Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar tramos de diferentes

ejes, estn o no alineados entre s.

Son elementos de mquinas que permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos ejes en lnea
recta con direccin paralela, inclinada o en planos diferentes
El fundamento principal del acoplamiento es transmitir permanentemente el par requerido desde el eje motor al
eje conducido, al mismo tiempo compensar el desa lineamiento angular o paralelo o una combinacin de ambos.
Algunos de estos acoplamientos cumplen funciones adicionales tales como permitir o restringir un
desplazamiento axial.
Es un hecho real que siempre habr alguna desalineacin entre un eje impulsor y un eje impulsado, por lo cual
deben ocuparse acoplamientos flexibles. Es decir el propsito fundamental de los acoplamientos flexibles es
transmitir el par de torsin requerido desde el eje impulsor al impulsado y compensar el desalineamiento angular,
paralelo o una combinacin de ambos, con numerosas funciones complementarias como proporcionar
desplazamiento axial y as mismo restringirlo.
los acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cualquier maquinaria, tanto por loque respecta al
tiempo de seleccin como al de instalacin.
Acoplamientos rgidos:
Son empleados para acoplar dos ejes que requieran de buena alineacin.
La capacidad est en relacin directa con la capacidad de transmisin del eje al cual se va a acoplar y se
selecciona segn los dimetros de los ejes.
1. Acoplamientos Rgidos de Manguito o Prisionero
2. Acoplamientos Rgidos de platillos
3. Acoplamientos Rgidos por sujecin cnica

Acoplamientos Rgidos por sujecin cnica
Se fabrican en varios diseos, siendo el ms comn el acoplamiento de dos o ms piezas divididas, que se fijan
alrededor de los ejes y que transmiten el torque por friccin e interferencia. El efecto de bloqueo se logra cuando
el collarn dividido de superficie cnica es presionado entre el eje y la carcasa del acoplamiento, tambin de
superficie cnica.
RODAMIENTOS
Concepto:
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser: de bolas, de rodillos o
de agujas.
Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno
exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya. Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales,
radiales y axiales-radiales. Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de
direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.
Tipos:
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms
o menos apropiado para una aplicacin dada.

1. RODAMIENTOS RGIDOS DE BOLAS.
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de
disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas
velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio.
Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos
rodamientos los ms populares de todos los rodamientos
Se Clasifican
2. RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.
3. RODAMIENTOS DE AGUJAS

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su
menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una
gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones
donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy
utilizado en los pedales para bicicletas.

4. RODAMIENTOS DE RODILLOS CNICOS

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una
serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido
contrario.
El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se
montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin.

5. RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS DE EMPUJE
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio
axial Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas
axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad
de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos
usos industriales, y su extraccin es segura. Y as de manera rpida y sencilla se
pueden usar cualquier tipo y donde sean los requeridos rodamientos.
6. RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RTULA
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte.
En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de
alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de
los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por
una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran
velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos
axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.

RODAMIENTOS DE BOLAS A RTULA
Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden
producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin.
De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro
interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo
que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos
para mayores velocidades.

RODAMIENTOS DE AGUJA DE EMPUJE
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de
choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un
mnimo de espacio axial.

7. RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS


Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos
rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede
tener pestaas o no.

Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilndricos:

Tipo NU:
Con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo admiten cargas radiales, son
desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N:

Con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ:

Con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje
en un sentido.

Tipo NUP:

Con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una
de las pestaas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el
desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.



DURACIN O VIDA TIL DE UN RODAMIENTO

Cada rodamiento tiene una vida til pre-calculada. No obstante, las investigaciones han demostrado que, por
varias razones, no todos los rodamientos consiguen alcanzarla. Las etapas importantes que afectan
considerablemente a la vida til de un rodamiento se pueden reconocer durante el ciclo de vida del mismo.
Estas etapas son:
1. Montaje y lubricacin
2. Alineacin
3. Re-lubricacin
4. Monitorizacin bsica de estado
5. Desmontaje.

ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIN

Los rodamientos se deben almacenar en un entorno fresco, limpio y con poca humedad, que est libre
de polvo, impactos y vibraciones. Por lo tanto, se debe evitar almacenar los rodamientos directamente
sobre el suelo. Si se mantienen rodamientos en existencia, es importante rotar las existencias
El mantenimiento ms sencillo y eficaz del rodamiento consiste en mantenerlo limpio. La
contaminacin reducir la vida til de cualquier rodamiento, y la importancia de la limpieza nunca se
enfatiza lo suficiente.
Para el mantenimiento de los rodamientos son importantes las siguientes consideraciones:
Todos los componentes deben estar limpios y secos.
El material de limpieza se debe poder adquirir fcilmente.
No se debe utilizar borra de algodn para limpiar ni secar los rodamientos.
Es imprescindible que el montaje se realice con las manos y las herramientas limpias.
Antes del montaje del rodamiento siempre se debe tener
En cuenta lo siguiente:
Compruebe que el soporte y el eje estn limpios y no daados.
Compruebe que el nuevo rodamiento sea idntico al sustituido.
Compruebe que el lubricante empleado est limpio y que sus especificaciones sean las correctas.
Compruebe que dispone de las herramientas y equipos necesarios al alcance de la mano.
Mantenga limpia el rea de trabajo.
Durante el montaje del rodamiento siempre se debe tener en cuenta lo siguiente:
No retire el envoltorio del rodamiento hasta el ltimo momento.
No intente lavar el rodamiento. El conservante empleado es compatible con los aceites y grasas
con base de aceite mineral, y slo debe ser eliminado del agujero y del dimetro exterior del aro
exterior del rodamiento. Para ello se puede utilizar un pao sin pelusa con un agente limpiador.
Compruebe que las fuerzas de montaje slo se apliquen al aro del rodamiento con ajuste de
interferencia.
Utilice un mtodo de mnima fuerza con el mximo control.
Recubra ligeramente con aceite las superficies de contacto.

