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TNEIS .. E MAIS !

G. Sauer, Ph.D., P.E., Walter A. Mergelsberg
Dr. G. Sauer Corp., Herndon, VA USA; Salzburg, Austria; London, UK

Traduzido da Verso Inglesa por Roberto Kochen, Prof. Dr. GeoCompany Tecnologia, Engenharia &
Meio Ambiente, So Paulo, Brazil (www.geocompany.com.br)


Resumo : Mais habilidade necessria para evitar do que para suportar presses do terreno elevadas.
Esta descoberta, de um engenheiro de tneis do sculo dezenove, relevante ainda hoje, com todos os
avanados mtodos disponveis de escavao e suporte seqencial, sejam eles aplicados nas direes
horizontal (tneis) ou vertical (poos). Documentos contratuais bem equilibrados nos do o esprito e
ambiente que permitem aprimorar mtodos construtivos na obra. Este trabalho visa descrever os meios
e medidas disponveis para escavao manual e suporte de tneis e poos, disponveis atualmente.
Alguns desenvolvimentos recentes em mtodos e elementos construtivos especiais permitem obter
flexibilidade, evitando se uma aderncia excessiva ao conservadorismo. Se no permitirmos novos
mtodos, meios e medidas construtivas, podemos terminar adotando a atitude expressa no famoso
ditado Apenas s mulheres que j demonstraram ter dado luz bebes saudveis permitido ficarem
grvidas !.


I TNEIS

Solos, principalmente solos moles, no gostam de serem perturbados. Portanto, se for necessrio faz -
lo, faa o gentilmente, com cuidado, e providencie suporte imediato sempre que seu estado inicial
tenha sido alterado. Maior habilidade necessria para evitar (minimizar) o carregamento do terreno do
que para resistir ao mesmo (Rziha, 1872). Esta a filosofia fundamental da tcnica comumente
designada por NATM (New Austrian Tunnel Method), usada na construo de estaes de metr, poos
e tneis.

Tneis atualmente se baseiam em duas correntes principais de tcnicas disponveis :
- A tcnica de Tneis Mecanizados (TM), utilizando maquinas de escavao(Figs 1a, b)
- O mtodo de Escavao Mineira (EM). (Figs 2a, b)



Figura 1a: TM Incio de Escavao na Via Mockingbird, DART - Dallas, TX 1992
Figura 1b: Maquina de Escavao para Poo Inclinado na Mina de Copper - Bolivia 1986
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Figura 2a: Escavadeira em Tnel de Teste em Heathrow - London, UK 1994
Figura 2b: Escavao com Fresa na Estao Subterrnea Exchange Place - Jersey City, NJ 2002


Em poos profundos, a tcnica de escavao mecanizada ascendente (Fig 1b) domina a construo
destas obras atualmente, enquanto que a escavao de poos com revestimento em anis de concreto
pr moldados, e / ou suporte em concreto projetado utilizada para obras mais rasas. Em tneis,
escavao mecanizada para rochas duras, e maquinas em couraa para solos moles, utilizando
revestimento em segmentos de concreto pr moldados, so consideradas como Tneis Mecanizados
(TM).

Escavao Mineira (EM) em solos moles para poos e tneis significa utilizar uma escavadeira ou fresa
(figuras 2a,b), com a escavao avanando incrementalmente. O suporte do solo em cada incremento
de escavao feito imediatamente, passo a passo, com concreto projetado, cambotas treliadas,
enfilagens de barra, etc. Escavao em rocha dura utiliza tcnicas de escavao a fogo, com
perfuratrizes tipo jumbo automticas, e perfurao de furos de detonao, com elementos de suporte
similares aos utilizados em condies de solos moles (Fig 3).



Figura 3: Perfuratriz tipo Jumbo Automtica, usada em variante do Tnel de Graz, ustria 2001.

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Enquanto o TM usualmente bloqueia a face de escavao, a tcnica EM permite acesso livre a qualquer
parte da rea de escavao, permitindo acomodar condies geolgico geotcnicas variveis, bem
como mudanas na seo transversal do tnel. Embora a velocidade de escavao de um equipamento
TM seja normalmente muito superior do que a velocidade da EM, a ultima pode ser aplicada a
escavaes em qualquer tipo de condies geolgico - geotcnicas. Tcnicas mecanizadas so
basicamente aplicveis a sees transversais geometricamente uniformes (crculos), e formaes
geolgico geotcnicas tambm uniformes, permitindo velocidades de avano rpidas nestas
condies (trs a dez vezes superiores velocidade da EM). Este fato pode, no entanto, ser
compensado em muitos casos, pela escavao de frentes mltiplas, utilizando se poos adicionais e /
ou tneis de ligao para EM (e portanto garantindo o cronograma), mantendo se as vantagens de
observao da face de escavao, e a possibilidade de modificar o sistema de suporte inicial, se
necessrio.


II .. E MAIS !

Voc sabia que :

Construo Subterrnea uma cincia e tambm uma arte. Em contraste com rodovias,
edifcios, pontes, barragens, etc. onde o acesso visual fcil; e colegas, competidores, e outras
pessoas interessadas podem ver, comentar ou auditar a obra, obras subterrneas tem acesso
muito limitado. Portanto, essencial se ter transparncia entre Projetista, Construtor e Cliente,
para se atingir objetivos de interesse mutuo. Geologia tem costas largas, e este fato
freqentemente utilizado para justificar eventos no previstos.

Tneis podem ganhar de Pontes Uma crena popular errnea muito comum diz que tneis so
mais caros na sua construo do que pontes ! Atualmente os custos so comparveis, e
freqentemente a construo de tneis mais barata e menos impactante ao Meio Ambiente,
especialmente em travessias subaquticas. Alm disto : Pontes tm vida til de 50 anos,
enquanto tneis tm vida til mnima de 150 anos, caso possuam impermeabilizao adequada,
e conseqentemente requeiram um programa de manuteno minimo ! Solues em Escavao
Mineira tambm oferecem a vantagem de serem alternativas competitivas ao antiquado mtodo
da vala a cu aberto, com a vantagem adicional de economizar tempo e dinheiro. Quando se
considera o custo adicional de impactos ambientais, remanejamento de utilidades subterrneas,
tempo de construo maior, e maior volume de material escavado, bota - fora, concreto e ao;
escavao subterrnea o mtodo preferido.

