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des niveaux de tension plus levs,

avec beaucoup moins de pertes. Le


terrain tait ainsi propice au transport
en courant alternatif haute tension
(CAHT) sur de longues distances.
En 1893, la technologie CAHT bnficia
dun nouveau coup de pouce avec
lavnement du transport en triphas.
Il tait dsormais possible de garantir
un coulement stable et non pulsatoire
de la puissance.
Mme si le courant alternatif sest impo-
s ds le dpart dans la recherche dun
Presque instantanment, on sintressa
aux moyens dacheminer cette nergie
bon march jusquaux consommateurs
situs des distances de plus en plus
grandes.
Le continu sefface devant lalternatif
Les premires centrales lectriques en
Europe et aux Etats-Unis produisaient
du courant continu (CC) basse ten-
sion achemin par des moyens faible
rendement du fait des pertes importan-
tes dans les cbles. Le courant alternatif
(CA) offrait des performances nette-
ment suprieures car transportable
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En 1954, une poque o la plupart des pays europens sactivaient dvelopper leurs
infrastructures de distribution lectrique pour rpondre une demande en forte hausse, un
vnement passait presque inaperu sur les rives de la mer Baltique qui marquerait jamais
le transport de llectricit sur de longues distances. En effet, quatre ans plus tt, lAgence
sudoise de lnergie commandait la premire liaison de transport en courant continu haute
tension (CCHT) au monde, construire entre la cte sudoise et lle baltique de Gotland.
Lanne 1954 voyait la mise en service de cette liaison CCHT.
Cinquante ans plus tard, ABB se flatte du bilan de ses nombreuses contributions la technologie
CCHT. Depuis la pose de ce premier cble sous-marin de 100 kV, 20 MW et 90 km de long, ABB
est rest le leader incontest du transport CCHT. Des quelque 70 000 MW de capacit de
transport CCHT installs actuellement dans le monde, plus de la moiti a t fournie par ABB.
50 ans de transport dnergie en
Gunnar Asplund, Lennart Carlsson, Ove Tollerz
ABB du rle de pionnier celui de
leader mondial
CCHT
PARTIE I
D
epuis lintroduction de lclairage
lectrique dans les foyers et les
usines dEurope et des Etats-Unis vers la
fin du 19e sicle, la croissance soutenue
de la demande en lectricit exhortait
les ingnieurs et les industriels dve-
lopper des moyens efficaces pour pro-
duire et transporter lnergie. Alors que
les pionniers de cette nouvelle techno-
logie avaient dj accompli certains pro-
grs le simple fait de transporter de
llectricit sur quelques kilomtres
tant considr comme extraordinaire
une solution la demande croissante fut
trouve: lnergie hydrolectrique.
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systme de transport performant, les
ingnieurs nont jamais compltement
abandonn lide dutiliser le courant
continu. Certains tentrent de construire
un rseau de transport haute tension
avec des gnratrices CC connectes en
srie une extrmit et des moteurs CC
galement en srie lautre extrmit
le tout coupl au mme arbre. Malgr
un fonctionnement satisfaisant, ce syst-
me na jamais connu de perce com-
merciale.
Le courant alternatif domine
Au fur et mesure que les rseaux CA
stendaient et que llectricit tait pro-
duite de plus en plus loin des centres
de consommation, des lignes ariennes
toujours plus longues taient construi-
tes, transportant du courant alternatif
des tensions sans cesse plus leves.
De mme, pour traverser de grandes
tendues deau, des cbles sous-marins
taient dvelopps.
Toutefois, aucun de ces moyens de
transport ntait totalement satisfaisant.
En particulier, la puissance ractive qui
oscille entre les valeurs de capacit et
dinductance dans les rseaux posaient
des problmes. De ce fait, les planifica-
teurs de systmes lectriques envisag-
rent nouveau la faisabilit du transport
en courant continu.
Le retour du courant continu
Par le pass, le dveloppement du
transport CCHT avait t entrav, au
premier chef, par la fiabilit mdiocre
et le cot lev des valves utilises
pour convertir le CAHT en CCHT, et
vice-versa.
La valve vapeur de mercure offrit,
pendant longtemps, les meilleures per-
spectives de dveloppement. Depuis
la fin des annes 20, lorsque lentre-
prise sudoise ASEA une des socits
lorigine du Groupe ABB commena
fabriquer des convertisseurs statiques
et des valves vapeur de mercure
supportant des tensions proches de
1000 V, la conception de valves pour
des tensions encore suprieures ne
cessa dtre tudie.
