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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO - ESCOLA POLITCNICA

Curso de Engenharia Civil


Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas



ANLISE DO ESTAQUEAMENTO DE UM PER



GUILHERME GUERRA AMENDOLA



Projeto de Final de Curso apresentado ao corpo docente do Departamento de
Mecnica Aplicada e Estruturas da Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de
Janeiro, como requisito para obteno do ttulo de Engenheiro Civil.




Aprovado por:




__________________________________
Augusto Claudio Paiva e Silva
Prof. Adjunto, M.Sc., EP/UFRJ





________________________________
Cludia Ribeiro boli
Prof. Associado, D.Sc., EP/UFRJ





_______________________________
Francisco Jos Costa Reis
Prof. Assistente, M.Sc., EP/UFRJ






MAIO/2010

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE MECNICA APLICADA E ESTRUTURAS















PROJETO CONCEITUAL E ANLISE DO ESTAQUEAMENTO DE UM PER

















GUILHERME GUERRA AMENDOLA








UFRJ
2010
MAIO DE 2010
D
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a

AGRADECIMENTO
Primeiramente agradeo a Deus e a Santo Expedito por terem me dado fora quando
eu precisei e nunca terem deixado eu desistir dos meus objetivos. Sempre acreditei que
conseguiria.
Agradeo a minha me Cleyde, mulher da minha vida, minha fora e minha guia,
sempre presente ao meu lado, seja incentivando ou criticando. S consegui chegar aonde
cheguei por ter ela como me.
Agradeo ao meu pai Sergio, meu melhor amigo, sempre o primeiro a estender a
mo, se fosse preciso deixava de fazer as coisas dele para fazer as minhas. Me fez amadurecer
para a vida mais rpido. Me sinto mais seguro ao seu lado.
Agradeo ao meu irmo Ricardo, minha inspirao, minha paixo, por ele que eu
luto, por ele que eu me esforo e sempre tento evoluir. A vida fez com que eu me
responsabilizasse mais por ele e amadurecesse por isso.
Agradeo a toda a minha famlia e aos amigos que sempre me deram fora e
incentivo para os desafios. Sem eles no teria chegado a lugar algum.
Agradeo ao meu amigo Daniel Taissum Cardoso, meu maior incentivador na
profisso, meu primeiro amigo na UFRJ, o melhor engenheiro de estruturas da minha gerao,
exemplo de profissionalismo, sem ele no teria terminado essa pea que falta para a
graduao.
Agradeo ao professor Augusto Cludio, meu maior tutor na profisso. Hoje eu sou a
semente que voc plantou na TECTON. Exemplo de que alegria, profissionalismo e
competncia podem caminhar lado a lado.
Agradeo a minha orientadora Cludia boli no s pela sua orientao acadmica
mas pela preocupao com a minha formao como ser humano. Sempre admirei muito a sua
sinceridade e a forma direta de falar com as pessoas.
Agradeo ao professor Costa Reis, que de ltima hora me recebeu de braos abertos
para avaliar este projeto final. O departamento de estruturas da UFRJ est muito bem
representado com um professor do seu gabarito.
E para todos os outros que em algum momento no acreditaram:



Vers que um filho teu no foge luta... (Hino Nacional)
RESUMO
O presente trabalho de fim de curso consiste na anlise estrutural de um
estaqueamento de um per, abordando ainda aspectos peculiares de projetos de obras
porturias, como a considerao de cargas provenientes das atracaes e amarraes de
navios, equipamentos de manuseio de carga, normas porturias nacionais e internacionais e as
implicaes da economia global e metodologia construtiva na escolha do sistema estrutural.

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1-1: PROCESSO DE EXTRAO E TRANSPORTE DA BAUXITA. .................. 2
FIGURA 1-2: VISO GERAL DO EMPREENDIMENTO. LIGAO ENTRE AS
JAZIDAS E O PORTO, FEITA POR RODOVIAS. .................................................................. 2
FIGURA 1-3: LOCALIZAO MUNDIAL ESTRATGICA DO PORTO DE BUBA. ........ 3
FIGURA 1-4: LOCALIZAO DO RIO GRANDE DE BUBA. ............................................. 3
FIGURA 1-5: LOCAL DE IMPLANTAO DO PORTO DE BUBA. ................................... 4
FIGURA 1-6: ARRANJO GERAL DO PORTO DE BUBA. .................................................... 5
FIGURA 1-7: VISTA EM PERSPECTIVA DA PONTE DE ACESSO E DO PER. .............. 5
FIGURA 2-1: ARRANJO GERAL COM OS NAVIOS DE PROJETO. .................................. 8
FIGURA 2-2: POSICIONAMENTO DO NAVIO 1. ................................................................. 9
FIGURA 2-3: POSICIONAMENTO DO NAVIO 2. ................................................................. 9
FIGURA 2-4: POSICIONAMENTO DO NAVIO 3. ............................................................... 10
FIGURA 2-5: POSICIONAMENTO DO NAVIO 4. ............................................................... 10
FIGURA 2-6: POSICIONAMENTO DO NAVIO 5. ............................................................... 11
FIGURA 2-7: POSICIONAMENTO DO NAVIO 6. ............................................................... 11
FIGURA 2-8: EXEMPLO DE OPERAO COM CATITRAVEL...................................... 12
FIGURA 3-1: TREM-TIPO DO CARREGADOR DE NAVIOS. ........................................... 16
FIGURA 3-2: EXEMPLO DE CARREGADOR DE NAVIOS COM TORRE GIRATRIA
(MRN PORTO DE TROMBETAS). ..................................................................................... 17
FIGURA 4-1: ARRANJO GERAL DO PER E DA PONTE DE ACESSO (DIMENSES
EM METROS) .......................................................................................................................... 19
FIGURA 4-2: ARRANJO GERAL DO PER (DIMENSES EM MILMETROS) .............. 20
FIGURA 4-3: SEO TRANSVERSAL DO PER (CORTE A DIMENSES EM
MILMETROS). ....................................................................................................................... 21
FIGURA 4-4: SEO LONGITUDINAL DO PER (CORTE B DIMENSES EM
MILMETROS). ....................................................................................................................... 22
FIGURA 4-5: ARRANJO DAS VIGAS (DIMENSES EM MILMETROS) ....................... 24
FIGURA 4-6: LAJES PR-MOLDADAS: A) POSICIONAMENTO DOS PR-
MOLDADOS; B) CONCRETAGEM DE UNIO DOS PR-MOLDADOS; C) PR-
MOLDADO TPICO ................................................................................................................ 26
FIGURA 4-7: SEO TRANSVERSAL DAS VIGAS DO PER (DIMENSES EM
MILMETROS) ........................................................................................................................ 26
FIGURA 4-8: ARRANJO DO ESTAQUEAMENTO ............................................................. 27
FIGURA 5-1: PERSPECTIVA DO MODELO ESTRUTURAL ............................................ 29
FIGURA 5-2: VISTA SUPERIOR DO VIGAMENTO DA SUPERESTRUTURA
(ELEMENTOS DE BARRA) ................................................................................................... 30
FIGURA 5-3: PROPRIEDADES DO AO ESTRUTURA (USI SAC 300) .......................... 30
FIGURA 5-4: PROPRIEDADES DO CONCRETO (CONCRETO C40) ............................... 31
FIGURA 5-5: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS ESTACAS .................................... 31
FIGURA 5-6: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS TRANSVERSAIS
PRINCIPAIS DE 2 ALMAS, LOCALIZADAS NOS EIXOS 1 A 28. ................................... 32
FIGURA 5-7: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS TRANSVERSAIS
SECUNDRIAS. ..................................................................................................................... 32
FIGURA 5-8: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS LONGITUDINAIS
PRINCIPAIS LOCALIZADAS NOS EIXOS W, X, Y, Z. ...................................................... 33
FIGURA 5-9: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DA LAJE. ............................................. 33
FIGURA 5-10: DETALHE DA APLICAO DA SOBRECARGA DISTRIBUDA COM
AS REDUES PARA A VERIFICAO DA CARGA DE TRABALHO DAS ESTACAS
(kN/m
2
). .................................................................................................................................... 35
FIGURA 5-11: DETALHE DA APLICAO DA SOBRECARGA DISTRIBUDA COM
AS REDUES PARA A VERIFICAO ESTRUTURAL DO PER (kN/m2). ................ 35
FIGURA 5-12: DETALHE DA APLICAO DA VARIAO TRMICA DE + 15 C (C)
.................................................................................................................................................. 36
FIGURA 5-13: DETALHE DA APLICAO DA VARIAO TRMICA DE - 15 C (C)
.................................................................................................................................................. 36
FIGURA 5-14: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO
DAS DEFENSAS PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE
CONTENTORES DE 60.000 TPB. .......................................................................................... 39
FIGURA 5-15: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO
DAS DEFENSAS PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE GRANIS
LQUIDOS DE 75.000 TPB. .................................................................................................... 39
FIGURA 5-16: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO
DAS DEFENSAS PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO
GRANELEIRO DE 75.000 TPB. ............................................................................................. 40
FIGURA 5-17: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO
DAS DEFENSAS PARA O BERO INTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE CARGA
GERAL DE 10.000 TPB. ......................................................................................................... 41
FIGURA 5-18: CARGA DE ATRACAAO NO BERO EXTERNO NA EXTREMIDADE
LESTE DO PER. ..................................................................................................................... 42
FIGURA 5-19: CARGA DE ATRACAAO NO BERO EXTERNO NO MEIO DO PER.
.................................................................................................................................................. 42
FIGURA 5-20: CARGA DE ATRACAAO NO BERO INTERNO NA EXTREMIDADE
LESTE DO PER. ..................................................................................................................... 43
FIGURA 5-21: CARGA DE AMARRAO NO BERO EXTERNO, PERPENDICULAR
A LINHA DE ATRACAO DO PER. ................................................................................ 44
FIGURA 5-22: CARGA DE AMARRAO NO BERO EXTERNO, PARALELO A
LINHA DE ATRACAO DO PER. .................................................................................... 44
FIGURA 5-23: CARGA DE AMARRAO NO BERO INTERNO, PERPENDICULAR A
LINHA DE ATRACAO DO PER. .................................................................................... 45
FIGURA 5-24: CARGA DE AMARRAO NO BERO INTERNO, PARALELO A
LINHA DE ATRACAO DO PER. .................................................................................... 45
FIGURA 5-25: CARREGADOR DE NAVIOS NA EXTREMIDADE OESTE DO PER. ... 46
FIGURA 5-26: CARREGADOR DE NAVIOS NO MEIO DO PER (EXTREMIDADE
LESTE DO TRILHO). ............................................................................................................. 47
FIGURA 6-1: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA O CARREGAMENTO DE
PESO PRPRIO. ..................................................................................................................... 48
FIGURA 6-2: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA A SOBRECARGA, COM
AS REDUES PREVISTAS NA NBR 9782 [6] PARA A VERIFICAO DA CARGA
DE TRABALHO NAS ESTACAS. ......................................................................................... 49
FIGURA 6-3: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA A SOBRECARGA, COM
AS REDUES PREVISTAS NA NBR 9782 [6] PARA A VERIFICAO ESTRUTURAL
DAS ESTACAS. ...................................................................................................................... 49
FIGURA 6-4: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
VARIAO DE +15C DA SUPERESTRUTURA. ............................................................... 50
FIGURA 6-5: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
VARIAO DE -15C DA SUPERESTRUTURA. ................................................................ 50
FIGURA 6-6: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
ATRACAO NO BERO EXTERNO, NA POSIO 01. ................................................. 51
FIGURA 6-7: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
ATRACAO NO BERO EXTERNO, NA POSIO 02. ................................................. 51
FIGURA 6-8: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
ATRACAO NO BERO INTERNO, NA POSIO 01. .................................................. 52
FIGURA 6-9: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
AMARRAO PERPENDICULAR NO BERO EXTERNO, NA POSIO 01. .............. 52
FIGURA 6-3: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
AMARRAO PARALELA NO BERO EXTERNO, NA POSIO 02. .......................... 53
FIGURA 6-11: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
AMARRAO PERPENDICULAR NO BERO INTERNO, NA POSIO 01. ............... 53
FIGURA 6-12: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A
AMARRAO PARALELA NO BERO INTERNO, NA POSIO 02. ........................... 54
FIGURA 6-13: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA O
CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 01. ................................................................. 54
FIGURA 6-14: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA O
CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 02. ................................................................. 55
FIGURA A-1: CONE FENDERS CATLOGO TCNICO DA AMDO ............................. 64