Metodologia de Construo depende das habilidades e experincia disponveis. No se pode
deixar o Consultor decidir sobre algo que influencia sua prpria remunerao, sem sofrer
severas conseqncias.

Tcnica no pode ser deixada para atender apenas aos interesses do lder dominante do
empreendimento (o Construtor). Para assegurar a melhor equipe possvel de projeto,
merecedora da total confiana do Cliente, as relaes contratuais devem prever flexibilidade,
para permitir que o Cliente sugira modificaes, utilizando firmas qualificadas da sua escolha,
sem considerar com qual proponente a firma inicialmente se associou no processo licitatrio.

Projetos Alternativos criam competio; aumentando a identificao das solues selecionadas
com o Construtor. Tcnicas de Escavao Mineira (EM) versus Tneis Mecanizados (TM)
podem ser comparados medicina caseira versus industria farmacutica; ambas devem ter uma
chance justa de serem escolhidas, ao invs de serem aniquiladas por lobby para um dos lados.

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Flexibilidade nos Contratos : preos unitrios e especificaes apropriadas podem minimizar /
evitar disputas e impasses na obra. Isto normalmente leva obra de melhor qualidade final, e
mais adequada em termos de custos.

Cronogramas podem ser garantidos apenas por contratos flexveis, e tcnicas de construo
adaptveis. Freqentemente, a (EM) a tcnica que minimiza impacto ambiental.

Tneis so obras dinmicas, onde propriedades geotcnicas, seqncias de escavao e
suporte imediato interagem entre si, definindo a velocidade de avano da escavao, enquanto
se cria o produto final (estrutura subterrnea), na qual o fator de segurana situa se acima de
1. Esta afirmao do Prof. L. Muller, de Salzburg, foi oportunamente reforada pelo Dr. Liebsch
em seu artigo, que compara os movimentos alternados de um ciclista ao estado de equilbrio de
um tnel em construo.

Construo Subterrnea no Padronizada a metodologia de construo influencia as
propriedades geotcnicas. A obra subterrnea no pode ser desmontada em seus componentes
originais, ao contrrio de obras estruturais e mecnicas. A deformao do solo diretamente
relacionada tcnica de escavao, e um conceito de projeto errado no se torna certo apenas
porque permaneceu estvel em uma condio geotcnica mais favorvel e tolerante !

Caixa de Ferramentas a chave que permite escavao em todas as condies de solo (Fig
5), e atravs de qualquer obstruo, incluindo fundaes profundas, sem comprometer requisitos
geomtricos. Isto tambm verdade para a escavao de grandes cavernas subterrneas, com
cobertura mnima, de modo a no se ter impacto na superfcie (que sofreria grandes
perturbaes usando mtodo de escavao a cu aberto - valas).

Colapsos / Rupturas (Fig 7a,b,c) ocorrem principalmente em perodos noturnos e / ou fins de
semana. Na maior parte dos casos, trata se de um problema de gerenciamento. Se as
penalidades para este tipo de ocorrncia forem especificadas e precificadas nos documentos de
licitao, sua freqncia reduz se substancialmente !

Sismicidade Tneis em NATM ou SEM (Mtodo de Escavao Seqencial) tem resistido a
atividades ssmicas severas, com ondas de choque de cisalhamento e compresso, sem
apresentar danos. At a presente data, no h registro de tneis NATM com rupturas / colapsos
devidos a terremotos.

Superviso de Obra Deve se enfatizar, na construo, nveis de qualidade atendendo aos
padres de qualidade internacionais mais altos possveis. Para assegurar que esta meta seja
atingida, o projetista responsvel deve participar na superviso das tcnicas por ele
especificadas. Competio predatria e destrutiva entre superviso de campo por terceiros, e a
projetista, deve ser eliminada, pois apenas alimenta advogados, e arruna a qualidade do
produto final.

Monitorao (controle e instrumentao in situ) documentao ! Deveria ser contratada com
uma empresa especializada independente, paga diretamente pelo Cliente.

Competncia e Risco so inversamente proporcionais. Como identificar a competncia ?
Histrico de obras / projetos ? H uma relao direta entre a competncia do Projetista, do
Construtor, e o esforo do Cliente em identificar e colocar sua confiana no grupo escolhido
(Venturato, 1996)e o Risco ? Risco pode ser controlado perguntando se as questes
certas, e aceitando apenas respostas verdadeiras. Empresas seguradoras j sofreram grandes
perdas por ignorar este fato simples.

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III TNEIS EM SOLOS MOLES

Revestimento em Concreto Projetado Uma Breve Histria

O concreto projetado foi inventado nos Estados Unidos no incio do sculo 20 , e desde ento tem sido
usado como uma camada de proteo para corroso, fogo e tambm para revestimento e suporte de
taludes. Foi usado pela primeira vez como suporte estrutural em 1954, em um tnel de desvio de 8m de
dimetro, em uma usina hidroeltrica austraca. O nome New Austrian Tunneling Method - NATM (Novo
Mtodo Austraco de Tneis) foi reutilizado pelo Prof. Rabcewicz (1964) , aps ter sido usado para uma
modificao do Mtodo Austraco de Tneis no final do sculo 19. Aps algumas aplicaes bem
sucedidas em tneis hidrulicos, ferrovirios e rodovirios, este mtodo foi adotado pela primeira vez
em rea urbana em 1968, para uma seo do Sistema de Metr de Frankfurt, em argila rija. Sua
flexibilidade, economia e histrico de segurana excelente levou, na dcada de 70, utilizao do
NATM em mais de dois teros dos sistemas urbanos de transporte de massa da Alemanha, em mais de
10 grandes cidades, com escavaes predominantemente em argila, argila siltosa, siltes, margas moles,
e condies similares de solos moles.

