosionable, de tipo evolutivo, etc., puede estar <ustificado
colocar una capa de material seleccionado para regulari'arla o me<orarla, o reali'ar una
estabili'acin de la misma.
)as medidas de drena<e tienen tambin mucha importancia para limitar la humedad y
evitar las grandes oscilaciones de resistencia, que se pueden producir en terrenos
arcillosos o rocas blandas y meteori'ables.
.alvo en explanadas permeables o poco sensibles al agua, la pista minera se
proyectara y construir/ de modo que el firme no sea demasiado permeable, o, de no ser
esto posible, se procurara que el agua que puede penetrar en el tenga una salida a
travs de una cepa especialmente drenante.
1 pesar de las medidas que se adopten, cabe esperar, sin embargo, que la humedad
del suelo de la explanada no se mantengaQ constante en el tiempo y que vaya
fluctuando con un rgimen similar, aunque algo retardado, al de la pluviometra.
0e acuerdo con su diferente capacidad de soporte, se considera en la ;abla $.: la
clasificacin de las explanadas naturales.
;abla $.:. 3apacidad de soporte de explanadas naturales.
Kna ve' caracteri'ada la explanada, debe evaluarse su capacidad para soportar las
tensiones transmitidas por los vehculos a travs .del firme sin que se produ'can
deformaciones inaceptables. .iguiendo una pr/ctica muy extendida, se utili'a el ndice
3.2.D., deducido de un ensayo de penetracin sobre una muestra de terreno en el
laboratorio o de un ensayo de carga in situ. 4uede considerarse que todas las rocas
poseen 3.2.D. R %5.
3omo es sabido, a mayor ndice 3.2.D. mayor es la capacidad de soporte de la
explanada, siendo 3.2.D. E % el menor valor que se considera pare una explanacin
sobre la que se quiere construir una piste. 4or otra parte, hay que tener en cuenta que
los resultados del ensayo no son suficientemente representativos cuando se trate de
suelos granulares o, en general, de alta capacidad de soporte (valores 3.2.D.
superiores a %5-, en cuyos casos el ndice obtenido solo tiene una significacin
cualitativa.
1 efectos de dimensionamiento del firme, el cimiento se ha clasificado en funcin del
valor de su ndice 3.2.D. en cuatro categoras (;abla $.!-.
;abla $.!. 3ategoras de explanada en funcin de su capacidad de soporte
CATEGORIA CAPAC1DAD DE SOPORTE
9) % s 32D H :
.& : s 32D H +5
.% +5 s 32D H %5
.8 %5 s 32D
#inalmente, aunque no se consideren directamente en el dimensionamiento del firme,
deben exigirse al cimiento, edemas de la capacidad de soporte, las siguientes
caractersticas6
EXPLANADAS CAL/DAD
1- Explanadas en suelos6
A. 1 .uel os de grano grueso
A. 2 .uel os de grano fi no
Excelente a aceptabte
>ala
2- Explanadas en roca6
2.+. Docas masivas y
competentes $.&. Docas
masivas y blandas
$.%. Docas esquistosas sanas
Excelentes
2uena
2uena
Degular a mala
a- Estabilidad volumtrica. 3on este trmino se hace referencia a la estabilidad del
cimiento frente a los cambios de volumen que se pueden producir, tanto por
hinchamientos debidos a suelos o rocas expansivas que no se hayan tratado
adecuadamente, como a asientos de suelos de buena calidad insuficientemente
compactados o puestos en obra con excesiva humedad, etc.
b- Degularidad y homogeneidad. El firme debe descansar sobre un cimiento regular y
homogneo en la medida de lo posible, pues lo contrario llevara a una concentracin de
tensiones, en 'onas locali'adas de las capas del firme, que podran ocasionar su rotura.
c- Desistencia a la erosin. Esta erosin puede ser provocada por el agua que llegue al
cimiento por diversas vas de infiltracin a travs del firme, ascensin par succin desde
el subsuelo o aportacin desde 'onas laterales.
d- ;ransitabilidad durante la construccin del firme. .e pueden presentar problemas a
este respecto con suelos hmedos, siendo m/s acentuados en el caso de suelos
pl/sticos de cierta humedad o en suelos granulares. )a solucin esta. En la
estabili'acin con aditivos o geotextiles, de precio m/s elevado.
6.6.2. &ateriales para el a'ir(ado
)os materiales que han de constituir la capa o ,capas de un firme pueden ser de
naturale'a muy diversa, pero, en general, proceder/n del estril de la propia
explotacin. 4or otro lado, deben cumplir mayores exigencias cuanto m/s arriba se
encuentren dentro de la seccin estructural.
En la gran mayora de los casos, la capa o capas del firme estar/n formadas
nicamente por materiales granulares sin ningn tipo de aglomerante, siendo los
materiales de las 'onas superiores, con respecto a los de las 'onas inferiores
(subbase-, de mayor dure'a, menor tamao m/ximo, mayor regularidad, etc.
;ambin cabe considerar, en algunas circunstancias, el empleo de materiales
estabili'ados o me<orados6 cuando la capacidad de soporte de la explanada sea
excepcionalmente ba<a o cuando los materiales ptreos obtenidos en la explotacin
sean absolutamente inaceptables.
En casos muy especiales, cabe recurrir a materiales aglomerados de calidad, similares
a los que se utili'an en los pavimentos de las carreteras6 me'clas asf/lticas y
hormigones.
Iormalmente, en una explotacin existen diversos tipos de estriles, por lo que debe
hacerse una seleccin de los m/s idneos. En principio, no se consideran adecuadas
las rocas siguientes6
M 1reniscas poco cementadas y dele'nables.
M>argocali'as blandas.
M>icacitas y filitas degradables.
M4i'arras arcillosas.
M1rgilitas y limolitas.
M;obas calc/reas y caliches.
M1nhidrita y yesos.
1s como cualquier tipo de roca que se desintegre espont/neamente a la intemperie o
se desmenuce y degrade al ser compactada o ba<o el paso de cargas.