Acoplamientos flexibles:
Reciben el nombre porque permiten una pequea desalineacin de los ejes.Este desalineamiento es absorbido
por las juntas, enlaces o componentes del acoplamiento, de las fuerzas que provocan cargas axiales, radiales o
combinadas.
Los acoplamientos flexibles tienen limitada su capacidad normal por las tensiones mximas de sus elementos
flexibles. Sus elementos flexibles estn en capacidad de absorber los esfuerzos de arrancado, hacindolas ms
suaves
Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles pueden dividirse
en:
1.- Acoplamientos de elementos deslizantes.
2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
ACOPLAMIENTOS DE ELEMENTOS DESLIZANTES
Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por deslizamiento entre dos o ms de sus
componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsin transmitido generan
desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos
de plstico de baja friccin. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que cada par
deslizante de elementos puede absorber solo desalineacin angular; se necesitan dos de estos pares para
acomodar la desalineacin paralela. Se puede comprender mejor este hecho si se supone que cada par de
elementos deslizante es una junta articulada.
Estos acoplamientos se subdividen en:
ACOPLAMIENTOS DEL TIPO DE ENGRANAJE
Estos acoplamientos constituyen el diseo ms universal; pueden fabricarse
casi para cualquier aplicacin desde unos cuantos caballos de potencia hasta
miles de ellos (desde menos de 1rev/m. hasta ms de 20.000 rev/m). Por otra
parte requieren lubricacin peridica (cada seis meses) debido a que el
lubricante es sometido a grandes fuerzas centrfugas, son rgidos respecto a la traccin y son ms caros que
otros tipos de acoplamientos.
ACOPLAMIENTOS DE CADENA
Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se
necesita son dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se
utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les agrega una cubierta especial,
metlica o de plstico, para contener el lubricante de lo contrario sera expulsado
por la accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se utiliza en aplicaciones
acopladas cerradas.
ACOPLAMIENTO DE REJILLA DE ACERO
Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de engranaje. Tiene
dos cubos con dientes externos, pero con un perfil especial. En vez de manguitos
con dientes internos tiene una rejilla de acero que pasa por todos los dientes. Debido
a que la rejilla se flexiona un poco bajo la accin del momento de torsin, este tipo es
menos rgido respecto a la torsin que el de engranaje.
ACOPLAMIENTOS DE ELEMENTOS FLEXIONANTES
Estos acoplamientos absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms de sus componentes. Con el tiempo
esta flexin puede hacer que falle el elemento el cual deber remplazarse. Resulta evidente que cuanto menor
sea la desalineacin que deba absorber el acoplamiento, menor ser la flexin que deben sufrir los elementos
pudiendo as obtenerse un servicio ms largo sin problemas.
Dependiendo del material utilizado del elemento flexionante, los acoplamientos se puede dividir en dos tipos:
ACOPLAMIENTOS CON ELEMENTOS METLICOS.
El elemento flexible no es de una sola pieza, se trata ms bien de un paquete de muchos discos estampados,
normalmente hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un acoplamiento varan desde muy pequeas hasta
muy grandes.
Con unas cuantas excepciones no se pude utilizar a altas velocidades. El paquete de discos mltiples ofrece la
ventaja de un sistema redundante, y el acoplamiento puede funcionar incluso despus de que han fallado uno o
ms discos. Sin embargo el remplazar discos debe hacerse con el paquete como un todo, en vez de remplazar
slo los discos quebrados.
Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error en el espaciamiento axial de las mquinas.
Por otra parte esta desventaja se convierte en ventaja cuando se requiere un acoplamiento con flotacin limitada
en los extremos, como es el caso con los motores con cojinete de manguito, cuyo funcionamiento se apoya en su
centrado magntico y no tienen cojinetes de empuje.
ACOPLAMIENTO CON ELEMENTO ELASTMERO.
Existen muy pocos diseos que utilizan elementos elastmeros: en algunos se tiene caucho, con o sin pliegues,
y en otros se tienen plsticos. Cada modelo posee sus ventajas y desventajas propias, muchas veces la
disponibilidad en algunas zonas es particular (determina cual se utilizar). Se analizarn los tipos ms populares:
Llantas de caucho: La llanta de caucho est sujeta mediante mordazas a cada cubo, y se desliza axialmente
para poder remplazarlas sin mover las mquinas conectadas.
Rosquilla de caucho: La rosquilla est atornillada por sujetadores a los cubos y en el proceso tambin se pre
comprime para que nunca trabaje con tensin. Se desliza axialmente en uno de los insertos para facilitar su
instalacin sin perturbar las mquinas conectadas.
Elemento rasurado:Este elemento resbala axialmente hacia adentro de los cubos y es de caucho o de plstico.
Con el fin de remplazar el elemento, uno de los cubos debe empujarse hacia atrs axialmente. Para mquinas
con acoplamientos muy cerrados, el elemento se desliza axialmente para que las mquinas no tengan que
moverse en la instalacin del mismo.
Quijada: Este acoplamiento tambin se conoce como de estrella, debido a la forma del elemento elastmero.
Este tipo tal vez sea el ms sencillo, pero tiene las siguientes desventajas: Puede absorber muy poca
desalineacin y por lo comn puede transmitir menos de 100 HP (74.6 Kw.) y de manera semejante al que tiene
elemento ranurado, tiene que moverse axialmente uno de los cubos para poder remplazarlo.
Acoplamiento de disco flexible: El acoplamiento de disco
flexible es ms conocido como acoplamiento Renold.Los dos
platos o bridas tienen unos pasadores de acero incorporados
que se acoplanen los agujeros de un disco.
El par (fuerza y movimiento) es transmitido por un disco que
se compone de capas alternadas de tejido impregnado de
caucho reforzado con unas placas de acero.
Este acoplamiento permite una limitada desalineacin axial o
angular, adems absorbe choques y vibraciones. No debe
tener contacto con aceite