LISTA DE TABELAS
TABELA 2-1: LEGENDA. ........................................................................................................ 7
TABELA 2-2: CARACTERSTICAS DOS NAVIOS DE PROJETO. ..................................... 8
TABELA 3-1: TIPOS DOS NAVIOS, CAPACIDADE DE CARGA E VELOCIDADE DE
ATRACAO ......................................................................................................................... 17
TABELA 5-1: TABELA 5 DA NBR 9782 [6]. ....................................................................... 43
TABELA 7-1: COMBINAO DAS AES PARA A ANLISE DO
ESTAQUEAMENTO. .............................................................................................................. 56
TABELA 9-1: ENVOLTRIA DOS ESFOROS CONCOMITANTES PARA AS
COMBINAES NOS ESTADOS LIMITES LTIMOS (COMPRESSO (+) / TRAO (-
)) ............................................................................................................................................... 58

SUMRIO
1 INTRODUO ............................................................................................................... 1
2 CONCEPO DO PROJETO ...................................................................................... 7
2.1 OPERAO PORTURIA ............................................................................................. 7
2.2 CUSTO ............................................................................................................................. 7
2.3 DIMENSES E TIPOS DOS NAVIOS ........................................................................... 8
2.4 METODOLOGIA CONSTRUTIVA .............................................................................. 12
2.5 ESCOLHA DO MATERIAL .......................................................................................... 12
3 CRITRIOS DE PROJETO ........................................................................................ 13
3.1 INTRODUO .............................................................................................................. 13
3.2 NORMAS TCNICAS ................................................................................................... 13
3.3 MATERIAIS ................................................................................................................... 14
3.4 CONDIES AMBIENTAIS ........................................................................................ 14
3.4.1 Ventos ............................................................................................................. 14
3.4.2 Temperatura ..................................................................................................... 14
3.4.3 Variaes do Nvel d gua ............................................................................... 14
3.4.4 Correntes .......................................................................................................... 14
3.4.5 Ondas .............................................................................................................. 14
3.4.6 Terremotos ....................................................................................................... 15
3.5 CONDIES GEOTCNICAS ..................................................................................... 15
3.6 CARGAS PERMANENTES .......................................................................................... 15
3.7 SOBRECARGAS VERTICAIS...................................................................................... 15
3.8 CARGAS MVEIS ........................................................................................................ 15
3.9 CARACTERSTICAS DOS NAVIOS ........................................................................... 17
3.10 NVEIS DAS ESTRUTURAS MARTIMAS ................................................................ 17
4 MEMORIAL DESCRITIVO DA ESTRUTURA DO PER ..................................... 18
4.1 PER ................................................................................................................................ 18
4.2 SUPERESTRUTURA..................................................................................................... 23
4.3 ESTAQUEAMENTO ..................................................................................................... 27
4.4 SISTEMA DE ATRACAO E AMARRAO DOS NAVIOS ................................ 28
4.5 UTILIDADES E COMPLEMENTOS ............................................................................ 28
5 MODELO ESTRUTURAL .......................................................................................... 29
5.1 INTRODUO .............................................................................................................. 29
5.2 GEOMETRIA ................................................................................................................. 29
5.3 CARREGAMENTOS ..................................................................................................... 34
5.3.1 PESO PRPRIO (DEAD) .................................................................................. 34
5.3.2 SOBRECARGA CARACTERSTICA ................................................................ 34
5.3.3 TEMPERATURA (TEMP(+), TEMP(-)) ............................................................. 35
5.3.4 ATRACAO ................................................................................................. 36
5.3.5 AMARRAO ................................................................................................ 43
5.3.6 CARREGADOR DE NAVIOS (CARREG01, CARREG02) .................................. 46
6 ANLISE ESTRUTURAL .......................................................................................... 48
6.1 ANLISE DOS ESFOROS ......................................................................................... 48
6.1.1 PESO PRPRIO (DEAD) .................................................................................. 48
6.1.2 SOBRECARGA (SC_EST) ................................................................................ 49
6.1.3 SOBRECARGA (SC) ........................................................................................ 49
6.1.4 TEMPERATURA VARIAO POSITIVA (TEMP(+)) .................................... 50
6.1.5 TEMPERATURA VARIAO NEGATIVA (TEMP(-)) ................................... 50
6.1.6 ATRACAO EXTERNA NA POSIO 01 (ATRACA_EXT01) ....................... 51
6.1.7 ATRACAO EXTERNA NA POSIO 02 (ATRACA_EXT02) ....................... 51
6.1.8 ATRACAO INTERNANA POSIO 01 (ATRACA_INT01) .......................... 52
6.1.9 AMARRAO EXTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_EXT01) ..................... 52
6.1.10 AMARRAO EXTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_EXT02) ..................... 53
6.1.11 AMARRAO INTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_INT01) ....................... 53
6.1.12 AMARRAO INTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_INT02) ....................... 54
6.1.13 CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 01 (CARREG01) ........................... 54
6.1.14 CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 02 (CARREG02) ........................... 55
7 COMBINAO DOS ESFOROS ............................................................................ 56
8 CARGA DE TRABALHO (VERIFICAO DA CARGA LIMITE EM
SERVIO) ............................................................................................................................... 57
9 ENVOLTRIA DOS ESFOROS NOS ESTADOS LIMITES LTIMOS ......... 58
10 VERIFICAO ESTRUTURAL DAS ESTACAS PELA NBR 8800 [5] ............... 59
11 CONCLUSO ............................................................................................................... 62
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 63
ANEXO A CATLOGO DAS DEFENFAS TIPO CONE FENDERS DA AMDO ...... 64
ANEXO B CLCULO DO COMPRIMENTO DE ENGASTAMENTO FICTCIO ... 65