El ensayo alas sencillo pare calibrar la calidad de la roca es el de desgaste )os 1ngeles
(Iorma I);7+8,+=&-, midiendo la reduccin de tamaos que se produce en un con<unto
de piedras al introducirlas en un molino de bolas en condiciones normali'adas. 0e
acuerdo con los resultados de este ensayo, un criterio de calidad puede ser el dado en
la ;abla $.=.
;abla $.=. 3oeficiente de calidad de la roca segn el ensayo )os 1ngeles.
C0.=1C).3-. D. D.9/,9-. C,81D,D
H&5 Excelente
&57%5 7 2uena
%5785
.
Degular
857:5 >ala
R:5 >uy mala
Este criterio puede combinarse con el de la resistencia de la roca a compresin Ssimple,
medida sobre probeta tallada o en el ensayo de carga puntual. Kna clasificacin usual
se muestra en la ;abla $.$.
DE.B.;EI3B1 1
3>4DE.BI (>4a-
31)B010 Q
R&55 Excelente
&557+55 2uena
:57+55 Degular
+57:5 >ala
H+5 >uy mala
;abla $.$. 3lasificacin de la roca segn el ensayo de compresin simple
)os estriles especiales deben ser ob<eto de pruebas y ensayos antes de decidir su
empleo. 3uando existan en la explotacin materiales especiales susceptibles de
empleo, deben agotarse las posibilidades de los mismos como elementos aglomerantes
o estabili'adores de los estriles ptreas. 1s sucede con los siguientes6 anhidrita, sales
poco solubles, materiales pu'olanicos, ceni'as, escorias, etc.
1dem/s de unas caractersticas litolgicas aceptables, los estriles deben poseer una
composicin granulomtrica adecuada, ya que la resistencia proviene de un enca<e
adecuado entre elementos o partculas y un pequeo volumen de huecos. Ella hace que
no sean convenientes granulometras uniformes ni excesivamente discontinuas.
A. Materiales ra!"lares tipo ma#a$am
.on materiales constituidos por un con<unto de estriles de granulometra discontinua,
que se obtienen extendiendo y compactando piedras gruesas de granulometra continua
cuyos huecos se rellenan con un /rida fino )lamado recebo. 1 modo de resumen, en la
;abla $., se dan las caractersticas de los /ridos a emplear para materiales granulares
tipo macadam.
;abla$.,.3aractersticas de los /ridos a emplear para materiales granulares tipo macadam.
.8.5.3-09
D.
5,C7,>4.0
/",34805.-"1,
5.D1,
C0.=1C1.3-.
D.
D.9/,9-.
P8,9-1C1D,D
C,P,9
D. ?,9.
,"1D0
/"4.90
+55C %5 7 :5 mm H%: -
,"1D0
=130
- 5,% 7 : mm 7
3lima seco * @ B4
H +5 3lima
hmedo 5 H B4 H
!
C,P,9
D.
94??,9.
,"1D0
A* &
%5 7 $5 mm H :5 -
,"1D0
=130
- 5,% 7 : mm 7 B4 H +5
%. Materiales ra!"lares tipo &a'orra
.on materiales formados por una me'cla de /ridos de diversos tamaos en la que la
granulometra del con<unto de los elementos que la componen es de tipo continua. En la
;abla $.+5 se dan las caractersticas de los /ridos a emplear para materiales granulares
tipo 'ahorra.
(. Esta)ili&a#io!es
)a estabili'acion de un material es un proceso que tiene por ob<eto me<orar su
resistencia a la deformacin ba<o carga, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc.
0e esta forma pueden utili'arse suelos de caractersticas marginales, como cimiento
del firme y materiales granulares de estabilidad insuficiente, como cape de base o de
subbase.
;abla $.+5. 3aractersticas de los /ridos a emplear pare materiales granulares tipo
'ahorra.
.8.5.3-09
D.
.
5,C7,>4.*
/",34805.-"B,
5.D1,
C0.=1C1.3-.
D. D.9/,9-.
809 ,3/.8.9
P8,9-1C1D,D
C,P,9
D.
?,9.
,"1D0
=:
8
T5
/"4.90
& 7 +5 mm
H %: -
,"1DC
=130
- -
3lime seco
5 H B4 H+5
3lime
Amedo
5 H B4 H !
C,P,9 D.
94??,9.
,"1DC
/"4.90
-
& 7 &: mm
@ :5 -
,"1D0
=130
.. B 4 H +5
)as estabili'aciones pueden ser mec/nicas (aadiendo materiales de superiores
caractersticas hasta conseguir una me'cla de propiedades aceptables- o mediante la
incorporacin de aditivos. .egn el porcenta<e de aditivo, suele hablarse de materiales
me<orados y materiales estabili'ados.
En los materiales me<orados, el aditivo incorporado no suele ser superior al %C. )a
me<ora conseguida se evala, fundamentalmente, mediante el aumento del ndice
3.2.D. 4or su parte los materiales estabili'ados son ya materiales rgidos en los que el
aditivo incorporado suele ser superior at % C, si bien por re'ones econmicos (y
tambin tcnicas en algunos casos- no debe, en general, sobrepasarse un porcenta<e
del = C. )a calidad de la estabili'acin conseguida se evala, generalmente, mediante
ensayos de compresin simple.
El aditivo m/s comn para una estabili'acin es el cemento. Estas estabili'aciones
interesan especialmente cuando el material a estabili'ar es granular, con finos de
plasticidad 2a<a o media.
4ara suelos finos, de alta plasticidad y@o alto contenido en humedad natural, el aditivo
m/s efica' para proceder a su me<ora o estabili'acin es la cal.
#inalmente, cabe referirse a las estabili'aciones con aceites. Estos aceites pueden ser
incluso los propios aceites que se utili'an para la maquinaria, una ve' usados.
*. +tros materiales
4ueden citarse los riegos de penetracin con ligantes viscosos o fluidos las me'clas
bituminosas en frio o en caliente y el hormign.
6.6.3. )i(ensiona(iento
1 efectos pr/cticos, se presenta una propuesta de cat/logo de secciones estructurales.
El cat/logo este estructurado segn dos entradas6
M)a categora de la explanada, establecida segn su capacidad de soporte medida por
el ndice 3.2.D. (;abla $.!-.
M)a categora de los vehculos, establecida segn el peso total en carga o segn la
capacidad de carga de los mayores volquetes de la explotacin (;abla $.&-.