Dans ce contexte, de nouveaux domai-
nes devaient tre envisags dans les-
quels seule une petite partie du savoir-
faire technique existant pouvait tre
rutilis. En fait, pendant plusieurs an-
nes, on sest demand si tous les pro-
blmes pourraient tre rsolus. Lorsque
finalement le transport CCHT confirma
sa faisabilit technique, il restait lever
les incertitudes sur son aptitude
concurrencer le transport CAHT.
Alors que les machines lectriques
tournantes et les transformateurs peu-
vent tre conus trs prcisment par
la formulation mathmatique des lois
de la physique, la conception des val-
ves vapeur de mercure sappuie pour
une grande part sur des connaissances
empiriques. Rsultat, les tentatives
dlvation de la tension dans le tube
rempli de vapeur de mercure en aug-
mentant lentrefer entre lanode et la
cathode taient invariablement voues
lchec!
Le problme fut rsolu en 1929 en pro-
posant dinsrer des lectrodes de r-
partition de potentiel entre lanode et la
cathode. Brevete ultrieurement, cette
solution innovante peut, en quelque
sorte, tre considre comme la pierre
angulaire de tous les travaux de dve-
loppement ultrieurs sur la valve va-
peur de mercure haute tension. Cest
cette poque que le Dr Uno Lamm, qui
dirigeait les travaux, gagna sa rputation
de pre du CCHT.
La liaison de Gotland
Le moment tait venu pour des essais
en service des puissances plus
leves. Avec lAgence sudoise de
lnergie, lentreprise cra, en 1950,
une station dessais Trollhttan o
une importante centrale de production
pouvait fournir lnergie ncessaire.
Une ligne de transport de 50 km fut
galement mise disposition.
Les expriences menes au cours des
annes suivantes dbouchrent, en
1954, sur une commande de lAgence
sudoise de lnergie pour la ralisation
de la premire ligne de transport dner-
gie CCHT au monde. Celle-ci devait tre
construite entre lle de Gotland en mer
Baltique et la cte sudoise.
Suite cette commande, lentreprise
intensifia ses efforts de dveloppement
sur les valves vapeur de mercure et
entreprit des travaux de conception sur
dautres matriels des stations de
conversion, notamment les transforma-
Simulateur analogique utilis pour la conception des premiers systmes de transport CCHT
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teurs, les inductances, lappareillage
ainsi que les quipements de comman-
de et de protection.
Seule une partie de la technologie des
systmes CA existants tait rexploita-
ble pour le nouveau systme CC. Une
technologie totalement innovante sim-
posait donc. Les spcialistes du labora-
toire de Ludvika, avec leur tte les
Dr Erich Uhlmann et Harry Forsell, se
mirent au travail pour rsoudre les
nombreux problmes quelle soulevait.
Enfin, un concept fut labor pour la
liaison de Gotland qui sest avr si
performant quil est rest peu prs
inchang ce jour.
Gotland tant une le, la liaison exigeait
de fabriquer un cble sous-marin capa-
ble dacheminer le courant continu. Le
cble classique isolation au papier
imprgn utilis depuis 1895 pour le
transport CA 10 kV offrait un bon
potentiel et servit de point de dpart
au dveloppement dun cble capable
dacheminer 100 kV CC.
Enfin, en 1954, aprs quatre annes
deffort et dinnovation, la liaison CCHT
de Gotland de 20 MW, 200 A et 100 kV
tait mise en exploitation; un nouveau
cap tait franchi dans le domaine du
transport de lnergie lectrique.
Aprs 28 annes de bons et loyaux
services, la liaison de Gotland dorigine
fut mise hors service en 1986, rempla-
ce par deux nouvelles liaisons de puis-
sances suprieures construites entre lle
et le continent sudois, la premire en
1983 et la seconde en 1987.
Premiers projets de transport
dnergie en CCHT
Au dbut des annes 50, la France et
la Grande-Bretagne dcidrent la cons-
truction dune ligne dinterconnexion
transmanche. La technologie CCHT fut
retenue et lentreprise remporta sa
deuxime commande, cette fois pour
une liaison de 160 km.
La russite de ces premiers projets sus-
cita un intrt considrable dans le
monde entier. Au cours des annes 60,
plusieurs liaisons CCHT furent construi-
tes: Konti-Skan entre la Sude et le
Danemark, Sakuma au Japon (avec des
convertisseurs de frquence 50/60 Hz),
la liaison no-zlandaise entre les les
du sud et du nord, la liaison Italie-
Sardaigne et la liaison avec lle de
Vancouver au Canada.
