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MECNICA DE MOTOSIERRA

1.- Introduccin

1.1. Definicin

La motosierra es una mquina compuesta por un motor de dos tiempos que
proporciona movimiento a un rgano de trabajo diseado para realizar trabajos de corte,
en el apeo de rboles, desrame, tronzado, y poda.

El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeas extracciones de
madera, que realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que
gira sobre un plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones
que transmite el motor.


1.2. Tipos

Existen numerosos tipos de motosierras, en funcin de su cilindrada se puede hablar
de motosierras para diferentes destinos:

Trabajos pesados (apeo de rboles) se utilizarn motosierras entre 70-80 cm
3
hasta
120 cm
3

Trabajos intermedios (desrame, claras y clareos), motosierras entre 40-60 cm
3

Trabajos ligeros (poda y clareo) motosierras sobre 20 cm
3


Tambin se pueden clasificar desde el punto de vista de su uso en:

Uso domstico o amateur, tambin llamadas de hobby o jardn, su uso es de
carcter eventual normalmente utilizadas por personal no cualificado. Tienen
potencias medias bajas y su vida til oscila entre las 50 y 300 horas.

Semiprofesionales, suelen estar indicadas para particulares o profesionales
eventuales en usos de jardinera, corta de lea, podas y pequeos trabajos en
general. Son de uso menos frecuente que las profesionales y su vida til oscila entre
las 1000 y 1500 h. de trabajo.

Profesionales, diseadas para tener grandes prestaciones en todo tipo de trabajos
forestales, trabajando durante largos perodos tanto de horas como de das. Pueden
trabajar en condiciones muy duras, apeando rboles de grandes dimetros y de
maderas muy duras. Su vida til supera las 2500 h.


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1.3.-Eleccin de la mquina

Se debe elegir la mquina adecuada para cada trabajo. Si utilizamos un modelo
ligero para trabajos pesados, la desgastaremos de una forma rpida y anmala, e incluso
no conseguiremos los resultados u objetivos propuestos. As mismo si escogemos una
mquina muy potente para trabajos ligeros, aumentarn los riesgos de accidente, los
gastos de mantenimiento y reparaciones sern superiores, y la fatiga de los operarios
tambin. Debemos elegir la mquina con una potencia que supere nada ms que el 10 %
de la media que vamos a necesitar, para no envejecerlas prematuramente y evitar gastos
innecesarios.

Las motosierras son mquinas cuyo peso deber ser soportado ntegramente por
el operario, es por ello que debe ser reducido y su volumen pequeo, estas
caractersticas nos definirn su grado de manejabilidad.

Deben ser resistentes a los golpes, ya que se trabaja en situaciones accidentadas,
al aire libre y en terrenos a menudo poco accesibles. Se recomienda una forma
ergonmica, adaptada a las necesidades de trabajo y al mismo tiempo cmoda y segura
para el operario.

La eliminacin de componentes metlicos a favor de los plsticos ha reducido
enormemente su peso, aunque su resistencia se ha visto tambin disminuida por ello en
ciertos detalles. Los avances tecnolgicos de los ltimos tiempos han mejorado
enormemente la ergonoma y seguridad.



2.- Componentes de la motosierra.


Se puede hablar de los siguientes componentes principales:

Motor
Sistema de encendido
Sistema de arranque
Transmisin
Sistema de alimentacin
rgano de corte
Dispositivos de seguridad
Dispositivos ergonmicos


2.1.- Motor.

Compuesto por un motor de 2T monocilndrico, de gasolina mezclada con aceite
al 2-4 %. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su
refrigeracin es por aire, a travs de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que
permiten una evacuacin del calor por radiacin.

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Esta refrigeracin est ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el
plato magntico al girar, dado que posee unos alabes que actan de ventilador. Esta
corriente de aire es aprovechada y conducida en algunos modelos hasta el filtro del aire
consiguiendo as su autolimpieza (sistema Air Injection).







Se recomienda no parar inmediatamente la mquina cuando se encuentre muy
caliente, ya que el sistema de refrigeracin del ventilador, deja de funcionar y no se
evaca el calor tan fcilmente. Esperar al ralent un pequeo espacio de tiempo antes de
parar.

El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisin, donde est
alojado el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro,
normalmente son cuatro, dos a cada lado, que comunican el crtercon la cmara de
combustin, y la lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en
algunos modelos junto a l el catalizador.

Aletas de refrigeracin
Lumbrera de admisin
Segmento
Pistn
Biela
Cigeal
Contrapesos del cigeal
Plato magntico
Filtro del aire
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En este tipo de motores es el propio pistn el que acta de vlvula cerrando y
abriendo las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases.

Debe de valorarse el hecho de que los carenados que recubren el motor sean de
desmontaje fcil, permitindonos as un acceso rpido para realizar tareas de
mantenimiento o reparacin de averas.