0icho cat/logo aparece en la #igura $.%,. 4ara cada categora de vehculos y de
explanada@.e da una seccin estructural de firme. Esta seccin se compone de un
determinado espesor total mnimo de materiales granulares, indic/ndose edemas cual
debe ser el espesor mnimo de la capa superior (cape de base-.
>aterial granular en capo de base.
>aterial granular en copo do subbase.
I;16 En caso de recurrir a en firme homogneo lado el material corresponder/ a capos de base.
#igura $.%,. .ecciones estructurales de firmes de pistas mineras.
Ejemplo 8.2. .e quiere dimensionar la pista de una mina en la que el terreno de la
montera superior es una arcilla con cantos y el resto una dolomia poco fracturada. El
transporte se prev con volquetes de +:5 toneladas de carga
,ol"#i-!.
a- 3aracteri'acin de la explanada
>ontera6 es un suelos del tipo U3 (32DE &5.7 85-. .i el porcenta<e de arcilla es alto, se
aproximara mas al tipo .3 con 32D E +:. .egn la ;abla $.!, la explanada ser/ de la
categora .%.
0olomia6 por tratarse de roca in situ, categora .8.
b- 3aracterstica del tr/fico.
.egn la ;abla &, corresponde a la categora 48.
c- 0imensionado del firme (segn la #igura $.%,-.
.obre la montera (.%748-6 =: centmetros de material granular (o 85 9 %: cm-.
.obre dolomia (.8748-6 85 centmetros de material granular.
En el caso de que se empleen en la seccin estructural materiales diferentes, se
tendr/n en cuenta los siguientes criterios6
+. El empleo de una estabili'acin en la explanacin supone un aumento de la categora
de la misma, en funcin del ndice 3.2.D. que se haya alcan'ado, debiendo tenerse en
cuenta al entrar en el cat/logo. El espesor del material estabili'ado debe ser, como
mnima, de +: centmetros.
&.)as estabili'aciones con las que se alcancen resistencias a compresin simple
superiores a & >4a a los siete das se pueden utili'ar en capas de base, en cuyo caso
el espesor de las mismas ser/ el indicado en el cat/logo, pero reduciendo, en igual
cantidad, el espesor de la subbase (con categora de explanada 3%, se eliminar/
totalmente la subbase-. 1s, por e<emplo, la seccin #%& pasarla a estar formada por %5
centmetros de material estabili'ado en capa de base y solo %: centmetros de material
granular en capa de subbase.
%. )os riegos de penetracin se podr/n utili'ar en capas de base reduciendo en un &: C
el espesor indicado para los materiales.
En un estudio reali'ado por el K... 2ureau of >ines se propone otro mtodo de c/lculo
estructural, que parte tambin de clasificar los materiales de subbase segn su
capacidad de soporte (;abla $.++-.
4ara el empleo de esta tabla se debe recordar que la carga por rueda para la mayora
de los vehculos que se emplean en la actualidad, con un inflado correcto de los
neum/ticos, raramente excede de 5,=$ >4a.
;al como se puede observar, para soportar la carga de 5,$ >4a, todos los terrenos
cuyas caractersticas de consolidacin estn por deba<o de roca blanda (32D E +!-
requieren una base estable que se garanti'ara con un espesor determinado del material
disponible para la construccin de la pista.
;abla $.++. 3apacidades de soporte 32D.
5,-."1,8
C,P,C1D,D
C?" #)*
3

libras(pie$
#5Pa
apr.$
Doca dura sana
+&5 !,5
Doca dura media
$5 8,5
Doca sabre subsueio bueno
&8 +,&
Urava y canto rodado compactado" grava fina muy
&5 +,5
compactada
Doca bl anda
+! 5,$
Urava gruesa y fina suelta" arena y grava fina compactada"
12 5,!
arena y aluvion inorganicV muy compactado
1rcilla dura consolidada y seca
+5 5,:
1rena fina y gruasa suelta" arena fina poco compactada
.$ 5,8
.uelos arenosos7arcillosos compactados !
5,%
1rena fina suelta" arena aluvin inorganicV pace compactado
8 5,&
1rcillas duras firmes . . ,
% 5,+:
.uelos arenosos7arcillosos sueltos y saturados" arcilla algo bianda &. 5,+
datos necesarios para la determinacin de los espesores de la base, subbase y capa de
rodadura, a travs de las curvas 32D (#ig. $.85-, son6
7 3arga m/xima de la rueda sabr el terreno.
7 32D del material que constituye la explanada.
7 32D de los materiales disponibles para la e<ecucin de la pista.
)a carga m/xima de la rueda se calculara a partir de las especificaciones dadas por los
fabricantes de volquetes@dividiendo el peso del e<e, cuando el vehculo est/ cargado,
entre el nmero de ruedas que lleva el e<e. 4ara ruedas montadas sobre e<es en
t/ndem se incrementara en un &5C.
Ejemplo 8... 3onsidrese una pista de transporte que se va a construir sobre una
arcilla arenosa de plasticidad media con un 32D de :. )a carga m/xima por rueda del
vehculo que se va a utili'ar para el transporte es de +$,+$ t (85.555 lb-. .e dispone de
arena perfectamente limpia, con un 32D de +:, que es aprovechable como material de
subbase. )a capa de rodadura va a ser construida de grava 2ien graduada y uniforme
con un 32D de $5.
.olucin, )os pasos a seguir son6
#igura $685. 3lasificacin y curvas de diseo para materiales de construccin de pistas.
+. )a curva de +$.555 ?g de carga por rueda intersecta a la lima vertical de 32D E : en
un .punto cuya hori'ontal pasa por un espesor de subbase de 5,=+ m. Esto indica que la
superficie de la pista estar/ 5,=+ m por encima de la explanada.
&. 4ara la arena limpia con un 32D de +: la vertical intersecta a la curva anterior en un
punto cuya hori'ontal da un espesor de 5,%: m. Es decir, que la superficie de la arena
debe estar 5,%: por deba<o de la superficie de rodadura.