La plus importante liaison CCHT dote
de valves vapeur de mercure jamais
construite par lentreprise fut lintercon-
nexion Pacific Intertie [1] aux Etats-Unis.
Dimensionne dans un premier temps
pour une capacit de transport de
1440 MW et renforce ultrieurement
1600 MW sous 400 kV, sa station
terminale nord se situe The Dalles
(Oregon) et sa station terminale sud
Sylmar, lextrmit nord de la cuvette
de Los Angeles. Cette liaison, ralise
conjointement avec General Electric, fut
mise en exploitation en 1970.
Au total, huit systmes CCHT valves
vapeur de mercure furent installs par
lentreprise pour une puissance de
3400 MW. Mme si beaucoup de ces
installations ont depuis t remplaces
ou renforces avec des valves thyris-
tors, certaines sont encore en exploita-
tion, aprs 30 35 annes de service !
Partie II : 50 ans de transport en
CCHT Les semi-conducteurs
prennent le relais

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Premire valve vapeur de mercure pour le
transport dnergie en CCHT
Valves vapeur de mercure de la premire
liaison de Gotland (1954)
Bibliographie
[1] L. Engstrm: Installations TCCHT pour lapprovisionnement en lectricit de Los Angeles. Revue ABB 1/88, 310.
Dans toute liaison de transport en courant alternatif (CA) de
grande longueur, lcoulement de puissance ractive, en raison
de la capacit leve du cble, limite la distance maximale de
transport. Par consquent, sur une longueur denviron 40 km
de cble sous-marin CA, le
courant de charge transmis
depuis la cte monopolise
le cble, au dtriment du
transit de puissance active.
En courant continu (CC),
cette limitation nexiste pas.
Cest pourquoi, pour les
longues distances, le
transport CCHT est la seule
solution technique viable.
Autre bonne raison dutiliser
un cble CCHT: il est beau-
coup moins cher que son
homologue alternatif.
Dans un systme CCHT,
lnergie lectrique est pr-
leve en un point dun r-
seau CA triphas, convertie
en CC dans une station de
conversion, achemine au
point de destination par
cble sous-marin, puis
reconvertie en CA dans une
autre station de conversion
avant dtre injecte dans le
rseau CA de destination.
Les cbles de transport
CCHT peuvent prsenter
diffrentes configurations.
Le transport CCHT par cble
se fait principalement par
cble unipolaire qui utilise
la terre et la mer pour le
retour du courant. Le retour
par la mer rduit le cot de
linterconnexion puisquun
seul cble suffit entre les
deux stations de conversion.
De mme, les pertes sont
minimises car la section du
circuit de retour est particu-
lirement importante, ren-
dant la rsistance ngligeable. Les seules pertes sont le fait des
chutes de tension lanode et la cathode. Les lectrodes doi-
vent tre suffisamment loignes des stations de conversion et
du cble CCHT principal pour viter la corrosion des conduites
ou autres structures
mtalliques proximit
ainsi que linjection de
courant continu dans le
neutre des transforma-
teurs. La bonne conducti-
vit de la terre et de leau
de mer facilite la concep-
tion des lectrodes; de
plus, le transport en uni-
polaire jouit dun excel-
lent retour dexprience.
Ce mode de transport a
t perfectionn avec la
configuration bipolaire. Il
sagit en fait de la combi-
naison de deux systmes
unipolaires, lun ayant
une polarit positive et
lautre une polarit nga-
tive par rapport la terre.
Chaque systme unipolai-
re peut fonctionner ind-
pendamment avec retour
par la terre; cependant,
si le courant aux deux
ples est gal, le courant
de terre de chaque ple
sannule. Dans cette
situation, le circuit de
terre sert, sur de courtes
priodes, des fins
durgence lorsquun ple
est hors service.
Dans un systme unipo-
laire avec retour mtal-
lique, le courant de
retour scoule dans un
conducteur identique
un cble MT, ce qui per-
met dviter les probl-
mes lis au courant de
retour par la terre.