Acoplamientos de manguitos de goma
Concepto
Estos acoplamientos poseen discos de goma embutidos entre los pernos y los alojamientos permitiendo absorber
vibraciones de diversa ndole, principalmente las torsionales. Su clculo est fuertemente asociado a los datos
que aporta el fabricante
Los acoplamientos de manguitos de goma incluyen un par de platos con agujeros, en los que se introducen los
manquitos de goma de forma axial para trasmitir el movimiento entre los ejes.
Estos manquitos se sujetan a los platos por medio de pernos.
Este tipo de acoplamiento es ideal para absorber las vibraciones del proceso de
trasmisin, dado que los elementos de goma absorben los esfuerzos de torsin
oscilantes o choques del proceso. Las caractersticas de los materiales
empleados en su contraccin inciden en su capacidad para trasmitir torque, por
lo que generalmente son empleados para trasmitir bajos niveles de torque.
Los manguitos de goma o tambin llamados manguitos anti vibratorios son uniones flexibles de tuberas y
sistemas rgidos, se componen de un cuerpo elstico y deformable fabricado en caucho con refuerzos internos
para proporcionar consistencia y conectores a tubera mediante bridas o uniones roscadas.
Formas:
Estn formados por un cuerpo de goma muy flexible con diferentes formas: onda, doble onda, rectos y cnicos;
reforzados internamente con fibras de tejido, para colocarlos con bridas o abrazaderas.
Ondas: Cuerpo de una onda reforzada internamente con fibra sinttica y extremos
rectos para sujecin con abrazaderas.
Rectos:Cuerpo de goma recto reforzado con fibra sinttica para sujecin con
abrazaderas. Muy verstil para adaptarse a gran variedad de usos y
aplicaciones.Gran flexibilidad. No admite movimientos axiales. Elimina la transmisin de ruidos y
vibraciones. Permite desplazamientos laterales y corregir el desenfrenado de los extremos.

Cilndricas:Cuerpo cilndrico de goma de gran elasticidad, vulcanizado con bridas
metlicas insertadas a cada lado. Paso liso y caras con resalte, no necesita juntas de
asiento.



Uso:
Aconsejable su uso en instalaciones de calefaccin (bombas) de Centros de Salud, Centros de
Enseanza, Centros Empresariales, Residencias y Comunidades.
Evita la propagacin de ruidos por tuberas y caeras. Amortigua las vibraciones.

ACOPLAMIENTO DEUNION UNIVERSAL
Los acoplamientos de Unin Universal, consta de dos horquillas agujereadas colocadas a 90 grados una con
respecto a la otra, y cada una acoplada rgidamente a los rboles a unir; en este caso, una de las horquillas
est soldada a la barra de trasmisin y la otra presenta una superficie plana rectangular con agujeros, estos
agujeros sirven para atornillar rgidamente la horquilla a un plato metlico solidario con el otro rbol a
acoplar.



El cardan
El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por GirolamoCardano, que permite unir dos
ejes no colineales. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de la no
colinealidad. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la
fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal
problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no
gira a velocidad angular constante. No obstante, si se colocan dos en tndem y el principio y el final del rbol
total se encuentran paralelos (como es el caso general de los vehculos de traccin trasera), estas
diferencias se anulan.
El cardn es fcilmente observable en camiones por su tamao abultado, en los que el rbol de transmisin
se observa como una larga pieza de metal que rota sobre s misma cuando el vehculo est en marcha. Est
ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde estn montadas las ruedas, pudindose
observar un cardn tpicamente en el acople con el diferencial o a la salida de la caja de cambios.
La junta cardan est constituida por dos horquillas (1y3)
unidas entre si por una cruceta (2), montada sobre cojinetes de agujas (4) encajados a presin en los
alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o anillo de retencin.
El cardn podr ser usado en rboles con desviaciones angulares considerables, pero lo recomendado
como mximo para un trabajo adecuado y permanente es el ngulo de 30
o
, para ngulos mayores, lo ms
comn es la utilizacin de un cardn doble.