Nos anos seguintes, grandes cidades em todo o mundo (p.ex., Atenas, Braslia, Calgary, Dalas,
Edmonton, Frankfurt/Main, Folkstone, Gotemburgo, Hong Kong, Istambul, Joanesburgo, Kyoto, Lisboa,
Londres, Madrid, Nuremberg, Oslo, Paris, Roma, So Paulo, Santiago, Seoul, Tquio, Ulm, Vancouver,
Viena, Washington D.C., Nova Iork, Zurique), entre muitas outras, foram beneficiadas pelas vantagens
deste mtodo.


Princpios de Projeto

Solos moles podem ser comparados a lquidos altamente viscosos, com um tempo de auto suporte
limitado quando escavados. Este fato leva s mais importantes regras / requisitos do NATM:

A seo transversal de escavao deve sempre ter uma forma ovalada.
A instalao imediata e continua de suporte no permetro da escavao (e, se
necessrio, na face tambm) um fator significativo para minimizar a movimentao do solo
circundante.
tambm essencial, sob o aspecto estrutural, fechar o anel de revestimento (em concreto
projetado) o mais rpido possvel, at uma distancia de 1 dimetro do tnel, atrs da face de
avano da escavao.

A redistribuio de tenses tri dimensional no entorno do tnel depende da geometria e do tempo.
Estes fatores devem ser cuidadosamente considerados, particularmente onde mltiplas escavaes
esto previstas. Isto ir governar o progresso da escavao, com respeito redistribuio de tenses,
interao com o solo, e com o suporte em concreto projetado, em processo de endurecimento.

Uma vez assegurados os parmetros bsicos de projetos descritos acima, a espessura do suporte
necessrio (concreto projetado) para um dado dimetro de tnel / poo e cobertura de solo,
simplificadamente inversamente proporcional ao ngulo de atrito interno da formao geolgica.
Momentos fletores em tneis com formato ovalado no ocorrem em situaes reais. Armaes pesadas
no revestimento apenas enfraquecem a capacidade de suporte do concreto projetado, devido ao efeito
sombra, que prejudique a qualidade do concreto projetado e do revestimento. Modelos estruturais
apropriados, elaborados com habilidade e experincia, resultam em momentos fletores mnimos, e
conseqentemente em armaes mais leves.

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Escavaes continuas (e se possvel simtricas) de galerias laterais (mltiplas) evitam heterogeneidades
na rigidez da seo, e suavizam as distribuies de tenses, tanto no revestimento como no macio
circundante ao tnel.

O NATM um mtodo observacional, e conseqentemente a monitorao ( medio in-situ ) da
deformao no macio, e das tenses no revestimento inicial ( concreto projetado ) essencial para
verificao da adequao do suporte.

Qualquer trabalho de reparo motivado por no conformidades, como especificaes do material,
desvios de alinhamento, ou outros erros construtivos, e / ou condies no previstas, deve ser
projetado cuidadosamente, e deve seguir passo a passo o mesmo enfoque adotado no projeto principal.

O sucesso na execuo do NATM baseado em quatro premissas :

Projeto bem concebido e pensado com base na experincia
Execuo habilidosa
Superviso competente
Interpretao de resultados de monitorao


Projeto Alternativo

Para tneis curtos (<2,4 Km), poos e tneis com geometria varivel, e / ou comportamento geotcnico
com mudanas significativas, a escavao manual mais eficaz em termos de custo. H uma rea cinza
na qual escavaes manuais e mecanizadas podem ser igualmente consideradas (Fig 4), e
conseqentemente projetos alternativos para esta rea cinza so recomendados.



Figura 4: Custos relativos para Tneis Mecanizados (TM) versus Escavao Manual (EM) em funo do
comprimento.

Tem sido provada a vantagem de fornecer projetos alternativos, permitindo aos proponentes escolher
seu mtodo construtivo preferido (p.ex.. TBM, Shield, ou NATM). Este custo adicional mnimo no projeto
amplamente compensado pelo aumento na competio, e pela identificao muito mais forte do
construtor com seu mtodo escolhido.

Caixa de Ferramentas

Freqentemente me perguntam Qual o limite do NATM / EM? No h ! minha resposta. Com o
que est atualmente disponvel na CAIXA DE FERRAMENTAS (Fig 5) qualquer tipo de condio de solo
pode ser trabalhada com segurana, seguindo se o enfoque da escavao e suporte incremental, e /
ou o pr-suporte.
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Estes so os elementos do sucesso:

- Geometria e Avano podem variar de seo plena subdiviso da face de escavao em
calota, bancada, galeria lateral, galerias mltiplas, etc. A reduo no passo de avano da
escavao, ou, se necessrio, escavao e suporte continuo em solos extremamente moles
(viscosos), influenciam o avano. Geometria e avano podem ser adaptados na medida do
necessrio.

- Pr-suporte pode comear com drenagem da rea de escavao, e / ou enfilagens com vrios
tipos de elementos. O mtodo da enfilagem continua no contorno da escavao
provavelmente o mais eficaz atualmente, para pr suporte em trechos longos. Jet grouting
horizontal tambm melhora o solo adiante da escavao, da mesma forma que injees
convencionais no macio circundante ao tnel.

- Suporte da Face pode consistir em apenas utilizar o solo existente (ncleo de apoio), mas
tambm pode utilizar concreto projetado ou mesmo grampeamento da frente de escavao.
Escavao em nichos ou galerias mltiplas so outro meio seguro e eficaz da tcnica de suporte
da face.

- Estabilidade da parede lateral e suporte em todo o contorno anelar da escavao.

- Mtodos Especiais (p.ex., Congelamento do Solo, Ar Comprimido, Enfilagem Continua ou Tnel
Invertido, etc.) permitem uma variedade e nmero enorme de combinaes possveis para
escavar qualquer tipo de solo.

Atualmente, o NATM utilizado em todos os tipos de tneis, e especialmente para estaes
subterrneas , poos, galerias, alargamentos, cavernas (US), bifurcaes (UK), junes tneis de ligao
acesso escadas rolantes, e outras obras e instalaes subterrneas.