1 INTRODUO
Ao longo da histria, os portos sempre foram utilizados como o meio principal para
troca de mercadorias entre as regies. E ainda hoje, no sculo XXI, as vantagens econmicas
oferecidas pela construo e operao porturia continuam fazendo valer a mxima de que os
portos so os portes de entrada e sada para um pas ou uma cidade.
Os portos constituem, ainda, um instrumento essencial para o crescimento e
desenvolvimento social e econmico das cidades. Dessa forma, o investimento na construo
de terminais porturios sempre visto com bons olhos pelos governantes, pela populao
local e atualmente pela iniciativa privada.
Com a globalizao e a economia mundial integrada, as relaes comerciais entre os
pases crescem cada dia mais. Esse fator tem contribudo de forma decisiva para a construo
em massa de portos nos ltimos anos, sobretudo em pases da Amrica do Sul, frica e sia.
Na frica, o continente que apresenta os menores ndices de desenvolvimento
humano, a construo de novos terminais porturios alavancar o crescimento dos pases
africanos e contribuir positivamente para elevar a qualidade de vida das populaes desses
pases.
Atualmente, uma das mais importantes obras porturias em planejamento a
construo do Porto de Buba, localizado em Guin Bissau, na costa oeste do continente
africano. A construo do porto faz parte de uma srie de investimentos em infra-estrutura da
empresa angolana Bauxite Angola Sociedade Mineira e Investimentos S.A. na regio, sob
superviso dos governos de Guin Bissau e Angola. A mineradora, que obteve em 2008 a
concesso para explorao das minas de bauxita na regio de Bo, em Angola, tem como
objetivo principal dessas obras facilitar o escoamento da produo de bauxita.
As figuras 1-1 e 1-2 ilustram o processo de extrao e transporte da bauxita e a viso
geral do empreendimento, respectivamente.

2


FIGURA 1-1: PROCESSO DE EXTRAO E TRANSPORTE DA BAUXITA.


FIGURA 1-2: VISO GERAL DO EMPREENDIMENTO. LIGAO ENTRE AS JAZIDAS E O PORTO,
FEITA POR RODOVIAS.

As condies naturais de Buba, a sua posio geogrfica estratgica para trocas
comerciais com pases limtrofes e com outros continentes e o calado natural do rio
1
que
banha a cidade, o Rio Grande de Buba, justificam a escolha do local como ponto ideal para a
construo do porto.


1
Apesar da nomeao de rio, o Rio Grande de Buba corresponde a um brao de mar de grande extenso, o que
causa a impresso para a populao ribeirinha de tratar-se de um rio.
3


FIGURA 1-3: LOCALIZAO MUNDIAL ESTRATGICA DO PORTO DE BUBA.


FIGURA 1-4: LOCALIZAO DO RIO GRANDE DE BUBA.

4


FIGURA 1-5: LOCAL DE IMPLANTAO DO PORTO DE BUBA.

Estima-se que o custo do empreendimento da ordem de 500 milhes de dlares e
que, atravs do porto, 2 milhes de toneladas de bauxita sero exportadas por ano. O porto foi
projetado para receber navios de at 75.000 TPB e ser o maior porto de Guin Bissau.
Apenas para efeito comparativo, o maior porto do pas na atualidade recebe navios de, no
mximo, 10.000 TPB.
A figura 1-6 a seguir apresenta uma viso geral do porto, mostrando como o arranjo
geral do mesmo. A figura 1-7, extrada de maquete eletrnica, mostra a ponte de acesso e o
per.
5


FIGURA 1-6: ARRANJO GERAL DO PORTO DE BUBA.


FIGURA 1-7: VISTA EM PERSPECTIVA DA PONTE DE ACESSO E DO PER.

6

Neste trabalho de fim de curso de engenharia civil so apresentados os
procedimentos e critrios adotados no projeto conceitual do per do Porto de Buba. Como os
projetos de portos so normalmente extensos e complexos, o foco desse trabalho ser
direcionado para a anlise e dimensionamento do estaqueamento do per, no fazendo parte
do escopo o dimensionamento da superestrutura. Essa escolha se baseia no fato de que o
estaqueamento representa uma parcela preponderante do custo do empreendimento, definindo
o vencedor de licitaes. Sero abordados, ainda, aspectos relacionados construo da
estrutura e escolha dos materiais utilizados, que tiveram que levar em conta as condies
locais.

7

2 CONCEPO DO PROJETO
O arranjo geral do per foi definido baseando-se em fatores pr-estabelecidos para a o
empreendimento.
Para facilitar a apresentao deste projeto, algumas nomenclaturas sero
apresentadas na forma de siglas, alm de utilizar nomes tcnicos da engenharia porturia.
Com o intuito de facilitar o entendimento, ser apresentada uma legenda com os
principais nomes e siglas envolvendo este projeto.
NOME NOME EM INGLS SIGLA (Pt / Ing) SIGNIFICADO
Comprimento Length L / L
comprimento total do navio - comprimento de proa a
polpa
Boca Breadth B / B largura do navio
Pontal Depth P / D
altura do navio distncia entre o fundo da quilha e o
topo do convs
Calado Draft d /d altura da parte submersa do navio
Calado Carregado Draft (Full) D / D
f

altura da parte submersa do navio quando este se
encontra totalmente carregado
Calado em Lastro Draft (Ballast) D
L
/ D
b

altura da parte submersa do navio quando este se
encontra em lastro
Comprimento entre
Perpendiculares
Length between
perpendiculars L
PP
/ L
PP
comprimento da parte reta do costado do navio
Tonelagem de Porte
Bruto
Dead Weight
Tonnage TPB / DWT Capacidade de carga do navio, medida em toneladas
Deslocamento Displacement DT / DT
massa de gua deslocada pelo navio, medida em
toneladas - peso do navio mais a carga transportada
Bero Berth -
Trecho com a capacidade de abrigar e operar navios ao
mesmo tempo num terminal porturio
TABELA 2-1: LEGENDA.
Dentre os fatores pr-estabelecidos, podemos destacar:

2.1 OPERAO PORTURIA
Inicialmente o Porto de Buba seria destinado exclusivamente para a exportao da
bauxita da empresa Bauxite Angola (iniciativa privada).
Aps os primeiros contatos com o governo de Guin-Bissau, o governo decidiu
entrar em parceria com a iniciativa privada e transformar o projeto em um porto multiuso,
para exportao de bauxita e movimentao de contineres, graneis lquidos e cargas em
geral.

2.2 CUSTO
Dentro do terreno de concesso do Porto de Buba, foi buscado o posicionamento do
per que pudesse gerar o menor comprimento da ponte de acesso (aproximadamente 105m),
atendendo o calado das embarcaes.
8

O carregador de navios foi escolhido do tipo mesa de rotao com lana telescpica
por ser mais barato do que o tipo Ship to Shore (carregador mvel sobre trilhos).
2.3 DIMENSES E TIPOS DOS NAVIOS
As dimenses e os tipos dos navios influenciam na geometria final do per para uma
operao adequada dos mesmos.
Como o Porto de Buba trata-se de um porto multiuso, alguns navios de projeto
tiveram importncia significativa na concepo do arranjo final do per.

TABELA 2-2: CARACTERSTICAS DOS NAVIOS DE PROJETO.

FIGURA 2-1: ARRANJO GERAL COM OS NAVIOS DE PROJETO.
9


FIGURA 2-2: POSICIONAMENTO DO NAVIO 1.
O Navio1, por ser do tipo graneleiro, foi posicionado no per de maneira que o seu
poro ficasse centralizado com o eixo do carregador de navios. Com isso o tamanho do trilho
de suporte da lana do carregador de navios foi tomado para que o alcance da lana pudesse
atender carregar todo o poro do navio sem que houvesse movimentao do mesmo no per.