Es importante tambin realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este
rodaje se dar por finalizado cuando la mquina consuma unos 50 litros de combustible.
En este periodo no se debe calentar la mquina excesivamente, evitando trabajos
pesados o largas aceleraciones. Debemos aumentar el nmero de paradas no esperando
a que se consuma todo el combustible.

Un motor muy caliente puede dar lugar al fenmeno denominado
autoencendido, por el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que
la carbonilla y los electrodos de la buja se ponen al rojo vivo, encendiendo la mezcla
antes de que salte la chispa de la buja. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de
este sobrecalentamiento y de un posible gripaje.

















2.2.- Sistema de encendido.

Es del tipo denominado electrnico. Est compuesto por las siguientes piezas:

Plato magntico
Bobina
Espiras
Cable de la buja y pipa
Cable del interruptor e interruptor
Buja

Pistn
Lumbrera de admisin
Carburador
Vlvula de mariposa
Filtro del aire
Tubo de aspiracin
de gasolina
Depsito de gasolina
Buja
Lumbrera de escape Lumbrera de carga
Silenciador
Aletas de refrigeracin
Biela
Cigeal
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2.2.1 Plato magntico.

Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigeal a travs de una
insercin cnica y una tuerca de sujecin. Dispone de un imn y un contrapeso para
equilibrar su peso. El imn va a ser el responsable de crear la corriente elctrica a travs
de la creacin de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magntico
del imn al girar sobre las espiras.

Sus funciones son por tanto generar la corriente elctrica, pero tambin
refrigerar el motor, a travs de la corriente de aire que produce gracias a una serie de
aletas de que dispone que actan de ventilador (Como se observa en la figura del
sistema air injection antes explicada).

La tercera funcin que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso tambin
introduce masa en el sistema pistn-biela-cigeal, y por tanto aumenta su inercia.

Por ltimo el plato magntico se encarga de recibir el movimiento de tirn de la
cuerda de arranque, a traves de los trinquetes o enganches del sistema de arranque. De
esta forma, se mueve el cigeal y por tanto todo el sistema.

Buja
Espiras
Bobina
Plato magntico
Cable de buja
Interruptor
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Plato
magntico
Trinquetes
del arranque
Bobina
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2.2.2 Bobina

Es la responsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto
voltaje, unos 15 000 voltios. De esta forma la electricidad salta de un electrodo a otro en
la buja y se genera la chispa necesaria que encender los gases. Es blindada y no suele
dar problemas. Podemos observarla en la fotografa anterior.


2.2.3 Espiras

Son un conjunto de lminillas de acero pegadas unas a otras y son las
responsables de la rotura del campo magntico para producir la electricidad. Su
separacin con respecto del imn es milimtrica y est determinada por el fabricante. Se
recomienda al usuario no especialista en mecnica, que no desatornille esta pieza del
conjunto, ya que variar la distancia entre plato y espiras, pudindose producirse
problemas con el suministro de corriente a la buja.


2.2.4 Cable de la buja y pipa

Se trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por l, protegido por
goma aislante y terminado en un capuchn denominado pipa que lo une con la buja.

Si se daase el protector del cable, podra entrar en contacto con la masa del
motor por contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la buja. Para
evitar estos problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque
motor u otras partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los
carenados de la mquina en el montaje.


2.2.5 Interruptor y cable del interruptor

Para parar la mquina lo que hacemos es interrumpir la llegada de corriente a la
buja a travs de un interruptor que lo que hace es derivar la corriente a masa antes de
que llegue al cable de la buja.

Exactamente la corriente se desva en las espiras a travs de un cable que
veremos de menor seccin que el de la buja. Parte desde las espiras, pasa por el botn
interruptor y se conecta posteriormente a la masa del motor (el otro polo).

Si por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la
maquina no podra funcionar; as como si este cable (entre espiras e interruptor) se pela,
y entra en contacto con la masa, tampoco tendramos corriente en la buja.
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2.2.6 Buja

Es la responsable de que salte la chispa en el interior de la cmara de combustin
y explote la mezcla de gases frescos.

El salto de chispa se produce porque al llegar la corriente hasta los electrodos
encuentra un corte de corriente, un salto, la separacin de electrodos que para estas
bujas es de 0,5 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de
saltar por el aire entre los dos electrodos de la buja, generando la chispa elctrica que
encender la mezcla y provocar la explosin.

Tiene una vida de entre 100 y 300 horas. Su mantenimiento consistira en
limpiar los excesos de aceite con gasolina por ejemplo, limpiar la carbonilla con un
cepillo limpiabujas y comprobar la correcta separacin entre electrodo y entrehierro
(normalmente 0,5 mm)

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2.3.- Sistema de arranque.

Junto con el plato magntico, se encuentra el sistema de arranque, formado por
un carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se
acoplan a un pin situado o bien en el plato magntico o bien en el propio carrete,
siempre que el motor se encuentra parado.