Extrait de: La liaison Swepol et le transport CCHT au rendez-vous de lcologie, par Leif Sderberg et Bernt Abrahamsson, Revue ABB 4/2001, 6370
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HVDC sea cable
AC system AC system
Sea electrode anode Cathode
Ground return
+HVDC
AC system AC system
-HVDC
50% transmission power
in emergency
HVDC
<5 kV DC
AC system AC system
Principaux types de liaison CCHT utiliss:
a = Cble CCHT unipolaire avec retour par la terre
b = Liaison par cble CCHT bipolaire
c = Cble CCHT unipolaire avec cble de retour mtallique
Le transport CCHT sillonne les mers
a
b
c
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augmentant du mme coup la capacit
de transit de 50%.
A la mme poque, des essais furent
effectus sur le cble sous-marin de
Gotland, qui fonctionnait parfaitement
sous 100 kV, pour voir si sa tension
pouvait tre augmente 150 kV
niveau requis pour transiter la puissan-
ce suprieure. Les essais furent
concluants et le cble fut par la suite
exploit sous un gradient lectrique
de 28 kV/mm, ce qui reste ce jour la
rfrence mondiale pour les grands
projets de transport CCHT par cble.
Les nouveaux ensembles de valves
furent connects en srie aux deux
groupes de valves vapeur de mercure
existants, faisant passer ainsi la tension
de transport de 100 150 kV. Ce syst-
me plus puissant mis en service au prin-
temps 1970 constitua une autre premi-
re mondiale pour la ligne de transport
de Gotland.
Les valves thyristors, qui ont permis
de simplifier les stations de conversion,
quipent depuis cette poque toutes les
liaisons CCHT. Dautres acteurs se lan-
crent sur le march. Brown Boveri
(BBC) qui fusionna plus tard avec
ASEA pour crer ABB sassocia Sie-
mens et AEG au milieu des annes 70
pour construire la liaison CCHT de
Cahora Bassa de 1920 MW entre le Mo-
La technologie du transport CCHT valves vapeur de mercure avait beaucoup
progress en quelques annes, mais elle prsentait encore des faiblesses, notamment
la difficult anticiper le comportement des valves elles-mmes. En effet, ne pouvant
pas toujours absorber la tension inverse, des retours darc survenaient. Par ailleurs, les
valves vapeur de mercure ncessitaient une maintenance rgulire, avec des spcifi-
cations de propret des plus strictes. Une valve ne prsentant pas ces inconvnients
devenait indispensable.
Linvention des thyristors en 1957, offrant de nouvelles perspectives aux industriels,
notamment avec le transport dnergie en CCHT comme domaine dapplication
prometteur, marque le dbut dune re nouvelle.
50 ans de transport dnergie en
Gunnar Asplund, Lennart Carlsson, Ove Tollerz
Les semi-conducteurs prennent le relais
CCHT
PARTIE II
P
endant la premire moiti des
annes 60, au vu de limmense in-
trt suscit par les applications des
semi-conducteurs, lentreprise ne cessa
de travailler la conception de valves
thyristors haute tension comme solu-
tion de remplacement aux valves
vapeur de mercure. Au printemps 1967,
une des valves vapeur de mercure
de la liaison CCHT de Gotland fut rem-
place par une valve thyristors. Il
sagissait de la premire valve de ce
type exploite commercialement pour
une ligne de transport CCHT. Aprs
une priode dessai dun an, lAgence
sudoise de lnergie commanda un
ensemble complet de valves thyristors
pour chaque station de conversion,
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zambique et lAfrique du Sud. Le mme
groupement construisit ensuite la liai-
son Nelson River 2 de 2000 MW au
Canada, premier projet utiliser des
valves CCHT refroidies par eau.
La fin des annes 70 vit galement
lachvement dautres projets : la liaison
Skagerrak entre la Norvge et le Dane-
mark, la liaison Inga-Shaba au Congo et
le projet CU aux Etats-Unis.
Linterconnexion Pacific Intertie a t
renforce par deux fois dans les annes
80, chaque fois avec des convertisseurs
thyristors, pour accrotre sa capacit
3100 MW sous 500 kV. (ABB procde
actuellement la modernisation de la
station terminale de Sylmar avec les
technologies les plus rcentes).
Itaipu nouvelle rfrence en matire
de transport dnergie en CCHT
Le contrat pour le plus grand projet de
transport CCHT jamais constuit ce
jour, la liaison CCHT de 6300 MW dItai-
pu au Brsil, fut adjug en 1979 au
consortium ASEA-PROMON. Cette liai-
son, ralise et mise en exploitation en
plusieurs tapes entre 1984 et 1987,
joue un rle cl dans lalimentation en
nergie lectrique du Brsil, fournissant
une part importante de llectricit la
ville de So Paulo.