FIGURA 2-3: POSICIONAMENTO DO NAVIO 2.
O Navio 2, que um navio que movimenta contentores
2
, por ser o navio de maior
comprimento dentre os navios de projeto influenciou no comprimento total do per, que foi

2
Contentor o mesmo que continer, s que no portugus de Angola, que o pas sede da empresa Bauxite
Angola, onde existe uma averso natural ao estrangeirismo da lngua portuguesa.
10

tomado para atender o seu comprimento entre perpendiculares, que a parte de
movimentao de carga deste navio.

FIGURA 2-4: POSICIONAMENTO DO NAVIO 3.
O Navio 3, que um navio de carga geral, por ser o maior navio que ir operar no
bero interno, influenciou junto com o Navio 2 no comprimento final do per, j que por conta
de um afastamento mnimo que deve existir entre o navio e a ponte de acesso de pelo menos
uma boca deste navio, o comprimento do per tambm foi verificado para poder operar este
navio sem a necessidade de movimentao do mesmo.

FIGURA 2-5: POSICIONAMENTO DO NAVIO 4.
11

O Navio 4, que um navio de carga geral, por ser o menor navio que ir operar no
bero externo, no influenciou no comprimento final do per.

FIGURA 2-6: POSICIONAMENTO DO NAVIO 5.
O Navio 5, que um navio de carga geral, por ser o menor navio que ir operar no
bero interno, no influenciou no comprimento final do per.

FIGURA 2-7: POSICIONAMENTO DO NAVIO 6.
O Navio 6, por ser um navio de graneis lquidos, posicionado de maneira
centralizada com a tubovia, por onde viro as mangueiras de abastecimento do navio.
Entretanto, seu comprimento no influenciou na geometria final do per.

12

2.4 METODOLOGIA CONSTRUTIVA
O tipo de metodologia construtiva implica diretamente na geometria final do per.
A metodologia adotada indica a possibilidade ou no de geometrias mais complexas
ou irregulares.
Para o projeto do Porto de Buba foi adotado o sistema construtivo em Cantitravel,
que um sistema constitudo de um guindaste que opera sobre uma plataforma mvel que se
movimenta por cima das estacas cravadas por este guindaste.
Este tipo de sistema construtivo tem como uma de suas vantagens a velocidade de
execuo aliada a uniformidade da obra, o que no possibilita a adoo de geometrias muito
complexas.

FIGURA 2-8: EXEMPLO DE OPERAO COM CANTITRAVEL.

2.5 ESCOLHA DO MATERIAL
A escolha do material a ser empregado na obra influencia nas caractersticas do
sistema estrutural adotado.
A escolha do ao como material predominante nas estruturas do Porto de Buba deve-
se ao fato de que toda a estrutura pode ser fabricada em qualquer mercado produtor mundial,
pela facilidade de transporte do material e pela velocidade de execuo da obra.
13

3 CRITRIOS DE PROJETO

3.1 INTRODUO
Neste captulo so apresentadas as principais informaes que sero utilizadas no
projeto conceitual do per do Porto de Buba, como:
a) Normas tcnicas;
b) Caractersticas dos materiais utilizados;
c) Condies ambientais;
d) Condies geotcnicas;
e) Principais carregamentos
Essas informaes so detalhadas a seguir.

3.2 NORMAS TCNICAS
3

Na ausncia de normas africanas, os projetos para as obras martimas foram
desenvolvidos de acordo com os critrios estabelecidos nas seguintes Normas Tcnicas da
ABNT, Normas Americanas e Europias:
NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto - Procedimento;
NBR 6122 Projeto e Execuo de Fundaes;
NBR 6123 Foras Devido ao Vento em Edificaes;
NBR 8681 Aes e Segurana nas Estruturas;
NBR 8800 Projeto de Estruturas de Ao e de Estruturas Mistas de Ao e
Concreto de Edifcios;
NBR 9062 Projeto e Execuo de Concreto Pr-moldado;
NBR 9782 Aes em Estruturas Porturias, Martimas ou Fluviais;
NBR 11240 Utilizao de Defensas Porturias;
NBR 11832 Defensas Porturias de Elastmeros;
NBR 13209 Planejamento Porturio Obras de Acostagem;
NBR 13246 Planejamento Porturio Aspectos nuticos;
NAVFAC DM 7.2 Navy Design Manual, Foundations (marinha dos Estados
Unidos da Amrica);

3
As normas e manuais apresentadas neste item referem-se s expecificaes normalmente adotadas para
critrios de projetos de portos. As normas e manuais que foram utilizadas como referncias bibliogrficas sero
apresentadas no final deste projeto final de curso.
14

ACI-301 Specifications for Structural Concrete for Buildings (Estados
Unidos da Amrica);
ACI-318-95 Bulding Code Requirements for Structural Concrete (Estados
Unidos da Amrica);
AISC 2005/ASD Manual of Steel Construction (Estados Unidos da
Amrica);
AWS-DI.4 Structural Steel Welding Code (Estados Unidos da Amrica);
EAU Recommendations of the Commite for Waterfront Structures 2004
(Alemanha);
BS 6349 British Standard Maritime Structures Code.
PIANC International Association Navigation - Guidelines for the Design of
Fender Systems: 2002.

3.3 MATERIAIS
Concreto MPa f
ck
40 = (28 dias)
Ao para Concreto Armado CA-50 ( MPa f
yk
500 = )
Ao Estrutural USI SAC 300 ( MPa f e MPa f
u y
400 300 = = )

3.4 CONDIES AMBIENTAIS

3.4.1 Ventos
A velocidade de vento bsica na regio de 30 m/s.
3.4.2 Temperatura
A variao trmica de 15C.
3.4.3 Variaes do Nvel d gua
Os nveis das mars considerados no projeto foram os seguintes:
Nvel dgua Mximo: + 4,60 m;
Nvel dgua Mnimo: 0,00 m.
3.4.4 Correntes
Velocidade mxima de corrente de 1,5m/s paralela a linha de atracao e 0,25m/s
transversal a linha de atracao.
3.4.5 Ondas
No se verifica a ao de ondas na regio.
15

3.4.6 Terremotos
No se verifica a ao de terremotos em Guin-Bissau.

3.5 CONDIES GEOTCNICAS
De acordo com o relatrio estratigrfico disponibilizado, o subsolo de formao
rochosa basicamente constitudo por (para este item, estamos considerando o zero na
margem do rio):
- laterita at a profundidade de -3,00m
- argila latertica de -3,00m a -27,00m
- areia latertica de -27,00m a -48,00m
- areia de -48,00m a -63,00m
- arenito de -63,00m a -68,00m-
- arenito siltoso de -68,00m a -75,00m
- arenito com intercalao de argilito de -75,00m at -78,00m, onde foi atingido o
impenetrvel da investigao rotativa realizada.
Investigaes geotcnicas do tipo sondagens a percusso e sondagens rotativas no
esto disponveis.

3.6 CARGAS PERMANENTES
O peso especfico considerado no clculo das estruturas de concreto armado ser de
25 kN/m e o de estruturas de ao ser de 78,50 kN/m.

3.7 SOBRECARGAS VERTICAIS
Ser considerada sobrecarga de 30 kN/m atuando em toda a plataforma do per.

3.8 CARGAS MVEIS
Os projetos das estruturas do per sero desenvolvidos para suportar as cargas devido
movimentao e operao do carregador de navios conforme especificado abaixo:
Carregador de Navios com sistema de torre giratria e lana telescpica, raio de
girao de 38,0m, bitola de 8,0m e carga vertical nos trilhos de 300 kN/m (as cargas
horizontais sero tomadas como 10% das cargas verticais, conforme figura 2-1).
As cargas da torre giratria atuam numa estrutura independente do per sem qualquer
transmisso de esforos.
16

Usualmente, os fabricantes de carregadores de navios apresentam em seus projetos
um quadro de cargas por roda para vrias condies de operao do carregador. Dentre as
mais comuns apresentadas, so informadas as cargas do peso prprio do carregador de navios,
cargas do carregador de navios trabalhando com ventos de operao porturia e cargas do
carregador de navios com ventos de tormenta, sendo este ltimo carregamento o que gera as
maiores solicitaes impostas pelo carregador de navios.
Por no existir um fornecedor do carregador de navios definido para este projeto
conceitual, as cargas do carregador de navios sero consideradas no desenvolver desse projeto
apenas conforme apresentado anteriormente.


FIGURA 3-1: TREM-TIPO DO CARREGADOR DE NAVIOS.

17



FIGURA 3-2: EXEMPLO DE CARREGADOR DE NAVIOS COM TORRE GIRATRIA (MRN PORTO
DE TROMBETAS).