Para arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirn seco, que
sea capaz de arrastrar todo el conjunto motor hasta que se produzcan las primeras
explosiones y el sistema gire por s mismo. En ese momento el sistema de arranque se
desacopla del plato magntico, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la
fuerza centrfuga que separa los resortes del pin.

Es conveniente engranar las piezas antes de tirar enrgicamente para que no se
produzcan desgaste especialmente de las piezas de plstico.

La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al
estirar de la cuerda y soltar posteriormente.














Plato magntico
Fleje
Carrete de la cuerda
Pin de engrane del
sistema de arranque

Carrete de la cuerda
Piezas de enganche
sobre el plato
magntico
Tirador
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2.4.- Transmisin.

El movimiento que produce el motor se transmite a travs de un embrague de
tipo centrfugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metlicos que
mprimen movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cilndrica,
denominada tambor-pion o campana, el nombre de pin lo recibe por poseer un
pin responsable de transmitir el movimiento a la cadena.




















El pin de transmisin puede ir dotado de un Anillo flotante donde se insertan
los eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como
es el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como
ventaja de que cuando hay desgaste nicamente cambiamos el anillo, no necesitamos
cambiar toda la campana.




Tambor-pin
o campana
Embrague
Anillo
flotante
Estrella
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Las zapatas se encuentran unidas a travs de uno o varios muelles que las
mantienen separadas del tambor, comprimindolas, nicamente por efecto del giro a
cierta velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centrfuga y las zapatas
comienzan a transmitir su movimiento a travs del rozamiento al tambor-pin, y por
tanto a la cadena.

Junto a la transmisin tambin se sitan los esparragos de sujecin de la cadena
y el mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un
orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizar desplazamientos longitudinales
de la misma, permitiendo as el tensado de la cadena.

De forma tambin muy prxima a la espada se encuentra una ranura de salida
del aceite de engrase, que despues ser llevado por los eslabones gua por todo
alrededor de la espada, permitiendo as la lubricacin entre estos dos elementos.

Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rpidamente se
llena de suciedad, mezcla de serrn y aceite de cadena, cuando cortamos.





















Tornillo tensor
de la cadena
Tambor-pin
Pivote tensor
de la cadena
Ranura de salida del
aceite de engrase
Esprrago de
fijacin de la espada
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Una avera posible en el embrague es la rotura de los muelles que unen los
contrapesos. Para solucionar este problema debemos de sacar el embrague y sustituir el
muelle roto. Para ello, primero bloquearemos el movimiento del pistn, introduciendo
una pieza bloqueadora por el orificio de la buja, de materiales no agresivos para el
metal, como por ejemplo plstico no quebradizo o bloqueadores que se enroscan en el
orificio de la buja. Despus se puede desenroscar el embrague aflojando en sentido
destrogiro (segn avance de las agujas del reloj).



2.5.- Sistema de alimentacin.

Formado por:

Depsito de gasolina
Conducto de aspiracin
Filtro del aire
Carburador.


Depsito de gasolina

La capacidad del depsito de combustible oscila segn la potencia de la mquina
entre 1,3 l. en grandes motosierras hasta 0,37 l. en motosierras de 20 cm
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. Los
materiales de los que suele estar construido son aluminio y ltimamente plstico en casi
todos los casos, con el fin de aligerar al mximo el peso de la mquina.

Suele tener un tapn de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se
pierda. Para aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y
para apretarlo debemos hacerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina
sin plomo el color del tapn es verde.

Conforme la gasolina se va gastando, el hueco que deja debe ser ocupado por
aire, por ello todos los depsitos necesitan de una vlvula de entrada de aire para que no
se produzca vaco. Esta vlvula es de una sola direccin, permitiendo la entrada de aire
pero no la salida de combustible.

El combustible que se utiliza es gasolina sper mezclada con aceite motor al 2
4 %, tambin se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el
porcentaje de aceite en un 1 %. Si el aceite es de buena calidad utilizaremos al 2 % en
gasolina sper y 3 % en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad
para que no se produzca engrase de la buja o excesiva carbonilla en la cmara de
combustin.







Depsito de
gasolina
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La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 5 litros a la que podemos
acoplar un tapn de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre
la mquina cuando estamos llenando el depsito. En el mercado podemos encontrar
latas muy prcticas que poseen un doble depsito, uno para gasolina y otro para el aceite
de la cadena.

Antes de llenar el depsito de gasolina, debemos asegurarnos que el depsito de
aceite de la cadena tambin se encuentra lleno. Debemos agitar la lata con el fin de que
el aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. Tambin deberemos limpiar los
alrededores del tapn del depsito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de
que no caiga ninguna partcula de suciedad dentro.

El mantenimiento que debemos de realizar al depsito es su limpieza peridica,
ya que a pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo
que debemos eliminar.

Una posible avera en el depsito es su rotura, por un golpe. En este caso
podemos utilizar resinas epoxi o de poliuretano para eliminar los poros o grietas
formados.