IV ASPECTOS CONTRATUAIS

Tipo de Contrato

Algumas palavras sobre o aspecto crucial de filosofia de contratao: O clima em um canteiro de obras
controlado por um preo adequado, pelo contrato de construo, e pela competncia de todos os
envolvidos! Isto a base para o sucesso do empreendimento, tanto tecnicamente como
financeiramente. O contrato deve se situar na fronteira entre especificaes de performance e
especificaes de metodologia, para equilibrar os interesses e o risco do cliente e do construtor (Fig 6a).
Isto posto, e tendo se um gerenciamento da construo competente, com pessoas experientes e
habilidosas na superviso de um lado, e um construtor tambm experiente e habilidoso do outro lado, o
sucesso do empreendimento est garantido.

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Figura 6a: Tipo de Contrato, Especificaes e Diagrama de Diviso de Risco (CIRIA 1978, modificado)


Tamanho do Contrato

Esta uma tentativa de avaliar contratos gerais quanto maior, melhor, colocando todos os ovos na
mesma cesta e portanto tornando a vida do cliente fcil e simples! A conseqncia, no entanto, afeta o
controle e a flexibilidade do empreendimento. Muitos projetos de tneis so parte de um
empreendimento maior, que pode incluir trechos em superfcie, pontes, valas, etc. Se houver uma
subdiviso em segmentos menores (mesmo um tnel longo pode ser atacado de diferentes locaes
usando se emboques mltiplos, poos, tneis laterais e janelas, por vrios construtores, com
extenses flexveis em que cada construtor compete com os demais), o cliente pode controlar, emendar
ou mudar partes do trabalho na medida do necessrio, sem prejudicar o empreendimento como um todo.

Mtodos de Construo

Pode se tambm refletir sobre a tendncia dos projetistas utilizarem tcnicas de construo
tradicionais ao invs de mtodos inovadores. Ao introduzir os avanos tecnolgicos mais recentes,
apenas o cliente ganha com possveis redues de custo, de prazo e de menores impactos ao ambiente.

Documentao

Monitorao, medidas in-situ e controle de documentos realizados independentemente (por empresas
especializadas contratadas diretamente pelo cliente) servem no apenas para avaliar a viabilidade e
eficcia do mtodo de escavao e suporte escolhidos, como tambm serve de documentao
registrada, em caso de divergncias ou pleitos futuros.

Superviso de Obra / Relacionamentos Profissionais

As trs colunas na qual o sucesso do empreendimento se apia so as seguintes: Documentos de
Licitao e Contratao, Execuo e Superviso de Obra (Fig 6b). A discusso atual sobre se o
projetista deve ser parte da superviso deve ser respondida com um SIM!. O projetista criou a filosofia
do empreendimento, e deve ser envolvido na execuo para controlar sua implementao eficaz,
projetando as alteraes necessrias. Assim, como modelo de cooperao profissional, cada entidade
(Cliente, Construtor, e Projetista) deve ser representada por profissionais qualificados, cujo objetivo
comum seja o sucesso de empreendimento. Isto inclui controle de Qualidade, Oramento e
Cronograma.

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Figura 6b: As Trs Colunas do Sucesso do Cliente.


Sistema de Preos Unitrios

Ser pago pelo que foi executado na obra, sob as condies realmente encontradas no local, reduz as
tenses e o risco para ambos os lados. Provisionamentos e contingncias razoveis, previstos nos
documentos de licitao, evitam acrscimos de custo durante a construo. Sempre existe,
naturalmente, um certo nmero de itens que podem ser objeto de especificaes de performance, e
pagos por preo global (p.ex., mobilizao, impermeabilizao, documentao, etc.).

Colapso de Tneis / Crateras

Rupturas e colapsos (Figs 7a, b) sempre tem um grande impacto no contrato, e freqentemente
mudanas no previstas em condies geolgicas ocorrem, ironicamente, na sua grande maioria, no
turno da noite e em fins de semana. Utilizar o sistema de preos unitrios nestas ocorrncias como
itens de pagamento provou, no passado, ser o meio mais eficaz de evit - las!

Mesmo atividades ssmicas no apresentam riscos srios a tneis com escavao e revestimento
completos. O principio fsico que explica isto simples: A escavao seqencial produz uma regio no
entorno do tnel com alvio (relaxao) de tenses, enquanto que a camada de concreto projetado
colocada imediatamente como suporte forma uma estrutura composta com o solo circundante. Este
efeito de amortecimento devido relaxao de tenses, e estrutura em casca do revestimento, geram
uma resistncia flexvel contra ondas ssmicas de choque de compresso e cisalhamento (Friaul, Norte
da Itlia, 1974).

Em contraste a isto, estruturas construdas em vala a cu aberto (cut-and-cover) so sujeitas a impactos
e a picos de tenses desfavorveis durante terremotos, que podem causar sua total destruio (Kobe,
Japan 1995).

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Figura 7a: Colapso de tnel NATM na Linha U-Bahn, Metr de Munique, Alemanha 1994
Figura 7b: Colapso de tnel em Shield no Boulevard Hollywood - Los Angeles, CA 1995
Figura 7c: Colapso da Estao SMRT, em Vala a Cu Aberto, destri a Av. Nicoll - Singapore 2004


V TCNICAS DE SUPORTE

Concreto projetado hoje a tcnica dominante para suporte de EM. Trata se de concreto ou
argamassa (uma mistura fresca, mida ou seca, de agregados e cimento) projetada na parede da
escavao por meio de ar comprimido, com ou sem aditivos, como aceleradores de pega para
endurecimento mais rpido, redutores de poeira, retardadores, etc.

O concreto projetado revolucionou as tcnicas de suporte de escavaes manuais, e praticamente
substituiu elementos de suporte mais antigos, como madeira, pranches, escoras, arcos metlicos, e
outros. Concreto projetado usualmente armado com tela metlica soldada, ou fibras, e tipicamente
aplicado em conjunto com cambotas treliadas, ou, mais antigamente, com perfis metlicos calandrados
ou poligonais. O concreto projetado aplicado aps cada passo de escavao, e prov um suporte
imediato e continuo, o segredo do sucesso desta nova tcnica de suporte (Figs 8a, b)! Isto ocorre sem
permitir movimentao diferencial das partculas de solo, e portanto evitando solapamentos, perda de
solo e recalques. No entanto, estes efeitos foram observados, no passado, por suporte colocado
tardiamente e de forma insuficiente, causando cargas excessivas devidas deformao do macio de
solo.