%. 4ara la grava cuyo 32D es de $5 el punto de interseccin indica un espesor de 5,+:
m. 3omo este espesor constituye la superficie final del material, estos +: cm deben ser
colocados en la parte superior de la pista. El esquema de la construccin se puede
observar en la #igura $.8+.
4ara obtener 2uenos resultados, la anchura de la subbase debe exceder, a ambos
lados de la pista, unos !5 cm, o estar confinada lateralmente y reali'ar la. 3ompactacin
por cada capa de material que se aporta de unos &5 cm mientras se encuentre
humedecido. )a compactacin se debe reali'ar, si es posible. por rodillos pesados.
3uando no se disponga de ellos se pueden utili'ar unidades de cadenas pesadas.
6.6.4. Caractersticas super'iciales
)o expuesto puede ser insuficiente si se pretende, adem/s, que la rodadura tenga un
cierto nivel de calidad, tanto con relacin a la comodidad de la conduccin como con
relacin a la seguridad de la misma.
)os firmes .que se han tipifica o, constituidos por materiales granulares o estabili'ados,
pueden dar lugar a un desgaste importante de neum/ticos y, por otra parte, ba<o el paso
de los vehculos pueden sufrir una degradacin superficial relativamente r/pida que
exige una conservacin continua6 formado de gran cantidad de polvo, incluso baches de
gran tamao, aparicin de 'onas desli'antes, desintegracin de la capa superficial,
sobre todo en los bordes, etc. 0icha conservacin continua consiste, principalmente, en
pasar as motoniveladoras.
)a me<or solucin, desde un punto de vista terico, consiste en colocar sobre la capa de
base un revestimiento o capa de rodadura de un material aglomerado que sea capa' de
resistir los esfuer'os abrasivos de los neum/ticos" dicha capa debe ser antidesli'ante.
*le(entos de seguridad.
En tramos largos y de fuerte pendiente, en previsin de prdida del sistema de frenado,
es aconse<able disponer de pistas de frenado (#ig. $.8&-, en las que se combine una
rampa pronunciada de pendiente contraria y una superficie que oponga una resistencia
a Ba rodadura muy elevada (grave suelta-.
#igura $.8&. 4lanta y perfil longitudinal de una pista de frenado.
tro sistema para detener a los vehculos sin control es disponer en el centro de Ba pista
o en un lateral unas banquetas (#ig. $.8%-, construidas con materiales sueltos.
#igura $.8%. 2anquetas de frenado.
=. 3DB;EDB. 0E 0B.E#B 0E ;1)K0E. EI >BI1. 1 3BE) 12BED;.
)a estabilidad de los taludes en una explotacin a cielo abierto tiene una importancia
fundamental en lo que se refiere a la seguridad y rentabilidad de la misma, debindose
considerar en las etapas iniciales del proyecto. )os factores m/s importantes que
afectan a la seguridad de las operaciones son los siguientes6
7 3ada o desli'amiento de materiales sueltos.
7 3olapso parcial de un banco.
7 3olapso general del talud de la excavacin.
)as recomendaciones, con relacin al control y eliminacin de tales riesgos, implican la
adopcin de las siguientes medidas6
70iseo adecuado de bancos y plataformas para retener los desprendimientos de
materiales.
7 0eterminacin y mantenimiento adecuado de taludes generales seguros.
7 3ontrol de voladuras en el permetro de la excavacin, de cara a reducir los datos en
el maci'o remanente.
71plicacin de sistemas de drena<e de los maci'os para reducir los esfuer'os originados
por el agua.
7 .aneo sistem/tico y efectivo de materiales colgados.
En la minera a cielo abierto, en general, el 1ngulo >edio de los taludes usados en Ba
excavacin debe ser el m/xima posible dentro de las condiciones de estabilidad y
durante toda la vida de la mina.
)a repercusin que tienen los taludes de diseo sobre la rentabilidad de la explotacin
es grande, ya que determinan la relacin estril a mineral y, consecuentemente, los
costes de produccin o el volumen de reserves explotables.
En la #igura $.88 puede evaluarse el impacto que tiene un cambia de talud sobre el
volumen de excavacin a mover en un modelo ideal de aorta cnica. 4ara un 1ngulo de
talud media de 8:V, si este se tuviera que tender 8V, el incremento de volumen de
material seria del +: C.
)a estabilidad de un maci'o rocoso depende, b/sicamente, de su configuracin
geomtrica y sus propiedades fsicas, tales coma densidad, 1ngulo de ro'amiento y
cohesin. Estos dos Pltimos par/metros pueden representarse coma en la #igura $.8:.
Este grafico es una versin simplificada de los resultados que podran obtenerse con
una muestra de roca preparada, con la que se miden las resistencias al corte necesarias
para diferentes niveles de tensiones normales aplicadas. )a pendiente de la recta
a<ustada a los valores obtenidos es el 1ngulo de ro'amiento.
)a ecuaci!n de la recta a<ustada es6
; E c 9 W M tan( - (Ecuacin de >ohr73oulomb-
BI3DE>EI; E) L)K>EI KE 4DE3B.1 .ED >BI10.
#igura $.88. Bmportancia de los cambios de talud expresada en trminos de incremento
porcentual del volumen a extraer para una corta cnica con terreno hori'ontal (D 5-.
#igura $.8:. 3riterio de rotura para rocas y suelos definidos por la cohesin y el /ngulo
de ro'amiento.
El valor de la tensin de corte requerido para causar el desli'amiento, cuando la tensin
normal es cero, se denomina cohesin del material.
0ado que en la realidad as maci'os rocosos son heterogneos, debido a la presencia
de diferentes litologas y, sobre todo, de discontinuidades son esta ltimas las que
gobiernan m/s fuertemente la estabilidad de los taludes. )os pianos de debilidad
pueden ser pianos de estratificacin, fallas, diaclasas, etc., siendo muy importante
determinar sus par/metros resistentes 7cohesin y /ngulo de ro'amiento interno7,
orientacin con respecto a los taludes a excavar, apertura, frecuencia, etc.
1l efectuar el diseo m/s preliminar de una explotacin (#ig. $.8!- es habitual utili'ar un
/ngulo medio de talud de 8:V, que posteriormente se a<ustara can el conocimiento
geotcnico de los diferentes dominios estructurales afectados por el hueco proyectado.