Conducto de aspiracin

Est formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra
conectado al carburador, y por el otro comunica con el depsito de combustible. En este
ltimo termina en una pieza que acta de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es
fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible
independientemente de la posicin de la mquina.

Esta pieza se debe cambiar una vez al ao, ya que el filtro poco a poco va
obturndose. Otra avera posible sera la rotura o deterioro del conducto, que producira
prdidas continuas de combustible.



Filtro de aire

Se encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de
la motosierra. Su misin es evitar la entrada de partculas slidas que se encuentran en
suspensin en el aire. Se compone pues de una malla normalmente de materiales
textiles, celulosa o rejillas metlicas muy finas.
Contrapeso y
filtro de gasolina
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Consecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo
por lo que deberemos limpiarlo al menos una vez al da. Para limpiarlo se puede usar
agua caliente enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podra dejar una pelcula
de aceite en la malla que ayudara a ensuciar el filtro muy rpidamente, aunque visto
desde otro punto de vista, el aceite depositado sirve para retener partculas slidas que la
malla por si sola no retendra. Si usamos aire a presin hay que ser cuidadosos porque
podemos perforar el filtro.

Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es
importante no trabajar con filtros rotos, que podran dejar pasar arenas hacia el cilindro,
rayndolo, o partculas orgnicas que produciran depsitos de carbonilla en la cmara
de combustin.


Existen filtros especiales para cortar maderas quemadas. La carbonilla liberada,
es capaz de atravesar las mallas normales y ocasionar graves daos, a la larga, en el
interior del cilindro.


Carburador

Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan
trabajar en cualquier posicin. La gasolina llega hasta el carburador gracias a una
membrana, movida por la presin ejercida por el pistn en el crter. Esta membrana
acta como una bomba.

El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisin del motor y
sujeto a l a travs de unos esprragos, o como en el caso de las motosierras ms
modernas, un conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle
holgura a los tornillos de regulacin.
Filtro del
aire

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El carburador est compuesto bsicamente por un conducto donde se van a
juntar los dos fluidos que componen la mezcla que acta como combustible, la gasolina,
con su aceite ya premezclado, y el aire que entra a travs del filtro del aire. La gasolina
sale por dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto est originado por
la corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeo
estrechamiento donde se alcanzarn presiones por debajo de la atmosfrica, facilitando
la salida de la gasolina por los finsimos orificios. Es por tanto en el conducto del
carburador donde se pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que
entrar en el crter.

La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a
travs de dos tornillos, sealizados en la mquina normalmente como H y L, que actan
a modo de "grifos del combustible". El primero corresponder a la entrada de
combustible cuando el motor se encuentra trabajando a rgimen de revoluciones alto, y
el L cuando el motor se encuentra al ralent.
Vlvula de mariposa
Esprragos de sujecin al bloque motor
Conducto conectado
al crter
Conducto de aspiracin
de gasolina
Vlvulas de una sola
direccin
Membrana-bomba
Filtro de malla
Aguja reguladora
de caudal
Membrana
compensadora
Surtidores de ralent
Surtidor principal
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Estos tornillos vienen ajustados de fbrica bajo unas condiciones de presin
atmosfrica determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona
de trabajo, el rgimen de revoluciones variar, por lo que deberemos de regularlos "in
situ".

Las revoluciones al ralent de una motosierra suelen ser de 2800 a 3000 r.p.m. y
como revoluciones mximas no sobrepasar nunca las 14.000 rpm, ya que someteramos
la mquina a un sobrecalentamiento excesivo y podra gripar.

Para alcanzar estas condiciones, las mquinas vienen reguladas de la fbrica
segn una posicin estndar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los
tornillos H y L totalmente, y girndolos una vuelta completa en sentido inverso a las
agujas del reloj aproximadamente.

Cuando la motosierra se encuentre en su lugar habitual de trabajo, debemos
realizar un pequeo ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las
condiciones ptimas de revoluciones mximas y mnimas.

Tambin existe un tercer tornillo de regulacin, el del grado de abertura de la
mariposa, sealizado como T o LA segn marcas. En definitiva nos vara la posicin
del acelerador, pudiendo tambin subir o bajar las revoluciones de ralent, en funcin de
una mayor abertura de la vlvula de mariposa. Por tanto, para regular las revoluciones
de ralent, debemos de jugar con el tornillo de bajas y con el de la mariposa, de tal
forma que se consigan las 2800-3000 revoluciones deseadas.

Estas revoluciones de ralent se pueden conseguir con diferentes puntos, de
ambos tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de
buscar aquel equilibrio que adems de proporcionarnos estas revoluciones estndar,
consiga acelerar la mquina en escasas dcimas de segundo, y el motor sea capaz de
revolucionarse a sus mximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.



2.6.- Organo de corte.