Figura 8a: Curva Tpica de Endurecimento de Concreto Projetado.
Figura 8b: Aplicao de Concreto Projetado na Calota do Tnel Lehigh nmero 2 - Allentown, PA 1990




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Pr-Suporte

Em muitos locais, necessrio melhorar (pre-suportar) o solo para se obter tempo de auto - suporte
adequado, de modo a possibilitar escavao manual. O tempo de auto - suporte normalmente pode ser
aumentado por drenagem. A redistribuio de tenses tridimensional, que produz uma concentrao de
tenses na face de escavao, pode levar liquefao do solo, se for encontrada muita gua. Com
drenagem, este efeito pode ser evitado ou minimizado. Outro elemento fcil de instalar o suporte fsico
do teto por meio de enfilagens. Trata se de barras de ao, de dimetro de 1 1 de polegada, e
comprimento de at 3,60 metros, cravadas acima da linha de escavao, e adiante da face do tnel, com
espaamento entre eixos de 15 a 30 cm. Uma grande vantagem das enfilagens a criao de micro-
arcos entre as barras, devido compactao do solo no entorno do guarda chuva de enfilagens (Figs
9a, b).



Figura 9a: Instalao de Enfilagens de Barra no Tnel Rupertus, Ferrovia OBB ustria, 1990
Figura 9b: Detalhe do Micro-Arco (Compactao do Solo devido Instalao de Enfilagens = Suporte do
Solo na Escavao)

Enfilagens grouteadas (Fig 10a) so usualmente cravadas no solo, ou realizadas com tubos de ao
instalados em pr furos, nos quais a argamassa injetada no solo, melhorando suas propriedades
fsicas. O dimetro pode variar de acordo com a geologia e a geometria de escavao (Fig 10b).



Figura 10a: Tubos de Congelamento Horizontais no Metro de Boston - Boston, MA, 2004
Figura 10b: Instalao de Enfilagens em Tubo Grouteado na face de tnel na Estao Monastriraki -
Atenas, Grcia, 1995

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Outro desenvolvimento nos ltimos vinte anos o jet grouting horizontal (Fig 11). Muitos de ns
conhecem o jet grouting vertical, j que o mesmo tem sido usado por mais de quarenta anos. Colocando
se o eixo de perfurao na posio horizontal, colunas jet grout de aproximadamente trs a quatro ps
de dimetro com um comprimento (profundidade) de at 40-50 ps, so instaladas adiante da face do
tnel, formando um guarda chuva de proteo grouteado ao redor do permetro de escavao.




Figura 11: Guarda Chuva de Jet grouting em Material de Talus para Tnel Rodovirio - Karinthia, ustria
1986

Grouteamento e / ou congelamento do solo acima, no entorno e adiante da escavao utilizado
atualmente com muito sucesso. Iremos apresentar um trabalho deste tipo, atualmente em execuo, em
Boston, mais adiante (Figs 12a, b).



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Figura 12a: Tubos de Congelamento Verticais acima de emboque de tnel ferrovirio - Hannover,
Alemanha, 1985
Figura 12b: Tubos de Congelamento Horizontais no Metro de Stuttgart - Stuttgart, Alemanha, 1974




O mtodo mais eficaz e provado de pr-suporte o denominado Enfilagem Estrutural Passante - Barrel
Vault Method (BVM). Este mtodo consiste de um conjunto de furos horizontais, de 18 a 36 m de
comprimento (utilizando perfurao direcional, se necessrio), nos quais se injeta argamassa no solo,
sob presso equivalente tenso inicial do macio. Este processo forma uma abbada pr
tensionada, sob a qual a escavao pode comear, sem que ocorram deformaes superficiais
perceptveis. A Enfilagem Estrutural Passante foi usada no passado em vrios locais de geologia
distinta, e pode ser instalada na maior parte das condies de macio existentes (Figs 13a, b).



Figura 13a: Ilustrao da Instalao de Enfilagem Estrutural Passante sob Aterro de Ferrovia.
Figure 13b: Enfilagem Estrutural Passante instalada sob Ferrovia em Operao - Oberrieden, Alemanha,
1990


Outra aplicao inovadora para a Enfilagem Estrutural Passante foi recentemente introduzida numa
separao de vias, em uma passagem subterrnea ferroviria em Chicago (Fig 14a,b), onde o projeto
pedia a construo de um tnel sob uma ferrovia em operao, com trs vias, localizada em uma rea
industrial movimentada. O projeto utilizou perfurao direcional para construir arcos de suporte e
abbadas grouteadas, para acomodar a escavao de um tnel binocular, sem interromper o trfego
ferrovirio. Esta travessia ferroviria similar a muitas das travessias de trafego, arriscadas, que
existem nos EUA. Este novo enfoque constitui se em uma soluo eficaz em custo, para reduzir riscos
inerentes a travessias rodovirias e ferrovirias,

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Figura 14a: Enfilagem Estrutural Passante - Barrel Vault Method (BVM) Proposta para Passagem
Subterrnea em Chicago, Illinois 2004



Figura 14b: Perfil para Separao de Vias em Passagem Subterrnea usando Enfilagem Estrutural
Passante - Barrel Vault Method (BVM) em Chicago, Illinois 2004


Suporte da Face

Um dos mais comuns e simples mtodos de suporte deixar um ncleo de apoio em solo, na frente da
face da escavao, para suport la e evitar deformaes e quedas de blocos (Fig 15a). O suporte da
face com concreto projetado freqentemente usado em combinao com o ncleo de apoio, e outros
mtodos. Grampeamento da face, mtodo introduzido no passado, outro tipo de suporte da face. No
entanto, o grampeamento caro, prejudica o avano da escavao, e nem sempre atende ao seu
objetivo de estabilizar a face. Escavao em nichos, em solos muito moles, tem sido usada muitas
vezes como ultima alternativa, com sucesso. Consiste na escavao de um nicho por vez, com suporte
imediato por concreto projetado antes do prximo nicho de escavao, e assim por diante at que toda a
seo seja escavada (Fig 15b).