3.9 CARACTERSTICAS DOS NAVIOS
A tabela 2-1 a seguir lista os navios que atracaro no per e suas respectivas
velocidades de atracao.
BERO EXTERNO
TIPO DO NAVIO TPB V(m/s)
Contentores 60.000 0,1
Graneleiro 75.000 0,1
Granis Lquidos 75.000 0,1
Carga Geral 10.000 0,2
BERO INTERNO
Carga Geral 10.000 0,2
Carga Geral 5.000 0,25
TABELA 3-1: TIPOS DOS NAVIOS, CAPACIDADE DE CARGA E VELOCIDADE DE ATRACAO

3.10 NVEIS DAS ESTRUTURAS MARTIMAS
O nvel superior das estruturas martimas foi definido na elevao
+7,00m para os dolfins e +7,00m variando at +6,80m para o per, referindo-se ao zero do
Rio Grande de Buba (nvel de gua do rio foi o referencial adotado).
18

4 MEMORIAL DESCRITIVO DA ESTRUTURA DO PER

4.1 PER
O per constitudo longitudinalmente (eixo x da figura 3-1) por 27 vos de 7,50m
(eixos 1 a 28 da figura 3-8) e um balano em cada extremidade de 1,25m, totalizando
205,00m de comprimento. Na direo transversal (eixo y da figura 3-1), o per configurado
por 4 eixos longitudinais espaados de 8,00m (eixos W, X, Y e Z) entre eles e um
balano de 3,00m em cada extremidade, totalizando 30,00m de largura.
O per ser implantado numa rea com profundidade de aproximadamente 17,00m no
bero externo e 15,00m no bero interno, permitindo a atracao de navios de 10.000 TPB a
75.000 TPB no bero externo e navios de 5.000 TPB a 10.000TPB no bero interno.
Nas figuras 3-1 e 3-2 so apresentadas plantas com arranjo geral do per. As figuras
3-3 e 3-4 mostram a seo transversal e a seo longitudinal do per, respectivamente.







19

x

y
z

FIGURA 4-1: ARRANJO GERAL DO PER E DA PONTE DE ACESSO (DIMENSES EM METROS)

20

x


y z

FIGURA 4-2: ARRANJO GERAL DO PER (DIMENSES EM MILMETROS)
21


FIGURA 4-3: SEO TRANSVERSAL DO PER (CORTE A DIMENSES EM MILMETROS).

22



FIGURA 4-4: SEO LONGITUDINAL DO PER (CORTE B DIMENSES EM MILMETROS).
23

4.2 SUPERESTRUTURA
A superestrutura do per configurada por uma grelha de vigas metlicas com
modulao de 8,0m x 7,5m onde as vigas transversais principais (viga V1 da figura 3-7)
apiam-se diretamente nas estacas (eixos 1 ao eixo 28), as vigas longitudinais (eixos W,
X, Y e Z, viga V2 da figura 3-7) apiam-se nas vigas transversais e as vigas
transversais secundrias (viga V3 da figura 3-7) apiam-se nas vigas longitudinais na metade
dos vos transversais, como mostra a figura 3-5.
A plataforma formada por lajes pr-moldadas de concreto armado ligadas a
estrutura metlica atravs de conectores de cisalhamento, com solidarizao dada por
concretagem in-loco, conforme apresentado na figura 3-6.
A plataforma encontra-se numa elevao de +7,00m variando at a elevao de
+6,80m, referindo-se ao zero do Rio Grande de Buba. Esta inclinao ser materializada
pela variao na cota de arrasamento das estacas.

24


FIGURA 4-5: ARRANJO DAS VIGAS (DIMENSES EM MILMETROS)
25





26




FIGURA 4-6: LAJES PR-MOLDADAS: A) POSICIONAMENTO DOS PR-MOLDADOS; B)
CONCRETAGEM DE UNIO DOS PR-MOLDADOS; C) PR-MOLDADO TPICO


FIGURA 4-7: SEO TRANSVERSAL DAS VIGAS DO PER (DIMENSES EM MILMETROS)

27

4.3 ESTAQUEAMENTO

FIGURA 4-8: ARRANJO DO ESTAQUEAMENTO
O estaqueamento constitudo por estacas verticais, inclinadas transversais e
inclinadas longitudinais, dispostas da seguinte forma (figura 3-8):
28

a) estacas verticais: so as mais comuns e esto localizadas nos pontos de
cruzamento entre os eixos longitudinais e transversais, ou seja, com espaamento
de 8,0m x 7,5m, totalizando 112 estacas (28 eixos transversais X 4 eixos
longitudinais);
b) estacas inclinadas transversais: total de 8 estacas (4 em cada extremidade e
metade inclinada para cada lado) com inclinao de 1:6 na direo transversal,
dispostas nas extremidades do per para resistir aos carregamentos horizontais
oriundos principalmente das aes de amarrao e atracao;
c) estacas inclinadas longitudinais: total de 8 estacas (metade inclinada para cada
lado) com inclinao de 1:6, posicionadas no centro do per para resistir,
principalmente, aos carregamentos de frenagem/acelerao do carregador de
navios, atracao e amarrao.
Todas as estacas sero constitudas por tubos de ao estrutural USI SAC 300 de 812
mm de dimetro externo. Todas as estacas recebero proteo catdica.
A figura 3-8 mostra a configurao geral do estaqueamento.
4.4 SISTEMA DE ATRACAO E AMARRAO DOS NAVIOS
O sistema de amarrao de navios constitudo por cabeos de amarrao de
1000kN de capacidade para o bero externo e 300kN de capacidade para o bero interno.
Esto previstos 4 dolfins de amarrao (2 em cada extremidade do per ver figura
4-1) com cabeos de 1000kN de capacidade de amarrao em cada dolfim.
Para a atracao de navios esto previstas defensas de borracha do tipo cnicas e
painel, com capacidade de absoro de energia mnima de 495 kN.m e reao mxima de
1038 kN, compatveis com os maiores e os menores navios previstos para atracao no bero
externo, e com capacidade de absoro de energia mnima de 350 kN.m e reao mxima de
738 kN, compatveis com os maiores e os menores previstos para atracao no bero interno.
4.5 UTILIDADES E COMPLEMENTOS
O per ser dotado ainda dos seguintes complementos e utilidades:
Canaleta de drenagem;
Trilhos A100 para carregador de navios;
Batentes do carregador de navios;
Passarela de acesso aos dolfins.
29

5 MODELO ESTRUTURAL

5.1 INTRODUO
A estrutura do per foi modelada como prtico espacial no programa de anlise
estrutural SAP 2000 V.10.
5.2 GEOMETRIA
No modelo estrutural foram usados elementos de barra (estacas e vigas) e elementos
finitos de casca (laje). Nesse caso, as sees transversais foram informadas ao programa, que
calcula as propriedades geomtricas automaticamente.
Por se tratar de um projeto conceitual e, na falta de investigaes geotcnicas
necessrias para a caracterizao mais precisa do comportamento do solo no modelo, ao
comprimento livre das estacas foi acrescentado um comprimento de engastamento fictcio
(ver ANEXO B) segundo Velloso e Lopez [1], e em suas extremidades foi adotado um apoio
do tipo engaste.
A seguir, sero mostradas imagens com a perspectiva do modelo de prtico espacial,
vista superior do vigamento da superestrutura, propriedade dos materiais empregados no
modelo e sees as transversais dos elementos de barra e casca adotados no modelo.

FIGURA 5-1: PERSPECTIVA DO MODELO ESTRUTURAL

x y
z
30


FIGURA 5-2: VISTA SUPERIOR DO VIGAMENTO DA SUPERESTRUTURA (ELEMENTOS DE BARRA)


FIGURA 5-3: PROPRIEDADES DO AO ESTRUTURA (USI SAC 300)

x
y
31


FIGURA 5-4: PROPRIEDADES DO CONCRETO (CONCRETO C40)


FIGURA 5-5: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS ESTACAS
32


FIGURA 5-6: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS TRANSVERSAIS PRINCIPAIS DE 2
ALMAS, LOCALIZADAS NOS EIXOS 1 A 28.


FIGURA 5-7: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS TRANSVERSAIS SECUNDRIAS.

33


FIGURA 5-8: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DAS VIGAS LONGITUDINAIS PRINCIPAIS
LOCALIZADAS NOS EIXOS W, X, Y, Z.


FIGURA 5-9: PROPRIEDADES GEOMTRICAS DA LAJE.