Est compuesto por:

Espada
Cadena
Mecanismo de tensin de la cadena
1.- Tornillo de altas (H)
2.- Tornillo de bajas (L)
3.- Tornillo de la mariposa
(T) (LA)
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Sistema de engrase de la cadena


ESPADA. Tambin denominada gua. Es una pieza formada por dos planchas de
acero unidas de tal forma que en el borde queda una canal por donde circular la
cadena. Su misin es pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un
plano que ser el plano de corte.


Obsevamos varios orificios que sirven para la sujecin a la mquina a travs de
los esprragos, otro para la salida del aceite hacia la cadena y otro para la insercin del
pivote de tensin, vemos que son simtricos porque las espadas son simtricas y por
tanto reversibles, debemos de darles la vuelta peridicamente para que sufran un
desgaste homogneo por ambas partes.

En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada pin
de reenvo, que facilita el giro de la cadena. Este pin puede engrasarse con el aceite
de la cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro.

El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque debido a un
sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes y deformaciones al destemplarse. Esto
ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presin en el corte,
aumentando en demasa la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos,
el desgaste de los bordes ser muy rpido e incluso puede abrirse el canal por donde
circula la cadena, adoptando una forma como de "V" si la observamos en un corte
transversal.


Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. Se puede
corregir limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta
operacin se le denomina desbarbado. Aunque si la abertura de la canal es demasiado
pronunciada deberemos cambiarla.

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El tamao de la espada est en relacin a la potencia de la mquina. As pues no
debemos de poner espadas excesivamente largas en mquinas de poca potencia, ya que
su esfuerzo se invertir en vencer el rozamiendo debido al giro y no en los cortes.

Si que podemos poner espadas cortas en mquinas potentes. Esto har que la
mquina vaya sobrada de potencia y cortar mucho mejor siempre que los dimetros a
cortar lo permitan.

Existen dos medidas de la espada, la longitud total y la longitud de corte como se
observa en la figura:


La profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al
desgaste, esto es un parmetro que hay que vigilar peridicamente y cuando veamos que
los eslabones gua sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la
ranura, y habr que cambiar la espada.


CADENA. La cadena est compuesta por tres tipos de eslabones:

Eslabn de corte, de tipo gubia con taln, las gubias se clavan en la madera
limitadas por la altura del taln, extrayendo as las virutas.

Eslabn de unin, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia
con los gua.

Eslabn gua, su funcin consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y
ademas ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella.











Eslabn gubia
taln
Eslabn gubia
Eslabn gua
Eslabn de unin
gubia
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El tamao y los eslabones de la cadena estn en relacin al tamao de la
mquina. Existen diversos tipos de cadenas, se caracterizan por su paso, que es la
distancia entre el punto a y b dividido por 2:







Los pasos ms usuales son, 3/8 ", 0,325" y el ms pequeo 1/4". Tambin se
caracterizan por el nmero de eslabones y por el tipo y tamao de las gubias:





Existen algunas cadenas con eslabones antirrebote:





Y con gubias de acero reforzado.









La posicin de la cadena sobre la espada es nica, por lo cual hay que observar
en el montaje que no se realice al revs.











D
Paso = D/ 2
b
a
Gubia normal
Gubia de acero
reforzado

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Otro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el
proceso de afilado manual se utiliza una lima redonda con el dimetro apropiado para
cada tamao de eslabn. Debemos mantener la lima horizontal con un ngulo de 30-35
con respecto del plano de la espada, intentando limar nicamente los bordes superior y
vertical de las gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unin.

Se deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede
compensada. Hay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos ms los
de una parte que la otra la motosierra cortar de lado.










La lima trabaja siempre en la direccin y sentido del dibujo, presionando al
avanzar y deslizando al retroceder. Siempre ejercer la presin desde la cara interior del
eslabn gubia (inside) hacia la cara exterior (outside).



La posicin de la lima sobre la gubia es la de la figura:



Ejerciendo la presin en la direccin y sentido de las flechas.

Podemos hablar de dos intensidades de afilado, un afilado rpido que se puede
dar antes de iniciar los trabajos y despus de cada carga de gasolina, donde se darn
pasadas ligeras y de poca incidencia sobre las gubias. Y un afilado en profundidad, en el
taller o lugar de mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud,
Presionamos nicamente en este sentido
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altura de taln, etc; realizando detenidamente las tareas de afilado hasta dejar la cadena
afilada y bien compensada.

Todas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas
cortas y limando el resto hasta compensar todos los eslabones.

Cadena descompensada, eslabones de diferente longitud

Las limas tienen una vida limitada y debemos procurar por ello desgastarlas por
toda su superficie, cambiando a menudo la zona de apoyo. Existen guas en el mercado
para limar de forma correcta, respetando ngulos y zonas de presin:


Debido al afilado, y por la forma en disminucin que tienen las gubias, llegar
un momento en que el taln de profundidad igualar su altura con la de la gubia y la
mquina no cortar. Por ello deberemos limarlo tambin, con una lima plana, hasta
recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamao y la
longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. Al procedimiento de limar los
talones se le denomina "destalonado".