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Figura 15a: Suporte da Face com Ncleo de Apoio, Metro de Paris, Frana, 1976
Figura 15b: Escavao em Nichos em Solo Mole, Extenso do Metro de Santiago, Chile, 1998

Uma das tcnicas mais eficazes de estabilizao da face por meio da reduo do tamanho da
escavao, subdividindo se a face em galerias mltiplas. Analises geotcnicas mostram que a
deformao do solo adjacente funo do dimetro da escavao, elevado potencia de 2.5 (Figs 16a,
b)!

Em Santiago, Chile, cavernas de 150m so escavadas 7-9m abaixo das ruas da cidade para o Metro. A
face da caverna dividida em galerias laterais, com um ncleo central remanescente, e escava se
cada seo numa seqncia de calota, bancada e piso. Este enfoque elimina a necessidade de
enfilagens ou tratamentos adiante da face de escavao, necessrias no caso de escavao da calota
em seo plena sob baixa cobertura, e permite otimizar a utilizao de equipamentos e equipes de
escavao entre diversas frentes de avano.

O Metro de Santiago patrocinou um estudo abrangente dos custos provveis, logstica e viabilidade da
utilizao de equipamento TBM nos 8-9km da Linha 4, para os tneis de via entre as estaes de
Rhotonda Grcia e Tobalaba. Este estudo foi iniciado principalmente para avaliar opes de escavao
para um trecho desta linha, atravs de depsitos de argilas e materiais altamente permeveis ( ripio ),
prximos ao Canal de San Carlos.

Trs alternativas de TBM foram estudadas; um TBM de grande dimetro, dois TBMs de menor dimetro,
e quatro TBMs. Confirmou se que o NATM era a soluo mais eficaz em termos de custo. O NATM
resultou 20% mais barato que a alternativa em TBM de menor custo.



Figura 16a: Mtodo das Galerias Mltiplas.
Figura 16b: Galerias Laterais Gmeas no Metro de Santiago, Chile 2002
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Galerias Laterais e Enrijecimento do Entorno da Escavao

Antigamente, a pata de elefante era o nico modo praticvel de apoiar o arco (de tijolos ou ao) no
solo, mediante o alargamento dos apoios na lateral do tnel. Enfilagens grouteadas na regio de
fundao, e tambm nas sapatas laterais, so muito mais eficazes (Figs 17a, b). A capacidade de
suporte do entorno da escavao pode ser aumentada com atirantamento ou chumbamento sistemtico,
ou se necessrio aumentando a espessura do concreto projetado (Fig 17c).



Figura 17a: Enfilagens Grouteadas na Sapata da Parede Lateral.
Figura 17b: Instalao de Enfilagens Grouteadas na parede lateral do Tnel Wadekppel Kassel,
Alemanha 1984
Figura 17c: Atirantamento Sistemtico em Rocha para Aumentar o Efeito de Arqueamento


Como a deformao do solo depende do tempo, o aumento na velocidade de escavao o fator
predominante na sua reduo. No entanto, ciclos de escavao e suporte contnuos (sem paradas
noturnas ou em fins de semana), embora muito eficazes na reduo de deformaes, devem levar em
considerao o processo de endurecimento do concreto projetado.


Outros Mtodos de Suporte

Ar Comprimido NATM

Por mais de 100 anos o ar comprimido tem sido usado para construir fundaes em caixes ou tubules,
e tambm para tneis com escavao manual, com utilizao de eclusas. Mais recentemente, o NATM
tem tirado vantagem do ar comprimido para manter a gua subterrnea fora da escavao, em
escavaes manuais com frente aberta (Fig 18). Como o uso do ar comprimido em obras subterrneas
tem sido exaustivamente estudado e regulamentado, tornou se um mtodo simples e comum de
construo.

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Figura 18: Esquema Tpico de Tnel sob Ar Comprimido.


Congelamento do Solo NATM

J foi dito que quando todos os outros mtodos falham, o congelamento do solo ainda funciona
(Howard Haywood, MBTA, Boston 1995). Esta tcnica foi introduzida na escavao de poos e tneis
cerca de 50 a 60 anos atrs, e utilizada junto com o NATM atualmente em Boston, com sucesso (Figs
19a, b).



Figura 19a: Tubo de Congelamento Vertical, localizado no subsolo do Edifcio Cais da Rssia, sobre o
tnel MBTA Boston, MA 2002
Figura 19b: Escavao em torno de obstruo e estacas de madeira, em solo congelado, MBTA -
Boston, MA 2002
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A escavao sob o Cais da Rssia, um complexo de edifcios histricos localizado em Boston (Fig 20)
a primeira aplicao nos EUA, de NATM em combinao com solo congelado. O tnel binocular, com
325 ps de comprimento, passa sob uma floresta de estacas de fundao dos edifcios, em madeira,
com 100 anos de idade. As estacas so cortadas e incorporadas no revestimento do tnel,
transformando a fundao estaqueada em uma grande sapata corrida. A seqncia de escavao
compreende 2 avanos da calota, seguidos pela escavao da bancada e piso. As velocidades de
avano variam de 3 a 4 ps/dia, dependendo do numero de estacas incorporadas no revestimento do
tnel (Figs 21a, b).



Figura 20: Complexo de Edifcios Histricos Cais da Rssia - Boston, MA 2002


Vantagens do NATM incluem preservao do valor histrico, e operao normal do edifcio, ocupado
durante a construo.



Figura 21a: Seo Transversal Tpica sob o Cais da Rssia, MBTA - Boston, MA 2002
Figura 21b: Solo congelado e estacas de madeira, expostos na calota do tnel, MBTA - Boston, MA 2002




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O Mtodo do Tnel Invertido (MTI)

O Mtodo do Tnel invertido, um mtodo semi vala-a-cu-aberto, consiste em uma laje de teto pr-
instalada de concreto, com ligaes para um tnel raso. Isto permite uma escavao segura sob esta
laje de proteo (Figs 22, 23).



Figura 22: Diagrama Esquemtico da Seqncia de Instalao do Mtodo do Tnel Invertido.