#igura $.8!. ;aludes de diseo en la parte m/s superficial de una explotacin.
Io obstante, es conveniente contemplar, desde el principio, un /ngulo mucho m/s
tendido para el material superficial o s los de recubrimiento, por e<emplo de %5 7 85V,
increment/ndose, al pasar a la roca al erada, a %: 7 85V y, en la roca sana, a ::V.
;ambin en la fase m/s previa se deber/ tener en cuenta la profundidad m/xima
alcan'able, pues, de acuerdo con Doberts et al. (+,=&-, el talud final no deber/ superar
los !5V para profundidades de unos !: m y los 85V para profundidades de unos %55 m.
=.+. Estudios previos e identificacin de tipos de rotura
)os estudios previos necesarios para reali'ar el diseo geotcnico de un talud estable
implican, en una primera etapa, una caracteri'acin del maci'o rocoso ob<eto de la
excavacin, a partir de6
7 )os sistemas de <untas y discontinuidades.
7)a relacin de estas y la excavacin con los posibles pianos de rotura. 7 )os
par/metros resistentes de las <untas, las caractersticas y propiedades de sus
superficies, as como los materiales que las rellenan.
7 )as propiedades geomec/nicas de la matri' rocosa.. M
7 )as caractersticas hidrogeolgicas y las presiones de agua en <untas y fracturas.
7Efecto de las vibraciones sobre los maci'os residuales, etc.
En la tabla $.+& se resumen los principales factores geomec/nicas y de otra ndole que
influyen sobre la estabilidad de los taludes.
;abla $.+&. #actores que influyen sobre la estabilidad de los taludes.
#13;D BI#)KEI3B1
0iaclasas y otras discontinuidades estructurales
#allas geolgicas.
4ropiedades de las rocas.
Aidrogeologa
1celeracin ssmica de las voladuras
;ensiones regionales
;iempo
7Deducen la resistencia a los cortes estructurales.
7 1umentan la permeabilidad
7 1ctan como superficies de drena<e y pianos
potenciales de rotura.
71ctan como vas de entrada de aguas
subterr/neas.
73onstituyen probables planos de rotura
70eterminan las fuer'as resistentes que se oponen a
la rotura del talud.
7>odifican los par/metros de cohesin y friccin
7Deducen la resistencia al corte y los esfuer'os
efectivos normales.
7 >ovimientos del terreno y detonacin de las
cargas.
7 1grietamiento de las rocas.
7 ;ensiones de cameo en los maci'os prximos a los
taludes.
7 3ondicionan el periodo de estabilidad de los
taludes
1 continuacin es necesario identificar los modos de rotura susceptibles de producirse,
apoy/ndose en los datos registrados y en la experiencia de explotaciones prximas o
an/logas.
En el caso de taludes rocosos, las superficies de rotura pueden determinarse a partir de
las discontinuidades preexistentes en el maci'o. .e puede aplicar un mtodo grafico
pare identificar las situaciones en las que, cibernticamente, son posibles ciertos tipos
de rotura (#ig. $.8=-. ;ambin puede introducirse el 1ngulo de ro'amiento de las
discontinuidades, con el fin de eliminar ciertos casos pare los que se verifica
gr/ficamente la estabilidad, en ausencia de presiones intersticiales. )a utili'acin de los
mtodos gr/ficos permite detectar los sectores de la explotacin en los que son
susceptibles de producirse roturas y as dirigir los esfuer'os de reconocimiento hacia las
'onas m/s crticas. En. e+ caso de maci'os poco coherentes del tipo suelo, la
experiencia ha demostrado que las roturas son de tipo circular. En los maci'os rocosos
muy fracturados y de manera aleatoria, o donde el talud general varia con respecto a la
estructura, las superficies de rotura son m/s comple<as que las representadas en la
figura anterior.
4ueden ser compuestas y formadas parcialmente por discontinuidades prximas a la
superficie de desli'amiento y, por otro lado, por fracturas nuevas en la roca intacta. En
el caso de una fracturacin intensa, el grado de imbricacin de los bloques y sus
posibilidades de movimiento representan un papel importante, pudiendo adoptarse la
hiptesis de rotura circular (Aoe? y )onde, +,=!-.
#igura $.8=. Bdentificacin grafica de diferentes tipos de rotura de taludes rocosos a
partir de los diagramas de polos.
)os mtodos de c/lculo de estabilidad de equilibrio limite (basados sobre la mec/nica
de solidos indeformables- se pueden aplicar pare los diferentes tipos de rotura
indicados.
Kna ve' definidas. las pendientes estables de los taludes generales, se pasa a estudiar
la geometra de los bancos. 0ependiendo de la configuracin de los taludes y su
orientacin relativa respecto. 1 la estratificacin o familias de discontinuidades
dominantes, es posible clasificar las diferentes situaciones de los bancos y dar unos
criterios b/sicos de diseo (#ig. $.8$-. 4or e<emplo, en las 'onas en las que Ba
estratificaci!n este inclinada hacia el hueco, el ;ipo B es aplicable siempre que no se
superen los &:V, el ;ipo BB hasta los :5V y los ;ipos BBB y BL entre :5 y ,5V. En las 'onas
donde la estratificacin sea opuesta al hueco, pueden aplicarse los ;ipos L y LB entre.
=5 y ,55 y el ;ipo LBB para angulos inferiores. #inalmente, el ;ipo LBBB puede elegirse
cuando la direction de los estratos es suficientemente oblicua a los taludes.
CONFIGURACION TIPO DE ROTURA
I
BANCOS CORTANDO
LAS
OISCONTINUIOAOES
Y OESCALZANOO
LOS ESTRATOS
TALUO NO
SOmE1100 A
OESUZAMENTOS
IMPORTANTES
I I
TALUD SIN BERMAS
COINCIDENTE CON
UNA
DISCONT1NuiDAD
TALUO NO
SONETIDO A
DESLIZAMIENTOS DE
ESTRATOS
B B
BANCOS CON
CARAS PALELAS A
)1.