STIHL - Desgaste de eslabones.htm


MECANISMO DE TENSIN DE LA CADENA

Es importante el tensado de la cadena, ste no debe ser muy tenso, ya que
provocara desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la mquina. Si por el
contrario la cadena se encuentra muy floja, podra salirse de la espada durante el giro.

Para saber si la cadena est correctamente tensada podemos estirar de ella a la
altura de la parte central de la espada, y observar si los eslabones gua se encuentran
justo en el lmite del borde de la espada, si es as, se puede decir que est bien. Otra
forma de verlo es simplemente observar que la cadena no cuelga.
Ayudan a mantener los ngulos y a no desgastar los eslabones de
unin
24


Para tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular
a la espada al lado de los esprragos de sujecin de sta, o bien cerca de la garra de
forma paralela a la espada. En algunos modelos nuevos tambin encontramos espadas
capaces de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la
propia espada, consiguiendo as el tensado correcto.


Para tensar la cadena no hay que olvidar que hay que aflojar las tuercas que
sujetan la espada, para que sta pueda desplazarse.

Existen tambin tensadores rpidos, sistemas que prescinden de las tuercas de
sujecin de la espada y el tornillo tensador, sustituyndolos por un sistema como el de
la figura.








Sujecin de la
espada y
tensador
25

STIHL - Tensado de cadena.htm


SISTEMA DE ENGRASE

Debido al rozamiento existente entre espada, cadena y pin de arrastre, es
necesario interponer entre estos elementos un fluido lubricante para evitar desgastes y
posibles calentamientos innecesarios. Para ello todas las motosierras disponen de un
sistema de engrase de la cadena compuesta por:

Depsito del aceite de engrase
Bomba de engrase
Orificio de salida

El depsito del aceite se encuentra situado en la parte ms prxima a la espada
normalmente, suele ser algo ms pequeo que el de combustible, su tamao est en
relacin con el consumo de aceite y gasolina, de tal forma que ambos depsitos se
consuman al mismo tiempo.

El aceite que se utiliza es de origen vegetal, preferiblemente no contaminante, y
con una densidad alta, para que se mantenga adherido a las piezas a lubricar, y no se
pierda pronto por efecto del giro de la cadena. Los aceites motor no son adecuados para
este uso ya que su viscosidad es ms baja y se pierden con facilidad. Para detectar un
buen aceite podemos ver que al estirarlo entre los dedos forma hilos largos.

El conducto de aspiracin que se encuentra en el depsito suele tener un filtro
para evitar que se introduzcan partculas hacia la bomba.

La bomba de engrase se encuentra situada debajo del embrague ya que obtiene
su movimiento de la campana, o tambor-pin, a travs de un tornillo sinfn que lo
conecta con un pin que lleva el eje de la bomba, transmisin del tipo sinfn-corona.
En modelos antiguos de motosierra el sinfn estaba accionado directamente por el
cigeal pero tena la desventaja de que sala siempre aceite aunque la mquina
estuviese al ralent con la cadena parada. Al accionar la campana, nicamente sale
aceite cuando la cadena est en movimiento.



La bomba bsicamente est compuesta por un eje que en uno de sus extremos
tiene una escotadura o bisel que acta como una cuchara, recogiendo el aceite del
orificio que comunica con el depsito y llevndolo hasta el conducto que comunica con
el orificio de salida hacia la cadena.
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El eje saca su movimiento a travs de un pin conectado al sinfn, que a su vez
es movido por la campana.

La posicin del eje se puede variar a travs del tornillo de regulacin, como est
terminado en punta cuando lo apretamos desplaza el eje hacia delante y si lo aflojamos
se desplaza hacia atrs gracias al efecto de un muelle. De esta forma obtenemos un
mayor o menor caudal de aceite. Si apretamos el tornillo obtenemos ms caudal.


Este tornillo viene regulado de fbrica y normalmente no habr que tocarlo a no
ser que tengamos que cortar maderas muy duras y por tanto haya que aumentar el
caudal de aceite.

El orificio de salida del aceite se encuentra situado junto a la parte trasera de la
espada, y conecta con sta a travs del orificio de engrase de la espada. Ambos deben
mantenerse limpios para obtener un buen engrase de la cadena, una vez el aceite entra
en el canal de la espada, los eslabones gua se encargan de repartirlo por todo su
recorrido.


En cuanto al mantenimiento del sistema de engrase empezando desde el
depsito, habra que limpiarlo al menos una vez al mes, as como el filtro sobre todo si
nos caen partculas del exterior cuando abrimos el tapn. Para evitar esto limpiar los
alrededores del tapn antes de destaparlo.

En cuanto al orificio de salida hay que mantenerlo siempre limpio, revisndolo
todos los das.