Figura 23: Instalao da Laje de Teto do Tnel Invertido no Metro de Braslia, Tnel Taguatinga, Brasil
1995


Este mtodo pode tambm ser aplicado em formaes arenosas saturadas de gua. Os principais
problemas de se construir uma vala nestas condies o controle da gua, e a manuteno do teto e
piso estveis enquanto a estrutura avance por dentro das paredes diafragmas. Uma alternativa aos
mtodos atuais de tratar o fundo com jet grouting ou injeo qumica entre as diafragmas usar um
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conceito de drenagem localizada entre paredes diafragmas impermeveis. Por meio da colocao
imediata de um arco invertido impermevel, em concreto projetado, por etapas e construdo o mais
prximo possvel junto face de escavao, a infiltrao de gua reduzida a um mnimo. Este sistema
est ilustrado em uma srie de desenhos abaixo (Fig 24a,b).



Figura 24a: Seqncia de Instalao sees transversais, com esquema de rebaixamento do lenol
fretico, proposto para o tnel de acesso do Aeroporto JFK - Nova York, NY 1998



Figura 24b: Seqncia de Instalao perfil longitudinal de escavao, com esquema de rebaixamento do
lenol fretico, proposto para o tnel de acesso do Aeroporto JFK - Nova York, NY 1998


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Mtodo do Caixo

Para uma travessia de rio ao sul de Londres, o conceito de um mtodo subaqutico por caixo foi
desenvolvido por DSC e Howard Humphry. O uso deste conceito compreende uma escavao no fundo
do rio, formando o teto do tnel proposto. As gaiolas de armao so colocadas em trechos da
escavao. A seguir feita a concretagem submersa do teto, com uma espessura de aproximadamente
60 cm, dependendo do tamanho do tnel. A seguir, toda a rea sob a laje de concreto tratada com jet-
grouting, para melhorar o solo com vistas futura escavao do tnel.

Um aprimoramento deste mtodo desenvolvido recentemente o chamado Mtodo do Caixo. O
conceito baseado na criao de um caixo por meio da instalao de paredes laterais e laje de teto
impermeveis.

A laje de teto pode consistir de elementos de concreto moldados no local (Fig 25) ou pr - moldados (Fig
26). O tnel escavado em seguida, protegido pela laje de teto e as paredes laterais. Pode se utilizar
ar comprimido para controlar as infiltraes de gua. A escavao do solo feira com escavadeiras ou
fresas, etc. com elementos de suporte do NATM (Fig 5). Usualmente a escavao feita em calota /
bancada / piso, com galeria lateral simples ou dupla (Fig 16a,b).


Benefcios

Os custos de construo subterrnea so comparveis a alternativas de travessias em pontes.
Alm disto, a vida til de tneis quatro vezes superior de pontes.
Custos de manuteno e operao so muito mais baixos do que os de pontes.
Canal aqutico livre: no h restries de tamanho na travessia de embarcaes, ou pontes
retrteis para obstruir o trfego de veculos.
Espao para revitalizao urbana nas margens, como parques pblicos ou passeios na margem
do rio.
Eliminao de reas degradadas embaixo da ponte .


Colunas jet grout subaquticas so o estado da arte atual, assim como estacas prancha metlicas e
congelamento em tneis. O revestimento do tnel construdo usando uma camada inicial de concreto
projetado, instalada imediatamente aps a escavao, seguida de uma membrana impermevel como
sistema de impermeabilizao, e uma camada final de concreto moldado ou projetado.. nfase especial
dada ao sistema de impermeabilizao. O sistema proposto, em membranas fechadas, aprimorado
com compartimentao e opo para injees de grouteamento posteriores, para assegurar uma
estrutura impermevel.

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Figura 25: Mtodo do Caixo proposto para o 3
o
Tnel do Porto de Hampton, Virginia 2001



Figura 26: Mtodo do Caixo usando elementos de concreto pr-moldados para travessia subaqutica
em Miami, Florida 2003.


VI O QUE MAIS?


Portais e Emboques

Na construo de tneis prudente e econmico comear com o emboque. Constri se um arco de
concreto projetado para proteger as atividades de construo na rea do portal, e para prover uma
estrutura final no portal que pode ser impermeabilizada continuamente atravs do tnel (Fig 27).

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Figura 27: Emboque com Portal em Concreto Projetado no Tnel de Rota Alternativa B27- Schrzeberg,
Alemanha 1991


Impermeabilizao

Toda obra subterrnea apresenta umidade, gotejamento ou infiltrao de gua! Tneis ventilados
podem aparentar estar secos ao longo de vrios trechos, apenas porque a umidade natural evapora ao
atingir a superfcie do concreto projetado!

Assim que uma barreira impermevel ao vapor aplicada, a umidade no lado do solo ir aumentar /
aparecer imediatamente!

Alm disto, estruturas subterrneas, assim como estruturas em superfcie, esto em estado de
movimento permanente. As causas desta redistribuio de tenses e deformaes so variaes de
temperatura, mudanas de umidade, atividades tectnicas, e outras fontes de deformaes. A
conseqncia desta movimentao permanente no concreto so fissuras que abrem e fecham
periodicamente, e em conseqncia a nica impermeabilizao efetiva : envolver a estrutura final em
uma membrana flexvel impermevel!

Felizmente, mais e mais clientes hoje entendem (tendo sofrido no passado por tneis com vazamentos)
que a impermeabilizao em estruturas subterrneas no apenas protege equipamentos mecnicos e
eltricos, mas tambm resulta em um ambiente limpo e seguro. E tambm protege o revestimento
estrutural final contra corroso e efeitos adversos da gua subterrnea, minerais corrosivos, e produtos
qumicos agressivos.

Quatro princpios devem ser observados na impermeabilizao:

- De onde vem a gua ?
- Onde a gua pode ser drenada ?
- Como fazer a manuteno do sistema de drenagem?
- Como evitar colmatao e congelamento do sistema?

Sistemas de impermeabilizao foram introduzidos nos EUA em 1983, em uma seo do Metr de
Washington (WMATA), utilizando uma membrana plstica impermevel e flexvel, com pleno sucesso.
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Desde ento, este sistema tem sido aplicado em muitos tneis em NATM e Shield, e tambm em valas a
cu aberto (Figs 28a, b).