DISCONTINUIDADES
TALUD SUSCEPTIBLE
A DESLIZAMIENTO 0
ROTURA POR
PANDEO OE
ESTRATOS
BL
TALUO REFORZAOO
SIN BERMAS
TALUD SUSCEPTIBLE
A DESUZAIAIENTO 0
RO1RJRA POR
PANDEO DE
ESTRATOS
BANCOS CORTANDO
LAS
DISCONTINUIDADES
CON BUZAMIENTOS
OPUESTOS
TALUD
SUSCEPTIBLE A
VUELCO DE
ESTRATOS
VI
BANCOS
REFORZAOOS
CORTANDO LAS
OISCONT1NUIDADES
CON BUZAMIENTOS
OPUESTOS
TALUD
SUSCEPTIBLE A
VUELCO DE
ESTRATOS
VII
BANCOS CORTANDO
LAS
DISCONTINUIDADES
CON BUZAMIENTOS
OPUESTOS
TALUD SUCEPTIBLE A
VUELCO DE ESTRATOS
LBBB
BANCOS CORTANDO
LAS
DiSCONT1NUIDADES
CON ORIENTACION
OBLICUA 0
PERPENDICULAR AL
TALUD SONETIDO A
ROTURA DE CURAS
#igura $.8$. 3onfiguraciones de los bancos segn la orientacin de la estratificacin.
=.&. El #actor de seguridad en la estabilidad de taludes
En geotecnia, el riesgo de colapso de un talud se mide en funcin del llamado
coeficiente de seguridad #, que es la relacin entre el con<unto de as fuer'as resistentes
y las desestabili'adoras que provocaran la rotura del talud. )a seleccin de un valor de
# mayor implica una disminucin de riesgo, pero supone en general taludes m/s
tendidos.
El valor # E + seala la frontera en la cual un talud es, o de<a de ser, estable. )a
necesidad de utili'ar valores de # R + surge como consecuencia de los siguientes
factores6
7 )a posible existencia de caractersticas geolgicas y estructurales adversas que
afectaran a la estabilidad del talud y que no han sido detectadas en el estudio
geotcnico.
7 )os posibles errores en los ensayos para caracteri'ar los materiales del maci'o. 7 )a
variabilidad de las propiedades de los materiales presentes.
7 )a determinacin y variabilidad estacional de las presiones de agua en el talud. 7 )os
errores derivados de los supuestos de rotura utili'ados.
7 )os errores de c/lculo.
)os valores que se adopten en la pr/ctica variaran en funcin de las consecuencias que
resultaran de un colapso y del nivel .de confian'a en los datos utili'ados. )a
experiencia considera que, debido a las elevadas implicaciones econmicas, la
seleccin de un coeficiente de seguridad # prximo a +,& puede ser adecuado para
taludes cuya estabilidad no se considere a largo pla'o, mientras que, si tales
condiciones son crticas o permanentes, # debe ser del orden de +,: a +,!.
En las explotaciones a cielo abierto, el coeficiente de seguridad se sueleS obtener para
diferentes pendientes del talud general. .egn sea la estructura geolgica de los
maci'os, las variaciones de # con el /ngulo del talud pueden ser continuas o
discontinuas. En la #igura $.8, se representan dos casos distintos6 en el primero, se
trata de un maci'o homogneo en el que el tipo de rotura no est/ determinado por las
discontinuidades, los valores de # dependen as de la altura del talud y /ngulos del
mismo" en el segundo caso, la estabilidad est/ controlada por las discontinuidades del
maci'o (caso de las roturas planes del tipo cua-, los valores de # suelen ser altos por
deba<o de un valor lmite de /nguloXde talud, a partir del cual existe una posibilidad
cinem/tica de desli'amiento" superando ese valor # cae dr/sticamente y disminuye
suavemente si la cohesin no es nula o toma un valor constante en caso contrario.
#igura $.8,. Lariacin del coeficiente de seguridad con la pendiente de un talud.
4or otro lado, en la mayora de los mtodos de c/lculo se supone que el talud es en
planta rectilneo, sin tener en cuenta la curvatura del hueco (#ig. $.:5-. En la pr/ctica,
se ha comprobado que los taludes con superficies convexas son m/s inestables que los
cncavos. En estos ltimos es posible aplicar la siguiente regla emprica6 si el /ngulo de
curvatura de un talud cncavo (medido en el pie del mismo- es inferior a su altura, la
pendiente resultante del c/lculo M bidimensional puede aumentarse +5V, mientras que,
en un talud convexo, habr/ que disminuirlo en esa misma magnitud.
#igura $.:5. Bnfluencia de la forma tridimensional del hueco de excavacin sobre la
estabilidad de los taludes.
=.%. >todos de c/lculo de estabilidad de taludes.
Entre las distintas modalidades de anali'ar la estabilidad de un talud numricamente o
gr/ficamente se van a describir estos ltimos procedimientos, debido a su sencille' y
rapide' de aplicacin en tanteos previos.
=.%.+. Dotura plena
Es aquella en la que el desli'amiento se produce a travs de una (Smica superficie
plana. Es la m/s sencilla de las formas de rotura posibles y tiene lugar cuando existe
una fracturacin dominante en la roca y convenientemente orientada respecto al talud.
#recuentemente se trata de fallas que intersectan al talud. ;ambin puede producirse en
maci'os donde existen intercalaciones de estratos de poco espesor de material poco
resistente.
4ara que pueda hablarse de rotura planar y pueda aplicarse el mtodo de an/lisis que
se describe a continuacin, se deben cumplir las siguientes condiciones6 7 )os rumbos o
direcciones del talud y del piano de desli'amiento deben ser paralelos o casi paralelos,
formando entre si un /ngulo m/ximo de &5V. )os limites laterales de la masa desli'ante
han de ofrecer una resistencia al desli'amiento despreciable.
3onsiderando el7 caso de un talud de altura A e inclinacin i en roca dura, con un piano
potencial de desli'amiento inclinado con /ngulo :, como muestra la #igura $.:+,
en condiciones de drena<e y sin grieta de traccin en la coronacin, el #actor de
.eguridad vendr/ dado por6
# E Y(c x 1- 9.Z x cos [ x tag a\ @ Z x sen [
.iendo6 c E 3ohesin 1 E .uperficie del piano de rotura Z E >asa del bloque.