La forma de media luna del
extremo del eslabn gua
facilita el arrastre del aceite
por el canal, y la limpieza del
mismo.
Las acanaladuras de los
eslabones gua permiten el
acceso del aceite hasta los
remaches de los eslabones
de unin, que tambin
necesitan lubricacin por
ser articulados.
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En cuanto a averas ms frecuentes, puede ocurrir que se desgaste el sinfn de la
bomba, ya que suele ser de plstico y se deteriora con el uso. Una posicin incorrecta de
la campana o del embrague podran producir tambin rozaduras contra la carcasa de la
bomba, llegando a romperla por alguno de sus puntos, y por tanto el aceite podra
perderse por ese agujero en vez de salir por el orificio de salida.

Siempre que empecemos a trabajar se deber realizar una pequea comprobacin
del engrase, acelerando la motosierra y acercando la punta de la espada a una superficie
lisa donde podamos ver si queda marcada por una huella de aceite.










Los aceites mas viscosos, se pierden menos, por lo que da la sensacin de que no
engrasa bien, es por ello que debemos tambin observar los eslabones gua y la
acanaladura de la espada si se encuentran bien engrasadas.


2.7.- Dispositivos de seguridad

2.7.1.- Freno de cadena.

Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar
el movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Est compuesto por un aro de
acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una
palanca y debido a la presin y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando
tambin por tanto la cadena.



Si accionamos la palanca en direccin a la espada el freno estar accionado, y si
por el contrario lo accionamos en direccin hacia la empuadura, el freno quedar libre.

La zona de la palanca de freno que tiene forma ensanchada, acta

Freno accionado
Palanca
que
acciona
el freno
de
cadena
Freno libre
Aro de frenado
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tambin de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la izquierda.

El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la
motosierra, por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso
este efecto cuando estamos dando cortes altos, con la mquina situada por encima de la
cintura. Como medida de precaucin adems del freno, debemos de llevar una chaqueta
anticorte en estos casos.


En algunos modelos de motosierra, el freno salta automticamente si hay un
rebote fuerte o bien tambin encontramos modelos que el freno se acciona cuando
dejamos de pulsar el gatillo superior de la empuadura (motosierras elctricas, sistema
quickstop).

El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto
superior del extremo de la espada, y es ms acusado cuanto ms cilindrada tenga la
mquina.





Zona de corte
con peligro de
rebote
Protector de
mano
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Actualmente en la legislacin espaola, el freno de cadena es obligatorio y
deben llevarlo todas aquellas mquinas que estn homologadas por el Ministerio de
Trabajo.


2.7.2.- Elementos de Seguridad frente a rotura de cadenas.

Si se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene
tendencia a describir un arco hacia abajo, y golpear contra la zona de la empuadura
trasera. Para proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre-manos; consistente
en un ensanchamiento del carenado por la parte inferior de la empuadura como vemos
en la fotografa, para evitar accidentes.
Adems de este carenado, tambin disponemos de un pivote de aluminio situado
prximo al tambor pin, donde se enganchara la cadena en caso de salirse o romperse.











A pesar de estos protectores, la rotura de la cadena es una situacin imprevisible,
y la direccin puede ser muy distinta, llegando incluso a golpear en zonas de la cabeza o
las manos, por lo que no debemos de olvidar nunca ponernos los guantes y el casco con
la pantalla de proteccin en todas las ocasiones.


2.8.- Dispositivos ergonmicos.

Debido a las especiales condiciones de trabajo en las cuales nos encontramos
trabajando en terrenos accidentados, al aire libre y con condiciones climticas a menudo
adversas, se hace imprescindible adaptar al mximo el diseo de las mquinas para la
seguridad y comodidad de los operarios motoserristas.
Protector por
rotura o salida de
la cadena
cubremanos
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A lo largo de estos ltimos aos, la evolucin tcnica ms importante ha sido en
este campo, desarrollndose numerosos dispositivos que mejoran enormemente la
calidad de vida de los trabajadores.

As pues destacamos los siguientes puntos de investigacin y desarrollo:

Amortiguadores (silentblocks)
Disminucin del peso
Descompresor de la cmara de combustin
Morfologa global
Calefaccin en empuaduras
Mandos unificados
Facilidad de desmontaje de elementos clave


Amortiguadores (silentblocks). La motosierra produce vibraciones debidas a
las propias explosiones del motor, es por ello que se han incorporado unos
amortiguadores o silentblock que aslan las empuaduras del resto de la mquina para
evitar que dichas vibraciones lleguen a las manos del operario. En las mquinas
antiguas, estas protecciones no existan y es por ello que debido al uso prolongado, los
motoserristas presentaban una enfermedad denominada "dedo blanco", por la cual
presentaban deficiencias frecuentes de la circulacin sangunea en las manos.












Como se observa en el dibujo, estn aisladas las empuaduras completamente
del motor.

Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su
efectividad y por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasaran totalmente a las
manos. Es por ello que se deben revisar peridicamente ya que se desgastan y tambin
pueden romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la
mquina cuando se queda aprisionada en algn corte.







Amortiguadores
Si la mquina queda aprisionada,
liberarla con otra mquina o
eliminar las tensiones producidas
por el tronco con palancas u otros
mtodos. Nunca estirar fuertemente
de ella.
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Disminucin del peso. Gracias a la sucesiva incorporacin de materiales
plsticos y aleaciones ligeras , se ha conseguido disminuir el peso enormemente, aunque
se puede tambin pensar que gracias a ello hemos hecho las mquinas ms frgiles. Esto
no es del todo cierto ya que las partes plsticas suelen ser aquellas que no estn
sometidas a esfuerzos o golpes, y por ello no se suelen dar roturas numerosas en las
motosierras profesionales. Adems los plsticos utilizados son bastantes resistentes ya
que son del tipo PVC y poliestireno.

Gracias tambin a los plsticos, los depsitos de combustible no son opacos y
podemos observar el nivel de gasolina en todo momento.

La motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas,
disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad fsica, ya que
los accidentes son ms numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores
estn ms agotados y los descuidos son ms frecuentes.

Adems los rebotes producidos en mquinas ligeras, son ms fciles de dominar,
por ello no se deben utilizar motosierras pesadas para dar cortes por encima de la
cintura, ya que el rebote es muy fuerte y no lo podremos dominar fcilmente, pudiendo
pues caer la motosierra sobre nosotros (zona de brazos, hombros y cabeza).













Descompresor de la cmara de combustin. Para disminuir la fuerza de
compresin que ejerce el motor cuando intentamos arrancarlo, se han incorporado sobre
todo en los modelos ms potentes, una vlvula de descompresin, que permite la salida
parcial de los gases comprimidos en la cmara de combustin mientras la mquina no
arranca. En el momento en que se produce la primera explosin, la vlvula se cierra
automticamente y el motor funciona con normalidad. De esta forma la fuerza que
necesitamos para arrancar las mquinas se ve bastante reducida.











32














Morfologa global. Se han mejorado tambin las formas de las motosierras,
siendo aconsejable siempre modelos con pocas aristas, muy compactas y con pocos
resaltes, que pueden producir enganches en el desarrollo del trabajo.

Calefaccin en empuaduras. En algunos modelos se ha incorporado
empuaduras calientes. Esto se consigue conduciendo el aire caliente producido por el
motor hacia las empuaduras. Este sistema no tiene mucho sentido en climas
mediterrneos, pero si est indicado para los trabajos que se desarrollan en pases muy
fros como los pases nrdicos y Rusia.





Descompresor

Abierto hasta que la
primera explosin lo
empuja y lo cierra
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Tabla de mantenimiento de motosierras
(En condiciones de trabajo normales)

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Mquina completa control visual (estado, hermeticidad) x x
limpiar x
Acelerador, bloqueo, interruptores de mando prueba de funcionamiento x x
Freno de cadena prueba de funcionamiento x x
controlar por taller de servicio x
Filtro en el depsito de combustible controlar x
limpiar, cambiar el elemento de filtro
cambiar el cabezal de aspiracin x x
Depsito de combustible limpiar x
Depsito de aceite lubricante limpiar x
Lubricacin de la cadena comprobar x
Cadena de aserrado controlar, tambin los filos x x
controlar el tensado de la cadena x x
afilar x
Espada controlar desgaste, daos x
limpiar y dar la vuelta x x
desbarbar x
cambiar por otra nueva x x
Pin de cadena x
Filtro de aire limpiar x x
sustituir x
Lumbreras de aspiracin para el aire de refrigeracin limpiar x
Nervios del cilindro limpiar x
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Carburador controlar el ralent-la cadena no debe moverse x x
reajustar el ralent x
Buja reajustar la distancia entre electrodos x
limpiar x
Tornillos y tuercas accesibles (excepto tornillos reguladores) volver a apretar x
Silentblocks revisar x
Rejilla parachispas del silenciador controlar x
limpiar o bien sustituir x x
Perno guardacadena controlar
cambiar x

(datos obtenidos en su mayora de los manuales Stihl)


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Webs relacionadas:


Motosierra:
http://www.stihl-es.com/ (espaol)
http://www.stihlusa.com (ingls y descargas en espaol)
http://www.es.husqvarna.com/index.asp (espaol)
http://www.oregonchain.com (ingls)
http://www.howstuffworks.com/chainsaw.htm (ingls)
http://www.es.jonsered.com (espaol)

Mantenimiento de motosierra:
http://members.ozemail.com.au/~heysf/page4.htm (ingls)

Motosierras histricas
http://www.acresinternet.com/cscc.nsf/GasbyManufacturer?OpenView



Requena a 30 de Septiembre de 2003



Fdo.: Manuel Gutirrez Goslvez
Ingeniero Tcnico Forestal