Das figuras anteriores, pode-se perceber que as vigas da estrutura no foram
modeladas como vigas mistas. A laje apia-se nas vigas metlicas sem haver interao entre
elas, contribuindo apenas com a sua rigidez no plano horizontal do per.
34

5.3 CARREGAMENTOS
A seguir sero descritos os carregamentos atuantes no per.
5.3.1 PESO PRPRIO (DEAD)
O carregamento de peso prprio aplicado automaticamente pelo programa com
base na definio dos materiais e geometria das peas apresentadas anteriormente.
5.3.2 SOBRECARGA CARACTERSTICA
A sobrecarga foi considerada no modelo de duas maneiras diferentes de forma a
representar as redues permitidas tanto para a verificao da carga de trabalho nas estacas
(SC_EST) quanto para a verificao no Estado Limite ltimo da estrutura do per (SC).
Foi adotada sobrecarga de 30 kN/m com as seguintes redues, de acordo com a
NBR 9782 [6]:
Para avaliao das cargas nos elementos suportes da fundao de estruturas,
pode ser aplicado um coeficiente de 0,7 ao valor caracterstico da sobrecarga
vertical, coeficiente esse que representa a pequena probabilidade de ocorrncia
dessa sobrecarga, com seu valor mximo, em toda rea de influncia desse
elemento suporte de fundao.
A sobrecarga vertical atuando no interior do prtico do equipamento e sob
alcance da lana do mesmo reduzida a 50% do seu valor caracterstico.
No deve ser considerada a aplicao simultnea de sobrecargas verticais
numa faixa com uma largura de 1,0m para cada lado de trilhos ocupados por
composies ferrovirias ou equipamentos de manuseio.
Na rea compreendida entre o trilho externo do guindaste e o paramento do
cais, a sobrecarga uniformemente distribuda pode ser reduzida a 40% do seu
valor, no sendo porm considerado um valor inferior a 10kN/m
Embora alguns autores e engenheiros adotem a primeira reduo listada acima para a
sobrecarga caracterstica tanto para a verificao da carga de trabalho quanto para a
verificao estrutural nos Estados Limites ltimos, no foi adotada esta reduo de
sobrecarga na verificao estrutural da estaca, com o intuito de no gerar discordncias com
as normalizaes estrangeiras adotadas neste projeto.
35


FIGURA 5-10: DETALHE DA APLICAO DA SOBRECARGA DISTRIBUDA COM AS REDUES
PARA A VERIFICAO DA CARGA DE TRABALHO DAS ESTACAS (kN/m
2
).

FIGURA 5-11: DETALHE DA APLICAO DA SOBRECARGA DISTRIBUDA COM AS REDUES
PARA A VERIFICAO ESTRUTURAL DO PER (kN/m2).
5.3.3 TEMPERATURA (TEMP(+), TEMP(-))
Foi considerada uma variao de temperatura de 15C no carregamento TEMP(+) e
uma variao de temperatura de -15C no carregamento TEMP(-).
A variao trmica foi aplicada apenas na laje e nas vigas, no sendo aplicado nas
estacas por considerar que a sombra da laje e o contato com a gua faz com que o efeito
trmico seja minimizado.
36


FIGURA 5-12: DETALHE DA APLICAO DA VARIAO TRMICA DE + 15 C (C)


FIGURA 5-13: DETALHE DA APLICAO DA VARIAO TRMICA DE - 15 C (C)

O carregamento de temperatura foi aplicado pelo programa SAP2000 na forma de
variao de temperatura do tipo expanso/contrao na estrutura.
5.3.4 ATRACAO
O per do projeto em questo possui dois beros de atracao, externo e interno. A
seguir, ser apresentado o clculo da energia de atracao caracterstica para cada navio de
projeto.
O clculo da energia de atracao ser feito de acordo com o prescrito na PIANC [8]
(clculo baseado na formulao proposta por Vasco Costa). A formulao ser apresentada a
37

seguir e a energia de atracao para cada navio de projeto ser apresentado na forma de
planilha.
O clculo da energia de atracao baseado na frmula da energia cintica adotando
ajustes por meio de parmetros de correo.
Cc Cs Cm Ce v M E =
2
2
1

Onde:
= E energia de atracao do navio (em kNm);
= M massa deslocada pelo navio (deslocamento, em toneladas);
= v velocidade de aproximao do navio perpendicular ao alinhamento do per
( s m/ );
= Ce coeficiente de excentricidade;
= Cm coeficiente de massa virtual;
= Cs coeficiente de rigidez;
= Cc coeficiente de configurao do bero de atracao ou coeficiente de
amortecimento.
O coeficiente de excentricidade ( Ce ) pode ser calculado como:
( )
2 2
2 2 2
cos
R K
K K
Ce
+
+
=


Onde:
= K raio de girao do navio ( m);
= R distncia do ponto de contato ao centro de massa do navio, medido paralelo ao
alinhamento do per ( m);
= ngulo entre o vetor velocidade e a linha entre o ponto de contato e o centro de
massa do navio.
A PIANC [8] permite por simplicidade assumir = 90 . Sendo assim, o coeficiente
de excentricidade pode ser simplificado para:
2 2
2
R K
K
Ce
+
=
Para o tipo de per adotado no projeto conceitual, recomendado tomar o raio de
girao como
4
1
do comprimento do navio.
Como o ngulo entre o costado do navio e o alinhamento do per pequeno para
atracaes normais, a distncia entre o ponto de contato e o centro de massa do navio passa a
38

ser aproximadamente igual ao raio de girao do navio. Neste caso podemos simplificar o
coeficiente de excentricidade por 50 , 0 = Ce .
O coeficiente de massa virtual ( Cm) pode ser calculado como:
B
D
Cm
2
1+ =
Onde:
= D calado do navio ( m);
= B boca do navio ( m).
Este coeficiente de massa virtual representa o acrscimo de massa causado pelo
deslocamento de gua na movimentao do navio.
O coeficiente de rigidez ( Cs ) representa a rigidez relativa entre o dispositivo de
defensa e o costado do navio.
Este valor caracteriza a parcela da energia que perdida na forma de deformao do
costado do navio, em funo da rigidez do material da defensa.
A PIANC [8] estabelece que o valor de Cs deve ser tomado entre 0,9 e 1,0. Para este
projeto conceitual, foi adotado o valor de 1,0.
O coeficiente de configurao do bero de atracao ( Cc ) representa a distino
entre per aberto, cais semi-aberto e cais fechado. Este coeficiente representa o amortecimento
e a dissipao de energia que a gua entre o navio e a parede do cais causa para uma situao
de cais fechado.
A PIANC [8] estabelece os valores de 1,0 para per aberto, 0,9 para cais semi-aberto
e 0,8 para cais fechado.
Por se tratar de um per, ser adotado 0 , 1 = Cc .
Para a escolha da defensa, essa energia de atracao calculada deve ser majorada por
um coeficiente de segurana. Ser adotado neste projeto conceitual o coeficiente de majorao
da energia de atracao de 1,4, em acordo com a variabilidade dos coeficientes de majorao
permitida pela PIANC [8] e o valor adotado pela NBR 9782 [6].
Para o clculo da reao da defensa sero consideradas as defensas do tipo CONE
FENDER da Ando Marine Systems. Estas defensas chinesas foram consideradas durante os
trabalhos do projeto conceitual por se tratarem de defensas de custo mais baixo que as
concorrentes do mercado.

39

BERO EXTERNO
Navio de Contentores de 60.000TPB

FIGURA 5-14: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO DAS DEFENSAS
PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE CONTENTORES DE 60.000 TPB.

Energia de Clculo: Ed = 1,4*E = 499,35 kNm

Navio de Granis Lquidos de 75.000TPB

FIGURA 5-15: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO DAS DEFENSAS
PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE GRANIS LQUIDOS DE 75.000 TPB.

Energia de Clculo: Ed = 1,4*E = 530,08 kNm

40

Navio Graneleiros de 75.000TPB

FIGURA 5-16: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO DAS DEFENSAS
PARA O BERO EXTERNO CONSIDERANDO NAVIO GRANELEIRO DE 75.000 TPB.

Energia de Clculo: Ed = 1,4*E = 537,39 kNm
A energia de clculo mxima para o bero externo de 537,39 kNm.
Para este valor de energia de atracao de clculo, utilizaremos a defensa CONE
FENDER CN1150 da AMDO, que possui uma reao caracterstica de 1038 kN (ver ANEXO
A).

41

BERO INTERNO
Navio de Carga Geral de 10.000TPB

FIGURA 5-17: PLANILHA DE CLCULO DA ENERGIA DE ATRACAO E REAO DAS DEFENSAS
PARA O BERO INTERNO CONSIDERANDO NAVIO DE CARGA GERAL DE 10.000 TPB.

Energia de Clculo: Ed = 1,4*E = 339,58 kNm
A energia de clculo mxima para o bero interno de 339,58 kNm.
Para este valor de energia de atracao de clculo, utilizaremos a defensa CONE
FENDER CN1000 da AMDO, que possui uma reao caracterstica de 784 kN (ver ANEXO
A).
As foras de atracao foram aplicadas em duas posies diferentes para o bero
externo e em uma posio diferente para o bero interno, conforme apresentado a seguir:

42

ATRACAO EXTERNA NA POSIO 01 (ATRACA_EXT01)
Atracao no bero externo na extremidade leste do per (sentido positivo do eixo
X). Fora nodal aplicada no sentido positivo do eixo Y.