Par sa taille et sa complexit technique,
le projet dItaipu reprsentait un dfi
majeur et le point de dpart de lre
moderne de la technologie CCHT. Le
retour dexprience li ce projet ex-
plique pour beaucoup les nombreuses
commandes quABB a reues au cours
des annes qui suivirent.
Aprs Itaipu, le projet CCHT le plus
ambitieux fut sans conteste lintercon-
nexion Qubec-Nouvelle Angleterre de
2000 MW, premire liaison multitermi-
nale CCHT importante construite dans
le monde.
Les cbles CCHT ne sont pas
en reste
Alors que les caractristiques assignes
des stations de conversion ne cessaient
daugmenter, il en allait de mme des
puissances et des niveaux de tension que
les cbles CCHT devaient acheminer.
Les plus gros cbles CCHT sous-marins
installs ce jour transitent 600 MW
sous 450 kV. Les plus longs sont le
cble de 230 km de la Baltique reliant
la Sude et lAllemagne, et le cble de
260 km de la liaison SwePol entre la
Sude et la Pologne.
La technologie CCHT aujourdhui
La majorit des stations de conversion
CCHT construites aujourdhui continue
de sappuyer sur les principes qui ont
fait le succs de la premire liaison de
Gotland ds 1954. La conception de ces
stations a connu son premier grand
bouleversement avec larrive des valves
thyristors au dbut des annes 70.
Les premires valves taient refroidies
par air et conues pour tre utilises
lintrieur ; les valves refroidies par
huile, isoles dans lhuile et conues
pour des installations extrieures firent
rapidement leur apparition. Aujourdhui,
toutes les valves CCHT sont refroidies
par eau [1].
Extension de Gotland 1 avec les premires valves thyristors CCHT au monde
Station de conversion de Foz do Iguau avec la centrale lectrique de 12600 MW dItaipu
en arrire-plan
Exemple type de liaison CCHT moderne
pour le transport massif dnergie, les
liaisons quABB construit actuellement
dans le cadre du projet de la centrale
hydrolectrique des Trois Gorges en
Chine (cf. article page 14).
En 1995, ABB prsentait une nouvelle
gnration de station de conversion
CCHT: HVDC 2000 [2]. Le concept
HVDC 2000 rpond des exigences
plus strictes en termes de perturbations
lectriques et de stabilit dynamique
lorsque la capacit de court-circuit est
insuffisante, de mme quen termes de
rduction de lencombrement et des
dlais de livraison.
Un lment cl de la solution HVDC
2000 fut lintroduction des convertis-
seurs commuts par condensateurs
(CCC). En ralit, il sagit de la premire
modification fondamentale apporte
la technologie de base des systmes
CCHT depuis 1954!
Le systme HVDC 2000 inclut gale-
ment dautres innovations ABB comme
les filtres CA syntoniss en continu
(ConTune), les filtres CC actifs, les val-
ves CCHT externes isoles dans lair
et le systme de contrle-commande
entirement numrique MACH2.
Le premier projet mettre en uvre le
systme HVDC 2000 avec CCC et valves
externes fut la station de conversion
dos--dos Garabi de 2200 MW de linter-
connexion CCHT Brsil-Argentine.
HVDC Light
TM
En 50 ans, la technologie CCHT est par-
venue maturit et constitue un mode
de transport fiable de fortes puissances
sur de longues distances avec des pertes
minimes. La question est maintenant
de savoir quelle direction prendront les
travaux de dveloppement dans les
prochaines annes.
On pensait quils suivraient, encore une
fois, lvolution des entranements in-
dustriels. Ici, les thyristors ont t rem-
placs il y a dj longtemps par des
convertisseurs source de tension avec
des semi-conducteurs la fois blocables
et amorables. Ces derniers offraient de
trs nombreux avantages pour la com-
mande des systmes dentranement
industriels, que lon pensait pouvoir
transposer aux systmes de transport
dnergie lectrique. Adapter la techno-
logie des convertisseurs source de
tension au CCHT nest, toutefois, pas
chose aise. Cest toute la technologie
qui doit tre revue, pas simplement les
valves.
En phase de dveloppement de son
convertisseur source de tension, ABB
comprit que le transistor bipolaire
grille isole IGBT offrait les meilleures
perspectives par rapport aux autres
composants semi-conducteurs. Avant
toute chose, la commande de lIGBT
ncessite trs peu dnergie, rendant
possible sa mise en srie. Cependant,
pour le CCHT, un grand nombre dIGBT
doit tre mis en srie, ce qui nest pas
le cas des entranements industriels.