#EY(cx1-9(Zxcos[ 7K-xtaga\@(Zxsen[-7L
0onde K es la presin del agua a lo largo del piano de rotura potencial, es el /ngulo
de ro'amiento (afectado por el agua- y L es el empu<e del agua a lo largo del piano de
desli'amiento potencial.
#igura $.:+. 0imensiones y fuer'as en un talud rocoso con piano de desli'amiento
potencial.
En las ;ablas $.+% y $.+8 se recogen los valores tpicos de cohesin y /ngulos de
ro'amiento de suelos y rocas.
;abia $.+%. Lalores de cohesin para suelos y rocas no alterados (Dobertson, +,=+-.
>1;EDB1)E. c (?g@m&-
;ierra muy blanda o material muy suelto
;ierra blanda o material suelto.
;ierra o material firme.
>aterial o tierra compactados.
>aterial o tierra muy compactados.
Doca muy blanda.
Doca blanda.
Doca dura.
Doca muy dura.
Doca dursima.
+=5
%85
$$5
&&55
=$55
+=555
:!555
+=5555
:!5555
+555555
;abla $.+8. ]ngulos de ro'amiento para rocas tpicas y otros materiales (Aoe?, +,=5-.
TIPO DE ROCA
ANGULOS DE ROZAMIENTO 4) (en grados)
NO
ALTERADA
GRIETA RESIDUAL
1ndesi ta
8: %+ 7 %: &$ 7 %5
1reni sca 8: 7 :5 &= 7 %$ &: 7 %8
2asalto
8$ 7 :5
8= 7
3ali'a %5 7 !5 7 %% 7 %=
3reta 7 %: 7 8+ 7
3uarci ta !8 88 &! 7 %8
0iorita :% 7 :: 7 7
Esqui sto &! 7 =5 7 7
Urauvaca 8: 7 :5 7 7
Urani t :5 7 !8 7 %+ 7 %%
>on'oni ta 8$ 7 !: 7 &$ 7 %&
4i'arra 8: 7 !8 %= &= 7 %&
4orfido . 7 85 %5 7 %8
4udinga
:5 8% -
C.)TROS MATER/ALES
ALORES APRO!IMADOS DE (en grados)
.albanda de arcilla
+5 7 &5
>aterial cali'o de la
'ona de
&5 7 &=
>aterial de
desli'amiento de
+8 7 &&
2recha de roca dura && 7 %5
1gregado de roca dura 85
Delleno de roca dura
%$
3onforme la altura del talud aumenta, la contribucin relativa de la cohesin a la
resistencia total disminuye. 4ara taludes muy altos, el /ngulo de talud estable se
aproxima al /ngulo de ro'amiento (B-. Aoe? (+,=5- relaciona la funcin altura T con la
funcin de /ngulo de talud ^, para roturas planas en taludes drenados (#ig. $.:&-.
)os valores de dichas funciones vienen dados por6
T E (y x A- @ c
^E & x Y(i 7 [-x([7-\
+@&
1 continuacin se explica cmo se aplica este mtodo de c/lculo.
E<emplo $.8. En una explotacin se ha diseado un talud con un /ngulo i igual a =5V, la
Bnclinacin del piano potencial de rotura p es de :5V y el /ngulo de ro'amiento 8- es de
%5V.
#igura $.:&. Delacin entre funci!n altura del talud y funcin de /ngulo de talud para
roturas planas (Aoe?, +,=5-.
.e desea averiguar la profundidad m/xima que se puede alcan'ar antes de que se
produ'ca el desli'amiento
.olucin.
^ E & x (&5 x &5-
+@&
E 855
0e la #igura $.:& se obtiene, para ese valor de ^, la funci!n altura de talud T E +8.
3onociendo que c E =.$55 ?g@mJ y y E &.!55 ?g@m%, la altura lmite de talud (cuando # E
+- con el piano de rotura pasando por el pie del talud se determinara a partir de6
TE +8 E (&.!55 x A- @ c E (&.!55 x A- @ =.$55 7 A E 8& m
Ejemplo 8.5. .i la profundidad de la corta fuera de +:5 m, se desea determinar, para #
E +, el /ngulo de talud.
.olucin. )a funcin altura del talud est/ dada por6
T E (y x A- @ c E (&.!55x +:5- @ =.$55 E :5m.
*e la /i"ra 8.52 se obtiene el valor de ^ E +=,:, de donde despe<ando el valor de i de
dicha funcin se obtiene6
+=,: E Y(i 7 :5- x (:5 7 %5- _ i E :%,$%V
Ejemplo 8.6. Para el ejemplo anterior, aplicando F = 1,2 y con el siguiente
valor Y = 50, calcular el ngulo de talud esta!le.
"oluci#n. $sando el !aco de la Figura %.52 y entrando con Y = 50, se
o!tiene &ue ' = 1(,5, con lo &ue se podr despejar el valor de i.
1(,5 = )* i + 50 , - *50 + (0,
1.2
i = 52,2%/
0n los casos en &ue e-istieran grietas de tracci1n en la ca!e2a del talud, o
este no estuviera drenado, se de!ern usar as 3unciones dadas por 4oe5 en
la Figura %.5(. 6omo puede deducirse e-istirn nueve com!inaciones
posi!les para calcular los valores de ' e Y, con lo &ue se podr estudiar la
esta!ilidad o dise7ar los taludes seg8n las condiciones de tra!ajo ms
pro!a!les.
Figura %.5(. Funciones de altura y ngulo de talud para di3erentes
condiciones de grietas de tracci1n y drenaje de talud *4oe5, 19:0,.
;a 3amilia de curvas correspondientes a di3erentes 3actores de seguridad se
representa en la Figura %.5<.
Figura %.5<. 6urvas &ue relacionan las 3unciones ' e Y para distintos 3actores
de seguridad.
0jemplo %.:. "e desea estudiar un talud en el &ue e-iste un nivel 3retico y
una grieta de tracci1n seca. ;as dimensiones del talud y los valores de los
dems parmetros son los siguientes=
4 = #0 m> ? = 2.#<5 5g.m(> c = <.02% 5g.m2> @o = 15 m> 4A = (0 m> i =
<0/> B =(0/> =(0/.
"oluci1n.