FIGURA 5-18: CARGA DE ATRACAAO NO BERO EXTERNO NA EXTREMIDADE LESTE DO PER.

ATRACAO EXTERNA NA POSIO 02 (ATRACA_EXT02)
Atracao no bero externo no meio do per. Fora nodal aplicada no sentido
positivo do eixo Y.

FIGURA 5-19: CARGA DE ATRACAAO NO BERO EXTERNO NO MEIO DO PER.

A verificao e o dimensionamento das estacas inclinadas transversalmente ao per
so feitos pelos piores esforos dentre as estacas dos dois grupos de estacas inclinadas (um
x
y
z
x
y
z
43

grupo em cada extremidade do per). Deste modo, no foi adotada uma atracao na
extremidade oeste do per (sentido negativo do eixo X) por considerarmos que a ao
simultnea de uma atracao que ocorra na extremidade do per tem uma probabilidade de
ocorrncia muito pequena de acontecer concomitantemente com os esforos horizontais
transversais do carregador de navios, que so provocados basicamente pela ao do vento,
justamente quando ele estiver na mesma extremidade do per no ato da atracao.

ATRACAO INTERNA NA POSIO 01 (ATRACA_INT01)
Atracao no bero interno na extremidade leste do per (sentido positivo do eixo X).
Fora nodal aplicada no sentido negativo do eixo Y.

FIGURA 5-20: CARGA DE ATRACAAO NO BERO INTERNO NA EXTREMIDADE LESTE DO PER.
5.3.5 AMARRAO
Foram adotados cabeos de 1000kN de capacidade de amarrao para o bero
externo e cabeos de 300kN de capacidade de amarrao para o bero interno de acordo com
o mnimo recomendado na tabela 5 da NBR 9782 [6].

TABELA 5-1: TABELA 5 DA NBR 9782 [6].
Foram aplicadas duas cargas de amarrao no bero externo e duas cargas de
amarrao no bero interno, conforme apresentado a seguir:
x
y
z
44

AMARRAO EXTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_EXT01)
Amarrao no bero externo, perpendicular a linha de atracao do per. Foras
nodais de 1000kN aplicadas no sentido negativo do eixo Y, representando os cabos de
amarrao transversais (cabos de travs) de polpa e proa do navio (parte da frente e parte de
trs do navio, respectivamente).

FIGURA 5-21: CARGA DE AMARRAO NO BERO EXTERNO, PERPENDICULAR A LINHA DE
ATRACAO DO PER.

AMARRAO EXTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_EXT02)
Amarrao no bero externo, paralelo a linha de atracao do per, tracionando em
direo a extremidade leste do per (sentido positivo do eixo X). Fora nodal de 1000kN
aplicada no sentido positivo do eixo X, representando um cabo de amarrao longitudinal
(cabo de espringue) do navio.

FIGURA 5-22: CARGA DE AMARRAO NO BERO EXTERNO, PARALELO A LINHA DE
ATRACAO DO PER.
x
y
z
x y
z
45

AMARRAO INTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_INT01)
Amarrao no bero interno, perpendicular a linha de atracao do per. Foras
nodais de 300kN aplicadas no sentido positivo do eixo Y, representando os cabos de
amarrao transversais (cabos de travs) de polpa e proa do navio (parte da frente e parte de
trs do navio, respectivamente).

FIGURA 5-23: CARGA DE AMARRAO NO BERO INTERNO, PERPENDICULAR A LINHA DE
ATRACAO DO PER.

AMARRAO INTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_INT02)
Amarrao no bero interno, paralelo a linha de atracao do per, tracionando em
direo a extremidade leste do per (sentido positivo do eixo X). Fora nodal de 300kN
aplicada no sentido positivo do eixo X, representando um cabo de amarrao longitudinal
(cabo de espringue) do navio.

FIGURA 5-24: CARGA DE AMARRAO NO BERO INTERNO, PARALELO A LINHA DE
ATRACAO DO PER.
x
y
z
x
y
z
46

5.3.6 CARREGADOR DE NAVIOS (CARREG01, CARREG02)
Os carregamentos oriundos do carregador de navios foram aplicados conforme trem-
tipo apresentado no captulo 2.

CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 1 (CARREG01)
Foi considerado o carregador de navios operando na extremidade oeste do per
(sentido negativo do eixo X) com sua carga horizontal longitudinal apontando para leste do
per (sentido positivo do eixo X) e sua carga horizontal transversal apontando para o sul do
per (sentido negativo do eixo Y).

FIGURA 5-25: CARREGADOR DE NAVIOS NA EXTREMIDADE OESTE DO PER.

x
y
z
47

CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 2 (CARREG02)
Foi considerado o carregador de navios operando no meio do per (extremidade leste
do trilho) com sua carga horizontal longitudinal apontando para leste do per (sentido positivo
do eixo X) e sua carga horizontal transversal apontando para o norte do per (sentido positivo
do eixo Y).

FIGURA 5-26: CARREGADOR DE NAVIOS NO MEIO DO PER (EXTREMIDADE LESTE DO TRILHO).

x
y
z
48

6 ANLISE ESTRUTURAL
Sero apresentados os resultados da anlise estrutural do modelo numrico pelo
programa SAP 2000 para cada caso de carga. Posteriormente sero apresentadas as
combinaes de carga para a verificao da carga de trabalho nas estacas e a carga estrutural
com os esforos concomitantes para a verificao estrutural da estaca.
6.1 ANLISE DOS ESFOROS
A inteno desta etapa da anlise apresentar os diagramas de esforos normais para
cada caso de carga apresentado com a finalidade de verificar se a apresentao dos esforos
no modelo numrico est coerente com o esperado (forma como o diagrama de esforos
normais esperado).
6.1.1 PESO PRPRIO (DEAD)

FIGURA 6-1: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA O CARREGAMENTO DE PESO PRPRIO.
49

6.1.2 SOBRECARGA (SC_EST)

FIGURA 6-2: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA A SOBRECARGA, COM AS REDUES
PREVISTAS NA NBR 9782 [6] PARA A VERIFICAO DA CARGA DE TRABALHO NAS ESTACAS.

6.1.3 SOBRECARGA (SC)

FIGURA 6-3: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS PARA A SOBRECARGA, COM AS REDUES
PREVISTAS NA NBR 9782 [6] PARA A VERIFICAO ESTRUTURAL DAS ESTACAS.

50

6.1.4 TEMPERATURA VARIAO POSITIVA (TEMP(+))

FIGURA 6-4: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A VARIAO DE +15C
DA SUPERESTRUTURA.



6.1.5 TEMPERATURA VARIAO NEGATIVA (TEMP(-))

FIGURA 6-5: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A VARIAO DE -15C DA
SUPERESTRUTURA.

51

6.1.6 ATRACAO EXTERNA NA POSIO 01 (ATRACA_EXT01)

FIGURA 6-6: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A ATRACAO NO
BERO EXTERNO, NA POSIO 01.

6.1.7 ATRACAO EXTERNA NA POSIO 02 (ATRACA_EXT02)

FIGURA 6-7: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A ATRACAO NO
BERO EXTERNO, NA POSIO 02.

52

6.1.8 ATRACAO INTERNANA POSIO 01 (ATRACA_INT01)

FIGURA 6-8: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A ATRACAO NO
BERO INTERNO, NA POSIO 01.

6.1.9 AMARRAO EXTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_EXT01)

FIGURA 6-9: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A AMARRAO
PERPENDICULAR NO BERO EXTERNO, NA POSIO 01.

53

6.1.10 AMARRAO EXTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_EXT02)

FIGURA 6-10: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A AMARRAO
PARALELA NO BERO EXTERNO, NA POSIO 02.

6.1.11 AMARRAO INTERNA NA POSIO 01 (AMARRA_INT01)

FIGURA 6-11: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A AMARRAO
PERPENDICULAR NO BERO INTERNO, NA POSIO 01.

54

6.1.12 AMARRAO INTERNA NA POSIO 02 (AMARRA_INT02)

FIGURA 6-12: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA A AMARRAO
PARALELA NO BERO INTERNO, NA POSIO 02.
6.1.13 CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 01 (CARREG01)

FIGURA 6-13: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA O CARREGADOR DE
NAVIOS NA POSIO 01.
55

6.1.14 CARREGADOR DE NAVIOS NA POSIO 02 (CARREG02)

FIGURA 6-14: DIAGRAMA DE ESFOROS NORMAIS NAS ESTACAS PARA O CARREGADOR DE
NAVIOS NA POSIO 02.

56

7 COMBINAO DOS ESFOROS
Ser apresentado um quadro com as combinaes dos esforos referentes apenas a
anlise do estaqueamento do per.