Desde ento, este tipo de impermeabilizao tem sido recomendado pela Administrao Federal de
Transito dos EUA (Federal Transit Administration), no seu Programa de Aprimoramento, como o sistema
de impermeabilizao preferido para estruturas subterrneas.

Ocasionalmente, ainda ouvimos estrias, como a relatada por um colega, ouvida durante uma visita ao
Tnel de Pedestres do Aeroporto Dulles de Washington, onde um trabalhador empunhando uma
perfuratriz de concreto com uma haste bem longa pergunta Para que serve esta pelcula branca em
torno do meu furo??



Figura 28a: Impermeabilizao em Membrana usada na Seo F6b do WMATA Metr de Washington,
DC 1995
Figura 28b: Impermeabilizao em uma Caixa em Vala a Cu Aberto na Estao World Trade Center -
Boston, MA 1998


Injeo de Compensao

Em reas urbanas, deformaes na superfcie (recalques) causam problemas ambientais srias. Os
recalques no podem ser evitados mas podem ser minimizados e/ou compensados por injees de
compensao, prximas estrutura subterrneas. As injees de compensao foram aplicadas com
sucesso em um grande numero de cidades em todo o mundo. Uma das aplicaes mais recentes foi em
Londres, durante a construo da extenso da Linha Jubilee, 1992-1998 (Figs 29a, b).



Figura 29a: Injeo de Compensao Modelo 3D para a Linha Jubilee - Londres, UK 1994 (Dimmock,
Lackner)
Figura 29b: Injeo de Compensao na Via Cruz Vermelha, grfico de volume versus recalque,
Londres, UK 1994
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Reabilitao

Muitos tneis antigos vazam porque seu sistema de drenagem original foi colmatado por sedimentos ou
grouteamento. Este o principal aspecto da reabilitao; embora em alguns tneis revestidos com
tijolos ou alvenaria de pedra seja necessrio refazer o revestimento ou alarg - los, etc. Sero mostrados
exemplos de casos assim a seguir. Um ponto importante na reabilitao construo ou recuperao
de um sistema eficaz de impermeabilizao. Nem sempre isto fcil de ser feito em tneis existentes
(Figs 30a, b e 31a, b)!



Figura 30a: Tnel de Brunel, construdo sob o Rio Tamisa na dcada de 1830 - Londres, UK 1995
Figura 30b: Tnel de Brunel aps reabilitao com revestimento interno em concreto moldado Londres,
UK 1997



Figura 31a: Tnel da Rua Berry antes da reabilitao - Pittsburgh, PA 1983
Figura 31b: Tnel da Rua Berry aps a reabilitao Pittsburgh, PA 1996


Revestimento Final em Concreto Projetado

A construo de uma forma metlica para revestimento me concreto moldado no , em muitos casos,
economicamente vivel. Conseqentemente, o revestimento final em concreto projetado uma
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alternativa eficaz em custo. Um dos primeiros casos de revestimento final em concreto projetado,
aplicado sobre uma membrana de impermeabilizao, foi na passagem de via dupla de Hildarose, na
linha vermelha do Metro de Washington (WMATA), 1986 em Wheaton, Maryland (ao norte de
Washington D.C.). Desde aquela aplicao bem sucedida, houve muitos outros projetos similares, como
o da Estao City Place em Dallas, o Tnel Walkback no Aeroporto Internacional de Dulles, o projeto da
Cais da Rssia em Boston, etc. onde o concreto projetado foi aplicado com sucesso sobre membranas
(Figs 32a, b).



Figura 32a: Revestimento final em concreto projetado no tnel Hildarose no Metro de Washington
WMATA - Wheaton, MD 1985
Figura 32b: Revestimento final em concreto projetado no Aeroporto Internacional de Washington -
Dulles, VA 2001


Ar Condicionado

Projetos inovadores podem e tem utilizado elementos construtivos como estacas de fundao, paredes
em estaes subterrneas, e paredes em tneis (onde necessrio), para formar um sistema de troca de
calor, e em conseqncia eliminar a necessidade de sistemas complexos de resfriamento, e tubulaes
associadas. Obtm se economia pela supresso de salas de equipamentos de ar condicionado, e pela
minimizao de custos de manuteno.


Referencias

Este trabalho baseado no artigo NATM and Its Toolbox, apresentado pelo Dr. Gerhard Sauer na
Conferencia Earth Retention Systems 2003, na cidade de Nova York: A Joint Conference, ASCE
Metropolitan Section Geotechnical Group, The Deep Foundations Institute, and ADSC: The International
Association of Foundation Drilling (New York City, May 6 & 7, 2003).

Construction Industry Research and Information Association. Tunnelling-Improved Contract Practices. CIRIA Rep. 79,
1978, 70p.
Dimmock R., Lackner J., A Unique NATM Solution for the London Underground, Transportation Research Laboratory
(Basel, 1997).
Heft 54 / Oktober 2003 der Schriftenreihe der sterreichischen Vereinigung fr Beton und Bautechnik hat den Titel
Erdwrmenutzung aus erdberhrten Betonbauteilen und tiefliegenden Bauwerken . (Geothermal Issues on Underground
Contruction).
Keiser J., The Case for Alliances The Next Generation of Partnering. Felsbau No. 21, 2003, 57p. ff.
GeoCompany
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Lesson #31: Waterproofing and Its Effect on Operation and Maintenance of Underground Facilities. Federal Transit
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Liebsch H., Weiterentwicklung der Neuen sterreichischen Tunnelbaumethode Im Wiener U-Bahn-Bau (Development of
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Mller L., Der Felsbau III (Tunneling), Salzburg, 1978.
Peck R. B., Deep Excavation and Tunnelling in Soft Ground. Proceedings 7
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and Foundation Engineering, Mexico City, 1969) State of the Art Volume, pp. 225-90.
Rabcewicz, L.v., The New Austrian Tunneling Method. Water Power 1964, 453-7, 511-4, Jan. 1965, 19-24
Rziha F., Lehrbuch der gesamten Tunnelbaukunst, Band II (Berlin, 1872).
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