' =2-)*i+B ,-C*

+,-*1+ 0,5, - *4A . 4,
2
DE
1.2
' = 2 - ) *<0 + (0, - C*(0 +(0, - *1 + 0,5, - *(0 . #0,
2
DE
1.2
Y= ) 1 F *2G .4,E - * ? -4 , . c
Y = ) 1 F *15 . #0, 1 - *#0 - 2.#<5, . <.02% = <9,25
6on el !aco de la Figura %.5< se o!tiene &ue el Factor de "eguridad es de
apro-imadamente 1,25.
7.3.2. Rotura circular
0s a&uella en la &ue la superHcie de desli2amiento es asimila!le a una
superHcie cilIndrica cuya secci1n transversal se asemeja a un sector circular.
0ste tipo de desli2amiento se suele producir en terrenos JomogKneos, ya
sean suelos o rocas altamente 3racturadas sin direcciones predominantes de
3racturaci1n, en los &ue de!e cumplirse la condici1n de &ue las partIculas de
suelo o roca tengan un temario muy pe&ue7o en comparaci1n con las
dimensiones del talud.
"on numerosos los procedimientos analIticos de clculo de esta!ilidad,
!asndose mucJos de ellos en la tKcnica de divisi1n de re!anadas verticales
so!re las &ue se determinan las 3uer2as resultantes e3ectivas normales, las
tangenciales y as presiones intersticiales. ;o mismo se Jace so!re la
superHcie de rotura para Llegal a calcular el Factor de "eguridad.
4oe5 y Mray *19::, presentan unos !acos con los &ue es posi!le e3ectuar
una primera estimaci1n del Factor de "eguridad, algo ine-acta y
conservadora, vlida para estudios a nivel anteproyecto !ajo la Jip1tesis de
terrenos JomogKneos y geometrIas sencillas. ;as etapas a cu!rir son las
siguientes=
1. "e elige el tipo de escenario &ue es pro!a!le &ue se presente so!re la
estructura a anali2ar *Fig. %.55,. 0-isten cinco casos y cada uno de ellos
posee un !aco. 2. "e calcula el valor adimensional= c . y - 4 - tagN, siendo y
la densidad del material, 4 la altura del talud, c la coJesi1n aparente y <, el
ngulo de ro2amiento interno.
(. 0n los !acos de las Figuras %.5# a %.#0 se sigue el radio del valor
encontrado anteriormente Jasta &ue corte a la curva &ue corresponde el
ngulo del talud.
<. "e !usca, so!re los ejes vertical y Jori2ontal, los valores de tag N. F y c .
*y - 4 - F,, a partir de los cuales se calcula el valor de F ms conveniente.
0n las Figs. %.#1 y %.#2 se representan los grHcos para la determinaci1n del
centro del circulo critico de rotura y grieta de tracci1n, correspondiente a las
situaciones de los !acos anteriores 1 y (.
Figura %.5:. A!aco n8mero 2 de 4oe5 y Mray.
Figura %.5%. A!aco n8mero ( de 4oe5 y Mray.
#igura $.:,. 1baco nmero 8 de Aoe? y 2ray.
#igura $.!5. 1baco nmero : de Aoe? y 2ray.
#igura $.!+. )ocali'acin del circulo critico de rotura y grieta de traccin (situacin del
/baco +-.
0..... Rotas por #"1as
Este situacin se produce cuando existen dos superficies de discontinuidad y el bloque
que se forma tiene forma de curia y desli'a bien a travs de la interseccin de ambos
pianos o bien a travs de uno de los planos de discontinuidad. Este mecanismo de
rotura se presenta cuando, al anali'ar los polos de las discontinuidades, estas tienen un
bu'amiento menor que el del piano del talud.
En la #igura $.!% se muestra la geometra y las fuer'as actuantes sobre una curia que
desli'a a travs de dos planos.
#igura $.!&. )ocali'acin del circulo critico de rotura y grieta de traccin (situacin del
/baco %-.
)as fuer'as son el peso de la cua, Z, la componente del peso actuando
perpendicularmente a la lnea de interseccin de los pianos ^^ o arista del diedro, Z
7cos [xx, la fuer'a paralela a dicha lnea, Z 7 sen +, la reaccin entre el piano 1 y la
cua, I1, y la reaccinM entre el piano 2 y la curia, I2.
)as reacciones I1 y I, pueden determinarse resolviendo los sistemas de fuer'as que
actan a lo largo de la lnea de interseccin ^^ en la direccin hori'ontal, y vertical
respectivamente.
#igura $.!%. Ueometra y fuer'as actuantes sobre un curia simple.
Aori'ontalmente se tiene6
I1 ^ sen F1 E I2 x senF2
Lerticalmente se cumple6
I1 ^ cos F1 9 I[ ^ 3. F$ E Z ^ cos [xx
0espe<ando I1 y I[ con ese sistema de ecuaciones se Blega a6
I1 E Z ^ cos [xx x sen
1 sen (F1 9F2-

I[ E LL x cos [xx x sen $$ @ sen (F1 ` F[-
.uponiendo que existe una cohesin y un /ngulo de ro'amiento en cada uno de los.
planos, el #actor de .eguridad de la curia vendr/ dado por6
# E (31 x 11- 9 (32 x 12- @ Z x sen [xx E (tag F1 x senF2- 9 (tag F2 x sen F1- @ tag [xx x sen (F1 9 F2-
.iendo 11 y 12 las /reas de contacto en los pianos 1 y 2 respectivamente.
En muchos casos se desprecia la cohesin, particularmente si as discontinuidades
est/n rellenas de material arcilloso. .uponiendo, adem/s, que los /ngulos de
ro'amiento en los pianos 1 y 2 son iguales, la ecuaci!n anterior se simplifica a6
# E Y tag x (sen F1 9 senF2@ tag [xx x sen (F19F2-E a x tag F @ tag ( xx-
0onde a es un factor que refle<a la accin de la curia sobre los dos pianos. El valor de a
puede deducirse a partir del 1baco de la #igura $.!8, para un rango de valores de F1, T
F2.
Figura %.#<. A!aco de clculo del 3actor de curia O para di3erentes valores de
NA y NM.

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1 sen (F1 9F2-

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