TABELA 7-1: COMBINAO DAS AES PARA A ANLISE DO ESTAQUEAMENTO.

57

8 CARGA DE TRABALHO (VERIFICAO DA CARGA LIMITE EM SERVIO)

Aps a anlise do modelo numrico no programa SAP 2000 e estabelecer as
combinaes de carga necessrias para uma anlise completa do estaqueamento, as seguintes
cargas de trabalho (foras mximas em servio) foram obtidas:
kN N 3322
max
= (compresso);
kN N 1473
min
= (trao).
58

9 ENVOLTRIA DOS ESFOROS NOS ESTADOS LIMITES LTIMOS

A seguir, ser apresentada uma tabela com a envoltria dos esforos para as
combinaes de clculo nos Estados Limites ltimos.
Como no haver diferenciao entre dimetros ou a espessura da parede do tubo
metlico entre as estacas do per, sendo elas verticais ou inclinadas, a tabela representa a
envoltria entre todas as estacas.

TABELA 9-1: ENVOLTRIA DOS ESFOROS CONCOMITANTES PARA AS COMBINAES NOS
ESTADOS LIMITES LTIMOS (COMPRESSO (+) / TRAO (-))
59

10 VERIFICAO ESTRUTURAL DAS ESTACAS PELA NBR 8800 [5]

As estacas sero verificadas para os esforos apresentados na Tabela 8-1, atravs do
processo paramtrico abordado na NBR 8800 [5] do qual o perfil tubular verificado para a
ao conjunta dos esforos normais, momentos fletores e esforos cortantes.
No foram consideradas perdas de espessura por corroso na verificao estrutural
das estacas por considerar que estas sero protegidas com pinturas anticorrosivas e proteo
catdica.
Esforos: N
d max

kN N
d
5376 = , esforo normal de clculo;
m kN M
d
= 348 , momento fletor resultante de clculo;
kN V
d
26 = , esforo cortante resultante de clculo;

Geometria:
mm 812 = , dimetro da estaca;
mm t 19 = , parede do tubo da estaca;
0 , 1 = K , coeficiente de flambagem ( favor da segurana);
m L K L
e
8 , 26 = = , comprimento efetivo de flambagem (ver ANEXO B);
2
2 2
34 , 473
4
] ) 2 ( [
cm
t
A
g
=

=

, rea da seo bruta;
4
4 4
79 , 372290
64
] ) 2 ( [
cm
t
I =

=

, momento de inrcia da seo;
3
3
3
42 , 11950 2 1 1
6
cm
t
Z =
(
(

|
|

\
|
=

, mdulo plstico da seo;


3
72 , 9169
2
cm
I
W =

, mdulo resistente elstico da seo;



Propriedades fsicas:
MPa f
y
300 = , resistncia ao escoamento do ao USI SAC 300;
GPa E 200 = , mdulo de elasticidade do ao USI SAC 300;

Determinao da fora axial resistente de clculo:
60

74 , 42 =
t

, relao entre o dimetro externo e a espessura da parede do tubo;


33 , 73 11 , 0 =
y
f
E

Como
y
f
E
t
11 , 0

, ento:
00 , 1 = Q , fator de reduo associado flambagem local da parede do tubo;
kN
L
I E
N
e
e
10231
2
2
=

=

, fora axial de flambagem elstica;
18 , 1
0
=

=
e
y g
N
f A Q
, ndice de esbeltez reduzido;
Como 50 , 1
0
, ento:
559 , 0 658 , 0
2
0
= =

, fator de reduo;
kN
f A Q
N
y g
crd
7221
1 , 1
=

=

, fora axial resistente de clculo.

Determinao do momento fletor resistente de clculo:
74 , 42 = =
t

, esbeltez da seo tubular circular;


67 , 46 07 , 0 = =
y
p
f
E
, parmetro de esbeltez referente plastificao;
Como
p
< , ento o momento fletor resistente de clculo ser:
m kN
f Z
M
y
rd
=

= 3259
1 , 1
.

Determinao da fora cortante resistente de clculo:
mm t t
d
67 , 17 93 , 0 = = , espessura de clculo da parede do tubo;
A tenso cisalhante resistente caracterstica (crtica) o menor valor entre:
MPa
t
D
E
d
501
78 , 0
2
3
=
|
|

\
|

;
MPa f
y
180 6 , 0 = ;
Ento a tenso cisalhante resistente caracterstica (crtica) ser:
61

MPa
cr
180 = ;
kN
A
V
cr g
rd
3873
1 , 1
5 , 0
=

=

, fora cortante resistente de clculo.

Verificao da ao simultnea da fora normal, fora cortante e momento fletor:
0 , 1
2

|
|

\
|
+ + =
rd
sd
rd
sd
crd
sd
V
V
M
M
N
N
, expresso de interao para ao combinada de
esforos;
851 , 0 = , OK!
Para as outras combinaes encontramos os seguintes valores de :
N
d min
: 239 , 0 = , OK! ( Q e foram tomados iguais a 1,00 no caulo de
crd
N )
M
d max
: 364 , 0 = , OK!
V
d max
: 684 , 0 = , OK!
62

11 CONCLUSO
A carga de trabalho mxima de compresso de 3322kN menor que a carga de
trabalho limite estabelecida neste projeto que era de 3500kN para as estacas de 812mm de
dimetro, mostrando que o arranjo do estaqueamento est compatvel.
Este limite da carga de trabalho mximo foi estabelecido baseado em experincias
anteriores nesse tipo de projeto e a facilidade de encontrar martelos hidrulicos para a
cravao de estacas com essa carga de trabalho.
Para a carga mnima de trabalho de -1473kN, que neste caso resultou em trao na
estaca, a utilizao de estacas metlicas se mostrou vantajosa, pois para esta ordem de
grandeza do esforo de trao (acima de 800kN), estacas de concreto no seriam
recomendadas por provveis problemas de fissurao.
O comprimento estimado das estacas s poder ser definido com uma campanha de
sondagens no local de implantao da obra.
Dependendo do tipo e da profundidade do solo impenetrvel detectada na sondagem
percusso, as estacas inclinadas podero necessitar de uma perfurao por dentro da camisa
metlica para fazer uma ligao com a rocha atravs de um pino de concreto armado.
Ao escolher um arranjo do estaqueamento com grupos de estacas inclinadas, a maior
parte das cargas horizontais impostas pelos diversos carregamentos apresentados foi resistida
na forma de esforos normais nas estacas inclinadas, aliviando a parcela de carga horizontal a
ser resistida atravs de momentos fletores e esforos cortantes.
Neste caso, a espessura do tubo das estacas foi escolhida basicamente de modo a
atender a necessidade de rea til para a resistncia aos esforos axiais.




63

REFERNCIAS

1 - VELLOSO, D. Fundaes Volume 2. COPPE-UFRJ, 2002.
2 - TSINKER, G. P. Handbook of Port and Harbor Engineering: Geotechnical and
Structural Aspects. Kluwer Academic Pub, 1996.
3 - ABNT, NBR 6118 Projeto de estruturas de concreto Procedimento, 2007;
4 - ABNT, NBR 8681 Aes e segurana nas estruturas, 2004;
5 - ABNT, NBR 8800 Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto
de edificios, 2008;
6 - ABNT, NBR 9782 Aes em estruturas porturias, martimas ou fluviais, 1987;
7 - BS 6349 British Standard maritime structures code, Part 4 - 1994;
8 - PIANC International Association Navigation - Guidelines for the Design of Fender
Systems, 2002.
64

ANEXO A CATLOGO DAS DEFENSAS TIPO CONE FENDERS DA AMDO

FIGURA 0-1: CONE FENDERS CATLOGO TCNICO DA AMDO
65

ANEXO B CLCULO DO COMPRIMENTO DE ENGASTAMENTO FICTCIO

O clculo do comprimento de engastamento fictcio ser realizado de acordo com o
proposto em Velloso e Lopez [1] para solos com coeficiente de reao horizontal variando
linearmente com a profundidade.
Parmetros de entrada:
mm 812 = (dimetro externo da estaca);
mm t 19 = (espessura da parede do tubo da estaca);
GPa E 205 = (mdulo de elasticidade do ao USI SAC 300);
3
/ 5000 m kN n
h
= (coeficiente de reao horizontal do solo);
4 3
4 4
10 72 , 3
64
] ) 2 ( [
m
t
I

=

=

(inrcia da seo transversal da estaca);
8 , 1 = (parmetro de ajuste para solos arenosos);

m L adotado m
n
I E
L
h
00 , 5 92 , 4 5 = =

=
Conforme foi mostrado na Figura 3-3 e baseado no clculo do comprimento de
engastamento fictcio, o comprimento da estaca adotado no modelo numrico foi de 26,8m, o
que corresponde aproximadamente pior situao encontrada.