En 1994, ABB concentra ses travaux de
dveloppement sur les convertisseurs
source de tension dans un projet des-
tin exploiter deux convertisseurs
IGBT dans un systme CCHT de petite
taille. Une ligne CA de 10 km de long
au centre de la Sude fut mise dispo-
sition pour le projet.
Fin 1996, aprs un programme complet
dessais synthtiques, le matriel fut
install et test en conditions relles
dexploitation. En 1997, le premier sys-
tme de transport CCHT convertis-
seurs source de tension, baptis
HVDC Light [3], commenait ache-
miner llectricit entre Hellsjn et
Grngesberg en Sude.
Depuis, sept systmes de ce type ont
t commands, dont six sont exploits
commercialement en Sude, au Dane-
mark, aux Etats-Unis et en Australie.
HVDC Light est maintenant disponible
pour des puissances jusqu 350 MW
sous 150 kV.
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Cble sous-marin de la liaison CCHT
Baltique de 600 MW entre lAllemagne et la
Sude
Station de conversion de la liaison CCHT par cble de la Baltique
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ABB est ce jour la seule entreprise
dvelopper et construire des systmes
de transport CCHT convertisseurs
source de tension [4].
Un avantage de la technologie HVDC
Light est quelle permet damliorer la
stabilit et la rgulation de la puissance
ractive chaque extrmit du rseau.
De plus, elle peut oprer des niveaux
de puissance de court-circuit trs faibles
et offre mme des fonctionnalits de
dmarrage sur dfaut. Le cble de la
solution HVDC Light est en matriau
polymre, ce qui le rend particulire-
ment rsistant et robuste. On peut ainsi
poser des cbles CCHT dans des envi-
ronnements agressifs sans risques de
dtrioration. Le cble extrud permet
galement la viabilit conomique de
longues lignes de transport CCHT ter-
restres par cbles. Comme exemple,
citons linterconnexion HVDC Light
de Murraylink en Australie qui fait
180 km de long.
Bibliographie
[1] B. Sheng, H. O. Bjarma: Des performances prouves Un circuit dessais synthtiques pour valider la conception des valves thyristors.
Revue ABB 2/2003, 2529.
[2] B. Aernlv: HVDC 2000 une nouvelle gnration dinstallations CCHT. Revue ABB 3/1996, 1017.
[3] G. Asplund, et al : Liaison CCHT lgre fonde sur des convertisseurs circuit intermdiaire de tension. Revue ABB 1/1998, 49.
[4] T. Nestli, et al : Des technologies de lnergie innovantes pour la plate-forme offshore de Troll. Revue ABB 2/2003, 1519.
Pour en savoir plus sur le transport dnergie en CCHT, consultez notre site www.abb.ca/hvdc.
Station de Shoreham de la liaison HVDC Light de 330 MW de Cross Sound Cable aux Etats-Unis Cbles terrestres de la solution HVDC Light
Et les 50 prochaines annes?
La technologie CCHT a fait son chemin
depuis la premire liaison Gotland. Mais
que nous rserve lavenir ?
Le transport massif dnergie sappuiera
probablement sur la technologie des
thyristors pour de nombreuses annes
encore car elle est fiable, bon march
et ses pertes sont faibles. En augmen-
tant la tension, on peut transporter des
puissances trs suprieures et accrotre
la longueur des liaisons.
La technologie HVDC Light offre un bon
potentiel de dveloppement. On peut
galement envisager daugmenter les
niveaux de tension et de puissance; des
puissances infrieures et des tensions
relativement leves sont galement pos-
sibles pour les systmes destins des
gnrateurs et des charges plus petites.
Le dveloppement du cble HVDC Light
a permis dinterconnecter des rseaux s-
pars par des tendues deau profondes,
ce qui tait au pralable impensable.
Les perspectives les plus intressantes
pour la technologie HVDC Light se
situent, toutefois, dans le domaine des
liaisons multiterminales. A long terme,
elle pourrait constituer une relle alter-
native au transport CA qui, ce jour,
domine compltement ce secteur.
Gunnar Asplund
Lennart Carlsson
ABB Power Technologies
Ludvika/Sude
gunnar.asplund@se.abb.com
lennart.k.carlsson@se.abb.com
Ove Tollerz
ABB Power Technologies
Karlskrona/Sude
ove.tollerz@se.abb.com

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